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現代憲法論文范文1
1、技術性原則
商法將經濟上的適用作為宗旨，對商品經濟的內在規律進行反映。因此，在其法律中含有大量的技術要素。就以保險法為例，在其法律中對于相關保險金額、保險費用和保險標等，均廣泛地應用到統計學和數學中的原理，具有較強的技術性色彩。同時，商法的技術性原則還體現為整體之間的協調關系，在其實施過程中，結合大量技術性進行規范的簡捷調控，實現商法的營利性，并與商事立法的目的和宗旨相符合。
2、迅捷和簡易的原則
商事交易的最終目的為盈利。在現代商事實踐中，商品的流轉速度和交易速度可對商品的營利性形成較重要的影響。因此，商法中對于簡易迅捷和簡易交易原則，為營利性的重要體現。根據世界大多國家的相應規定，部分商事法律行為應用要是行為方式和文義行為方式。促使大部分法律內容可通過推定法和強行法進行確定，而少部分的特殊內容，則通過交易當事人進行約定，進而形成了法律行為文件的證券化和標準化，同時還是商事交易的簡便性體現。
3、交易安全原則
在多種價值的追求中，大多的矛盾集中體現為效率和安全之間的矛盾。在商事活動當中，要求的是靈活和迅捷，但均需在保證交易安全的基礎上進行，方能夠保證基本的盈利。交易安全的維護為實現營利性的基本要求。其交易安全的維護，集中體現為商事交易中的公示主義、強制主義、嚴格責任和外觀主義等方面。強制主義是國家應用商法公法化的方式，對商事關系進行的強制性的規定，促使商事交易能夠嚴格按照相應的法律進行;公示主義，指的是交易當事人在存在利害關系人中的營業事實，并且負有公示告知義務和相應的要求;外觀主義，指的是交易行為的整體情況，應將交易當事人的外觀作為標準;嚴格原則，指的是在商法中，對交易主體具有更為嚴格的規定。
4、交易的確定性原則
交易確定性原則作為商事活動有效和安全的基礎條件。在其具體的執行中，主要體現為禁止商事欺詐和事實告知義務。按照我國的相應法律規定，在交易過程中，商事交易人應將交易客體中存在的瑕疵主動指出。就目前各國的商法發展而言，在相應的規定中，具有將商事交易人事實告知的義務轉化為意思推定的發展趨勢，通過對交易主體的意思推定確定相應的交易行為。該規定從性質方面而言，為商事任意法，具有一定的特殊性。
二、商法在現代的互惠性原則
1、交易平等的原則
交易平等的原則，指的是交易主體之間在交易過程，應具有平等的法律地位。根據商品經濟的常規理解，決定商品交易關系產生的根本因素為勞動產品，或是生產資料的經營權人和獨立所有人，通過等量勞動交換的實現，回收生產過程中損耗的費用，并賺取利潤，通過擴大再生產和簡易的生產，均可實現。為此，在進行交易時，要求參與交易的雙方均需承認雙方均為商品所有者，并視對方同自身擁有平等的地位。商品交換中存在的這一特性，要求商事的主體在法律上應具有獨立的人格，須將其作為獨立商事主體，保證商事活動中的平等地位。同時，交易雙方的地位平等還為互惠性的基礎和前提，集中體現為商品交換的客觀要求，并且作為商品經濟發展的基本原則。
2、誠實信用的原則
誠信原則是建立在道德的基礎上的，并且具有一定的均衡利益關系。誠信原則的存在，旨在通過處理好社會和當事人之間的利益和當事人之間的利益，體現出對他人利益的充分至尊重。誠信原則的應用，對于防止權利濫用具有有重要的作用，商事主體在商事活動中，在滿足自身利益的同時，還需實現社會利益和自身利益的均衡。以此促進社會利益和個人利益的發展，對于目前社會的可持續發展具有重要的作用。
3、自愿原則
自愿原則在商法中的應用，主要體現為商事主體在法律規定的范圍之內，應按照自身不自由意志完成商事活動。在不同所有者和社會分工影響下，商品的生產者需憑借市場進行相應的經濟活動。經濟行為合理化的實現，要求商事主體通過合適成交價格，進而最大限度的滿足自身經濟效益。為此，需在商事主體自由的條件下，方能低于或相等于社會必要勞動時間的價格中獲取利潤。如果商事主體的意志受到限制，將會限制到正常的市場競爭，進而破壞交換的關系，對互惠關系造成極為不利的影響。所以，為實現商事主體之間的利益，應將自由意志貫穿于整個商事活動的始終。
4、公平的原則
現代憲法論文范文2
關鍵詞:現代文;閱讀訓練;方法
中圖分類號:G633文獻標識碼:A文章編號:1003-2851(2010)07-0139-01
一、系統總結,培養能力
首先,在復習時,要充分利用教材,特別是教材中的知識短文,它們往往是帶有總結性質的,是系統歸納、加深加寬的好材料。歸納時要注意不要只是羅列一些名詞術語,要向縱深發展。比如文體知識中的人稱問題,學生都知道有兩種,但每一種作用是否清楚,還是個問題。比如1993年六省市試卷《青菜》閱讀文后的一個題目,共有三問:
第一問:這篇短文是用第幾人稱寫青菜的?
第二問:這種寫法對內容的表達起什么作用?
