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摘要：在社會現代化發展背景下，我國交通運輸工程得到了全面革新。航空運輸作為現代社會最為便捷的交通方式之一，成為人們實施城市建設關注的焦點。以現階段城市建設發展情況為基礎，結合近年來機場建筑施工特點，明確新時展提出的各項要求，分析具體設計方式和內容，以期為人們的出行提供便捷，進而構建和諧發展的社會環境。
關鍵詞：現代機場；建筑設計；新時代；發展趨勢
與國外發達國家相比，我國機場數量少，規模小，管理工作不細致，商業化水平高過低，實踐工作獲取的經濟效益過低，現場建設投資資金不充裕，發展不均衡，這些問題都影響著機場運行效果。因此，在新時展背景下，政府要加大對現代機場建筑設計工作的關注，深層探索國外機場建筑設計案例，總結實踐經驗，以此為自身建筑施工提供依據。下面對機場建筑設計方式進行深層探索。
一、現代機場建筑的發展趨勢
通過多年來的建設和發展，中國機場范圍得到了拓展，機場密度也在逐漸增加，機場服務水平越來越高，現代化技術越來越強。當前，我國機場發展是以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、重慶、先、深圳及武漢、沈陽等省會或重點城市機場為骨干，與其他城市支線機場相配合的基礎格局。中國民用運輸機場體系現已初步形成。
（一）現狀
據統計，我國在2013年一共增加了十個新機場，其中主要以支線機場為主。在2013年末，頒證運輸機場數量達到了一百九十三。在2014年的一月到六月，全行業一共完成運輸飛行363.4萬小時和160.4萬架次，同比增長百分之十點三和百分之九點四；完成運輸總周轉量達到了353.8億噸公里，同比增長百分之十一點一；旅客運輸量有1.86億人次，同比增長百分之十點七；貨郵運輸量達到了278.8萬噸，同比增長百分之六。另外，新成立的運輸航空公司有三家，通用航空企業有二十二家，五個機場建成通航。
（二）發展趨勢
機場作為民用航空運輸和城市發展的重要基礎設施，也是國家和區域綜合交通運輸體系的重要內容，在現實應用中具備一定社會效益和經濟效益。通過實踐案例可知，機場對各區域的經濟發展具有積極作用，特別是對那些偏遠地區來說，機場不但拓展了他們與外界溝通的渠道，而且增加了不同民族間的文化交流和經濟溝通。隨著航空運輸市場規模的不斷拓展，中國民航基礎設施建設工作越來越強。尤其是在會議召開后，很多利國利民的國家重點建設項目隨之落實，其中以北京新機場為例，它作為首都最大的標志性工程，為了保障實踐建設工作符合預期目標，工作人員要以精神為指引，深入學習貫徹新時代中國特色社會主義思想，貫徹新發展理念，搶抓戰略新機遇，順應供給側結構性改革和產業發展方向，加快推進航空制造業發展，帶動提升所在區域產業不斷邁向中高端，培育新增長點、形成新動能，促進經濟持續健康發展。結合總體規劃方案，新機場航站樓將在2018年年底實現新機場主體工程完工，在2019年建成通航。通過了解和研究“中國機場建設行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2016版）”對我國機場建設行業現狀、發展趨勢及競爭格局等內容的影響，并結合機場建設行業的發展方向，對機場建筑建設行業發展趨勢進行總結，可以為機場建設產業投資人員提供新方向【1】。
二、現代機場建筑設計策略研究
（一）功能
