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故障排除技術論文范文1
在當前的發展進程中，我國科技的飛速發展帶動了各行各業先進技術的應用。在數字電視領域，從最初的安裝到使用，再到售后的數字電視維護等方面都是需要技術支持。基于目前我國數字電視發展飛速，作為技術人員來說，要從源頭上進行把控，及時發現數字電視使用過程中可能存在的隱患，并排除隱患。唯有，才能夠更好的提升用戶的使用感受，推動整個數字電視行業的整體發展。
2數字電視常見故障
相對于傳統的電視技術來說，數字電視的誕生是源于互聯網技術以及數字技術的使用。所以在進行數字電視的故障檢查時，其故障往往也是源于數字技術進行故障的查詢。首先，頻道搜索故障。在數字電視使用的過程中，往往會出現這樣的情況：鄰居家的電視能夠搜索到一百多個頻道，但自己家的電視往往只能搜索到幾十個頻道。遇到這種現象就首先要意識到進行線路檢測。其次，無圖像故障。這種故障往往是在數字電視安裝之初出現，或者是在用戶搬家過程中自行接線造成這種現象。遇到這種問題，技術人員首先要想到的是線頭與插孔是否相對應。其三，馬賽克故障。即在看電視的過程中，畫面會突然卡住不動，或者是圖像在動，但是屏幕上卻出現大量的馬賽克。造成馬賽克的原因主要是數字頻道與模擬頻道間的非線性產物。其次是用戶家中裝修鋪設的電視電纜及器件不合格，造成網絡的阻抗不匹配(信號反射過大)引起QAM信號嚴重畸變或信號功率電平衰減嚴重造成的。最后，機頂盒故障。常見的如機頂盒漏電、畫面滾屏、無法開機、空頻道、缺頻點和信號中斷等。
3數字電視故障判斷及排除對策
盡管數字技術的發展已經相對成熟。但在任何一個技術發展的進程中，都存在利弊兩個因素。數字電視的運行原理是通過對幾套節目進行壓縮編碼，從而讓節目能夠在模擬頻道內進行傳輸，到達用戶終端。而在數字電視使用的過程中，其所有故障的出現都是源于信號傳輸問題。一旦信號傳輸出了問題，必然會導致用戶終端的數字電視無法觀看。所以對于技術人員來說，要快速的對存在的故障進行合理判斷，才能夠確保在第一時間為用戶查找出問題的成因，用最短的時間來解決數字電視使用過程中出現的各種故障。
3.1技術人員自身素質的提升對于數字電視技術人員來說，通過學習不斷提升自身對數字技術的了解和認知，是推動數字技術人員更快速解決問題的根本原因。通過自身技術水平的提升，能夠推動其在數字故障排除過程中問題診斷和解決的效率。
3.2快速實現數字電視故障排除的技巧
3.2.1頻道搜索不全問題的快速解決解決的數字電視頻道搜索不全故障一查線路，二查電壓，三查網絡。排除該問題時，首先需要對接線的規范性進行查驗。在具體的分線過程中，用戶應該使用分支分配器來進行不同接線，以確保收視的準確性。如果在接線過程中，沒有合理的將不同的分支進行有效區隔，而是將所有的線頭都纏在一起，那么就很容易造成這種信號搜索不全的現象發生。其次是各個接線的絕緣外殼是否完整。如果某根線的絕緣外殼出現問題，從而導致漏電，這也有可能造成頻道搜索不全的現象發生。其次是室外分配網絡的檢查。如果分配網絡出現問題，也是有可能導致問題的發生。
3.2.2數字電視無圖像問題的快速解決在進行數字電視使用的過程中，無圖像問題也是令用戶十分頭疼的事情。遇到這種問題，先查接線是否正確。一般說來，數字電視的有線借接口分為輸入和輸出兩個方面。所以在進行這兩個插孔的使用時，需要嚴格規范。一般說來，視頻線的外殼顏色為黃色，音頻線的外殼為白色，所以進行連接時一定要注意對兩個線進行明顯的區分。第二個就是用戶的電壓檢測。一般說來，過低的電壓無法帶動電視啟動，自然也就會造成數字電視使用無圖像現象。第三方面是數字電視的授權問題。一般這種情況會在電視屏幕上出現“該頻道未授權”的字樣。在這種情況下只需要聯系售后人員進行權限的開通即可。
故障排除技術論文范文2
關鍵詞：發動機；故障排除；故障現象；分析原因
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.229
1 發動機結構與組成
直列4缸發動機、帶頂部凸輪軸組件的發動機。做工順序為1、3、4、2。（1）汽油發動機主要分兩大機構五大系統： 五大系統包括：燃料供給系，起動系，冷卻系，系，點火系；（2）燃料供給系：由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成；（3）起動系： 主要由蓄電池、起動控制與傳動機構和起動機等組成 ；（4）冷卻系： 冷卻系統主要由冷卻液、散熱器、節溫器、水泵、水道、水管、風扇等組成；（5）系統：由機油泵、機油濾清器、機油機濾器、機油冷卻器、機油管道；（6）點火系：電控單元（ECU）、傳感器、點火線圈、高壓缸線、火花塞等組成。
2 難以起動故障原因
