前言：中文期刊網精心挑選了城鄉規劃設計論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城鄉規劃設計論文范文1
一、課程設計體系的情況
現階段的交通規劃設計以及管理工程的課程設計都會存在一定的不足，比如有關的體系不合理，實踐背景不符合要求，或者是不具備較強的實踐能力，這樣就會很難豐富學生的理論知識以及提高實踐能力，當然也需要加大對交通規劃設計和管理方向的課程設計體系的改善力度。
（一）課時比較少，實踐時間不夠，課程安排存在問題
交通規劃設計和管理的課程設計的研究時間比較短，有關的安排和設計進行了比較多的變化。最開始主要是學習有關的理論知識，同時也要設計有關的課程，現階段主要的問題就是學生在學習理論知識的時候很難再進行設計有關的課程，之后直接就變成在大四上學期開始進行設計，不過會出現比較多的問題，比如，學生在實習的時候不具備充分的實踐能力，由于這個時候所有的課程設計都在一起進行，這樣就沒有足夠的時間去開展，并且有關的工作比較復雜，進而很難達到預期的效果。
（二）課程設計不具備系統性
現階段交通規劃的課程設計工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀模型，交通設計課程的設計工作主要是為了設計部分路段，當然也是為了設計交叉口這樣的情況，交通管理和對課程設計的把控主要是為了匹配有關的交通設計和信號，跟客運有關的交通系統的課程設計涉及的內容比較多，并且沒有充分對城市的宏觀設計方案進行設計，因此要及時改善現有的教學情況。
（三）課程設計和產學研究聯系不夠
現階段的課程設計的案例大多數根據有關的教師情況來開展，每個案例之間沒有充分的聯系，當然和有關的產學研究的聯系并不密切，對于有關的交通工程的情況沒有進行充分的了解，這樣就很難完善現階段的教學案例，進而完成課程設計的目標。
（四）教師隊伍的實踐能力不足
現階段的課程設計工作沒有一個專業的教學隊伍來進行保障，所以需要在設計的時候給每個課程增加一個青年教師，現階段的師資不足，還有就是有關的青年教師不具備充足的實踐能力，所以設計的時候就會增加工作的難度。
二、課程體系教改的目的以及思路
交通規劃設計和管理主要就是為了分析有關的交通規律和交通系統里面的人、車、路的關系，這是一個比較復雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術。所以，課程設計體系主要是為了更好地培養人才，再有就是使學生的理論知識更加系統以及更加條理，這樣就會使學生更好地去學習有關的知識，進而跟上課程的進度。
（一）對于課程設計體系的整理和完善
根據有關的設計工作，來開展相關的專業課程，進而確保這項課程所涉及的知識更加全面，再有就是通過有關的工程設計來整合所有課程的設計工作，進而將其整理成一個總體性較強的課程設計工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專業交通規劃以及課程設計方案。
（二）工程實踐教育
對課程設計體系的分析就是為了更好地開展工程實踐教育，這樣可以培養出更多的人才。課程設計里面的工程實踐性主要體現在這樣幾個方面：明確教學實踐的需求，明確教學案例和工程實踐的關系，明確教學團隊的實踐背景。
（三）更加開放的教學體系
城鄉規劃設計論文范文2
中國住建部副部長仇保興參加了會議的開幕式并進行了主題演講。仇部長以復雜科學與城市轉型演講為題，深入淺出的介紹了從建筑美學的城市到功能主義的城市，然后向宜居生態城市轉型的發展趨勢，同時結合復雜科學理論如自組織理論等進行了對城市發展的探討。在隨后的兩天中，來自全國各地200多位專家學者分別在3個會場進行了多場學術交流及論文宣講。7月9日下午，由鄒經宇教授主持，大會進行了低碳綠色城市的論壇專題研討。
此次研討會湖南大學建筑學院王蔚博士應邀參與了此次研討會進行了論文宣講，其論文《二手集裝箱在人居環境中的應用》獲得此次研討會的優秀學生論文獎并收錄在會議論文集中。
此次研討會是由中華人民共和國住房和城鄉建設部科學技術委員會以及香港中文大學中國城市住宅研究中心主辦，研討會的目標是為與會的海內外規劃、設計、科研、營造、管理、房地產開發、經濟、社會學等領域內的從業者、研究人員和政府官員提供平臺，營建可持續與和諧發展的人居環境以應對資源環境與社會生活的挑戰。研討會的主要議題有低碳綠色城市規劃設計、低碳綠色城市的社會文化發展、城市規劃與環境的新技術、工具和方法、低碳綠色城市的住宅建設、低碳住宅的設計開發創新、低碳住宅管理與評估、住房問題與和諧社會等。
