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底盤機械實訓總結范文1
環保無動力汽車項目是指車身利用環保材料，車架利用金屬物品電焊鉚接而成的無動力汽車。近年來汽車工業隨著機械和電子技術的發展而不斷進步。汽車已經是機械、電子、材料等學科的綜合產物。傳統汽車雖然加快了人類的生活節奏，但也引發的環境污染問題，保護好人類生存的環境已經受到全世界的關注。汽車的結構復雜、種類繁多。目前汽車仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統結構，由此燃燒排放的尾氣避免不了對環境的影響，現計劃設計制造出一輛由太陽能板提供汽車用電，腳踏驅動的環保無動力汽車，通過科研創新，把汽車結構設計，材料選擇與綠色環保健康的三者融為一體。本課題研究是設計制造一輛環保無動力小車。利用無動力汽車的設計理念，通過材料選擇、結構強度受力分析定設計方案，試制出樣車。本設計的環保無動力汽車是可以實際操作行駛的，其特點是：體積小，占用空間少；安全可靠；節能環保，零污染；結構簡單，便于理解操作；適用人群廣，也用于娛樂及教學實訓。
2項目論證及設計方案
本項目對無動力汽車的轉向、制動、車架、車輪和照明裝置的設計原理、設計方案、制作工藝以及對小車行駛使用的說明：
（1）為了達到相對布置合理，整齊美觀，操作及檢測維修方便，工作穩定的目的，我們根據設計車型的初衷，同時參考許多無動力車、汽車的結構等，最終選擇人力機械制動、腳踏驅動、太陽能光伏發電系統提供照明系統及輔助用電。
（2）車架設計所選擇的材料是Q235鋼管，質量輕，有彈性，車架底座離地面的距離能達到15cm，便于汽車的行駛通過。底座長寬的尺寸根據轉向系機構的長度所占位置決定的，方向盤在上端，傳動軸在中間位置。具體尺寸為：底座長度900mm，寬710m。
（3）車架強度校核：轉向裝置轉動的總質量約為90kg，F1=90kg×9.8n/kg=882N，F2=60kg×9.8n/kg=588N，其中F1是轉向系自身的作用力，F2是實訓人員操作時所給轉向系的作用力。
1）定位機構鋼板的應力分析:
應力公式:σ=FN/A因為定位機構主要是由定位機構的角鋼受力,所以FN=588+882=1470N,鋼板橫截面的長a=4.5mmb=4.5mm,所以面積A=20.25×10-6m2由此計算得：σ=43.46×106Pa，根據查表，可得Q235鋼的屈服點σs=240MPa，因σ<σs，所以定位機構的鋼板符合要求，不會導致鋼板斷裂。
2）定位機構鋼板的的變形分析:
判斷鋼板的變形能力，主要是討論它的抗拉和抗壓能力，根據抗拉（壓）公式：σ=EA（E為彈性模量），EA值越大，抗拉能力越大，鋼的變形就越小。通過查表，得出Q235鋼的E=200GPa，把數值代入抗拉公式里，得到:σ=200×109×20.25×10-6=4.05MPa，通過查表，可知道Q235鋼的抗拉強度范圍在375～460MPa之間，而就算轉向系整體的重量都加在任何一個支撐點上，都沒有超過Q235鋼的抗拉范圍，所以車架完全安全。
（4）設計出沒有轉向器的機械軸承轉向系統，使得汽車占用空間小，結構簡便。機械轉向系的能量來源是人的體力，主要組成為轉向盤、轉向軸、轉向管柱、轉向直拉桿、轉向橫拉桿等。
（5）制動系統采用人力制動——手剎，利用制動桿的摩擦力迫使汽車減速。此方案設計避免了制動器的復雜、維修難等問題。由于課題的小車速度和駕駛員的驅動力有一定的關聯，最高速度為15碼，所以這套裝置可以滿足駕駛員的安全制動。
（6）設計選取的車輪為充氣輪胎，結實耐用，減少與地面的摩擦，使車速有所提高。后軸寬度為16mm，并配有后軸帶軸承，安全可靠。
（7）設計的轉向燈、喇叭、大燈等照明裝置利用太陽能板、蓄電池、逆變器供電，實現能源充分利用，環保。
3項目的特色與創新點
（1）設計將休閑小車與太陽能光伏發電系統進行結合，在滿足人的出行需求的同時，將綠色環保健康理念引入。
（2）設計出太陽能電池板不僅為駕駛人遮風擋雨，而且可為汽車提供基本的照明、喇叭、轉向燈電力，系統中的逆變器輸出的交流220V電源可為手機、筆記本電腦充電，實現環保多功能化。
（3）整套光伏系統采用新的PWM控制器，在低成本控制范圍內，對系統的充放電進行智能全自動控制，為系統的正常工作保駕護航。
（4）機械轉向，結構簡便，使用方便。
（5）車架采用中梁式車架，使車輪有較大的運動空間，減少整車質量，降低重心，增加行駛穩定性。
（6）結構簡單，便于理解操作；適用人群廣。
4總結
底盤機械實訓總結范文2
關鍵詞：發動機 教學 實訓 靜態 動態 研究與應用
中圖分類號：G642文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795(2011)01(a)-0000-00
1 “靜態”實訓背景
1.1 工程機械專業發動機構造與維修教學實際情況
