監控中心方案范例

1引言

高速路能否安全、平穩是確保行駛車輛能否安全行駛的關鍵，更是確保人們生命安全的必然條件，而要想使高速公路建設更加合理、科學就要有一個高效、合理的建設方案，機電工程設計方案是工程建設開展的模版與依據，同時也是解決工程難點的重要條件。但是，在實際工程建設當中，工程方案的設計通常得不到施工方的重視，不能對設計方案進行優化與綜合考慮，造成方案設計的不夠合理、不夠科學，為公路建設造成了阻礙。為此，本文將重點對公路交通機電工程設計方案的優化方法進行探討，對工程設計圖紙做出優化設計，為高速公路建設提供基礎。

2機電工程重要的系統組成

2.1交通監控系統

由兩個重要部分組成交通監控系統，即為監控中心，在此基礎上還有監控外場設備。在整個交通監控系統當中比較重要的即為控制中心，其是整個系統的核心內容。監控中心由多方面組成，其中包括計算機系統、不間斷電源系統，在此基礎上還包括閉路電視監視控制設備，同時還有比較重要的投影設備等。在一定程度上，監控中心屬于一個信息交流平臺，其在運行的過程中主要依賴于局域網，通過局域網之間的信息交流，能夠將視頻，在此基礎上還有數據，同時還包括語音信息等方面相互連接配合，就此提高監控的工作效率。監控中心具有一定的擴展性，并且交通監控系統中的計算機系統能夠進行高強度工作運行，通常情況下，其可以連續運行24h左右。在交通監控系統當中，除了比較重要的監控中心以外，監控外場設備也是不可或缺的一部分，監控外場設備主要由車輛檢測器、外場攝像機，在此基礎上還有氣象監測器，同時還包括比較重要的可變情報板等方面組成。監控外場設備主要是通過對高速公路的實際路況進行實時監控，對路況信息進行實時采集整理，就此交通監控系統中的控制中心與監控外場設備進行相互配合，此外，還使用了風速風向的監測器，對這些設備進行了統一的管理與維護。

2.2收費系統

一般來說，高速公路交通機電工程系統中，收費回收的方式非常多，并且收費系統最常使用的方法如下所示：收費車道—車輛收費站—各種車輛通行的收費中心-車輛通行結算中心系統等4個計算機設備，所有這些設備的使用都是通過安裝特定的收費系統實施的。不同的站點使用的網絡能夠相互連接，從而形成一個系統化的網絡體系。其中，收費車道主要功能是對各種收費信息進行采集，再通過計算機網絡將信息傳輸到收費站，收費站再將信息發送給指定的運營機構。在車輛收費中心位置處，按照不同車輛型號以及車輛行駛的里程、路段進行分割式的計算，最終能夠得出不同路段應該收取的費用，最后，將要收取的費用全部傳輸到數據庫當中，最后將所有的費用全部交給運行中心進行管理，按照最終的費用進行收取。收費系統一般都要采取封閉式的收費系統，這種人工半自動的收費方式可以實現“人工判斷、人工收費”的自動化處理方式，全部采用計算機進行管理，可以將電視監視系統全部關閉。應用IC卡作為收費的指標，出口按照車輛的行駛里程進行收費，直接在充值卡中扣除。此外，使用全自動的收費系統能夠將不同地區的收費系統結合起來，而在新建設的高速公路收費站系統中，則要將ETC的相關設置保留下來。

1高速公路機電工程方案建設的重點

1.1嚴格按照程序進行方案建設

方案的建設必須按照規定的程序執行，方案建設所需要的合同、招標文件、標書以及聯合設計必須按照相關文件進行報批和評審。

1.2應該認真貫徹國家的相關法律、法規

1.2.1對合同管理制度進行嚴格執行在方案建設管理過程中，必須嚴格遵循相關法律和法規，應該按照中標單位簽訂的合同書、評標報告以及招標文件要求來執行。在工程方案建設過程中，一定要做到按照合同規定辦事。1.2.2對項目監理制度進行嚴格執行應該嚴格遵守項目監理制度，通過透明度高的招標方式，從中選擇符合招標條件、監理制度完善以及能夠獨立完成好方案設計的單位。2.2.3對招投標制度進行嚴格執行按照國家相關規定，機電工程方案的確定應該采取公開、公平以及競爭的方式進行承包商的確定。機電工程方案的建立也應遵守交通部門的相關規定，通過正規渠道進行選擇。