第九屆中國城市住宅研討會主辦單位：
中華人民共和國住房和城鄉建設部科學技術委員會
香港中文大學中國城市住宅研究中心
協辦單位：
香港特別行政區房屋委員會
中華人民共和國住房和城鄉建設部住房保障司
中華人民共和國住房和城鄉建設部城鄉規劃司
中華人民共和國住房和城鄉建設部建筑節能與科技司
中國城市規劃設計研究院
中國建筑設計研究院
中國綠色建筑與節能(香港)委員會
國際城市論壇
香港中文大學建筑學院
香港中文大學太空與地球信息科學研究所
城鄉規劃設計論文范文3
關鍵詞：規劃生態學 特色課程 生態學 城鄉規劃
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）02（b）-0039-02
北京航空航天大學北海學院（簡稱北航北海學院）于2006年獲教育部批準開始招收5年制城鄉規劃專業。該專業建立在生態學基礎上，以生態規劃為指導進行跨專業人才培養，開設有園林植物學、生態學原理、規劃生態學、建筑生態學等生態學基礎課程。從2008年開始開設規劃生態學和建筑生態學課程，是國內唯一開設這兩門課程的院校。2012年北航北海學院城鄉規劃專業獲廣西區特色專業及課程一體化建設項目立項，其中《規劃生態學》是該立項項目的特色課程之一。目前已有自編的《規劃生態學》（于2009年12月由中國建筑工業出版社出版發行）教材，該教材獲廣西區優秀教材立項和本校優秀教材項目立項，并且該課程獲得校級精品課程建設項目立項。
1 《規劃生態學》課程定位與目標
1.1 課程定位
北航北海學院城鄉規劃專業培養目標是培養具有生態學背景，以能力為核心，具有良好職業素養、較強職業能力、適應性強、有創造能力高素質復合型人才，以服務于廣西區、北部灣經濟區和全國各地。《規劃生態學》課程涉及生態學和規劃學科的相關理論、方法、技術等內容，強調以生態學理論來指導規劃，是北航北海學院城鄉規劃特色專業的主干課程之一，也是城鄉規劃特色專業及課程一體化建設項目的特色課程之一。[1]
1.2 課程目標
《規劃生態學》課程以實際工作中的規劃項目為例，介紹與城鄉規劃相關的生態學理論和技術方法，剖析規劃項目中存在的生態不合理性，詳盡系統的介紹怎樣將生態學理論和技術方法應用到城鄉規劃中編制符合生態學發展規律的項目規劃。課程目標是讓學生掌握《規劃生態學》的相關理論基礎、研究步驟和研究方法，能夠將生態學和城鄉規劃結合起來，制定以生態為前提和導向的科學規劃。
2 《規劃生態學》課程教學體系的構建
2.1 教學內容
《規劃生態學》理論課時為32學時，在城市生態學、普通生態學、生態規劃與設計等先修生態學基礎課程上展開教學，教學內容分為：引論、城鄉規劃中的生態學理論和技術方法、生態學在城鄉規劃中的應用三大部分，共16章，詳見表1。
該課程的難點在于生態學的哪些理論和技術方法可用以指導城鄉規劃編制工作，以及相關的生態學理論與技術方法在城鄉規劃怎樣應用。課程結合城鄉規劃特色專業及課程一體化建設項目，在后續的傳統村落調研課程中，引導學生進行傳統村落的調研，應用規劃生態學的理論對傳統村落進行生態分析，并在此基礎上利用生態規劃的技術與方法，編制傳統村落修復性規劃方案，以體現專業特色，為今后的畢業設計和工作打下良好的基礎。
2.2 師資隊伍
該門課程的教學師資隊伍由1～2名主講教師和1～2名輔講教師組成，在知識結構、年齡結構和師資配置方面較為合理。課程教師責任感強、專業知識精通、團隊協作精神好，形成較為穩定合理的專業梯隊。在長期的教學中，由1名教授或者副教授擔任課程的負責人。課程負責人根據課程教學內容和學校年度的教學安排及科研情況，選取1～2名中青年優秀教師和課程負責人一起作為主講教師，主講教師需涉及城鄉規劃和生態學的教學和研究，專業基礎扎實，知識淵博，有較豐富的實踐經驗。
2.3 教學方法和教學手段
課程教學中，根據學校及專業特色和學生特點，采用傳統式、啟發式、研討式、案例式和自導式（自學+輔導）相結合的教學方法。[2～3]根據不同章節的內容安排采用不同的教學方法以取得較好的教學效果，具體詳見表2。
2.4 教學條件
（1）教材建設。
目前已有2009年12月出版的自編教材《規劃生態學》，該教材是全國高校城市規劃專業推薦教材，是廣西壯族自治區高等學校優秀教材計劃項目。雖然已經有自編教材，但是這不能滿足城鄉規劃學于2011年作為一級學科來建設的需要。[4～5]因此，在教學過程中，需要引入新近案例充實教材中案例部分教材內容。教學過程中新近案例的引入需征得主講教師的同意，并討論后選擇典型案例，作為以后課程的教授內容，同時也作為教材內容的更新和充實。