《工程機械發動機構造與維修》是工程機械使用與維護專業的主干專業課程，其內容是在該專業教學改革和課程體系改革的基礎上進行精心設置的；首先確定專業人才培養目標、人才就業崗位（工程機械維修），并確定人才的知識、能力和素質結構，最后確定具體的理論與實踐教學內容。
但長期操作中，工程機械專業《發動機構造與維修》教學除授課程過程中發動機結構各總成拆裝外，為提高教學質量和效果，增加了“維修”實訓內容，發動機整體拆裝。也只是個整體過程拆裝。沒有檢驗過程也無法檢驗拆裝質量。學生也只是按部就班的按要求完成發動機的整體裝配，不知道自己裝配能否符合實際要求，對自己“工作成果”沒有檢驗。理論與實踐嚴重脫節，脫離生產實際內容，學業結束對自己工作能力失去信心，沒有充足的把握勝任維修工作。畢業生調查反饋內容重點是實踐工作能力差。畢業后還必須經過崗前強化培訓，才能夠適應工作。失去了高職教育培養一線工程技術人員的意義。
1.2職業教育發展趨勢
伴隨我國高級職業教育的發展，教學的深入改革，教學理念發生了根本變化，在遵循職業教育規律的同時，更加強調職業能力培養（動手能力，實踐技能）的培養。國外職業教育先進經驗情境教學法 “六段論”（資訊，決策，計劃，實施，檢查，評估）的應用，強調基于工作過程實訓的加強，更加突出職業教育特色，適合社會需要，貼近企業生產實際。要求工程機械使用與維修專業必須“市場化”，引入“動態”實訓概念。
2 “動態”實訓意義
2.1 工程機械“動態”實訓特點
根據企業用人標準，制定專業的人才培養目標；課程體系的設置應根據學生的培養方向加大本專業領域的生產實訓，使學生具有較強的分析問題、解決問題的能力及實踐技能。強調培養的是學生能力和素質。使學生上崗后就進入工作狀況；“動態”即運動狀態， 只有“動態”實訓，才能夠保證大幅提升學生的工作能力及現場解決實際問題的能力，“動態”實訓是與企業實際用人需要相符合的最接近實際生產內容的實訓。實訓內容更加注重安全與環保及團隊配合。實訓過程建立“三級”檢驗制度（裝配前檢驗、過程檢驗和總檢驗）及檢驗報告，作為考核的根據。同時“動態”實訓要求實訓教師具有更高標準的內涵。實訓過程必須確保安全、實訓教師嚴格認真負責，同時提升實訓教師的內涵。
2.2 “動態”實訓管理特點
發動機構造與維修課程修理“動態”實訓同時帶來了實訓中心實訓管理內容的根本改變。為保證實訓收到良好效果和順利進行，必須建立完善的科學管理制度。
建立實訓中心實訓指導教師工作能力考核制度是實訓能夠順利進行的基礎；名師出高徒，只有有“實力”教師才能夠培養有“能力”的學生；“動態”實訓的實施，首先必須進行實訓教師能力培訓、考核，建立實訓教師考核制度，持證上崗，才能夠確保發動機“動態”實訓教學質量；
建立合理科學的實訓中心管理制度是實訓順利進行的保障；建立設備維護管理制度、配件采購制度、配件管理制度（包含領用件管理制度）、工具管理制度和不斷補充完善制度，并確保實訓管理制度的實施。
引進科學的考核機制，建立實訓進度監控制度、維修質量保證制度。是保障和提高教學質量的有效手段；加強教學督導和評估，定期對“動態”實訓教學任務完成情況進行評估，引導其不斷提高教學質量。
建立實訓人員管理制度?？紤]專業招生人數，確定實訓分組率；合理確定實訓內容，配備合理數量專業實訓教師；為提高動手能力，“動態”實訓分組率每組不超過4人，確保實踐技能培養。
3 動態實訓具體操作
3.1實際“動態”實訓工作計劃表
按照工程機械施工企業崗位維修班組的實際情況制定科學的“動態”實訓工作計劃表，明確發動機維修任務，細化工作內容，落實工作責任。并實施情境“六段”教學法（資訊，決策，計劃，實施，檢查，評估），貫穿每一項的學習內容。見表3.1發動機維修實訓工作任務計劃表
工作序號 工作內容 工作要求 完成時間 備注
1 1發動機檢測
2發動機整機拆卸
3發動機解體 檢測項目規范合理
安全環保
拆卸順序正確合理 1小時
1小時
6小時 安全
安全
零件擺放規范不落地。
2 1零件清洗
2檢測
3采購計劃
4外加工計劃 清洗徹底與環保
檢測項目規范合理
配件明細價格
外加工明細價格 1小時
2小時
2小時
2小時 環保
檢測結果分析判斷
詢價
詢價
3 1曲柄連桿機構組裝
2缸蓋組裝
3正時組裝
4外圍組裝 裝配順序規范合理
裝配順序規范合理
裝配順序規范合理
裝配順序規范合理 2小時
2小時
2小時
2小時 階段裝配檢測
階段裝配檢測
階段裝配檢測
階段裝配檢測
4 1發動機整機裝配
2氣門間隙調整
3油路水路電路檢測
4起動及檢測 安全操作
兩次調整法規范操作
操作順序標準規范
安全 2小時
2小時
2小時
2小時 安全
階段裝配檢測
階段裝配檢測
安全
5 1工作場地徹底清掃。
2工具歸類。
3實訓報告。 無塵
工具清潔、歸類
3000字內容齊全 2小時
1小時
5小時 設備擺放合理
合理歸類
檔案保存
表3.1發動機維修實訓計劃表（學生用表）
3.2：“動態”實訓考核：
