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法計劃減少紅綠燈范文1
“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關?！边@是對目前國人闖紅燈的集體寫照，雖然是網友的調侃，但卻也顯示出了眾人的無奈，尤其是對駕駛車輛行駛的司機朋友來說，更是對這種行為無奈至極，甚至憤怒。這樣的現象也被網友形象地稱為“中國式過馬路”，就是這樣一個簡單的“中國式”將行人闖紅燈的問題推向了輿論浪尖，于是人們開始了一場關于交通、國民素質和安全意識等方面的討論。筆者也試圖通過自己的研究，期望對“中國式過馬路”有個全面的了解。
“中國式過馬路”的原因探究
通過多方了解和研究，經過對部分行人進行實地采訪，筆者認為之所以“中國式過馬路”行為如此普遍，原因主要可以歸結為以下幾種：
（一）文明素質低下、自覺守法意識淡薄。隨著新交規的實施，目前車輛闖紅燈的現象已經得到了很好的抑制，但是，行人在過斑馬線時，由于文明素質低下、自覺守法意識淡薄，很少會視紅綠燈而行，橫沖直撞，只要是差不多湊夠一撮人大家就肆無忌憚地通行，這使得車輛司機即便是走在綠燈的指示下，也無不提心吊膽，有很多司機因為綠燈通行的緣故會加速前進，而一旦有行人硬闖紅燈與其相遇便會造成無法挽回的損失，這樣的事故多發使得斑馬線變成了危險線甚至死亡線。另外，目前我國仍處于轉型期，經濟的快速發展，社會壓力的日益增大，迫使人們過度追求“快、準、狠”，生怕一停下來或慢下來就會落后于他人，落后于時代，抓不住機會，所以每個人都很急躁，過馬路時就難免會無視紅綠燈。而人們對自身利益的過分追求，又使得他們對自身素質提高不夠注重，導致中國式過馬路愈演愈烈。
（二）國民的“法不責眾”心理。 根據相關的調查訪問顯示，很多人之所以選擇冒著危險也要闖紅燈是因為“大家都這樣”的“渾水摸魚”的從眾心理和“法不責眾”的人治文化，當記者采訪一些闖紅燈的行人時通常都會問其是否知道這樣很危險，受訪的人群無一例外的予以確認，但是當記者問到為什么知道有危險卻還要這樣做時，大家的回答又基本上是“我看別人過去了也沒事啊”，這樣的回答讓我們哭笑不得，但卻又活生生地反應了當前國民的從眾心理。很多人雖明知這種行為不光彩，卻慶幸地躲在集體行為和法不責眾的防彈衣下，放縱自我。更有一些人認為司機不敢撞行人，會讓著行人，殊不知恰恰是這種心理讓很多人放松了警惕，而交通事故卻往往是在瞬間的放松警惕中發生的。而我國的“法不責眾”的人治文化雖能讓人們明白違規要被追究責任，卻無法讓他們體受到法律的處罰威力，執法人員數量有限和違法人員數量無限之間的矛盾就凸顯出來。
（三）違法成本低。之前我國對非機動車和行人闖紅燈多以教育勸導為主，以處罰為輔。時常能見到交警在路邊對違章行人進行教育，有時候他們的勸導言語稍重些，就會被指責“態度不好”， 或者被投訴。盡管交通法規對行人闖紅燈也設有處罰規定，但操作起來卻很困難。很多交警反映如果在路上對任何一個闖紅燈的行人進行處罰的話，他們就有可能被糾纏一上午，其他的執法行為就很難進行下去，這樣反而會進一步影響工作效率，所以很多交警只好睜一只眼閉一只眼，任由行人湊夠一撮集體闖紅燈。由此可見，這種軟處罰方式并不能形成一定的震懾力，無法體現法律的懲治力度，致使人們無懼于這種低成本的違法處罰而在馬路上肆意橫行。
（四）公共交通資源分配不公，交通信號燈設置不合理。隨著社會經濟的發展，機動車輛的擁有量一路攀升，而國家在路權分配過程中又過分偏向機動車，導致行人和自行車這類弱勢群體的路權被嚴重擠壓。在空間上，小汽車占據了絕大部分的交通干道，而無權占用主干道的自行車和行人，又因天橋、地下通道、斑馬線的設置不合理等原因在輔路上也被擠壓到最低限度。在時間上，一些復雜的平交路口，很多時候紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，而給人過街的時間只有十二三秒，分配給行人的通行時間被壓縮到很難從容通過路口，闖紅燈就不可避免了。
（五）交通法規不完善。對于行人闖紅燈的行為，除了以上所述的幾種原因之外，還有一個更主要的原因是交通法規的不完善。法律制度是保證良好秩序最有效的手段，當人們行為不自覺的時候，法律應該從嚴?！拔幕療o高下，制度有優劣”，好的制度，不一定需要高素質的保障，卻是高素質的前提。交通法規的漏洞，使得人們的行為無法有效地受到法律的約束，從而為一些違規人員打開了通行的方便之門，“中國式過馬路”便成了法治較完善國家的笑談。
