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鐵路實習學習總結范文1
關鍵詞：交通運輸專業；企業實習體系；卓越人才培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。
交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。
二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題
交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。
1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。
3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。
三、交通運輸專業生產實習體系的構建
（一）交通運輸專業實踐基地的建設
卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。
（二）交通運輸專業生產實習體系構成
根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：
1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。
2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。
①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。
②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。
④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。
⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。
（三）實習保障體系
交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確?，F場實習安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。
1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。
2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。
5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。
五、結語
交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。
參考文獻：
鐵路實習學習總結范文2
一、高職鐵道交通運營管理專業人才培養模式存在的問題
(一)課程體系尚未脫離學科體系的窠臼
高職鐵道交通運營管理專業采用傳統的教育模式，即在教學計劃中表現為：課程主要分為公共課、專業基礎課、專業課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學計劃容易導致理論與實踐脫節。而教育部關于高等職業教育教學改革的指導性文件明確規定課程教學中實踐教學課時比例不得低于40％。
(二)教學內容過分強調理論，實踐教學力度不夠
高職鐵道交通運營管理專業的教學仍未打破傳統的以課堂教學為中心，以理論教學為中心的教學模式。雖然開設了實訓課程，卻因為缺少足夠的實訓設備和實訓時間，而無法達到學生親自動手操作的條件，使得學生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運營管理專業絕大多數的教師基本上都是從學校到學校，僅有少數教師有在鐵路一線工作過的經歷。而且由于規章、設備、技術的更新，理論知識與現場應用還存在一定差距，因此，教師在教學工作中，就會存在現場崗位工作知識無法及時告知學生
有實際工作經驗的鐵路從業人員，由于工作時間與學校上課時間相沖突，從而無法來學校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業對于有很強實踐能力和一線生產經驗的兼職教師的引進。
目前高職鐵道交通運營管理從行業企業聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質量不高，偏理論輕實踐