由實訓指導教師每天階段填寫發動機維修實訓考核表（教師用表），見表3.2，單項任務20分，全項工作任務滿分共100分總成績。
建立實訓工作表現、實訓報告、考勤等扣分標準制度，確定實訓總成績。重點突出“業績”維修結果的表現。
姓名 班級 學號
實訓任務
考核項目 考核標準 成績
資訊決策
計劃實施
檢查評估 合理使用資訊條件（0.5分）團結合作正確決策（0.5分）
合理的單項工作計劃（1分）計劃順利實施過程（0.5分）
單項工作過程的檢查（1分）單項工作結果的評估（0.5分）
工具選擇
工具使用 根據題目正確選用拆裝工具（1分）每選用錯誤一次扣0.25分；合理正確使用工具（1分）每使用工具不當扣0.5分；工具亂放扣0.5分
拆裝考核 正確的拆裝步驟（4分）
拆裝步驟錯誤一次扣2分；零件亂放一次扣2分
檢測考核 正確的檢測步驟（2分）
檢測步驟錯誤一次扣1分；零件亂放一次扣1分
檢測結果 檢測結果正確（2分）
結果正確2分；結果基本正確1分；不正確0分
工作臺場地
清潔 工作臺 場地清潔（2分）
工作臺清潔1分；工作場地清潔1分
零件工具
擺放 零件工具擺放（2分）
零件擺放（1分），工作結束工具清潔歸檔（1分）
考核時間 20分鐘（2分）
每超過5分鐘扣0.5分
違章操作 違反安全操作規程：總成績0分
考核教師 考核日期 總成績 滿分20分
表3.2發動機維修實訓考核表（教師用表）
備注：參照國外先進的培訓理念，設計每天工作量，制定工作計劃；每天工作內容含拆裝、檢測、清洗、維修等內容，按考核標準歸類，完成“動態”實訓內容“設計”； 突出動手能力和解決問題能力。結合實際工作內容安排合理階段檢查評估。
4 實際應用情況、效果分析
工程機械使用與維護專業經過兩屆“動態”實訓應用，在規定時間內，完成每天工作任務，在發動機試車過程中，都能夠確保發動機著車后不漏油、不漏水、發動機無異響。效果非常理想。通過“動態“實訓，即鍛煉了實訓教師隊伍，同時培養了學員細致認真踏實工作作風。畢業后“敢”于投入工作，企業反映良好。
底盤機械實訓總結范文3
【關鍵詞】機電 實訓內容 實訓過程 實訓耗材管理
【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674－4810（2012）19－0006－02
應用型本科教育與研究型本科教育相比，最大的特點是培養實踐動手能力強的應用工程型人才。而應用工程型人才的培養，必須以就業崗位所需能力為基礎構建一套科學合理的實訓體系。通過對我系以往畢業生工作情況的調查，大部分同學認為我系機電專業實訓環節基本足夠，但是實訓內容較為分散，僅僅注重了與課本理論知識結合，卻缺乏系統性、整體性，學生就業后很難適應工作崗位對技術的全面整體性要求。為培養企業所需人才，達到應用型本科教育的培養目標，必須對實訓進行改革。改革原則是以理論課程為基礎，以項目為導向，建立系統的實訓體系。
一 實訓內容安排
機電專業從大一到大四總共八個學期，其中，最后一學期為畢業設計，前七個學期每學期都安排1～3周的實訓環節。整個大學四年的實訓內容安排應以某個項目為主線，上下銜接，形成一個系統，如功能型機器人的設計和制作。同時要符合本學期專業基礎課和專業課的理論要求。具體的每學期實訓名稱、實訓周數安排詳見下表所示。
第一學期，新生剛剛入校，主要學習工程制圖這一門基礎課。對機電專業學生來說，對機械制圖的學習要求不亞于機械專業的學生。開展為期1周的機械制圖實訓，通過徒手
繪制機器人平臺和各基礎部件，讓學生掌握工程制圖的繪制方法和標準等。大一第二學期，學生已經學習了AutoCAD、電子線路CAD等機械、電路繪圖課程，因此在本學期開設機電產品認知實訓，為期3周。此實訓的主要內容有：計算機繪制機器人模型、參觀工廠企業，邀請企業工程師開展講座，識別電子、電氣元件，學習焊接、綁線，制作簡易小電路板等。本實訓的主要目的是讓學生真正開始進入機電實踐環節中，從最基本的基本功學起、練起，給學生建立一個機電專業的感性認識。第三學期，學生已經學習了電工技術、電子技術等電路基礎課程。此學期實訓稱為電子技術實訓，實訓內容主要圍繞機器人的基本電路展開，如機器人尋線電路、避障電路、電機驅動電路、電源電路、音頻電路等。這些電路板的設計和制作是機器人最基本的電路。同時本學期還有一個金工實習，打破傳統的錘頭、鋼球等的實訓內容，根據功能型機器人改為機器人底盤、手臂、車輪、手、軸承等的加工。第四學期學生學習了機械原理、液壓與氣壓傳動、三維繪圖等課程，由此開設機械設計實訓，讓學生自主設計機器人模型，機器人可以采用不同的驅動方式，完成機器人二維圖紙繪制和三維動畫演示，該實訓為期2周。第五學期開設檢測與控制實訓，把本學期所學的單片機原理與接口技術、傳感器檢測技術、機電傳動與控制三門理論課綜合起來。學生可以根據能力大小自行完成機器人核心電路板的設計和制作，并為機器人增加功能模塊，如機器人尋跡、機器人顏色識別、機器人語音等。第六學期的電氣控制系統實訓主要針對本學期的PLC電氣控制技術展開，讓學生在機器人上增加氣動驅動方式、用PLC控制完成機器人夾持物品、機器人物料運輸等功能。第七學期安排機電一體化系統綜合實訓，需要把三年來學的專業知識綜合起來。學生把以前做的功能型機器人進一步完善和強大，然后根據老師擬定的機器人比賽規則組織機電專業學生舉行一場機器人對抗賽?？傊?，把大學四年來學的所有知識綜合應用起來，為第八學期的畢業設計做好鋪墊。
