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設計技巧論文范文1
關鍵詞：導線；布線；燈具；開關；插座
一、導線的選擇
導線的選擇應根據住戶用電負荷的大小而定，應滿足供電能力和供電質量的要求，并滿足防火的要求。用電設備的負荷電流不能超過導線額定安全載流量。
一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導線截面不應小于2.5mm2銅芯絕緣導線。對特殊用戶則應特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應采用銅芯絕緣線穿管暗敷設方式。
特別需要注意的一點是，許多住戶在裝修時將室內的線路、開關等都更換一新并加大容量，往往忽略了進戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。
二、室內布線
室內布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關技術規范的要求。內線工程的開展應以不能降低建筑物的強度和影響建筑物的美觀為前提。室內布線的施工設計要對給排水管道、熱力管道、風管道以及通訊線路布線等位置關系給予充分考慮。
室內配線技術要求：①室內布線根據絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導線其額定電壓應大于線路工作電壓，導線的絕緣應符合線路的安裝方式和敷設的環境條件。③配線時應盡量避免導線有接頭。因為往往接頭由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發熱量較大而引起事故。必須有接頭時，可采用壓接和焊接，務必使其接觸良好，不應松動，接頭處不應受到機械力的作用。④當導線互相交叉時，為避免碰線，在每根導線上應套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導線所穿的管為鋼管時，鋼管應接地。當幾個回路的導線穿同一根管時，管內的絕緣導線數不得多于8根。穿管敷設的絕緣導線的絕緣電壓等級不應小于500V，穿管導線的總截面積(包括外護套)應不大于管內凈面積的40%。
三、燈具的設計安裝
燈具的高度：室內燈具懸掛要適當，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會產生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應考慮：便于維護管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經濟性。
燈具布置前，應先了解建筑的高度及是否做吊頂等問題，燈具的基本功能是提供照明。在設計中應注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應在設計考慮范圍之內，選擇光效高、壽命長、功率因數高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節約用電。
燈具現一般推薦采用節能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設置一般照明、燈飾臺燈、壁燈、落地燈等。廚房的燈具應選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應選用防潮燈口的防爆燈。衛生間、浴室的燈具應采用防潮防水型面板開關。
安裝燈具時，安裝高度低于2.4m時，金屬燈具應作接零或接地保護，開關距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場所，應采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關；燈具安裝時應牢固可靠，質量超過1kg時，要加裝金屬吊鏈或預埋吊鉤；燈架和管內的導線不應有接頭；燈具配件應齊全，燈具的各種金屬配件應進行防腐處理。
四、開關的設計安裝
安裝開關時，應注意開關的額定電壓與供電電壓是否相符；開關的額定電流應大于所控制燈具的額定電流；開關結構應適應安裝場所的環境；明裝時可選用拉線開關，拉線開關距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長度不應小于1.5m；成排安裝開關時，高度應一致；開關位置與燈位相對應，同一室內開關的開、閉方向應一致；開關應串聯在通往燈頭的相線上；安裝開關時，無論明裝還是暗裝，均應安裝成往下扳動接通電源，往上扳動切斷電源。
五、插座的設計安裝
安裝插座時，應注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號應根據所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學校，明裝不應低于1.8m，車間和實驗室距地距離不應低于0.3m。
插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會使電線受擺動，造成壓線螺絲松動，并使插頭與插座接觸不良。對于單相雙線或三線的插座，接線時必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進行，與所有家用電器的三線插頭配合。
