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清淤工程施工方案范文1
【關鍵詞】百崎湖； 清淤； 設計邊坡；淤泥處理；
中圖分類號：P642.13+3 文獻標識碼：A 文章編號：
0.引言
城市內湖是城市水系的重要組成部分。由于湖泊的淤積和被污染，對城市防洪安全和城市生態環境產生了一定影響。對湖泊進行清淤，可以有效的改善湖泊生態環境、改善湖泊水質并增加湖泊的蓄水量。如南京市在1998年對玄武湖進行了生態清淤，改善湖泊水質；杭州市于1952年、1976年、1999年對西湖進行了三次清淤，以增加滯洪蓄水量和改善湖泊水質；武漢市先后對水果湖等一批湖泊進行了生態清淤，以改善環境。
工程概述
2009 年5月份國務院頒布了《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》（國發【2009】24號），泉州市委市政府將原洛秀組團和惠東南工業園區整合為新的泉州市臺商投資區（以下稱片區），并申請成為國家級臺商投資區。
百崎湖為片區天然滯洪區，百崎湖面積357ha，岸線長約17.5km，實際控制流域面積70.485km2。進行調洪演算，確定百崎湖的最高洪水位為3.5m，對應滯洪庫容980萬m³。為了增加百崎湖滯洪庫容，降低滯洪區最高水位，對湖底進行了清淤方案設計。
2. 百崎湖清淤設計標高確定
湖泊清淤設計標高的確定，需結合湖泊水下地形圖，綜合考慮與之相連的進出水水系高程、湖底底泥污染物富含層厚度、湖內水上娛樂設施對水深要求、需增加的蓄水量、湖內水體垂直交換深度等因素。
百崎湖湖底設計標高受泄水閘閘底板高程限制，并考慮湖區內龍舟、小型游艇等船只的吃水深度要求，確定清淤設計標高為-2m。
3. 百崎湖湖底清淤邊坡設計
根據《疏浚工程技術規范》（JTJ319-99）（以下簡稱規范）總則，可在水利疏浚、環境疏浚和采砂等工程中參照使用本規范，鑒于水利、市政行業缺少城市內湖清淤的相關設計規范標準，湖底清淤邊坡參照規范進行設計。
根據規范規定,清淤邊坡應根據土質特性和水利動力條件經計算分析后確定，并考慮清淤機械及施工方法。根據百崎湖湖區巖土勘察報告，按照《疏浚巖土分類標準》，百崎湖湖底淤泥土類可劃分為淤泥。根據《疏浚工程技術規范》提供的水下邊坡設計參考值，很軟淤泥采用1：5~1：10的開挖邊坡，流泥采用1：20~1：50的開挖邊坡。根據百崎湖水下地形圖，現狀百崎湖湖底邊坡較陡為1：7，較緩為1：35。綜合考慮以上因素，初步擬定湖底清淤的開挖邊坡為1：15，經邊坡穩定計算和分析后，擬定邊坡滿足穩定要求。
經測算，此次清淤開挖土方量為4.71萬m³，開挖淤泥29.59萬m³，增加滯洪庫容12.40萬m³。
4. 百崎湖清淤機械選擇
已有文獻對國內湖塘清淤機械現狀做了全面的總結，對兩棲式清淤機、兩棲絞吸式清淤機、水力清淤機等清淤機械的工作原理、使用范圍做了比較詳細的總結。[1]國內工程實例中，南京市玄武湖環保清淤采用水力沖淤和挖泥船吸泥，通過管道把泥漿送到郊外的棄土場。
連接百崎湖和洛陽江的五一水閘不容許清淤船只進出，而湖區清淤方量較少，湖區周邊有足夠空間布設淤泥運輸便道，故百崎湖清淤設計采用濕地式清淤挖掘機，汽車運輸淤泥。經過國內市場調查，初選某公司生產的SLW220濕地式清淤挖掘機，鏟斗容量為0.7m³，最大挖掘半徑10.05m，最大挖掘深度5.45m。根據清淤機特性，結合規范要求，確定挖掘機開挖限制超寬超深為：兩側超寬不超過2m，湖底超深不超過0.5m。
5.百崎湖清淤淤泥處理方案設計
5.1淤泥處理現狀
淤泥的主要成分是黏土，含沙量和有機質較多，清淤淤泥的處理應從經濟和環保角度作出分析和評價。淤泥處理再生資源利用主要有3種方法，即物理方法、熱處理方法和化學方法。[2]
物理方法就是通過干燥、脫水措施減少淤泥中的水份，使其變為良好的材料。如杭州西湖的部分清淤淤泥采用堆泥場自然晾曬的方法。
熱處理方法是通過加熱、燒結的方法將淤泥轉化為建筑材料的方法，如制磚[3]、生產陶粒[4]。