當前高職教材的建設存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業高職的教材，但新出版的教材多數仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學方法的應用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導致教師的教學任務繁重，只能利用業余時間編寫教材，很少有時間深入企業，深入生產線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現有的實踐教學條件不能完全適應高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學校的實踐實訓設備不足，大多數的實踐實訓都是在校內的實訓基地完成的，到校外的實訓基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業技術學院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業的學生幾乎無法到鐵路現場進行頂崗實踐。
二、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的內涵
鐵道交通運營專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系。針對鐵道交通運營管理專業對應的崗位群能級關系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養模式是遵照職業生涯發展規律，按崗位能力需求實施教學并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的構建
(一)構建以職業能力為本位的人才培養目標體系
鐵道交通運營管理專業所培養的人才應具有的知識、技能與素質如下表所示：
(二)構建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運營管理專業的課程體系開發。成立由專業帶頭人、企業實踐專家、骨干教師、專業建設專家組成的課程建設團隊。根據工作過程導向課程開發的基本理念，按照以下步驟開發鐵道交通運營管理專業的課程體系。
確定專業定位：專業建設團隊對鐵路運輸企業進行調研，以工作崗位為主線，了解企業對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結合我國高速鐵路發展情況，確定鐵道交通運營管理專業定位。
分析工作任務：召開企業實踐專家訪談會，把本專業所涉及的職業活動分解成若干獨立的工作任務，對工作任務進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務分析表。
歸納典型工作任務：由專業帶頭人、骨干教師和企業實踐專業根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務的共性，總結歸納出典型工作任務。
確定學習領域：通過召開教學研討會，組織專業教師對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學習領域，并詳細描述每個學習領域的內容。
構建課程體系：根據認知規律和各崗位工作過程規律，針對本專業課程的工作任務，進行學習領域課程設計。
教學設計：與企業合作，將學習領域課程內容進一步細化，以典型工作任務為載體，設計教學項目，并按照分階段、分學時設計每個教學項目的教學內容。
2 改革鐵道交通運營管理專業課程模塊的教學進程。課程模塊化是以課程的教育教學和管理功能分析為基礎，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業的任職崗位進行職業能力分析，完成職業能力的歸納總結，按職業能力歸納總結內容開發相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎理論模塊、專門化模塊、行業技能模塊、素質模塊。課程模塊根據學生的認知能力規律，進行合理的安排和推進。
3 積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發。鐵道交通運營管理專業在構建基于工作過程的教學模式后，還沒有相應的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發。高職教材開發通過分析鐵道運輸行業、職業或職業崗位群的工作過程與任務需要的知識、技能，按照行動導向，開發獨具特色的高職教材。
在教材開發過程中，應加大實習、實訓教材的開發力度。具體做法如下：一是開發建設專門的實訓課程教材；二是在主干課程的教材建設中，加強實踐性教學環節的內容。