第三問:文中哪些語句用這種人稱表述取得了比其它人稱表述更好的效果?(舉一例簡要說明)
關鍵是第二問,作用就是第二人稱便于感情交流,進行抒情,在本文中起到擬人化的作用。平時復結時,如果不細致不深入,答題就顯得很盲目。
其次,要特別注意一些難點知識的歸納與遷移。比如語文表達中的四種順序,時間順序、空間順序學生比較熟悉,而心理順序,特別是實用性強的邏輯順序,有的學生就一知半解了。在議論性文章及事證明說明文中常常使用邏輯順序,即按照事物的內在聯系安排順序?；蛳瓤偤蠓帧⑾确趾罂?或由因到果、由果到因,或由主到次、由次到主,或由易到難、由淺入深,或由簡單到復雜、由現象到本質,或由一般到特殊、由特殊到一般等,總的原則是符合人們的認識規律。明白了這些,我們在閱讀時就會遷移過來,變成我們的一種運用能力。
例如有這樣一道考語言連貫方面的題,我們不妨也把它當作一個小閱讀題:
在下文空缺的甲、乙、丙、丁四處選填恰當的項。
在當今世界上,某些國家出于一己私利,把自己的價值標準和發展模式強加于別人,以自己為尺子衡量別人,稍有不同就視別人為異類,橫加指責和干涉。這種君臨天下、稱霸世界的做不法是甲、是乙、是丙、是叮
A注定行不通的
B違反國際關系準則的
C違背時展潮流的
D不得人心的
我們分析這四個選項,很顯然四句話存在著內在的邏輯順序,即因果關系,依次為B、C、D、A.
再如,調整下面各句的順序,使之合理。①我們要或使用,或存放,或毀滅。②然而首先要這人沉著、勇猛,有辨別、不自私。③總之,我們要拿來。④那么,主人是新主人,宅子也會成為新宅子。⑤沒有拿來的,人不能自成為新人,沒有拿來的,文藝不能自成為新文藝。
通過分析,我們可以發現①②③④句屬于正面闡述,⑤句屬于反面闡述,這兩大層次就明確了;再看前四句,第③句是前提條件,應放在第一位,第①句是“拿來”后的具體做法,又是第④句話的條件,第②句是強調第④句中“這人”應具備的品格,可放在④句之后。順序就調整為:③①④②⑤
二、發展思維,提高能力
在閱讀中注重提高思維能力,也就成了提高閱讀能力的關鍵。思維雖然似乎是看不見摸不著的,但有它的表現形式―――借助于語言。
對于現代文閱讀來說,要進行好以下幾方面的思維訓練:
A認識理解能力;B分析綜合能力;C抽象概括能力;D調整組合能力;E比同較異能力;F評價鑒賞能力。
例如,1995年高考語文第26題:通觀第二自然段,并參照第三自然段關于“第二點錯誤認識”的表述,概括說明第一點錯誤認識是什么。
現代憲法論文范文3
【關鍵詞】省際邊緣區；現代物流業；淮海經濟區
中央已明確提出要“統籌區域協調發展”，省際交界地帶是區域協調發展的重點區域。邊緣地區是指一個中心而言，兩個以上的省的邊緣地區便構成了省際邊界地區。我國省級行政區陸路邊界線共66條，總長5.2萬km，分布了849個縣級行政區占全國縣市總數的39%。我國有名的省際邊緣地區有湘贛、閩浙贛、鄂豫皖、湘鄂川黔、晉冀魯豫、蘇魯豫皖、晉察冀、陜甘寧、川陜甘等。大部分省際邊緣地區仍處在不發達或貧困狀態，其經濟水平和發展速度遠低于全國平均水平。因此，從我國的現實經濟問題出發，深入剖析省際邊緣區經濟活動的基本特征具有較重要的意義。
一、省際邊緣區的基本特征
（一）區位的邊緣性與經濟的欠發達性
省際邊緣區位于省區交界區位，在空間上遠離本省會等中心城市，表現出區位的邊緣性。以淮海經濟區為例：除了山東省濟寧離省會濟南（186km）稍近一些之外，其它地區與本省的省會城市都在300km左右。如徐州距離南京360km左右；商丘市距鄭州市230km，日照、臨沂、菏澤距濟南市分別為359km、278km、298km，淮北市距合肥市達318km，連云港市距南京市達315km。由于處于遠離所屬行政區域中心城市的邊遠地帶，難以得到中心城市有效的輻射和帶動，導致邊緣區的經濟發展難以形成整體優勢和競爭力，使省際邊緣地區在全國區域經濟分工中處于不利地位，引起邊緣區域的人才、技術、資金等生產要素的外流，從而表現為經濟的欠發達性。
（二）比較豐富的自然資源
獨特的自然地理條件使邊界地區資源稟賦十分豐富。省際邊緣區不僅具有豐富的煤炭等礦物資源，而且有些地區具有獨特的農業資源，產有優質的經濟作物，并且數量上占全國很大比重，相當數量的能源及礦產資源分布在邊界地區。據不完全統計，省際邊界地區煤炭儲量至少有3000億噸，占全國煤炭資源總儲量的40%以上。盡管大部分邊界地區擁有豐富的自然資源，但是由于地處邊遠，信息不靈，交通閉塞，運輸困難，再加上地域經濟組織上的分割，邊界地區始終未能變資源優勢為經濟優勢，農副產品商品率不高。
（三）區域經濟行政分割現象明顯
在行政區交界地帶，由于不同的開發主體利益不同，更重要的是各自為政，嚴重影響了資源的優化組合和區域整體效益的發揮。有些省區之間資源互補性很好，但是由于行政界線的分割，使產業聚集與擴散受阻。如長江三角洲地區屬于我國經濟較發達地區，但內部卻形成明顯的經濟梯度。這種經濟梯度有利于中心城市的產業集聚和擴散，有利于區域內資源的合理配置。在經濟發展戰略上，上海與江浙兩省多是從自身的利益來確定其發展戰略。受行政區劃體制的約束，蘇滬浙三省市之間以及其內部之間的產業傳遞十分困難。
（四）沒有形成有較大規模和較強實力的城市群
由于大部分省際邊緣區遠離本省的經濟發達城市，經濟發展緩慢，經濟實力較弱。以傳統的低效益農業為主，工業產業結構單一并且現代化程度低，商業很不發達。由于人均國民生產總值過低，經濟效率比較低下，因此沒有形成一個有較大規模的、有較強實力的城市群。
（五）產業結構趨同與工業缺乏特色
省際邊緣地區的產業結構趨同，工業缺乏各自的特色和優勢，從而影響整體功能的發揮。以淮海經濟區為例，主要是煤炭工業為主，如徐州為機械、食品、電子、化工；連云港為電子、化工、醫藥；產業結構雷同，沒有特色。上級政府和發達地區的經濟實體多不愿在這里投入資金和人才，使本來產業結構低級、經濟效益低下的邊緣地帶，與發達地區經濟發展的差距拉得越來越大了。
二、省際邊緣區現代物流業的發展
（一）區位的邊緣性提供廣闊的大市場