“中國式過馬路”的對策研究
中國式過馬路不是一朝一夕形成的，種種原因背后呈現出的弊端也預示了有效制止這一現象將是一個長期的任務。結合前述原因，筆者認為可以從以下幾個方面入手：
(一)提高國民素質。如果能夠依靠國民的自律來對“中國式過馬路現象”進行改善將是制止這一現象最長效的方法，但我們也不可忽略其艱巨性。國民素質的高低將會影響整個社會的進步，但是素質是一種內在的修養，不是一朝一夕就能促成的。素質的提高更應該注重從小做起，對待這個問題學校應該加強教育，提倡孩子從小養成良好習慣；另外，家庭也有責任有義務從小就培養人們在公共場所的好習慣，包括過馬路。、相信如果能夠真正的做到家長正確教育家長，孩子正面影響家長，大人之間互相修正，孩子之間互相監督，過敏素質的整體提高也將變得容易。
（二）加大文明交通的宣傳力度。隨著信息科技的發達，電子科技逐漸改變著人們的生活方式，我們應該善于利用網絡、公益廣告等受眾面大的渠道或形式來加大文明交通的宣傳力度，如拍攝交通公益短片，或將道路攝像頭拍攝下的人們違規過馬路的視頻加以剪輯定期進行公示，尤其將那些因違規過馬路釀成悲劇的視頻有選擇性地適當播放，以起到對人們的警醒作用，讓人們更正錯誤的違規意識，做到文明出行。我們完全可以通過大力推行文明交通行動計劃，提高群眾文明出行意識，避免交通隱患。
(三)健全交通設施。我國目前承擔著世界上最沉重的交通壓力，很多人每天都要承受堵車帶來的煩惱，而相對自由的行人也漸漸失去了等待的耐心，因此，健全交通設施成為頭等大事。各個城市也紛紛在政府工作中將此件事情列為重點工作。除了硬性的增加道路建設，更應該考慮到行人的習慣，采用合理的隔離欄，設置合理的紅綠燈交替時間，可以根據交通的實時狀況考慮靈活設置紅綠燈時間，另外還可以考慮引入志愿者協管交通，只有設置健全，安全，通暢的交通設施，人們才能安全，文明地出行。
（四）健全交通法律法規。要想最有效快速地矯正“中國式過馬路”，必須從法律制度上予以明確。過往的經驗告訴我們，當一種不合理現象被大家習慣性的普及時，最好的方式是利用法律的強制性來予以制止。交通行為的意外系數相對較高，更應該從法律層面予以調配。針對目前各個城市都存在的“中國式過馬路”現象，目前各地也都紛紛出臺相應的規定，目前大多是以小額罰款作為處罰措施，這種罰款只是象征性的懲罰，但是會喚醒人們的自覺意識，再小的罰款，也是一種批評，大家都抱著能免則免的心態，長久下去，這種現象也會得到相應的遏制。
法計劃減少紅綠燈范文2
“我國無人駕駛汽車明年京津間行駛測試”，近期一則的消息引起了輿論關注。無人駕駛汽車已經上路了嗎？
記者了解到，參與國產無人車研發的眾多單位，在內蒙古赤峰整裝待發，準備參加特意為檢測車輛水平而設置的“中國智能車未來挑戰賽”。
無人車好處頗多
據悉，“中國智能車未來挑戰賽”源于國家自然科學基金委于2008年設立的“視聽覺信息的認知計算”重大研究計劃。而“視聽覺信息的認知計算”計劃的任務之一就是集成人的聽視覺認知機理等基礎科學研究成果，研制具有自然環境感知與智能行為決策能力的無人駕駛車輛驗證平臺。
北京理工大學機械與車輛工程學院教授陸際聯告訴記者，這個比賽是自然基金委為了評估各個單位的研究狀況而做的，類似于美國國防部高級研究計劃局的“大挑戰”科研項目比賽。“中國這項比賽從2009年開始，第一次比賽的時候，沒有一輛車開起來，經過幾年的磨煉，進步非?？?，現在已經都能跑到終點了?！?/p>
無人車的概念由來已久，早在1939年的紐約世博會上，通用汽車就在“未來奇觀”展館中展示了一款電動無人駕駛汽車，它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動力，并可以用無線電進行控制?，F在看來，盡管技術了無新意，但這畢竟是展示了無人駕駛的概念。而上世紀80年代，德國慕尼黑聯邦國防軍大學的恩斯特·迪克曼斯及其研究團隊設計了一款真正由“視覺引導”的無人駕駛貨車。而目前谷歌的無人車更是無人不曉。