機場是一項功能性極強的建筑，只有合理組織流線、解決功能，注重建筑的獨特交通性，才能讓它變得更加真實而生動。另外，選擇一座巨大的航站樓，還是用多座航站樓或航站單元進行建設，是每個大型機場建筑設計前都要思考的問題。現階段，世界上有很多新建的航站樓都會選擇前者，這是因為一座航站樓具備的功能性和整體氣勢要高于多個航站樓。以北京T3機場為例，雖然整體機場建筑看起來規模宏大，但是設計人員從構想、設計到建筑實施卻只花了四年的時間。這個團隊在短短4個月里就畫了2500張建筑圖紙，而在施工的高峰階段，有足足5萬名工人并肩作戰。當然，他們的成果是非常卓著的，旅客們可以透過綿延不斷的玻璃幕墻清晰地看到外部的飛機動態和自然風光，這種通透式的設計使旅客的心情得到了極大的放松。需要注意的是，雖然一座航站樓的設計可以給人們帶來視覺上的震撼，但也因為較長的步行距離而受到他們的質疑，所以設計人員在研究過程中要全面考慮，盡可能平衡矛盾體的兩面。同時，從設計入手分析可知，一個航站樓與多個航站樓的設計沒有太多的技術問題，都可以很快解決，但兩者的差異性卻非常顯著。以北京T3航站樓的建設工作為例，設計和施工人員最需要關注的就是面對持續上升的航空需求，具體主要分為以下幾點：其一，首都機場一般每年百分之十五的超常規增長速度，致使整體機場設計容量不能滿足旅客需求；其二，隨著社會經濟的不斷發展，未來航空市場的競爭力將越來越大，為了吸引旅客的注意力，獲取更多的航空資源，我國首都機場一定要成為一個具備國際水平的樞紐機場；其三，在社會經濟全球化的發展背景下，為了更好迎接來國內游玩、學習和工作的外國友人，機場作為我國的標志性建筑物，要保障其建筑設計的完善性和獨特性，以此構建全新的國民形象。直到現如今，北京T3航站樓是世界一次建成的最大的航站樓，它從南到北有三公里，總體建筑面積達到了一般三十萬平方米，只是一個交通中心停車樓就比鳥巢大了近兩倍，工程量和施工難度都是難以想象的【2】。
（二）空間形態
從空間形態入手研究，航站樓設計理念各有不同，因此設計人員在研究時，需要重點考慮以下幾點內容：其一，單元組合的屋頂。持續重復的節奏和韻律符合大型機場航站樓要求。對于小型航站樓而言，一般很少會用單元組合式，因為它不但會讓建筑失去尺度，而且在建設過程中會顯得非常小。通過在機場建筑設計中構建一個形式獨特的屋頂形式，可以吸引旅客注意力。以迪拜國際機場3號航站樓為例，它是由巴黎機場集團承建的，整體外形設計酷似機翼，人們看到的第一眼就可以在心理留下深刻印象。另外，這個不同尋常的機場每年有7千萬客流量，增長速度穩坐全球第二把交椅，它的獨一無二性更在于它巨大的貨物流量，每年都有400萬噸貨物從這里運輸；其二，超尺度的巨構。通過選擇簡單、獨特的設計形式，掌握優美的線條，進行超尺度的體量，引用炫目的顏色和肌理，可以保障最終機場建筑設計給人眼前一亮、與眾不同的感覺。以仁川國際機場為例，其是由特瑞•法雷爾建筑事務所設計的杰作。整體設計從空中俯瞰是飛鳥翱翔的造型，翼型白色不銹鋼屋頂和清新寧靜的下沉式花園遮蔽了機場地下交通運輸中心。獨一無二的設計和無縫作業特色使該機場被航空顧問公司Skytrax評為全球最佳機場；其三，大挑檐。大尺度的挑檐不僅可以給人視覺上的沖擊，還可以展現出遮陰避陽的功效。以我國廣州的白云國際機場為例，一方面其所在的地理位置較為優越，建成后的商業中心主要進行生產資料交易、商品的展示與銷售等，其中整合購物、物流及娛樂、旅游等內容，成為世界商品的櫥柜，也是國內外物資流通的重要集散地之一。另一方面，在機場建筑規劃中，因為有大量車輛需要穿梭商業中心，所以設計人員提出了一個小廣場，這樣不但可以保障車輛運行的速度和安全，而且可以預防車輛對建筑群中消費群體的活動影響，進而構建一個安全、便捷且適宜商業中心發展的環境。通過上述各項內容的深層探索可知，如何在有限的空間內構建出具有高價值、高水平、高經濟效益的現代機場建筑，并從眾多商業建筑中“一鳴驚人”，是當前開發商與設計方必須要關注的焦點。
（三）形式意義