化學方法也稱為固化處理法，是在淤泥中添加固化材料，進行攪拌混合，通過孔隙水與固化材料發生水化反應使孔隙內的自由水變為結合水，同時加強了土顆粒之間的結合力提高淤泥的強度。淤泥固化處理技術在日本等國已經得到了廣泛的應用，如日本名古屋的第3 Board island就部分使用了經過固化處理的疏浚泥作為填方材料。[2]國內學者朱偉等已研制了“復合型淤泥固化材料”專利產品，并已經開發出淤泥固化處理成套設備，研究成果在廣州南沙港和深圳鹽田港進行了固化淤泥填筑地基、填筑海堤的工程和實驗，取得了很好的效果。
5.2百崎湖清淤淤泥資源化處理設計
百崎湖片區地勢較低，需要大量土方回填。將清淤淤泥用于片區回填，實現淤泥的資源化利用，將產生一定的經濟效益。根據《百崎湖岸線巖土勘察報告》，清淤淤泥呈流塑狀，含水量60.1%，有機質含量為0.201～0.447%，承載力fak為50kpa。由于清淤淤泥含水量較大，若考慮吹填后自然固結，需要很長時間才能完成固結；若采用自然晾曬，受場地、氣候等因素影響，實施難度較大，故不考慮淤泥在自然狀態用于片區的吹填或晾曬后回填。所以，本次清淤淤泥處理設計采用國內研究成果，將淤泥進行固化處理后用于片區的場地回填，減少回填外運土方數量。
清淤淤泥的固化設計采用復合型淤泥固化材料。固化材料的摻入量應根據要求固化后的土料主要力學指標通過試驗確定，初步估計為60kg／m3，實際摻量根據現場試驗確定。經經濟比較，淤泥固化土方單價低于土方外運單價，節省了工程投資。
6. 結語
經分析計算，百崎湖湖底清淤設計標高定為為-2m，湖底清淤設計開挖邊坡為1：15，清淤采用濕地式清淤挖掘機，清淤淤泥處理設計采用化學固化處理后用于片區的場地回填，技術上可行，經濟上合理，并能有效的增加滯洪庫容，降低滯洪區最高水位。
【參考文獻】
[1] 查躍華，孫三梅；我國池塘清淤機械現狀及清淤技術發展趨勢[J].中國農機化2005年第02期
[2] 朱偉等；疏浚泥處理再生資源技術的現狀[J].環境科學與技術2002年第4期
清淤工程施工方案范文2
縣政府辦公室：
根據縣人大常委會2011年工作要點安排，經縣人大常委會主任會議研究，于 月 日對城鎮化建設重點工程開展情況進行視察。現將有關事宜通知如下：
一、視察內容
1、濱河路、樂民路、嘉園路、解放北路開展建設情況；
2、供水管網、供熱站、污水處理廠開展建設情況；
3、實驗中學、金山小學開展建設情況。
二、視察方法步驟
視察采取現場察看、聽取匯報、座談討論等方法進行。
1、29日上午實地察看濱河路、樂民路、嘉園路、解放北路、供水管網、供熱站、污水處理廠、實驗中學、金山小學建設情況。
2、29日下午召開座談會，聽取縣建設局對城鎮化重點工程開展建設的匯報。
清淤工程施工方案范文3
關鍵詞：施工組織設計 橋梁工程 造價控制
1 概述
施工組織設計是工程項目管理中的重要內容，也是工程施工文件的主要內容。在橋梁工程項目開展建設的過程中，施工組織設計需要根據工程的投資規模、設計圖紙、工期、現場調查、綜合地址情況、施工時間季節、地貌等不同情況進行綜合的考量與分析，保證施工組織設計具有良好的科學性與可行性。通過對施工組織設計的有效編制，可以保證施工方案的合理性。根據合理的施工方案可以最大限度的降低工程的預算，并且提高人力、物力以及財力資源的有效調度。在施工合同簽訂階段，也需要施工組織設計對施工方案進行優化，進而保證對工程造價的有效控制。
2 工程造價的內容
工程造價是工程中成本費用的綜合，包括了工程從設計到竣工階段的全部花費，造價包括了設計、施工、決算等不同階段的費用，并且包含了直接費用與間接費用。一般來說，對于工程造價產生影響的因素主要包括了消耗定額、工程中人工費用、材料費用、機械費用、工程量、收費標準、地方政策、臨時費用、運輸費用、施工方案費用、貸款利息費用等。其中，大部分影響因素都與工程的施工組織設計合理性有著密切的聯系，做好工程施工組織設計可以有效的對于工程造價進行控制，保證施工方案的可行性，減少施工中的額外成本支出。
3 施工組織與工程造價的關系
施工編制預算的基礎是施工組織設計所選擇的施工方案，如果對于施工現場的具體情況不夠了解，施工組織不夠合理，就難以保證施工方案的可行性與科學性，就難以保證預算編制的合理性。因此，要想真正的做好工程造價控制，就必須重視施工組織設計工作。施工措施的合理性，影響著整體工程的成本開銷，并且不同方案的造價也存在著很大的不同。只有在施工方案與施工技術標準得到確定的情況下，才可以開展進一步的預算編制工作。工程建設人員要了解概預算之中的不同內容，深入的了解施工工藝，提高后續施工方案的可行性。