布置插座要充分考慮家庭現有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發現插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時住宅內的插座應全部設置為安全型插座，在廚房、衛生間燈比較潮濕的地方應加上防潮蓋。
客廳、臥室、廚房、餐廳，衛生間插座的安裝高度及容量選擇：
客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協調，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統一。另外，小于20m2的客廳，空調機一般采用壁掛式，那么這個空調機插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調機選用10A三孔插座，柜式空調機選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。
臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調電源插座底邊距地為1.8m，其余強、弱電插座底邊距地0.3m?？照{機電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。
廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機、壁掛式電話機等。根據給排水設計圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺及切菜臺的位置。在爐臺側面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個，以上插座底邊距地均為1.4m。
餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。
衛生間：衛生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機等。一個10A多用插座供排氣扇用，1個16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機插座底邊距地1.4m。裝電話機的原因是人們在洗澡或方便時，仍然能與外界保持聯系，使用方便。
參考文獻
設計技巧論文范文2
作者：吳靜秋 王竹 唐方清 單位：中國公路工程咨詢集團有限公司
斜拉橋：柔性體系、自振周期長，對結構抗震較為有利；由于主跨不大、主塔較高、拉索布設較密，因而成橋結構具有較高的抗扭剛度，抗風穩定性好，但施工階段最大雙伸臂狀態抗風穩定性一般；斜拉橋采用對稱懸臂現澆，航道適應性好，且橋塔標志性強，利于船舶導向。連續剛構橋：施工、運營期間在地震作用下均較為不利，施工期間最大雙伸臂狀態在兩側不同方向風力作用下雙臂墩受力不利；從已建大跨度連續剛構來看，運營期間混凝土開裂、跨中下撓較大等問題較為明顯；連續剛構橋景觀一般，雙臂墩防船撞的問題較突出。矮塔斜拉橋是介于梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋梁，因而它兼有梁式橋與斜拉橋的共同優點。初步設計通過對設計與施工技術難度、航道適應性、抗風抗震性能、結構耐久性、后期維護工作量、景觀效果等幾方面進行綜合比選后，推薦采用矮塔斜拉橋?！〗Y構體系比選初步設計通航孔橋采用跨徑布置為126m＋238m＋126m的矮塔斜拉橋，為主梁與塔墩分離的半漂浮體系，主塔墩采用“門”形結構，兩個主塔墩分別設縱向活動的豎向支座、橫向抗風支座、縱向阻尼器，邊墩設縱向活動的豎向支座、橫向抗震擋塊。半漂浮體系從構造上解決了大跨徑混凝土結構后期收縮徐變及溫度作用內力的問題，從概念設計上解決了抗震設計的問題，達到了現代橋梁設計對地震以防為主、抗為輔的目的；同時，阻尼器在地震的瞬間作用下具有明顯的耗能作用，傳遞到墩底的縱向地震作用力顯著減小。但半漂浮體系也存在施工期間體系轉換、大噸位支座的后期養護與更換等問題，如采用固接體系可滿足受力要求，則可減少施工工序及養護工作量。因此，設計提出了半漂浮體系、柱式墩固接體系、雙臂墩固接體系三種方案進行對比計算，以分析采用固接體系的可行性。
對比計算采用相同的橋型，主塔、主梁、承臺、樁基基本一致，在其橫向受力的主要控制要素方面，風力由迎風面積決定、波浪力由基礎尺寸決定、地震力由參與震動質量決定，而結構體系不同則主要影響結構的縱向體系剛度，故本橋的橫向受力與采用何種結構體系關系不大，不是體系選擇的決定因素，本文限于篇幅不予列舉其計算結果。對三種結構體系分別進行靜力分析和動力分析，由于不同結構體系對主梁受力影響較小，通過調整預應力鋼束配置均可使之滿足規范要求，故本文僅列舉基礎計算情況。柱式墩固接體系靜力計算和動力計算均不能滿足規范要求，雙臂墩固接體系在動力作用下不能滿足規范要求，而半漂浮體系則均能滿足規范要求，較為明晰地體現了三種結構體系之間的剛度關系：柱式墩固接體系＞雙臂墩固接體系＞半漂浮體系。在地震作用下，三種結構體系下承臺底的剪力和彎矩均大幅增加，半漂浮體系在阻尼器的作用下，增加的幅度相對最小。