打開點火開關，起動機能帶動發動機運轉，但發動機不能著火工作（難以起動）。故障可能為：（1）燃油系統的故障造成混合氣過稀；（2）油路堵塞導致供油不暢；（3）某個氣缸火花塞不跳火、火花太弱；（4）點火正時不對：正時皮帶老化開裂、松動，傳動帶跳齒、張緊輪損壞；（5）發動機氣缸壓力太低，氣缸壓力應大于0.85Mpa，達不到0.85Mpa時說明氣缸漏氣，導致發動機難以起動；（6）電控系統故障發動機難以啟動：空氣流量計損壞或空氣流量計之后的進氣管漏氣；怠速控制閥故障；個別噴油器漏油或嚴重霧化不良；冷卻液溫度傳感器損壞；碳罐電磁閥卡??；凸輪軸位置傳感器故障。
3 難以起動的診斷與排除
（1）檢查點火系統。1）檢查每個氣缸是否有跳火。拆下火花塞，將高壓缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動發動機時，觀察跳火情況是否跳火；2）檢查繼電器、保險絲是否正常；3）檢查點火線圈：拔下點火線圈插接器，用萬用表檢查點火線圈次級線圈的電阻是否達能要求，如果達不到要求需更換；4）檢查控制傳感器：檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器，再檢查空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器等。如果傳感器故障有故障，就更換新傳感器；5）初步觀察檢查ECU。有無插接器松動、ECU泡水、ECU燒焦等。
（2）檢查油路。1）檢查是否有油。拆下油管與油軌的連接處，打開點火開關（不起動），看是否出油。若不出油，應檢查燃油系統及其電路。先檢查保險絲、油泵、繼電器。若都良好，應檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器和ECU。若有油，就檢查然油壓調節器是否符正常。進油管與油軌的連接處接上油壓表，啟動發動機，看油壓應在200～300KPa之間，如果達不到200～300KPa之間，應檢查燃油供給系統，檢查燃油泵、燃油管、噴油器、燃油濾清器、燃油壓力調節器等；2）檢查噴油器。先檢測電阻。電阻為1～3歐，如果電阻為無窮大，噴油器損壞，應更換新的噴油器。電壓的檢測：打開點火開關，一個端子與負極線之間應有12V左右的電壓，另一個端子與負極線之間有5V左右的參考電壓；3）噴油器控制脈沖的檢測：拆下噴油器插節器，并在插頭上接上試燈，啟動發動機，試燈應閃爍；4）檢查噴油器噴嘴是否堵塞或霧化不好。
（3）檢查氣路。1）空氣濾清器是否通氣；2）怠速控制閥是否卡死；3）真空軟管是否斷裂；4）檢測火花塞火花時。正時皮帶是否有打滑，火花塞故障、點火模塊故障、凸輪軸位置傳感器故障、曲軸位置傳感器故障，是導致沒有電火花產生或火花過弱，發動機啟動故障的根本原因；5）檢測啟動系統。 對于發動機難以起動這類故障，首先檢測發動機起動系的電路。檢查起動電機以及連接這些部件的電纜是否損壞，檢查點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈是否損壞；6）檢測防盜系統：車載防盜系統也會有故障，有些汽車在防盜系統中設置識別功能。在電控發動機的汽車上，更換防盜系統的模塊，或拆卸蓄電池都會導致發動機無法啟動。
4 發動機故障案例
捷達轎車天氣寒冷時無法起動的原因分析
（1）故障現象：捷達轎車天氣寒冷時無法起動。
（2）故障診斷：發動機啟動三要素：有油、有電 有壓縮比。首先檢測油，檢查發動機的燃油壓力是否正常；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；再檢測點火情況，點火正時和火花塞的跳火情況，如果都沒有發現問題。用汽車解碼器鏈接汽車讀取故障碼，無故障碼顯示。通過檢查，發動機有油、有火，就是不能起動，雖然起動很多次發動機，但火花塞沒有被“淹”的現象，冷車起動是由于噴油器供油過少，混合氣過稀造成的。由解碼器通過讀取該車靜態數據發現， ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而發動機的實際溫度只有1℃，說明冷卻液溫度傳感器損壞。
（3）故障排除 將已損壞的冷卻液溫度傳感器更換后，故障排除。
（4）故障分析：這個故障案例實際并不復雜，但它說明一個問題，那就是ECU對于電路故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號錯誤，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。
5 結論
發動機難以起動是汽車一種常見的故障，由于其原因復雜、涉及面廣，對我們的診斷故障造成困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但我們許多人對發動機理論知識、各個系統的工作原理不夠理解，在分析問題時不夠全面以及條理弄不清楚，所以不能對癥下藥。目前所出現過的一些常見故障和一些簡單的排除故障的方法。針對發動機不能起動的故障現象來進行故障原因分析，對發動機更深一步的進行探索，通過在排除故障的同時逐步優化和提高發動機啟動率，減少發動機啟動困難現象，找出造成此類故障的原因并且排除故障。
參考文獻：
[1]陳家瑞.汽車構造[M].機械工業出版社，2005（12）.
