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鐵路專業技術總結范文1
關鍵詞：技能人才 鐵路施工企業 培養 分析
0 引言
越來越多的鐵路施工企業感覺到，勞務分包隊伍的水平就是自己的水平，在勞務隊伍要求得不到滿足，以退場、停工相威脅時，企業自身的職工隊伍往往接不上，常常受至于人，一方面企業在大量便用勞務工，一方面自己的職工在家待崗。在國家啟動四萬億投資的基礎上，鐵路施工企業迎來了又一輪發展機遇，如何在新一輪施工中，在做強做大企業的同時，培養一批自己的技能人才成為日前鐵路施工企業的空白點、關注點，而且也是難點。
1 鐵路施工企業技能人才培養存在的主要問題
1.1 技能人才總量不足，年齡偏大，結構不合理。鐵路施工企業自95年以來，接收的人員主要是大中專畢業生和復退軍人，作為技能人才培養對象的復退軍人非常有限，一些單位也曾組織復退軍人進行脫產培訓，擔畢竟每年退休的技能人才多于新進的技能人才，現在一個單位比較優秀的技能人才屈指可數，且大多都四十歲以上，一些工種，如爆破工、機械鉗工等已很難找到合適人選，技能人才青黃不接的現象已明顯存在，技能人才結構性不足以成為制約企業快速發展的一個障礙。
1.2 是以“訓”代“培”。將培訓等同于培養在目前鐵路企業中較為常見，在企業年度總結和領導講話中也經常見到，全年企業共開展多少個技能培訓班，培訓多少人次。將企業技能人才的培養天然地等同于培訓，而沒有分析開展的培訓是否能夠提供所需的知識，能否真正提高員工的技能水平上來，而未能從單純的培訓向培養機制的建立和運行轉變，具體培訓的形式，也未很好的從離崗集中培訓向在崗培訓轉變。
1.3 企業對技能人才的培養重視不夠。國有企業的培訓經費投入與外企和私企相比，明顯不足，而有限的培訓經費用于技能人才身上的更是微乎其微，在鐵路施工企業普遍存在只重視專業技術人員的培養，忽視對技能人才培養的現象，對專業技術人員有規范的職稱評審機制，每年專業技術人員都有進行繼續教育的機會，而技能人員的評聘工作卻做得很不夠，沒有形成正常的技能等級的晉升機制，對技能人員的培養工作非常薄弱。
1.4 注重短期激勵，缺乏長效機制。近幾個來，鐵路施工企業日感技能人才培養的重要性，廣泛開展了技能鑒定和技能比武工作，加快了技能人才的培養，收到了一定效果，但技能人才實際收入與業績、貢獻相脫節，未能從根本上解決功效掛鉤問題。一些單位也建立了技能人員按層次享受技能津貼制度，但與專業技術人員相比仍相距較遠。開展技術比武也是在上面有比武安排的基礎上，企業才開展相應工種的技術比武，未能將技術比武正常化、制度化，真正成為技能人員比水平、學技能、表先進、促后進的有效載體。
2 存在問題的主要原因
2.1 社會原因。鐵路施工企業進入市場后，必須按市場規律進行運作，在激烈的競爭中為降低成本，許多原本職工做的活都分包給了民工做，加之職工不愿干，也干不動，久而久之，技能也就越來越差，由于國家政策調整，企業不再批量接收新的工人，也就沒了作為技能人才后備人員培養的源泉。
2.2 機制原因。由于國有企業長期的平均主義、大鍋飯，存在干好干壞一個樣，多干多錯、少干少錯，不干不錯的思想，而那些不學無術，會鉆營的人一個個活得有模有樣，有效打擊了技能人員學習技能的積極性。
2.3 自身原因。在較好的環境中長大的年輕一代，對從事一線工作，特別是鐵路施工企業野外和露天作業的一線工作，基本失去了興趣，要做，只想做材料員、事務員等輕松而又有油水的工種，對線路工、裝吊工、架子工等重體力工種想都不敢想。
3 對鐵路施工企業技能人才培養的建議
3.1 以技能鑒定為主要手段，建立長效機制，激發內部潛能。設立技能人才職業發展通道，在技能人才通道上設立首席技師、高級技師、技師、高級工、中級工、初級工六個層次，首席技師與行政通道上處級管理人員一樣，享受相應待遇，把技能等級作為技能人員享受技能津貼、提高工資待遇等方面的重要依據，并與專業技術人員的專業技術職務相應待遇掛鉤。放開技能鑒定人員考核范圍，不唯學歷、不論年齡，只論能力，嚴格企業內部技能鑒定考核程序，把好質量關。