省級邊緣地區的地緣優勢為建立快捷、通暢、高效的區域運輸網絡系統提供了可能。省際毗鄰地區地域相鄰、資源共生、線路相連，構成了空間上統一的大市場。以淮海經濟區為例，徐州歷史上就是大的貨物集散中心。多層次、大運量的交通網絡以及功能集中、轉換便捷的綜合通體系對徐州市發展現代物流業有著重大的意義。大流量、綜合性的交通是發展現代物流業的關鍵因素之一。交通樞紐地位是中心城市有效組織物流和商流，成為貿易中心和組織中心的保證。徐州是在區域空間聯系網絡中處于最佳區位的城市，在省會城市的有效輻射范圍內，與南京間有寧徐高速公路相連，交通及通訊十分便利。同時徐州與區域其他城市有方便的交通通訊聯系，處于區域交通網的中心位置。
（二）現行的行政體制制約物流發展的規模
邊緣地區往往為兩個或以上的省級行政區所分轄，如晉冀魯豫邊區，蘇魯豫皖邊區等為四個獨立行政區域分轄。從省內來說，它們都是每個省的邊緣區，由于經濟和政治體制造成的地區分割，阻斷了相鄰各地的社會聯系和經濟聯系，人為地為邊界地區的經濟聯系與發展制造了許多障礙，從而使省際邊緣地區一直處于各省區經濟發展的邊緣。我國的各省區經濟大多自成體系，表現為“大而全”、“小而全”的產業結構特征，阻礙了資金、勞動力、技術、物資等生產要素的空間流動。由于受到行政區的分割，要素市場與產品市場受到地方保護主義干涉，致使要素與產品不能按照市場規律自由流動，阻礙了經濟的發展。
（三）資源型的產業結構決定物流產品結構單一
省際邊緣區的自然資源比較豐富。以淮海經濟區為例，煤炭探明儲量占華東地區的88%以上。由于資金基礎薄弱、技術水平落后、基礎設施不夠完善，依靠資源建立起來的資源型工業體系，其經濟發展高度依賴資源，該區域的工業生產力水平低，技術水平較為落后，許多工業都屬于勞動密集型工業或資源形式工業，有的只是進行資源開采，有的雖有依賴資源而進行生產加工的產業，大多也產品單一，品種極少。這樣就形成了資源型城市經濟結構的單一性。這就決定了物流產品結構的單一性。這種煤炭資源輸出型的物流結構，產品體積大，運量大，但是關聯度較小，對其他產業的帶動性較小。與蘇南等經濟發達地區相比，其經濟結構多元化，產品豐富，產生了巨大的物流需求。
（四）具有較強的后發優勢
物流業是國民經濟的基礎產業，它的各項功能活動貫穿于國民經濟活動之中。省際邊緣地區往往經濟落后，基礎設施不發達，與現代物流業發展的要求差距較大。但是省際邊緣地區的區位優勢比較明顯，區域內的中心城市發展現代物流業，可以優化產業結構，形成增長極，帶動廣大的腹地發展經濟，提升區域競爭力?，F代物流業是一個產業關聯度高的產業，前后向聯系密切，是實現區域跨越式發展的路徑。通過整合資源型工業和城市發展的關系、建設城市基礎設施和生產要素市場、發展第三產業、促進富余勞動力在產業和空間上向現代物流業轉移，發揮規模經濟和空間集聚作用，打破區域發展不均衡，化解需求不足、區域經濟低水平循環等矛盾，實現區域經濟良性發展的目的。
三、省際邊緣區現代物流業發展的建議
（一）建立跨省經濟開發區
跨省經濟開發區指在若干個相鄰省級行政區域的交界處，將一些自然條件、經濟現狀、發展方向比較一致的但分屬不同行政區的地區劃分在一起，共同組成一個跨行政區域的經濟區。跨省經濟開發區的建立可以彌補現有的行政區、經濟區對于邊緣區重視不夠、影響難以到達的弱點，從而照顧到邊緣區的特殊情況，對已
有的行政區、經濟區起到完善與補充的作用。行政區和以此為基礎的經濟區的條塊區分造成了一些人為的障礙，而突破行政區界限的跨省經濟開發區可以起到彌補的作用。其次，這些邊緣地區尤其需要中心城市的外力推動，建立跨省經濟區有利于形成多方位的對邊緣區的影響。再次，建立跨省經濟區可以加強省際邊緣區之間的橫向經濟聯系，集中力量整合資源，產生規模效應，有利于形成區域內較強的新的經濟中心。
（二）建立統一市場體系
市場一體化就是通過消除市場壁壘，統一市場規則，健全市場體系，促進商品流通，優化生產要素配置，構筑經濟發展的市場環境。產業一體化就是通過產業結構，突出產品特色，培育企業集團，實現互補升級，構筑淮海經濟區內城市經濟發展的產業支柱。在進行市場開發時，合作各方應樹立統一的市場概念，而不是各自為政，搶奪市場，以營造內部協調發展、對外統一競爭的良性循環的發展環境。統一市場體系的建立有利于區域間要素的自由流動。
（三）強化建設物流中心城市
發展具有省際交界地緣優勢的城市，強化邊界城市的商貿、物流集散功能和信息、資金、技術中轉平臺的功能，逐漸形成以現代制造業為主導、新興服務業全面發展的全國性樞紐城市。以淮海經濟區為例，選擇徐州作為區域開發的現代物流中心城市加快發展。擁有蘇魯豫皖四省交界的區位優勢，經濟實力較強，多年來一直發揮著物流集散的區位功能。徐州市要作為區域性物流中心城市，確立商貿物流中心地位，建成區域性大城市；連云港、日照作為淮海經濟區的沿海港口城市，近年來發展較快，可作為區域開發的二級城市，進一步發揮其區位優勢，成為淮海經濟區技術、資金、信息、人才交流的樞紐，對外開放的平臺；連云港開放較早，發展潛力巨大，隨著新亞歐大陸橋的建成，連云港市成為中西部地區的入?？?，確立其在淮海經濟區的現代物流樞紐地位，建設成為具有示范和帶動作用輻射全國較大城市。
（四）確立徐州市的區域性物流中心地位
淮海經濟區位于蘇魯豫皖接壤地區，由東起連云港，西到開封，南起蚌埠，北至泰安的四省20個地市組成。長期以來，區域內相同的氣候、資源，相近的歷史進程、經濟活動水平、長期的經濟交流和聯系所形成的區域市場等條件，形成了一個相對穩定的較為完整的地域空間。經濟發展的一般規律告訴我們，區域要協調發展，客觀上要求有多個增長極，也就是若干個經濟板塊，特別是要求有帶動區域發展全局的中心，往往就是一個特大中心城市。徐州地處長三角和環渤海這中國兩大增長極的中間位置，還是一個重要的交通樞紐，既是“五省通衢”之市，又是萬商云集之地。從戰略支點必須具有交通樞紐、產業牽引、要素集散、服務中心、管理中心和創新中心的功能來看，徐州地理位置居中，承東啟西、接南轉北，具有傳導和中繼作用，理應成為促進淮海經濟區崛起的戰略支點城市。