故障排除技術論文范文3
隨著計算機技術的迅猛發展，硬盤的容量和速度也在飛速增長，但由于硬盤工作原理的制約，其安全性和穩定性卻一直沒有明顯的改善，脆弱的硬盤稍有不慎就會出現這樣那樣的故障，威脅著其存儲數據的安全。但只要我們掌握一些常用的維修方法，就可以排除一些常見故障而使硬盤繼續正常工作，現就此進行一些探討。
關鍵詞：硬盤；故障；維修方法
目前主流硬盤的接口主要有三種。分別為SCSI接口、PATA（并行）接口和SATA（串行）接口。由于SCSI接口硬盤主要用于大型服務器的數據存儲，有著穩定的性能和完善的數據存儲保護機制，由專業人員維護，與我們普通用戶的關系不大，故這里不作探討。其中PATA接口就是我們所說的IDE接口，目前SATA接口硬盤以其更高的數據傳輸速度和良好的電氣性能有逐漸取代傳統的PATA接口硬盤成為主流的趨勢，而一些早期的主板平臺并不支持SATA接口，所以傳統的IDE接口硬盤還將在一定范圍和時間內長期存在。綜上，現就IDE硬盤、SATA硬盤和SATA＋IDE硬盤經常出現的故障分別作一些探討。
IDE硬盤常見故障及維修方法：
1開機不能識別硬盤
故障現象：系統從硬盤無法啟動，從軟盤或光盤引導啟動也無法訪問硬盤，使用CMOS中的自動檢測功能也無法發現硬盤的存在。
故障分析：這類故障可能有兩種情況，一種是硬故障，一種是軟故障。硬故障包括磁頭損壞、盤體損壞、主電路板損壞等故障。磁頭損壞的典型現象是開機自檢時無法通過自檢，并且硬盤因為無法尋道而發出有規律的“咔嗒、咔嗒”的聲音；相反如果沒有聽到硬盤馬達的轉動聲音，用手貼近硬盤感覺沒有明顯的震動，倘若排除了電源及連線故障，則可能是硬盤電路板損壞導致的故障；軟故障大都是出現在連接線纜或IDE端口上。
故障排除：針對硬故障，如果是硬盤電路板燒毀這種情況一般不會傷及盤體，只要能找到相同型號的電路板更換（運氣好的話只需更換電路板上的某個元件），硬盤修復的可能性應在80%以上，一般修復后數據都還在。否則建議直接換新硬盤；針對軟故障，可通過重新插接硬盤線纜或者改換IDE接口及電纜等進行替換試驗，就會很快發現故障的所在。如果新接上的硬盤也不被接受，常見的原因就是硬盤上的主從跳線設置問題，如果一條IDE硬盤線上接兩個設備，就要分清主從關系?？砂绰肪€設置說明，將硬盤設為一主一從，將數據線一端連接主板IDE接口，另一端連接主盤，中間的端口連接從盤。
2硬盤能夠正確識別，但無法訪問所有分區
故障現象：開機自檢能夠正確識別出硬盤型號，但不能正常引導系統，屏幕上顯示：“Invalidpartitiontable”，可從軟盤啟動，但不能正常訪問所有分區。
故障分析：造成該故障的原因一般是硬盤主引導記錄中的分區表有錯誤，當指定了多個自舉分區（只能有一個自舉分區）或病毒破壞了分區表時將有上述提示。
故障排除：用可引導的軟盤或光盤啟動到DOS系統，用FDISK/MBR命令重建主引導記錄，然后用Fdisk或者其它軟件進行分區格式化。不過對于主引導記錄損壞和分區表損壞這類故障，推薦使用DiskGenius軟件來修復，便于操作。啟動后可在“工具”菜單下選擇“重寫主引導記錄”項來修復硬盤的主引導記錄。選擇“恢復分區表”項需要以前做過備份，如果沒有備份過，就選擇“重建分區表”項來修復硬盤的分區表錯誤，一般情況下經過以上修復后就可以讓一個分區表遭受嚴重破壞的硬盤得以在Windows下看到正確分區。
3硬盤無法讀寫或不能正確識別故障現象：啟動時出現Adiskreaderroroccurred、Non-Systemdiskordiskerror，Replaceandpressanykeywhenready或Errorloadingoperatingsystem等提示。
故障分析：這種故障一般是由于CMOS設置故障引起的。CMOS中的硬盤類型正確與否直接影響硬盤的正常使用?，F在的機器都支持“IDEAutoDetect”的功能，可自動檢測硬盤的類型。當硬盤類型錯誤時，有時干脆無法啟動系統，有時能夠啟動，但會發生讀寫錯誤。另外，由于目前的IDE都支持邏輯參數類型，硬盤可采用“Normal、LBA、Large”等讀寫模式，如果在一般的模式下安裝了數據,而又在CMOS中改為其它的模式，則會發生硬盤的讀寫錯誤故障，因為其映射關系已經改變，將無法讀取原來的正確硬盤位置。
故障排除：可在BIOS中選擇HDDAUTODETECTION(硬盤自動檢測)選項，自動檢測出硬盤類型參數，并將IDE通道和硬盤讀寫模式（Accessmode）等選項設置成ATUO，按F10保存退出即可。