鐵路專業技術總結范文2
——公司XXX年工作總結與XXX年工作計劃
萬事開頭難，作為XXX年正式掛牌的第一年，公司在董事會的領導推進下，比公司可研報告計劃中，提前一年形成利潤，迎來了開門紅。經過2005年的籌備，2006年2月份，工資資金按公司合同全部到帳，實收資本397萬。2006年2月X日正式注冊掛牌營業。2006年X月X日先科公司取得了結構補強特種工程加固資質。X月X日經考試，公司取得了上海市安全生產許可證。
現將2006年公司主要生產經營管理工作回顧如下：
一、2006年工作總結
1、開拓進取，初步得到市場的認可。
2006年在無足夠業績支撐、生產資質辦理較晚的情況下，仍承攬了產值3000萬的34個橋梁檢測加固業務，其中橋梁檢測9個，橋梁施工檢測1個，橋梁大修改造項目X個。業務覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽、江西、福建共五省一市（具體項目見附表）。在安全、優質完成的同時，得到了業主，設計監理單位的一致好評。從無到有，為公司發展積累了大量有代表性的業績，為2007年公司全面開展、快速發展奠定了扎實的基礎。
浙贛線雙層集裝箱頂升改造項目完成后，上海局建管處正擬與先科公司鑒定共同研究橋梁同步頂升改造研究課題?？紤]到先科公司在浙贛線雙層集裝箱頂升改造項目中安全優質、快速、有力地完成承包任務，南昌局先后3次將已外委托的橋梁頂升改造項目調整給先科公司。
豐城贛江大橋的梁檢測后，其支座病害加固工程又主動委托我公司加固設計與大修施工，總之，通過公司一年來的努力，先科公司在橋梁檢測、橋梁施工監測、橋梁加固設計、橋梁加固施工的生產能力上已逐步獲得了市場的認可。
2、融入貫通，逐步形成先科自已的生產能力。
作為一個剛成立的公司，面對2006年業務的快速增長，（2005年試營運期間業務為283萬，2006年約3000萬）公司采用合縱連橫的方法與有同類生產力的公司、人員通力合作，融入貫通，已逐步形成了自已的生產力。一方面學習天演公司的同步頂升技術，向通建檢測公司借人力開展橋梁檢測，一方面與美國ENERPAC合作研發更靈活，更簡便，更符合橋梁頂升施工特點的同步頂升設備，同時結合鐵路橋梁改造的特點，與天津威力及上海天沐等共同研發了更適合鐵路跨鐵路橋梁頂升的，更廉價的同步設備。公司員工已逐步掌握了喜力得的切割技術，且通過一年來的生產已逐漸從技術引進達到了技術消化的目的，逐步形成先科自已的生產能力，為今后公司效益的最大化打好了基礎。
3、人無我有，逐步形成先科特色的專業化經營道路。
公司自成立伊始，一直以專業人員，專業設備，專業技術，專業服務的理念為發展主線，在邊營運，邊鍛練及業務規模與公司規模同步發展的指導思想后，公司發展穩步前進，專業人員已達X人，其中研究生1人，大學本科X人。
專業人員已基本能滿足目前橋梁檢測加固生產的需要，尤其是專業的同步頂升設備，專用的橋梁檢測移動臺車在同行業中具有鮮明的先科特色，并在一定區域內、一定領域內有了人無我有的特色。專業人員及專業業績的結合正逐步形成自己的專業技術--既有鐵路線拱橋拆除技術、橋梁同步頂升技術（鐵跨鐵、鐵跨公、公跨鐵）、鋼筋混凝土切割技術、各種有代表性的加固改造方案工序經驗（抱柱法、牛腿法、鋼架法）。
4、鍥而不舍、逐步完成公司生產組織架構
通過公司全體人員及行政辦公室等的努力，先科公司取得了結構補強特種工程加固施工資質及上海市企業安全生產許可證，公司檢測資質的申辦也取得了較大進展，通過與中鐵二十四局的多次洽談，達成了參股及相對控股中鐵二十四局上海鐵建工程檢測有限公司的意向。公司已建立了市場開發部、檢測技術部、加固施工部、裝備部、后勤部、行政辦公室的分工及人員配備。經多次洽談，從江西省交科院引入了具有多年橋梁檢測經驗的專業負責人，從二十四局南昌公司引入了項目經理任加固施工部部長，從向塘橋隧大修段引入了多年從事設備管理的人員承包裝備后勤部。
