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開放空間設計論文范文1
1.1地景建筑
地景化的建筑發源于人類在生產生活中對地形的改造，在引入地形學、場域理論和場所精神等理論后，形成了處理建筑、環境關系的新思路。主要特征表現為：地景建筑將建筑與大地形態視作同一整體。建筑形態以其連綿起伏延展的形體與大地形態走向融合，甚至創造性地重構大地形態，而建筑則整合于城市系統和大地景觀系統之中[1]。
1.2地景建筑屋頂開放空間
地景建筑的屋頂開放空間是地景建筑的重要特征之一，建筑的屋面通過延伸、反轉、扭曲，實現了與地面的融合與重構，建筑不再脫離地面基底獨自存在。傾斜屋面使得人與建筑的關系發生改變，建筑不再拒人之外，斜面和屋頂滿足更多的都市活動，地景建筑的屋面成為一個可體驗、可接觸的引人入勝的場所[2]。
1.3坡度問題
屋頂開放空間的營造是場地周邊環境，建筑使用功能和景觀設計等因素綜合作用的結果。其中人的主觀體驗感受也有著重要的影響，坡度的大小會影響人的行走速度以及生理和心理感受。如果地景建筑的屋頂坡度過大，往往不利于人的行為活動，人走在上面會感到吃力并且具有危險感，難以誘發其他活動[2]。同樣也不利于植被的種植，甚至在暴雨時出現泥土的滑坡現象。在地景建筑形態越趨復雜化的趨勢下，如何在設計過程中充分考慮屋頂界面坡度的因素，提高屋頂開放空間的舒適性和安全性。下文將以北京世界園藝博覽會國際館投標概念設計方案為例，探討一種基于參數化分析的地景建筑屋頂開放空間設計。我們希望將屋頂開放空間的設計融入方案設計的全過程，通過運用GH軟件對非線性屋頂進行高程分析和坡度分析，依據人體工程學中對于行為活動的坡度要求，對屋頂的游憩空間進行設計，改善地景建筑屋頂開放空間的安全性和舒適性，打造人性化的開放空間。
2.基于參數化分析的屋頂開放空間設計
2.1設計目標
2019中國北京世界園藝博覽會國際館地處延慶縣，毗鄰八達嶺長城、海坨山?？偨ㄖ娣e21298㎡，包括國家地區展廳等四個園藝展廳和辦公、接待等功能。國際館場地為世界園藝軸上的一處三角形場地，東西兩側為國際展園和中國展園，北側毗鄰湖區。方案設計之初，我們從世園會的場所特征和園藝博覽會國際館“平等、無國界”的性格出發，確定了“地球.家園”的主要設計立意。運用地景化設計手法，將建筑消隱在大地景觀之中，將參觀游客引上屋頂，在建筑屋頂營造一個綠色的、多樣化的開放空間，突出園藝博覽會綠色和園藝的主題（圖1）。
2.2建筑形體的推敲優化
在建筑的形態設計上，依據園藝展廳10m凈高的使用要求和將游客引上屋頂的設計構思，生成了建筑形體——將四個園藝展廳設置在中心和端處，同時在三端形成三處觀景平臺，建筑的三邊高度降低，形成自然起伏的坡地，建筑屋頂與大地直接相連，將人流引上屋頂空間，與場地軸線相呼應，形成建筑的主入口。接下來，通過對屋頂進行高程分析，優化建筑形體，使屋頂開放空間具有更好的可達性。我們運用grasshopper編寫一段邏輯，對屋頂界面的高程進行模擬，得到屋頂界面的高程點和等高線（圖2）。依據高程分析的結果，調整優化屋頂界面的高度，在滿足建筑使用功能的前提下，盡量降低建筑高度；建筑主入口位于屋頂與大地相連的斜坡之上，通過調整入口的高度，使入口坡度更加舒緩；同時優化屋面起伏造型，創造人性化的游憩空間。通過對建筑形體和高度的優化，實現建筑體量消隱，使建筑融入園藝和景觀之中，符合生態綠色概念以及地景建筑的特點。游客佇立屋頂草坪上，可遠眺海坨山，俯瞰世界展園和中國展園，觀賞花車巡游，沿中心坡道緩緩而下，可觀賞各國家地區各式園藝作品，為來賓創造多視角的觀展體驗。同時拉長了參觀流線，創造了更多的人與環境的互動，在場地受限制的情況下，充分擴大了場地條件。
2.3坡度分析與屋頂開放空間設計
在屋頂開放空間的設計上，根據場地周邊的景觀與建筑的形體，我們確定了建筑主入口和觀景平臺的位置以及大致的參觀流線。接下來，通過對非線性屋頂進行坡度分析，對屋頂的游憩空間和游覽路徑進行詳細設計。首先，我們在grasshopper中編寫了一段簡單的邏輯，對屋頂界面的坡度進行模擬（本質上是將非線性的屋頂轉化一個網格面，求得網格面各點的傾斜角度，進而得到坡度），得出了屋頂界面各點的坡度和坡度分布情況（圖3）。分析結果表明，屋頂界面的坡度范圍在1.2%到24%之間，符合覆土種植屋面的坡度要求；屋頂界面的坡度分布均勻，較為平緩，在三端形成三處舒緩的平臺；外環屋頂的坡度變化較大，內環屋頂坡度變化較小，在內外環銜接的三個端處，坡度較為平緩。對于坡度設計參考，在地形學、景觀設計和建筑無障礙設計規范中，都有對活動空間坡度的規定與描述。在自然地形中，坡度值在3%以下稱為平坡地，對人們的活動以及其他景觀要素不造成影響。坡度在3%~10%之間稱為緩坡，坡度在10%~25%稱為中坡地，需設置臺階、臺地等景觀要素。在景觀設計中，園路主路的縱坡上限為8%，正常人與殘疾人都可以接受的路面坡度為5%以內，大于5%的要設計殘坡道，殘疾人坡道8%為最大坡度，范圍在5%~8%內[3]。對種植屋面而言，屋面坡度應小于50%，當坡度大于20%時種植土層應采取防滑措施。地景建筑的屋頂空間，作為一種室外空間，往往結合場地周邊環境。因此，我們將地景建筑屋頂開放空間設計看作是一種室外景觀設計，可參考景觀設計中對人活動場地的坡度要求，局部考慮無障礙設計的要求。最終確定坡度值在3%以下的區域可作為人的活動區域，坡度值5%~8%可設置坡道，坡度值大于8%需設置臺階。接下來，依據坡度分析結果和人體工程學中相關的坡度要求，設計游憩空間的布局和路徑。屋頂觀景平臺要位于坡度小于3%的區域，對于路徑坡度大于5%的需要設計坡道，大于8%的需要設置臺階。在滿足室內功能空間凈高的前提下，對屋頂形態進行微調，使屋頂端處的觀景平臺坡度更加平緩。路徑空間要盡量遠離建筑邊緣，尤其設置臺階的區域要靠近建筑內側，以增加游客的安全感。在坡度小于8%的區域，可考慮路徑空間與屋頂綠化的相結合，使游客能進入綠化區域，豐富參觀體驗，激發更多的自發，得到最終的屋頂開放空間設計方案（圖4、5）。