在陸際聯看來，研究無人車的動因，軍事的意圖肯定是有的。在戰場上，情況是非常復雜的，而無人駕駛車的應用，能極大地減少傷亡，提高作戰效率。此外，發展無人駕駛車還有智能交通的需求，機器人駕駛的車輛，最大的好處是它不知疲倦，這樣能減少很多交通事故的發生率。而且如果很多車輛都使用無人駕駛技術，組成網絡，單位路面上可以容納更多的車輛，提高行車率。
谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林說，無人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。與此同時，包括盲人、殘疾人在內，那些不能開車的人有望借助無人駕駛實現開車夢。
車輛如何實現“無人化”？
在南京理工大學教授、國家自然科學基金委員會“視聽覺信息的認知計算”重大研究計劃指導專家組成員楊靜宇看來，無人車其實應該叫做“自主車”。
“目前的無人駕駛車，還做不到完全的無人，還是需要有人坐在里面，遇到一些緊急的情況，還是人來處理的。所以無人車有一個指標，叫做人工干預率，就是在一個路段中，人工駕駛的比率越低，車輛無人化的程度就越高。” 楊靜宇告訴記者。
“無人汽車的運行流程并不復雜：車輛控制器接收外部世界的信息，經過處理后，指導汽車做出駕駛行為的決策，比如加油、剎車等，然后這些決策傳導到汽車的執行機構，對車輛進行實際操控。” 陸際聯介紹說。
在整個流程中，接受外部信息的儀器最為重要。汽車接收外部信息的是傳感系統。在這個系統中，包括微米波雷達、超聲探測系統、視覺系統等幾個部分。
之所以傳感系統需要這么多種的傳感器，是因為它們各自的感知能力有限。比如，微米波雷達擅長探測運動著的物體，它能獲取物體在空間中的三維信息。超聲探測系統則偏重于探測相對靜止的物體，比如路邊的樹木、石塊等。而視覺系統主要獲取可見光、紅外線等，它通過攝像頭獲取外部圖像。
“只有各種傳感器獲取的信息綜合起來，汽車才能獲得比較全面的外部世界信息。”陸際聯說。
機器全面代替人駕駛為時尚早
雖然在科幻電影中，無人汽車的片段讓人們心生向往，但是目前，完全實現汽車駕駛的無人化，還為時過早。無人汽車還不能像人那樣實現自由駕駛。
目前，無人駕駛汽車只能在沒人的路上，走起來比較順暢。在真正的路面上，行人多，路況復雜，無人駕駛汽車很難應付?，F在無人駕駛汽車能應付的路面，還很有限，只有在車很少、路面很平整，至少200米內沒有車輛的路面上，無人駕駛車才能開得比較順暢。
陸際聯說，無人駕駛汽車的實際能力之所以和人們的預期有所差距，問題還是出自目前技術水平的局限。陸際聯說，傳感系統的技術瓶頸是最大的問題。
人的視覺系統是非常精密和高效的，看一個東西只要一瞬間的時間就能判斷物體的大小、顏色、屬性甚至移動速度等諸多信息，而電腦不可能像人眼一樣，它需要逐個計算像素化的圖像，這種基于像素的計算方式，使它的運算速度要比人眼慢得多。
“由于這種圖像的處理方法現在還沒有新的突破，所以無人汽車還不可能像人一樣處理復雜的路面情況。”陸際聯說。
楊靜宇也認為，無人車要達到和人一樣，在城市中駕車自由穿行，還需要很長的路要走。比如探測一個紅綠燈，攝像機要始終漫無目的地尋找，而且它也容易把紅色的物體錯誤地關聯為紅綠燈，而人的視覺在關注某項事物時是有目的的，并且人可以用相關聯的知識，迅速定位到紅綠燈。
“但是無人車的某些技術，卻已經可以單獨拆解出來造福百姓了?！睏铎o宇說，現在的一些高檔汽車上，就已經開始配置無人駕駛系統的某些功能了，比如防撞系統、車道線保持系統、疲勞監視系統（通過掃描司機的眼球動作判定司機是否疲勞）以及自動泊車系統等。
這些系統目前的作用不是代替人開車，而是輔助司機減少交通事故的發生。比如在司機疲勞的情況下，無人駕駛系統如果探測到車輛有不正常換道，或者未及時躲閃前方障礙物等危險駕行為時，系統就會發出警報，提醒司機規避危險。相比汽車安全氣囊等被動安全措施，這套主動安全系統能極大地提高汽車駕駛的安全性。
陸際聯說，未來一旦無人車的技術有所突破，機器的靈敏度可以與人相仿時，單車系統將組成車輛網絡，而這項技術并不復雜。有朝一日，路面上的車確實可以實現無人化，達到更安全、更快捷的目的。
法計劃減少紅綠燈范文3
忙碌的街道上，在這歡快流動的“小溪”中，隱藏了一個多么可怕的魔鬼——交通隱患。敲響行道的警鐘，減少交通安全隱患，成了現今十分緊要的任務。共同閱讀交通安全宣傳演講5分鐘，請您閱讀!