在特定的結構體系和地震作用下，由于地震力只與參與震動質量有關，因此，要達到使固接體系成立的目的，就必須從減小靜力作用下所產生的內力入手，而由于本橋樁身自由長度達39m（考慮水深及沖刷），樁頂剪力就成了基礎設計的控制性因素。從三種結構體系在靜力和動力作用下所對應的剪力比（63．9％、66．6％、61．6％）可以看出，靜力作用下所產生的基礎剪力為其主因，而固接體系在靜力作用下的剪力遠大于半漂浮體系，也直觀地反映在表1的計算結論中；通過對靜力作用下的剪力組合進行分析，成橋后體系溫度作用下所產生的基礎剪力為主因；因此，設計采用中跨合龍前于中跨合龍段向兩側施加反向頂推力的方式，抵消體系溫度力以達到固接體系成立的目的。在固接體系成立的前提下，由于雙臂墩固接體系在梁體以上為橫向雙塔、梁體以下為縱向雙臂，構造處理及傳力途徑均較為復雜，且橫向抗風及抗震受力尤為不利，而柱式墩固接體系構造簡單、施工方便，因此本橋最終采用柱式墩固接體系。合龍前頂推力的確定以運營時基礎內力正負相當為原則進行試算，確定本橋合龍前頂推力為640t，于兩側分別設置4個頂推點同步進行。所采用體系在地震作用下樁基均處于彈性狀態，且承載能力有一定富余。
主梁主梁采用單箱單室斷面，箱梁結構頂寬14．4m，設置雙向2％橫坡；兩側各懸臂1．1m，懸臂端部厚60cm、根部厚100cm，為斜拉索錨固區；腹板斜度1∶3．275，梁底寬度8m～10．443m，隨梁高變化；箱梁支點梁高8m、跨中梁高4m，分別為中跨的1／29．75和1／59．5，梁底曲線為二次拋物線；主梁近中支點43m為無索區，有索區長度60m，其余為無索區。主梁采用C60海工耐久混凝土；箱梁頂板厚度28cm；底板厚度30～80cm，按二次拋物線變化；腹板厚度分兩次變化，近支點無索區腹板厚度為75cm、有索區為60cm、其他無索區為45cm；0號塊頂板厚度80cm、底板厚度120cm，設兩道1m厚橫隔板；邊支點橫隔梁厚度2m；為減小工程量及施工難度，將斜拉索錨固斷面處橫隔梁優化成為1．5m高、0．5m厚肋板式橫梁。主梁標準斷面如圖2所示。主梁采用三向預應力體系，縱向預應力分頂板懸臂預應力束（筋）、腹板預應力束，中跨合龍預應力束及邊跨合龍預應力束；箱梁腹板豎向預應力筋采用JL32精軋螺紋粗鋼筋；橋面板、拉索橫梁、0號塊橫隔板、端橫梁均設置橫向預應力束。所有的預應力鋼束均采用真空注漿施工工藝?！⌒崩餍崩鞑捎?7－s 15．2環氧涂層鋼絞線索，拉索群錨錨固體系錨固。全橋共48根斜拉索，以雙面索的形式分別布置在兩個塔柱上，梁上索距5m、塔上索距1m，斜拉索在塔頂通過分絲管貫通，分絲管為多組鋼管組焊而成，塔端設置抗滑錨筒，抗滑錨筒內灌注環氧砂漿，抗滑錨在斜拉索張拉完后安裝?！≈魉占盎A主塔墩為“門”形結構，總高度69．415m。上塔柱高30m，為順橋向5m、橫橋向2m的矩形實體截面，兩塔柱間凈距11．4m，于塔頂下2m處設置橫梁。下塔柱高31．415m，兩塔柱間凈距8．4m，塔柱順橋向5m、橫橋向由3．5m漸變至5m，承臺以上5m范圍內塔柱為實體、其余為壁厚80cm的箱形截面。基礎采用13根直徑2．8m鉆孔灌注樁，梅花形布置；為增強樁基的抗船撞能力，樁身上段將護筒內壁清理干凈后增設外層鋼筋籠全截面澆筑，充分利用施工鋼護筒將其設計為上段直徑3．1m、下段直徑2．8m的變截面樁（鋼護筒內徑3．1m）。承臺為六邊形承臺，橫橋向中心長度28．2m、順橋向寬度15．2m、厚度5m，承臺六角為半徑2．4m圓角。結構計算全橋總體靜力計算采用QJX windows版平面桿系分析程序進行，并采用空間有限元程序進行校核；主塔橫向按平面剛架進行分析計算；全橋動力設計算及局部分析采用空間有限元程序進行。計算過程考慮恒載、預應力、混凝土收縮及徐變、基礎變位、汽車活載、汽車沖擊力、汽車制動力、風荷載、溫度作用、支座剛度、波浪力、基礎沖刷、地震、船舶撞擊、施工荷載等。計算時，通過修正拉索彈性模量的方式計入拉索的幾何非線形效應。主要計算內容及結論如下。（1）對橋梁各施工階段、成橋階段均進行了靜力計算，并對成橋狀態下主梁剛度、斜拉索應力進行了檢算；主梁運營狀態正截面抗裂驗算上下緣均未出現拉應力、持久狀況正截面壓應力最大值16．89MPa、斜拉索最大應力0．56fpk，計算結果均滿足規范要求。（2）采用魚骨梁模型對橋梁最大單伸臂、最大雙伸臂及成橋狀態下動力性能進行了分析，并對最大雙伸臂狀態下的各種最不利工況進行了靜力抗風分析。成橋狀態下彎扭耦合顫振臨界風速、離流扭轉顫振臨界風速分別為342．7m／s、127．9m／s，遠大于顫振檢驗風速（82．8m／s），橋梁具有良好的抗風性能。（3）分別對0號塊及塔、梁索錨區進行了局部應力分析，應力分布情況良好。
設計技巧論文范文3
大跨度橋梁結構的非線性可分為材料非線性(又可稱為物理非線性或彈塑性)和幾何非線性兩種，一般情況下結構的幾何非線性可通過考慮所謂的P-效應來進行在結構非線性地震反應分析的計算理論研究方面，備受關注的是結構的彈塑性分析，這不僅是因為相對于幾何非線性而言，結構的彈塑性性能對于結構的抗震性能影響較大，而且更由于問題的復雜性。所以國內外眾多學者針對后者開展了大量的研究工作。在大跨度公路橋梁彈塑性地震反應分析的力學模型中，根據各種構件的工作狀態，將結構簡化為桿系結構是合理的，同時對計算而言也是非常經濟的。若按構件所處的空間位置可把力學模型分為平面模型和空間模型兩種。若按模型中所采用的單元應力水平的種類來分，又可分為微觀模型(采用應力空間)和宏觀模型(采用內力空間)兩種。由于微觀模型要求將結構劃分為足夠小的單元，盡管很有效但所需的計算量較大，只適用較小規模的結構或構件的非線性分析，因此在實際工作中應用的范圍比較有限，所以這里僅按前一種分類方法來加以討論。