在教材開發中，應增加“雙師素質型”編者的比例，另一方面應采取邀請生產一線的技術專家審稿的措施，更好的體現教材的實用性、先進性和技術性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學經驗、懂得教學規律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強“雙師型”的教學團隊的建設
每年需選派本專業教師到鐵路運輸現場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領域各工種的作業程序、作業組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設備的操作
方法，并取得相應的職業資格證書。同時鐵道交通運營管理專業教師應參加國內外教學技能培訓，使之成為“雙師型”的教學骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業基礎扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質的專業技術人員和管理人員參與教學工作，以達到教師隊伍整體優化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業專任實訓教師隊伍，使學生校內實訓技能與鐵路現場需要技能更趨致。
兼職教師、引進的技師和學校原有的教師共同進行教學活動，可以帶動學校原有教師向“雙師型”轉化。
(四)加強實訓基地建設
加大對列車調度指揮實訓室、接發列車實訓室、技術站工作組織實訓室、票務工作實訓室、車站客運服務實訓室、貨運實訓室的投入，盡可能構建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學生能夠進行崗位實際訓練或仿真訓練，有效地學習現場作業的實際知識與技能，培養綜合職業素質，以達到國家職業資格證書認定的標準。
此外，規范地建設一批校外實訓基地，也是鐵道交通運營管理專業高技能人才培養的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產經營方面有代表性、有適當規模、生產技術先進、現代化管理水平高的鐵路有關站段作為校外實訓基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等。可以使學生到服務、管理第一線中去，在濃厚的職業氛圍與真實環境下，真刀真槍地進行職業規范化訓練，培養學生從事和勝任某一職業崗位(群)、解決生產實踐和實際問題的能力。
(五)構建科學有效的技能人才評價體系
鐵路實習學習總結范文3
關鍵詞：高職 鐵路運輸 用人需求 人才培養
目前，國家大力建設鐵路新線，并進行原有線路的技術改造，鐵路的跨越式發展帶來了旺盛的人才需求。面對鐵路運輸企業校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應有的冷靜，一定要在了解鐵路運輸企業人才需求的基礎上，在提高鐵路專門化人才培養質量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運輸企業輸送更多的合格人才。
一、專業設置要合理
1.要有拳頭專業
現在的鐵路高職絕大多數都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學校升格而成，而原來幾所重點中專都有自己的拳頭專業，比如原濟南鐵路機械學校的機車車輛專業，原天津鐵路工程學校的工程類專業，原鄭州鐵路機械學校的電力機車專業等等?，F在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業的教學優勢、師資隊伍、實驗實訓設備、教學理念、教學方法等等這都是學校的寶貴財富，應該在原有的基礎上進一步擴大這方面的優勢，做成全路知名的品牌專業。比如渭南鐵道工程學院的工程類畢業生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業生供不應求，在該校20多個專業中與工程專業相關的占一大半，這種拳頭專業不僅滿足了鐵路企業對高質量畢業生的需求，也大大提升了學校在全路，甚至全社會的知名度。
從就業方面來講，拳頭專業對其他專業的帶動作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業雖然是奔著學校的拳頭專業而來，但是往往會順便招聘一些其他專業的畢業生。
另外拳頭專業往往對相近專業的輻射影響比較大，一個拳頭專業可以帶動幾個相近專業的發展。前幾年，社會上都在討論高職專業同質化嚴重的問題，有一些專業在各高職院校都有開設，比如計算機、國際貿易、機電一體化等專業，結果造成這些專業的畢業生就業困難，使熱門專業變成了黃牌專業。相對而言，鐵路類高職具有先天的優勢，面對鐵路運輸企業這個用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業也存在同質化的問題。因此利用各學校的傳承優勢，大力發展各自的拳頭專業，是避免這一問題的有效辦法。