交通安全宣傳演講1各位領導、各位老師，同學們，大家好：
我是來自杭州市保俶塔實驗學校六《3》班的沈楠熙。今天，能和大家一起關注交通安全問題，一起為文明交通工程盡一份心、出一份力，我感到非常高興和自豪。我演講的題目是《文明杭州，文明人;文明交通，文明行》。
在演講開始前，我先請教大家一個問題——在您的印象中，橫向排列的紅綠燈是紅燈在左邊還是綠燈在左邊?縱向排列的紅綠燈是紅燈在上面還是綠燈在上面?我想在座的大多數人都不能馬上給我一個明確的答案。這也許從一個小小的側面反映了我們對交通法規的漠視吧，正確的答案是：橫向排列的紅綠燈順序是：紅綠黃;縱向排列的紅綠燈順序是紅黃綠。我希望通過這次演講呼吁大家齊心協力，維護交通安全，創建文明杭州。
2011年8月27日晚，樂清市樂成2環路路段發生一起交通事故，一輛銀灰色現代轎車拐彎時與一輛白色桑塔納猛烈撞擊，造成一名大學生的死亡。事件起因是由于駕駛員醉酒駕駛。而更讓人無語的是肇事者于去年5月份被評為全國第一醉，因醉酒駕駛被刑事拘留 15天……
由于司機不遵守交通法規，一個活蹦亂跳的人就再也站不起來了;由于司機一時貪杯，一個剛到花季的生命凋零了。一個家庭 因之破碎，永遠地失去了歡笑……
失去親人的痛苦真的不是可以用語言表達的，撕心裂肺，痛不欲生!交通問題如同一塊大石，沉沉地緊壓著人們的心魄。
現在，全國都很重視交通安全問題，頒布了《中華人員共和國道路交通安全法》，而杭州正在開展創建文明城市的活動，在市委市政府及交警大隊叔叔阿姨的引導下，實施了一系列文明交通行動計劃：機動車禮讓斑馬線、文明使用車燈、遵守交通信號燈、不隨意變更車道;司機開車不打手機、不酒后駕駛、不超速行駛、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不超員/超載。
9月1日，開學第一天。下午，不少接孩子放學的家長便早早等候在杭州市保俶塔實驗學校門口。住在附近的品媽，牽著女兒的手準備過馬路。以前一到放學時間，家長多，孩子多，車子也多，過馬路時心里都怕怕的……現在好了，見到孩子放學，機動車在斑馬線前主動停車讓行。謝謝你，文明駕駛的叔叔阿姨們，正是你們，讓我們的生命之花綻放燦爛笑容。
文明杭州，文明行，文明交通要靠每個文明人!我們小學生也向關心愛護我們的大人們承諾：一定學好交通安全知識，自覺遵守交通法規，并用我們的小手拉起爸爸、媽媽、叔叔、阿姨的大手，文明交通一起走。
因為有愛，世上才有了陽光和雨露。因為懂得珍惜，人間才有了花草和樹木。珍愛生命，共筑平安交通，是我們每個杭州人共同的心愿，讓我們攜起手來，共創文明杭州!
謝謝大家!
交通安全宣傳演講2敬愛的老師們，親愛的同學們：
大家好!我是一(1)班的洪佳琪，相信大家都聽到過“平安是福，平安是金”的話語，今天我演講的題目就是《文明交通，與安全手拉手》。
“紅燈停，綠燈行”，“過馬路，一停，二看，三通過”，這些交通知識，每一位同學都應牢記于心。車禍猛如虎，滾滾的車輪不知奪去了多少人的生命。因此，在馬路上行走，一定要注意安全，千萬不要在馬路上玩游戲，也不能在馬路上踢足球。在乘車時，不要把頭伸出窗外。過馬路時，應走斑馬線。
“文明交通，從我做起”，我們小學生也向所有關心我們成長的大人們鄭重承諾：一定學好交通安全知識，自覺遵守交通法規，并用我們的小手去拉爸爸、媽媽的大手，文明交通一起走。決不隨意穿馬路、闖紅燈，決不在公路上追逐玩耍并排走，時時處處做一個遵守交通法規，關心他人的文明好少年。
隨著經濟的日益發展，平湖已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。有專家指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強對中小學生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯合發出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學生安全教育日，建立全國中小學生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。
紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規，增強學生交通安全意識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發出倡議：
1、我們要認真學習交通安全的法律法規，遵守交通規則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德;
2、當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;
3、當我們時馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;
4、嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。
放學回家一定要排好路隊。
記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”
雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災難的發生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生了。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。
今天是第十個全國中小學生安全教育日，我們希望這個日子能夠再次喚醒同學們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風又綠。我們要把平安的種子撒播進自己的心田。當它發芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧!
交通安全宣傳演講3各位老師、同學：
大家早上好!我是來自高二二班的韓平蘅，今天我國旗下演講的題目是《摒棄交通陋習，安全文明出行》。
每年的4月30日是全國交通安全反思日，是我國為喚醒人們關注交通事故正在奪取大量生命而設定的。在我國，重特大交通事故頻發，已成為國人生命安全的主要威脅之一。據公安部通報，2017年我國交通事故造成的死亡人數約3.6萬人，這個人數已經不亞于甚至是超過一場慘烈戰爭死亡的人數了。
隨著經濟的日益發展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍中上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?我們看到了血的事實，經受了血的教訓，那一個個離我們遠去的生命，留給我們的都是心靈上的創傷和對離去者無盡的痛惜。
人的生命是最為寶貴的，因為每個人只有一次。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每位同學的責任。在此，我倡議大家，從我做起，樹立校園交通安全文明新風，認真做到以下幾點：
一、認真學習交通安全法律法規，遵守交通規則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德。
二、過馬路要走人行橫道，不翻越道路隔離護欄，絕不圖一時之快橫穿馬路。
三、當我們行走于車輛往來密集的馬路時，絕不頭戴耳機，更不與同學嬉戲打鬧。
四、不乘坐超載車輛，不乘坐無牌、無證、無營運資格的各種車輛，不搭乘車況不好的車輛。不將頭部和肢體伸出車窗外，自覺遵守乘車紀律。
心中若無安全，平安哪會輕易駐留!同學們，為了個人的安全，為了家庭的幸福，請繃緊“安全”這根弦，讓我們真正做到“安全在我心中，生命在我手中”。
我的演講到此結束，謝謝大家!
