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地鐵實訓總結范文1
關鍵詞：軌道交通 實訓 課程體系 列車自動控制
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國現代化城市發展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據不完全統計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。
2 研究的主要內容
軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發展前景。同時地鐵是技術密集型行業，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養的重點[2]。
①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現對接。實現認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。
3 研究方法
以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發與軌道交通企業現場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養學生相關信號設備維護職業技能，提高行業職業素質，與企業共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現資源的共享與實時的更新。
針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業現場信號設備維護相關工作任務進行再現。
以軌道交通企業現場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發，不僅可以對軌道交通信號相關專業學生進行校內技能訓練，還可以對現場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數測試、故障查找和處理，既可以實現對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。
研究方法應該體現如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業現場工作崗位為基礎開發實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實施過程見圖1所示。
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圖1 研究實施過程
4 結論
總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。
參考文獻：
[1]何玉龍.高職院校職業技能課程設置優化的探索[J].教育發展研究，2007（04）.
地鐵實訓總結范文2
關鍵詞 城市軌道交通;一體化教學;技能型人才
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發展的一種交通方式。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人?？v觀我國軌道交通專業現狀，大致上可以分成兩類：一類是培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，另一類是培養一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業中的應用。
2 一體化教學方法應用
一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業為導向，以能力本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術發展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業一體化設備投資巨大及實現困難等因素的影響。在具備了實訓環境后，筆者經過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。
