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摘要：早期建設的線路存在車站風亭只保證功能性，不注重與周邊建筑、環境的協調關系的情況。隨著城市建設的快速發展，這些問題慢慢暴露出來。規劃部門、軌道交通建設單位、設計師等各相關部門都針對這些問題進行了研究。結合對寧波軌道交通實際案例，淺談車站風亭地面景觀設計的探索與創新。
關鍵詞：軌道交通；低風亭組；高風亭組
1概述
軌道交通是城市公共交通的大動脈，是城市的生命線工程。肩負著城市客流運送，緩解交通壓力的重任，同時帶動了城市副中心、郊區的發展，解決了城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。許多城市都在大規模規劃、建設軌道交通線路，尤其是國家中心城市級別的軌道交通基本已呈現出網絡化、立體化的格局。軌道交通不僅僅只作為公共交通設施，也是城市形象的代言。軌道交通地下車站建筑大部分位于地下，呈現在地面可見的建、構筑物一般為出入口、無障礙電梯、風亭。出入口是連通車站與外界的建筑物，是乘客進、出車站的必經之路，往往會受到足夠的重視，從歷史、文化、景觀等多個角度進行重點設計；無障礙電梯通常會結合出入口造型或采用玻璃幕墻形式；而對于風亭，重視程度往往沒那么高，早期建造的線路，存在車站風亭只保證功能性，不注重與周邊建筑、環境的協調關系的情況。隨著城市建設的快速發展，這些問題慢慢暴露出來?！兜罔F設計規范》GB50157-2013中規定了地下車站結構設計需按100年的要求進行耐久性設計，可以更換且不影響運營的次要結構構件，也需按設計使用年限50年的要求進行耐久性設計，車站結構一旦建設成型，對城市影響將至少長達半個世紀。這就更要求各部門對風亭要予以重視，并在設計過程中，謹慎處理，長遠考慮。
2風亭常見形式
風亭是地下車站的“鼻孔”，由活塞風亭、排風亭、新風亭組成。各風亭共同作用，實現車站正常情況下的送、排風，事故工況下的排煙、補風的功能，具有非常重要且不可替代的作用。標準車站在車站兩端各設置兩座活塞風亭、一座排風亭、一座新風亭，根據《地鐵設計規范》GB50157-2013中風亭與風亭的間距要求，四座風亭一般可組合布置為低風亭組或高風亭組形式。
2.1低風亭組
風亭分散布置，需在風亭3m范圍內設置綠籬，一般為1m高。具有占地面積大，對周邊環境與景觀視覺影響小的特點。場地條件好，無特殊情況一般考慮設置低風亭組。
2.2高風亭組
風亭集中布置，占地面積小，但高度較高，對周邊環境與景觀、視覺視線影響大。適用于場地空間有限，無條件設置低風亭組或有結建要求的情況。
3風亭地面景觀設計常見問題
3.1風亭組形式選用隨意
車站設計過程中，風亭組在有條件的情況下，原則上會優先選用低風亭組。寧波較早建成的1號線一期卻大量使用了高風亭組，15座地下車站有9座使用了高風亭組。其中部分車站場地內明顯具備設置低風亭組的條件。高風亭組的濫用不僅影響了城市景觀，視線遮擋也非常嚴重。
3.2不注重造型與立面設計
風亭是軌道交通車站重要構筑物，滿足其功能性是大前提。早期建設的地鐵線路就存在只注重功能，不注重造型與立面設計，寧波1號線一期全線風亭造型基本為標準矩形，外立面干掛石材，風口設置百葉，非常樸素。再加上高風亭的濫用，美觀性不佳。后期寧波軌道交通對1號線一期城區內風亭進行了整體立面改造優化，以盡量提升美觀性。
4風亭地面景觀設計創新
1號線一期的實踐經驗，使得各相關部門對車站風亭的處理更加重視，在后續線路設計過程中，都針對這些問題進行了不斷的探索、研究與實踐。形成了集約化，隱形化，景觀化的思路，其核心實際是現階段建筑設計以人為本的設計理念。注重人的心理、感官感受。在此理念下，常規車站形成了有效的處理手法，特殊車站也探索出了新的思路。下文將以低風亭組與高風亭組兩個方面分別介紹。