交通安全宣傳演講4親愛的老師、同學們：
大家好!
隨著時代的發展，人們出行的工具也變得豐富多彩，每天馬路上的一輛輛汽車，背后是否藏著“黑色幽靈”?而那汽車里悠閑的司機，是否預示著他是個“馬路殺手”?而在那人行道上踢球的少年，他是不是馬路上的“紅色血腥”?而這種種關系的連接，是否構成了一樁樁“紅色案件”?
隨著中國老百姓家家奔小康，百姓也漸漸富裕起來。十個人有五個人買了汽車，然而，這些司機在開車前往往伴上一杯酒，嘴里振振有詞：“沒事!少喝點嘛!我能開!”結果呢?酒駕后出的車禍不計其數;還有，有的司機在開車時手里拿著手機玩游戲，“沒事，我開車技術好!”難道開車技術好，就代表著永遠不會闖禍嗎，結果，不還是“血腥的屠殺”嗎?還有一些司機，他們開車的確很專心，但是他們也會闖禍，這是為什么呢?我在馬路上親眼目睹一樁交通事故，一輛超載加超速的貨車，在馬路上行駛著。迎面突然來了一輛摩托車，貨車司機剎不住車，便撞向柵欄，車上的貨物砸在了摩托司機頭上，摩托車司機當場身亡，柵欄邊上的行人也被送進醫院……
有一些行人邊看手機邊過馬路，結果招來殺身之禍。電視上報道過兩則新聞：一位婦女在馬路上看手機，先被一輛米黃色汽車撞上，然后又被一輛白色汽車輪胎壓死;一位少年在獨木橋上看手機，不小心踩空了，失足掉進河里淹死。
我們再來把矛頭指向自行車，一群少年在公路上比賽自行車，他們飛速地行駛著，紅燈亮了也沒看見，突然，一位白發蒼蒼的老爺爺走了過來，少年想剎車，可是剎不住，連車帶人都摔在地上，120急救車開來了。
目前，中國車禍居世界之首。每年有10萬大人，2萬兒童命喪于車禍，平均每天有40人死于車禍，這是什么原因?還不是我們不遵守交通秩序嗎?伙伴們，我們讓21世紀變得更美好吧!
其實，交通安全記心上并不難，紅燈停，綠燈行，黃燈準備，12歲以下兒童不準騎自行車，16歲以下兒童不準騎電動自行車，不準酒駕，騎開車，過馬路時專心致志，不超載，不超速……
同學們，生命重于泰山!我們一起來遵守交通規則吧，希望世界上再沒有人因車禍而失去生命，人人平安幸福!
交通安全宣傳演講5親愛的老師、同學們：
大家好!
文明交通是體現社會文明程度的一個“晴雨表”，曾幾何時，我們在建造文明，一座座現代化的高樓大廈拔地而起，一輛輛豪華的轎車奔馳而過。我們以為，這就是我們需要的文明，以為它們就是城市文明的象征，但今天，我發現，我們恐怕是下錯了一步棋。
今天，我們重新呼喚文明，呼喚一種早已失去的文明，一種快被城市的喧囂所埋沒的行為。同學們需要它，城市需要它，社會更需要它。
同學們，請你們設想一下，如果我們在毫無約束的大街上，車輛肆意行使，豈不天下大亂。畢竟，社會是負責的，有無數的我們，你們和他們，只有各行其道，才能有條不紊。正如古語所言：無規矩，不成方圓。
交通規則可約束我們的行為，卻喚不回我們需要的文明。如果我們都有了一種自覺地道德的遵法的意識，那些法規的條條框框的交通規則恐怕也就不再需要，因為法律本身就是一種被強化了的道德。說到底，關鍵是我們所有人的道德水平還有待提高。在文明的城市中，我們才會是安全和快樂的。我們也許不會感動于攙扶老人過馬路的一幕，因為它太過平常。關鍵不是一次善意的舉動，而是我們擁有一顆真誠的心，一種文明的意識。
生命之輕，輕如薄紙(小標題)
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
我曾經不把交通規則放在眼里，我行我素，闖紅燈，橫穿馬路，無所不為。
可最近閃動的那一霎間的場面，才使我確切感受到交通安全的重要性，而且車禍就在我們的身邊，生活中隨時都有可能發生：
那是一個風和日麗的中午，我在街上閑逛。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個叔叔騎著摩托車，不知道要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，很容易發生危險，可他不聽任何人的勸告，繼續騎他的“飛車”，臉上不時露出急促的神情。我想：這個人可能是有什么急事吧!要不然他怎么會騎得那么快呢?但這樣很有可能會發生交通事故的。果然不出我所料。我在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們便帶著好奇心地走了過去?！鞍 蔽也唤@叫起來。一個七八歲的小妹妹躺在血泊之中，手里緊緊的捏著一件紅色的連衣裙，而那輛摩托車飛奔著，在遠處消失的無影無蹤。
