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涂裝技術論文范文1
關鍵詞：汽車；涂裝；原則；工藝；原子灰
1有關汽車涂裝技術
1.1汽車涂裝作用
（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。
1.2汽車涂裝常用涂料
（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。
1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環境?？諝鈮嚎s機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。
（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車油漆標準工藝流程
（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車涂裝過程中注意事項
（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車清洗中應注意的問題
（1）應使用專用洗車液，嚴禁使用肥皂或洗潔精，因為這類用品堿性強，會導致漆面失光，局部產生色差，密封橡膠老化，還會加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關閉良好。（3）高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對于可調壓的清洗機，底盤沖洗時，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時，可將水壓調低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會劃傷漆層。（4）使用調溫式清洗機，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時應使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側面、燈具、保險杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發快，干涸的車身上的水滴會留下斑點，影響清洗效果。（8）不要在嚴寒中洗車，以防水滴在車身上結冰，造成漆層破裂，北方嚴寒季節洗車應在室內進行，車輛進入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發現車身附有灰塵或雜質，應及時清除，以免玷污漆面。
涂裝技術論文范文2
貴州省內少數民族圖案見證了民族的發展，記載了不同時期人們的物質生活和精神生活以及民族發展的歷程。如，苗族著裝上的刺繡圖案就是苗族歷史發展的一種見證，苗族人以其特有記錄方式將民族文化傳承下來，讓世世代代的子孫都能看到，人們通過世代相傳將祖輩留下來的民族文化牢記于心。在刺繡服飾中，苗族人不用繪制草圖就能直接在服飾上進行刺繡。在眾多傳統圖案中，每一種圖案的背后都有一個故事，如典型的魚圖案、蝴蝶圖、牡丹圖等，我們都能從中看到苗族歷史的發展。通過對這些典型圖案的深入研究，我們可以得知：無論是較為簡單的圖案還是極為復雜的圖案，都是從起源歷經一系列變化發展形成的。在某些情況下，這些傳統圖案起源于人們對自然界客觀事物的模仿或再現。在現代設計中，傳統民族圖案為設計注入了新的活力，提供了豐富的源泉。貴州省內少數民族圖案元素擁有色彩和圖形兩部分內容，現代包裝設計者可以對這兩部分內容進行合理的運用，并加入現代設計理念，打造全新的現代包裝設計產品。在過去設計和包裝技術落后的時期，商品的外在包裝顯得較為粗糙，很少有融入少數民族圖案的包裝。在快速發展的今天，人們的生活節奏不斷加快，新的文化、新的思想不斷涌入人們的生活，貴州省內少數民族圖案以及其他地區少數民族文化也重新進入人們的生活。將少數民族圖案融入現代設計，能夠讓人們更多地感受到傳統文化的魅力。當前，國內外一些藝術設計工作者已積極開始整理少數民族的文化，將其與現代設計理念完美結合，創造出眾多代表民族文化、體現新時代氣息的設計產品。這些被運用在現代設計和包裝產品上的民族圖案，迎合了當下消費者的心理需求和視覺審美需求，少數民族圖案文化為現代設計領域注入了一股新鮮活力。