4 合理的對施工組織設計優化的意義
施工組織設計的質量，影響了工程造價管理工作的水平。首先，施工組織設計如果足夠深入，并且做到詳盡與細致，后續造價管理工作的開展就具備了良好的執行環境，管理方向得到了良好的確定。如果設計工作不夠深入與具體，很多施工合同上的內容就會難以得到體現，并且造價管理工作的執行與實際現場情況也存在很大的差異，后續施工方案的執行具有較高的難度，控制造價工作的效果也就難以得到保證。其次，施工組織設計的優化為造價管理工作提供了良好的基礎。施工方案作為橋梁施工的重要基礎，決定了整體工程的技術走向。在設計的過程中，要對于不同的施工方案進行詳盡的對比，并且通過對現有方案進行有效的調整，提高后續施工方案的可行性。最后，合理的對施工組織設計優化可以更好的對于新技術與新工藝進行應用，提高施工過程的技術含量。施工過程中，合理的應用新技術與新工藝，可以有效的提高施工效率與施工質量，降低施工成本造價。例如，在橋梁施工中采用土工膜代替土石壩反濾料、大體積混凝土通倉澆筑及用土工布以及碾壓混凝土筑壩可以較傳統施工的工期進行有效的縮短，減少施工材料的使用，保證了較少設備利用數量，可以有效的控制施工成本。
5 施工組織設計中影響橋梁工程造價的因素
5.1 施工組織設計對于對定額預算的影響
在橋梁工程施工初期，進行預算定額要對于橋梁工程施工中，人力、物力、財力的消耗、施工材料的消耗、不同子工程的消耗進行細致的計算。在現有的施工技術水平下，很多企業的施工技術水平、人工水平以及管理水平都不存在較大的差異，而決定了預算定額準確度以及定額有效性的重要決定因素，就是施工組織設計的質量。合理的對于施工技術進行選擇，保證施工工期，合理安排不同施工環節有序進行是保證橋梁工程順利開展的重要措施。
5.2 橋梁工程施工組織設計對工程造價的影響
在橋梁工程施工的過程中，施工組織設計決定了工程的整體概況與工程規模，并且確定了工程的施工技術、工藝以及施工工序，對工程的工期以及進度進行了安排。在工程材料與設備的使用上，工程施工組織設計進行了明確的規定，并且對人員勞動力進行分配。在施工現場，施工組織設計也包括了工程臨時場地修建計劃，確定了工程量，對于施工的開工時間進行了確定與規劃。與此同時，施工組織設計對于施工現場的棧橋設計、預制場規劃、鉆樁平臺等進行了規定，并且對于整體工程圖進行編制。在橋梁工程施工過程中，施工組織設計的過程，是對于合同條款深入研究的過程中，需要對于施工中的臨時設施的建設，地質水文條件等進行分析。例如，在橋梁工程施工的過程中，如果需要臨時的水下圍堰加工以及封底等，要確定施工現場的具體情況，并且明確的安排其他施工部門的施工行為，避免工程出現遺漏從而造成工程造價的提高。例如，某工程施工的過程中，整體路長為2560千米，橋長為1900千米，主橋的長度為540米，混凝土連續梁橋跨過主河道，主河道的水深為7～8米，施工設計中規定了低樁承臺的沖刷深度為5米。經過對于施工組織設計研究發現，設計中的預算存在著很大的不足，現有預算只能保證承臺高4米的模板施工的工程量，并且包括了橋梁施工中的運輸、鋼圍堰制造、封底混凝土、吊裝就位運輸、河床清淤等工程量。經過專業人員對施工組織設計進行優化之后，將原有的主墩改為高樁承臺，樁長增加10米，其他工程量有效的減少，整體工程造價下降2000萬元，承包方的工期得到了有效的保證，并且有效的避開了洪水對整體橋梁工程施工所帶來的影響。
5.3 如何更好的優化橋梁工程施工組織設計
在工程實際施工當中，很多費用的發生不能進行提前有效的預估，例如臨時工程費用、施工方法變更以及運雜費等。在施工過程中，要在施工組織設計時，深入的研究橋梁工程地區的地質與水文特點，并且結合季節特點與機械設備的狀況，對于施工組織設計進行不斷的優化，提高施工方案的可行性，進而有效的對橋梁工程的造價進行控制。在進行定額的過程中，要對于機械使用費用進行有效的替換，并且就現場施工過程中索塔基礎和塔身混凝土施工的具體情況，對于實際施工操作進行定量。如果施工過程中的混凝土使用量較大，則可以通過設置攪拌站的方式，采用自拌的方式，提高工程的施工效率，減少工程建設成本。在施工工序的安排上，可以采用平行作業的施工方式。在進行較長的高架橋施工時，要根據殼體的長度，選擇合適的運輸方式，并且根據施工的周期情況，選擇橋梁不同部位同時施工的方式，進而提高整體施工效率。另外，對于一些跨度較小的橋梁施工上，可以采用分段預制拼接的施工方式，進而達到節約投資，縮短工期的目的。施工組織設計的優化，可以對于施工工序進行合理的安排，是控制工程投資的重要手段。