二 實訓過程管理
嚴格的實訓過程管理對實訓質量起著一個監督、保障的作用。可根據實訓內容、性質對實訓環節分散或集中進行。如：機電產品認知實訓中的講座、企業參觀等就可分散進行，充分利用學生的課余時間舉行。為保證良好的實踐動手效果，其他實訓建議停課在實驗室集中進行。實訓過程包括以下環節：實訓開題動員、實訓專題技術講解、學生集中設計和制作、實訓驗收答辯、實訓論文提交等。在實訓動員時具體告訴學生詳細的實訓時間安排、實訓內容、實訓檢查、實訓考核方式等，讓學生完全進入實訓狀態。根據題目難易程度和學生能力可把實訓專題講解放在實訓初或實訓中。如電子技術實訓是學生接觸的第一個專業基礎實訓，那么最好在實訓初給學生具體講解一下每個題目的大致思路和實訓報告的撰寫方法。機械設計實訓和檢測與控制實訓可讓學生拿到題目后首先自行設計，在學生設計過程中發現問題后再針對問題進行講解。實訓過程中相應地安排指導老師在實驗室值班，負責學生考勤、答疑、指導和實驗室管理等工作。在此期間，學生按班次、時間段到實驗室分批設計和制作。一般，實訓最后幾天為實訓驗收或答辯時間。排好時間段，幾位指導老師共同驗收，根據學生做的實物進行提問。最后，學生提交實訓報告。實訓報告撰寫方法原則上同畢業設計論文寫法、格式相近。這也是為學生畢業設計的論文撰寫奠定基礎。
三 實訓耗材的可持續利用
對機電類專業來講，由于學生必須制作實物，因此實驗耗材開支較大。如果每次實訓都購買耗材，這將是極大的浪費。系統性的實訓內容安排已為循環利用實驗耗材做好保障。每一學期的實訓作品都是下一學期實訓的地基，猶如必須一步步做好底層才可以最后建造出金字塔來。如何在保證作品質量的前提下，合理、可持續利用實驗耗材是實訓管理中較難解決的問題。例如，從實訓性質來說，電子技術實訓和檢測與控制實訓主要讓學生做電路板來實現一定的功能，這兩個實訓的主要成品都是電路板?？梢栽谶@兩門實訓結束后，由實訓負責老師把電路板收集起來統一放在大紙箱里集中保管。機電產品認知實訓部分內容，如電子元件識別、電路板焊接就可以使用這些保存的電路板讓低年級學生練習，大大節省電子元器件的開支。機電產品認知實訓購買的電氣元件可以繼續為電氣控制系統實訓服務。當然，實訓中常用的各種電子、電氣元器件可以由實驗室早期統一購買，實訓時到實驗室領取并做好登記。不常用的，或有些特殊的，由學生提出申請，指導老師同意后方可購買。由于大學四年的實訓內容是系統性的，如果嚴格做好實訓耗材的進出管理，妥善保管好每一次實訓作品，都可重復、循環使用實驗耗材，為節約實訓耗材成本提供保障。
四 結論
本文提出的機電實訓體系構建是根據我系對畢業生就業情況調查和理論課程設置總結出來的。實訓體系的合理構建為工程應用型人才培養奠定基礎，滿足社會對高技術人才的需要。我們將在今后的實踐教學中根據各方反饋的信息加以調整和完善此實訓體系。
參考文獻
底盤機械實訓總結范文4
關鍵詞 能力本位 設備機械裝配與調試 教學設計 任務驅動
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
機電一體化技術專業在示范院校重點專業建設過程中確定了專業培養目標是培養能夠從事機電設備操作、裝配、維修和管理等崗位，具有良好職業道德、較強專業技能和可持續發展能力的高素質技能型人才。同時與行業企業合作進行了工作過程系統化的課程體系開發，確定設備機械裝配與調試為專業核心課程之一，該課程主要培養學生設備的使用維護、機械裝調、機電設備管理等專業職業能力。按照高等職業教育教學的要求，培養學生的職業能力是職業教育的根本。為此，課程組根據課程的培養目標，從“能力本位”出發，對課程的教學內容進行了重構和設計，探索了適合課程特色的教學模式，通過完成源于職業崗位典型的工作任務，培養學生設備機械裝調專業能力的同時，獲得工作過程知識，促進學生關鍵能力和職業素質的提高，從而發展學生的綜合職業能力。
本課程的開發和設計依據機電行業職業任職要求，參照裝配鉗工和機床裝調工的職業資格標準，在設計中充分體現課程的職業性、實踐性和開放性。
1 明確課程的能力目標
根據高職院校的人才培養要求，高等職業院校要培養具備綜合職業能力的，能直接在生產、服務、技術和管理第一線工作的應用型人才。因此，對于以應用技能為主的設備機械裝配與調試課程，在設計中要注重培養和提升學生的綜合素質，增強學生的綜合職業能力。而職業能力的高低又主要取決于專業能力、方法能力和社會能力等，因此，本課程設計時把培養學生的職業能力作為課程的教學目標，如表1所示。