（2）教學參考資料建設。
北航北海學院每個學期都會根據教師對參考書和期刊征訂申請，征訂教學需要的參考書和期刊。因此，課程主講教師在每個學期都可以向學校申請購買和征訂與課程相關的參考書籍和學術期刊，以便于教師備課豐富教學內容。
（3）網絡教學環境建設。
近年來，《規劃生態學》作為廣西區城鄉規劃特色專業色課程和校級精品課程開展課程建設，利用網絡資源和優勢，努力實現教學資源的網絡化。為相關專業教師和學生提供可參考的教學資源，同時也通過相關專業和教師對網絡資源的反饋情況，進一步修改和完善網絡教學資源。
（4）實踐平臺建設。
目前《規劃生態學》課程為純理論課程，沒有專業的實踐部分，實踐部分在今后相關課程設計和實訓中開展。為了讓學生能夠更好的理解規劃生態學相關的理論知識及其在實際當中的應用，北航北海學院在校外一些傳統村落建立了教學科研基地，作為學生的活體教材。教師帶領學生到實習基地，進行課程應用實例和相關理論知識的教學和實訓。
學校目前已建有城鄉規劃專業基礎設計室、專業設計室、模型實驗室、生態與園林實驗室，配備有相關實驗設備，為學生進行規劃生態學課程實踐提供了實驗條件和場所。
2.5 考核體制
考慮到《規劃生態學》課程的培養目標和課程特點，摒棄以往只用期末考試來進行課程考核的形式，兼顧公平、公正，重新設定科學合理的考核方法。課程考核分為筆試、課程論文或設計兩部分。筆試主要考察學生對規劃生態學主要知識和理論的掌握；課程論文或設計由學生利用課余時間來完成，主要體現學生對課程知識應用、分析與解決問題的能力。通過對學生理論知識和應用兩方面的考查，可以強化學生對課程知識掌握和應用，能夠更好的達到課程教學預期目標。
3 《規劃生態學》課程建設成效及改革
3.1 課程建設成效
目前，《規劃生態學》課程已有2006級到2010級5屆城市規劃專業的400多學生上過這一課程，經過5年多的實踐和探索，課程建設已取得了一些明顯的成效。主要有：（1）學生學習的積極性和熱情不斷提高，學生對課程教授的內容和方法都比較認可，在課程教學評價中，給予了很高的評價。（2）學生理論聯系實踐的能力以及科研能力不斷提升，畢業生獲得廣泛好評，目前學生的就業率達到90%以上，還有不少學生考上香港大學和國外一些知名院校的研究生。（3）促進教師隊伍建設和教師能力的提升。通過課程建設，鼓勵和支持青年教師繼續學習和深造，并選派青年教師到國內外著名院校進行交流訪問，加強國際交流和學習，引進相關的新理論、新方法，提升專業教師的教學和科研能力，調動了青年教師學習的積極性，促進了青年教師的成長。（4）提升了北航北海學院城鄉規劃專業的影響力。隨著畢業生數量的增加，一方面到全國各地工作的畢業生把課程的思想帶到了工作中；另一方面，考研繼續學習的學生也把課程的思想和科研方法帶到了學習科研中，這樣就把這一特色課程的思想帶到全國各地。此外，課程組的教師從事城鄉規劃項目編制或評審，在區域業內有一定的影響力。
3.2 課程改革
雖然課程建設已取得了一定的成效，但還有很多有待改進的地方。在今后的教學中，主要從以下幾個方面全面提升課程建設成效。（1）聘請城鄉規劃專家給學生講授城鄉規劃的案例或者開展講座給學生講授城鄉規劃的案例，此外，還可以邀請專家對學生完成的設計作業進行點評，進一步提高學生的學習興趣和提升學生的實際操作能力。同時，也有利于“雙師型”教師的培養，進一步提升師資力量。（2）開展校園生態規劃設計大賽，鼓勵學生應用規劃生態學的思想和方法設計作品，參加全國學生設計大賽，全面提高學生的學習能動性和鼓勵學生進行創新實踐。（3）進一步加強國際交流。一方面加強教師的國外交流學習和科研合作，提升教師的教學科研能力；另一方面建立與國外高校間的學生交流學習，加強學生之間的交流學習，也為學生以后出國留學打下基礎。（4）豐富課程教學參考資料。該課程目前在其他高校沒有開設，與此相關的書籍也很少，因此，參考資料相對來說比較缺乏，需要通過國內外交流學習以及網絡等資源，進一步豐富參考資料。（5）在今后的教學中，不斷的聽取教師和學生對該課程評價，不斷改進，建成校精品課程，也為以后廣西區和國家精品課程的申請打下基礎。
參考文獻
[1] 朱鵬飛，卿貴華.規劃生態學[M].北京：中國建筑工業出版社，2009：1-6.
[2] 陳新民.應用型本科的課程改革：培養目標、課程體系與教學方法[J].中國大學教學，2011（7）：27-30.
[3] 梁飛媛.教學方法的思變[J].教育學術月刊，2011（9）：105-107.