2.合理控制規模
根據近幾年鐵路運輸企業的總體用人需求，合理規劃各軌道交通專業的招生人數。招生人數過多，會造成一些畢業生，特別是就業方向過于狹窄的鐵路專業畢業生就業困難。以山東職業學院為例，根據連續幾年鐵路企業在學校的招聘人數，我們決定將軌道類專業的招生規?？刂圃?800人左右。如果鐵路企業用人量增加，我們可以從機電一體化、電氣自動化、道橋工程等相關專業的在校生中進行調整，這樣經過一定時間的培養，就可以轉為鐵路類專業畢業生。
3.“地”“鐵”專業兼顧
為了應對鐵路企業（包括生產企業和運輸企業）的用人需求量的波動，我們在專業設置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業組建專業群，擴大學生的就業口徑，根據就業市場的需求和學生的意愿，對學生進行轉化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術、建筑工程技術和道橋工程技術就是一個“路地兼顧”的專業群，這3個專業的基礎課完全一樣，專業課基本一樣，只是三年級的專業課程有所差別。根據對未來一年就業市場的預測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對這三個專業的學生進行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進入二、三年級學鐵道工程技術的學生多一些；如果鐵路企業用人需求縮減，而建筑產業興旺，則可以引導學生進入建筑工程技術專業學習。簡言之，一切為了學生就業。同樣道理，鐵道機車車輛（檢修方向）和機電一體化、機械制造與自動化等都可以結成“路地兼顧”的專業對子，讓學生在面對就業市場需求量的波動時，擁有更大的自由度，這也體現了高職院校以就業為導向的辦學宗旨。
二、企業回訪到位，提升培養質量
工作崗位的要求就是學校對技能型人才的培養目標。畢業生是否適合企業的需要，只有深入用人單位進行回訪才能獲得全面準確的答案。山東職業學院常年堅持“8215”回訪制度，即對80%的畢業生進行為期2年的跟蹤回訪，對10%的畢業生進行為期5年的跟蹤回訪?；卦L的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業回訪，還可以通過第三方調查公司對畢業生回訪。通過回訪，了解了企業對畢業生的滿意度以及對學校教學的要求，為提升畢業生培養質量找到了方向。
三、校企合作提前共建“訂單班”
合作培養畢業生是校企合作中很重要的一項內容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續提前，有的甚至提前到二年級剛開學，還有的鐵路局要求學生最后一年到段上實習，這就為鐵路高職和鐵路企業在人才培養上開啟了新的模式。鐵路高職應該抓住這一時機，和鐵路企業一起探索提前合作培養的“準訂單班”模式。對企業來講，可以在學生畢業前參與到學校教學中，根據企業崗位的要求建議學校開設哪些課程；可以縮短從學生到熟練工人的培養時間，減少了用工成本，這一點類似于德國的“雙元制”高職培養模式，有利于迅速提升學生的技能和職業素養；在崗實習過程中，可以近距離觀察了解實習的學生，并通過實際工作、技能大賽等過程，選拔優秀的學生進入合適的崗位，如果有的學生因身體條件或者個人素質不能勝任崗位時，還可以提前轉崗或者淘汰。對于學校來講，學生提前進入企業，減少了一部分實驗實訓設備的投資；在與企業的合作培養過程中，能夠了解到企業的需求和自身的差距，適時修改完善教學計劃，提升教學水平。對于學生來講，提前進入工作崗位，鍛煉了動手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級的時間。高職院校應該抓住有利時機，主動與鐵路運輸企業溝通，創造有利條件實現提前招聘，提前進組班，提前上崗，具體應該做到以下幾點。
1.制定完善的合作協議
協議內容應該包括崗位描述、選拔條件、培養流程、安全保護等主要內容，其中尤其是要注意學生人身安全的保護，這也是學校和企業都非常關注的環節。在實踐過程中，學校往往通過為學生購買人身意外傷害保險，以彌補學生沒有工傷保險的不足，這樣既減輕了企業的負擔，又免除了實習學生的后顧之憂。
2.制訂有針對性的教學計劃
學校要根據企業的要求，在保證學生理論知識達標的前提下，適當修改教學計劃，增加企業需要的知識模塊，增加專項技能訓練的內容，壓縮一部分校內實習內容，以企業真實工作環境的實習來替代。
3.專業課老師現場參與
學生在企業現場實習時，學校要派有責任心的專業老師帶隊參與，協助企業對學生進行日常管理，深入現場一線，學習最先進的技術，進一步提高教師的業務水平。
四、有針對性的就業指導
鐵路實習學習總結范文4