3.總結
總的來看，基于參數化分析的地景建筑屋頂開放空間設計包含以下幾個步驟：（1）形體優化，結合屋頂開放空間的構思生成形體，通過屋頂高程點的調整優化建筑形體。（2）坡度分析，編寫grasshopper程序，分析非線性屋頂界面的坡度。（3）設計，依據坡度分析結果，對屋頂開放空間進行布局設計和路徑規劃。北京世界園藝博覽會國際館投標概念設計方案是地景建筑與參數化分析方法和地形學分析方法結合的一個小實驗，是坡度分析與人性化設計的一個初步探索，目前仍有較大的局限性。屋頂開放空間坡度參考并沒有一個統一的標準，還需要結合項目的實際情況，選擇適合的坡度標準。營造一個具有吸引力的屋頂開放空間，活動空間的坡度設計只是影響人主觀體驗的一個方面，還需要充分與景觀設計相結合。這種方法設計出的屋頂空間能對人活動的安全性與舒適性有多大的作用，也還需要在實踐中進一步的檢驗。但是，將地形學中高程分析和坡度分析與參數化分析方法相結合，引入建筑單體設計中，并參照建筑及景觀設計中步行空間的設計方法設計屋頂開放空間，這是與以往所不同的。這種方法從人性化設計的角度出發，試圖通過定量分析的方法，解決地景建筑坡度問題，是一種將地形學分析方法應用于建筑設計的新方法，也是對地景建筑和非線性建筑人性化設計的新探索。
作者:孫若宸 孫宗列 郭 駿 霍續東 單位:北京建筑大學 中元國際工程有限公司
參考文獻
[1]王曉艷.地景建筑設計研究[D].北方工業大學碩士論文，2013
[2]陳昱彬.當代城市地景建筑形態生成研究[D].華南理工大學碩士論文，2010
開放空間設計論文范文2
【關鍵詞】商業綜合體;建筑設計;規劃;方法
Abstract: China's rapid economic and social development decides the people's living standards improve, commercial complex provides favorable conditions to meet the modern requirements. This paper starts from the basic concept of commercial complex building is introduced, and combined with the development status of building our country commercial complex, with some of the problems encountered in the construction and development of the design, the problem of thinking, and to promote its sustainable development.
Key words: commercial complex; architecture design; planning; method
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：
前言
民眾的生活水平隨著加速的城市化進程和現代經濟的迅猛發展，已經提高到了另外一個境界，房屋建筑的使用范圍不再限制于單純的居住用途，人們的對于建筑物的要求標準也由于自身審美標準和物質享受的提升而提升，人性關懷的注入成為了當下現代建筑的核心靈魂?？v觀現代建筑整體環境而言，無論是建筑外觀還是內容格局的精心設計，都呈現出一派新生狀態。“人性化”的建筑設計，就是在充分考慮到用戶業主的心理需求的基礎上，以務實的設計態度去分析思考建筑細節，進而使用戶業主的心理需求得以滿足，實現現代建筑的設計目標。
商業綜合體建筑則是將寫字樓、住宅區域、會展中心或會議中心、購物中心及公園等城市生活功能空間中的三項或三項功能以上的建筑個體進行合理組合，進而形成多功能、高效率的綜合性建筑體，該建筑總體就被稱之為商業綜合體建筑。這種建筑模式能夠使得城市的功能空間彼此形成相互依存的密切關系。不同時段的多樣化城市生活都能夠通過商業綜合體建筑加以適應，從而實現自我更新和自我調整。
商業綜合體產生的必然趨勢和建設問題
經濟環境是促進新生建筑誕生的基本要素，同時也是為了滿足人們多元化、豐富化的生活習慣以及心理需求的必然趨勢。正是在這樣的背景下，才催生了商業綜合體的誕生。結合我國國情來看，人口的激增導致人口聚集程度已經達到了一定的緊張程度，作為該密集人口的核心區域，綜合產物的就在這樣背景下應運而生，隨著建筑綜合化的完善，商業綜合體建設的功能也越來越強大，作為引領城市精神的標志建筑系統，商業綜合體建筑的出現成為了必然趨勢。