城鄉規劃設計論文范文4
[關鍵詞] 資源環境與城鄉規劃管理 模塊化 課程體系
基金項目：寶雞文理學院第九批教改項目（JG11039）。
資源環境與城鄉規劃管理專業是國家教育部1998年進行高校專業調整后新設立的專業，是地理學的二級學科，旨在培養具有資源、環境與規劃管理能力的綜合性人才[1]。該專業開設時間不長，卻因涉及內容較多，專業口徑寬泛，社會需求旺盛，因而發展迅速。據不完全統計，目前全國開設該專業的院校達152所。從當前國家宏觀政策來看，資環專業確實有著很好的發展前景，但作為新辦專業，在快速發展的同時，難免會存在一些問題，課程體系首當其沖。為此，筆者結合寶雞文理學院資環專業課程體系發展實踐，對其中存在的關鍵性問題進行剖析，在此基礎上優化和構建科學合理的專業課程體系。
資源環境與城鄉規劃管理專業課程體系現狀分析
1.原課程體系概況
寶雞文理學院資環專業人才培養方案是于2004年修改制訂的，在2005級本科生中試用執行。分析可知，原課程設置以地理類課程為主的，具有原地理專業和師范類學校課程設置的特點。作為西部地區開設該專業的少數師范類地方院校，有必要在原有課程體系基礎上作適當調整與修改，才能滿足地區社會發展對資源環境與城鄉管理人才的要求。
2.原課程體系存在問題
（1）課程體系混亂
首先，現有的學科基礎課和專業必修課劃分模糊不清，且各門課程過分強調各自的系統性、完整性，各自為政，缺乏整體考慮。其次，課程專業特色難以凸現，某些課程的設置嚴重依賴原有專業，如學科基礎課中開設的地質學、環境科學導論、普通化學等課程，導致學生對本專業認識不足。第三，某些課程開設時間上相互沖突，如景觀規劃課程先于計算機輔助制圖課程的開設，致使該課程上機操作前得先補充計算機作圖知識。第四，專業選修課門數太多，學生根本沒有這么多時間和精力，僅僅為了滿足學分要求去選修，不利于專業興趣和愛好特長的培養。
（2）實踐課程體系薄弱
資環專業由于課程設置過多，總學時有限，因此專業課大多偏重于理論教學，而真正培養學生實踐技能的教學環節相對薄弱。現有課程中的地質、遙感等課程實踐環節也都依托原有的地理、環工的師資和設備。從實驗學時來看，實驗課時都明顯偏少；從實驗類別來看，多以驗證性實驗為主；學生實習也主要是測量、地理環境等簡單的認知學習。這些專業實踐課缺乏一定程度的創新，針對性不強，致使畢業生在學完所有課程之后，仍缺乏必要的規劃、管理設計能力，背離該專業設置的初衷[1]。
（3）專業師資不足
寶雞文理學院資環專業開辦時間不長，再加上學校所處地理位置偏僻，學校整體辦學水平不高，知名度不高等原因，很難吸引專業對口的高水平人才，因此，結構合理的專業師資隊伍一直難以建立。本專業現有主干課程均由原地理和環工兩個專業部分教師主講，真正的專業教師寥寥無幾，課程設置也是根據師資情況來定，這些教師大多習慣于原來的教學模式，不能從全局出發統籌考慮，使課程體系缺乏系統性，進而造成學生知識結構體系難以形成。
我校資源專業課程體系的改革
1.培養目標的重新定位
依據寶文理現有的資源環境與城鄉規劃專業人才培養方案，針對目前存在的主要問題，對原培養目標作如下調整：（1）由“高級專門人才”的觀念轉向“通才教育觀”[2]，注重培養應用型人才。（2）由傳統“應試教育”觀念轉為“素質教育”觀念，樹立培養學生適應社會、獲取知識和實踐創新能力以及高尚道德人格為核心的綜合素質教育質量觀念。為此，將本專業的培養目標重新表述為：以城鄉規劃與管理為特色方向，培養具有資源環境和城鄉規劃管理的基本理論和基本知識，并具有較強實踐動手能力、創新能力，在科研機構、高等學校、企事業單位等從事科研、教學、規劃管理等工作的應用型人才。
2.課程設置原則
設置專業課程，應以提高學生綜合能力為核心，以市場需求為導向，實現“寬口徑、厚基礎、顯特色”教育。低年級（1、2年級）實行寬口徑教育，重視基礎知識的積累；高年級（3、4年級）實行專業化培養，強化專業知識、重視實踐應用。
3.具體改革建議
根據調查研究，結合市場需求，構建“平臺+模塊”的新的課程體系，其中平臺課程是指學校公共課和學科基礎課，模塊課程是指專業課模塊，又細分為專業必修課、專業選修課和專業實踐課三個子模塊。新課程體系具有如下特點：
（1）課程學分的重新分配。學分的重新分配主要從專業興趣和愛好培養的角度考慮，在注重基礎知識的同時，盡早激發學生學習的自主性和創造性，培養實踐動手能力。因此，新課程體系在保證平臺課程總學分不變的情況下，相應地壓縮了部分公共課的學時和學分，建議將大學英語、大學體育兩門課程由原來的四學期壓縮為兩學期修完，學分相應減半。不足的學分學生可以通過選修其他公共課予以滿足。另外，在學科基礎課中，增加專業英語和專業基礎技能課程，如專業英語與文獻檢索、計量地理等，將“規劃CAD、地理信息系統”從以前的專業必修課中提前至學科基礎課中學習，取消“普通化學、環境科學導論”等課程，改變以往專業課滯后開設的狀況，讓學生入校后立即感知專業內容、培養專業興趣。