關鍵詞：高職院校；生產型；產教結合；實訓基地
2008年3月，經遼寧省人民政府批準，錦州鐵路運輸學校由中專升格為高職院校，更名為遼寧鐵道職業技術學院。遼寧鐵道職業技術學院這幾年及時跟蹤市場需求的變化，主動適應區域經濟和社會發展的需要，充分利用學校的辦學條件，有針對性地調整和設置專業，加強與企業的合作，根據產教結合的生產型實訓基地建設思路，構建新的實訓教學體系，培養學生的動手能力和創新能力，使人才培養更適合當地經濟發展的需要。本文主要探討遼寧鐵道職業技術學院在客運實訓基地建設方面的探索，希望對我國高等職業技術院校在新形勢下的實訓基地建設起到推進作用。
一、鐵路運輸專業客運實訓基地教學體系的構建
遼寧鐵道職業技術學院根據沈陽鐵路局和東北地區鐵路建設對人才規格的新要求，結合學院自身條件和辦學特點，深入鐵路站段進行調研，并與企業專家廣泛探討專業的課程設置、實踐環節安排、職業能力要求、素質拓展等問題，改革課程體系，加強生產型實訓基地建設，根據人才培養方案和企業調研情況，在不同的學期安排不同類型的實訓，層層遞進。
例如鐵路運輸專業客運實訓的安排，是根據學生所學知識和實際情況，依次安排售票員實訓、客運員實訓、列車員實訓、行李員實訓、客運應急預案實訓、畢業設計、頂崗實習，使學生逐步掌握各工種的作業內容和作業程序，培養學生良好的工作習慣和動手能力，培養學生的社會適應性，學會交流溝通和團隊協作，提高實際工作能力并達到企業要求的熟練程度，逐步適應職業生活，增強學生的就業能力，以完成學生從學習崗位到工作崗位的初步過渡，保證了人才培養規格與當地經濟建設相適應。
二、鐵路運輸專業客運實訓基地的內涵建設
1.實訓中心集多功能于一體
通過對企業需求的調研，針對沈陽鐵路局這幾年大量修建高速鐵路的實際狀況，實訓基地在為學生提供實訓平臺的同時，建立了相關職業資格培訓和技能鑒定中心，為社會和企業提供崗前培訓、職業資格培訓、技能鑒定等服務，同時為教師和企業技術人員提供科研場所，為社會提供技術服務。例如開辦“高鐵客運儲備人員培訓班”、“列車長培訓班”、“客運值班員培訓班”，并進行職業技能鑒定，可以讓不同層次的學生全程參與不同環節的實習，如：客運教師與計算機教師合作開發“客運售票系統模擬軟件”，學生學完售票的理論知識后，在客運售票模擬系統上機操作實訓，模擬售票，最后按照指令打印各種車票，填寫各種票據，實訓合格后，在我院的客票代售處進行生產型實訓，感受真實的企業工作環境、真實的工作任務、真實的企業管理和市場化的評價標準，從而滿足崗位操作技能訓練和職業素養熏陶的基本要求，從而實現不同層次上的產教融合。在不斷提升學院辦學知名度的同時，也收到了良好的辦學社會效益。
2.成立專業課程建設指導委員會
遼寧鐵道職業技術學院成立由企業專家組成的專業課程建設指導委員會，讓企業專家參與學院辦學目標的確定和技能型人才培養規格與質量的論證，對學院的教學改革、專業和課程建設給予必要的指導，并參與教材建設和學生實訓課程的講授，保證實訓基地建設與鐵路的發展變化相適應、教學過程與生產過程相結合。如《鐵路客運組織》這本教材與沈陽鐵路局合作開發，以項目的形式，按照崗位需求，基于工作過程的理念編寫。遵循專業基礎理論以夠用為“額度”，專業實踐知識以“應用為目的”的教學改革理念，以培養應用能力為主線，結合歷屆畢業生的調查反饋信息制定《鐵路客運組織》人才培養方案。將實踐性強的教學內容直接融入生產過程，讓學生在實習指導教師或企業技術人員的指導下，通過自己的實際操作，學習、掌握相應知識技能，既訓練了學生的動手能力，又讓學生明白了企業生產管理過程。
3.校內基地與校外基地有機結合，構建完整的實訓體系
遼寧鐵道職業技術學院本著建設主體多元化的原則，緊密聯系行業企業，不斷改善實訓基地條件，積極探索校內生產性實訓基地建設的校企合作新模式，加強和推進校外頂崗實習力度，校外實訓基地企業不僅無償為專業課教師到企業參加生產實踐鍛煉和學生頂崗實習提供設備、材料和專業技術服務，同時也為畢業生就業創造了機會。這樣就把企業和學校有機地結合在一起，學校的教學場所延伸到企業，企業既是學生工作的場所，也是學習的場所。學生在企業里既是技術的學習者，又是技術、技能的應用者，是學生，也是員工，從而拓展了學校教學的空間和學生學習的空間，在實習的過程中獲得了專業上的提高和動手能力的增強。
三、對運輸專業客運實訓基地建設發展的思考
1.全面提高教師的雙師素質，提升生產性實訓基地的管理水平。工學結合的課程開發、實訓項目的不斷優化、完整工作過程的指導評價、對行業發展前景的熟知，在學生技能相對熟練之時，不僅能指出學生操作過程中存在的不足或問題，還能給學生指明改進的方向，這些都對實訓指導教師提出了更高的要求。