在結構彈塑性地震反應分析中，構件恢復力模型的確定是基本的步驟而構件的恢復力關系又集中反映在滯回特性曲線上，基本指標有曲線形狀、骨架曲線及其特征參數、強度、剛度及其退化規律、滯回耗能機制、延性和等效滯回阻尼系數等。國內外在這方面已進行了大量的試驗研究并取得了相應的研究成果。在平面模型中，根據所采用的塑性鉸類型可把它分為集中塑性鉸模型和分布塑性鉸模型兩大類。在集中塑性鉸模型中，有代表性的一種是Clough等于1965年提出的雙分量單元模型，該單元模型采用兩根平行桿來模擬構件，其中一根用來表示具有屈服特性的彈塑性桿，另一根用來表示完全彈性桿，非彈性變形集中于桿件兩端的集中塑性鉸處，該模型的最大不足是不能考慮構件剛度退化。另一種有代表性的是1969年Giber-son提出的單分量模型，它克服了Clough雙分量模型的不足，同時只用兩個桿端塑性轉角來刻劃桿件的彈塑性性能，而桿件兩端的彈塑性參數又是相互獨立的，因此應用起來較為簡便。其缺點是基本假設中有地震過程中反彎點不能移動的限制，所以對一些與基本假設不甚相符的特殊情況其使用的合理性就受到了限制。
二、多點激振效應
通常橋梁結構的地震反應分析是假定所有橋墩墩底的地震運動是一致的。而實際上，由于地震機制、地震渡的傳播特征、地形地質構造的不同，使得入射地震在空間和時間上均是變化的。即使其他條件完全相同，由于地面上的各點到震源的距離不同，它們接收到的地震波必然存在著時間差(相位差)，由此導致地表的非同步振動。這一點已被地震觀測結果所證實。因此，多點地震輸入是更合理的地震輸入模式。特別是大跨度橋梁結構，當地震波的波長小于相鄰橋墩的跨度時，入射到各墩的地震波的相位是不同的，由于在橋長范圍內各墩下的基礎類型和周圍的場地條件可能有很大的差別，因此入射到各墩的地震波的波形也可能是不同的。有關實際震害表明，入射地震波的相位差可增大橋跨落梁的危險性。所以就地震波傳播過程中的多點激振效應進行研究是有很大的實際意義的。
從概念上看，僅考慮入射地震波的相位變化情況屬于行波效應分析問題。若再考慮地震波的波形變化就屬于地震波的多點輸入問題。從計算方法上看，由于多點地震輸入算法與同步激振的計算方法不同，因此必須重新推導結構體系的動力平衡方程。美國學者Penzien和Clough于1975年推導了多自由度體系考慮地震波多點輸入時的動力平衡微分方程及求解方法，通過所謂的影響矩陣，實現了地震波的多點輸入算法。這種方法后來被廣泛應用，目前所有考慮地震波多點輸入的結構地震反應時程分析算法均以此為基本出發點。
綜上所述，大跨度公路橋梁的多點激振效應分析是一個比較復雜的計算問題，其復雜性一方面在于計算方法上面，更重要的是對于不同類型的橋梁結構體系可能有著截然不同的計算結果。因此實際計算時只能針對具體的橋梁結構進行具體的分析，不能一概而論。從計算方法上看，目前有關研究基本上仍局限于線彈性體系的多點激振效應分析，而非線性多點激振效應與結構體系非線性地震反應分析的力學模型是密切相關的．
三、結構設計
上部構造形式的選擇，應結合橋梁具體情況，綜合考慮其受力特點、施工技術難度和經濟性。簡支空心板結構的橋型，施工方便，施工技術成熟；但跨徑小，梁高大；由于橋梁跨徑受限制，往往造成跨深溝橋梁高跨比不協調，美觀性差；上部構造難以與路線小半徑、大超高線形符合，且高墩數量增加；橋面伸縮縫多，行駛條件差。因而，在山區大跨度中，該類橋型一般用于地形相對平緩、填土不高的中、小橋上。預制拼裝多梁式T梁在中等跨徑橋中具有造價省、施工方便的特點，其造價低于整體式箱梁，是中等跨徑直梁橋的常用橋型。但對于曲線梁來說，T梁為開口斷面，抗扭及梁體平衡受力能力均較箱梁差，曲梁的彎矩作用對下部產生的不平衡力大。但當曲線橋的彎曲程度較小時，曲線T梁橋采用直梁設計，以翼緣板寬度調整平面線形，可減少曲梁的彎扭作用，在一定程度上可彌補曲線T梁橋受力和施工上的不足。雖然直線設置的曲線橋仍有部分恒載及活載不平衡影響及曲線變位存在，但較曲線梁小。此外，可以采取加強橫向聯系的措施，提高結構的整體性。對于大跨徑橋梁，最好采用懸臂澆筑箱梁。但是對于中等跨徑的橋梁，箱梁橋不論采取何種施工方式，費用都較高，與預制拼裝多梁式T梁相比，處于弱勢。
下部結構應能滿足上部結構對支撐力的要求，同時在外形上要做到與上部結構相互協調、布置均勻。橋墩視上部構造形式及橋墩高度采用柱式墩、空心薄壁墩或雙薄壁墩等多種形式。柱式墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式，其自重輕，結構穩定性好，施工方便、快捷，外觀輕穎美觀。對于連續剛構橋，要注意把握上下部結構的剛度比，減小下部結構的剛度比，減小下部結構的剛度，可減小剛結點處的負彎矩，同時減小橋墩的彎矩，也可減小溫度變化所產生的內力。但是橋墩也不可以太柔，否則會使結構產生過大變形，影響正常使用，并不利于結構的整體穩定性。對于高墩，除了要進行承載能力與正常使用極限狀態驗算外，還要著重進行穩定分析。對于連續梁結構或連續剛構橋，各墩的穩定性受相鄰橋墩的制約影響，應取全橋或至少一梁作為分析對象。穩定分析的中心問題就是確定構件在各種可能的荷載作用和邊界條件約束下的臨界荷載，下面以連續梁為例進行說明。介于梁、墩之間的板式橡膠支座，梁體上的水平力H(車輛制動力和溫度影響力等)是通過支座與梁、墩接觸面上摩阻力而傳遞給橋墩的，它不但使墩頂產生水平位移，而且板式橡膠支座也要產生剪切變形。當梁體完成水平力的傳遞以后，梁體暫時處于一種固定狀態，但由于軸力及墩身自重的影響，墩頂還會繼續產生附加變形，這就使得板式支座由原來傳遞水平力的功能轉變為抵抗墩頂繼續變形的功能，支座原來的剪切變形先恢復到零，逐漸達到反向的狀態。