4硬盤出現壞道
故障現象：打開、運行或拷貝某個文件時硬盤出現操作速度變慢，同時出現硬盤讀盤異響，或干脆系統提示“無法讀取或寫入該文件”；每次開機時，磁盤掃描程序自動運行，但不能順利通過檢測，有時啟動時硬盤無法引導，用軟盤或光盤啟動后可看見硬盤盤符，但無法對該區進行操作或干脆就看不見盤符，具體表現如開機自檢過程中，屏幕提示“Harddiskdrivefailure”，讀寫硬盤時提示“Sectornotfound”或“GeneralerrorinreadingdriveC”等類似錯誤信息。
故障排除技術論文范文4
[關鍵詞]電視 發射機 網紋
[中圖分類號]TN83 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）07-0124-02
隨著社會生活的發展，電視已經成為人們日常生活中必不可少的一部分，是陪伴我們生活的重要部分。一家人在閑暇時間，圍坐觀看電視已經成為人們最為主要的娛樂休閑方式。而電視的故障，特別是電視網紋故障嚴重干擾了觀眾的收視效果和觀影心情。電視網紋是電視觀看中經常出現的問題，是電視故障的多發性問題。電視信號產生網紋的原因多種多樣，分析網紋產生的原因，能夠幫助我們正確理解和認識網紋的產生?？焖俦鎰e網紋產生的原因，能夠幫助我們快速和準確的對故障進行排除。
一、網紋干擾是由互調引起的
對于電視機受到干擾產生的網紋故障，在排除故障之前，首先要查找故障產生的原因。對于電視機網紋干擾產生的原因主要有兩類，其中一類是來自于系統之外的干擾，另一種是來自于系統內的自身問題。對于二者的排查主要的方法是通過關閉電視系統內的信號源，同時輸入標準信號，這時我們可以根據電視的反應判斷和區別干擾的種類，是來自于系統內部還是外界。當關閉信號源后，電視的網紋現象仍然沒有改善，那么，可以確定故障產生的原因是由于受到外界信號的干擾產生的網紋故障。而當關閉信號源后，電視的網紋現象得到改善，那么可以確定故障產生的原因是由于受到系統內故障而產生的網紋故障。
二、高頻網紋是晶振自激形成的
在網紋的實際故障排除過程中，有著這樣一種情況。當電視機剛剛打開時電視會產生網紋，但是隨著電視觀看時間的推移，網紋會逐漸減輕和消失。在排查中，這種情況無論是在信號源是否關閉的情況下都難以改善。產生這一現象主要是由于晶振故障造成的，晶振在工作時由于自振產生了陌生的信號源頻率，而當這種頻率對于電視的信號產生影響，就形成了網紋故障。對于這種網紋故障的排除只要更換出現故障的晶振即能徹底和及時地解決。
三、網紋干擾是本振放大器自激造成的
放大管自激也能產生網紋，放大器的本振具有振蕩相對規則的特點。同時放大器的本振大多數屬于高頻振蕩，造成這一現象的主要原因是由于在實際操作中線路布置和鏈接不符合要求或者是由于安裝不當，從而產生了信號干擾形成了網紋。對于這種故障的排除可以進行重新的安裝，特別是對于布線是否合理要仔細認真地檢查。解決方法一般采用通過改變電壓，改變晶體的負載電容，從而改變輸出頻率稱為“壓振法”排除自激。用一只20Pf的電容，接到3DA18B的b、c兩端，使其形成一個負反饋，振蕩消失，整機播出的圖像會立即正常。
四、網紋干擾是電路寄生振蕩造成的
控制電路正常工作的過程中，出現了不是預期的非正常震蕩，使正常的控制過程受到影響，甚至被破壞，之所以稱之為“寄生”，是因為只要控制電路工作，非正常震蕩就會出現；控制電路停止工作，非正常震蕩也會停止，它總是寄生于控制電路之上。
對于網紋產生的原因的判斷是排除網紋故障最為重要的途徑。在判斷網紋產生原因中寄生振蕩是較為復雜的現象。所謂的寄生振蕩是指這種干擾并不是產生于電視發射系統之內，而是產生于電視系統內部的其他環節。寄生振蕩的判斷主要有電源電路產生的寄生振蕩、伴音產生的寄生振蕩和圖像通道產生的寄生振蕩。這時可以運用篩查的方式進行排查，首先根據網紋的情況，觀察網紋的粗細變化等判斷是否是由于電源電路系統產生的寄生振蕩。通過關閉和打開伴音系統，來觀察網紋是否變化，來判斷是否由于伴音系統產生的寄生振蕩。
五、24V電源、±12V電源中的晶體管自激振蕩引起的網紋
