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摘要：本文為了施工能夠按進度進行，對湄洲灣跨海大橋施工過程測量監測進行了研究，提出了建立獨立平面、高程控制網，施工過程控制測量，橋梁墩臺基礎沉降控制的測量監測方法。所提出的方法提供的準確性非常高，對日后跨海大橋的施工測量檢測有一定的研究意義。
關鍵詞：測量；控制；監測
新建福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區，某標段為新建福夏鐵路標段，范圍包括木蘭溪特大橋夏門段和湄洲灣特大橋夏門段。其中湄洲灣特大橋位于福建省莆田市及泉州市境內，北起靈川鎮下尾村，經過大片民房、廠房、農田及海域，終至界山鎮河陽村，跨越S306省道、規劃聯十一路、規劃濱海大道及湄洲灣海域，其中湄洲灣規劃航道等級為3000t級。因此對大橋施工測量監測的研究有非常重要的意義。
1建立單獨控制網
因計設定測的第一平面與第二平面點的平面坐標及四等水準點的高程都是在經過平差后的數值，并且是從整個線路上來講的。對精度來說，對既復雜又超長的橋梁來說不能夠滿足，所以應該采取重點控制的辦法，所以對特大橋梁一般情況下都需要進行建立單獨的控制網，包括平面與高程的控制網，其中的平面控制網測量采用全站儀與GPS共同測網的方式來進行，另外的高程控制網測量需要采用閉合導線的形式進行測定。獨立平面與高程控制網的GPS的測量邊長與全站儀的測量邊長都不應該比300m小，平面與高程控制網的觀測方法與線路控制網的第二平面點測量是相同的，但是最終需與設定的第一平面點或第二平面點相適應。獨立高程控制網的測量上需要注意的是，在測量時距離必須保持在500m左右，觀測的精度必須與二等水準相等，只能高于不能低于。同樣的是限制條件上必須最終與設定的第一平面點或第二平面點相適應。同時，獨立控制網應直接或間接的把所需建筑全覆蓋。獨立平面與高程的控制網方法：獨立平面控制網在平差計算方面需要將一個已知點固定，向另外一個方向上進行嚴密的平差，這個平差需要保證良好的精度。獨立高程控制網在平差計算需要將一個已知點固定，按照二等水準閉合的情況形成閉合水準路線。
2施工控制測量
大橋基礎施工測量：在平面測量方法上采用極坐標放樣法或GPS法施測，高程測量放樣時應根據基礎的類型采用不同型號與精度的水準儀測高程的方法，必要時可借助外力來進行多種方法的測量核對。并且在各類樁基礎灌注前應反復對結構的中心、重心以及直徑確認，直到能夠達到限差的要求為止。承臺以及臺身在施工測量是應注意：利用極坐標法與全站儀法測定承臺與臺身開挖深度與縱向橫向的十字線時，充分的使用水準儀等稍簡單操作的一起多次進行標高的標定。在澆筑承臺之前，與基礎澆筑前相同，需要反復的檢查模板的位置有沒有變形，有沒有漏漿的位置，以及模板的標高等一系列的尺寸等可控性的誤差，爭取將人為的、可更改的誤差直接在澆筑前發現并及時的更正。其中誤差限值為4cm，高程限差為3cm，模板上同一高程線上高程互差的限差為1cm。頂帽及墊石施工測量時應注意的是：頂帽施工測量能夠采用的是極坐標法與GPS，測量的精度需基本能夠保證鋪軌的精度要求，并且在前期澆筑時注意邊施工邊測量將能消除的誤差直接消除掉，做到邊施工邊消除誤差，高程的控制測量在施工時應該進行水準儀的幾何水準測量，因為幾何水準測量是精確度較高的能夠復核的測量，同時需要考慮橋墩在施工時與成型時的沉降觀測數據的記錄，梁與支座的匹配性上的參數進行控制和修正支座的標高與標尺。墩頂以及墊石的精度必須要與前述的施工控制網進行復測，當跨度較大時，必須按照跨河水準測量的方法測量的出最后的結果。墩頂高程應該與水準點聯測，并構成符合水準路線。墩頂實測的高程與設計值的差值必須保證在5mm之內，才能滿足限差的要求。架梁施工測量應注意的是：橋梁架設前應再次檢查墩臺頂帽和墊石中心的坐標、高程以及每孔的跨距，如坐標，高程超限，則不能進行橋梁的架設工作，應停工對其進行修復性工作，直到滿足限差的要求。有條件時必須在墩頂帽或墊石上用墨盒彈出梁的設計位置輪廓線。
3結束語
本文對湄洲灣跨海大橋施工過程測量監測進行了研究，提出了建立獨立平面、高程控制網，施工過程控制測量，橋梁墩臺基礎沉降控制的測量監測方法。所提出的方法提供的估計的準確性非常高，對日后跨海大橋的施工測量檢測有一定的研究意義。
參考文獻：
[1]姜晨光,賀勇,王永波,等.特長跨海大橋安全監測方法的研究[J].海洋測繪,2005,25(6):58-60.
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作者:何佳