四、結論與展望
我國尚處于體制轉軌、經濟轉型時期，在現行體制下，位于省際邊緣區的徐州政府的規劃只能起作用于自己行政區劃內，立足于本市對物流業的發展提出一些設想可能過于理想化，某些方面與物流服務網絡體系區域化擴展的要求不相適應，存在著來自體制矛盾的思路差異。同在淮海經濟區內的濟寧、臨沂市會各自立足本市，提出打造物流區域中心或區域物流樞紐城市的設想。由于行政壁壘的作用，出現過度競爭，阻礙區域物流系統整體功能的形成。這方面矛盾的解決，只有推動圍繞建設區域物流服務網絡體系的共同目標，聯動突破體制障礙，各自跳出行政塊塊，按照各自比較優勢進行功能分工，實現區域物流網絡的各個樞紐、各個結點以至各個物流企業相互之間都能在協調配合下和諧運行。
【參考文獻】
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[3]朱傳耿.省際邊界區域城市化模式研究[J].人文地理，2006，（1）．
現代憲法論文范文4
（一）.概念
現代藝術似乎是一個司空見慣的詞匯，似乎所有藝術家都對這個詞匯熟稔之極。但是，縱觀當下藝術家創作和藝術批評家的相關言論，就會發現“現代藝術”這個詞的含義其實蕪雜紛紜，含義甚廣，那么，到底是什么含義呢？
在當下有一些言論是這樣的：“一千個中國藝術家就有一千種中國現代藝術”、“什么都是現代藝術”，“人人都是現代藝術家”，其實完全不是這樣?，F代藝術，應該是一個有時間限制的、內涵明確的詞匯。
首先，從時間角度來看，“當代”是一個歷時分期概念；但是，它并不是根據通常的人類歷史劃分的；在西方，二戰結束后的1945年、二十世紀六十或八十年代都曾經被人們確定為現代藝術的起點。但是，根據《現代藝術》這門書中所說，現代藝術應該是從1989年開始的--因為在那之后，出現了經濟全球化的開端。所以，現代藝術其實是全球化時代的藝術--而中國的現代藝術，就是全球化時代下的藝術。而在中國，由于我國的歷史從未與西方同步，因此無論是歷史還是藝術，我們都不愿意也不可能采用西方的分期標準。我們并不采用西方人的劃分標準。最近幾年，中國的藝術評論家對中國現代藝術的產生時間基本達成了共識，那就是20世紀70年代末期。在改革開放的偉大舉措做出之后，我國進入了現代化建設的新時期，這一時期，中國的藝術和以往有了很大的不同。也就是在這一時期，中國的現代藝術正式誕生了。
（二）特點
在當代，由于藝術家們的文化背景和復雜的身份，所以很難簡單地用一種單一地域劃分來界定他們。當代社會由于交流和交通的日益頻繁，藝術家在世界范圍內游蕩，在不同國家居住和從事藝術創作，因此他們的藝術創作具有許多復雜的成分。中國現代藝術一般包括大陸的藝術家和旅居海外的藝術家兩方面的作品。長期以來，一部分海外藝術家融入西方主流藝術的大軍，在藝術語言和表達主題上都采用西方主流的話語思想，唯一保留的是作為身份背景的中國的身份。這樣的科學家有蔡國強、和谷文達等人。他們的藝術更多地關注文化沖突和權利的思考，特別是有關文化權利斗爭的問題。第二，中國大陸藝術家也分為傳統中國畫型、學院派油畫型和新媒體材料型。現代藝術對觀念的認識和理解越來越多元化?？傊?，隨著藝術生態和社會關系的變化，使得中國的現代藝術呈現出更加關注社會政治、種族、經濟、歷史文化的斗爭問題，也使得他們的創作更有國際性。
二．中國現代藝術之今昔
（一）歷史
中國藝術發展到當代，經歷了一個漫長的過程。在這個過程當中，存在驚人的連續性，這是最突出的一個特點。在中國藝術漫長的演化過程當中，一脈相承、取其精華、去其糟粕，是一貫的風格。中國現代藝術最早發源于河姆渡人時期。在仰韶文化當中，出土的大量精美器具印證了中國藝術的發源之早。經歷朝代的變更，中國的藝術不斷發展。在吸收了少數民族地區的文化精髓、后期又通過絲綢之路和外國相溝通，吸收了外國的先進文化之后，中國的藝術發展更為蓬勃。
中國的藝術在發展的過程中，經歷了幾個，例如宋代詩詞的繁茂，明清世紀文化的成熟等等。同時存在的還有許多不同風格、不同門類的藝術創作，例如繪畫、音樂、石窟藝術、瓷器和雕塑等等。這些，都體現了中國藝術歷史的悠久和連續性的特征。其中，我主要想提到一點。那就是，中國傳統繪畫中往往寫意，這種思維自宋代起就開始初具規模，甚至響到日后中國幾百年的藝術界，也成為中國藝術的靈魂。
它的具體內容主要表現在繪畫上。那就是：在山水花鳥和人物畫中都有了比較突出的表現樣式和代表畫家。宋代繪畫在較為寬松的儒家文化的政治氛圍中所展現出來的藝術形式大多較為寫實，為工筆畫。然而，這種畫風的盛行同時也催生出一批具有反叛精神的藝術家。不同于宮廷畫師那種嚴謹，貴氣，和完備周全的技法方程式，而更多的是為了抒發內心的情感，把心中的沖動和不同的情懷用最為簡潔的方式來展現。由此寫意畫風便有了由來。
（二）現狀
中國現代藝術領域分為三個大的方面：一為傳統水墨畫；一為五四以后引進的西方現實主義即現在的寫實主義油畫；最后一種是20世紀30年代起引進的西方現代主義現代藝術。由于它們各自所持有的技藝和藝術模式都不相同，致使各自在中國都形成了一種社會勢力。
舉個例子來說，水墨畫是以各地畫院為基礎的，除了藝術觀念之外，它還包含了很多其他的內涵。而寫實油畫家的圈子，基本上集中在大學里的油畫系?，F代藝術社群基本上是由自由藝術家所組成，也是一個社群。但是在當代，有許多的非藝術原因，導致各個社群的藝術不能超越他們所固守的味道，反而去比拼誰更前衛。
而當代中國的藝術，應該存在一種地域文化價值。傳統藝術的地域價值，往往形成于傳統地域文化相互不交流的基礎之上，而中國現代藝術則是處在信息發達的全球化時代，雖然全球化的趨勢勢不可逆轉，但是文化一定是有地域性的。只不過這種地域性在當今并不是表現為自上而下的全體的國家藝術形態，而是由一個個獨立的藝術家所創造所構成的，同時在增加了和公眾交流后、逐漸成長并在一定時間段為公眾共享的充滿時代感的作品，是每一個表達藝術的心靈如同小溪一樣匯成大海而顯示出來的藝術評價系統。我藝術的當代性，應該是個人所體會到的生存感覺的一種真實性，一種源自心靈的自由和獨立，在超越了各種外在的意識形態和文化觀念的束縛后，給個人感覺的一種鮮活的狀態。無論是中國傳統水墨，近實油畫還是西方現代和當代的藝術模式，都面臨著一個藝術系統的再創造過程。