在董事會的推動及公司經營層鍥而不舍的努力下，先科公司按公司發展目標基本形成了組織架構，為2007年業務的全面展開提供了可靠的組織保證。
5、奮力拼搏，但穩扎穩打。安全順利完成生產任務。
2006年公司承攬了上海、南昌鐵路局浙贛線電氣化牽引開行雙層集裝廂跨線建筑物改造項目。該項目點多線長。14個工程零散分布在1000多公里的鐵道線。時間緊任務重，從八月份洽談承攬到年底工程竣工只有4個月的時間，且內涉及鐵路車務、工務、電務、電力等專業部門與專業單位。外涉及地方政府及當地村民，但公司全體人員不等不靠奮力拼搏，加班加點，編寫施工組織設計1100余頁，并通過了業主組織的專業聯合審查，參加或組織召開施工協調會24次。安全順行組織施工封鎖24次。按期完成了業主委托的加固施工任務。獲得了南昌局及上海局建設單位的好評。為此，南昌局還三次要求我公司支援江西嘉特信及二十四局南昌公司承攬的
6、開源節流，公司經營提前一年出利潤。
2006年是公司快速開展同時又快速發展的一年。公司抓住機遇，業務由2005年試運行中年產值283萬迅速發展到約3000萬產值。但是，公司經營層一方面積極組織招聘，合理添置生產性設備，但同時也十分重視成本控制，在點多線長開辦費用較多的情況下，職工工資支出萬元；福利性支出萬元；差旅性支出 萬元；招待性支出萬元；辦公性支出萬元。有效地控制了經營生產成本，比先科公司可研計劃成本提前一年形成利潤。
7、以人為本，注重公司員工與公司共成長。
專業性較強的檢測加固公司專業人員仍是公司發展壯大的根本動力。2006年公司在抓業務抓生產的同時，十分重視員工的教育、培訓。為每一個新員工制定實習及發展計劃，邀請了高級專業人員為員工講課。組織員工到每一個有代表性的工地參觀學習。委托老一代專業技術人員在現場傳幫帶。及將員工派駐相應專業單位，專業部門學習。組織了年度員工經驗技術交流會。對個別不適合公司發展的員工勸退，對每一個員工（尢其是工程技術人員）適時進行一對一談話。并根據2006年公司員工發展中存在的主要問題，有針對性地購置和贈送了《方法總比問題多》等打造團隊的書籍。促使了公司員工與公司經營管理共成長。
8、理順關系，做好財稅管理工作。
為落實閘北區在公司籌建期間對先科公司的承諾，公司財務及行政辦公室人員加強了與閘北區各財稅相關部門的聯系，先后12次找外經委、閘北區招商局、閘北區稅務局第三稅務所辦理減稅退稅手續，預計可退免稅收10 萬元。尤其是在浙贛線雙層集裝廂頂升改造項目上，財務人員積極主動地為公司辦理了分別施工免稅手續，避免公司在專業分包業務工作中二次交稅。
二、存在的主要問題
公司的快速開展與快速發展使我們收獲喜悅,但認真回顧2006年公司的工作并讓公司董事會及經營層的直面這個稚嫩的公司,仍然可以清楚地看到很多明顯的不足。
1、核心團隊依然薄弱
與2006年欣欣向榮的業務發展相比，作為公司戰略的執行層呈現極不匹配的現狀。公司副總經理缺位，有經驗的加固設計及加固施工技術人員十分不足。由于專業化的市場，核心技術仍然只有個別人掌握，核心團隊還未形成。這將嚴重阻礙公司的全面發展。
2、向專業化發展，但規范化有待提高
2006年公司通過引進、學習、創新逐漸形成了自己的專業生產力，但由于技術總結能力與水平的不足，還未能將生產實踐總結、規范成為生產作業規章制度或作業指導書，還未能形成成熟、規范可復制的生產力。
3、市場開發管理依然滯后
2006年的業務雖然抓住了機遇蓬勃發展，但2006年市場開發工作仍表現出活力不足。主要表現在：1、雖然橋梁檢測加固市場日益成長，但公司業務范圍仍然十分局促，基本上仍然是圍繞鐵路線路展開。其它市場基本未開發，甚至連市場信息都沒有。2、公司有計劃有目的的專業宣傳推廣工作展開不足，2006年公司忙于既有業務，至今網絡建設仍未完成.3、對市場開發人員未建立目標管理及行為管理制度。
四、股東優勢有待進一步發揮
先科公司三大塊業務（檢測、加固設計、加固施工）主要由三大股東（Tess公司、上鐵院及十五局）作支撐，按公司立足華東，面向全國的發展方針，公靠先科公司自身無法建立相應的市場開發體系及相應生產布局。公司初期最需要的支持是市場支持及技術支撐，沒有業務公司就沒有鍛煉舞臺，沒有專業及核心的技術，公司就失去立足之本。