（2）各模塊內容的調整。調整原則：1）部分課程前置于學科基礎課中即第一或第二學期學習。2）在保證總學時不變的情況下，增加專業實驗課學時，并至少占到理論課學時的1/3。3）第七、八學期不安排具體課程，為專業實習、考研、就業提供自由選擇時間。
依據上述原則，新課程體系在具體內容上有較大改動。在專業必修課子模塊中，取消原“環境影響評價、環境規劃、城市生態學”等課程，將“環境管理學”調整為選修課，增加專業特色課程，如建筑初步及手繪、規劃技術基礎、控制性詳細規劃、城市市政設施規劃、城市園林綠地規劃、居住區規劃設計、土地利用規劃等，其中，培養學生專業基礎技能的課程如建筑初步及手繪、規劃技術等課程可安排在第一、二學期，各專項規劃可集中安排在第四、五學期。另外在專業課實驗環節方面，要求學生通過上機實習，熟悉軟件操作，掌握規劃設計的主流軟件，能夠自主設計規劃方案等。在專業實踐課子模塊中，分為野外綜合實習、專業實習和畢業論文。其中，野外綜合實習包括測量、地質、地理學等的認知實習，可利用第六學期暑期約兩周時間，通過實地考察和調研，加深對地理環境的感性認識，使理論與實踐有機結合起來。專業實習包括城市規劃、居住區規劃、產業布局等綜合實習，安排在第七學期，結合理論及實驗教學，圍繞專業核心課程的設計、創新及應用，通過創設實驗內容及目標，加強對主流軟件掌握和應用的實驗培訓、綜合專業素質的培養。畢業論文安排在第八學期，學生可選擇與理論研究、操作技能、業務技能、軟件應用等相關的內容，在教師指導下選題、設計及開展研究工作，最后進行答辯。在專業選修課子模塊中，緊扣新培養目標中“規劃”性質的定位，選修如城市建設史、景觀規劃設計、歷史文化名城的保護規劃、城市設計、土地管理學、城市規劃信息系統、城市生態學、城市經濟學、村鎮規劃等課程，學生只要按照學院規定的學分要求修滿即可。
由于課程體系模塊中課程相對較多，學生可供選擇余地大，對師資力量、教學管理、教材、實習經費等要求高。需要教育部門與社會各界的支持，學校、院系應與企事業單位合作辦學，以社會需求和市場變化為導向，科學設置專業課程，實施動態更新，不斷優化各模塊，以培養社會所需人才。
參考文獻：
[1]國家教育部高教司．普通高等學校本科專業目錄和專業介紹[M]．北京：高等教育出版社，1998．
城鄉規劃設計論文范文5
[關鍵字]：中小城市；城市規劃設計；景觀；策略
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
城市的規劃設計伴隨著城市的發展，公元前1世紀古羅馬建筑師維特魯威在《建筑十書》[1]就對城市選址、建筑物選址、城市布局等進行了闡述，這對文藝復興時期的城市規劃有及其重要的影響。隨著人們對城市的開發建設，城市內部的矛盾日益顯現，尤其是城市化快速推進的今天，各級政府都對城市進行了規劃設計以緩解城市矛盾，然城市是一個巨大的復雜系統，城市景觀破碎、空間環境的不協調、規劃與設計的脫節等問題一直影響著城市建設與管理。一個城市給人印象最深刻的就是街道，它是城市的骨架。街道的規劃設計直接關系到城市的建設、經濟發展和人民出行需求。
博羅縣已公元前214年（秦始皇三十三年）置縣，縣城（羅陽鎮）1942年始設鎮，至今約有七十年的發展歷程，逐漸形成以東西向G324、商業街和南北向的北門路、羅陽路構成街道框架，但城市道路缺乏系統性的規劃，功能分布相對較混亂，城市景觀不協調，構筑物和配套設施還不夠完善，同時道路管理也存在重大的制度缺失，還未建立系統化的設計和富有指導性的建設理念。本文選擇縣城十字形交差的羅陽路及商業街進行空間解讀，提出構建條帶狀區域的城市設計目標，將重點通過對條帶形區域的城市空間形態、景觀格局、土地利用的認識，提出整體空問布局構思，研究確定本區段城市空間形象。
1 羅陽路和商業街現狀的空間解讀
羅陽路是城市的南北向主景觀軸；商業街是東西向次景觀軸（僅次于G324）,也是縣城商業集聚地，是城市最繁華的地段。兩路對于整個城市具有一定的代表性，是構筑城市結構的重要框架。
圖 1 研究區域
1.1景觀格局分析
羅陽路由一路、二路、條帶水域（排洪渠）構成，樹依路而立，地勢平坦，南北方向，屬城市主景觀軸。羅陽路上下行道以水域相隔，然排洪渠受人類生產生活的影響，水質惡化，河兩岸的樹木郁郁蔥蔥，本該是居民休閑的選擇之一，然休閑者寥寥無幾。毗鄰羅陽路的人民公園，光臨公園的大部分是老人和小孩，是城市中心少有的一片綠地。