1.3高速公路機電工程的通訊系統

應該在管理監測中心用電纜連接高速公路上的各個通信點，并且應分別設立遠程控制電話中心和數據中心。

摘要：本文主要從視頻上云系統網絡架構、路段匯聚點（路段中心）及基層單位（隧管站）的系統的構成、系統功能及建設方案及路段中心視頻系統上云軟件工程等方面闡述了S15松從高速松銅段視頻上云匯聚點的建設。

關鍵詞：高速公路視頻云聯網；視頻上云系統網絡架構；視頻上云網關；視頻管理體制

根據交通運輸部《關于印發<全國高速公路視頻聯網監測工作實施方案>和<全國高速公路視頻云聯網技術要求>的通知》以及貴州省委省政府《關于推進貴州省視頻共享調度中臺建設工作方案》的要求，為全面建設貴州省交通領域“可視、可測、可控、可服務”的運行監測體系，不斷提升綜合交通服務能力和監管水平，更好地滿足人民群眾高品質出行需求，貴州省將作為全國試點，在2020年6月30日前率先開展視頻云平臺建設并與部級平臺實現視頻聯網。本文主要討論貴州交通建設集團有限公司S15松從高速松銅段視頻上云匯聚點的建設。

1現狀及需求分析

1.1視頻監控系統。（1）建設規模。S15松從高速（松銅段）分中心為松桃路段分中心，全路段共有攝像機數量為152個，其中互通立交視頻數量5路，服務區/停車區視頻數量8路，橋梁/特殊路段視頻數量3路，收費廣場視頻數量8路，隧道視頻數量112路，超限檢測站視頻數量4路，ETC門架視頻數量12路。（2）視頻管理體制。本項目監控視頻系統采用“省中心級監控平臺—銅仁區域中心級監控平臺—松桃路段級監控平臺—基層監控單元”四級管理架構。其中，省中心級監控平臺、片區中心級監控平臺由貴州省交通運輸廳統一建設、管理。路段分中心級和基層單位（隧道所）的視頻管理平臺由本項目完成。（3）視頻聯網標準。貴州省交通行業視頻建設標準按照《貴州省交通行業高清視頻聯網技術要求》執行，視頻傳輸均采用H.264數字壓縮技術。（4）視頻系統構成。本項目路段分中心、基層單位的視頻管理平臺已配置接入服務器、視頻管理服務器、IP-SAN存儲、視頻交換機、解碼器、工作站、顯示屏等視頻監控設備。貴州省視頻系統采用多級聯網架構。省中心級視頻監控平臺作為核心節點，與9個片區中心級視頻監控平臺級聯，片區中心級視頻監控平臺與區域內的路段分中心級聯，路段分中心視頻監控平臺再與路段隧道所視頻監控平臺級聯，基層視頻監控平臺收斂沿線監控攝像機，各級平臺通過SIP協議或SDK包進行信令和數據傳輸，由此形成視頻多級聯網系統。

1.2通信傳輸網絡。原有通信傳輸網：本項目依托取消省界收費站項目的實施，已完成對SDH系統升級改造，目前路段接入層網絡采用2.5G環網，能夠滿足各收費站高清視頻圖像傳輸至分中心的帶寬要求。松銅高速通信傳輸網現狀如表1。

1.3網絡安全防護。（1）路段分中心配置下一代防火墻（配備防病毒模塊+入侵防御模塊）、日志審計設備等。（2）收費站配置下一代防火墻（配備防病毒模塊+入侵防御模塊）及門架接入防護網關。此部分已納入貴州省高速公路機電系統網絡升級改造工程項目中，不在本次設計范圍內。

【摘要】文章以汽車研發中心項目為典型研究對象，從實際智能化需求出發，探討無源光網應用于智慧型汽車研發中心的可行性，簡單分析了智慧型汽車研發中心智能化系統集成的設計思路及智慧化實現方式，旨在為汽車行業智慧企業的建設提供參考。