在進行本次實作課程之前，學生已經學習了煙烙盡滅火系統的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。
1）準備階段。在上課之前，依據企業的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養成統一著裝的習慣。接著整理實訓環境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現場的照片展示及對事故產生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現實中發生的問題運送到教室來?！备鶕嬛髁x課程觀點，強調要用真實的故事呈現問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發學生思維。
3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發學生的主動參與性。
4）決策階段。組內成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當地進行結合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。
5）實施階段。該環節中學生將所準備的內容進行展示。這個過程是最精彩的環節，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現場?！边@一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節可以看出，這個環節的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。
6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發以及能否體現本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業能力作為行動導向，以促進學生的發展為根本目的，使評價過程成為促進學生發展和提高教學質量的過程。每一次一體化評價的結果都要對學生的整體成績產生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。
3 總結
通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養成良好的職業習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區地鐵行業的現狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業來說都會產生很大的影響。
參考文獻
地鐵實訓總結范文3
關鍵詞：地鐵概論；教學；探究
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568(2012)08-0056-02
一、課程特點
《地鐵概論》是客車司機與車輛檢修專業的一門專業必修課。其目的是是讓學生了解運營組織、供電設備、信號設備、車站設備、自動售票系統、地鐵線路及設施的基礎知識，它是進一步學習軌道交通構造與維修、軌道交通車輛電氣分析與處理、城市軌道交通運用規章課程的基礎。由于城市軌道交通是一個龐大且復雜的技術系統，為了確保城市軌道交通系統安全、可靠、有效地運行，采用了大量自動化系統。課程知識面廣，有一定的難度，學生容易產生枯燥感和畏難情緒；課時緊，且現場部分設備關乎地鐵運營安全提供給學校作為現場教學場所不現實。
二、教學設計與實踐
從2005年與地鐵企業訂單培養到現在已跨過了六個年頭，學校每年為地鐵輸送了上百名客車司機與車輛檢修技術工人，筆者也在此過程中多次擔任《地鐵概論》課程教學，通過不斷的實踐與總結形成了獨特有效的教學風格，頗得好評，主要體現在以下幾個方面：
1 利用多媒體教學設施展示圖文并茂與動感的教學內容。理論教學全部采用多媒體教學。利用學校先進的多媒體設施，精心制作內容豐富、圖文并茂、表現力強的教學課件，以吸引學生的注意力和提高學生的學習興趣。
例如，線路及設施這個知識點，教材文字很豐富，但圖片偏少，初學者要領會有一定的難度。在上課課件中，插入了緩和曲線示意圖、零挖斷面圖、路塹斷面圖、路堤斷面圖、豎曲線示意圖、碎石道床、防爬器、工字型斷面鋼軌受力原理圖、道釘與扣件照片、鋼軌夾板(魚尾板)照片、道岔號定義圖、道岔圖、三開道岔圖、復式交合道岔圖、菱形交叉圖、交叉渡線圖、普通單開道岔圖、軌距加寬原因示意、線路標志圖、警沖標圖、警沖標與列車相對位置圖、區間直線段矩形隧道設備及車輛限界圖、區間直線地段圓形隧道圖、設備及車輛限界圖、機車車輛限界及直線建筑接近限界圖、盾構圖等，給學生以強烈的視覺沖激與享受。為了展示輪軌的關系，準備了軌道與輪對運動動畫課件，讓學生了解軌道的組成，以及輪與軌的基本關系。