發射機中所用的24V、±12V直流穩壓電源的紋波系數很小，一般要求在-80ab以下，送給激勵器各小盒饋電時入各小盒后又要進行退耦濾波，嚴格防止影響圖像和伴音的質量指標。但是這些電源中的晶體三級管往往工作在臨界振蕩狀態之下，外電稍有變化將導致該晶體管振蕩。振蕩后，該振蕩頻率隨著直流電被送到激勵器各小盒。通過各級的放大將在圖像畫面上出現網紋。消除方法比較簡單，用轉接盒把電源盒接出來。松開螺釘把控制板放平，用一只0.022uf的電容兩端分別云觸各三級管的b、c兩端。當接到某個三級管監視器上的網紋立即消失。
六、頻道因有網紋
三頻道圖像載頻fI為65.75MHZ，伴音載頻fA為72.25 MHZ，接收fO為102.75MHZ，這些頻點通過各晶體管、電子管，將產生眾多的頻譜分量。其中有一個分量是：
fV+fA-fO=65.75+72.25-102.75=35.25MHZ
該頻譜正好落在中頻30MHZ-40MHZ之間，與37MHZ差出一個1.75MHZ。該頻譜調制在圖像載頻上，比起三音互調失真[（fA-fV）-fS]=[（72.25-65.75）-4.43]=2.07MHZ距fV還要近，因而危害還要大。它可以引起固有的互調失真網紋。
快速檢測和判斷網紋產生的原因，迅速排除故障，保障電視的觀看和收視效果是電視維護和維修的重要任務。都需要我們不斷學習和積累經驗，排除各種原因產生的網紋與雜波的這一類軟故障，更好地為人民優質播出。
【參考文獻】
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故障排除技術論文范文5
關鍵詞：電控 發動機 故障 分析
中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0082-02
在現代汽車中，集中控制系統得到了廣泛的應用。汽車電子控制大致可分為七部分，分別為發動機控制、傳動控制、行駛/制動/轉向系控制、安全保證及儀表警報、電源系統、舒適性和娛樂通訊七大部分。這七大控制系統，在不同的車型上，其組合形式和控制項目各有異同。如有的車型將發動機控制系統與自動變速控制系統共用一個ECU控制，有的車型則各用一個ECU控制；大多數車型點火控制均由發動機ECU控制。該文主要對這種電子控制汽車的發動機部分做出了各種系統維修案例方面的詳細介紹，它們主要有：空氣供給系統、燃油供給系統、電子控制系統、點火系統。
1 空氣供給系統
1.1 組成
空氣供給系統為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨浛諝鉃V清器、空氣流量計、節流閥體、進氣總管、進氣歧管進入個氣缸。
在一般工況下，空氣的流量有節流閥體中的節流閥控制，它由油門踏板操作。在怠速工作時裝在節流閥體內的怠速電機通過微量調整節閥開度來調節空氣流量，從而調節發動機怠速轉速。怠速電機有控制單元（ECU）控制。
1.2 實例
凌志LS400轎車發動機油耗過大，排氣管冒黑煙
（1）車型：豐田凌志LS400。
（2）故障癥狀：一輛豐田凌志LS400轎車發動機油耗過大，排氣管冒黑煙，低速運轉明顯抖動。
（3）檢測與排除：根據故障現象，進行以下項目的檢測：
①檢查燃油系統壓力是否過高。
采用在冷啟動噴嘴上安裝壓力表的方法，測得發動機怠速、全油門、5min保壓3種情況下燃油系統的壓力，其結果均正常。
②檢查各缸噴油嘴是否密封不良。
噴油器是電壓驅動型的，電阻較大，約為12～16 Ω。直接用12 V電源測試噴油嘴工作狀況，測得各噴油器的噴油量，結果都為45 mL左右，符合標準（標準值為40～50 mL）；各缸噴油器油量之差小于5 mL，也符合標準；⑤斷開噴油器電源后，檢查噴油嘴有無滴漏燃油現象，結果表明沒有。這些說明缸的噴油器是好的。
③檢查附加空氣閥在熱車時閥門是否關閉。
冷車時開啟，熱車時應關閉，經檢查，熱車時閥門也處于開啟位置。
換上一個新的附加空氣閥，故障被排除。
（4）理論分析：附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的，發動機冷車啟動時，閥門處于開啟位置，旁通空氣量最大；發動機啟動后，雙金屬片上的電熱絲通電發熱，雙金屬片受熱變形，閥門逐漸關小，使旁通空氣量逐漸減小，直至為0。而此車在熱車時閥門也處于開啟位置。會使怠速過高，混合氣過濃。
（5）實驗驗證：將換下來的附加空氣閥，裝在另一無故障車上，發動機同樣出現機油耗過大，排氣管冒黑煙，低速運轉明顯抖動。在環一新空氣閥后，故障消失。
2 燃油供給系統
2.1 組成