商業街由東、中、西街構成，東西方向，商業西街、中街是中高檔商品集聚地。商業東街主要為商業、居住為主。兩路均有商業、居住、金融、酒店、行政辦公等建筑，還有公園、廣場，商業西街、中街以低層為商業主，高層以居住為主，酒店相對獨立。商業東街有富力現代廣場、城市綠洲、永安居等多個樓盤正在開發建設，呈現一嶄新城市面貌，毗鄰還有省級森林公園，是整個城市居民休閑運動的好場所。商業中街景觀格局相對和諧，在慶生路、建設路段，建筑設計格局完整。商業西街毗鄰老城區，建筑年限較長，相對單調，景觀相對破碎，文化廣場處于商業西街的盡頭，此公共基礎設施規劃設計遠離城市中心，其優勢難以發揮。
1.2 交通分析
羅陽路與多條橫向道路連接，但除G324、商業街外，其他橫向道路都為單向車道，同時還缺少縱向道路支撐，不能形成完整的交通網絡。機動車、非機動車道混合通行，且道路外側都設為停車位（沿路有經貿局、地稅局、辦、醫院、銀行、規劃局、行政服務中心、富華酒店等，帶來了大量的人流、車流），停車位不能滿足需求，車輛停靠于通行道，且橋東五路、四路、三路、二路都為單向車道，部分車輛逆向行駛，這些嚴重干擾羅陽路的快速通行。
商業街交通網絡相對于羅陽路較完善，北門路、羅陽路、建設路、惠博沿江路等緩解其交通壓力，但商業街規劃范圍內也缺乏公共停車場，僅富華大酒店、信合大廈、萬信佳購物廣場建筑后退道路紅線，有其獨立的停車場，其余建筑依道路紅線建設，停車位設于商業街兩側，停車位受限，很多車輛均縱向停放，進一步阻礙了交通同行。商業街僅設置兩處紅綠燈，且在紅綠燈處，行人和車輛均無視交通規則，這給商業街交通帶來嚴重的干擾。
小汽車給中小城市城市的交通壓力逐漸顯現，人、車、路之間的矛盾日益尖銳。大量的小汽車使得羅陽路及商業街道路空間擁擠，給居民安全構成威脅。前期的人們把街道生活簡單的規定為居民具體的某項活動，確忽略了通行本身也是街道生活的一部分，降低了街道生活的質量，減少了市民在道路空間內的停留和活動[2]。
1.3 建筑設計分析
建筑設計除了單體的設計，還需要注意與周邊環境的協調。美國城市設計者Jonatanl Barnett 也明確的提出城市設計是“設計城市而不是設計建筑”[3]。然羅陽路及商業街的建筑物形態單一，缺乏協調性，僅商業東街開發的一些商住小區具有其獨自的特色。雖然城市建設具有一定的歷史性，但不少開發商均只考慮單體設計，缺乏對城市整體性、協調性的認識，商住小區的規劃布局和建筑并沒用體現地方特色，與周邊的環境不協調，缺乏城市設計。
從街道兩側建筑層數、結構、風貌特色等方面比較（圖1、2），需要規劃設計的地塊很多，局部地塊的改造升值的空間還很大，多處地塊未經規劃設計，單體與單體之間不協調。行列式、開敞空間、半封閉及封閉空間設計不規則，建筑布局無明顯的特征。在商業東街大部分以居住小區進行開發，但還有部門村民自留地并分家到戶，缺乏統一規劃設計。
圖 2 城市建筑設計分析
羅陽路及商業街高層建筑相對獨立分布，多為酒店、行政辦公等建筑，如羅陽路的經貿局、地稅局、綜治辦、富華酒店，商業街的信合大廈、大酒店等等，居住用地中僅商業東街的城市綠洲、永安居等新建小區屬于高層住宅。兩道路無論是高層建筑還是中、低層建筑均無地下建筑，比如地下停車場，導致停車位局限于地上。兩道路缺乏豎向設計，空中及地下資源利用率低下，商業金融用地局限于建筑物的第一、二層，且多為單一店面為主，無地下商場、停車場。
1.4 土地利用分析
羅陽路及商業街的土地利用復雜多樣（見圖3），缺乏統一的規劃和開發，商業街用地聯系較羅陽路緊密?，F狀用地中行政辦公用地、商業金融用地、居住用地布局具有一定的規律性，商業用地在道路兩側分布，行政辦公用地相對集中。老城區城中村現象存在，由于村民自留地的存在，為下一個城中村埋下伏筆。
羅陽路以行政辦公用地、商業金融用地、公共綠地、居住用地為主，商業街以商業金融用地、公共綠地、文化科技用地、居住用地、市政公用設施用地為主，村民留用地主要分布于商業東街。整體上看土地綜合利用水平不高，羅陽路及商業西街、中街的土地利用率較商業東街高，隨著城市的開發建設，土地利用朝集約化發展。
圖 3 土地利用現狀圖
綜上分析，羅陽路及商業街現狀主要是行政辦公用地、商業服務業用地、居住用地、村民留用地等布置；多條道路與兩條路相交，構成基本的交通網絡框架，受道路寬度的影響，無法緩解通行壓力；商業、居住等空間整體面貌較差，缺乏特色；配套設施不夠完善，缺乏公共活動空間。
2 羅陽路和商業街規劃設計目標任務
2.1 規劃的合理性與可持續性