6 結束語
在進行橋梁工程的施工之前，項目管理人員要對于工程的規模、工期、設備、造價、地形、水文、人力等各方面進行綜合的分析與考量，通過實地考察，保證對現場實際情況的深入了解，制定科學、合理的施工組織設計。合理的施工組織設計可以有效的對于工程造價成本進行控制，保證按照工期順利完成，減少資源的浪費，為施工企業創造更多的效益，提高投資的利用效率。
參考文獻：
[1]葉高華，葉新革.淺談市政橋梁工程施工組織設計[J].科技致富向導，2011（21）.
[2]王海林.橋梁工程預算編制[J].交通世界（運輸.車輛），2011（06）.
[3]劉蕾.橋梁工程概預算現場調查及基礎資料的搜集[J].公路交通科技（應用技術版），2011（08）.
清淤工程施工方案范文4
乙方：
為明確甲、乙雙方權利、責任關系，依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、法規，并結合本工程的實際情況，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本工程施工事項協商一致，訂立本合同。
一、工程名稱：
二、工程地點：
三、工作內容：平基放線，勞動力及技術裝備的組織，土石方的爆破及開挖，地表清障，清淤，土石方的場內調配及外運、棄渣，以及周邊建筑物、居民的安全防護設施，工程資料的編制，壓實抽樣試驗，現場的安全文明施工措施，同周邊政府單位包括環衛、城建、公安、交通、建委、街道辦事處、居委會及周邊企（事）業單位為保證工程質量、進度而作的協調等工作。
四、工程范圍：
按甲方提供的施工圖紙和甲方批準的施工組織設計在現場指定區域內進行施工，余土外運至渣場，渣場由乙方自行落實，甲方概不負責。
五、合同工期：
開工日期：XX年 月 日；竣工日期：XX年 月 日。合同工期總日歷天數 天。
六、合同價款：
本合同采用單價包干合同，即乙方完成合同約定承包范圍內全部工程內容和工作內容所需要的人工費、材料費、機械費（含機械設備等的進、出場費）、管理費、保險費、利潤、稅金、環衛出渣費以及倒土費、工程周邊社會關系協調等全部費用組成，其單價為：
1、場內回填部分
（1）頁巖（松次堅石）做回填方，按 元/m3包干價執行。
2、余土外運部分
（1）外運工程量不論運距遠近，按 元/m3包干價執行。
3、其他
若甲方需要向乙方臨時租用機械設備，按租用期市場價計算租金，機械設備臺班以甲方指定人員簽證為準。
七、工程結算：
工程完工驗收合格后依據甲、乙雙方現場實測方格網及實際收方工程量辦理結算，結算完畢，移交竣工資料后，一次性付至結算金額的85%,剩余尾款兩個月內付清。
八、工程質量及技術要求：
本工程嚴格按照國家現行《土石方爆破工程施工質量驗收規范》、《建筑工程質量檢驗及評定標準》、《建筑地基與基礎工程施工質量驗收規范》等進行施工和驗收。同時，本合同約定：
1、土石方工程施工完成后的驗收標高與設計標高的誤差不大于±10cm,垂直面無偏坡。
2、進場施工前，必須提前7天向甲方分別提交：土石方調配及外運施工方案、安全文明施工方案及質量進度保證措施。
3、場內填筑部分必須分層碾壓密實，并優先選擇頁巖以內土石方回填，且在頁巖以內土石方有剩的情況下，不得選用砂巖回填。
4、建筑物及其基礎外邊線 6m以外范圍內，回填土石方必須分層碾壓，密實度不得小于90%。
5、竣工資料為壹式陸套。
九、安全施工：
乙方應嚴格按照國家有關安全施工規范進行施工，采取嚴格有效的安全防護措施，在施工作業中，所遇任何與工程相關事故，均由乙方自行負責。
十、違約責任：
十一、本合同一式陸份，甲方肆份，乙方貳份，經雙方簽字蓋章后生效，工程合格交驗結清尾款后自然失效。其它未盡事宜，雙方協商解決。
發包單位： 承包單位：
清淤工程施工方案范文5