航站樓是整體機場建筑的高光點，也是國家通向世界的大門，更是一個國家經濟發展水平的衡量標志，因此我國要想在世界舞臺展現自己的文化特色，要先從機場建筑設計入手。而航站樓作為機場建筑的重要組成部分，需要建筑設計人員加大對其的研究。具體內容主要分為以下幾點：其一，現代感與飛行感。擁有極具動感的外部造型，可以有效整合現代科技技術理念和未來發展需求。以武漢天河國際機場為例，T3航站樓外形以“星河璀璨、鳳舞九天”為主題，似展翅欲飛的鳳凰。航站樓面積37萬平方米，與10.15萬平方米綜合交通配套設施和2.35萬平方米生產輔助設施一起，形成了49.5萬平方米的航站樓綜合體，是T1、T2航站樓總面積的三倍。而在功能設計上，T3航站樓具有“空空無縫中轉、空地無縫換乘”的特點。另外，舊金山國際機場、深圳寶安機場是以對稱結構為基礎，通過引用弧形屋頂構成同鳥相似的羽翼、機翼造型，都很好詮釋了當前人們對“飛翔”的向往和憧憬；其二，地域性。若世上所有的機場都屬于一種國際式的，那么就不再會有讓人眼前一亮的視覺沖突。抽象要素是將地域要素抽象化，這也是現階段機場建筑設計最常引用的理念之一，這一類型的代表有廈門高崎機場，它主要是引用傳統意義上的民居構造形式構建候機樓外觀，這不但凸顯出了當地的民族特色，而且有助于外來旅客通過機場設計對福建廈門有更深的了解。傳統設計與現代設計的相呼應，是一種大膽的設計理念，雖然機場建筑外形是傳統的，但其包含的設施和空間卻屬于現代化的內容，很容易讓旅客在行走中出現“錯覺”。這種設計理念引用最為優越的是拉斐爾設計的西班牙塞維利亞的圣巴勃羅機場，它只有一座航站樓和一條跑道，但巨大的蜂房形狀的屋頂展現出了濃厚的摩爾式建筑特色【3】。
（四）技術方案
技術也是現代機場建筑設計需要研究的重點內容，在建筑創造過程中，技術表現傾向逐漸成為建筑行業的重要實踐活動。因為技術革新速度可以突破文化、意識及流派等建筑外在因素的約束，所以它對機場建筑設計有極大的影響作用。在新時展背景下，為了保障機場建筑設計工作的有效性和完善性，設計人員要整合適宜的建筑設計方式構建符合時展需求的建筑作品。具體內容主要分為以下幾點：其一，綠色技術是二十一世紀發展提出的重要理念。在社會經濟不斷發展過程中，生態環保觀念和可持續發展理念落實到建筑業中，促使機場建筑設計也要推廣“綠色技術”。不管是高科技技術，還是傳統技術，都要保障問題得到有效解決，因此最重要的是構建“技術性思維”；其二，功能的持續性。在機場建筑整體規劃中，航站樓的功能設計不但要符合當前應用要求，而且要滿足未來建設發展需求。例如，很多航站樓在設計中選擇讓一個中央大廳連接多個候機廳，這種單元式的設計理念對未來機場建筑拓展而言具有積極作用；其三，可再生與低消耗的建筑材料。以北京T3機場為例，施工人員在建設期間就合理引用了再生和可循環應用的材料，如材料有鋁合金的內外墻板等，這些不但可以控制資源消耗，而且有助于降低人們對礦產品的需求量；其四，在進行機場建筑施工階段，工作人員要推廣智能化與信息化發展理念，其中包含網絡系統、廣播、離港系統及航班動態顯示、旅客查詢、消防時鐘等，這些都屬于設計人員需要關注的焦點內容；其五，以人為本的設計原則。在引用新材料和新技術的基礎上，機場建筑突破了傳統厚重“外套”帶來的冷漠感和機械性，取而代之的是造型多變、顏色豐富、尺度適宜的開放性環境。以關西國際機場為例，連接建筑內部的持續空間和帶有兩翼的巨大門廳，在旅客看來不但可以擁有明確的方向感，而且可以直接觀察到內部的垂直和水平流線【4】。
三、結束語
綜上所述，不管是從城市規劃角度分析，還是對建筑設計理念進行研究，機場建筑都是一項非常龐大的施工項目，不但要求機場建筑設計具備功能性，而且要在布局、結構與材料選擇上進行深層探索，以此保障整體機場建筑設計符合新時展需求，這也是未來機場建筑設計工作重點。
參考文獻：
[1]楊金鵬,李健宇.接地氣、聚人氣、顯靈氣——機場建筑創作的三口氣[J].建筑技藝,2017（12）：96-101.
[2]馬躍.淺談中國現代機場發展趨勢[J].城市建筑,2016（11）：332-332.
[3]夏崴.當代航空建筑發展的五個趨勢[J].建筑技藝,2017（12）：102-107.
[4]楊茜.當代機場航站樓"微城市"設計策略研究[J].建材與裝飾,2018（4）.
作者:楊起濤 單位:南部戰區空軍勘察設計院