我聽見旁觀者議論紛紛，“唉!這孩子這可憐啊!剛才不小心撞上了一輛摩托車，整個人飛了出去。還這么小?！薄澳莻€該死的，斃了他……”“如果這個孩子走得慢一點，如果那個騎車的騎慢一點，如果這個他聽了我們的勸告，正常的行駛，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經完全凋謝的蓓蕾重新開放。如果沒有這件事情，在未來，這個小女孩也許也會是一道風景，也許會有很多男孩都在追她，然而，呼嘯的摩托車讓她輕輕地飛出，又重重地摔下，讓風景化為一縷青煙。
一轉眼，看到這個小女孩的父母趴在她的身上，失聲痛哭著，瞬間遠去的生命和悲痛的淚水交織在一起，在他們的心中烙上一個火紅永遠不會消失的悲痛的烙。我的耳邊不由得想起了爸爸媽媽語重心長的話語和老師的諄諄教導。
心頭常亮紅綠燈，文明交通伴我行(小標題)
勿以善小而不為，我們需要做的還有很多，只要多一份忍讓，少一些抱怨，多一份耐心，少一些急躁，相信我們會走得更加輕快，心情更加愉快。
法計劃減少紅綠燈范文4
一、豐富思想學習，提高自我修養
以園方工作計劃為指引，積極參加各項政治學習及培訓，提高思想修為。熱愛本職工作，從身邊的小事做起，嚴格遵守幼兒園各項規章制度。嚴格以教師行為規范要求自己，服從園方安排，積極完成各項工作。細心關愛每一個幼兒，耐心接待每一位家長，以促使幼兒在自身水平上得到較快發展。發揮團隊精神，協助其他教師做好班級工作。
二、做好幼兒一日生活常規的培養，加強保育工作。
培養幼兒良好的行為習慣和合作、參與、探索意識，培養幼兒行為規范、生活自理能力、自我保護、生活衛生能力，養成良好的學習習慣。讓幼兒在一日常規中養成良好的行為習慣。
1、注意根據天氣的變化和室內外的溫差，隨時督促孩子添加衣服，對愛出汗的孩子特別護理，注意孩子的飲水量，提醒幼兒多喝開水，減少幼兒生病機率，保持班級出勤率，真正做到讓家長放心。
2、培養孩子的常規習慣，如喝水、飯前便后洗手、說話輕輕、拿放椅子輕輕、看書、玩玩具、禮貌等習慣，每天不用老師再提醒，都能主動完成好自己的事情。
3、教育幼兒多動手做一些力所能及的事情，培養幼兒的動手能力，有助于幼兒養成獨立自主的習慣。
4、安全常識
(1)加強幼兒安全意識的培養，不玩危險游戲，不去危險地方，杜絕安全責任事故的發生，確保幼兒安全。
(2)會看紅綠燈，懂得交通安全。
(3)會處理可能遇到的簡單危險，培養幼兒的自我保護意識。
5、生活能力
(1)指導幼兒正確運用七步洗手法，飯前，便后及玩耍后要洗手，養成勤洗手，講衛生的好習慣。
(2)幼兒進餐時，老師要細心觀察，精心照顧幼兒，輕聲和藹地指導幫助幼兒掌握進餐的技能，進餐細嚼慢咽，不挑食，不剩飯菜，進餐時不大聲說話，不亂扔殘渣，飯后收拾干凈，培養文明行為習慣和吃完自己的一份飯菜。
(3)安靜就寢。睡姿正確，不蒙頭睡，不爬睡，能安靜的入睡。
(4)保持公共場所的衛生，不爬不踩桌椅，不亂涂墻壁。
三、認真做好餐具、水杯、玩具、圖書等物品的清洗消毒工作，室內物品有序擺放，窗明地凈，地面整潔、無死角，廁所無污垢、無臭味，節約水電，并培養幼兒的良好習慣。
法計劃減少紅綠燈范文5
文/青木
當越來越多的中國人丟開自行車，駕駛私家車上下班的時候，在地球另一邊的德國，卻涌現出越來越多的騎車上班族。他們每天身著西服，腳蹬自行車，疾駛在城市、鄉村的各個角落。
德國聯邦交通部的一項調查顯示，若路程5公里以內的上班族每天有一個單程騎車上班，就可減少排放二氧化碳近600萬噸。為了鼓勵人們騎車上班，德國很多公司推出各種活動，如各公立保險公司推出“騎自行車贏大獎活動”，每年夏季，只要有20個工作日是騎車上班的，就可以參加抽獎活動，獎品包括自行車、導航儀等。
政府更是鼓勵人們選擇騎車這種更加健康、環保的出行方式，并大力興建自行車高速車道，促使更多人“用自行車代替汽車”。德國交通部長拉姆紹爾前不久公布了一項打造“自行車大國”的計劃：到2020年，德國騎自行車人數比例從目前的11%提高到16%；改造和新建各種自行車專用道；把自行車線路和其他交通網連接起來；給電動自行車更多方便等。其中，最吸引人的是自行車高速車道項目。