2 設計課程教學內容
根據機電行業企業發展需要，以及完成機電設備機械裝調職業崗位實際工作所需要的知識、能力和職業素質要求選取課程內容。同時融合職業資格標準，在培養學生職業能力的同時提高學生的可持續發展能力。
根據課程的職業能力目標和特點，以“任務驅動，能力遞進”的專業人才培養模式為指導，遵循“工學結合、必需夠用、任務導向和情境化設計”的設計理念，對教學內容進行重構設計，在設計中注重聯系實際應用，強調“實用、夠用”的原則。通過與企業專家和工程技術人員共同進行工作任務分析，提煉典型工作任務，分析歸納行動領域，對典型工作任務再進行教學論加工確定課程內容。我們最終選擇了以典型的機床設備為載體構建學習情境，再以機床的主要部件為載體構建子學習情境（工作任務）。并充分考慮高職學生的實際情況，設計任務內容時由淺入深，由易到難，能力遞進，符合學生的認知規律。表2為工作過程系統化的課程結構設計。通過完成實際工作任務來組織引領課程內容，通過工作任務的完成，培養學生的職業能力，實現“教、學、做”一體化，通過任務的完成過程培養學生的方法能力與社會能力。
3 教學過程設計
根據學生的職業能力培養要求，在教學過程設計中突出“以能力為本位，以學生為主體，以教師為主導”的設計思想，以工作任務驅動教學內容，使學生在真實的任務中探索學習。按照“任務分析相關知識儲備結構認知任務實施檢查評估任務總結”的邏輯順序，設計和組織教學過程。每個任務的完成都遵循資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估“六步驟”過程工作法。如“車床主軸部件裝調”教學過程設計如下：
（1）資訊：采集車床主軸部件拆裝信息，包括傳動原理、結構功用、零部件的聯接關系、裝配技術要求、裝調方法、所需裝調工、量具和輔具等。
（2）決策：確定主軸部件拆裝流程的優化方案，零配件的選用，工量具、輔具的選用。
（3）計劃：制定主軸部件拆裝工藝流程，編制裝配工藝文件，填寫相關卡片、表格等。
（4）實施：主軸部件拆裝前的準備及檢查，工具的使用與維護，按拆裝流程實施拆裝、檢查和調整，拆裝過程中出現問題的分析和處理。
（5）檢查：裝配質量檢查（包括外觀要求、旋轉精度及使用性能等），精度調整。
（6）評估：裝配質量分析評估，找出精度超差原因及預防措施，總結優化方案，自評，小組互評，老師點評。
在教學過程中，始終將教學內容與具體任務相融合，學生在完成具體任務的過程中既學習了相關知識，又應用知識解決了實際問題。所以在不斷地完成任務的過程中，學生習得了知識，提高了學習興趣，增強了自信心，培養了綜合職業能力。
每個任務從下達到最終完成，要融入個人自學、小組討論、教師講授等，最終每個小組要將本組的成果在課堂上進行展示匯報，接受老師與學生的提問和點評。通過具體任務的實施，體現課程內容的實際價值。在知識和技能掌握的同時，培養學生提出問題、分析問題和解決問題的綜合能力。
4 教學方法和手段
本課程是基于工作過程的典型的工學結合的課程，為了培養學生的職業能力，強化職業素質，必須采用適合的教學方法和手段。經過嘗試多種教學方法，探索出較好的教學方法是任務驅動法、項目教學法、引導文教學法、現場教學法、組織討論法等多元化的教學方法。多種教學方法的應用將理論和實踐、課堂和實訓室、學校和企業緊密地結合在一起，強化了學生綜合技能培養，取得了顯著的效果。
本課程的教學手段多樣化，主要是進行了區級精品課程建設，開發了配套的教學資源和網絡資源，編寫了工學結合的教材，建立了設備機械裝配與調試實訓室，完善了機加工實訓車間和相應的設備及工量具，開發了切實可行的實訓項目等。豐富的教學資源和完善的實訓條件有力地保證了學生課內學習和實訓，促進學生職業能力的培養，同時也滿足了學生能力拓展的要求，有利于學生可持續發展能力的培養。
5 課程考核方案設計
基于工作過程的課程必須注重形成性考核，才能客觀反映學生的職業能力。本課程建立以能力和過程考核為重點的考核方式；以教師評價為主，個人、小組、教師三方共同參與其中，形成多元化的評價體系?？己斯卜秩齻€模塊，按百分制方式計算，其中考核學生職業素養養成的比重占30%，操作技能的比重占40%，期末考試成績占30%；在每個模塊內又進行了細化考評。如在完成每個任務的評價中從計劃決策、實施、創新和合作意識等方面制定了詳細的評價細則。這種考核方式的科學性在于能夠全面客觀地評價學生的綜合職業能力，能夠調動學生學習的積極性和創造性，有利于學生的全面發展。
基于能力本位課程的設計，必須從高職院校專業人才培養目標出發，通過調研分析制定課程的能力目標，并與行業企業專家共同設計教學內容，設計源于企業實際工作的典型的工作任務，通過工作任務的完成過程，培養學生的職業關鍵能力和綜合素質。在教學過程中，要靈活應用適合的教學方法，提高教學效果。
參考文獻