依據當前博羅縣城的發展規模及速度，已有的縣城總體規劃不能滿足其發展，需對現有的總體規劃進行修編?？傮w規劃必須符合城市實情及城市具有較長跨越性和多變性的特點，城市定位恰當，同時各個分區功能明確，相互之間協調性強，方便居民的生產生活，使城市經濟、社會、人口、資源、環境協調可持續發展。
2.2 城市設計的連續性與協調性
城市設計要在三維的城市空間坐標中化解各種矛盾，并建立新的立體形態系統，城市設計包含建筑設計[3]。各個功能分區應考慮周邊環境、路網結構、建筑的群體組合及空間環境等的內在聯系，構成一個獨具特色的有機體。
在城市規劃體系中，控制性詳細規劃內容需跨越兩個層面，即符合城市總體規劃和指導修建性詳細規劃。因此，相對應的城市設計也具有兩層功能，即含有城市總體規劃的的城市設計內容，又要指導修建性詳細規劃及建筑設計[4]。所以建筑設計者首先需要考慮是建筑物與城市規劃的關系，其中包括建筑物和周圍環境的關系，建筑物對城市交通或城市其他功能的關系等。建筑單體須與周邊環境相協調，在景觀格局上形成連片，突出城市特色，避免景觀破碎。
在城市交通方面，設計必須滿足各個社區之間的交通需求，同時還需滿足各個社區內部 “汽車化”的需求。在城市商業繁華地段，需設置交通隔離帶，人、車分行，強化交通管制。在兩條道路的設計上，須有機的整合街道的空間，顯現出道路獨自的特色，各個地塊功能明確，交通通暢。
2.3 土地利用的集約化
土地利用規劃設計的基本原則有：先調查、評價、規劃，后開發利用；以集約利用為主；開發利用與合理保護相結合。土地集約高效的利用，在土地利用的廣度、深度和合理度體現，商業街和羅陽路處于城市的中心地帶，土地更須集約高效的利用。商業金融用地、居住用地、行政辦公用地相對明確，避免混雜的現象，整合現狀用地，形成布局緊湊、聯系緊密的用地布局。
2.4 社會公平與公共安全
人是城市活動在主體，必須以人的利益為城市設計的出發點和落腳點。然不同的社會階層有不同的價值觀，相對應的對城市發展認識和期望也不同。中心城市街道中，由于人口構成的復雜性及村民自留地夾雜在居住小區內，造成不同社會階層的隔離。建筑技術的發展同時帶來了冷漠和生活環境的惡化，如垃圾、光、聲等的污染加劇，進一步的減少了人們生活的安全度。在城市設計中，要把公眾參與作為重要組成部分，同時要基于城市公共安全考慮建筑自身、公眾人身和城市未來發展等安全需要。
3 羅陽路和商業街規劃設計策略
3.1 功能分區策略
合理利用土地，整合土地空間，打造集商業金融、行政辦公、文化娛樂為一體的服務區。居住區在規劃時必須綜合考慮周邊環境（自然因素、商業布局等）、路網結構、市政實施、公共建筑、群體組合、綠地及空間環境的內在聯系。商業須專業化分工，形成有一定規模的商貿集聚地。行政辦公應撤離商業中心，同時還須考慮方便服務人民。
3.2 城市景觀優化策略
兩道路有人民公園和東山公園，現有綠化景觀資源呈散點分布，缺乏有效的連接和整合，沿東山山體周邊大多被非公共領域占據，開放性和可達性較差，設施水平不高，景觀資源吸引力不足。廣東省人均綠地面積11.46平方米，惠州市人均綠地面積11.54平方米，博羅縣城人均綠地僅2.2平方米，公園綠地缺乏，需要大幅度增加公共綠地，為居民提供更多的戶外活動空間，同時加強配套基礎設施建設、管理和維護。
兩道路停車現象嚴重，人車混行問題突出，道路景觀雷同，缺乏特色；沿街建筑、綠化等景觀界面缺乏統一規劃設計，聯系性較差，建筑交叉混雜。應對商業街、羅陽路改造，尊重地方特色，在善面貌的同時需公眾的廣泛參與，展現人文景觀，同時周邊的自然景觀須與歷史人文景觀進行整合，體現“人文古邑”[5,6]的發展脈絡。
3.3 土地利用集約高效策略
鑒于兩道路土地利用率不高，建筑應向高層、地下發展。改建人民公園，地上為人們休閑娛樂場所，地下為商場、停車場，增加人民公園地塊的功能，還可改善羅陽路的停車問題。舊城及城中村的改造，提高城區的土地利用率，限制低層、低質、缺乏特色的建設。在增加土地集約化和整合土地的同時，還須考慮人文景點及綠地的保護。
3.4 以人為本，構筑和諧城市策略
城市設計須考慮人們在城市中生活、工作、出行、休閑等功能的需求，建設宜居和諧的城市。對羅陽路排洪渠進行美化整治，制定行人優先的道路管制政策，構建集辦公、商業、休閑的景觀廊道；商業街應建設網絡化、立體化的步行系統，打造集購物、休閑為一體的商業中心區。兩道路增設紅綠燈等交通標語，同時加強交通規則的宣傳，適當進行特殊交通管制，形成人們休閑生活體驗的街道景觀。
參考文獻：
[1] 鄭毅.城市規劃設計手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2009：113-118.
[2] 顧建波.汽車時代居住區道路空間規劃設計的對策研究[J]，2006年中國城市規劃年會論文集，380-384.