2 收集報紙等新聞媒體最新軌道發展資訊獲取緊扣時代脈搏的教學資料。國家《中長期鐵路網規劃》于2004年經國務院審議通過，其發展目標為：到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線、復線率和電化率均達到50％．運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
2008年10月30日。廣州市廣州市軌道交通線網規劃(簡稱“《規劃》”)。主要原則和目標包括：無縫銜接各主要對外客運樞紐(航空、鐵路、公路、水運)；對接珠江三角城際軌道交通；規劃線網覆蓋廣州市域各區、縣級市的主要發展節點；逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位。軌網規劃的遠期目標是“3060”時空和“7070”客運目標：即利用軌道交通網絡，環城高速內30分鐘可到達市中心，副中心60分鐘可到達市中心；公共交通點機動化出行量的70％，軌道交通占總公交出行量的70％。根據《規劃》，廣州市民往來珠江三角將更加便捷，通道達到20條，分別與佛山對接、與東莞對接、與江門對接、與清遠對接等。
鐵路進入一個新的發展階段，有關高鐵、城市軌道交通的新聞成了本地日報晚報的寵兒。筆者特訂了本地日報、晚報兩份報紙，每每看到相關報到驚喜不已，小心翼翼地剪下貼到自己的剪報本上，這些最新資訊成為學生了解軌道現狀的捷徑，他們關心行業的發展動態，關心自身的發展前途，“新聞報道”他們最愛聽。剪報本已積累了厚厚的五本，她已成為教學資料中的新鮮血液。
國內主流媒體對軌道發展的宣傳記錄片既藝術又權威，如“打造京滬高鐵”講述了軌道交流各系統的設計、生產、檢測過程，學生在輕松觀賞的同時又學到了有用的知識。
“高速列車”介紹了日本“子彈頭”高速列車的發展過程、最安全的法國TGV列車輝的歷程、德國的ICE列車的一次嚴重事故記錄、美國鐵路一次嚴重事故分析及印度鐵路的多次事故過程和擁擠不堪的現狀。當播放此類視頻時，學生總是那么陶醉那么震驚和印象深刻。
3 設計形式多樣的實訓1教學環節培養學生的職業素養。我院是鐵路特色學校，設施齊全。校內擁有兩段軌道線路。一段是碎石道床一段是高鐵整體道床，特別是整體道床這一段，設計有標準站場的道岔和最先進的CTCS信號系統，給教學帶來很大的方便。以10人為一小組．以學生提問教師解答的形式開展線路現場教學。
廣州地鐵某線路車場采用了6502電氣集中聯鎖信號系統，到現場進行教學會影響車場運作安全，為此學校開發了6502電氣集中聯鎖信號系統上課軟件，生動形象地展示控制臺結構、辦理進路方法。讓學生親自觸碰鼠標進行接車進路辦理、發車進路辦理和通過進路辦理．有一種親臨其境的感覺。
4 依據企業驗收考試題庫科學制定學生課后作業。訂單班學生在學校接受一學期的教學做一體化教學后，要迎接企業的驗收考試，合格者便直接進入地鐵企業就業。驗收考試的模式為理論閉卷筆試，題型包括填空題、判斷題、選擇題和問答題和論述題等，完全由企業命題、企業監考、企業改卷。地鐵公司每年會在驗收考試前一個月左右為學生提供考試復習資料，題目全為簡答題，有三百多道題，涵蓋了《地鐵概論》、《地鐵車輛構造與維修》、《地鐵運用規章》、《車廠運作》、《地鐵車輛電氣故障分析與處理》。若要求學生在一個月的時間內理解透徹這三百多題，有囫圇吞棗之嫌。為了幫助學生有效地學習《地鐵概論》，順利就業，筆者會在上一年的驗收考試資料(每一年資料變化不大)中認真挑選與本課程有關的問題準確穿插在教學過程中，并作為課后作業要求學生認真解答牢固掌握。
三、教學效果與專業優勢
經過多年的實踐與積累，《地鐵概論》課程已建設成教學資源豐富、實踐課時比例恰當、授課形式多樣、教學內容貼近現場、深受學生喜歡的專業必修課。通過對學習．學生達到預期的學習目的，為其他專業課程的學習打下基礎。學生在企業驗收考試中的通過率達90％以上并逐年上升，進入地鐵企業的學生逐漸成為技術骨干并受到企業好評，教學質量得到地鐵企業認可，客車司機和車輛檢修專業成為學院龍頭專業。在地鐵大發展的當下，各職業技術學院紛紛開辦相同專業，我院的這兩個專業面臨激烈的競爭。事實證明，我院的客車司機與車輛檢修專業在本地區的同類學校同類專業的招生與就業方面優勢明顯，一枝獨秀，與地鐵企業的良好合作關系將長期良性循環。