我國的城市化建設發展進程屬于加速階段，無論是發展成熟的省市大城還是正處于發展旺盛期的中小城市，商業綜合體的建筑項目都是這些城市積極投入的建設對象，就目前狀況來看，城市的商業綜合體建筑的設計方面還是存在以下問題：1.建筑設計的整體性不夠強，主要表現于設計的系統性能方面；2.業態的功能占比不當，商業綜合體的建筑面積過大，不太符合民眾的消費能力，而業態商業結構分布方面的占比也不太合理；3.針對項目交通的流線設計方面存在缺憾，特別在停車系統的設計方面，沒有持發展的眼光來進行規劃，整體太過于單一；4.商業綜合體中大型的內部開放空間占比較少，因此對于顧客來說沒有駐留的吸引力。
現代商業綜合體的設計方案討論
筆者結合自身的設計工作實踐經驗及近代商業綜合體較為著名的設計案例的分析來看，該性質的建筑物應該將設計研究的重點放在科學實用的設計模式上，并結合我國的基本國情來進行規劃研究，以便設計模式的長遠發展。
3.1整合設計的合理規劃
整合的概念就是通過某種方式將一些零散的事物以某種方式連接起來，實現信息系統與公共資源之間的科學共享協調，該設計核心就在于組合內容為設計的中心要素，最終形成一個有效率有價值的整體。就商業綜合體的基本概念不難看出，該建筑的核心機制就是對各個功能空間進行高效、合理、科學并有機的合理設計。由于綜合體所涉及的功能空間十分龐大，幾乎涉及到了城市生活中所有的建筑基本功能，其中能夠起到決定性且極具代表性的建筑功能有：居住功能、辦公功能、零售功能、酒店功能、娛樂功能、會議功能、休閑功能、公共設施以及停車場地及設施等等。而商業綜合體就是通過整合各個功能的協同作用來進行設計的。再具體點說，協同作用就是對城市生活運作的組合規律進行分析，找出它們內在的關聯性和組合可能性，依據這些理論內容來進行綜合體設計規劃，常見的關系組合有以下幾種：
互補互助型：綜合體子系統的空間通過各個區域的功能互補來構建完整的建筑主體；
競爭比較型：若某些個別的子系統在使用功能方面有些重復，又或者因為相似功能的系統區域在空間設計的時候被設置在同一區域，在為用戶提供了多種選擇性和可能性的情況下而產生集聚化效應；
系列型：系列性的空間設計是最為常見的區域組合設計，該設計模式下的子系統在功能方面都具有一定的延續性或互通性，經過相互轉化從而達到組合效果；
主從型：子系統的組合以某一主題系統為主，設定中心子系統，其他子系統則以組合的作用性質輔助該子系統功能的實現。
以上子系統功能組合類型是較為常見的幾種設計模式，而在進行商業綜合體的建筑施工時， 還是要結合當地城市或區域的民眾生活規律和消費傾向來進行設計規劃，采取某一種或多種設計模式組合來完成綜合體的設計規劃，將其建筑功能發揮至最佳狀態。
3.2綜合體內部開放空間設計
就我國目前一些城市的商業綜合體建筑設計來看，建筑設計的重點一般都放在了建筑體的中外部空間上，而綜合體的內部空間遠遠不及中外部空間的豐富。通常情況下，商業綜合體的內部開放空間都是用來提供給商家開展促銷活動或某些公共信息宣傳活動以及消費者購物休息和行走的內部公共空間，像內廣場、室內商業街、引導空間、邊庭、中庭又或者是露天商業街等區域，都屬于具有特色的綜合體內部開放空間。水平交通空間、節點式空間、線性街道空間以及垂直交通空間是常見的幾種設計結構。針對內部空間開放設計而言，該空間的設計策略可總結為一下幾點：
豎向高差的調整變化。在對綜合體的內部空間進行處理的過程中，高差調整設置是一個十分有效的設計方法。該方法的應用領域很廣，內部空間地面標高的改變能夠將空間改變的特點加以突出，并且可以在內部較大的空間中創造出二次空間，進而使得個空間的不同功能實施得到滿足；
開敞和圍合的變化。我國絕大多數商業綜合體的內部空房空就都設置在頂界部分，因此其封閉程度只能夠取決于建筑的側界面的尺度和形式，或開敞或封閉，都要考慮到頂界處的各種限制；
對空間進行誘導性設計。商業建筑的特點和購物環境氛圍的創造是商業綜合體內部空間設計所要突出的重要內容，只有突出了其誘導性，才能夠達到吸引消費者的建設目標；
空間層次變化設計。商業綜合體的內部開放空間必須具備一定的層次感，只有這樣才能讓消費者或使用者眼中的空間畫面不再單調，進而使得內部空間的景觀產生遠中近的變化層次感。綠化、隔斷或高低差的空間設置都能夠使空間的層次感得以凸顯，從而達成步移景異的設計效果。
結語
綜上所述，本論文從商業綜合體建筑性質概念的介紹入手，就現行的城市商業綜合體設計和標準作出了探討，像城市機能的考慮、整合設計的合理規劃以及內部空間的整理設計等等，一些關鍵設計問題的提出都在本文中有所涉及。筆者相信，通過各位同仁的不懈努力，我國商業綜合體的建設將會呈現出更為輝煌的未來。
【參考文獻】
[1]李振華. 城市商業綜合體業態設計的新趨勢[J]. 廣東建材. 2010(07)
[2]區少媚. 商業綜合體設計新趨勢[J]. 設計. 2011(09)
開放空間設計論文范文3
【關鍵詞】廣場空間調查與分析 心理需求
[Abstract] Based on the survey of Changsha Furong squareFurong square crowd, and starting from the different types of behavior of crowd psychology demand, explore meet all kinds of users demand for multi-level square space, so as to put forward the improvement suggestions on Furong square. Hope that through this case study, and provides reference ideas to create a popular city square space.