[3] 趙景偉,崔樹興,李雨德.城市邊緣區的城市設計策略研究[J]. 四川建筑科學研究，2011：230-234.
[4] 薛華培.城市邊緣區的空間環境規劃與設計[J]. 華僑大學學報（自然科學版），2009：464-467.
[5] 博羅縣規劃局，中國城市規劃設計院惠州分院.博羅縣縣城總體規劃（2003-2020年）[M].2004，3.
[6] 博羅縣規劃局，廣東省城鄉規劃設計研究院，廣東省城市發展研究中心.博羅縣城城市美化規劃[M].2011，1.
[7] 齊康.城市環境規劃設計與方法[M]. 北京：中國建筑工業出版社，1997：33-46.
作者簡介：袁長飛，男，江西南康人，碩士，主要從事城鄉規劃設計；
城鄉規劃設計論文范文6
一、善筑最好的房
經緯堅持善筑和創新的理念，依靠專業化的人才隊伍和不斷強化的企業實力，將業務范圍拓展到了包括建筑設計、城鄉規劃、室內裝飾設計、景觀設計、風景園林設計、市政設計、標識系統設計制作、城市發展咨詢和房地產開發咨詢等多個領域。醫療衛生、文教體育、城市綜合體、大型居住區，一個個重大工程項目，一張張城市建設藍圖，各種專業相互配合，精誠協作，體現了“經緯人”的團隊精神和共同迎接挑戰的勇氣和實力。
近十年來，經緯的設計團隊始終保持著對專業學術的高度追求，這是“善筑最好的房”的技術和智力支持。繼《全復式住宅房型》獲國家知識產權局頒發的專利證書后，又相繼完成了《上海市重大工程配套商品房、安居房房型設計專題研究報告》、《保障性住房房型研究》，并在全市大型居住社區規劃建設中得到廣泛應用；2011年，領銜國標制定單位，完成《保障性住房標準設計樣圖》。企業技術骨干發表多篇論文，并出版了《城市規劃設計與管理常備手冊》、《城市道路交通規劃設計》和《城市風貌規劃方法及研究》3本專著共計140萬字。
參編了住建部的多項課題研究和規范編制，包括《基于BIM的綠色建筑全生命周期信息管理系統服務平臺》、《全國保障性住宅綠色建筑設計規范編制》、《全國公共建筑樣圖圖集編制》等。
二、善筑引鳳的巢
經緯的團隊文化還體現在愛才惜才，因而能夠集聚人才。400余名建筑業英才加盟，一大批國家一級注冊建筑師、一級注冊結構師、注冊規劃師、高級工程師，組成經緯的精英團隊。除最初的建筑設計，發展到現在的規劃設計、室內設計、園林景觀設計、市政設計、標識系統設計制作，正是因為有大量人才加盟，才拓展了一個又一個新的設計領域。
經緯在團隊凝聚力建設方面，動了不少腦筋。黨、政、工、團領導班子高度重視員工隊伍建設，每年開展各種豐富多彩的學術、文體、娛樂活動，將團隊文化建設與員工工作生活、企業績效發展緊密聯系，致力于營造積極向上的企業氛圍，讓所有員工不但在專業技術上得到提升，而且感受到“經緯”大“家庭”的和諧溫暖。如開展了一系列有計劃有深度的學習、教育、培訓。組織員工參加行業內的各種展會、講座、論壇、峰會；不定期組織骨干員工進行國內外學術考察活動，吸收各種建筑文化的精粹，領會先進的設計理念，做到“多見者博，多聞者智”；開展學習型企業創建活動，讓所有員工輪流作專題報告，涉及各方面知識。又如，多年來堅持組織紅色之旅活動。通過活動，使廣大黨員群眾在活動中既增長知識，又普遍受到一次革命傳統教育，還增強群體意識，促進企業內部的和諧。
再如開展豐富多彩的活動。黨支部的建設使黨員在各個崗位發揮主心骨的作用，并采用黨員聯系群眾制度使組織更加牢固；工會的建設以及民主管理工作的開展使廣大員工的權益得到保障，享受合理的福利待遇，安心工作；團支部的建設則充分激發了青年員工的青春活力和蓬勃朝氣，使企業一直處于成長發展的狀態中。目前，經緯已成立了攝影俱樂部、足球隊、籃球隊等文體社團組織，使有相同愛好和特長的員工可以聚集在一起，自發組織社團活動，調動大家的積極性。
這些有益的學術、文體和關心員工的活動，有效地增強了經緯人的凝聚力。關于員工流動性的數據能說明一些問題：20年來，在經緯工作滿2年后再離職的員工不到10個。
三、善筑理想的夢
經緯鼓勵每一個團隊成員永無止境地追求、創新，把工作做到最好，把資源整合到更高的平臺，釋放出最大的能量；鼓勵員工都有自己的追求目標，并把個人夢想的實現與企業的發展、踐行中國夢結合起來。根據多年來的實踐經驗以及前瞻性的市場眼光，經緯特別制定了企業的“十二五規劃”，將今后發展的重點定位在四個方面：保障性住宅、城鎮化建設、綠色建筑以及養老建筑，并專門成立了以副院長為首的四個研究中心，為有追求的技術骨干們提供實現夢想的機會和平臺。