四、結語
山區大跨度作為公路工程的一部分，很多方面需要探討。山區大跨度方案的確定應遵循“安全、舒適、經濟、美觀”的原則，只有把握好規律，抓住側重點，山區高速橋梁的布置和設計才能準確無誤。
參考文獻
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設計技巧論文范文4
范立礎院士曾經指出，我國多年來普遍采用的路橋設計理念與歐美等先進國家存在一定差距。比如，以“經濟、適用、安全、美觀”八字原則指導的傳統路橋設計偏重建設施工過程，輕視維護管理；重視結構強度，忽視耐久性。事實表明，這種相對短視的設計理念使我國在路橋運營和維護檢修中付出了嚴重代價。這種設計理念主要是基于建設施工過程的，同時兼顧設計使用年限，其嚴重缺陷是沒有給予路橋的環境影響和使用壽命以足夠的重視。與以往的設計理念不同，“耐久性設計”是基于全壽命周期的設計。所謂全壽命周期，其定義是道路橋梁從規劃設計開始到拆除的完整時間段。從時間長度上來看，全壽命周期不僅包含設計使用年限，還包含養護、維修、報廢、回收階段，是一個“從搖籃到墳墓”（fromcradletograve）的完整周期。采用“耐久性設計”的最顯著好處是，在設計時考慮全局成本而非僅建筑施工成本，從源頭上避免出現路橋后期運營維護費用過大的隱患。保證道路橋梁的耐久性使用需要設計、施工、運營和維護各階段的投入，“耐久性設計”尤其強調要把周期性維護檢修的成本考慮在內。在耐久性設計中，后期維護的可行性及維護難度作為重要因素被給予了較高的權重，這很有可能決定最終采用的設計方案?！澳途眯栽O計”理念符合可持續發展觀念的設計理念，它以建筑設施的整體使用性能為目標函數，符合設計初衷和人民的根本利益。由于面向全壽命周期，“耐久性設計”理念有時也被稱作“全壽命設計”。后者作為目前許多學者所推崇和提倡的學術概念，其實擁有更廣泛的內涵?！叭珘勖O計”思想是“耐久性設計”理念的進一步發展，它要求設計人員不僅考慮建筑設施的使用性能，同時還必須考慮道路橋梁對周圍環境的深遠影響，以環境效益、社會效益、經濟效益的平衡為最終衡量目標。
2我國道路橋梁設計的實踐進展
伴隨著設計理念的逐漸完善與進步，我國道路橋梁設計實踐取得了長足進展。以發展的眼光來看，我國的路橋設計水平與發達國家的先進設計水平之間的差距在逐漸縮小，各地拔地而起的大跨度橋梁、城市立交橋、山區公路與隧道表明我國的路橋工程蓬勃發展。
2.1計算機輔助技術的深入應用與路橋設計水平的切實提高
在路橋設計過程中，利用專業軟件的快速優化、仿真分析、算法比較等功能或者計算機輔助設計（CAD）軟件，可以大大優化道路橋梁的設計過程。CAD的廣泛應用使得平面定線、縱斷面設計、橫斷面檢查、平面調整等流程自動優化進行，極大解放了我國道路橋梁設計人員的生產力，減輕了他們的勞動強度。目前國內路橋CAD軟件的發展呈現“百花齊放”的態勢，先后涌現出“緯地三維道路設計系統”“、路線大師”、“EICAD”“、海地”等優秀國產道路CAD軟件及“橋梁博士”、“橋梁大師”“、橋梁通”等優秀國產橋梁CAD軟件。CAD軟件的普及不僅表明我國路橋設計人員的從業水平整體較高，而且表明我國的路橋設計已經初步符合“標準化設計”的現代設計理念。隨著快速發展的計算機技術被運用于路橋設計和施工，通過數值模擬與仿真分析，設計師們能夠更精準地模擬路橋建造過程中的各種工況、路橋建成后的結構、外觀和功能，設施在臺風、地震及其他突發條件下的運行表現，路橋設施對周圍生態環境的影響以及視覺效果，便于方案在“全壽命周期”的時間尺度內進行綜合比較。
2.2智能檢測設備和無損檢測技術的應用與設計方案細節的動態調整機制
在路橋設計完成、施工完成、投入運行后，對路橋的定期維護和修養就成為保證其使用壽命的關鍵。智能檢測設備和無損檢測技術不僅可以使維護人員輕松發現裂縫和伸縮縫，及時進行維修防護；而且這些設備技術還使工程的遠程監控管理成為可能，從而降低運營成本。根據“耐久性設計”與“全壽命設計”的理念，運營維護期間發現的問題一般會及時反饋給設計者，以便分析成因，從而在以后的設計中有所借鑒。此外，針對保養維護期間發現的問題，設計師們根據實際情況對設計方案細節往往會進行動態的調整。例如，假設某所橋梁的整體設計壽命為100年，然而各部件的使用壽命并不可能達到100年。根據物料特性，橡膠支座壽命最多為20年，拉索壽命僅為15年，拉索的護套壽命為18年，鋼結構的最佳油漆保護期為15年。設計師在對零部件進行替換、修理、加固時應該充分考慮到技術與材料的升級換代，靈活調整原來擬定的加固方案。在傳統的路橋設計理念中，設計工作是“一勞永逸”的：隨著施工完成、設備投入使用，設計人員的使命就完成了。然而，在引入“動態調節機制”的“全壽命設計”中，設計人員是始終負責的。及時地反饋和調整機制不僅有助于提高設計人員的水平，更有利于維護道路橋梁的使用壽命。
3結束語
設計技巧論文范文5