參考文獻：
地鐵實訓總結范文4
【關鍵詞】雷達圖 職業院校 年度職業能力 評價體系
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）06C-0099-04
近年來，高等職業教育作為我國高等教育一種重要的教育類型得到了迅猛的發展。在國家社會、經濟發展轉型的新常態下，我國高等職業教育已由規模與質量協調發展過渡到深度的內涵建設階段，作為深度內涵建設的核心就是人的發展。教師作為高等職業院校教育的主體，是教育目的的實施者，是教育活動的設計者、領導者和組織者，所以深度內涵建設的核心是教師的發展。教師職業能力水平的高低，是影響職業院校辦學水平和人才培養質量高低的決定性因素。如何公平、公正、正確地考核職業院校教師職業能力水平狀態，關系到職業院校內涵建設的水平和可持續發展能力。結合全國高等院?？冃ЧべY改革和自身師資隊伍選拔、考核、激勵、培訓和建設需要，以年作為時間單位開展年度教師職業能力水平狀態評價是目前各職業院校所面臨的共同問題。
職業院校教師年度職業能力是指職業院校教師在規定的單位時間內順利地完成職業教育崗位任務為特征的職業活動能力，具體包括執行能力、表達能力、組織能力、溝通能力、教學開發能力、學習能力、科研能力和社會服務能力等綜合能力。由于這些綜合能力都比較抽象，在日常職業教育活動中為了能夠公平地評價各位教師的職業能力水平的高低，促進教師職業能力的提升，有效提高職業教育的教學和人才培養質量，必須建立職業院校教師年度職業能力綜合評價體系，并將各種抽象化地職業能力轉變成具體化、可操作化的表現維度和指標。為了使這些具體化、可操作化的表現維度和指標能夠形象地展現出職業院校教師年度職業能力的狀態，本文吸收和引進北京地鐵公司利用雷達圖原理對員工職業能力定期進行評價的成果，將雷達圖原理作為職業院校教師年度職業能力綜合評價體系的基礎，定量地顯示職業院校教師年度職業能力的狀態。
一、雷達圖原理
雷達圖原理是一種分析方法，它是一種基于形如導航雷達顯示屏上的圖形而構建的多變量對比分析技術，它的最大的特點是直觀。雷達圖綜合分析法引入雷達圖和特征向量、面積和周長，不僅能進行直觀對比分析，還能進行定量綜合評價。將雷達圖分成多個扇形區，分別表示職業院校教師年度職業能力評價的一級指標。影響職業院校教師年度職業能力評價的各項因素指標經過標準化、歸一化處理后，用某一數值表示，數值越大，表示職業院校教師年度該項職業能力越好。其中各指標用從原點射出的軸表示，軸的截距表示各指標的值，各指標從原點射出的角度可根據評價經驗確定，將相鄰軸上的點連接起來，形成折線閉環，從而得出雷達圖。在實際應用中，一般繪出一級指標的雷達分析圖已足以滿足分析決策的需要，但也可以按研究需要進一步繪出二級甚至三級指標的雷達分析圖。目前，我國北京地鐵公司等大型公司已利用雷達圖對員工職業能力定期進行評價，并根據評價結果調整員工的工作崗位，其效果良好，已在國內各大地鐵公司推廣應用。將雷達圖原理引入職業院校教師年度職業能力綜合評價中，主要根據雷達圖原理建立職業院校教師年度職業能力評價的各級評價指標和維度，并用雷達圖形象、直觀地表達出評價的結果，可以公平、公正、形象、直觀、具體地將教師個體年度職業能力體現出來，使每位教師明白自身在本年度哪些方面存在不足，哪些方面應當提高、哪些方面應當改進，有利于教師自身能力的成長、提升和發展等，從而有利于職業院校教學水平和人才培養質量的提升，提高專業和學院綜合競爭力。
二、職業能力評價體系及指標
職業院校教師年度職業能力評價體系，應該是一個具有高職教育特色、符合高職教師職業能力標準、在規定時間段內定量反映、以促進教師職業能力發展為目的、提升高職教育教學質量為宗旨的評價指標體系。建立合理、公正、可操作性的職業院校教師年度職業能力評價體系和指標是職業院校教師年度職業能力評價工作的基礎。課題組根據近年本部門教師崗位能力和具體工作任務進行分解、分類、分析、歸類，同時參考《廣西壯族自治區高等學校教師系列高等職業學校高、中級專業技術資格評審條件的通知》、區內同類院校教師崗位職責和區外相關研究成果，遵循整體性、規范性、可測性、激勵性、評價性和導向性等原則初步建立基于雷達圖原理職業院校教師年度職業能力評價體系和指標。該評價體系包括10個一級指標、21個二級指標、51個三級指標和事故扣分項，具體見表1。
表1 職業院校教師年度職業能力評價體系
一級指標 二級指標 三級指標
工作態度 系領導的評價 1.系部領導對教工本年度工作態度評定
2.參加院系政治學習會議和政治活動
教研室的評價 1.教研室主任對本教研室教工年度工作態度評定
2.年度教工相互工作態度評定