三．國內外現代藝術發展的簡要對比
在當代，東西方藝術文化的差別不僅存在與音樂和文學中，更主要突出體現于美術文化中。在這種差別里，重點的差別是思維藝術的差別。關于東西方在美術構思和藝術手法的差異上，中國藝術向來有“散點視”的特點，西洋畫則是“焦點視”；中國畫寫意，西洋畫寫實?？梢哉f，夕陽幾何學在美術領域的應用，和西方的理性主義主張細微觀察的觀點是一致的。而中國的神韻說，則強調印象，強調境由心生，這與中國悟道主意的說法是一致的。美術與音樂的焦點和散點存在相同的地方。西洋畫的寫實，與西方語言的精密結構和邏輯語法相一致，和其派生的理性科學模式相同。而中國話則是務虛為主，與詞類的簡約和語義的多樣化相一致。而西方的油畫和雕塑，多以形似為主，將“鏡像藝術”推行到極致，而中國則是將“心象藝術”發揮到機制，代表就是水墨畫和草書。西方的繪畫從十九世紀開始的印象主義，發展到二十世紀的超現實主義，都是一直在否定傳統，不追求客體逼真，采用各種手法來表現個人感受，努力實現著從“鏡像”到“心象”的轉變。通過對東西方音樂的對比，可以得出：中國傳統藝術的思維特征為單式連鎖性的思維與心象藝術相結合，而西方藝術的傳統特征則是復式綜合性的餓死為和鏡像的藝術風格。
從風景油畫角度來說，中國當代的風景油畫無論在制作技術、手段方面，還是在精神內容方面，比起西方都還有距離，因此，要發展中國當代的風景油畫就必須也只有把握中國山水畫豐富內涵的情況下，揚長避短，努力借鑒西方油畫的表現手段和觀察方法，才能進行新的發展。前輩畫家林風眠、徐悲鴻、吳作人、劉海粟、吳冠中等大師的探索和研究，充分顯示出中國當代的風景油畫的巨大潛力，近幾年中國當代的風景油畫的發展的不良現象和模糊觀念也證明了在現階段探索東西方繪畫特點的結合的必要性。
盡管中西方在以自然景色為主題的繪畫作品中，幾乎都抒發了對自然的熱愛之情，但中國傳統的哲學內涵卻驅使中國藝術家們向著渾樸自然的境界追求，他們往往追求既豐富又平淡的效果。而西方風景畫從作宗教畫的陪襯發源，經歷了在普通的生活場景中發現美的階段，具體表現為用自然景色表現不平凡的自然美的荷蘭畫派。例如十七世紀荷蘭注明畫家霍貝瑪的《林間小道》，這一作品如同一首優美寧靜的鄉村牧歌，令人陶醉，散發出泥土芬芳的氣息，洋溢出一種熱愛生命，熱愛自然的歡快情調。表現一種田園詩一般恬靜優雅的境界，給欣賞者以難以忘懷的深刻印象。另外，十九世紀的巴比松畫派時期一樣以鏡像為主要追求。如十九世紀法國大畫家柯羅的《蒙特楓丹的回憶》，把大自然優美清幽的景色意境表現了出來，具有夢幻般的美感。之后是表現主義畫家表達主觀感覺的印象派時期。如莫奈的《印象，日出》，凡高的《星月夜》，都充分發揮出藝術家主體在創作過程中的作用，強調自由地抒發內心感情，并把握住藝術獨創形式的價值，這一時期開始從東方藝術中吸取營養。
縱觀本世紀的中國當代的風景油畫創作，有識之士早已在發現中國傳統風景油畫的弊端之后，身體力行地走上了中西融合的道路，涌現出大量采用中西藝術結合的作品已。如劉海粟的《黃山云?！?，用濃重的色彩表氣勢磅礴，博大雄渾大自然風光，具有一種與西方油畫藝術不同的韻味和意境：再如吳冠中的《山居》，追求中國寫意山水的畫風，大筆揮寫，大片色彩渲染，線條有如中國書法用筆，不去精細描摹，而是創造出一種充滿中國山水畫意境的效果。
中國的風景油畫創作如果一味跟在西方大師之后東施效顰，那么，中國當代的風景油畫創作將永遠沒有新路可言。中國當代的風景油畫的發展，需要一個長期過程，需要中國傳統藝術家與西方藝術家經歷長期的交流、接觸和融合，由表及里，由淺入深，只有注重技法而不遵循中國傳統審美趣味和審美觀念的不良情緒，或死守傳統規矩的陳腔濫調都不能產生劃時代的作品。
四．中國現代藝術發展存在的問題及解決辦法
中國現代藝術的發展正處在一個關鍵時期。許多中國的傳統藝術已經不適合在當展，漸漸被束之高閣，成為了所謂的博物館藝術，這其中就包括我們的國粹--京劇。同時，中國的現代藝術，因為注重寫意和意境，已經漸漸不能被人們所理解，不再符合這個速食時代的要求。
在當代，人們大多追求視覺享受和刺激，往往需要艷麗的色彩，豐富的元素，時尚前衛的音樂和大量形象的圖畫。在當代，人們已經不再愿意花費力氣去思考，在這一點上，中國傳統藝術當中需要欣賞者調動自己的知識儲備和情感感覺共同去思考，去感悟的欣賞方式已經不再受到人們的青睞。這是一個非常嚴肅的問題，再繼續這樣下去，中國的現代藝術就要徹底退出民眾舞臺，為歷史所遺忘。
在這樣的現狀下，中國的傳統藝術需要尋找新的發展之路。在經濟全球化的背景之下，中國傳統藝術的發展需要去粗取精，發現自我真正的內核，結合當代流行中國風的元素，努力發展富有時代元素的東西。在這個過程當中，最主要的就是向西方符合時展的文化形式去學習。雖然西方的東西并不一定是最好或者最先進的，但是它符合當代人的口味，這是我們中國現代藝術必須學習的。只有結合了時代元素，努力發展新的流行符號，努力填充中國的現代藝術，中國的現代藝術才能后繼有人。
中國的傳統文化發展到今天，具有一個非常鮮明的特點，那就是強大的連貫性。而這種連貫性，在今天受到了前所未有的沖擊。但是同樣的，中國文化具有兼容并包的偉懷，相信只要中外的藝術家共同攜手，中國現代藝術一定能夠有更良好的發展，更燦爛的明天。
五．中國現代藝術發展的展望
現代憲法論文范文5
（一）如何認定是否符合法律援助條件
我國雖然頒布實施了《公證法》等公證法律援助條例或標準，但是對于符合法律援助條件的認定還存在著一定的不足，實際工作中經常會遇到不符合現象卻進行公證法律援助的現象。比如老人的贍養問題，家庭境遇較好的老人往往會因為子女不贍養等問題進行法律援助的申請，而此種行為一般都會被受理執行。單單從法律援助條件上看此種行為是不符合公證法律援助條件的，因為被援助的對象盡管是老人，但是由于其家庭境遇比較好。生活能力或者生活所需能夠得到有效的滿足，與公正法律援助條件中弱勢群體等援助條件的標準相悖，公證法律援助行為在實施過程中，經常會受到質疑，導致其行為在法律適用范圍內是屬于不合法行為，造成了社會影響較大，嚴重干擾了社會經濟秩序的運轉和公正法律援助制度的權威性。