1.1管理體系存在缺陷
一個施工企業的機械設備管理工作正常開展需要一個健全的管理機制，同時對各部門人員職責有著清晰的定位。通常容易出現的情況是，施工過程因為項目性質存在疊加性，施工隊伍編制存在不合理情況，管理結構過于模糊，人員的隨意調動給施工帶來眾多困難。同時，機械設備管理工作不僅僅是施工現場的機械設備管工作，管理部門與基層單位不應該只因為單個業務而存在聯系等概念模糊情況導致管理結構的過于散亂，甚至出現一人擔任多職的情況，更嚴重的是，管理層與工作層間部門的不協調容易引起工作暫停的局面，使得設備管理工作難以開展。還有，某些施工企業因為機械設備管理制度存在缺陷，使得機械設備的相關工作處于空白狀態，這有可能引發企業危機。
1.2設備管理工作不全面
在市場競爭日益激烈的建筑行業，建設單位越加重視人才與設備的儲備以保證跟上社會提出的工程質量和工程進度的要求。施工企業對于機械設備的管理工作不重視，具體表現有以下幾個方面：比如某些施工企業的設備過于陳舊，且為節省施工成本而不予以更換，這就容易導致施工技術面臨瓶頸，使其嚴重落后于市場平均水平，成為企業在與其它企業競爭時的阻礙，制約了企業的發展，建議對于此類設備，應及時更換。還有，極個別施工企業為提升企業綜合競爭實力不顧企業自身財政實力而高價買進先進的機械設備，這是不可取的。機械設備的購買應根據企業自身發展的需要，過于盲從不僅可能使新購置設備閑置，亦有可能浪費企業財政資源，而使企業財務處于負增長狀態。同時，設備的維修工作應該有待加強。就總體情況來看，大部分施工企業不重視機械設備的保養防修工作，沒有及時采取有效的保養措施使得設備維修管理往往處于“事后維修”的狀態?！跋缺ｐB后維修”意識的不強使得不能在早期發現機械設備故障并及時進行維護，以致引起公司財務損失。
1.3人才培養工作不到位
我國的建筑行業是一個較為年輕的行業，多數施工企業員工的知識結構不是很高，職業素養等方面有待加強。雖然目前很多施工企業都有了一定的規模，并且根據實際情況設立相關的部門，形成相對完整的工作結構，但是由于各部門間接受教育的水平不一，職業素養存在較大差異，使得在進行有效的管理時會發生困難，不能正常進行管理工作。但是，大多數企業過于注重短期投資，而忽視了長期投資帶來的經濟效益，要知道，企業優秀人才的培養是有利于未來企業的可持續發展的。然而，市場上常有的情況是企業因為看重綜合實力帶來的經濟利益而利用大筆資金購買先進的機械設備以增強施工隊伍實力，但是花費在人才培養等方面的的投資卻顯得過少。這樣做會帶來一個問題，人員知識水平的低層次不能適應機械設備的高層次，從而難以實現機械設備的現代化管理，最終難以實現企業的最初目標。
2強化路橋機械設備管理工作的方法
2.1完善企業管理體系
第一，建立科學的、系統的機械設備管理體系，統籌兼顧，綜合管理公司的各項事務。適當調節專業管理與群眾管理的比例，各司其職，強調和重視職員工作積極性的培養。第二，設置企業基本管理制度，即“三定”制度（定機、定人、定崗位責任），以便于每臺機械的保管、檢修等工作有人負責和管理。由于“三定”制度為良好開展機械化施工和管理工作提供前提條件，制度運行的效果對企業生產效率、經濟效益有著非常大的影響，因此，企業應派遣專業人士負責每一個崗位，形成完整的管理結構同時需要保證其管理結構的完整，不輕易進行人事調整。
2.2加強設備管理工作
機械設備的保養、維修、使用是密切關聯的。任何設備會在長時間使用后出現故障，從而導致故障率、設備使用壽命有所下降，因此，管理人員應根據機械設備的具體使用情況，密切配合施工部門工作，定期做好設備的保養與維修工作。同時設備管理部門應及時針對設備的工作情況針對設備作出添減，及時清理老舊設備，按需增添新設備，不僅要保證企業的施工工作的正常進行，同時要考慮企業額的經濟效益等實質問題。對于某些機械設備因其技術含量高，僅僅憑借傳統的修理模式已經不能達到修理的效果，因此，必須采用現代的修理方式，考慮其經濟效益等情況開展維修工作，采用“視情修理法”，即根據設備的實際情況（規格參數、故障因素、故障位點等），在熟悉其故障情況的基礎上進行狀各項維修工作，此舉不但保證了設備結構功能的完整，同時在設備正常投入使用的同時，發揮其良好的工作效益。企業可以為加強各單位的設備管理工作，可通過不定期評比活動對員工的工作情況進行考核，同時依照獎懲分明的原則對優秀個人進行獎勵工作，此舉不但有利于提高員工工作積極性，也有效促進企業設備管理工作的正常開展。
2.3加大人才培養力度
一般而言，良好的企業人才結構為企業的可持續發展創造了更大更廣的空間，因此，企業應將人才培養事業作為本企業的一項長期服務事業，致力于企業的終身發展。首先，現代科技在高速運行的同時加快了機械設備更新換代的步伐，每一款新產品的推出，都意味著其自動化程度與技術含量有了進一步的提高，這便需要管理者的綜合管理能力，能積極應對市場變化。因此，施工企業要想提高全體工作人員的專業素養，就必須從根本途徑出發，采取“走出去、請進來、集中培訓”的方案，以增強施工人員的專業素養、提升管理人員的職業技能為目標，為企業發展提供一批綜合型人才，提升企業的綜合競爭實力。其次，施工企業可以定期開展以設備管理、維修、操作為主題的理論研討會，形成一個良好的、積極向上的學習環境，共同探索企業的發展之路。并依照施工的詳細內容，通過參觀學習、外出調研等形式，同時將經驗交流等工作落實到位，以便于企業人員在掌握理論的同時結合社會生產實際，從而提高自身的職業素養。