柏林和勃蘭登堡兩州目前就制定了一個自行車高速車道的計劃，建成后，人們可以以時速25公里的速度穿梭兩個州之間。筆者從新建的一段樣板路段看到，自行車高速車道為雙向專用車道，寬5米。與高速公路一樣，自行車高速車道中間也有分隔區，以避免交通事故。高速車道也沒有交叉路口、紅綠燈和其他障礙，路面少斜坡，晚間也有照明。而且，車道禁止汽車和行人通行。車道兩邊綠樹成蔭，還可以邊騎車邊欣賞大自然，即使夏天也不會被陽光炙烤。最重要的是，與德國普通高速公路一樣，這里不限速。騎車上班也免了堵車的時間，不用擔心遲到。
實際上，早在20世紀90年代中期，德國就開始計劃建設自行車高速車道，但直到近兩年才“夢想成真”。這主要是因為德國騎自行車的上班族越來越龐大了。據德國聯邦統計局的數據，德國人愛自行車勝過愛汽車。德國總共約有6700萬輛自行車，平均每個家庭約2.3輛，而德國人汽車的擁有量才5000萬輛左右。
西班牙：孩子欺負人 家長罰2萬
文/彭婷
據西班牙《國家報》報道，世界各地的學校內，時常有高年級學生欺負低年級學生的惡性事件發生。近期，西班牙多位負責教育事務的議員向國會提案，希望通過立法杜絕校園惡性事件的發生。
提案認為，學校、老師、家長都應對校園惡性事件承擔法律責任，除接受批評外，還應處以3000-20000歐元（約合人民幣2.4萬-16.2萬元人民幣）不等的罰款。執行處罰的機構由西班牙各區、市教育部門選擇后，報市法院和教育部門備案。
校園發生惡性事件表明學校安全及社會管理存在一定的問題。惡性事件對孩子的心理會造成非常大的影響，超過80%的孩子都會留下不同程度的心理陰影。調查顯示，孩子在經歷了惡性事件后，注意力也會受到不同程度的影響，給家長和教師也帶來不同程度的心理壓力。
法計劃減少紅綠燈范文6
今年6月，奔馳宣布將在今年年底前推出名為“Car-to-X”的全新車輛通信系統。這套“X”通信系統可以讓車輛和其它交通設施之間實現數據交換，Car-to-X不僅僅是車對車的互聯，還代表了車對某“X”對象的交流，例如Car to Infrastructure （車對交通設施）、Car to home（車對家）等。從而幫助駕駛者提前做出預判、減少堵車、降低車禍等不安全因素的發生。奔馳方面表示，Car-to-X系統將最快于今年年底就可提供新車選配，同時該系統也可以以獨立安裝的形式裝配在現有的奔馳車上。
奔馳的這套Car-to-X通信系統可以使駕駛員在行車安全隱患出現時及時收到預警，從而有效避免交通事故的發生。舉例來說，當某輛車被卷入一場交通事故時，其他裝備了Car-to-X通信系統的車輛就會收到通知，從而使駕駛員可以改道行駛。此外，車內駕駛員也可以根據該系統提供的交通信息躲避交通擁堵的路況。甚至通過Car-to-X通信系統，車輛還可以觀察周圍路況并自動超車。
據了解，Car-to-X的工作原理是通過將車輛上的雷達、光學偵測系統進行統一整合，接收來自行駛道路上的各種路況數據，自行做出最佳行駛方案。一旦系統無法辨別路況數據，駕駛者也可以將目前行駛的路況信息通過網絡傳輸到Mercedes Cloud云端服務器中，通過服務器中的數據信息對裝有Car-to-X系統的奔馳車輛進行引導駕駛。除了通報路況、與交通設施互換信息，Car-to-X系統也可以偵測街角中處于盲點的車輛、行人等障礙物。從而在一定程度上提升了車輛的主動安全性……有媒體評論，奔馳的Car-to-x技術是讓科幻成真的技術。
日產的EPORO汽車群
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日產的機器人EPORO是基于魚類仿生技術開發出的，這個機器人可以模擬魚群在前行時繞開障礙物的同時，避免互相碰撞的活動模式，并將這種特性運用到車輛的行駛上。在此之前，日產還基于蜜蜂的飛行模式，推出過名為BR23C的機器人。EPORO機器人可利用模仿魚群的避免碰撞、同排移動以及靠近同伴這三種行為規則，作出無擁堵、無碰撞的行駛演示。而把這一概念移植到車輛之上，就是本能導航、智能探測和規避障礙物這三種特性。有了這三種特性，再結合日產的STRA WINGS星翼所收集的實時交通路況信息，日產也能營造出未來無堵塞、無碰撞的安全交通環境。
奧迪的Audi Travolution