雙師素質教師是實訓基地發展的一個瓶頸。實訓基地既要滿足教學，又要進行生產，要求老師既熟悉教學又懂得企業管理和生產，否則基地的效能就會降低。針對我院的專業教師大多數都是從大學畢業直接分配到學校，沒有接觸過現場，學校要加大專業教師的培訓力度，根據教師專業發展階段性關注點的變化，制定培訓內容。專家認為，如果教師處于缺乏技能的狀態，要讓學生掌握良好的操作技能是不現實的。因此必須對現有實訓教師加強技能培訓、技能考核。使教師做到：要求學生會的技能，自己先掌握，甚至更高一層。為此，應鼓勵教師多深入企業調查研究，采用崗位培訓，掛職鍛煉、跟班研討、導師帶徒等方式，定期派專職教師到現場一線了解生產設備和科技信息。同時與企業結合，進行開發、服務，積累實訓教學需要的技能和實踐經驗。通過教育理論的培訓提升兼職教師的個體教學技能，通過專兼一體化管理的教學團隊建設提升師資整體實力，提升教師和企業師傅的自身素質和指導水平。
2.要努力轉變教師觀念，提高教師積極性。多數教師已經習慣于課堂教學，對組織管理真正的生產線缺乏經驗，學生在進行生產實訓時問題也較多，管理難度大，加上工作強度大，這些因素影響了教師的積極性，需要制定相關的鼓勵措施，對老師進行引導。
目前絕大部分院校的教師課酬按課時多少計量，而采用實踐型教學模式教學，除了課堂教學外，教師還要在課下花大量精力指導學生，還會涉及到多個教師共同指導的問題，按現行的課酬計量方式會影響到教師授課的積極性，會影響到教學改革效果。所以應加大實訓課教師的課酬，同時將實訓課列入專業教師實踐教學的量化考核之中。
3.不斷提高現有設備的時間利用率和能力利用率，不斷增強實訓設備的通用化程度，避免由于專業調整出現實訓設備閑置與浪費。所以學校要積極發掘與企業、行業之間資源共享、合作共贏的結合點，主動跑企業，通過專業搭臺及項目搭臺等途徑了解與學生實踐有關的產品生產型企業，建立信息檔案。對信息庫里的企業進行認真分析，尋求互利共贏的結合點，探索與產品生產型企業共建校內實訓基地的新渠道、新機制。
總結：高職院校生產型客運實訓基地的建設是一項復雜的系統工程，需要以高職院校為主體，政府、企業共同參與，需要經過較長時間的探索和努力，才能夠建成、完善。高職院校生產型客運實訓基地是一個集教學、科研、生產、培訓、模擬就業于一體的多功能的結合體，要能夠真正發揮更大的作用，必須依靠一支高素質的“雙師型”教師隊伍和科學高效的現代化管理制度，才能培養學生的動手能力和創新能力，才能使人才培養更適合當地經濟發展的需要。
參考文獻：
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鐵路實習學習總結范文5
我從一個懵懂、迷茫的學生逐漸成長為一名勤奮、敬業的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導、師傅與同事們的指導和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎。在這里我要感謝見習中領導、師傅及其同事對我的培養和關懷。回顧過去的一年，我有很多自己的感想和體會?，F就見習期工作情況總結如下：
一、學習情況與實際應用情況
“我們鐵路工作，最重要的就是保安全！”在見習的這段時間里,不論是一開始在職教科的學習還是到了現場的見習，安全都是反復強調的主題。職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等規章制度。
到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，酷暑、嚴寒、雨雪天氣，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
記得剛下站不久，站長便帶我們去現場了解車輛的構造，如：折角塞門、截斷塞門、風管、活塞桿、三通閥等，并對如何識別關門車及這些車輛構件的作用做了簡單的介紹；之后還帶我們在站場仔細參觀了一遍，并對我們站場設備的特性風險項點做了詳細介紹。如：我們站的煤1、油1的反面作業；煤1、煤3、煤2的高站臺；18號中岔作業以及農資線停留車輛需要將固定式脫軌器上道并在最東頭的車輛設置鐵鞋和人力制動機緊固器的雙防溜措施等等，這些都是調車作業中的重點布置事項，為我們隨后的跟班見習打下基礎。
按照計劃，我首先去見習助理值班員，助理值班員見習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。
有一次掛列尾，在掛上之后，列尾軟管和車輛風管連結的地方有漏風的現象，我立即關閉了折角塞門并詢問師傅這種情況怎么處理，師傅最后發現是膠皮圈的邊上有卷起的痕跡，在處理好又將列尾重新掛好并通知司機查詢列尾風壓好后，我才松了口氣。經過了這件事情后，我每次連結列尾軟管和車輛風管時都會注意膠皮圈是否有問題。所謂吃一塹，長一智，犯錯固然可怕，但更可怕的是不去總結，讓同樣的錯誤一犯再犯。
經過九個月助理值班員的見習，我了解到雖然助理值班員的工作雖然簡單，但是要做好，必須要做到細心；因為助理值班員不僅僅要監視列車，還要勸離在站臺上的閑雜人員，因為我們站的值班員兼顧的職責較多，在值班員繁忙時，我們助理值班員還要起到監督值班員的作用；這就要求助理也要熟練掌握車站值班員的作業流程，否則后果不堪設想。
