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摘 要：在建的廈漳跨海大橋位于福建省東南沿海閩南金三角地區，是海峽西岸經濟區綜合交通體系的重要組成部分。由于大橋建設周期較長，加上工程施工面臨非常復雜的地質、水文和氣象環境。大橋建設有較大的風險，尤其以施工階段風險最為集中。針對施工階段可能影響施工質量、進度和安全的各種不利因素進行風險分析，對各種風險事態提出控制對策，制定風險預案，指導具體施工。
關鍵詞：廈漳跨海大橋 施工階段 風險分析及管理
一、概況
廈漳跨海大橋是一座特大型公路跨海大橋，跨?？偩嚯x約為8km。大橋工程路線全長9.333 km，其中橋梁長度8.555 km，北汊橋梁長6.69 km，南汊橋梁長1.865 km。
二、風險分析方法
本文施工階段風險分析過程主要考慮的風險源主要包括自然條件(天氣、水文、地質等)、施工技術等，不考慮政策變化、匯率調整等影響。關注的目標包括施工質量、進度、安全。
風險分析采用了定性評估與定量評估結合的方法。首先識別各種可能的風險源，然后針對工程特點和施工單位情況開展風險分析。通過風險分析，對可能產生的風險損失和風險概率分級進行細化。通過分析確定各種風險事態的基本對策(可忽略、可接受、合理控制或不可接受) ［1,2］。
然后，不可接受的風險事態將被標識為重大危險源，并進行更加深入的分析和更加詳細的對策分析，要求將風險等級降低到至少為合理控制的水平。
三、風險識別
與一般的大橋相比，本項工程主要特點：⑴自然條件惡劣。⑵海域寬闊，需要進行大規模的海上作業。⑶鋼棧橋和鋼平臺等大型臨時設施成為主要保障體系，將海上作業轉化為陸上作業。⑷施工作業使用大量的鉆孔設備、移動模架、塔吊和履帶吊等大型設備。
3.1海中鉆孔樁工程風險辨識
經過多次組織施工方案評審的基礎上，整理出有關風險因素：
⑴自然因素主要有臺風襲擾，施工水域流速急，波浪高、潮差大等。
⑵組織因素主要有鉆孔平臺搭設和拆除困難，鋼護筒定位沉放困難，抗臺風組織等。
⑶其它因素還有鉆孔平臺防撞等。
針對上述的風險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風險有：
⑴鋼護筒的定位沉放精度控制失誤。
⑵機械設備和人員受損。
⑶鋼棧橋、鋼平臺及樁群毀壞。
3.2海中承臺、墩身施工風險辨識
根據海中承臺、墩身的施工組織設計和與此相似的施工經驗，可確認有關風險因素：
⑴鉆孔平臺拆除
⑵鋼套箱和鋼板樁圍堰安裝。必須在低潮位完成鋼套箱安裝，時間短，精度要求高，同時要求套箱封底止水效果必須確保能夠提供干環境施工。
⑶現澆承臺和墩身。施工周期長，混凝土數量大，質量難以保證，且易受極端氣候的襲擊。
針對上述的風險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風險有：
⑴鋼套箱和鋼板樁圍堰被水流力和波浪力破壞。
⑵大體積現澆混凝土的質量通病。
3.3移動模架箱梁施工風險辨識
南汊北引橋和北汊南引橋采用移動模架現澆上部箱梁施工范圍長2685m，可確認有關風險因素：
⑴移動模架設計制造。
⑵移動模架現場拼裝、主梁和牛腿過孔、拆卸等。
⑶大體積高性能混凝土的澆注。
針對上述的風險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風險有：
⑴移動模架主梁和牛腿過孔時出現危險。
⑵主要設備故障、全橋工期拖延。
3.4索塔及主梁施工風險辨識
北汊主橋橋型為主跨780m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，鉆石型塔高約227m，斜拉索錨固結構均采用鋼錨箱。南汊主橋橋型為主跨300m的雙塔雙索面組合梁斜拉橋，H型索塔高度137m，斜拉索錨固結構均采用鋼錨梁?？纱_認有關風險因素：
⑴自然因素有臺風襲擾、雷暴天氣。