教學工作 理論教學 1.每年完成教學工作量
2.每年擔任主講課程數
3.年度教學總結
實踐教學 1.完成課內實訓項目
2.完成頂崗實訓指導工作量
3.年度實踐教學總結
教學質量 教學資料 1.按時按量提交教學資料
2.完成每年各類數據平臺采集個人資料材料采集
教學評價 1.每年學評教
2.每年完成聽課量
3.職能部門和系領導聽課評價
專業與課程建設 專業建設 1.每年參與專業人才方案修訂或新專業開發
2.每年參與專業人才培養質量調查與跟蹤
3.參與每年專業人才培養質量分析與自評報告撰寫
課程建設 1.每年參與課程標準修訂
2.每年提供一段課堂教學視頻或提供5套標準試題
3.參與或更新各級課程建設項目內容
4.參與專業課程資源庫建設或驗收
實訓基地工作 實訓基地建設 1.參與各級示范性實訓基地申報或建設2.參與新專業實訓室的籌劃或論證3.參與校外實訓基地開發4.參與完成各分項實訓室年度報告
實訓項目開發 1.開發新的實訓項目
2.每年提供一段施工或操作教學視頻
技能競賽 教師教學技能競賽 1.參加各級教學競賽
2.按時上交參加相應比賽完整資料
學生專業技能競賽 1.指導參加各級學生競賽
2.按時上交學生參賽相關完整資料
專業技能學習 技能發展計劃 1.年度崗位技能發展計劃
2.年度崗位技能發展總結
專業交流學習 1.開展教育教學方法講座或研討交流
2.開展或專業新知識講座或研討交流
專業團隊建設 1.參與各級專業或科研團隊申報或建設
2.參與完成各級專業或科研團隊的年度工作報告
3.按時上交團隊申報或建設成果相關資料
教研工作 項目申報 1.參與各類教研課題或獲得教學成果獎
2.按時上交獲準立項或驗收或獲獎課題成果資料
1.公開發表教育教研論文
科研工作 項目申報 1.參與各類科研課題或獲得科技獎或專利申報
2.按時上交獲準立項或驗收或獲獎資料
1.公開發表專業論文
社會服務 技術與人才服務 提供就業信息
2.參與就業基地建設
3.獲得或擁有全國或行業注冊的職業（或執業）資格證書
4.參與企業生產活動或參與相關評審
咨詢交流服務 到企業或工地進行交流或走訪
2.參加各種級別的交流活動
事故扣分項：本年度每有一次Ⅱ教學事故總分扣5分、每有一次Ⅰ教學事故總分扣10分；本年指導的學生頂崗實習期間學生每發生一次Ⅱ安全事故總分扣5分、每發生一次Ⅰ安全事故總分扣10分。
三、雷達圖原理評價年度教師職業能力
（一）教師年度職業能力水平狀態雷達圖能夠形象、直觀地反映教師年度職業能力水平狀態
通過基于雷達圖原理職業院校教師年度職業能力評價體系賦予指標一定的維度，就可以按照指標維度根據教師年度內完成的指標維度大小逐級打分，最終可以根據總分體現出其年度綜合職業能力水平狀態。為了使每位教師能夠清晰地了解本年自身各項職業能力水平狀態情況、存在問題和需要提升方向，基于雷達圖原理職業院校教師年度職業能力水平狀態將以圖形表現各一級指標狀態和總體狀態，圖1、圖2、圖3是A教師2012～2014年三年各年度職業能力水平狀態，圖4是A教師2012～2014年三年職業能力水平狀態對比圖。
圖1 2012年A教師年度職業能力水平狀態圖
圖2 2013年A教師年度職業能力水平狀態圖
圖3 2014年A教師年度職業能力水平狀態圖
圖4 A教師2012-201三年度職業能力水平狀態圖
由圖1到圖4可知：第一，由各指標維度連線圍成的面積（即陰影部分）為年度職業能力水平狀態，圍成的面積越大說明其年度職業能力水平狀態越優，反之越差。第二，A教師2012-2014年三年度職業能力水平狀態圖的面積逐年擴展變大，說明A教師的職業能力水平狀態逐年提升和發展。第三，教師年度職業能力水平狀態圖能夠直接、形象地反應本年度教師的職業能力狀態，極大觸動教師的內心，促進教師各項職業能力的提升。如自2012年開始開展相關研究，A教師以自身為例試點對自己年度職業能力水平狀態進行評價，評價結果極大地觸動自己，雖然2012年自身年度職業能力水平狀態評價總分為64分達到合格水平，但按北京地鐵有限公司利用雷達圖對員工職業能力定期評價結論（即總分達標，各雷達圖指標維度都要大于5），自身是需要換崗或停崗學習人員。第四，教師年度職業能力水平狀態圖能正確反應教師各項職業能力變化情況，便于教師發現和尋找原因。如A教師2012、2013年度的教研工作、科研工作指標狀態都為滿值，到了2014年度降為90，主要是由于A教師在2013年獲得了副教授職稱，2014年度職業能力水平狀態評價采用副教授指標維度，副教授的指標維度在教學工作量上比講師有所降低，但教研工作、科研工作指標維度有所提高，教研工作、科研工作二級指標中的項目申報具有一定的繼承和連續性，所以A教師在2014年教研工作、科研工作略有下降。