由于公司對內宣傳不足，各股東對公司生產力仍不十分了解，故難于將公司經營工作融入各股東的日常工作中，經營工作也就難以得到各股東的有力支持與指導。
橋隧檢測市場是一個專業化極強的技術密集型行業。先科公司若無自己的核心技術，要在強手如林的行業中異軍突起十分困難。日本是一個檢測技術十分發達的國家，先科公司立志于橋隧檢測加固市場，急切期望引進、消化、擁有、推廣突有特色的橋隧檢測技術。這也是Tess公司與中方合資的主要目的。如何充分發揮Tess公司的作用，引進先進的檢測技術及先進的檢測經營管理模式將是先科公司發展的關鍵。
三、2007年的工作計劃
2007年先科公司從快速開展走向全面發展的一年，也是公司從強調發展轉向強調規范化的一年，為此，更應該是加強自我完善，著手打造先科橋隧檢測加固品牌的一年，為此，公司擬著重抓好以下幾個方面的工作：
1、趨勢而上，加快先科公司經營開發生產布局的步驟；
2007年的鐵路電氣化建設市場似如火荼，先科公司借助2006年在浙贛線電氣化跨線建筑頂升改造的聲譽的影響，迅速切入京漢線電氣化等更改項目中，并趨勢建立與武漢局的長遠合作關系，
鞏固上海局、南昌局的原有市場，并著手切入新建合資鐵路及專用線的橋隧大修檢測加固項目，力爭成為部分華東合資鐵路及專用線的“橋隧檢測中心”及“橋隧專業大修段”
加強與公路、鐵路、市政橋隧專業的管理業主及維修、設計單位的聯系，掌握先科公司區域業務代表市場并發機制，力爭2007年把橋隧檢測加固市場開發推進至西安、甘肅、北京、湖南、廣東、廣西、海南，尤其是甘肅這個地區，在西部開發的大背景下市場大，競爭相對較小，正是公司開發的好時機。
2、完善公司生產力、拿到行業生產許可證：
先科公司的發展走向是以橋隧檢測為龍頭，但由于檢測行業門檻高，公司至今未取得檢測資質，2007年先科公司擬通過參股及相對控股的方式改造中鐵二十四局上海鐵建工程檢測有限公司，為先科公司跨入檢測行業門檻奠定基礎，這將是先科公司經營管理中的一件大事，需全體股東及董事的共同努力。
目前，先科公司的特種工程加固資質還不全，現只限于結構補強加固，其結構平移加固資質還有需要進一步申辦，
3、堅持專業化經營的特色理念，樹立公司核心價值觀：
先科公司的核心價值是塑造專業的、規范的、成熟的可靠的形象，通過一年多的努力，先科公司逐步形成了自己的專業化經營發展的雛形，但由于忙于生產疏于總結，生產力的成熟度不足，經營管理也體現出較榮中的個人色彩，為此，2007年公司擬通過ISO-9000作為載體，強力推進公司的生產經營管理的規范化。
4、推行現場生產管理項目負責制，努力提高經營效力：
5、強化宣傳推廣，努力打造先科橋隧檢測加固的品牌
公司的品牌就是公司在業主心目中的形象，它是公司市場開發的重要依托。先科公司誕生于上海鐵路城市軌道交通設計研究院、Tess公司及中鐵十五局等知名企業。起點高，且通過一年來的運營取得了較多的有代表性的橋隧檢測加固業績。因此，2007年是先科公司著手打造自己品牌的大好時機。為此，先科公司擬加強公司在專業雜志刊物上宣傳，建立自己的網站以加強與同行的溝通，大力在行業組織內推進專業技術觀摩暨交流會。重新印刷公司宣傳畫冊，將先科公司有代表性的技術，業績用三維動畫制作派送，塑造一個專業、規范、成熟、可靠的公司形象。
6、加強信息技術開發，充分發揮Tess公司的領先技術
鐵路專業技術總結范文3
現將《鐵路行業評聘高級技師試點辦法》發給你們，請在評聘高級技師的試點工作中貫徹執行。
評聘高級技師是一項政策性強而又比較復雜的工作，必須審慎行事，經過試點，逐步推開。現決定鐵道部齊齊哈爾車輛工廠、大連機車車輛工廠、沈陽信號工廠和山海關橋梁工廠為評聘高級技師第一批試點單位。請試點企業認真做好準備，結合實際提出本單位設置高級技師的崗位和職數，制定試點方案，報鐵道部勞動工資司批準后組織實施。試點中要注意總結經驗，及時發現和解決各種問題，確保試點工作的順利完成。