3結語
設計技巧論文范文6
[關鍵詞] 高考政治；論爭型試題；答題技巧；設計要求
近年來，高考政治試題一直處于創新發展中，論爭型問題的出現就是一個表現。所謂論爭型問題，就是從同一命題對立的雙方中，選擇一方進行專業的思考論證。既然是論爭，就必須對問題有分析概括、推理判斷的過程，命題者從考生說理的深刻性和思路的多維性等角度，可以看出考生的辨識能力和辯證思維。
上述高考試題答案突破了單一學科模塊知識，綜合性強，蘊含著是什么、為什么、要怎么的邏輯構架。讓考生從相反的答案中選擇一個角度論爭，既是命題者的設問創新，也是對考生生活認知的理解和尊重，因而帶有點海派風格。這類試題在高考中的普遍出現，直指“論爭和探究問題”的考核目標，要求考生針對具體問題進行體現科學精神和創新意識的創見性作答；整合學科知識和方法，論證和探究問題，得出合理的結論；用順暢的語言、清晰的層次、正確的邏輯關系，表達出論證、探究的過程和結果。對開闊考生答題思路、拓展答案空間、展示考生思路過程，改變以往常見的知識歸納式或理論演繹式的答題方式，進而優化試題結構，甚至促進學生學習的創新發展，都具有重要意義，故有“思維中的花朵”之稱。筆者著力研究論爭型問題的答題技巧及設計要求，可更好地對接高考，提升考生答題效率，還能優化教學方式，打造基于學生成長的魅力課堂。
一、論爭型問題的答題技巧
論爭型問題因其答案的高度聚焦性，是近年高考思想政治學科考核目標與要求的必考題型。從上述試題看，論爭型試題的答案往往綜合了多模塊知識，它超越了道的真理性要求，即不要求考生絕對信從某一認識，但考生必須對自己所持態度、觀點或立場能夠自圓其說，考生就相當于辯論會中正反觀點其中一方的辯手角色。從上述題還可以看出，論爭型問題答案往往蘊含著兩方面要求：其一是必須調動課程知識，體現課程特色和要求，即考生說理論爭時，不能脫離學科知識而單純運用生活中的大白話。其二是知識間邏輯的遞進與答案的層次性?？忌仨氄故厩逦姆治?、推理過程，讓多角度的論證共同服務于所持態度、觀點或立場。這兩方面的要求無疑大大增加了考生的答題難度。實踐表明，考生要能夠激思辨疑，有效駕馭論爭型試題，離不開以下努力：
第一，學會概念分析是提高論爭能力的基礎。黑格爾在《小邏輯》中提出：“思辨思維所特有的普遍形式，就是概念?！边壿媽W也告訴我們，概念是反映事物本質屬性的思維形式，人們對事物的認識就是從對事物的概念開始的。生活中，人們開展論、爭、辨的前提都是對概念有一個完整準確的把握，考試也是如此?？忌鷮栴}中的概念把握得清晰準確，答題方向性就會明確，論爭時就會聚焦核心問題，答案的層次性也會增加。如由試題材料中“‘阿爾法圍棋’戰勝韓國圍棋名將”，我們可以推導出命題者擔憂的是：智能機器人的發展最終是否會產生反人類的行為？它是人類的合作伙伴還是可能控制人類的對手？這就是問題中的“風險”的本質所在。明確了風險所指后，考生才能在“是否可控”中做出進一步選擇，進而表明自己的態度并調動知識為自己的觀點論證。由于概念是含有具體內容的，如果考生離開材料，對“風險”這一核心概念的內涵認識模糊，把論爭的重心放到“智能機器人的發展是否有風險”或“如何控制智能機器人的風險”上，就會偏離試題“風險是否可控”的要求?？梢?，學會概念分析才能找到答題的著力點和切入點，準確精到的概念分析是提高論爭能力的基礎。
第二，學會邏輯推導是提升論爭效能的關鍵。論爭的過程就是分析論證、邏輯推理的過程。此時考生最重要的是牢記所持立場，充分調動知識進行分析說明。由于事物本身是多樣性統一，同一問題往往蘊含著兩種對立的可能性，而論爭型試題只要求考生選擇其中一種觀點進行論證。由此考生無論是選擇正方還是反方作答，都必須有充分的學科依據，在答題時要力求避免思路沖突和思維打架的現象。如上述試題，如果考生選擇正方作答，就必須抑制頭腦中“市場調節缺陷導致風險不可控”“人的能力有限性導致風險不可控”等專業思路；如果選擇反方論爭，就必須抑制頭腦中“人可以發揮主觀能動性，認識和利用規律”“國家可以綜合運用多種手段實施宏觀調控”等專業思路。避免思路沖突或思維打架的秘訣在于，時刻牢記自己的立場和觀點。同時，由于是思想政治高考，理論觀點的運用闡述必不可少，考生在答題時仍應該綜合運用歸納與演繹的答題方式。因為歸納式說理的方式，可以讓試題答案飽滿，論證充分有力；演繹式說理的方法，可以讓試題答案論證嚴謹有序。兩者的結合使用，可以實現歸納的并列式論證和演繹的遞進式論證的結合，讓論證的內容變得豐富，也讓答案充滿立體感和多維性。
第三，學會運用學科語言是提增論爭能力的重點。高考政治試題的答案必須具有思想政治學科的味道，這一味道主要體現在考生答題時對學科語言的綜合運用上。就論爭型試題而言，本身并沒有限制考生的知識運用范圍，考生可以在所學的經濟、政治、文化、哲學等方面任意調動，只要選取的知識與試題要求搭調即可，但考生必須讓各模塊知識互相配合，發揮綜合效能。從上述試題答案也可以看出，無論是正反方，都沒有哪個答案是單一模塊知識點的。這啟示我們，答好論爭型試題重要的是能夠實現學以致用、自圓其說，讓固化的知識活化。具體說，選用學科語言首先應立足問題中變動的關鍵詞，把與關鍵詞相關的條件作為論爭的重點。如上題，如果考生認為“風險可控”，則選取知識時應該強調人控制風險的能力，反之則應該強調客觀條件的重要性，這樣才能對應試題要求。其次，選用學科知識時重點在于突出原理名稱，而不是闡釋原理本身是什么。如上題，考生若認為風險可控，就應該突出人具有主觀能動性、人可以認識利用規律等內容，不需要具體闡述主觀能動性的內容、人是如何利用規律等。再次，考生必須讓學科知識間的有序配合，形成一個有力的邏輯鏈條，讓自己的說理論證自然有力。如上題中論爭“風險不可控”，就存在“市場調節弊端―市場主體作為―市場風險出現”的過程，答題時不能點到即止或一帶而過。