（二）通過教師年度職業能力水平狀態雷達圖能夠反映教師特長
通過2012-2014年三年30多位普通教師100多張年度教師職業能力水平狀態圖采集、匯總、分析和歸類，發現基于雷達圖原理繪制的教師職業能力水平狀態圖能夠正確、直觀、形象反映教師的特長、類型和貢獻，圖5到圖8是各類特長和類型教師職業能力水平狀態評價結果較為典型水平狀態圖。
圖5 教學研型年度職業能力水平狀態圖
圖6 社會服務型年度職業能力水平狀態圖
圖7 教科研型年度職業能力水平狀態圖
圖8 綜合性年度職業能力水平狀態圖
由圖5到圖8可知：第一，圖5為教學型的教師年度職業能力水平狀態圖，該類型教師主要以教學工作為主，其他職業能力水平狀態表現一般，其年度各項職業能力水平狀態圍成的年度職業能力綜合水平狀態圖的面積在同職稱層次教師中面積最小。該類型教師大多數是教齡都在15年以上，女性教師偏多。第二，圖6為社會服務型的教師年度職業能力水平狀態圖，該類型教師社會服務能力強，實踐能力和校內外實訓基地建設能力也較強，其他職業能力水平狀態表現一般，其年度各項職業能力水平狀態圍成的年度職業能力綜合水平狀態圖的面積在同職稱層次教師中面積排在第三。該類型教師大多數是從企業引進或常年與行業、企業有業務來往教齡較長的男性教師居多，并且這類教師都擁有工程系列高級職稱和國家注冊執業資格證書。第三，圖7為教科研型的教師年度職業能力水平狀態圖，該類型教師教科研能力強，承擔了部門80%的教科研項目的申報、研究、結題、驗收等任務，各項職業能力水平狀態表現也較為突出，其年度各項職業能力水平狀態圍成的年度職業能力綜合水平狀態圖的面積在同職稱層次教師中面積排在第二。該類型教師大多數是全日制碩士研究生畢業，責任心強，綜合素質較高，教齡在7～10年的男性年輕教師居多。同時，該類型教師學習能力強、職稱晉升和綜合職業能力水平提升速度較快，是部門的骨干力量。第四，圖8為綜合型的教師年度職業能力水平狀態圖，該類型教師綜合職業能力水平狀態常年表現較高，各項職業能力水平狀態常年表現的良好，其年度各項職業能力水平狀態圍成的年度職業能力綜合水平狀態圖的面積在同職稱層次教師中面積最大。該類型教師大多數屬于教研室主任、專業負責人或教學團隊負責人，承擔了各專業日常的管理和發展的任務，是部門的中堅力量。第五，從圖5到圖8各類型教師年度職業能力水平狀態圖年度職業能力綜合水平狀態圖（下轉第137頁）（上接第101頁）的面積大小可知，各類教師對部門年度工作的貢獻大小和各類型教師職稱晉升和綜合職業能力水平提升的規律。
四、結束語
基于雷達圖原理建立的職業院校教師年度職業能力水平狀態評價體系和指標，通過轉化為職業院校教師年度職業能力水平狀態圖，不僅可以公正、公平、正確地反映教師年度綜合職業能力狀態，而且能夠直觀、形象、清晰地反映教師各項具體職業能力水平缺陷，有利于教師有針對性地學習和提高，從而提升自身的職業能力水平。同時，教師可以根據自身教師年度職業能力水平狀態圖了解自身職業能力水平變化情況，清楚自身的職業能力水平狀態，有利于教師自身職業生涯的規劃和發展；部門可以通過各位教師年度職業能力水平狀態圖的歸類、分析了解部門師資職業能力水平狀態，為部門制定相關政策提供依據。
【參考文獻】
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[4]郭鵬軍，等.雷達圖分析法在醫院績效評價中的應用[J].經營管理，2009（8）
【基金項目】廣西職業教育教學改革項目（2015B086）；廣西高校優秀中青年骨干教師培養工程項目（201316033）
地鐵實訓總結范文5
關鍵詞：行動導向；方法能力；車站視頻監控；軌道交通
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）35-0098-02
隨著我國城市軌道交通及高速鐵路的迅速發展，各大中城市對軌道交通通信信號維護人才的需求日益迫切。而軌道交通相關企業對人才的要求是具有一定通信系統理論基礎及操作能力，具有良好的職業素養的應用發展型人才。本文的目的就是希望通過行動導向法的方式培養學生具有軌道交通通信系統，包括交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護的綜合能力。
一、課程教學目標
本課程的教學目標是依據課程設置的要求、城市軌道交通通信檢修工職業能力的要求以及學生終身發展的需求來設定的，旨在培養學生具有一定的專業能力、方法能力及社會能力。專業能力包括：掌握城市軌道交通通信設備檢修的基本技能和相關理論知識，能初步應用軌道交通通信檢修的基本技能完成相關崗位的實際工作任務。