為加強對評聘高級技師試點工作的領導，鐵道部決定成立高級技師評審委員會，李承斌任主任，陳關茂、章根明任副主任，李新發、李洪達、夏珠明、翟宗周、王永正、尹志升為委員。有關總公司也應成立高級技師評審委員會，并將組成人員名單報鐵道部勞動工資司核備。
其它企業評聘高級技師工作，待第一批試點結束后另行部署。
附件：鐵路行業評聘高級技師試點辦法
為進一步完善技師聘任制，鼓勵技師在技藝上精益求精，選拔和培養高技藝的人才，以適應鐵路現代化建設的需要，根據勞動部《關于高級技師評聘的實施意見》（勞培字〔1990〕14號），結合鐵路的實際情況，現對鐵路行業實施高級技師評聘試點提出如下辦法。
一、實行范圍和職務名稱
高級技師是在高級技術工人中設置的高級技術職務。評聘高級技師是技師聘任制的組成部分，鐵路行業高級技師應在技術密集、工藝復雜的生產崗位按專業設置并確定其職務名稱，不是技師的普遍晉職，鐵路行業高級技師評聘第一批試點的專業范圍及職務名稱見附件。
二、任職條件1.具有本專業（工種）較高的專業知識和高超技藝及綜合操作技能，并了解和掌握相關專業（工種）的有關知識；
2.在工藝改進、技術革新和解決本專業（工種）高難度技藝方面，在防止和排除事故隱患方面，在學習、應用和推廣國內外先進經驗方面，成績顯著；
3.熱心傳授技藝和絕招、具有培養高級技術工人和技師的能力；
4.堅持文明生產，保證生產安全，并在生產崗位上作出了突出貢獻。
三、比例限額
高級技師的比例限額，以鐵路局、總公司為單位，控制在技師總數的10％以內，各單位可根據生產崗位的技術密集、工藝先進、設備復雜等不同情況，進行平衡調劑使用，切忌平均分配。
四、考核內容與重點
高級技師的考核，應在堅持全面考評的原則下，著重考核；
1.技術革新項目，特別是被聘為技師后的新貢獻；
2.在生產實際中解決關鍵項目、處理疑難技術問題的能力；
3.本專業（工種）以外的相關工種的知識。
凡申報高級技師者，須寫出個人技術總結或技術論文，主要內容應包括：掌握的專業（工種）技術知識、解決或處理的技術關鍵、技術革新或合理化建議所取得的成果等。
五、考評組織
1.鐵道部成立高級技師評審委員會，統一領導、部署和協調高級技師的評聘工作，并負責高級技師的審批。委員會由鐵道部勞動工資司、教育司和鐵路總工會生活保險部的有關人員組成。
評審高級技師的日常工作由鐵道部勞動工資司負責。
2.各鐵路局、總公司及其所屬單位都應成立高級技師評審委員會，負責組織、部署、審議本系統的高級技師評聘工作；根據需要可成立由高級工程師和高級技師為主組成的專業（工種）考核小組，負責具體考評工作。
六、評審程序和審批權限
1.由本人申請或車間推薦，本單位勞動工資部門進行資格審查，教育部門組織培訓（培訓重點應放在新材料、新工藝、新設備、新技術方面的知識）。
2.填寫高級技師評審呈報表，鐵路分局、工程處、工廠的高級技師評審委員會審定技術總結或技術論文，并組織答辯和進行初評，簽署意見后，推薦到上級主管部門評審。
3.各鐵路局、總公司高級技師評審委員會進行考核、評審、簽署意見后，報部高級技師評審委員會核準。
4.部高級技師評審委員會分期分批地對高級技師的任職資格進行核準，符合條件者，由部發給高級技師合格證書。
高級技師評審呈報表，由鐵道部按勞動部規定的格式統一印制，各系統應將高級技師評審呈報表一式4份報部勞動工資司。
七、津貼待遇
1.高級技師從受聘之當月起，取消技師職務津貼，享受高級技師職務津貼，高級技師職務津貼每月人均50元。具體津貼標準由聘任單位按每月40～60元的幅度內自行確定，不得壓低或提高，也不準挪作它用。
高級技師任職2年以上，在受聘期間退休，其職務津貼列入工資基數計算退休費。
2.高級技師可享受本單位高級專業技術人員相應的福利待遇。
3.高級技師的退休年齡，根據其身體健康狀況和生產工作的特殊需要，經主管部門批準后，可適當延長。
八、評聘高級技師其他有關問題均按技師聘任制的有關規定執行
附件：鐵路行業高級技師評聘第一批試點的專業范圍和職務名稱。
專業 名稱