二、現代包裝設計中融入貴州少數民族傳統圖案的價值
貴州省內少數民族圖案具有很強的藝術表現力和獨特的視覺效果，將其融入現代包裝設計，能提高包裝產品識別度，創造出具有民族特性的產品?，F代包裝設計主要具有傳遞信息和視覺審美兩項功能。在產品包裝設計過程中，設計者可以根據設計的主題，有效地對產品進行包裝設計，不僅要充分傳遞出產品的內在信息，還要高度吸引消費者的眼球。消費者在看到某種產品外在的包裝時，首先映入眼簾的就是產品的圖案，具有民族性和地域性的圖案能夠讓消費者準確掌握產品傳遞的信息。對貴州省內少數民族傳統圖案的運用，可以很好地提升包裝設計產品的文化內涵，增強產品的品牌性，還能帶動當地經濟、文化的發展，實現更高的商業價值，也能高度推廣、發揚少數民族優秀文化。
三、結語
涂裝技術論文范文3
【關鍵詞】建筑工程 涂料施工 施工技術 發展策略 涂料施工發展方向 涂料
中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言。
近幾年來，我國的建筑行業得到飛速發展，建筑工程規模和數量、質量要求都蒸蒸日上，各種建筑材料、工程涂料的需求不斷增長。建筑涂料主要是起到裝飾作用，并能保護和改善使用環境作出一定的貢獻，涂料正常功能的發揮，主要是根據涂料的技術性能、施工技術、建筑基層情況和建筑環境條件等緊密聯系的。涂料在建筑外表層，歷經外部環境的風吹日曬，雨淋雪凍，在各種環境中需要發揮正常功能，經常是天長日久，涂料層開始脫落，既有損建筑物美觀，同時也影響了建筑功能。
二.我國建筑工程涂料施工技術的發展歷程及現狀情況。
20世紀60年代以前，國內建筑物內外墻的裝飾材料主要為石灰漿和大白粉。60年代中期，我國實現聚醋酸乙烯乳液的工業化生產，聚醋酸乙烯乳膠涂料應運而生，但由于我國當時工業基礎薄弱，經濟水平低，聚醋酸乙烯乳液涂料不可能在建筑物上廣泛應用。70年代，聚乙烯醇水玻璃內墻涂料(106)和聚乙烯醇縮甲醛涂料(107)研制成功并應用于內墻裝飾，并在80年代得到大量應用和發展；80年代，隨著苯丙乳液的開發成功并實現工業化，苯丙乳膠涂料開始應用于內墻面的裝飾，但由于性能不理想(如開罐效果、施工性、貯存穩定性等)，再加上當時的經濟和生活水平所限，乳膠類建筑涂料并沒有得到大量應用和快速發展，直到80年代末，國外助劑逐漸進入中國市場，彌補了性能缺陷，乳膠涂料才得以廣泛推廣應用。80年代末90年代初，水包油型多彩內墻涂料開始應用于內墻涂裝并得以蓬勃發展，90年代末本世紀初，彈性外墻涂料開始用于外墻的涂裝。
隨著我國國民經濟的飛速增長，人們生活水平的普遍提高，特別是房地產業的快速發展，帶動了建筑涂料產量和用量的快速增長。據國家統計局的數據，2010年，我國建筑涂料的產銷量為352萬噸，比上年增長23.7%，占涂料總產量的36%左右，已成為世界第一大建筑涂料消費國。隨著我國建筑涂料產量的快速增長，該行業在產品結構、技術水平、應用服務等方面均取得了較大進步，但是，相比于先進工業化國家在技術方面仍存在一定的差距，主要表現在：建筑乳膠涂料用的大部分助劑依賴進口；生產企業眾多但生產規模普遍偏小，行業集中度低，大多數生產企業技術力量和產品質量監控手段薄弱，缺乏產品研發和技術創新能力；產品結構不盡合理，低檔次、性能較差的涂料品種仍占據較大的比例，高裝飾性、高性能及功能性的涂料產品相對較少；內外墻找平膩子和底漆等輔助和配套材料的生產隨意性大，質量不穩定。從整個行業層面看，我國建筑涂料無論是在產品品種、技術含量，還是在配套性、施工技術方面，均不能滿足我國經濟水平及人們生活水平快速提高后對涂料性能的更高要求，仍需要廣大涂料企業和研究人員不懈努力。
三.建筑工程涂料施工技術的發展策略。
1. 綠色建材。