[keywords] square space; investigation and analysis; psychological needs;
中圖分類號：B84 文獻標識碼：A 文章編號：
廣場位置、布局及周邊環境分析
芙蓉廣場位于長沙中心商業區，交通主動脈芙蓉路與五一路交界處，四邊為街道限制，空間開放，人流量大（圖1）。街道對面為銀行，寫字樓等高層商業建筑，豎向上則與商場、超市等公共商業場所結合布置，既有利于節約城市用地，又豐富了廣場的空間層次（圖2）。此外，廣場平面呈不規則長方形，南北向較長，東西向較短，因此，廣場出入口多設在東西兩側。西側三個，直接與街道相連；東側兩個，南側一個，分別通過臺階與負一層商場相通。廣場整體布局合理，可達性較好。
廣場使用人群的行為特征
活動類型及內容
芙蓉廣場的地理位置及周邊環境決定了廣場使用人群的活動類型及內容。
必要性活動
由于芙蓉廣場位于長沙中心區主要交通干道的交匯點上，不可避免地承擔了部分交通功能。因此，作為人行交通的捷徑，直接穿越廣場成為廣場使用人群的主要活動之一。而此類人群正在進行的活動大多具有必要性，且目的性強，如上班、購物、候車等，它們的發生很少受到環境的影響，相對來說與廣場空間環境關系不大（圖3）。
自發性活動
只有在人們有參與的意愿，并且在時間、地點可能的情況下才會發生的活動稱為自發性活動，包括散步、呼吸新鮮空氣、駐足觀望有趣的事情以及坐下來曬太陽等。對芙蓉廣場而言，由于其周邊商業氣息濃厚，居住人口密度較大，因此購物前后在廣場上散步、休憩的人群以及午后、傍晚及節假日在廣場上進行短時間休閑放松的周圍居民，成為廣場使用人群的重要組成部分之一。此類人群及其活動與廣場的空間布置密切相關，要求廣場必須具有較舒適的自然和人工條件，如日照、通風、視野、景觀等；還要能夠基本滿足使用人群的心理需求，如私密性與領域性、開放性與安全性等。
社會性活動
社會性活動指的是在公共空間中有賴于他人參與的各種活動，包括兒童游戲、相互打招呼、交談及各類公共活動。由于芙蓉廣場公共活動較少，且在空間布置上未注意交往空間的營造，導致此類活動發生率較低，主要發生于同伴、健談的中老年人群以及因兒童游戲而相互交談的家長之間。但是，此類活動可以由另外兩種活動轉化而來，也就是說，通過合理的空間布置，改變廣場中必要性活動和自發性活動的條件，從而促進社會性活動的發生。
數據統計與分析
調研過程與數據統計
由于小組調研數據不夠充分，本人根據論文需要，并在同學幫助下，對芙蓉廣場進行了一次有針對性的補充調研。調研采取現場觀察并記錄統計的方式，時間為周日，天氣晴朗，廣場使用人數較多，從而確保數據的準確性和說服力。
下午14:30—15:00，對東南角路口進入人群進行觀察，并分別記錄該人群中直接穿越廣場和停留在廣場上的人數，分別為17和26人。
下午17:00—17:30，對西南角路口進入人群進行觀察，并分別記錄該人群中直接穿越廣場和停留在廣場上的人數，分別為19人和7人。
統計結果如下：
下午14:30—17:30，每隔1h對廣場逗留人群的行為進行觀察記錄，并繪制以下表格：
數據分析
以上數據顯示，芙蓉廣場使用人群中必要性活動發生率偏高，社會性活動發生率偏低，而在非節假日時間段內此現象更為明顯，這也是芙蓉廣場平時較為冷清的主要原因。（圖7）
由于以上三種活動類型常常以一種交織融匯的方式發生，因此，為達到芙蓉廣場積聚人氣的目的，設計必須從人的行為特征和心理需求出發，合理布置空間布局，創造人性化的、宜人舒適的廣場空間環境，從而吸引更多的必要性活動人群駐足、停留，進一步轉化為自發性活動，同時通過公共活動的舉辦及文化認同感的提升，引發各種社會性活動，從而進入一個良性循環，使廣場變得人氣旺盛。
以人為本，進行城市廣場空間設計
吸引必要性活動人群駐足停留
對于常見的事物或特征不明顯的環境，人們往往會覺得平淡無奇，甚至視而不見，但新奇、超越平常尺度，或是從未見過、特征鮮明的環境空間卻會給人留下深刻的印象。因此，利用人群這種喜新、求異的心理特征，在廣場設計中巧妙利用造型、色彩、光影等手段，創造獨具個性、富于變化的形象或具有意境美的情境，往往可以吸引穿越人群駐足停留，并進一步發展為自發性活動和社會性活動。（圖8）
滿足各類自發性活動人群的心理需求
休憩、散步、觀賞，無論進行哪種自發性活動，人群對廣場環境都有一些共同的最基本的要求，比如廣場色彩與周邊環境協調統一，景觀優美，環境清潔宜人，服務設施的使用舒適方便等，但不同的活動內容對廣場空間布置又有不同的特殊要求。
休息
這類人群多以坐的形式為主，同時伴隨思考、打電話、讀報刊雜志、觀賞周圍環境等其他行為的發生。同時，調查顯示，不同年齡、性別的人群對空間的選擇有著明顯的差異性。因此，在進行廣場空間設計時應充分考慮因外部條件、行為、年齡及性別的差異而造成的需求差異。
廣場選址應盡可能多的接受陽光，以滿足人群冬季活動需要，同時應提供遮蔭區域，避免夏季太陽直接照射；此外，由于長沙多風多雨的氣候條件，布置座位時應注意背風或設在擋風物體旁，部分座椅還應設遮雨設施，以滿足雨后使用人群的休憩需要。
相比之下，年輕人對空間的私密性要求較大，老年人次之，兒童對空間私密性要求最??；而性別方面，女性的領域性意識要稍強于男性；此外，行為差異也是影響空間選擇的重要因素之一，讀書看報、玩手機、吃東西的人群對周邊景觀的可觀賞性要求較低，而觀賞的人群對空間通透性及周邊景觀環境要求較高。因此，為滿足各類人群的不同需求，應劃分不同層次的活動領域。
如圖所示（圖9），根據邊緣效應理論，在綠化四周和空間邊緣設置座椅，形成私密、半私密空間，給人以親切、安全之感；同時在臺階、植壇、矮墻
等構件設計時充分考慮其輔助座位的功能，形成半開放、開放空間。
散步
調查顯示，芙蓉廣場散步的主要人群為老年人、照看嬰兒的家長及結伴而行的年輕女性和情侶。因此，廣場的主要步行道應耐磨、防滑、平整、順暢，并在有高差的地方設置平緩坡道，以滿足嬰兒車和輪椅的使用。而其它觀賞性空間的小路則可適當采用粗糙質感的路面材料進行鋪裝，以創造不同的行走體驗。