燃油供給系統由汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調節器、汽油分配管等組成。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經過汽油濾清器除去雜質及水分后，送到汽油分配管，在經各供油歧管送到各缸噴油器。
2.2 實例
發動機動力不足，加速時車身后部伴有“嗡嗡”聲
（1）車型：捷達王。
（2）故障癥狀：最高時速只能達到120km/h，加速時發悶，而且車身后部伴有“嗡嗡”聲。
（3）診斷與排除：加油時車身后部的“嗡嗡”聲是燃油箱中電動燃油泵發出的噪音，屬于非正常現象。在檢查燃油泵之前，首先檢測燃油系統供油壓力，發現加速時供油壓力較低，這是導致發動機動力不足，加速不良的主要原因。導致燃油系統供油壓力不足的原因：根據以往經驗判斷，可能是燃油箱中燃油品質不好，帶有異物，將電動泵濾網堵塞，致使燃油通過性不好，導致燃油系統供油壓力不足。拆下電動燃油泵并進行檢查。
發現濾網果然堵塞（共3個濾網），一層黑色粘狀物罩在濾網外部。用清洗劑清除濾網上的臟物，重新正確安裝汽油泵，更換汽油濾清器，清洗燃油噴嘴，試車，故障排除。
（4）理論分析：由于汽油泵堵了，造成燃油系統供油壓力不足，使混合氣變稀，所以發動機動力不足。
（5）實驗驗證：在完好的汽油泵慮網上，貼上3塊塑料，使三個慮網堵死，同樣出現發動機動。
3 電子控制系統
3.1 組成
電子控制系統由傳感器、控制單元（ECU）、執行機構組成。為了建立發動機電子控制系統，必需具備正確反映發動機狀態的各種傳感器，根據傳感器輸入信號計算發動機最佳控制結果的微機控制裝置，以及直接操縱發動機的執行機構。本論文將重點講述系統中的各種傳感器、執行器、電子控制單元等故障現象對汽車的影響。
3.2 實例
熱車不易起動
（1）車型：捷達王。
（2）故障癥狀：該車前段時間清洗過節流閥體，之后就 出現熱車不易起動的故障現象，每次熱車時都需要起動好 多次才能著火。
（3）檢測：用VAG1551對發動機電控系統進行故障查詢，顯示進氣溫度傳感器斷路/對正極短路。
（4）診斷與排除：根據經驗，產生上述故障的原因主要有：①燃油品質不好，熱車時產生氣阻。②發動機進氣溫度傳感器損壞或插頭松動。③冷卻液溫度傳感器損壞或插頭松動。
檢查進氣溫度傳感器，發現其插頭脫落，可能是清洗節流閥體時，拔掉后忘記插接了。重新正確連接，試車，熱車起動正常。
（5）理論分析：發動機電控單元根據其阻值的變化確定進氣的溫度，從而準確控制噴油量和修正點火時間。若傳感器壞了就會導致上述故障，同時還會導致廢氣排放值升高。
（6）實驗驗證：將無故障車的進氣溫度傳感器插頭拔下，用VAG1551對發動機電控系統進行故障查詢，顯示進氣溫度傳感器斷路/對正極短路。起動試車，同樣出現上述故障。裝好插頭再試車，故障消失。
4 點火控制系統
4.1 組成
點火系統采用無分電器點火系統（DLI）。該系統是采用沒用分電器的電子點火系統，它把點火線圈的次級高壓直接送到火花塞。
點火系統由電子點火器、點火線圈、火花塞及高壓導線等組成。ECU根據凸輪軸位置傳感器和轉速、節氣門位置、水溫等傳感器的信號，計算出需要點火的氣缸和點火定時，并將此結果送到電子點火器，由電子點火器控制點火線圈的初級電路的接通和斷開。
點火控制主要包括點火提前角控制、通電時間控制和爆震控制。
4.2 實例
（1）怠速不穩，加速不順，故障燈亮起
①車型：凌志400轎車。
②故障癥狀：一輛凌志LS400轎車，怠速不穩，加速不順，故障燈亮起。
③檢測：用K80讀取故障碼為21、29號碼，為左主、右副氧傳感器不良。
（2）故障分析與排除：經檢查確認更換后，故障燈熄滅，但怠速仍然不穩、抖動，加速不暢，檢查跳火及噴油嘴，線路均無異常，但發現6缸和8缸火花塞工作狀況況不好，有積碳，懷疑6缸和8缸噴油嘴堵塞，進行清洗，仍未解決問題，后來在檢查點火秩序時發現6缸和8缸高壓線插反了，調換后恢復正常。
參考文獻
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故障排除技術論文范文6
[論文摘要]故障管理是計算機網絡的管理最基本、最重要的功能。文中針對網絡故障管理進行研究，并提出了網絡故障管理智能化的方法，為網絡故障智能化的進一步發展奠定了基礎。
一個網絡管理系統有五大功能域：故障管理、配置管理、性能管理、計費管理和安全管理其中，故障管理是最基本，也是最重要的功能。目的是保證網絡能夠連續可靠地運行。如果網絡服務意外中止，將會對生產、生活造成很大影響，這就需要一套科學的故障管理策略，及時發現故障、排除故障。