綠色建材是指采用清潔生產技術，少用天然資源和能源，大量使用工業或城市固態廢棄物生產的對人體、周邊環境無害的健康、環保、安全、消防型建筑材料，國際上也稱“生態建材”、“健康建材”或“環保建材”。綠色環保涂料作為綠色建材的一種，同樣是對涂料“健康、環保、安全”屬性的評價，包括對生產原料、生產過程、施工過程、使用過程和廢棄物處置五大環節的分項評價和綜合評價。
2.舊外墻面修補重涂技術
我國過去廣泛使用的水刷石類、干粘石類、水泥砂漿裝飾墻面類、清水磚墻類、舊涂料類和各種貼面材料(例如面磚、馬賽克等)等舊外墻面,經多年使用已顯陳舊,迫切需要翻新。采用各種建筑涂料(例如合成樹脂乳液外墻涂料、溶劑型外墻涂料、無機外墻涂料和有特殊裝飾效果的復層涂料、砂壁狀涂料等)進行翻新涂裝,具有很好的技術經濟效益。一些翻新涂裝工程取得很好的效果,例如對上海某框架結構、粘土空心磚作填充墻的九層綜合辦公大樓原白色面磚裝飾的翻新涂裝,使該建筑物由原來嚴重滲水的陳舊飾面變得煥然一新。鋼筋混凝土結構是我國高層建筑最主要的結構形式,這類結構的外墻面的開裂、滲漏、鋼筋銹蝕、混凝土脫落、外涂層損壞等現象也是常見的通病。對這類結構進行修補重涂技術的研究,內容包括對原墻面損壞的原因分析、損壞勘察、檢查與評估技術,混凝土修補材料、方法、設備的選用,施工規范的制訂,施工技術和施工管理等內容。由某專業涂裝公司對上海某商城外墻面飾面的翻新涂裝,是這類高層建筑物采用修補重涂技術取得良好效果的實例。
3.施工機械智能化發展。
無氣噴涂機械正向作業智能化、機型多樣化、使用簡單化和質量可靠化的方向發展,一些國外無氣噴涂機械即具有這些功能。作業智能化是指有些噴涂機內設置有微處理器,能跟蹤重要的工作細節,并顯示在易分辨的LED(大電子顯示器)顯示屏上,清晰地顯示噴涂作業細節,例如噴涂耗料量、噴涂形式(高產出噴涂還是精飾性噴涂)等,并能自動返流清洗,不需要拆卸即能清除濾渣和自動診斷與排除故障等。機型多樣化是指對適用于噴涂同一類涂料的噴涂機,針對不同的動力情況配有不同型號的機型,例如以液壓為動力的、以汽油為動力的和電動的等。同時,對于不同的工程情況配有不同的機型,例如特大型住宅建筑、特大型商業建筑、特大型工業建筑適用的機型;大型住宅建筑、大型商業建筑、大型工業建筑適用的機型和中型的工程適用的機型、小型工程適用的機型等。
4.國際化發展戰略。
進入21世紀，將使我國經濟進一步融入國際經濟貿易體系和全球經濟潮流，我國建筑涂料行業應該充分利用國際化給我們帶來的機遇，具體表現在：
（1）國際化有利于加快我國建筑涂料行業改革開放的進程。
（2）國際化有利于我國建筑涂料企業引進技術和外資，提高水平，擴大經營。
（3）國際化有利于我國建筑涂料企業結構調整。
（4）國際化有利于我國國內建筑涂料企業獲得價格低、質量好、品種系列配套、售后服務到位的原材料，對增強企業競爭力是極為有利。
四．結束語。
當前，雖然我國的建筑工程涂料施工技術得到了快速發展，同時也收獲了許多難得的工程經驗，但也存在不少的問題。著眼未來發展，要充實底層施工技術，通過落實工程技術標準和相關要求，踏踏實實走好涂料施工技術的發展策略，提高我國的工程涂料施工水平。
參考文獻：
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[2]余曉綱 Yu Xiaogang合成樹脂乳液砂壁狀建筑涂料的發展與實際應用中的幾個問題 [期刊論文] 《現代涂料與涂裝》 -2011年3期
[3]朱傳棨 ZHU Chuanqi通盤籌劃我國建筑涂料的發展 [期刊論文] 《涂料工業》 ISTIC PKU -2000年7期
[4]沈志勤國內外建筑涂料的發展 [期刊論文] 《江蘇建材》 -2002年3期
[5]徐峰Xu Feng 功能性建筑涂料的應用與發展 [期刊論文] 《涂料工業》 ISTIC PKU -2005年4期
[6]張心亞 湯鳳 藍仁華 陳煥欽ZHANG Xin-ya TANG Feng LAN Ren-hua CHEN Huan-qin氟樹脂建筑涂料的發展動向 [期刊論文] 《功能材料》 ISTIC EI PKU -2004年z1期