此外，無論哪種類型的散步人群，都希望在行走過程中看到宜人的景觀并體驗輕松的戶外生活，因此設計中應充分利用鋪裝材料的圖案及色彩組合，并沿途進行多樣的植物配置，布置不同的休閑娛樂空間，從而提高廣場的可觀賞性和趣味性，創造多層次、多變化的步行空間。（圖10）
玩耍
在適宜兒童玩耍的區域內，應強調安全性設計，如地面進行防滑處理，防護欄桿進行加密，在明顯的位置設置安全指示牌等。同時，空間要盡量開敞，通透性要強，并在空間邊緣合理設置座椅，以便家長在照看兒童時休憩使用，并保證兒童在小范圍內玩耍時始終在家長視線范圍之內。
創造引發社會性活動的空間環境
與以上兩種類型的活動相比，社會性活動的人群相對復雜，小到同伴和情侶，大到幾十人參加的公共活動。因此，在廣場設計中，應按人群的不同行為需求和不同的活動內容，劃分不同層次的空間區域，既要有綜合性的集中空間，又要有適合小集體和個人的分散性活動空間。（圖11、12）
此外，大多數廣場上社會性活動的發生局限于同伴間的交往，而陌生人之間的交往活動相對較少。因此設計中可利用陌生人群間“情景式親密”的心理效應，即因彼此鄰近或同處于一個環境而引發親密感的現象，營造有利于陌生人之間進行交往活動的空間。比如座椅成角布置，有利于引發陌生人之間的交談；創造向心空間并增加廣場上的文藝演出、演講、群眾聚會等活動，增加陌生人間的交往機會，賦予廣場更多無窮的活力。
廣場評價及改進性建議
優點：
廣場出入口布置合理，可達性較好
中心雕塑優美靈動，可以吸引部分必要性活動人群駐足觀望
廣場鋪地平整防滑，且通過紋理變化與雕塑呼應
東、南兩面配以棕櫚等喬木，西面則有高層建筑遮擋，使廣場在一
缺點：
廣場吸引點不具變化性，不能吸引熟悉廣場的穿越人群及周邊路過人群
未設遮雨設施，縮短了廣場活動發生時間，尤其是在梅雨季節
植物種類配置及季節性色彩搭
配上有所欠缺
廣場北面部分空間私密性過強，天中不同時間段充分接受陽光的同時，提供遮陰區域，滿足人群因季節性差異而產生的需求差異
空間層次分明，基本可以滿足不同使用人群的需求差異
服務設施分布較為合理，尤其是座椅布置，充分利用“邊界效應”，
為使用人群提供了方便、舒適的休閑環境
未考慮“人看人”的需求，使用率較低
座椅形式不夠多樣，材質為石
材，冬冷夏熱，不具人性化
廣場高差位置未設坡道，不方便嬰兒車和輪椅的使用
廣場上缺少多樣性的社會性活動發生
改進建議
服務設施更具人性化：增加可拆卸的遮雨設施，延長廣場活動發生時間；在有高差的位置設置坡道，方便嬰兒車和輪椅的使用；適當增加木質座椅，提高休息人群的舒適性。
局部空間布局進行調整：廣場北部適當增加出入口，改低矮喬木為高大喬木，如梧桐等，既能增強空間的通透性，又能豐富景觀的季節性變化，吸引人群使用；充分利用草坪的功能，減少某些不必要的植物配置，為曬太陽的人群提供更舒適、更寬敞的空間。（圖13、14）
進一步豐富空間層次，增加活動的多樣性：適當增加廊道或高大喬木，并在廊道或喬木下合理布置座椅形式（如圖所示），以增加下棋、聊天等小集體社會活動；設置向心空間區域，以增加集會、表演等集中性社會活動。通過多樣化的社會性活動，積聚人氣，使廣場更具活力。（圖15）
【小結】
通過對本案例的研究分析得出，在城市廣場空間的設計過程中，只有把握以人為本的原則，充分考慮使用者的行為特征及心理需求，并抓住不同類型行為間的轉換關系，有針對性地創造多層次活動空間，才能為市民提供一個休閑舒適、親近宜人，富有活力與凝聚力的人性場所。
【參考文獻】
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【4】蘆原義信．外部空間設計[M]．尹培桐譯．北京：中國建筑工業出版社，1985
開放空間設計論文范文4
關鍵詞：火車站門戶；空間設計；復合性
ABSTRACT：Portal space station is an important gateway to the complex nature of urban space.Around the railway station square layout of the lot of urban design mixed-land, railway land, residential land, commercial land and other land use types, focusing on building a public transport system and pedestrian system, the green landscape as a binder, the purpose is to raise the lot of urban land complex features.
KEY WORDS：Railway station gateway；Space design；Mixed use
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
1.引言
火車站門戶空間是一種高復合型的城市空間，是空中門戶、路上門戶與水上門戶三種門戶空間中使用頻率最高、人流量最大的城市空間。從區位上說，大部分火車站門戶位于城市中心區邊緣并和中心區保持著便捷的交通聯系；從功能上說，火車站門戶是城市與外界進行人流、物流、信息流交換的重要通道和場所，具有相當高的復合型特點；從形態上來說，火車站門戶是旅客和游人進入城市的第一道“風景窗”?；疖囌鹃T戶在區位、功能、形態上的獨特性，時期成為城市門戶功能顯得尤為重要，而火車站周邊土地建設密度高、強度大、用地類型相對復雜的特點決定了其三維城市空間具有高度復合性，同時也決定了用地功能與空間的重構是這類地段城市空間設計的重點與難點。
2.設計目標
火車站門戶空間的形成和發展離不開其賴以生存的城市。門戶空間與周邊城市地段在功能上的協調互補和空間上的滲透融合才是其優化組構新系統的重要途徑。提升火車站周邊地段的城市用地復合，是一個核心的目的，但同時也是一個綜合、模糊的目標。不同的區域，會有不同的設計手法。通過對現狀的分析，結合城市的實際情況，規劃從形象、模式、生活和活力四個方面提出了具體目標：
1．城市新形象：新型城市級中心