（二）公正法律援助對象的狹隘性
我國《公證法》規定對符合法律內容規定的當事人可以采取有償或無償的法律援助行為來保障當事人的合法利益或者賠償請求。這里的當事人在實際的法律公正援助制度中基本上是自然人，而我國《憲法》則將自然人、法人、組織統統歸納為自然人，那么在實際的法律援助行為事實過程中，必然存在著偏頗一面，對自然人能夠進行良好的法律援助服務，可是針對法人以及組織卻沒有有效的進行法律幫助，法律援助對象出現了較為明顯的狹隘性，造成實際的當事人合法權利在受到侵害時往往因為法律界定上不屬于“自然人”而遭到拒絕，導致其權益的維護遇到了較大程度上的困難，也為社會的穩定運行帶來了嚴重的干擾。因此，我國目前現行的公證法律援助制度中當事人的包含范圍存在著較為明顯的狹隘性，已經在實際的維權活動中顯露無疑，需要認真的對待，采取有效的彌補措施來豐富完善公證法律援助制度的內容，保證其社會涵蓋面能夠符合實際的經濟生產生活所需。
（三）法律援助形式應該更加主動
根據我國《公證法》以及地方相關法律法律的內容，進行公證法律援助服務的前提都是當事人向相關機構提出了援助申請，公證機構在進行核實之后才會被動的進行援助行為。此項決議存在著很大的爭議，首先，當事人的界定存在著不足，當事人涵蓋面的狹隘性上面已經提到，這里主要說的則是當事人自身是否具有提出申請的能力以及行為，當當事人無法活動或者受到了一定程度的限制時，其無法進行有效的申請，此種情況下公證法律援助服務是否應該展開或者主動進行？目前我國相關法律制度還沒有明確的解釋和規定，導致實際的當事人權益受到了一定程度的影響。其次，法律援助行為只能是被動式的展開，缺乏一定的靈活性。當事人包含的某項面臨失傳的技術或者手藝時，公證法律援助行為就應該及時的向當事人提供法律援助服務，以保證當事人的合法利益，然而實際的工作中由于受到了法律援助條款的限制，導致其工作行為主要是以被動式為主，缺乏靈活機動的操作性，面對著經濟形式的迅猛發展，明顯落后于實際的客觀要求，需要進一步加強改進以適應新時代的發展要求，向社會提供優質的法律援助服務。
（四）工作人員的職業技能還有待進一步加強
目前雖然法律援助公證制度已經成為了我國法律體系中的重要組成部分，也已經從法律上得到了認可，但是在實際的工作中公證機構的人員編制還是脫離于政府編制之外獨立運行，導致從事法律公正援助的工作人員構成十分復雜，不同學歷、年齡、社會關系等方面的工作人員充斥其中，造成了整體援助實施過程中專業技能以及服務水平受到了較為嚴重的影響，工作人員整體參差不齊導致的法律援助行為沒有取得良好的社會效果以及當事人的滿意，對公證人員的素質以及公證機構的社會形象造成了一定程度的影響。
（五）公證機構日常行為受到的法律約束較低
目前我國的公證機關在進行日常的法律援助行為時，按照規定執行的意識比較淡薄，公證行為以及公證約束力飽受質疑，缺乏有效的監督機構對其進行嚴格的監督審查，導致其自身內部違反規定等行為滋生，嚴重阻礙了我國法制化進程以及公證法律援助制度的嚴肅性。這也是現階段我國公證法律援助制度亟待解決的問題。缺乏有效的監管機構對其進行監督管理導致法律援助行為以及流程不合法現象比較普遍，比如2004年5月11日西安寶馬彩票時間，公證機構在其中扮演了不光彩的角色導致整體公證行為受到了比較嚴重的影響，日后開展公證行為過程中充滿了不信任以及質疑等現象比較普遍。因此建立嚴格的監督管理機構來對公證行為以及法律援助行為進行有效的監管已經迫在眉睫。
二、推進公證法律援助制度發展的建議分析
（一）完善監管機構，加強人員素質培訓
針對目前我國公證法律援助制度存在的不足，日常工作流程疏于管理和違規操作等行為，需要建立嚴格高效的法律監管部門來約束日常的工作行為，保證其工作能夠處在社會的監督之下，杜絕隱私舞弊等現象的發生，為我國公證法律援助制度的進一步完善營造良好的法律監督氛圍，保證制度得到不斷的完善，行為法制化以及規范化，提高我國法律援助機構的信譽度以及形象，為我國法律體系的完善以及和諧社會的構建做出應有的貢獻。同時對工作人員的業務技能培訓工作也要持續展開，在提高工作人員專業技能的同時，也將世界先進的公證法律援助制度的益處向工作人員普及，充分推動我國的公證法律援助制度的完善能夠與國際接軌，跟上時展的潮流，促進我國法律體系的豐富及深化發展。
（二）公證法律援助制度的內容和方式進一步深化完善
現代憲法論文范文6
關鍵詞:鐵路貨代;現代物流;發展
中國加入WTO后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業呈現出加速發展的趨勢，成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運業已經不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。
1正確理解現代物流
目前，我國鐵路部門在不同地區、不同企業中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發展模式的不同，已經影響了我國鐵路物流業的整體發展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現代物流。
1．1現代物流的基本含義
2001年，原國家經貿委在制定物流發展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務?！睒嫵晌锪骰顒拥幕疽赜校貉b卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。
1．2發展現代物流的基本目的