涂裝技術論文范文4
【關鍵字】整車生產 車身涂裝工藝 質量控制
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：
一、汽車車身涂裝工藝概述
汽車車身涂裝工藝定義
汽車車身涂裝工藝需要通過涂料對整車車身進行涂裝。而用于車身涂裝的涂料就是指那種處于流動或者粉末狀態的有機物質，這類有機物質通過涂抹在其他物體上時能夠形成一種薄膜，這種涂料形成的薄膜就稱之為車身涂裝涂層。而將涂料涂抹到清潔的被涂抹物的表面上，通過干燥等工藝，形成薄膜的工藝過程就成為涂裝工藝。
汽車車身進行涂裝工藝的目的
整車生產制造過程中的車身涂裝工藝是一步重要的環節，也是不容忽視的環節之一，而對汽車表面進行涂裝工藝加工的目的主要有兩方面：
裝飾作用
整車生產制造過程中的汽車表現涂裝，可以使車身呈現出不同的顏色，并通過美化可以使汽車的車體達到立體、光滑、飽滿的視覺效果。在市場經濟發展的今天，消費者對產品的外觀有了更高的要求，而消費者的消費偏好也隨之發生改變?，F代消費者在購買商品時更多的是要追求個性、達到美好舒適的感覺。因此，對汽車車身表面進行涂裝加工成為整車生產制造過程中，實現消費者需求的重要步驟。
保護作用
對汽車車身進行涂裝加工，可以起到基本的保護作用，而這也是七成生產加工過程中進行汽車涂裝的最根本目的。汽車生產制造的材料及元件基本上都是鋼、鐵等金屬物質，因此汽車成品就難免集成了普通金屬材料的致命缺點——腐蝕性。而汽車在投入使用過程中，難免要經受住耐水、耐油、耐熱、耐酸堿等諸多考驗，而對汽車車身進行涂裝加工，通過使用耐水、耐熱、耐腐蝕等性能好材料對其外表進行保護，也就能夠盡量避免汽車車身受到腐蝕，達到保護汽車的目的，提高汽車車身的使用壽命。
汽車車身涂裝工藝的重要步驟
汽車車身的涂裝工藝是一個復雜的過程，汽車在車身完成涂裝后，要在車身由鋼板層以此向上到鋅層、磷化層、電泳底層、金屬底層等各層。汽車車身涂裝工藝一般包括七個步驟：前處理、底漆、涂膠、中涂、面漆、檢查修整、后處理。下文將對汽車涂裝工藝的七個步驟進行簡單描述。
前處理
目前，較為常用的前處理工藝主要指的是脫脂劑磷化處理過程。這一步驟要去除汽車車身再生產過程中所存留的表面油污，并通過處理得到一層多孔性致密的磷化薄膜，這層薄膜可以有效的增加汽車的防腐蝕能力，同時還能夠增加汽車基礎材料和底層漆面之間的附著力，保證汽車的整個土層具有耐腐蝕能力。
前處理工藝是漆前的重要步驟，主要的目的是在涂漆前，對汽車車身進行除油、除塵等表面處理以及磷化處理的一個過程。前處理是汽車涂裝工藝的基礎步驟，其質量的好過壞將直接影響整個汽車圖層的質量。
對汽車車身表面進行前處理通常采用的工藝首先是選用熱堿溶液對車身表面油污進行清洗，以此來保證接下來的涂層工藝可以保證涂料間有良好的附著力。之后，對車身表面的缺陷通過機械方式進行清除，并得到相應的粗糙度，磷化處理通常采用的是噴射或侵式的方法得到一層厚度約為1mm——2mm的磷化膜，以此來防止車身受到氧化。
底漆
汽車車身涂裝工藝過程中的底漆主要是用來保證汽車車身具有良好的耐腐蝕能力，而目前較常采用的方法就是電泳預涂裝。
底漆
底漆的噴涂主要是直接將底漆噴涂在事先經過前處理的車身表面上，其完成的前提是要保證汽車涂裝用底漆與車體之間要保證良好的附著力，同時也必須要保證中涂或者與面漆相匹配，保證具有高耐腐蝕性、耐油性、耐水、耐油等良好特性。目前汽車車身涂裝工藝底漆噴涂較常采用的是陰極電泳底漆方法。一般是在電泳涂裝過程中，將槽液的循環次數盡量控制在每小時6—8次，以此來保證槽液的穩定性能夠保證噴漆膜的質量。
刮膩子
刮膩子之前，必須要保證底層噴漆完全干透，并且每次刮膩子的厚度不能超過0.5mm。同時，在每次刮完膩子后，應該對底漆進行打磨平整，之后在進行下一次刮膩子。每次刮膩子要保證先厚后薄，以此來保證能夠增強膩子層的強度及平整度。刮膩子工藝目前僅在涂裝質量要求較低的大客車、工程機械、部分低端輕卡等產品生產線有應用，在諸如乘用車、重卡、高端輕卡等車身生產線上已經絕跡，大大的提高了產品的外觀效果。