2．城市新模式：交通樞紐與城市中心的共生
3．生活新社區：促進城市活力，豐富市民生活
4．經濟新發展：城市經營取得良好收益
3.交通系統
火車站地區作為未來城市級中心，承擔著全市商業、休閑、商務辦公、對外聯系等職能，高效便捷的交通組織尤為重要。
（1）提高區域內的機動性水平
通過合理的規劃組織，提高區域內的機動性水平，增強交通的多樣性及選擇性，進而增強區域內的交通可達性。
（2）合理組織過境交通及到達通
通過合理的規劃組織，使過境交通及到達通相互分離，減少不同性質交通間的沖突。
（3）大力發展公共交通
提倡公交優先發展的理念，大力發展城市公共交通，提高公交運行速度及服務水平，提高公交可達性，減少交通擁堵。
（4）積極倡導綠色交通
在規劃布局上充分考慮發展自行車、步行交通等綠色交通方式，形成一個快速交通與慢速交通相結合，互為補充的風景宜人的新型城市中心。
為尊重大力發展綠色交通的原則，在火車站地區營造以人為本的人性化環境，通過林蔭大道、商業街，以及庭院式廣場、公園，將各商業區及居住中心聯系起來，形成步行網絡系統。
根據步行交通的特色，可以將步行系統劃分為：商業步行系統、綠化步行系統等兩類。商業步行系統由火車站核心區商業步行街、商業街兩側林蔭大道以及各公共設施間的聯系通道組成。綠化步行系統強調步行的休閑性，綠化景觀的舒適性。
研究確定火車站地區及城市的主要客流走廊，在主要客流走廊上布置公交干線。公交線路可以分為：對外聯系公交線路及區域內公交線路兩類。
對外聯系公交線路是火車站地區與棗莊其他城市中心及居住中心間的公交聯系。由于火車站是重要的城市級對外交通設施，并且火車站地區一般也是城市未來的中心之一，因此應加強火車站地區與其他城市中心及居住中心間的聯系。
若在火車站地區設置公交首末站，為公交樞紐，不僅服務于火車旅客，也服務于市民對火車站地區商業設施的使用。在長途客運汽車站設置公交次級樞紐。公交站點根據線路走向及合理的站點距離（600-1000）米進行統一規劃，站點300米服務半徑的覆蓋率在50%以上，500米服務半徑覆蓋率在90%以上。在主要公交客流走廊遠期可考慮設置公交專用道，疏解主要干道的交通擁堵。
4.景觀系統
火車站地區是城市門戶，也是未來城市級公共活動中心，為了適應建設現代化大都市的要求，應堅持高起點、高標準、反應城市歷史文脈、體現城市特色，多層次、多類型的原則，建設具有鮮明城市特色的景觀系統。
火車站地區開敞空間由綠地、廣場、通道、節點構成。綠地主要包括城市公園、帶狀公園；廣場主要是火車站站前廣場、商業休閑廣場、生活廣場。通道主要包括交通性通道、游憩性通道。節點主要是景觀節點。
火車站地區開敞空間通過通道進行組織，由通道將各綠地廣場串聯起來，在通道交叉點等重要地段設置景觀節點。
組織火車站地區多層次的城市空間，形成尺度宜人、空間豐富、層次感強的城市空間。
圍合、半圍合、開敞空間：
核心區城市空間氛圍圍合、半圍合、開敞性空間。
開敞空間主要有3個廣場，廣場周邊由低層及多層建筑界面限制，形成視野開闊，景觀豐富的開敞性空間。廣場也是城市的主要開放性空間，在景觀設計上以硬質場地為主，結合草地等軟質場地，以及雕塑、噴泉等標志性景觀，成為市民生活的中心舞臺。
B．公共、半公共、私密空間：
從空間感受角度出發，核心區城市空間可分為公共、半公共、私密空間。
公共空間主要為3個廣場空間以及長途汽車站前廣場，公共空間提供市民日常生活的主要休閑場所，是重要的城市公共資源。
半公共空間主要為各大購物休閑及辦公樓房的自有綠化廣場。半公共空間是各大型公共建筑的配建公共設施，滿足各大型公共建筑的人流集散功能以及提供城市景觀。
私密空間主要為各居住區內部的集中綠地。位于各商住及商業建筑圍合空間內部，處于相對較為寧靜的環境之中。居住區內部設置有集中綠地，滿足各居住區內部居民的日常生活需求。
5.結語
目前，我國的城市火車站廣場普遍具有較強的綜合，對其進行城市設計需運用多種手段，通過對廣場的總體布局、空間體系、交通體系、環境設施、文化內涵和生態體系等進行綜合設計，使城市的諸要素達到城市生活的便利性和多樣性的統一，以增加城市的開放空間、增強市民的交往和活力。
參考文獻：
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開放空間設計論文范文5
關鍵詞：軌道交通樞紐綜合體；節點；設計
隨著我國城市化進程的日益加速，大量人口向城市集中，城市空間資源越來越緊張，交通問題越來越嚴重，城市空間開始向集約化和立體化發展，城市交通逐漸向以軌道交通為主體的綜合化交通體系發展。軌道交通樞紐綜合體作為融合了交通、商業、商務、娛樂休閑等多種功能的城市公共建筑，成為了城市生活的重心和焦點。在此背景下，對多功能多空間的軌道交通樞紐綜合體進行解構，并對其中的節點空間設計進行研究，不論是對它自身發展，還是人們更舒適的利用都具有重要的參考意義。
一、相關概念
軌道交通樞紐綜合體是以軌道交通樞紐為載體的建筑綜合體的有機復合整體。在《中國大百科全書》中，建筑綜合體是“多個功能不同的空間組合而成的建筑”。軌道交通樞紐內部包含了多種交通方式和不同功能的建筑，因此在軌道交通的樞紐節點上，往往發生著最密集的人員流動，這些流動的人群隨之又產生了龐大而復雜的各種需求，這時，軌道交通樞紐區域就會積聚大量的城市功能，其中突出的是交通、商業、服務、甚至文化娛樂等功能，而且這些功能空間并非獨立的個體，而是相互關聯的有機組合。從這個意義上說，城市軌道交通樞紐綜合體將城市活動當中的若干功能空間按照一定序列有機地整合到了一個或者一組建筑當中去[1]。
節點作為城市設計研究的詞匯，最早是由美國學者凱文·林奇（Kelvin Lynch）提出的，在其著作《城市意象》一書中有這樣的定義：“節點是觀察者可以進入的戰略性焦點，典型的如道路連接點或某些特征集中點?！彼瑫r也概括了路徑、邊沿、區域、標志四個概念與節點共同形成了城市意象五要素[2]。
對于軌道交通樞紐綜合體來說，節點的設立是形成軌道交通樞紐綜合體空間環境吸引力的重要因素之一。作為區域之核，它是各類公共設施和人群聚集處，同時也是綜合體空間認知意象中的要點。節點處往往會發生更多的活動，有更多的可意象特征，人們借助于這種節點空間可以滿足心理上一種歸屬和自我實現的需要，并且在頭腦中對周圍空間環境形成深刻的感受和記憶。