現在一些網管軟件趨向于將專家系統等人工智能技術引入到網絡故障診斷和排除中。提高網絡故障的智能水平有助于網絡高效、可靠地運行。網絡管理的智能化也是發展的必然趨勢。為此本文針對網絡故障智能化管理進行研究，并提出了建立事件知識庫提高故障管理的智能水平的方法，為網絡故障智能化的進一步發展奠定了基礎。
1.計算機網絡故障管理技術研究
（1）故障管理概述
故障是指軟、硬件的缺陷；錯誤則是軟硬件的不正確輸出；失效是指所有和某故障有關的錯誤造成的網絡的非正常運行。網絡故障按生命周期可分為永久故障、暫時故障和瞬間故障三類；按故障對網絡造成的空間失效范圍的大小，可將失效分為四類：任務失效、基本網絡部件失效、結點失效和子網失效。故障管理的主要任務是及時發現并排除網絡故障。一般說來，故障管理包括以下幾個內容：故障監測和捕獲故障產生相關的事件和報警；定位分析故障、記錄故障日志；如有可能排除故障等。
（2）故障管理的類型
故障類型指的是具有某種特征的故障的分類。通常我們可以根據故障發生來源的不同，將它們劃分為兩大類，即硬故障(harderrors)和軟故障(softerrors)。
硬故障是指網絡的硬件設備在工作過程中產生的各種錯誤。這些錯誤與該設備的作用有密切關系，網絡系統的復雜性也正是由于設備的多樣性而體現出來的。根據這網絡設備的作用，我們也可以將故障簡單分為以下三類:
①連接設備故障
這種故障的現象主要是網絡的物理連接出現問題，也可以稱為通路故障。造成故障的原因可能是電纜線斷開、收發器斷開或不能正常工作以及其它連接設備間的接口出問題等等。根據這類故障的來源不同，我們又可以將該類型的故障細分為線路故障、網絡接口故障、收發器故障、路由器故障等等，該類故障是故障管理的最主要對象。
②共享設備故障
這種故障的表現是用于資源共享的設備出現問題，不能提供或享受所需的服務。同樣，該類型的故障也可以細分為服務器故障(打印機故障、文件服務器故障等)、工作站故障等等。
③其它設備故障。包括電源故障、監控器故障、測試儀故障、分析儀故障等等。
軟故障是指網絡系統軟件運行出錯。軟故障的發現和處理是在管理過程中逐漸被人們所認識的，因為軟件屬于一種無形的東西，問題的表現不如硬件那么直觀。從這個意義上看，軟故障的識別和診斷更加困難。故障管理中所處理的軟故障主要針對與網絡通訊和服務有關的系統軟件，它可以直接根據網絡軟件來劃分，包括通訊協議軟件故障、網絡文件系統(FNS)故障、文件傳輸軟件故障、域名服務系統(DNS)等等，其中通訊協議軟件故障是系統研究的重點。這種錯誤通常是在協議軟件運行時遇到某個異常條件(如緩沖隊列滿)或協議軟件本身未提供可靠機制而導致傳輸失敗，報文丟失。
故障類型并不是一成不變的，隨著網絡在復雜性和規模上提高，網絡故障管理的要求也在不斷增加。新的技術、設備的應用使故障的類型、故障原因、故障源等各方面都發生了變化，這就要求故障管理系統必須增加新的內容。
（3）故障管理的功能
故障管理的根本目標在于排除網絡中出現的各種故障，達到這一目標要求系統至少必須具備檢測、隔離和糾正故障的能力。
故障檢測(detection)是指對系統的性能和狀態進行檢查和測試，根據結果和一定的識別規則判斷系統是否故障。故障檢測要求管理系統監視網絡的工作，考查網絡的狀態及其變化，一旦發現系統出現故障馬上進行報警。
故障隔離(isolation)是指確定故障發生的位置，通俗地說就是指出誰發生了故障，如哪個子網、哪個設備或者設備的哪個部件，對于軟故障則指明哪個系統出了問題。由于網絡是一個復雜的系統，故障類型、原因、故障源多種多樣，而且不同故障的表現可能完全相同，這就導致了故障隔離的復雜性。隔離系統應當盡可能地縮小故障源的范圍。
故障糾正(correction)是指糾正所發生的錯誤，恢復系統的正常工作。故障糾正建立在前兩者的基礎之上，目前所采取的手段除了進行硬件維修、系統重啟、一定程度的恢復外，還包括一些非技術性的活動，如人員的使用和技術培訓以及設備生產廠商的支持等。
（4）影響故障管理的因素
與網絡管理一樣，故障管理也必須考慮三方面的因素:過程、設備和工具、人員。成功的故障管理策略是這三者的完整結合，而不僅僅是其中的某一個方面。
過程主要指為實現故障管理功能而進行的操作，下一節介紹的內容就屬于故障管理的過程。了解管理的一般過程是開發一個實用的故障管理系統的基礎。