教學情境設計。課程內容主要包括軌道交通交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護三大教學情境，對軌道交通專用通信系統的三個重要子系統的設備組成、接口類型與標準、線纜類型、各部件維護、檢修方法和步驟等展開教學。其中每個教學情境又包含若干子項目，學生在完成各項任務的過程中，提升能力。（1）課程設計思路。在進行課程設計時，首先對軌道交通通信系統檢修流程及崗位群進行分析，在對通信檢修流程的4個環節及相關崗位能力需求分析的基礎上，提煉出需要學生掌握的3個核心能力，即專業能力、方法能力、社會能力。最后，在崗位分析及培養目標的指導下，根據學生的認知規律，設計整個課程的教學流程，將崗位需求及綜合能力培養融入到各教學環節中。
（2）教學方法。本課程采用行動導向法，根據崗位需要設計教學任務，且每個教學任務都完整執行“資訊―規劃―決策―實施―檢查―評估”六個環節，強調每個環節，而不單單是實施環節，充分發揮學生的主導作用，在資訊中培養學生收集資料自主學習的能力，在規劃中運用知識，在小組決策中培養團隊合作，在實施中掌握專業技能，在檢查中培養規范，在評估中查找不足。
根據學生理解水平、課程內容及學校實訓條件的不同，具體教學方法如下：通過案例教學，讓學生能夠認識故障。利用校內實訓室的設備，讓學生學會判斷故障；通過比較學習法學習國內與國外、其他城市與上海的檢修方式及修程，并讓學生學會分析；通過現場考查法分析、總結檢修過程的組成；通過小組學習法讓學生對典型任務過程進行設計。判斷各子系統的常見故障；通過媒體法，利用現場工人操作視頻增強學生感性認識。
二、教學案例
下面以一個具體的教學案例來說明典型任務教學過程的設計。本次課是學習情境視頻監控子系統維護中項目二（模擬視頻監控系統構建及檢修）中的典型任務《車站模擬視頻監控系統的構建》。本次課為4個學時。
1.情景設置：如果你和你的組員接到任務，需要為某地鐵車站構建一個閉路電視監控系統。在前兩次的任務中學習了閉路電視監控系統的組成，認識了實訓臺設備與工具箱。
2.任務描述：合理選擇實訓臺設備與工具箱線纜完成以下任務：（1）可以通過控制鍵盤切換監視器畫面（即選擇不同的輸入攝像頭）。（2）可以操控模擬攝像頭的云臺與焦距。
3.咨訊規劃決策階段：（1）了解閉路電視監控系統所需通信線纜。（2）對照設備與工具總表，復習實訓臺設備組成及各接口作用，工具箱各線纜的作用及各工具的使用方法。（3）分析任務，結合組成圖與實物，選擇所需設備、線纜及其他工具，填寫《設備工具選用清單與自檢》表中的前兩列。（4）繪制設備連線圖。（5）填寫《工作計劃與執行記錄》表中的計劃工作步驟部分。
4.任務執行階段：（1）任務分工，兩個同學操作，兩個同學充當觀察者。（2）按照每組列出的清單，根據現有實訓條件，操作者完成操作。（3）觀察者完成《設備工具選用清單及自檢》中的自檢部分與《工作計劃與執行記錄》中的實際工作情況。（4）在任務執行過程中，如發生故障可參考《故障分析表》學習故障處理方法。（5）學習使用《設備使用說明》操作設備。（6）使用《結果自查表》驗證任務完成情況；
5.檢查評價階段。（1）教師按《教師檢查表》檢查任務完成情況。（2）各組對照檢查表進行反思，而后進行匯報，總結內容包括：是否完成任務要求；故障與處理情況；團隊合作情況等。（3）教師總結。
參考文獻：
[1]姜大慶.基于行動導向的項目化課程設計與實施研究[J].中國職業技術教育，2010，（32）.
地鐵實訓總結范文6
一、項目教學法與傳統教學方法的區別
項目教學法在培養關鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養學生專業能力的基礎上，培養學生的創新能力、方法能力、社會能力等關鍵能力，全面培養學生的綜合職業能力。它是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式?，F代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。
傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
二、項目教學法在專業教學中的實施
中等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。車輛運用與管理課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而項目教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。