⑵索塔高空作業安全。
⑶索塔高空泵送混凝土。
⑷鋼錨箱及鋼錨梁安裝。
⑸斜拉索及鋼主梁安裝。
針對上述的風險因素，組織專家多次研究，歸納出的主要風險有：
⑴塔吊和電梯等特種設備安全。
⑵索塔液壓爬模安全。
⑶鋼錨箱及鋼錨梁安裝失敗。
⑷斜拉索及鋼主梁安裝出現問題。
四、主要風險的控制和管理
4.1臺風風險分析和對策
臺風影響不確定性高、定量分析難度較大。研究中首先分析前期風洞試驗數據，基本排除了施工期間由于風作用引起結構性嚴重破壞的可能。同時考慮了東海大橋施工中應對臺風“麥莎”的成功經驗。最終確定大橋施工期間防臺對策主要是制定和落實防臺風預案。
防臺風預案內容應包括防臺組織機構、船舶防臺措施、機械及大臨設施防臺措施、人員防臺措施、應急處置、風后檢查等。同時建議增加臺風風險的保險對策。
4.2海中鉆孔樁工程風險分析和對策
⑴對施工海域氣象、水文和地質資料進行詳細分析。
⑵施工前要制定詳細的實施性施工組織設計。
⑶嚴格審核論證鋼棧橋和鋼平臺的設計和施工方案，同時制定并嚴格執行棧橋運行管理規定和嚴格控制鋼平臺荷載分布。
4.3海中承臺、墩身施工風險分析和對策#p#分頁標題#e#
⑴組織專業人員對歷年潮位過程進行詳細研究，借助專業單位進行橋位區海浪預報、流速測量、潮水高度計算，據此制定作業計劃。
⑵細化鋼套箱安裝方案并提出詳細的計算書，對方案和計算實行三級審查制，即由承包人提出方案和計算書，其技術負責人第一級審查，監理第二級審查，業主召開審查會，邀請專家參加，確保方案的可行性。
⑶對施工過程中的每一個環節加強控制，在施工前技術人員要做好安全及技術交底工作，明確質量標準、技術要求及施工中的注意事項。
4.4索塔及主梁施工風險分析和對策
⑴經過專家和有關部門論證，開展索塔鋼錨箱（鋼錨梁）、斜拉索和鋼主梁安裝工藝研究，細化安裝方案，對方案實行三級審查制。
⑵ 液壓爬模的安全工作風速為19.4 m/s，采取相應措施后的極限安全風速為45 m/s。計算表明，氣象風速為5級時，上塔柱區段就接近安全工作風速；而其極限安全風速接近橋址30年一遇風速水平。
明確模板風險管理對策以管理措施為主，并考慮保險措施轉移風險。針對各種風速等級，制定了不同的模板安全保證預案。并建議保險措施中增加模板賠償附加條款，同時也對日常施工管理提出建議，以便出險理賠。
⑶塔吊及電梯等大型特種設備必須按有關規定報特種設備管理部門進行檢查驗收，核發使用許可證。
明確大型特種設備在投入使用前必須認真對設備進行安全評價和危險因素分析,制定有關危險源控制重點、控制程序和嚴格的安全管理制度，通過技術措施、組織措施對重大危險源進行使用過程的嚴格控制管理。
4.5移動模架箱梁施工風險分析和對策
⑴跟蹤移動模架系統的設計、制造和調試過程，強化設備的維護，保證設備的完好率。
⑵移動模架的使用過程管理要求同塔吊及電梯等大型特種設備。
⑶落實工藝方案，嚴格保證梁體質量。
4.6其他風險分析和對策
⑴建立和完善海上棧橋和水上交通指揮系統，統一協調和管理海上船舶，保證施工運輸暢通。
⑵采取積極措施應對風險，首先抓好安全生產并接受行政主管部門的監督。其次是落實各類風險預防措施，尤其對安全風險較大的海上作業，嚴防群死群傷事件的出現。
五、風險管理手冊
為便于現場管理，總結編制了風險管理手冊，供參建單位現場管理使用。風險管理手冊中明確識別的各種風險事態的概率、損失等級、風險特征分析、己有工程事故的經驗、建議對策和管理制度匯編等。
六、結束語
本文綜合應用了工程管理和風險評估等方法，為廈漳跨海大橋大橋施工過程建立了全面的施工風險管理體系。有些風險防范措施已成功應用于實際施工中，操作性較強，可供其他在建大型橋梁借鑒。
參考文獻
⑴.阮欣.橋梁工程風險評估體系及其關鍵問題研究(博士學位論文)[D]上海:同濟大學橋梁工程系,2006.
⑵.阮欣,陳艾榮.超大跨徑斜拉橋索塔施工期間風險評估與風險管理[J],橋梁建設,2008.(2):74-77.