（三）噴漆中涂
汽車車身涂裝工藝過程中的中涂噴漆是介于車身底漆與面漆之間的一層涂層，起作用是要改善車體涂層的平整性，同時中涂層還必須要有很好的抗石擊能力。中涂層通常采用的是十字交叉法來進行噴涂，一般較常選用淺色涂料，采用靜電或者空氣噴涂法來完成。對于車身內表面的噴涂大多采用人工噴射完成（部分汽車廠已經開始對內表面噴涂采用自動噴涂方法，以降低涂料的消耗及增加涂層質量的穩定性）；對于車身外表面則通常采用自動噴涂方式完成。而汽車車身噴涂最常采用的噴涂工藝就是三涂兩烘。中涂層噴涂的施工粘度應保持在18s—24s之間，第二次噴涂可以根據具體的情況進行調整，在完成第一次噴涂后，應用240—32-目的砂紙對車體表面進行打磨，之后才可以進行二次噴涂。
（四）噴面漆
面漆通常指的是圖層最外的一層漆，是直接表現汽車車身衍射以及裝飾效果的一層，噴面漆主要分為單色漆以及金屬底漆加罩光清漆，通過這兩種漆共同達到提高汽車車身耐腐蝕能力及汽車車身外觀的美觀性。
噴面漆是汽車車身噴涂的最后涂層，主要是達到裝飾及保護的目的。若車身噴涂本色漆是其噴涂方法與中涂漆噴涂方法相類似的時候，就必須要在噴涂金屬漆前先噴涂底色漆，后再噴涂罩光清漆。而噴涂的面漆必須要保證有耐候性以及光澤優良的特性。
（五）涂膠
涂膠指的是在汽車車身焊縫以及輪罩等部位進行封膠，已達到防風，防塵以及降低噪聲的作用。
（六）檢查修整
汽車車身涂裝工藝的這步驟工作主要是要對涂層涂裝過程中的缺陷進行修整，已達到涂層美觀的最佳效果。
（七）后處理
該步驟指的是要對完成后的涂層進行處理，包括注蠟、貼膜以及打蠟等，要達到對涂裝好的汽車涂層進行保護的目的，以保證其在運輸或倉儲的過程中不受到破壞。
汽車車身涂裝工藝的質量控制
涂裝前車身表面處理對涂層質量的影響
對于汽車車身涂裝工藝的質量起到決定作用的是工件表面的質量，可以說好的車身表面才能夠實現好的涂層質量。而車身表面的擦、劃等傷痕通常會對車身表面出現應力集中的情況，因此車身就會出現表面高低不平的現象，進而也就會導致車身涂層厚度達不到要求，進而影響到車身表面的餓耐腐蝕性以及美觀性。因此在進行車身噴涂前，必須要對車身存在的表面缺陷進行修正后在進行噴涂。同時，車身表面的油污等也是會影響涂料與車體間附著力的主要因素，為了避免影響噴涂效果，應該在噴涂前采用化學方法出去油污或銹層，盡量減少銹層對車身噴涂質量的影響。
汽車車身噴涂工藝對涂層質量的影響
車身噴涂工藝也會直接對涂層的質量產生影響。如噴槍的噴嘴與車身表面的距離如果控制不當將會影響涂層的質量。因此，在噴涂過程中，應將噴槍與車身表面的舉例控制在80mm—200mm范圍內，并盡力那個保持噴槍與車身表面垂直。此外，也必須要控制不同涂料在噴涂過程中的溫度，以控制涂料固化的效果。近年來自動化噴涂的應用日趨廣泛，不僅提高了涂料的利用效率，亦降低了涂層缺陷的發生幾率，對于預防職業病的發生也起到了很好的效果。
四、結論
從以上分析來看，汽車車身涂裝工藝屬于工程應用技術學科，其技術過程較為復雜，同時技術難度較大，因此在車身涂裝過程中，必須要重視質量控制，已達到最佳涂裝效果。
【參考文獻】
王錫春．涂裝技術第一冊[M]．北京：化學工業出版社，1986．
涂裝技術論文范文5
論文關鍵詞:涂裝線改造;電梯涂裝;環保節能;廢水廢氣零排放
1引言
涂裝應用非常普遍,可以說涂裝產品無處不在。在人們享受涂裝帶來的美感的同時,涂裝產生的廢氣、廢水和廢渣也給我們賴以生存的地球環境帶來污染。而電梯產品需要涂裝的部件較多,且涂裝部件的面積較大,因此使用的涂料較多,相應地涂裝產生的副產物廢氣、廢水和廢渣也較多。減少廢棄排放物,保護環境,實現環保涂裝,世界各國都在努力探尋著,日立電梯(中國)有限公司本著對社會高度負責任的態度花巨資投入環保工作,取得了明顯成效。
日立電梯在中國廣州、上海和天津都有制造基地,其中上海和天津制造基地在涂裝線建設之初,把環保節能作為指導思想并付諸實施,底漆采用電泳涂裝,面漆采用水性漆靜電噴涂的施工方法,而廣州工廠涂裝線建成于2003年,噴涂工藝為:
底漆正面噴漆_過渡底漆反面噴漆、底漆反面跟蹤補漆一流平一面漆正面噴涂一流平一罩光噴涂一流平一固化干燥使用的涂料是溶劑型的,溶劑型涂料是以有機溶劑為載體,其本身含有較多的有機溶劑,涂裝時涂料調配和噴涂清洗還要用有機溶劑,因此在噴涂施工和涂膜干燥過程中會有大量的VOC排放。為減少噴漆對環境造成的污染,實現環保涂裝,改造初期提出了不同的改造方案,方案一參照日立公司天津、上海工廠的工藝,此方案因改造周期長、投資大,原有涂裝線設備基本不能利用,影響生產予以否定。如何在原有涂裝線的基礎上進行有效改造,根據公司噴漆線改造的目的和指導思想:以環保為中心,減少噴漆廢棄物的排放,特別是減少VOC的排放。從工藝、設備和原材料等方面經多次分析論證,首先從源頭上減少污染物的產生和排放,前處理采用環保原料,把使用溶劑型涂料噴涂改為水性涂料噴涂,對現有噴涂線設備進行了有效改造以滿足水性噴涂條件,并且改進和增加了相應的環保設施,以最少的投入、最短的改造時問順利完成了改造,詳細說明見圖1。
2采用環保型原材料
2.1前處理工序
前處理是涂裝作業必須經過的處理工序,處理方法和所使用的化學藥劑的種類較多,其主要作用是增加涂層的附著力及防護性。脫脂劑的主要作用是除去部件表面的油污,一般常用的是堿性脫脂劑,脫脂機理是脫脂劑與部件表面的油污發生皂化、乳化反應及利用表面活性劑親水親油的原理除掉表面的油污,常用的有磷酸鹽、硅酸鹽、堿以及表面活性劑等構成的混合物;表面調整劑的作用是形成磷化處理晶核,使磷化膜更致密,一直以來采用膠體鈦鹽;磷化劑主要是磷酸鹽處理技術,為增加其防銹性,采用含有zn—Ni~Mn金屬陽離子型的磷化處理液。因生產的電梯產品的梯種、型號較多,需要涂裝的部件外形尺寸較大,在前處理工序會產生廢水、廢渣等廢棄物,其中廢水中含有的磷容易造成水體富營養化,鋅、鎳等重金屬元素用一般的廢水處理工藝較難除掉,廢渣中含有磷酸鐵、磷酸鋅等磷酸鹽,這些廢水、廢渣處理費用高,若處理效果不好容易造成二次污染。為容易做到對排放的廢水、廢渣達標處理,減少廢水、廢渣的排放量和減少廢水中重金屬離子和鹽類含量采取了以下措施:前處理從設備上采用連續輸送自動噴淋方式提高生產效率,縮短處理工藝時間;部件采用豎直懸掛方式增加單位時間的處理量;噴淋水洗采用逆流方式,在保證沖洗質量的前提下減少水的用量;脫脂劑采用低溫無磷脫脂劑以減少燃氣用量和磷的含量;表面調整劑采用長效調整劑以減少更換次數;磷化采用無磷磷化,不同于以往常用的鋅系磷化處理,可在各類金屬上形成納米級的金屬氧化皮膜,該膜呈金黃一藍紫色,皮膜顏色因膜厚、材質及處理條件的不同而變化,不含磷、鎳、錳重金屬元素,常溫處理,減輕污水處理負荷,是一種新型環保材料,該氧化皮膜的防銹性能和漆膜附著力可與傳統的鋅系磷化膜相媲美。涂裝線前處理工序產生的廢棄物主要是水洗1和水洗3這2個工位產生的溢流水和少量的磷化渣固廢物,溢流水排放到廢水處理站進行處理,磷化渣采用日本三進的壓榨機經壓榨處理后由危廢公司回收,前處理節能減排措施見圖2。
2.2噴涂工序采用水性涂料
水性涂料是以水為載體的,主要是由水性樹脂、顏填料、溶劑及助劑組成,經過調色、攪拌、研磨等工序形成的混合物,在歐洲等發達國家因環保法規的要求而應用較多,在我國水性涂料的應用才剛剛起步,主要是少數汽車廠的底涂和中涂采用水性涂料(罩光仍是油性涂料)。
日立電梯(中國)有限公司噴涂使用的底漆、面漆和罩光漆全部是國產的水性涂料,主要由性能優異的水性丙烯酸樹脂、氨基樹脂、顏料、助溶劑、去離子水和助劑組成,原漆經檢測VOC含量小于50g/kg,涂料調配和換色清洗全部使用純水。噴涂設備采用高壓靜電涂裝,施工條件范圍廣范,環境溫度不低于一5℃、相對濕度不大于95%的環境條件都可噴涂施工,國內大部分地區環境條件都能滿足其使用要求。使用水性涂料后固化溫度降低,改造前使用溶劑型涂料固化溫度為(165~5)℃,使用水性涂料固化溫度為(145~5)oC。根據統計數據,固化溫度越高,消耗的燃氣量越大,固化溫度從160clC降至140℃,每小時可節約燃氣20m。需特別說明的是水性罩光涂料目前在電梯行業還沒有靜電噴涂實際應用的先例,因為罩光漆的作用是提高涂膜表面的光澤,增加其裝飾性和抗劃傷性,在水性罩光漆應用初期,存在的問題是因水性罩光漆樹脂本身固含量較低,噴涂后濕膜的潤濕性和流動眭較差,涂膜飽滿度偏低,可施工性變得較差,特別是噴涂后濕膜厚度較難判定,涂膜干燥后邊角部容易產生起泡和針孔現象,給水性罩光漆的推廣應用帶來了難度。為了解決水性罩光漆的上述問題,從噴涂工藝上通過調整靜電旋杯噴槍的旋轉速度、噴涂壓力、水性涂料黏度和涂料吐出量,從涂料配方上通過改進流平劑、助溶劑、消泡劑及樹脂成分等方面,經過反復調整試驗,最終達到了使用要求,為水性罩光漆的成功應用奠定了基礎。