【關鍵詞】無源光網；智能化系統集成；可視化管理平臺

1引言

智能化建設是企業響應國家對數字化轉型號召的一項重要舉措，也是企業數字化轉型的重要一環。打造智慧型企業，全方位重塑園區管理、運營和業務，將企業作為“新基建”驅動數字經濟發展的重要載體，打造綠色、高效、主動、統一的智慧管理模式，提升信息化、數字化、智慧化水平，實現全面價值提升，已成為近年來企業數字化轉型的必經之路。而無源光網絡的很多優點，可以很好地服務于企業智慧化建設。2013年8月，國際上提出無源光局域網（PassiveOpticalNetwork，POL），由于技術先進、節省投資、維護簡便、便于升級、節能環保等優勢而受到關注。2019年6月，由中國勘察設計協會組織編寫的《無源光局域網工程技術標準》正式發布，同年實施。POL網絡將傳統的核心—匯聚—接入三層架構變為二層架構，使網絡架構更加簡單、扁平化，適應了當前網絡流量模型變化的需要。POL網絡方案在辦公建筑、大型企業園區等領域的應用案例也越來越多。當前，汽車企業普遍重視自身智慧化建設，企業園區都在逐漸向高（高技術）、新（新領域）、專（專業性）方向邁進。本文將以汽車研發中心項目為對象，探討基于POL的汽車研發中心智能化系統集成的規劃設計。

2智能化需求分析

汽車研發中心項目有很多類型，不同規模及不同試驗類型的汽車研發中心，對智能化需求會有差別，本文以最常見及普通規模的汽車研發中心為例進行分析。項目涉及各種零部件及整車試驗室、辦公樓、立體倉庫、能源中心、供油供氣站、數據機房等基礎設施，項目在日常辦公、運營效率、試驗室安全管理、智能網聯、設備運維、物流管理、能源監測及客戶服務等方面都存在較高的智能化需求，尤其在危險油氣使用區域、鋰電池存儲區域、車聯網區域等，智能化技術的應用備受關注。該類型企業涉及業務分類較多，管理要求較高，為滿足該類型企業在綜合安全管理、業務效率提升、高效運營服務等方面的整體需求，有必要在項目前期進行統一規劃，為企業打造實用且靈活的智能化基礎設施系統，并搭建運營管控一體化綜合平臺，形成豐富的智慧應用。而基于無源光網絡的信息網絡系統，能滿足以上需求。