物流產業提高了生產階段各環節之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本，提高了經濟效益和社會效益。因此，現代物流業是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數字可以看出我國物流成本與發達國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業企業流動資金年周轉速度1．62次，日本制造業為15～18次，一些知名跨國連鎖企業達到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當年GDP的50％，而國際公認的發達國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移，產品從生產地到消費點實移全過程的管理和服務，以滿足現代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。
2鐵路發展現代物流的緊迫性
無論是國際還是國內，現代物流業的發展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業紛紛登陸中國，國內各地物流企業像雨后春筍般產生。
貨運是指貨運企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路貨物運輸服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。
與現代物流企業相比，鐵路貨物運輸業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸企業則只提供鐵路運輸服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。
目前，鐵道部已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的3個專業運輸公司?？偟膩砜?，我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等6個部門，聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。2003年，國家發改委會同9個部門聯合給國務院報送了一份《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環境在逐步改善，支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。
在這樣的形勢下，鐵路貨運企業必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數鐵路貨運企業基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統的到達發送和單項業務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足，使貨運始終處于物流發展的初級階段。如果不下決心突破自己現有的職能局限，盡快實現自己經營模式的升級，必然會被迅猛發展的現代物流企業所淘汰。
3把握發展機遇，增強自身實力
黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發展的戰略，并將鐵路主輔分離、輔業改制和做好再就業工作作為實現跨越式發展過程中基礎性改革的重要戰略措施。隨著跨越式發展戰略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業的精干高效，促進運輸市場專業分工細化，這將為貨運企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件，提供更廣闊的發展空間，另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。
2003年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業改制和再就業工作座談會、全路推進輔業資產重組和經營開發工作會議，并印發了《關于推進鐵路主輔分離輔業改制和做好再就業工作的指導意見》，明確了5年內基本實現鐵路主輔分離和輔業改制的總體目標，其中2004￣2005年的重點是推進資產重組和經營開發，加快多元經營發展，為輔業改制分離創造良好的條件。為保證主輔分離輔業改制目標的實現，鐵道部根據目前輔業的實際情況，針對輔業的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。
在管理體制上，將逐步探索強化輔業資產管理的有效實預輔業企業生產經營活動的不規范行為；在企業結構上，要通過資產重組和企業重構，著力解決企業“小、散、弱”的問題，實現規?；?、專業化經營，增強市場競爭能力；在主輔關系上，將進一步規范主輔業務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系；在促進發展上，明確要充分利用鐵路的綜合優勢和各種資源，加大促進輔業發展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經營面臨著良好的發展機遇。貨運業是鐵路
多元經營的一個重點產業，因此在鐵路主輔分離輔業改制過程中必須加快規范發展的步伐，積極向現代物流業發展。
在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運企業針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規定，在貨運服務內容、作業標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經驗，已經初步奠定了向現代物流業轉化的基礎。