3采用三噴一烤的濕碰濕工藝
具體工藝是底漆靜電噴涂經過自然條件流平后直接噴涂面漆,面漆經過流平后再噴涂罩光漆。濕碰濕噴涂工藝最大的優點是節省能源,比正常的一噴一烤工藝節約能源約50%以上。水性涂料采用濕碰濕工藝相對于油性涂料濕碰濕噴涂工藝難度增大,因為底漆的主要作用是防護性,面漆的主要作用是裝飾性,采用濕碰濕工藝底漆的表干速率和噴涂工藝參數必須控制在一定范圍內,否則會造成底漆反滲到面漆、漆膜流掛及漆膜厚度不夠等缺陷;因改造前溶劑型涂料可根據環境條件的變化調整稀釋劑成分來調整揮發速率從而控制漆膜的表干速率,而水性涂料的稀釋劑是水,不能像油性涂料那樣通過調整稀釋劑的成分來調整其表干速率。為滿足水性涂料濕碰濕噴涂工藝的要求,通過調整水性涂料的成分和噴涂工藝參數滿足了此噴涂工藝要求。
4噴涂設備改造
4.1改造中央供漆系統
改造前噴涂線采用中央供漆系統,其中底漆噴漆房共用一套供漆裝置,面漆噴漆房共用一套供漆裝置,采用中央供漆系統的好處是調配涂料方便,涂料施工黏度穩定,節省人力,但存在換色和清洗困難,從中央供漆室到噴漆房的管道較長,增加維護成本等缺點。采用水性涂料靜電噴涂,必須對現有的供漆系統進行改造,以滿足水性涂料靜電噴涂的需要。
(1)溶劑型涂料供漆系統
改造前采用的是中央供漆系統,底漆、面漆和罩光漆的供漆桶全部放置在一個供漆間內,且供漆間與噴漆室的距離較遠。
中央供漆系統從供漆桶到噴漆室的管道采用不銹鋼管道,因距離較遠采用高壓力柱塞泵供漆,且有回流管道,因改造前采用的是溶劑型涂料,涂料本身的電阻較大,為40~100MD,,所以涂料本身不會導電,采用水性涂料,因其本身會導電,噴槍高壓電會沿著管路而放電,因此必須對原有的供漆系統進行改造。
(2冰性涂料供漆系統
水性涂料本身會導電,噴槍高壓電會沿著管路而放電,因此必須對供漆系統進行有效絕緣。為滿足絕緣要求,每個噴漆室增加單獨的供漆間,縮短供漆管道至噴槍的距離,原則上水性涂料供漆管道越短越好,但考慮到操作的方便性,在場地和設備布局許可的情況下,盡量縮短為好。
4.2底漆增加跟蹤噴涂機
為保證產品質量,提高部件反面彎折位的上漆率和涂料的利用率,減少廢渣和廢氣排放量,增加了自動跟蹤機補噴部件反面彎折位代替人工補噴,節省了人力,保護了人身健康。
自動補漆跟蹤機,可以對噴涂部件的位置進行檢測并實施自動跟蹤噴涂,專門噴涂邊角位,彌補靜電噴涂邊角位上漆率不高的現象,工作原理是空氣噴槍檢測到部件到達后,升降機與輸送鏈同步運行,同時噴槍開始往復噴涂。
水性靜電自動噴涂機設內置式高壓發生器,霧化氣壓不大于0.1MPa,上漆率大于75%,可對噴涂部件的寬度和長度實施檢測并自動噴涂,從而節約了涂料。
4.3采用水幕水渦式噴漆房
水幕水渦式噴漆房見圖3。
水幕水渦式噴漆房由噴漆室體、送排風系統、水幕水循環系統、渦旋除渣系統及噴涂機構成。噴漆室體外形尺寸為:5500mmx4800mmx5100mm,正面安裝有大面積玻璃觀察窗,其它三面墻由不銹鋼做骨架,鑲嵌不銹鋼板。
送風系統是把經過初級和一級過濾后的空氣送到噴漆室頂部的均壓室,再經過均壓室二級過濾后均勻地送到噴漆室,排風系統的作用是排除噴漆產生的過噴漆霧,具體為噴涂機產生的過噴漆霧,經過排風機的強勁抽力與水幕渦旋板的渦旋水充分混合后,漆渣和溶于水的VOC溶人到噴漆室的循環水中,不溶于水的VOC被排出,進入到活性炭處理裝置,送風量的大小根據以下公式確定:p=3600FV(F為操作區地坪面積,m;V為風速,m/s),一般要求噴漆室內保持微正壓,以保證干凈的噴漆室環境。
涂裝技術論文范文6