設備和工具指的是進行故障管理的軟硬件工具，包括故障檢測設備、維修設備、實用的故障管理系統等。設備和工具在故障管理中起著非常重要的作用，它可以幫助管理員和工程師實施管理功能，排除故障，保障網絡系統正常運轉。下面介紹的就是幾種專用的物理設備:
①時間域反射測量儀(TDR)。通過顯示物理介質傳輸信號的波形表明設備或鏈路是否故障。
②網絡監視器。監視網絡上各結點的狀態，得到網絡的各種統計數字，以確定是否故障。
③網絡分析儀。實時分析結點的收發報文，幫助管理者跟蹤和隔離故障。管理人員在故障管理中的任務主要是維護管理系統和工具的運行，并在它們的幫助下完成故障排除和系統恢復工作。
2.智能化網絡管理的概述
為了能夠更有效地對各種大型復雜的網絡進行管理，許多研究人員將人工智能技術應用到網絡管理領域。雖然全面的智能化的網絡管理距離實際應用還有相當長的一段路要走，但是在網絡管理的特定領域實施智能化，尤其是基于專家系統技術的網絡管理是可行的。
用于故障管理的專家系統由知識庫、推理機、知識獲取模塊和解釋接口四大主要部分組成。專家系統以其實時性、協作管理、層次性等特點，特別適合用在網絡的故障管理領域。但同時專家系統也面臨一些難題:
(1)動態的網絡變化可能需要經常更新知識庫。
(2)由于網絡故障可能會相關到其它許多事件，很難確定與某一癥狀相關的時間的開始和結束，解釋和綜合消息復雜。
(3)可能需要大量的指令用以標識實際的網絡狀態，并且專家系統需要和它們接口。
(4)專家系統的知識獲取一直以來是瓶頸所在，要想成功地獲取網絡故障知識，需要經驗豐富的網絡專家。
在實現智能化網絡管理系統時，還必須把握系統復雜性與系統性能的關系。不僅要利用將較為成熟的人工智能技術，而且要考慮實現上的復雜度和引入人工智能技術對系統性能和穩定性的影響。
3.事件知識庫的研究
在專家系統中，知識的表示有邏輯表示法、語義網絡表示法、規則表示法、特性表示法、框架表示法和過程表示法。產生式表示法，即規則表示法，是最常見的一種表示法。其特點是模塊性、一致性和自然。知識庫是知識的集合，嚴格意義上的知識庫包括概念、事實和規則只部分，缺一不可。
為了提高故障管理的智能水平，可以建立事件知識庫(EKB,EventKnowledgeBase，
用于存儲所有己知事件的類型、產生事件的原因和所造成的影響，以及應該采取什么樣的措施等一些細節的靜態描述。這個EKB并不是真正意義上的知識庫，它的數據僅僅包含了屬性值與元組，而屬性值表示概念，元組表示事實。但研究EKB可以為今后建立完善的知識庫奠定基礎。
在EKB中存儲了己經確定事件。最初，被確定的事件僅限于一些標準事件和措施。隨著網絡的運行和系統的反饋，EKB的內容將不斷增加。
理想狀態是能夠確定所有的事件。
下面是EKB涉及到的只種基本的數據庫表:
(1)事件類型表:該表中主要存儲了事件的靜態定義。
EKB中保存了己確定的事件可能涉及的相關知識，如事件類別(如:性能、系統、網絡、應用事件或其它)、嚴重程度（如：嚴重、主要、次要、警告等）、產生事件的設備標識、指明設備的類型、事件造成什么影響（如：影響網速、單個用戶不能訪問等）、故障排除參考策略、上次更新的時期/時間、關于這個事件的備注信息、事件的詳細描述等。
(2)實時事件表:描述了正在運行的網絡中的實時事件。
實時事件表中提供可能用的一些字段，用于記錄網絡運行中發生的事件，如：設備的ID（從IP地址或查詢設備表可以獲得）、實時事件的狀態（如：新增、確認、清除等）、根據故障票ID獲得的相應的故障票信息等。
(3)設備信息表:存儲了網絡中設備的實際參數。
設備信息表主要記錄了每個設備的相關參數。例如，設備ID號、IP地址、設備名稱、廠商、類型、重要性級別等。
EKB中存儲的相關事件的知識主要來源于專家。開發人員將獲得的知識應用到與故障管理相關的系統中，根據不同系統的需要分配相應的知識，以提高系統性能。雖然EKB并不是嚴格意義上的知識庫，但在開發過程中，可以通過不斷地增加和修正EKB的內容，在一定程度上提高系統的智能水平。
4.結論
文中分析了網絡故障的類型，提出將事件知識庫用于計算機網絡故障的智能管理。實驗表明，計算機網絡故障的智能管理提供了基于知識的決策手段，比傳統的管理方式具有更高的決策水平，為專家系統技術在故障的檢測和隔離方面更加廣泛的應用，奠定了一定基礎。
參考文獻：
[1]趙志囡等.計算機網絡中的服務[M].現代情報.2006.(11)