（一）機床加工 機床加工高級技師
1.車工
2.銑工
（二）鉗工 鉗工高級技師
3.機械鉗工
4.信號鉗工
5.機車鉗工
6.內燃鉗工
7.工具鉗工
（三）焊 接 焊接高級技師
8.電焊工
（四）鉚 接 鉚接高級技師
9.鉚工
（五）鑄 造 鑄造高級技師
10.鑄工
（六）鍛 造 鍛造高級技師
11.鍛工
鐵路專業技術總結范文4
【Abstract】 Nowadays， People's living standard continues to improve， so that people have higher requirements for the basic necessities of life，they ofen choose railway to travel. Especially the continuous development of railway technology in China in recent years，the development of railway passenger train in China has made unprecedented progress， coupled with the motor trian and high-speed railway continuous operation， which make China's railway transportation industry flourishing developed.
【P鍵詞】鐵路客車；車輛檢修；措施分析
【Keywords】 railway passenger train； vehicle maintenance； measure analysis
【中圖分類號】U279 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0056-02
1 當前對鐵路客車車輛進行檢修的現狀分析
我國社會主義事業在不斷發展，使得經濟迅速進步，鐵路客運具有靈活性、快捷性和高效性的特點，近些年來對于高鐵和磁懸浮列車投入運營，使得鐵路運營的舒適性也得到了更高的發展。所以鐵路運營一直都是人們出行所青睞的一個主要的出行方法。到目前來說，我國的鐵路交通事業一直在精益求精，到2011年，我國鐵道部門首次提出了三個重中之重的安全理念。需要將客車安全當作是安全工作當中的重點和嚴抓對象，包括對高鐵和普通列車的安全性必須予以充分保障，且不容出現半點馬虎[1]。同時還需要強化安全管理工作，這是運行當中的一個重點工作，然后就是要抓落實作為安全管理工作當中的一個重點。
從客車的車輛檢修來看，列車的運行過程中，車輛的供電系統是否處于安全狀態，車輛的防滑器工作狀態是否正常，運行中有無車輪擦傷，軸承溫度是否超限報警，配電室等重點防火部位有無火災險情，空調系統是否提供舒適的環境溫度等，都是保證客車安全運營的重要基礎。從現階段來看我國鐵路的客車車輛檢修技術正在不斷地更新和發展，管理理念落后是導致客車安全和鐵路發展的一個較為突出的問題。所以，對于我國鐵路客車的檢修技術進行進一步的改革、創新和發展，能夠有效地將客車推進到世界的先列范圍內。從現有的檢修技術手段和設備來看，檢修過程當中還存在著一些弊端[2]。
其實質工作是檢修設備的粗放和老化，已經逐漸無法適應當前社會現代化發展和客車車輛檢修的需求。同時智能化的系統相對來說較為陳舊，例行檢驗實驗的時候，其所得到的數據并不準確，檢修效率較低，這些情況給專業的檢修人員造成了很大的困擾。因為檢測數據不準確，可能會導致對車輛性能評估錯誤，進而就可能會，連續進行后續的二次檢測，一方面會浪費很大的人力、物力和財力，同時也可能會對客車的安全運行造成一定的威脅。因此針對這種情況，有效地分析提升鐵路檢修技術的措施是十分重要的。
2 提高鐵路客車車輛檢修技術等能力措施分析
2.1 提升鐵路客車車輛檢修技術能力