一、參賽對象
年齡在40周歲（含）以下的全院青年職工，要求醫院全體科室每科必須至少選派1名職工參加比賽。
二、演講內容
（一）談談中醫文化與醫院發展的關系和意義。
（二）談談教學工作和醫院發展的相互關系。
（三）談談如何構建良好的醫院人文環境。
（四）談談對中醫文化的認識。
（五）講述我工作崗位（醫師、護士、藥師、檢驗師、工人、管理等）的喜怒哀樂故事。
（圍繞以上任意一項內容作為演講主題，題目自定）
三、比賽辦法及時間
（一）初賽
分5組進行，每組前3名選手進入決賽。初賽的比賽時間為2017年9月5日（星期二）15:00-18:00。
1組：東葛院區住院大樓所在的全部科室，比賽地點為醫技樓7樓第一會議室。
2組：東葛院區住院北樓、醫技樓、急診樓的全部科室，比賽地點為醫技樓7樓第二會議室。
3組：東葛院區新門診樓、舊門診樓的全部科室，比賽地點為生活一區教學樓4樓機考中心。
4組：東葛院區辦公樓、后勤樓、生活一區、二區的全部科室，比賽地點為生活一區教學樓3樓錄播室。
5組：仙葫院區的全部科室，比賽地點為仙葫院區17樓會議室。
（二）決賽
在東葛院區住院綜合樓裙樓5樓多功能學術大廳舉行，比賽時間為2017年9月8日（星期五）15：00～18:00。
四、演講時間
初賽每人4～5分鐘；決賽每人6～8分鐘。
五、評分標準
全部評委評分完成后，去掉一個最高分和一個最低分后，用所得的平均分為該選手的最后得分（細則詳見附件2）。
六、獎勵辦法
（一）一等獎2名，獎金2000元/名。
（二）二等獎4名，獎金1000元/名。
（三）三等獎9名，獎金500元/名。
（四）最佳人氣獎3名（根據網絡投票數產生），獎金300元/名。
（五）鼓勵獎若干名（報名參加比賽未晉級決賽人員），獎金200元/名。
七、活動要求
此次演講比賽是醫院的重要活動之一，各科室必須參加，請醫院所有科室主任、護長（含臨床及職能科室）認真做好組織發動及篩選工作。
八、報名流程
請以科室為單位，于2017年9月1日（周五）16：00前提交以下電子版材料至教學部郵箱。
（一）報名表（附件1）。
（二）個人生活照或者工作照（1M以上原圖）。
（三）參賽感言（100字以內，可以是生活感言，也可以是工作感言，教學感言等）。
不明事項，請咨詢教學部。
聯系人及電話：黃xx
電子郵箱：xx
清淤工程施工方案范文6
關鍵詞：交通工程；現場管理；問題與對策
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
交通工程的施工現場管理，是交通工程建設的重要環節，它將勞動力與原材料等諸多因素進行有機組合，是提高工程質量的重要途徑，關系到整個工程項目的完成質量與建設成本。根據工程特點，在一定的空間和時間范圍內將各要素進行科學合理的安排，開展有計劃、有組織、有秩序、有效率的施工，實現交通工程項目的優質、快速、低耗成為業者關注的焦點問題。
1 交通工程施工現場存在的問題
1.1 現場施工人員安全意識不足
施工人員的安全意識是關系到施工安全的重要因素，交通工程施工現場的安全工作也是關系到整個工程進度和順利開展的重要因素。但就目前而言，很多現場施工人員的安全意識不足，沒有充分的認識到施工安全的重要性，存在僥幸心理。根據多個調查來看，現場施工人員安全意識不足是造成交通工程現場施工事故的重要原因。
1.2 施工現場監督乏力
工程施工現場的監督機制不健全，工人施工技術操作不當，主要表現在以下方面：首先，施工單位的分項交底和組織方案設計以及安全教育方式單一，沒有針對性，甚至施工方案不符合工程施工現場的具體情況，工程安全措施不到位，存在著大量的安全隱患；其次，施工現場的設備放置不科學，如腳手架搭設不規范，腳手架上雜物多，腳手板沒有鋪滿且存在質量問題，立桿基礎不實，不平；第三，沒有建立合理的排水措施，違章操作多，直接埋下了安全隱患。
1.3 缺乏全面有效的控制和監管
交通工程的施工現場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規操作所引發的質量問題頻頻發生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監理單位一個相當重要的問題。