雖然在學校培訓時對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是當在工作中第一次碰到還是有很多不明白的地方，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，重則構成事故。從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時對非正常情況接發列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發列車的問題，我還把遇到的問題記錄下來，現場或在下班后與領導、師傅及同事請教和討論。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在空閑的時候，我常主動與師傅談他以前的一些工作經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突況怎么處理、如何自我保護等說給我，其中，我印象最深刻的就是他說的：“做事不能圖快，要想想這樣做對不對，這樣做有沒有安全上的危險，做事前多思考一下，就能夠少犯錯?！蓖ㄟ^師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，變得易于了解與吸收。
在見習期間，我積極的思考，努力將所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答；使我初步掌握了車站的股道長度、換長、帶車數、非正常接發列車的處理辦法、簡單調車計劃的編制以及各種應急處理等。通過這段時間的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解。
除了自己思考、與師傅請教，師傅也不時的會與我討論一些新的規章。師傅也是一位虛心好學的人，有些他自己不能理解的規章，也會拿來跟我還有其他人討論，我也能更快的理解新下發的文件與規章，這也使我受益良多。
通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在集中培訓時的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。
二、取得的成績
自參加工作以來，我不僅努力學習，按時完成領導布置的任務，還能與同事之間和睦相處；此外，還積極參加了車務段舉辦的以“違章是否犯罪”為主題的辯論表演、參加興義鐵路地區運動會的籃球賽獲得了團體第三名、參加了興義車間舉辦的“黨建知識競賽”獲得了團體第三名、參加百色車務段舉辦的以“不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行”為主題的演講比賽獲得個人優秀獎、參加了百色鐵路地區籃球賽等。參加了這些活動，不僅使我身體得到了鍛煉、知識得到了擴展、生活得到了豐富，也使我的見識得到了增長。
三、個人學習體會
鐵路吃的是規章飯，沒有規章的指導，鐵路的工作將難以開展。所以鐵路有著許許多多的規章：《技規》、《行規》、《事規》等等，這么多的規章實在是令人難以著手，所以在我見習的這段時間內，我對自己的學習進行了記錄和思考，我在這里將我的學習體會進行總結：
首先，我認為學習應該要有熱情，心態要積極；不能以浮躁的心理看待學習，因為越是浮躁就會讓自己對學習失去興趣。都說興趣是最好的老師，如果對學習失去了興趣，那么就失去了學習的動力。所以我們要以積極的心態對待學習，善于在平時的工作中發現新知識，帶入枯燥的文字中讓文字生動起來。這樣，學習將不再是乏味的，自己也會對學習感興趣，才會想去學習。
其次，學習應該要有緊迫感，要認識到如果不學習，自己將永遠不會有進步，將會原地踏步；要把這種壓力轉化為自己學習的動力，嚴格的要求自己，發現自己的不足，自覺提高自身素質。在鐵路飛速發展與跨越式的改革中迎接挑戰，在工作中實現自己的價值。
最后，學習應該要有方法，沒有系統、沒有條理的學習是不科學的，會使學習的效率下降。在我這段時間的自我總結及請教其他優秀的師傅中，我發現很多都使用了錯題集，重點抓住自己的弱項，這樣學習的效率就會有大幅度的提高；此外，我還認為學習應該從簡單的知識著手，把簡單的知識弄懂了，看似復雜的知識也會迎刃而解。
四、所思所想后的建議
見習期就快要結束了，結合我個人的學習工作情況，為集團公司與車務段的新職學習發展提出以下建議：
（1）建議集團公司與車務段不定期組織新職人員參觀其他車站，了解一些自己所見習的站內沒有的站場設備及他們的作業方法，讓知識不再只來源與書本。
（2）因為現在的設備都較為穩定，非正常應急處理辦法大多需要自己看書或是聽取老師傅的經驗，所以建議不定期的組織新職人員參加非正常應急處理培訓，增強非正常情況的應急處理能力。