以筆者講授車輛運用與管理課程中關于車輛行車事故的調查與處理這一項目的教學內容為例。
1.第一步：確定項目任務
教師首先要根據項目涵蓋的學科知識和涉及到的專業知識，確定項目的學習目標及學習任務詳細編寫《項目任務書》，將教學內容的知識點項目化，使之成為學生可操作的工作內容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定。
2.第二步：布置項目
任課教師對全班同學進行分組，也可根據實驗實習條件將學生分為6～8人一組。分發《項目任務書》，講解任務要求，使各小組明確任務。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負責任務的計劃制定、組織與實施，并負責與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔當的T70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到柳園站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔當的N945次（哈密—烏西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？
3.第三步：擬定工作計劃和方案
組織各小組討論發言，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。各小組擬定詳細的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進行評議，然后進行改進和優化，最終確定工作計劃和方案。
4.第四步：項目實施
各組組長組織組員對工作計劃進行分工，明確每人的任務，強調工作要求。學生通過查閱、篩選、整理資料，進行任務的設計和驗證，解構項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓基地進行實際操作等環節，完成任務。計劃書中對每一步的工作都要有詳細的記錄，以顯示項目進展情況，便于教師隨時檢查、指導。在這一環節教師要加強課堂的控制，使學習高效有序進行。
5.第五步：項目評價
教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組學習工作情況作出客觀的評價，以激發學生的競爭意識和進取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結等方式進行項目的總體評價。將評價結果以分數的形式體現在評價表上。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。
6.第六步：布置課后作業
完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。
采用項目教學法，使學生在完成每個項目的過程，既是學習過程又是工作過程。通過這種方式的學習，學生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。項目教學法，改變了傳統教學方法中的以教師為主體的局面，變學生的被動學習為主動的探究性學習。教師在整個教學活動中只起一個指導和輔助的作用。它能最大程度地調動學生學習的主動性、參與性，使其自主學習，獨立思考，團結協作，發揮想象力和創造力，有效地鍛煉和提高了學生的專業能力、方法能力和社會能力，達到培養高素質技能人才的目標。
三、實施項目教學的幾點要求
1.對教師的要求
教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。項目教學法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
2.對教學手段的要求
項目教學法的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
3.對教材的要求
鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，要盡快開發出圖文并茂的教材，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。
4.對實習、實訓基地的要求
高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。
5.對考核評價體系的要求