4.1低風亭組
低風亭組常規手法是將風亭隱藏在綠化中，或圍繞綠籬，在市中心地段的風亭綠化景觀設計會更加精致，平面上構成形式美感，同時高度上塑造層次感，以弱化低風亭組的存在感，使其融入在綠化景觀中。常規手法可以滿足大部分車站低風亭地面景觀要求。而在一些復雜的情況下，是無法達到效果，滿足要求的。如寧波3、4號線兒童公園站。兒童公園站為換乘站，兩線呈“T”型換乘。地面建、構筑物在中興路與興寧路轉角處地面集中布置，共有3座出入口，1座消防專用出入口，2個風亭組（共8座風亭）、1座冷卻塔，還有周邊開發商業建筑。地面建、構筑較多，如按照常規低風亭做法，各部分間相互獨立，顯然是非常不協調的，地面效果非常凌亂。經過軌道交通建設單位、規劃部門、設計師仔細研究，多方案比選分析論證，并進行多輪對接，形成了最終方案。方案按集約化的設計理念，將所有地面建、構筑物統籌考慮景觀設計，形成一個整體式景觀；并根據規范凈距要求合理分類，將同性質，凈距要求較小的建構筑物集約在一起，減少占地面積；按隱形化、景觀化的設計理念，將出入口、新風井、開發商業組合布置在下沉式廣場內；兩線的兩組排風、活塞風亭、冷卻塔分成三個不規則的形狀單元，圍繞在下沉式廣場邊，每個單元運用形狀不相同的圖形疊層錯臺，營造出類似于梯田的藝術效果。方案將風亭組合在一起，塑造成不規則形狀，打破了傳統低風亭只有呆板的矩形與圓形平面形式，新造型更加生動活潑，充滿藝術氣息。圖形疊層錯臺，使得景觀充滿層次感。并且大大降低了風亭的存在感，使人沉浸在景觀中，完全不會發現隱藏著的車站地面風亭。使用不規則形狀的風亭，是寧波風亭地面景觀設計的一次創新。方案獲得了軌道交通建設單位、規劃等相關部門認可，后續車站低風亭如4號線矮柳站、4號線嵩江東路站等位于道路轉角處，場地條件好的車站，都參考此方案對低風亭造型進行優化，結合景觀整體考慮。
4.2高風亭組
高風亭組一般為全側出或側出與頂出相結合的形式，體量大，對周邊環境影響較大，視線遮擋嚴重。寧波當地規劃部門對高風亭組非常不歡迎，要求盡量避免高風亭組出現，在不具備條件設置低風亭組的情況下，也要求盡量將高風亭組與商業建筑結建，外立面統一處理。單獨布置的高風亭組，常規手法是提取周邊建筑物元素，并運用到高風亭立面造型設計中，使高風亭組能盡量融入在環境中。而在高風亭組不得不設置在道路轉角處的情況下，無論在立面裝飾怎么處理都會對人行、車行視線嚴重遮擋。如寧波4號線柳西站A號出入口及A號風亭組。出入口及高風亭組組合布置于道路轉角處，南側規劃道路較窄；受北側24層天海大酒店、西側河道與東側小區住宅限制；以及規范要求的防火、環保距離要求。不具備設置低風亭組的條件。考慮到高風亭組對視線的嚴重遮擋，規劃、交通部門也不接受高風亭組的方案。通過多輪方案研究比選，各部門對接，最終選用了風亭結合下沉式廣場的方案?；钊L亭與排風亭在西側遠離出入口處下沉式廣場側壁出風，新風亭在下沉式廣場東側出入口與下沉式廣場接口處門洞上方側出，地面以上部分按民用建筑要求加深退界，外立面裝修與地塊小區商業外立面風格統一。方案將高風亭隱藏在下沉式廣場內，解決了高風亭體量大，與地塊小區外立面統一風格，解決了與周邊環境不協調的問題，是寧波首個將排煙風亭設置在下沉式廣場的案例，嵩江東路站風亭組也參考此方案設計。
5結論
寧波軌道交通風亭地面景觀設計的探索還將繼續，創新成果也需要經歷時間的考驗。風亭作為公共交通建筑的一部分，應符合公共建筑的特點，符合大眾審美。這就必須要求設計師在設計過程中應緊扣當代設計主流理念。并適當超前規劃，在更高的角度把控風亭與周邊環境的關系，打造現代和諧的城市景觀。
參考文獻
[1]地鐵設計規范.GB50157-2013.
[2]吳帆，安琪.地鐵出入口及風亭環境景觀設計探究.
[3]李曜池.公共藝術視角下的風亭設計研究.
作者:王齊 單位:上海市隧道工程軌道交通設計研究院