1.4 質量控制過程存在隱患
交通工程現場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質量目標。不合格項目引發的返工和維修不但加大了工程量，也產生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現場質量的控制成為業界面對的難點之一。
2 如何加強交通施工的現場管理
2.1 加強施工人員思想教育
對于新上崗的工作人員以及崗位有變動的工作人員，要及時進行安全教育與技術培訓，經考核通過之后方可以持證上崗。在此筆者建議要對施工人員進行兩個層次的安全教育：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內容應包括安全生產制度、勞動保護意識、企業安全生產規章制度以及國家相關法律法規政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應包括施工項目的操作規定，工程施工特點以及現場的不確定因素，班組安全生產基本要求、施工過程中所需遵守的紀律、各個工種的安全操作規程，對各個工種易發生事故的部位要進行重點教育，對勞動工具和生產器材的擺放，也要適當提及。
2.2 建立完善的管理機構
要建立高效率的工程施工現場管理機構，按照科學、標準、規范的思想，建立一套嚴格的工程現場管理制度和可行性強的工程現場管理程序，將工程施工現場的分工與協作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經濟效益。
由于工程施工現場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現場管理普遍難度較大，安全事故也時有發生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產損失，也嚴重阻礙了國民經濟的健康發展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。
2.3 制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工現場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠將人力、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據施工現場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現場施工時要嚴格執行。
2.4 嚴格控制施工材料質量
對于所需的施工材料，應按照施工進度依次進場，按照施工規劃方案進行合理擺放。使用前，要對所有施工材料進行嚴格的質量檢驗，未合格產品嚴禁進入施工場地。堆放材料時，要竭力避免因違規堆放而引起的材料結塊以及銹蝕現象。對已經進場的材料，要嚴格按照種類和數量進行登記，依照施工進度嚴格憑材料出庫使用，避免材料遺失和浪費。
除上述措施，交通工程的現場管理，一定要避免只管進度和質量而忽視成本的做法，工程項目應在質量、成本上面都下功夫，在生產過程共精打細算，努力達到少投入多產出，堅決避免浪費與揮霍。同時，交通工程的現場管理，還應遵循科學化、標準化和規范化的原則，充分發揮施工人員與管理人員的主觀能動性，實現操作方法、工作流程的合理進行，從根本上提高工作和管理效率，建立規范的現場施工秩序。
3 重點治理質量通病
工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。
3.1、徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點強控制。
3.2、認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。
3.3、嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。
3.4、確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。