3智能化建設目標

以“構建安全生態系統———新一代信息安全防護”為主題的第十三屆中國信息安全大會日前在北京舉行。大會主要圍繞著全新IT環境給信息安全防護體系建設帶來的挑戰及應對策略展開深入探討。   謀劃自主可控的實現路徑   目前，物聯網、云計算和移動互聯網衍生出的復雜安全問題，讓國家、政府、企業、個人陷入了比以往任何時候更為嚴重的網絡威脅包圍圈。對此，中國電子信息產業發展研究院副院長盧山認為，我國信息安全企業所要做的不僅是趕上國際領先企業，實現技術發展的同步，還要認清形勢、積極調整技術發展的方向，謀劃中國信息安全產業自主可控的實現路徑。同時，IT企業之間也應該增強協作，通過構建安全生態系統為技術創新給養，以促進產業走上良性發展軌道。   國家網絡信息安全技術研究所所長杜躍進認為，當前我國互聯網安全領域的制度建設比較薄弱，行業研究的商業轉化程度也相對較低，走出國門的中國的互聯網安全企業數量還遠遠不足。作為一個擁有龐大互聯網產業潛在市場的國家，中國對互聯網安全的重視將是產業蓬勃發展的基礎，中國的信息安全企業應該抓住機遇、注重創新，積極走上國際舞臺。   網絡數據面臨著三個挑戰   來自企業技術專家代表福祿克網絡公司中國區業務發展經理AndyLi認為，目前大型企業機構在全國各地的分支機構眾多，業務量巨大且網絡結構復雜，每分鐘都會發生大量并發業務操作，產生海量網絡數據。他們主要面臨著三個挑戰：安全監控與性能優化并重、無線與有線網絡兼顧、在故障現場快速解決問題，盡管不少網絡監控解決方案都可以掌握分布于各地的分支機構網絡情況，但很多時候，想要快速解決問題，還需要總部與故障現場的技術人員通力合作。   企業級信息安全解決之道   伴隨著大數據時代的到來，企業的生產網絡日益復雜且業務對于網絡的依存度日益增加，某些行業，如用戶對生產及辦公環境的網絡安全又有極高要求。對于這樣的客戶，日常的網絡安全風險監控及主動的故障的排除就顯得尤為重要。福祿克網絡為此推出了將監控網絡安全與保障網絡應用性能相結合的企業級信息安全解決方案。   解決方案具有諸多優勢，像可以同時兼顧有線和無線網絡，并對它們進行統一的管理和監控，不僅可以有效地避免安全漏洞、防止信息泄露、阻止黑客攻擊，還有可以為優化網絡性能提供幫助；整體監控與現場檢測的點面結合，使得解決方案具備了全面、快速解決網絡問題的能力。同時，部署簡單且可擴展性好，易用性、靈活性具佳；軟件與硬件結合，使得解決方案以較低的部署成本獲得理想的投資回報。解決方案的功能特色在于7×24小時實時監護無線、有線網絡，并對有線和無線的非法設備抑制，快速、精準地對非法設備進行檢測、分類與定位，而對異常流量實現監控、端口攻擊檢測、敏感信息泄露追蹤，上網行為管控、內外網訪問管理，以及非法網站訪問記錄與回放、無線攻擊檢測與多種通知告警功能、安全事件取證、現場安全攻擊檢測，智能專家系統指導用戶解決復雜的安全問題。   網絡安全與性能監控   解決方案將應用的網絡劃分為四個大區，即網管監控區、數據中心、無線辦公接入區和有線辦公接入區，如圖所示。   網管監控區   網絡運維人員將在此區域中通過NetworkTimeMachine（簡稱為NTM）和AirMagnetEnterprise（簡稱為AME）控制臺來管理和操作NTM和AME探針，了解網絡運行狀態，獲取問題告警信息并下發防御策略。   數據中心   將NTM部署在數據中心或客戶網絡的關鍵位置，如果存在對數據中心中應用的非法訪問行為和黑客攻擊行為，NTM將會實時檢測到并向控制臺發出警告，運維人員可以快速地遠程定位該問題。同時NTM還可以最大10G的速率無丟包的記錄對關鍵應用的全部訪問，以便運維人員日后調用、分析和取證。   無線辦公接入區   解決方案提供了無線網絡監控機制，網絡運維人員既可以在這里部署硬件探針，也可以使用任何具備無線聯網能力的Windows桌面或移動終端部署軟件探針。如果有2G/3G/4G移動設備在此區域中使用電信網絡連接互聯網，并打開WiFi熱點共享功能（軟AP），則將使內外網之間的屏障失去作用，產生極大的安全隱患。AME軟硬件探針可以及時地發現此類隱患并向AME控制臺發出警告，以便運維人員可以通過AME控制臺下發策略通過AME探針對非法設備進行圍堵，排除安全隱患。另外，AME系統還支持頻譜分析，排除非802.11的射頻干擾和攻擊。   有線辦公接入區   對于有線辦公接入區來說，除了NTM系統的監控外，還可以使用OptiViewXG平板網絡分析儀來便捷地接入網絡，隨時隨地幫助技術人員在故障現場定位問題或進行安全審計工作。如果網絡中存在基于IP的語音和視頻應用，NTM可以起到很好的服務質量衡量和記錄監控作用。

傳統人工管理中所存在的主要問題

無法做到快速制定出相關防災、抗災及救援方案在傳統的人工管理模式中，面對不同的、紛繁復雜的災情，由于無法準確、快速確定出災情發生地，也無法對災情未來發展趨勢做出準確的判斷，因而也就無法向消防人員及時提供有效信息，所有這些都使得相關防災、抗災及救援方案無法快速制定出來。

解決途徑

總體看來，網絡技術在整個消防工程中能起到以下幾方面的作用：(1)能及時把所存在的問題發現出來。正如上面所提到的，由于消防工程因其本身所固有的特點（即大規模、多設備及較長的使用周期等），非常容易帶來各種問題，并極大地影響到今后工程使用中的方方面面。把網絡技術應用于消防工程中，因其對整個消防過程的監控是不間斷地進行，一旦發現問題能以最快速度向相關管理人員發出警告，從而讓相關管理人員也能夠在第一時間制定出有力措施加以防范和解決，以制止這類消防風險的繼續發展。(2)能有效地對各類災情作進一步的分析消防人員在建筑工程出現火災時，為對災情做出準確判斷，就必須搜集和整理相關災情的有效信息。在以往人工為主的判斷中，不僅判斷效果不是很理想，而且在搜集災情信息中極易出現人員傷亡；把網絡技術應用于消防工程中，因其搜集災情信息主要通過其監控設備，因此其搜集災情不僅快速，而且有效；此外，通過計算機相關分析，可以把大量有效的信息提供給消防人員，這不僅可以有效克服了傳統人工模式的各種不足，而且還大大提高了其工作效率，為消防人員的下一步的救援工作贏得了極其寶貴的時間。(3)能把行之有效的防災、救災方案及時制定出來具體災情的不同，消防人員所確定的抗災防災方案也要有所差異，才能獲得最佳抗災防災效果。把網絡技術應用于消防工程中，在具體進行制定抗災防災及救援方案過程中，能把災情發生及未來發展趨勢等有效信息提供給消防人員，幫助消防人員快速把有關災情發生地確定出來、準確把握未來災情發展趨勢，從而快速制定出行之有效的防災抗災及救援方案，為最大限度降低所帶來的經濟損失打下了堅實基礎。