奧迪研發的Audi Travolution智能交通互聯系統具備自動識別交通信號燈和交通標識的能力。通過接收紅綠燈發出的信號，Travolution系統可適時提醒車輛減速，以避免汽車在下一個路口等候紅燈。通過減少在紅綠燈處停車時間及次數，可以降低17%油耗。據稱，如果奧迪正式將這項技術投入使用，一年將節油70萬升。
在Audi Travolution最新改良計劃中，實驗車輛全面加入車載無線區域網絡系統（WLAN） 與通用移動通訊系統（UMTS），進而與路面交通信號燈進行溝通，回傳資訊提醒車主以車速調整，來搭配交通信號燈之轉換。
Audi Travolution在實驗城市內部署了15輛測試車配合25座交通信號燈進行試驗。車輛接收從交通號燈回傳之訊息后，將資訊轉化成圖像，顯示于中控臺屏幕上，并提供駕駛者車速參考，以避免紅燈或趕上下一個綠燈，系統還可配合車輛定速巡航裝置。
豐田在中國的行動
除了在國外頻頻測試自己的智能交通系統，跨國車企在中國這個他們最為看好的市場也開始了相關的行動，豐田就是其中較為積極的一個。
今年4月，豐田汽車公司宣布，為緩解道路擁堵、優化交通環境，在北京市交通委員會的支持下，豐田汽車公司及豐田汽車研發中心（中國）有限公司，聯合北京航空航天大學及北京世紀高通科技有限公司從2013年7月開始，在北京開展“交通流量模擬器”（豐田中央研究所開發的交通流量模擬器軟件）的應用實驗，以驗證該技術在緩解道路擁堵方面的實際效果，并根據反饋的結果進行改善，探討今后如何在中國擴大應用的范圍，從而為改善目前城市交通道路擁堵、降低因其造成的空氣污染、方便公眾出行提供新形式的探索。
據報道，此次實驗以北京首都機場以及通向北京市內的高速公路（京平高速、京承高速）為實施范圍，通過智能ETC終端和智能手機，向區域內的車輛用戶提供“經過各種路線所需的時間信息”、同時采取提供“暢通高速公路的車輛通行費優惠”，把擁堵道路的車輛向其他道路進行引導。
零部件企業的探索
“我們堅信：未來駕乘的每一步發展都是非常復雜的，需要與全球性IT公司進行大力合作?，F在，我們和全球技術領導者之一IBM公司建立合作關系，這樣我們就能一起為全世界的所有客戶提供高度安全、可靠的全方位連接汽車解決方案”，今年9月，在法蘭克福國際車展（IAA）上，大陸集團執行董事會主席ElmarDegenhart博士宣布大陸集團與全球領先科技公司之一IBM達成一項合作協議，雙方將聯合為全世界的汽車制造商開發全方位連接的移動汽車解決方案。
Elmar Degenhart博士表示，“IBM是大數據和云計算行業的領導者。另外，它還具有處理和分析大量數據以及以高頻率和速度進行后續預測的雄厚的專業知識。IBM在云計算方面的經驗有助于開發各種平臺和嵌入式系統，再加上我們在汽車電子領域的專業知識，就可以奠定新一代智能聯網汽車的基礎”。
協議的中心內容是研發一種具有高度可擴展性的云平臺，使汽車制造商能夠據此提供一系列新的車載移動服務。它將支持通過互聯網提供軟件更新和汽車控制裝置功能，省去前往修理店的不菲花費和不方便。這種解決方案使汽車制造商有機會向其客戶提供大量的新功能，同時已證明也適用于其他行業，如公共交通、保險和零售。
“在未來幾年里，三大戰略創新力量將推動汽車行業大趨勢快速前行：一是汽車自動化，二是排放更少、油耗更低的駕駛――或稱汽車電氣化，三是智能通訊”，Degenhart解釋說，“新興的數字化世界為所有這些大趨勢提供了強大的推動力。汽車將不僅接入互聯網，還將融入其中。聯網和智能化的交通為創新開辟了巨大的潛力，并將推動面向駕駛員的眾多新功能的發展。其中包括基于云的語音識別、實時交通流數據交換以及基于在線和導航數據的超前控制駕駛?？傊?，未來的汽車將變得更安全和更高效?！?/p>
據悉，大陸集團和IBM將對超前控制駕駛進行增強，以開發下一代“電子地平線”平臺，這將最終使高度自動化的駕駛成為現實。裝備嵌入式傳感器的汽車將不僅能夠接收數據，而且還能將位置、車速或減速等信息傳輸給云計算平臺，以便進行處理、分析和據以采取行動。其結果就是形成準確描繪汽車位置的實時地圖。
博世公司也在第世界智能交通系統展覽會上展示了自己的多項汽車智能系統解決方案，包括：汽車安全技術領域、車輛間管理、駕駛輔助系統、娛樂信息系統。并提出了一些正在研究的項目和通過現場試驗得到的新進展，其中有車與車（V2V）、車與基礎設施之間的智能通信（V2X）技術。