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底盤機械實訓總結范文5
關鍵詞：人才培養模式；職業教育；前廠后校；校企合一
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0209-02
一、職業教育在近年來呈現較快的發展趨勢
1.以實踐為導向，以技能為中心的一體化教學方法成為職業教育教學的主要方法。一體化教學方式是將理論教學與實踐教學融為一體。德國職業學校汽車專業課的教學都是在實驗室或實訓室進行的，教學場所都配有幻燈機、多媒體投影機、活動黑板等教學用具。實驗室或實訓室是以工種或崗位的不同進行劃分的，實物教具儀器設備等非常齊全，這為一體化教學的開展提供了必要的條件。專業硬件建設的一體化布局是推動教學方式一體化的關鍵因素和主要動力，是推動教學方式改革的主要措施之一。在實施以實踐為導向的教學方法中，項目教學法、任務驅動教學法、分組討論法等是常用的教學方法。在教學過程中教師不再扮演單純的“傳道、授業、解惑”的角色，更多的是堅持以學生為中心，主要職責是提出問題、提供資料、總結與評價。分析、解決問題的過程則完全由學生來完成。學生在學習中以分組的形式進行學習、討論、制定和實施方案，這大大加強了學生創新能力和團結協作能力的培養。
2.以工作過程為導向的課程體系改革是當前職業教育改革的重要內容。實踐導向職教課程體系改革是針對我國目前職業教育存在的實際深層次問題進行的改革，是在充分研究國外先進職教模式基礎上與我國實際相結合的重要成果。實施這項改革并不是單純的課程改革，而是對專業建設、實訓基地建設、課程設置、課程內容體系、師資隊伍建設、教學組織、教學方式方法、學習方式方法、考試方式方法等方面徹底的革命性變革，這必將對目前的職業教育產生深遠的影響。
3.“雙師型”教師隊伍建設是制約職教教學發展的普遍存在的問題。以培養學生實際技術、技能的能力本位教育為理念的實施需要雙師型教師，目前從國家到學校，都已經深刻認識到了這一點，并采取了一定的措施，許多教師取得了高級工或技師資格證書，雙師型教師隊伍不斷發展壯大。但是，仍存在的主要問題是我們的教師對企業的實際生產和工作過程不是很熟悉，有的脫節較大。學生雖然掌握了教師講授的內容，但是到企業用不上，甚至無從插手，這就是我們在雙師型教師培養過程中出現的問題。問題存在的原因主要有以下三個方面：許多學校因為教師教學任務繁重，安排不出較長的時間深入到企業進行實踐鍛煉；或者教師本人認為自己已經是教師了，還要到企業跟著師傅們重新學，心理上感覺不好意思，放不下架子；有的學校因為資金比較緊張，不愿拿出資金送教師到企業鍛煉學習。
4.為學生提供職業化、生產型實訓場所是實訓基地建設的發展方向。許多學校普遍注重發展實訓基地建設，購置了大量的實習設備供學生實訓，但是學生到企業后仍然不能較快的進入角色，與企業的零距離培訓并不是十分理想。問題的主要原因是：學生實習的課題是按照教材的實訓項目進行的，是以知識為中心而不是以實際生產實踐過程為導向組織的，即便是所有技能都掌握了，與企業的實際生產程序也存在較大的偏差。因此學校在進行實訓基地建設時，應盡量按照企業實際生產環境進行布局，即提供生產型實訓場所，同時特別需要強調的是實訓場所運行的軟環境也要按照企業生產管理流程布置，使學生在實訓時無形之中就了解了企業進行生產的基本管理制度要求和基本工作程序。
二、做好六個“合一”開創有自身特色的人才培養模式
我院汽車專業堅持高起點、高標準建設思路，建設展開多方面的探討實踐并且具有獨特的“六合一”人才培養模式。
1.“與行業發展合一”的專業（群）結構體系。依據當前汽車售后服務市場的人才需求供應，設立相關課程，以汽車運用技術專業為核心，設立汽車技術服務與營銷、汽車整形技術、汽車電子技術、汽車定損與評估等五個高職專業，逐步形成以汽車后市場為服務領域的專業群結構體系。
2.“前廠后校、校企合一”的校內生產性實訓基地構建。為了更好地做到工學結合、校企合作，圍繞這一點我校設立了相關實踐性教學場景，本著“前廠后校、校企合一”的辦學思路，建成4400多平方米高水平的汽車專業實訓基地。通過一些高標準的設備條件，目前我系已成立了德州市雙高汽車技術服務有限公司博世汽車專業維修中心，成為德國博世汽車維修網絡（BCS）的一個中心站，也已成為了德州市經濟開發區最大的綜合性汽車售后服務企業。
3.“教室與車間合一”的教學基地?；谇皬S后校的辦學模式，教學區的劃分打破了原有的傳統教學方法，根據課程的需要和工作崗位的實際情況，將教學場所融合并劃分為以下幾個實訓區：設有快修保養教學、機電一體教學、四輪定位教學、汽車檢測線教學、汽車美容裝飾教學、汽車整形噴漆教學、前臺接待教學、發動機一體化教學實訓室6個、底盤一體化教學實訓室2個，電器及控制一體化教學實訓室2個。