隨著計算機技術及網絡技術的快速發展，在改變了傳統消防報警方式的基礎上，大大提高了消防報警的工作效率。讓網絡技術參與到消防自動化，建立起消防遠程網絡監控技術，可以促使消防監控的水平和質量得到大大的提高。其工作原理及相關過程具體闡述如下：(1)關于火災報警監控終端的分析。在具體使用過程中，這個終端主要通過以下這些環節所構成。在應用過程中，其最大的優勢主要表現為：高質量、監測范圍大、多環節等；因其監控設備具有質量高這個特點，能有效地把消防工程的安全性能大幅度提高，從而為最大幅度保障人民群眾財產、生命安全奠定了堅實基礎。(2)關于報警監控通信網的分析。在發生火災以后，消防人員要對有關火災情況進行了解，并進一步判斷火災的未來發展趨勢，就可以通過報警監控通信網及其中存在的信息來達到這個目的；此外，通過報警監控通信網，不僅可把救援時間大大節省下來，還可把救援效率大大提高起來，從而最大限度地把因火災而帶來的損失降低下來。(3)關于報警監控中心的分析。此外，在應用監控報警中心過程中，可結合省—市—縣這三個不同行政區，建立起三個“中心網”來跟這三個不同行政區相對應。一旦出現火災，每個消防單位就可以按照各自的職責，在分工的基礎上進行協作奮戰，在盡可能節省救援時間的基礎上，能以最快的速度趕到災害發生地以實施救援實施行動。

結語

綜上所述，把網絡技術應用于消防工程，不僅可達到最大限度降低火災的發生率，還可以達到及時把安全隱患問題找出來，這對于保障消防工程的順利實施及廣大人民群眾的生命財產安全都具有極其重大的現實意義。（本文作者：文建軍 單位：泰州市消防技術服務事務所）

1自控系統方案設計要求

1.1控制要求

（1）必須具有就地自動和手動以及遠控等方式。

（2）進行自動控制的皮帶必須擁有能夠使得膠帶機正常開啟以及緊急停機的功能。

（3）能夠對抱閘電機以及給煤機等設備進行控制。

（4）具備上、下游膠帶機聯鎖控制的功能。操作人員能夠在地面控制室或者井下現場顯示屏幕上看到整個自動控制系統的工作狀態以及保護的相關數據，對于出現的一些簡單問題和狀況能夠直接在系統上以按鍵等方法來調整，對于系統的參數設置或者是其他的情況也可以方便調試。如果碰到重大問題需要進行檢修時，可以手動調整整個控制系統的運行。

1.2保護和語音信號控制要求

【摘要】

在現在的二十一世紀乃至未來的相當長的一段時間之內，煤炭將作為我國的重要能源之一，并且對于煤炭的需求量將會與日俱增。但是因為目前我國煤礦進行生產的一個重要形式就是采取井工生產，也即將地下深層埋藏的眾多煤炭輸送到地面上來，膠帶運輸是目前我國最主要的運輸工具，因此做好煤礦井下膠帶機輸送自動控制系統設計與應用具有重要的意義，接下來本文將對此展開詳細的分析。

【關鍵詞】

膠帶機；輸送；主動控制；系統設計；應用

1膠帶機輸送自動控制系統概述

膠帶機輸送自動控制系統總共需要包括強力一，二部皮帶，091皮帶，可彎曲皮帶以及上倉皮帶在內的5條皮帶。其中強力一，二部皮帶在出廠時已經安裝好了自動控制裝置，可以達到5條皮帶的集中自動控制目的。原煤運輸到地面的流程大致是:強力二部皮帶輸送到強力一部皮帶上去，之后再經過可彎曲皮帶，再由可彎曲皮帶和強力一部皮帶共同作用到091皮帶，然后再通過091皮帶經過煤倉到達上倉皮帶，最后就是上倉皮帶帶到最后的地面煤倉。

2膠帶機輸送自動控制系統方案設計要求