3．1初步形成廣闊的經營網絡
至今，鐵路多元經營貨運企業已經有60多家，分公司約400多家，營業網點1000多個，除外，已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區。許多企業彼此合作，互惠互利，使現有的經營網絡優勢得到進一步發揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。
3．2體制改革不斷深化
在體制上，各級多種經營管理部門和貨運企業總結經驗，積極探索，加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規范的作業標準，有的企業已經通過了ISO9000系列國際質量體系認證，這為鐵路傳統的貨物運輸業向現代物流業的發展和建立現代物流企業，提供了重要的體制保障。
3．3具備了一定的業務基礎
2004年全國鐵路貨物發送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉量154．85億噸公里。經過幾年的發展，目前鐵路貨運企業已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業務，聯運和全程業務在總量中的比重不斷增長。許多企業在進行單項業務的同時，注重優化業務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。
3．4市場競爭意識增強
許多貨運企業摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統市場營銷方式基礎上，一些企業還開始利用國際互聯網及電子商務進行網上營銷，密切了與市場的聯系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業的積極形象。
3．5經營實力不斷增長
通過推動資產重組和擴大積累，許多貨運企業資產總量不斷擴大。據統計，全路物資系統在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經營物流的能力，具備了向現代物流業發展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統等方面的建設也取得了可喜的成績。
4加快鐵路現代物流發展的對策
4．1統一思想，正確認識
大部分從業人員對現代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發展現代物流的步伐。因此，必須把統一思想，正確認識放在發展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業的發展趨勢和動態，及時調整鐵路運輸的經營策略，積極探索適合我國鐵路發展現代物流的模式，促進有發展潛力的物流市場的形成。
4．2引進人才，提高素質
物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區、甚至跨越國界的高效率運作的系統工程，這要求從事現代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業知識，還要學習和了解企業管理、工商企業運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識，因此，創新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現代物流發展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運企業要加強貨運從業人員的培訓工作，采取多種形式為現有從業人員的知識更新創造條件。
4．3積極變革轉型，拓展服務業務
鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念，以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。
4．4整合現有資源
目前分布于全國的5000余個辦理貨運業務鐵路車站已成為各地區主要的物流集散場所，應適時結合城市發展規劃對傳統的貨場、倉庫進行布局調整使其向現代物流中心升級。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規?？捎^的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟，鞏固合作關系。
4．5拓展業務網絡，抓好聯營聯運
充分利用鐵路貨代現有的經營網點，形成和完善區域性業務網絡的有機連接；利用貨代企業與路外運輸企業之間的業務聯系，進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運；積極尋求同先進的外資企業、民營企業合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯營或組建新的專業物流公司，通過優勢互補，不斷拓展經營規模，豐富業務內容。
4．6重視信息化建設
現代物流要求有現代化的信息系統作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發展。同時，鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業的發展起到切實的作用。
4．7加強國際交流與合作
開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現代物流企業學習經驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。
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