鐵路實習學習總結范文6
關鍵詞 鐵路 高職畢業生 培訓管理
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A
隨著我國鐵路事業的蓬勃發展，人才需求越來越多，有相當部分的原鐵路院校高職畢業生充實到各鐵路局的鐵路機車、車輛、動車等系統當中。這些來自不同院校、不同專業的畢業生如何能夠盡快適應鐵路工作需要，做好本職工作，是從事鐵路新職人員崗前培訓院校及基地一直探討的問題。筆者就近幾年來從事鐵路新職人員崗前培訓管理及教學談談自己的體會。
1鐵路接收高職畢業生學員現狀
1.1個人素質不同
這些鐵路新職人員，來自不同的高職院校畢業生。各院校校情不同，管理模式和培養方法也不同。素質教育的形式、方式、內容的不同，培養出來的畢業生的綜合素質也不盡相同。這些不同將會體現在畢業生在新崗位培訓、實習及今后工作中。
1.2專業能力不同
各鐵路局在高職院校招收畢業生的過程中，原則是招收鐵路現有專業或與鐵路工作相關或相近的專業，但是，在現場一線人員緊缺的情況下，也接收非鐵路專業高職畢業生。這樣，原鐵路專業的畢業生在培訓過程中接受能力較好，非鐵路專業畢業生在培訓過程中接受能力較差，這就給相關院校崗前培訓工作帶來較大的困難。
1.3個人努力程度
這些來自不同院校的畢業生，有的是自己選擇到鐵路系統工作的，有的是父母意愿讓學生到鐵路系統工作的；有的是自己根據專業選擇從事本工作的，有的是用人單位選擇他從事本工作的；所以，原因不同他們在培訓過程中，努力鉆研業務知識的程度不同，掌握的能力也不同。
2鐵路新職畢業生學員培訓管理對策
我們學院從事鐵路職工培訓工作多年，具有豐富的教學與管理經驗。尤其，近幾年對鐵路新職高職畢業生學員培訓管理與教學工作。筆者從事鐵路新職高職畢業生學員培訓管理工作多年，應該從以下幾方面加強鐵路新職高職畢業生學員培訓管理工作。
2.1用入學教育啟發新職學員
鐵路是半軍事化管理。新職人員在入職前必須知道企業的管理性質，熟悉企業的規章制度。因為我們根據路局關于企業培訓人員管理辦法，結合學院規章制度，制訂了新職人員培訓管理辦法。在入校培訓前，與新職人員一起學習管理辦法，讓學員熟悉了解在培訓過程中，應該遵守哪些規章制度，什么事情應該做，什么事情不應該做；什么事情可以做，什么事情不可以做；確保培訓人員在培訓過程中遵守學院規章制度，創造良好的培訓環境，收到預期的培訓效果。
2.2用心去管理新職學員
根據學員年齡特點和思想狀況，我們要用心去讀懂他們，不但要從政治上、思想上、學習上嚴格要求，而且要從生活上和心靈上關心愛護，使他們感到學校的溫暖。對不同的學員施以不同的教育方法，不搞一刀切，不壓抑學員，不使用家長作風，不擺唯我獨尊的架式，不形成與學員對立面。而是因勢利導，因人而異，因事而異。以理服人，循循善誘，曉之以理，動之以情，導之以行。
2.3用活動來陶冶新職學員
新職人員應以培訓本專業知識為主，但也不能滿堂灌，滿天灌。那樣會使學員產生煩躁情緒，對課堂聽課效果不好。因此，我們在培訓過程中，結合學員特點開展豐富多彩的娛樂活動，陶冶學員們情操，同時也緩解日常培訓的壓力，使得所有新職學員都能掌握培訓知識，達到培訓效果。例如，籃球賽、足球賽、羽毛球賽、踢毽比賽，拔河比賽等。
3鐵路新職畢業生學員教學管理
3.1注重培訓的實效性
在教學內容的安排上就不可能過于系統、過于全面，而要本著“干啥學啥，缺啥補啥”的原則，深淺適度，有重點、有選擇的安排那些生產崗位急需的教學內容。否則，就會由于教學內容過多，過雜，而造成教師滿頭大汗的講，學員不停的記，既無法改變一人講、大家聽的傳統教學模式，又會使學員感到內容過多、難記而挫傷學員的學習熱情。因而達不到培訓目的，使培訓流于形式。在鐵路運輸設備不斷更新、技術不斷進步的條件下，職工培訓的內容應以新設備、新技術為主，實行超前培訓。培訓的內容應根據現場的實際情況而異，不能脫離目前現場所采用的實際設備和技術。比如：高速鐵路、客運專線現職人員和儲備人員，應以新設備、 新技術應用內容為主。
3.2采用學員容易接受的教學方法，保證培訓質量
教學活動是新職培訓工作的關鍵環節。要使新職學員經過短期的培訓學有所得，教學活動就必須針對在職職工的特點，遵循職工的認識規律而進行。任何一條規章、任何一種作業程序、作業方法、作業標準的制定，都有其科學的道理和成因。因此，教師在講課時除了要講清每條規章的關鍵點外，還要講清其規定的原由、根據、適應條件和環境等，即：結合現場實際講清楚為什么這樣規定，不這樣規定會產生什么樣的后果。把所講的每一條規定都融匯于實際作業的各個作業環節之中。這樣，一方面可以把死的規章講活，使學員聽得懂、學得進，調動其學習興趣。另一方面也降低了教學內容的難度，便于學員在理解的基礎上記憶。使職工理論與實際對號的能力得到強化，達到聽得懂、學得會、記得住、干得好。
3.3在授課方法和授課形式上應根據具體教學內容而更新