二、軌道交通樞紐綜合體節點空間的表現形式與功能特性
節點空間是一個很大的概念，它有許多種表現形式且不同類型建筑的節點空間表現形式也會有所不同。本文探討的軌道交通樞紐綜合體的節點空間主要有三種表現形式，它們分別是：出入口、路徑交叉點，中庭。
1、出入口
軌道交通樞紐綜合體中，出入口是一種特殊的節點，是端點。因其具有“進入”這樣的戰略意義，使之成為整個空間體系的起始點。入口的形態既可以是獨立式的，也可以是由地面建筑內部進入的出入口；可以是水平出入的，也可以是下沉式的出入口等等。
雖然軌道交通樞紐綜合體中，入口的形式多種多樣，但入口空間一般都具有以下兩個功能特性：一是過渡性。入口的空間形態具有過渡性，是存在于城市與建筑之間的中介空間。在交通上，建筑入口發揮著集結、疏散、流向轉向、過渡等功能；在空間屬性上，它既是城市外部空間的內向滲透，又是建筑內部空間的向外延伸；在功能使用上，它既是綜合體功能的延續，又能與城市公共交通相連。二是象征性。入口空間往往是建筑的象征，成為外界認知該建筑空間的第一站，承擔著“起點之美”的責任。它需引起人們的視覺注意，引導人群進入其內部空間中。
2、路徑交叉節點
林奇認為：“節點就是一些要點，它們首先是連接點，交通線路中的休息站，道路的交叉或匯聚點，從一種結構向另一種結構的轉換處，也可能是簡單的聚焦點，由于是某些功能或物質特征的濃縮……”。[2]軌道交通樞紐綜合體的路徑交叉節點是認知空間序列的變奏點，是人移動方式的改變。
人們受節點的視覺刺激，從行走的狀態轉變為駐足觀賞或停留休息狀態，因而節點具有聚集作用。交叉節點空間通常位于綜合體空間的交叉、轉折、收放處，又具有承上啟下的轉接作用。
3、中庭
林奇認為：“某些集中點成為一個區域的中心和縮影，其影響由此向外輻射，它們因此成為區域的象征，被稱為核心”。[2]在軌道交通樞紐綜合體中，中庭是最重要的核心空間形式，是綜合體序列空間體系的中心和，也是人流聚集、交通轉換、活動多樣的場所。
中庭主要有以下特性：一是多元信息性。中庭匯聚了生態景觀、商業購物、工藝裝飾、文化氛圍等眾多信息元素，引導大眾參與。二是主題集中性。中庭提供感受周圍商業環境的視覺場所，提供可記憶的空間坐標和方位感的依據。三是交通樞紐性。中庭構成了軌道交通樞紐綜合體整體空間的交通樞紐，不僅提供交通組織的場所，如自動扶梯、電梯、等，便捷而有效，還同時提供“步移景異”的效果。四是貼近自然性。通過中庭可以引入自然采光、綠化、水景等，喚起人們對面城市生活的回歸與自然的認同。
三、設計要點
1、出入口
1.1 引入象征性符號。在軌道交通樞紐綜合體中，出入口節點應引入象征性符號，如造型獨特的門、活躍城市氣氛的水體、充滿地域特色的雕塑、隱含文化氣息的牌坊等，用這些符號與入口節點處不同職能的空間進行多維向整合，為人們從城市空間進入到軌道交通樞紐綜合體內這一過程提供了優美的前奏。
1.2 創造城市中介空間。入口節點的存在決定了軌道交通樞紐綜合體空間與城市空間隔而不斷的關系，使彼此之間互相滲透。通過虛化入口形象、與主體建筑的架空部分結合等方法創造城市中介空間，使原本生硬的過渡變得具有豐富的層次感和漸進感。
1.3 利用下沉廣場過渡。把軌道交通樞紐綜合體的入口節點空間設計成下沉廣場形式不僅迎合了其過渡功能特性，還能有效調節人們進入綜合體的心理感受。在下沉廣場的處理中，為使人們得到完整的空間感受，應把城市綜合體地下空間入口節點的口部高度、位置以及廣場的深度和寬度放在一起考慮，同時保證下沉廣場與周邊建筑的尺度關系在一定比例范圍內，經過人們使用后的評價來看，一般圍合下沉廣場的建筑界面高度與廣場的寬度比在1/2到1/4之間時，人們往往感覺空間最為親切舒適，并且視線良好。另外在節點設計中，配合下沉廣場的入口空間環境及各要素應盡量使用親近人體的尺度，同時選擇符合城市空間特點和滿足人體舒適度的造型、色彩及材質等[3]。
2、路徑交叉節點
2.1運用“主題單元”強化節點。主題單元通常是指在一組有特征的同類事物中被反映和認識的典型特色。在軌道交通樞紐綜合體中，同類節點并存于環境中，需要一個主題統領全局，或是水系列、石系列、樹系列等自然元素，或是敘事的雕塑系列。同時通過對元素形態分析，又能創造出干變萬化的空間氛圍。如水的應用，有供靜思的枯水，供游戲的淺水，供欣賞的瀑布，在整體環境塑造中，取得“大同小異”的藝術美感。各節點空間的個性特征給人以深刻的印象，主題的統一又強化了人對整體環境的認知。
2.2設立方向誘導標識。路徑交叉節點在軌道交通樞紐綜合體中是對人們具有強制性作用的連接點或交通的站點，人們到了這些地方必須做出選擇。因此，人們到這里會提高他們的注意力，會比平時更清楚地感知周圍的環境。通過設立方向誘導標識能讓人們更清楚的定位和做出方向選擇，從而更方便的到達自己的目的地。
3、中庭
3.1尺度、比例適宜，具備整體感。中庭開放空間的尺度會影響到人們對空間的感受，中庭的尺度應該根據比例需要和具體條件來確定。
3.2正確處理空間的圍、透關系，使空間具有良好的景觀和觀景視野。中庭的頂面通常是自然光線和外部意象的重要采集點，處理好頂棚的通透和界面的圍合，自然賦予了中庭強節點的作用。
3.3流通空間有明確的導向性，滯留空間要有較好的凝聚性和圍合感。中庭空間也應考慮功能分區，動靜分區的處理。空間劃分應利于豐富空間的層次和變化，把握好共性空間中個性空間的設計[4]。
四、結語
軌道交通樞紐綜合體的節點空間設計研究對完善使用功能、強化空間可認知性、豐富建筑與城市外部空間等方面都有積極作用。當今軌道交通樞紐綜合體建設應當對節點空間設計予以關注，重點設計好出入口、路徑交叉節點、中庭等重要節點，使軌道交通樞紐綜合體空間與城市外部空間更融洽地結合在一起。
參考文獻：
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開放空間設計論文范文6
關鍵詞：養老地產 居住模式
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