4.“教師同師傅身份合一”的雙師型教學團隊。目前汽車工程系教職員工42人，高級以上職稱、高級技師人數為6人，中級職稱、技師為12人，碩士以上學歷6人，雙師型素質教師比例高達85%。學生與老師之間目前已經建立起了一種新型關系，作為一名教師不僅承擔著教書育人的工作，同樣還作為車間的技術工人，既是教師又是師傅。
5.“生產與教學”合一的新型教學模式。目前教學要適應形勢的改變，進行一定的改革，要多運用多媒體教學、現場傳教等方式。很多專業課教學要結合具體的維修工作任務，能夠使得學生學會學習，學生在“做中學”，教師在“做中教”，培養學生自主學習能力，進一步提高教學質量。
6.“工作項目與教學內容合一”的新型課程體系。堅持以工作過程為引導、工作項目為載體建立新型課程教學模式。以汽車運用技術專業為例，主要由13個學習領域課程組成：《汽車發動機構造與拆裝》、《汽車保養與維護》、《汽車底盤構造與拆裝》、《發動機機械維修》、《汽車電子電氣系統檢修基礎》、《汽車動力傳動系統檢修》、《汽車行駛和制動系統檢修》、《汽車車身、舒適、安全系統檢修》、《發動機能源供給予啟動系統檢修》、《發動機控制系統原理與檢修》、《廢氣處理系統檢測與維護》、《汽車售后服務企業管理》和《汽車附屬裝置安裝調試》等。
底盤機械實訓總結范文6
關鍵詞:汽車機械基礎;課程改革;崗位能力需求
0引言
汽車機械基礎是筆者所在學校汽車維修類專業第一學期的一門專業基礎課，是多學科交叉融合的專業基礎課程，涵蓋了機械制圖、材料學、工程力學、常用零部件介紹、機械傳動、液壓傳動方面的知識，涉及到高職汽車類專業人才必不可少的知識結構，對學生掌握機械專業基礎，培養分析和解決工程實踐問題的能力起著重要的作用。學生在本課程之前，還未學習過任何機械基礎知識，不了解機械行業的工程特點和從業要求，機械通用知識基礎比較薄弱，這給該門課的教學帶來了一定的難度。為了保證教學效果，提升教學質量，我們加強了該課程的教學研究。
1背景
根據汽車專業類學生的從業范圍、崗位能力要求，結合該專業的課程設置體系，對機械基礎課程教學內容進行合理設計，包含基本機械制圖、材料性能、鋼鐵材料及熱處理、有色金屬以及非金屬材料、力學基礎知識、構件強度計算、常用汽車零部件、齒輪傳動、皮帶及鏈傳動、液壓傳動等內容，存在大量的公式、圖表以及國家標準需要學生掌握，具有知識結構全面、內容覆蓋面廣、信息量大、工程實踐性強等特點。而現階段大部分專業教師的企業工程應用經驗不足，只能依照教材的知識結構進行教學設計，如何貼近工程實際進行案例教學還存在很大的改進空間。以上教學現狀已經不符合現代職業教育的發展理念，即要結合當今中國的機械技術發展現狀，以新時代高職學生的學情特點為基礎，充分利用信息化手段，重點提升學生對知識的應用理解能力，強化工程素質的培養，提升學生的學習興趣。所以有必要對目前的汽車機械基礎課程進行教學改革，制定一個科學合理的“課程標準”。
2課程改革內容及措施
2.1優化課程標準
課程講授的內容不應該完全受到教材目錄的限制，而要以滿足崗位需求為目標，按照人才培養計劃，制定科學合理的課程內容，要側重對接社會經濟的發展特點、緊貼最新科學技術發展趨勢，邀請相關行業企業的專家對課程框架進行研討和確認，最終編撰出來的課程內容能夠適應技術發展趨勢，具有發展性和先進性。目前各個職業院校在該課程的授課內容基本包含機械制圖、工程力學、材料學、機械傳動與計算等。要求學生必須掌握汽車零部件圖紙的設計、機械零件的設計與強度校核，更加偏重于機械基礎的理論學習，違背了職業院校培養高素質技能應用人才的理念。筆者學校經過對東風悅達起亞、北京現代、長安福特等汽車售后經銷商企業的崗位進行調研，通過與企業技術帶頭人進行多方交流和研討，認為要側重對圖樣識讀、機械裝置的拆裝方法、常用工藝知識的應用、企業標準和規范意識等方面的能力培養，而機械零件圖設計、復雜傳動系的設計及校核、深入的力學計算等在實際工作中應用較少，在課程教學上可以予以刪除。所以，在對汽車售后維修企業及相關行業專家進行走訪、調研的基礎上，對教學內容進行修訂，將與崗位相關的多個機械基礎技術模塊作為一個系統，明確各個模塊在整個系統中的作用，對課程內容上與汽車發動機、底盤構造交叉重復的知識點進行精簡，制定新的課程標準，將教學內容優化調整為汽車零部件識圖、常用材料及熱處理、構件力學分析、標準件與通用件、常用機構傳動、液壓傳動六個模塊，滿足企業實際工作崗位的能力要求，降低企業重復培訓的人力成本。
2.2編撰輔助教材