施工 質量控制
論文摘要：彈性涂料是指涂料層本身具有一定的彈性，涂料層與基體牢固結合，能抵抗基體產生的細小裂紋，從而保證了涂料層的美觀。本文就彈性涂料的基層處理和施工方法進行詳細的闡述，通過控制施工環節，控制其質量。
近些年，我國建筑涂料工業得到了迅速發展，各種新型建筑涂料的需求不斷增長，而且在實際應用中顯示了良好的技術經濟效果。彈性建筑涂料具有裝飾、保護和改善使用環境的功能，通過控制施工環節，控制其質量，不僅達到美觀效果，其良好的抗裂性能也可以延長基層的使用壽命。
1 基層處理
要保證彈性涂料工程的施工質量，使其經久耐用，對基層的表面處理是關鍵?；鶎犹幚淼暮脡闹苯佑绊懲苛系母街Α⑹褂脡勖脱b飾效果，因此涂料施工前必須重視這一工序。不同的基體材料，表面處理的要求和方法也有所不同。
1.1 混凝土抹灰及混凝土基層處理
對混凝土及抹灰基層的要求是：應表面平整，陰、陽角密實；基層的pH值應在10以下；含水率應不大于10％；抹灰平面應堅固結實，表面的油污、灰塵、濺沫及砂漿流痕等雜物、附著物應徹底清除干凈；混凝土表面的突出部分、流墜物等應清理平整。表面泛堿可用3％的草酸水溶液進行中和，再用清水 沖洗干凈。空鼓、酥裂、起皮、起砂應用鏟刀、鋼絲刷等清理后，用清水沖洗干凈，再進行修補。舊漿皮可刷清水以溶解舊漿料，然后用鏟刀刮去舊漿皮。
1.2 木質基層的處理
對于木質基層的要求是含水率不大于 12％；表面應平整，無塵土、油污等臟物；基層表面的縫隙、毛刺、脂囊應進行處理，然后用膩子刮平、打光。
油脂和膠漬可用溫水、肥皂水、堿水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶劑擦拭掉，然后用清水洗刷干凈。樹脂可用丙酮、酒精、苯類或四氯化碳等去除，或用4％~5％的NaOH水溶液洗去。為防止木材內的樹脂繼續滲出，宜在清除樹脂后的部位用一層蟲膠漆封閉。
2 彈性涂料結合層（膩子層）施工方法
彈性涂料對膩子的要求較高，不管是水溶性的還是溶劑型的，都要求膩子層能很好的與基層和涂料面層牢固結合。膩子選材上要透氣性好、強度高、耐水、耐堿。膩子層應分三次施工：底層主要起初步找平作用，刮完第一層，用粗砂紙打磨。第二道在此基礎上再找平，用細砂紙打磨。第三道精確找平，細砂紙仔細打磨平整。有特殊要求的墻面，可以多一至二道。膩子層施工時盡量收光好接口，不留接茬。打磨要求高時，要在膩子層初凝前進行。不管是混凝土還是抹灰基層，墻面陰陽角要使用膩子修補，以保證涂料與基層有機黏合。 轉貼于
3 彈性涂料的施工方法
彈性涂料的基本施涂方法主要有刷涂、滾涂、噴涂。涂料層施工時，要關注天氣情況，施工前膩子層實干必須達到70%，在涂料層面漆初凝前，不能被雨水沖淋。尤其是雨水管、空調排水管等處要用塑料遮蓋，防止濺水。
3.1 刷涂
刷涂的順序是先左后右，先上后下，先難后易，先邊后面。一般是二道成活，高中級裝飾可增加 1~2道刷涂。刷涂的質量要求是薄厚均勻，顏色一致，無漏刷、流淌和刷紋，涂層豐富。
3.2 滾涂
滾涂的順序基本與刷涂相同，先將蘸有涂料的毛輥按倒W形滾動，把涂料大致滾在墻面上，接著將毛輥在墻的上下左右平穩來回滾動，使涂料均勻滾開，最后再用毛輥按一定的方向滾動一遍。陰角及上、下口一般需事先用刷子刷涂。滾花時，花樣輥應從左至右、從下向上進行操作。不夠一個輥長的應留在最后處理，待滾好的墻面花紋干后，再用紙遮蓋進行補滾。滾涂的質量要求是涂膜厚薄均勻、平整光滑、不流掛、不漏底、勻稱一致、顏色協調。
3.3噴涂
噴涂主要控制好涂料的稠度，不流墜，均勻噴涂即可。
4 結論
彈性涂料在美觀上、防水性能上和提高建筑抹灰等裝飾基層使用壽命上具有諸多優點，但是一旦控制不好施工質量，就會出現鼓泡、脫落等不良現象，要控制好其施工質量就要在選材上、膩子層、基層干燥程度、涂刷關鍵細節上下功夫，才能收到較好效果。
參考文獻
[1]李偉華，田惠文，宗成中，等.低表面處理涂料的配方設計和研究進展[J].涂料工業，2008(2).
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