為有效地提高高鐵車輛檢修的技術能力，就必須建立科學合理安全可靠的鐵路車輛檢修體系。所以需要對車輛進行綜合調查和研究，弄清車輛的哪些系統容易出現故障，而哪些系統又是安全和影響安全的關鍵所在，并且對于檢查技術進行合理的科學的改進和創新?？蛙嚨能囕v制動系統對于客車的安全是十分重要的，我們可以對塞門進行多功能實驗，進而進行有效地改造。因為，剛剛出臺的鐵路客車檢修規定對于各種型號的塞門的實驗臺都提出了更加明確的指標和標準，提出了更高的風壓要求[3]。所以，原本的塞門實驗臺功能較為單一，其只能夠對于折角塞門、截斷塞門、緩解閥、排水塞門等進行泄漏試驗，但卻并不具備調壓的功能，所以不能夠有效地適應新的鐵路客車檢修的規定，這樣就無法滿足新的鐵路客車檢修規定的相關要求。
2.2 提升客車車輛檢修技術的實際方法
從總體上來看，為了有效地提高鐵路客車車輛檢修技術的水平，相關的措施手段還需要在實踐當中進行總結?，F如今已經出臺的新的鐵路客車檢修規程，其對于客車檢修的專業人員有了更高的要求，和傳統的檢修相比現如今檢修人員在對車輛進行檢修的時候，需要將陳舊的觀念和檢查標準進行排除，并且不斷更新現有的檢修標準，不斷地適應新形勢和新需求的發展，力的提升自己檢修工作的工作質量，使得檢修工作能夠更加符合檢修標準。
而在此背景之下，相關的鐵路客車檢修部門需要對客車車輛檢修人員進行重新檢修規定的學習和測試。這樣能夠使鐵路的客車檢修人員可以更好地對于鐵路客車檢修工作的相關內容加以掌握，能夠在很大程度上提高客車的安全系數，也可以在一定程度上確保檢修技術提升的同時，使得相關的檢修人員的素質有所提高[4]。要求鐵路檢修部門開設相關培訓班，聘請專業技術人員、學習相關的先進檢修理論和知識，便于使得鐵路客車檢修人員可以及時掌握先進的檢修設備和操作技術，這樣在進行車輛檢修的時候，就能夠提高車輛檢修的準確度。
另外，提高鐵路客車的車輛檢修能力需要投入大量的科技和資金。因為鐵路客車車輛的各種零部件構造都十分復雜，所以在對其進行檢查的時候，進行相關裝配實驗和測試，具有較高的標準。而且檢修設備還需要不斷地進行更新和改進，這就要求檢修部門在進行檢修的時候，需要配置升級方面的大量的科技和資金投入。要充分發揮出人才的優勢，對于鐵路客車車輛檢修技術水平的提升是十分重要的，對于該階段相關的技術小組需要獨立完成對于賽門多功能試驗臺的檢修和改造，因為目前市面上并沒有能夠滿足相關技術要求和標準的試驗臺，這樣這階段就充分地發揮出技術人員的優勢和作用，對于原有的塞門實驗臺進行改造，而且對于制約客車車輛檢修制動系統檢測試驗的生產難題進行逐一地破解。
3 結語
綜上所述，該研究主要針對提高鐵路客車車輛檢修技術能力的措施進行簡單的分析。筆者認為，在我國鐵路事業不斷發展和蒸蒸日上的過程當中，未來我們還有許多的路要走，在此過程當中，需要不斷積累經驗，要努力在實踐當中總結經驗不斷積累，做好鐵路客車的車輛檢查技術的提高，以便于從根本上保證客車的安全穩定運行，保證人們的安全。
【參考文獻】
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鐵路專業技術總結范文5
一、鐵路企業加強內部控制審計的現實意義
（一）內部控制審計是實現鐵路企業現代化管理的必由之路
隨著我國大規模的修建鐵路工程項目，鐵路企業強化其企業內部控制審計，可以有效地促進企業的內部管理，預防企業的財務風險，對企業具有監督和評價作用，是鐵路企業適應市場環境和現代化管理的需要。內部控制審計是鐵路企業治理與經營的重要舉措，它直接影響著鐵路企業的未來的發展與壯大。隨著我國鐵路規模的不斷加大，運營方式越來越多樣化，面對的運輸行業的競爭越來越激烈，鐵路企業的市場風險以及運營風險也不斷提高。從鐵路企業的內部控制理念來講，鐵路企業的組織實施以及對鐵路企業的目前狀況的測量已變得不那么重要了，反而我們越來越關注的是將來鐵路企業有可能發生的相關的信息事項及相應的測量；在未來的管理核心上，我更應該注重越來越多的環境變化給組織管理的每方面所帶來的影響，鐵路企業的管理者應該更加注重怎樣去識別風險、評估風險以及控制風險；在企業的監督管理方面，鐵路企業應該更加注重如何治理企業存在的風險方面的管理，這是我國乃至全世界對于企業建設的發展趨勢。