1、天津養老產業背景及趨勢
據統計顯示截至2011年底，天津市戶籍總人口為996.43萬人，其中60歲及以上老年人口有187.43萬人，占總人口比例18.81%；根據預測，到2015年，本市常住老年人口將達到230萬。目前天津市面臨著如此龐大的養老需求將從哪里找到出口。
1.1傳統養老觀念阻礙養老地產發展
與其他城市相比，天津的養老觀念相對保守。在養老地產調查中，近6成受調查者對養老地產的概念一無所知，超半數人采取“居家型養老”照顧老人，即由子女承擔贍養義務。目前主流家庭結構是一對夫妻需要贍養4位老人以及一個子女。由于時間、精力所限，成年子女照料老人的負擔十分沉重。即便是如此，子女多不愿將老人送入養老機構，倘若他們這樣做，會遭到身邊朋友的不理解甚至是譴責。因此，盡管養老地產擁有龐大的潛在需求，但始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地。
1.2.供需比例嚴重失衡 設施滯后老人需求難滿足
天津早于上世紀八十年代末便進入老齡化社會，近年老年人口年均增長3%以上。截至2011年底，60歲以上老年人口為187.43萬人，占總人口的 18.81%。據“十一五”人口規劃中期督評信息分析，到2030年天津市老年人口將達333萬人，占總人口的35.62%，達到老齡化高峰。相比之下，目前天津共有406家養老院，其中252家可供床位在50個以下，占整體的62%?？晒┐参辉?00個以上的養老院只有27家，按照平均每家養老院可供應80個床位計算，全市可供床位3萬個，僅有1.6%的老人能夠住進養老院，供需比例嚴重失衡。此外家庭式養老院及社區養老配套設施建設嚴重滯后，難以滿足大多數老人居家養老的需求。
1.3.項目數量少位置偏 “藍圖”雖好難被接受
養老地產項目在目前市場占有份額僅為1%。數量偏少令購房者無從選擇。此外， 項目大多位于位置偏遠的四郊五縣，交通不便，周邊配套的不足，無法保證老年人日后生活能夠“高枕無憂”。目前大多數甲等醫院分布在市區，地段偏遠的養老地產項目能否保障老年人醫療保障方面的需求，也成了一個疑問。
1.4.養老地產潛力巨大尚需升級
面對龐大的養老住宅市場，已經有很多地產開發商和保險資金做好準備，準備進入。
各家房企都認識到了養老地產龐大的市場空間，但大多數企業還都沒有找到一個行之有效又可持續發展的商業模式，基本上還處于摸索階段。
2、設計要求及原則居住功能
居住部分是城市中心區養老院最為重要的組成部分，也是我們設計的重點，直接關系到老年人的晚年生活質量。理想的養老院居住功能應該是允許老年人自由且獨立的生活，并提供必要的協助，而不應該一切包辦，否則反而會降低老年人的活動能力、加速老化過程。老年人居住建筑模式劃分的依據是老年人所需社會服務支援的程度。
2.1.診療康復功能
城市中心區養老院的一大核心功能即診療功能。其診療功能既區別于大型綜合醫院與一般性?？漆t院，也區別于社區醫院，而是以老年病的綜合診療為主，
著重于老年人慢性病的護理及突發性疾病的第一時間急救工作。在急診處置區域，應重點應對老年人常見的心腦血管疾病和骨科突發傷害。在醫技部分，應保
證老年人常見病病所需的放射、化驗等科室的用房及設備。
2.2.文體娛樂及交流功能
人體進入老年期后，人體新陳代謝水平、心輸出量、肺活量明顯降低，肌肉中能量物質儲存下降，參與代謝的酶的活性降低，各種生理機能都有逐漸下降的趨勢。研究和實踐證明：適當的體育鍛煉對增強心肺功能有良好影響，可以促進人體生理機能改善，預防疾病，延緩衰老，提高對外界環境的適應能力和工作能力。運動對于維持人體健康，保證各部位器官生理功能的正常運行是至關重要的，因此養老院為身體活動依然正常的老年人提供了必要的體育活動場所。
3、室外設計
城市中心區養老院的外部空間是介于建筑內部和城市中心區開放空間兩者之間的一種空間類型。從功能上講，養老院的外部空間要擔負起滿足老年人特定
的戶外活動要求。設計適合老年人的個人室外生活環境及群體室外生活環境都是
養老院建筑外部空間設計的重大課題。
城市中心區養老院的外部空間可以分為作息空間、步行空間、私密性空間三
種類型。
3.1.作息空間
養老院中的老年人在戶外活動一般以休息、聊天、觀賞、打牌為主。因此為老人提供良好的作息空間是重要的。作息空間可設置在大樹下、建筑的廊檐下，安排有良好的通風和采光，但不應該在風口，最好形成戶外空間的連續的休息點，以供老人休息、聊天、觀賞用。作息空間應該滿足老人對安全感的需求，如背面應該有一定的界面，同時利用灌木、水體、平臺增強空間的趣味性和地點感。
3.2.步行空間
養老院中的老年人步行僅僅是散步消遣而已。步行路應力求避免漫長和筆
直。那些彎曲富有變化的小徑能使老人的行走更加有趣，并且可以在一定程度上
減少風力的干擾。由于老年人視力減退，方向感較差，故步行通道兩側的方向和
位置應當容易辨別?？梢栽诘缆返霓D折和終點處，安排有吸引力的目標，如植物、
小品或色彩來強化環境的自明性和方向性。同時步行道路的鋪設材質應著力推
敲，宜采用質感肌理明顯、防護性能好并且腳感適中的材料，以達到安全和對足
底按摩保健的雙重功能。
3.3.私密性空間
養老院中住的性格、愛好不同的老人，有些老人喜歡獨坐或不愿意被別人干
擾，有些老人受自身條件限制閉門不出。對于這些老人來說如果有一個可以自己
控制的戶外空間換來宜人的陽光、空氣、花草，改變一下生活氣氛是很理想的。
因此在養老院的戶外空間設計中提供一些個人的、具有私密性的空間是非常必要
的。私密性空間應該處在安靜的地方，有一定的視線遮掩或隔離，避免成為外界
的視點，如果能面對視景則更佳。
結語
通過幾十年發展，養老行業的規范化管理也在逐步規范，關愛老年人的生活環境也成為了國家的重要目標，隨著國內國際環境污染嚴重，于此同時大量的企業家、政府官員、成功人士出現了大量疾病和亞健康狀態，如果有一個健康舒適的地方能夠給老人提供安享晚年，并且還能夠獲得身體活力的恢復，那將會給大量的老人晚年帶來無比的生機和快樂。
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