筆者學校已經使用的《汽車機械基礎》教材近十本，但這些教材大致還存在理論性強、知識重復、實踐案例少、沒有弘揚工匠精神等問題，部分章節看不到與汽車有關的知識，沒有突出汽車專業的特色。進行市場調研，我校與上汽大眾、北京奔馳、長安福特、北京現代、起亞等多個品牌開展了深度的校企合作，各品牌旗下的經銷商企業對應用型技能人才的需求很大，每年為我校汽車專業畢業生提供了豐富的就業崗位，深入企業一線崗位，了解企業對畢業生的知識、技能和素質要求，了解崗位對課程的要求，收集學生反饋的學習效果，邀請行業專家、技術骨干對崗位的知識體系進行研討，確定任務目標和課程體系。在此基礎上設計《汽車機械基礎》的項目模塊，對每個項目進行實踐任務的分解，突出任務的主題和重難點，優化整合各種驗證性、創新性、綜合性實驗，把理論知識有機穿插在各個實踐任務中，將理論與實際相綜合，促進知識向能力轉化。試編校本教材，以教學項目為框架，在機械基礎知識、原理、基本方法和技能等方面進行多樣化展示，明確教材的知識結構主線，強化汽車機械故障的診斷與排除，并將工匠精神貫穿于教材的主要知識環節。試用校本教材，通過學生反饋、專家審閱和行業企業評議的方式，進行教材編寫質量的論證，并不斷修改完善，最終質量評價良好的教材可以公開出版發行。
2.3改革教學方式
汽車機械基礎的傳統教學方式偏重于以理論為主，教師一般通過多媒體PPT的方式進行授課，由于PPT的可復制性強，眾多教師的授課PPT在內容上趨同，大量的公式推導、照片和動畫等知識點的堆積，導致PPT信息化大、重點知識多。在教學過程中，教師為了完成教學任務，照本宣科和走馬觀花的情況嚴重，學生對PPT中的知識容易麻木，教學效果大打折扣。(1)擺脫單一多媒體授課的局面。以傳統黑板板書的知識要點為主線，采用啟發式和引導式教學講授方式，在提出問題的教學設計上下功夫，引入學生進行思考，形成一環扣一環的講授思路。通過實踐教學環節拓展知識主線，從如何提升學生技能和創新思維的角度，根據課程教學內容的重難點，增加機械基礎知識實訓和工程實踐環節，通過安排與汽車先進檢測技術、制造工藝等相關的實驗內容，按照“提出問題、分析問題、實踐認知和分析總結”的教學層次，培養學生自主實踐和思考工程問題的能力。適時邀請汽車制造和售后市場的行業專家走進校園，通過技能展示與現場互動，讓學生體驗工匠精神的底蘊和內涵，拓展學生的學習思路和專業視野，有利于培養學生良好的職業素養。(2)注重利用現代信息技術。以建立學生對機械的感性認識為目標，采用網絡資源平臺上的教學課件、素材、機構動畫和工程視頻等開展教學，將信息化資源有機融合到“案例導向－問題驅動－分析拓展－歸納總結－應用創新”的一體式教學體系中，讓學生通過網絡深入到自修、討論、互動答疑等開放式的教學環節中，突破時間和空間的限制，培養其自主學習的能力。專業教研室也可利用各種技術手段，按照機械基礎的模塊化特性，系統搭建各種實踐教學，讓學生在課外獲取和補充汽車機械工程實踐中需要的相關知識，讓教與學在資源共享中進行傳遞，達到事半功倍的效果。
2.4創新考核評價方式
進一步深化人才培養的考核方式，以汽車崗位的需求作為質量標準，堅持多元化的考核方式。注重在機械基礎學習過程中進行考核，在調研汽車機械維修類企業一線崗位工作需要的基礎上，結合行業發展對人才的新要求，與時俱進制定理論知識、技術實踐能力和綜合素養方面的考核標準，通過過程中的工程實踐項目考核與期末理論考核相結合的方式，讓學生在職業精神、工程素養和技術能力上得到培養和提高。以材料及熱處理章節為例，在學習材料的機械性能、工藝性能和熱處理等理論知識的基礎上，根據汽車維修過程中遇到的發動機活塞磨損、螺紋孔損壞和懸架連桿變形等故障檢修案例，設計相應的工程實踐項目進行考核，制定技能和素養過程考核標準，并納入相應的職業資格能力的認定中，讓考核體系更加貼近實際工作崗位和技能等級認定體系。
3改革成效分析
經過我校教務處和專業教學委員會的同意，《汽車機械基礎》的課程改革自2016年開始實施，校本教材在汽車檢測與維修、新能源汽車技術2個專業使用，截至目前已經有兩屆學生完成課程學習并參加就業。從畢業生、企業和專任教師的反饋信息進行分析，課程改革具有較好的成效:
3.1學習效果
教學模式的創新在一定程度上提升了學生對該門課程的滿意度，改變了該門課程理論知識繁多、學習過程乏味、實踐操作性不強的印象，學生學習的積極性有所提升，部分學生還能在崗位實踐中，繼續就深層次的工程問題與專業老師進行探討。新的教學模式也得到了汽車維修企業相關技術人員的認可，他們認為授課內容與企業的工作崗位更加貼合，相比之下，學生的操作技能和分析問題的能力強、職業發展速度更快，降低了企業的培訓成本。
3.2后續建設方向
(1)《汽車機械基礎》課程的后續改革，始終以學生為主體，堅持理論與實踐并重，強化對機械實踐能力的培養，強調工程應用實踐能力的職業性，在課程教學內容和手段上持續創新，最大限度的利用課程資源和教學環境，采用多種學習手段和途徑，創造思考問題、動手實踐和討論提高的學習氛圍。(2)豐富課程內容，根據企業發展需要和崗位實際工作任務需要的知識、能力和素質要求開展資源庫建設，在工程認知、模型實驗、案例訓練和能力競賽等方面建設開展多方位的實踐教學平臺，緊跟學科的前沿技術，在新工藝、新方法和新設備上不斷拓展資源途徑。(3)加強校企合作，圍繞職業崗位技能鑒定、從業人員的職業成長歷程、典型的工作任務，構建多級別的課程學習體系，緊跟行業企業的發展動向，以工學交替的人才培養模式為載體，建立課程設計、教學反饋和持續改進的聯動機制，讓課程改革不斷滿足企業的發展需求。