二、設計論爭型試題的教學要求
任何考試要求，都可以通過平常的訓練來固化思路，并轉化為應試能力。既然論爭型試題在高考中已經出現，我們平時教學就應該予以重視，通過適當的練習來提升考生的應考能力。
第一，巧用教材知識，設置類似“高考體”的論爭型試題。高考試題對日常教學具有極強的導向作用。日常教學中，教師應模仿高考設問，有意識地將書本中的諸多知識設置為論爭型試題，目的在于增長學生見識，培塑學生分析、推理、論爭的能力。如：“高鐵價格既關系到鐵道公司的利益，又關系到廣大百姓的出行成本，高鐵價格可以讓市場自由調節嗎？”“言論自由是公民的政治權利，它是否包括說謊的自由？”“辯證否定要求我們改變人云亦云的盲從的思維方式，辯證否定就是懷疑一切嗎？”“文化遺產是一個國家和民族歷史文化成就的重要標志，對文物文化中的‘糟粕部分’，現階段是徹底砸碎還是應該保留？”“無償性是稅收的重要特征，國家是否應該對經營困難的企業進行稅收減免嗎？”“生活中人們常說‘]有規矩不成方圓’，又說‘創新必須打破一切陳規成說’，你覺得‘規矩’和‘創新’可以統一嗎？”諸如此類的論爭型問題，若在平時教學時加以訓練，很容易讓學生透過表象把握問題的紐結，領會命題者的考查要旨。問題是思想誕生的助生婆。（蘇格拉底語）為此，教師自身必須走近高考試題，研究高考試題中內在的邏輯沖突，多將課堂中的直觀性設問，改設為富有啟發性兩難性的論爭型試題，用問題創新提升教學質量，讓學生感受思想的神奇，實現心理學家米勒所說的“精神上的覺醒”，促進學生在思考中成長。
第二，淡化標準答案，從追求標準答案向追求答案標準轉變?！秶抑虚L期教育改革和發展綱要（2010―2020）》，要求基礎教育必須培養能夠參與未來國際競爭的創新型人才，這就要求我們在應試中淡化試題的標準答案，培養學生的想象力、創造力、思維力、論爭力。眾所周知，生活中的事物本來就是多元多樣的矛盾統一體，政治高考中的標準答案猶如膠柱鼓瑟，容易固化人的思維，限制人的答題思路，不利于人們思維的開拓創新，也不利于學科理性精神素養的培育。既如此，我們課堂教學中就必須淡化標準答案，實現從追尋標準答案向追尋答案標準的轉變，上述試題就是一個很好的事例。它沒有強調答案的唯一性，而是將統一的標準答案轉化為學生的自圓其說，尊重了學生的個性見解，促使學生從多個角度思考問題，并在此基礎上做觀點選擇并進行分析論證，這實際上是思想政治學科課程人文性的體現，也是在考查學生“通過獨立思考得出結論的能力”，與2018年新課程標準對思想政治學科課程性質的定位“增強社會理解和參與能力”“引導學生經歷自主思考、合作探究的學習過程”不謀而合?？梢哉f，標準答案是權威，是依據，是唯一，強調的是服從；而答案標準是答案的形成準則和形成要求，突出的是對事物本質的洞察和智慧的生成。要引導學生答好論爭型試題，平時學習中教師必須放棄“權威之言”與“標準答案”，多與學生探究答案形成的要求和過程，開發學生的思維能力并提升學生的思維品質，讓學生在獨立思考的過程中探究解決問題的路徑，在理性求實的過程中達成結果，養成品質。
第三，拓展學生學習空間，注意課內向課外的延伸。論爭的標準當然是課程理論，論爭的過程實際上是理性思考的過程，答案的源頭雖在書本原理，但答案卻要基于材料涉及的生活事理，也就是結合材料、圍繞材料要求進行論證。如果考生對試題材料一知半解的話，則很難歸納出符合題目主旨的答案。高中三年，考生“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”，對智能機器人、共享單車等社會新生事物普遍認識不足，反映到試卷上就是對試題材料中事物的社會屬性及本質規定性把握不準，依據試題中的零散信息，憑借主觀想象去答題，時常出現答案與試題要求錯位的現象。學生答題出現的問題啟示我們，要提升思想政治學科課程能力，必須拓展學生學習空間，注意從課內向課外的延伸。這首先要求教師從培育學生政治認同、理性精神、法治意識和公共參與等核心素養的角度，選擇一些重大事件和典型材料作為課程資源，開闊學生的視野和眼界，讓學生了解一些社會事件的復雜性，了解一些社會事件的來龍去脈，讓思想政治學科教學與社會發展共舞。其次，對一些社會熱點、百姓普遍關注的焦點問題做專題性學科解讀，讓學生的認識跟上時代的節奏，并對現實困惑進行原因分析、利弊探究、趨勢剖析，做到在慎思的過程中明辨，在觀點的交流碰撞中實現對現實問題的洞悟，提升學生對社會現象的洞察力和穿透力?！皩W而不思則罔，思而不學則殆。”這種復習課實際上就是助推學生能力提升的思辨性課堂，其結論就是黑格爾所說的“思想的理性法則”。
人是在思考的過程中成長的，質疑問難總是促使人們不斷探索解決問題的方法。英國作家阿蘭?德波頓在《哲學的慰藉》一書中說：“思考的產物總是優于直覺的產物。”明王守仁也曾說：“思即學也?！碑斘覀冋嬲龓ьI學生在思考中悟道時，社會轉型期學生浮躁的心態才會平息，新舊觀念的沖突也才會淡化，思想政治學科課程的育人價值才會彰顯，人的生命質量也才能真正得到提升。
參考文獻
[1]楊壽堪.思辨的哲學和哲學的思辨[J].哲學研究，1987（8）：26-33.