（二）通過內部控制審計可以找出規范的缺陷
在目前的鐵路企業中，權利還相對比較集中，一定程度上存在著一定的漏洞，比如說，企業內部的審批權力、審核監督的權利、授權批準的權利，另外，企業的內部沒有業務的處理和會計記錄的相關機制限制，對于工作中出現的問題沒有獎罰制度，尤其是存在一人獨攬授權、審批、業務經辦等好幾樣大權，但是我們通過鐵路企業的內部控制審計就可以有效地將這些問題統統的查出來。
（三）內部控制審計具有督促和震懾作用
企業的內部控制審計可以有效地監督和促進鐵路企業按照標準去完成相關的控制和財務管理。鐵路企業可以通過加強內部控制審計工作，找出自己企業管理制度較弱的地方和存在漏洞的地方，這樣可以指導和幫助企業及時進行完善和改進，對預算成本控制，績效考核控制完成，不到位的鐵路企業將被列入審計黑名單，這樣可以督促其認真完成。
二、我國鐵路企業內部控制審計存在的問題
（一）內部控制審計的相關規范準則缺失
據有關調查顯示，大部分鐵路企業并沒有建立起內部控制審計規章制度。另外，由于各個鐵路企業內部控制審計標準不同，因此目前在鐵路企業內部控制審計實際工作中，大多數的注冊會計師不知道該用哪一種標準來進行其內部控制審計。據相關統計，我國目前依然有31%的鐵路企業還沒有建立自己的審計標準，因此它缺乏企業內部控制的相關規范，注冊會計師沒有別的辦法，所以只好以最低的標準來執行，并沒有將審計標準做到規范化。
（二）內部控制審計程序與方法不規范化
《企業內部控制審計指引》要求注冊會計師在對企業內部控制進行審計的時候，必須基于風險評估作為基礎。但是目前我國的很少數會計師事務所采用風險評估作為基礎，大多數會計師事務所都是根據隨機抽樣或者是一些其他類型的審計方法進行企業的內部控制審計，其實這樣的審計流程是不符合《企業內部控制審計指引》和內部審計相關規定的。另外，在大多數鐵路企業的內部控制審計當中，沒有對審計的事先規劃、事中預防和審計完成后的歸納總結。
（三）內部控制審計工作人員專業性不足
鐵路企業內部控制審計工作要求注冊會計師應具有很高的專業技術能力和其職業判斷能力。但是在事實當中，很多的注冊會計師在對鐵路企業的內部控制審計的時候，并沒有及時的發現和指出企業內部控制所存在的問題。另外，鐵路企業的內部控制工作人員缺乏內部控制的專業性，對企業的具體情況及業務缺乏了解。目前我國鐵路企業的內部控制審計的專業的、有工作經驗的人才流失的非常嚴重，也很難吸引優秀的內部控制審計人才加入，這就使得企業的管理質量和整體實力逐漸降低；鐵路內部的審計和財務人員缺乏專業知識的學習，在其工作中不能夠對企業內部控制審計工作真正的了解和認識，企業也缺乏對其工作人員的相關培訓，這就最終導致了企業成本的增加，內部控制審計的工作質量的降低，影響了企業的經濟效益。
三、決鐵路企業內部控制審計問題的對策
（一）堅持監督與服務的有機統一
一般情況下，鐵路企業的財務和內部審計都處在同一個環境當中，審計工作相對都比較了解單位的財務狀況，那么我們就可以將財務內部控制作為一種特殊的審計項目，或者將財務內部控制每一個方面作為審核對象獨立審計。這樣企業就很容易掌控其財務內部控制的薄弱環節和容易給企業造成經濟損失的環節，通過了解企業的各項經濟數據，然后進行橫向和縱向的對比分析，可以有效地為企業提出了相關問題的解決措施，將其出現的具體問題及時準確地匯報給鐵路局，使得企業內部審計能夠起到“一審、二助、三推進”的有效作用，充分發揮內部審計的作用“第一和第二幫助和推動”。培養企業內部審計“監督就是服務，制約就是促進”的審計理念，在進行企業內部審計的時候，要堅持企業管理和金融秩序的規范，堅持有利于企業發展，維護企業職工利益，要指導企業依法經營、依法管理，時刻做到監督和服務共存，完善企業管理、逐步提升企業的競爭力，確保國有資產的安全和完整。
（二）推進審計工作的制度化、規范化建設
我國大多數的鐵路企業制定的審計規章制度還不夠完善，沒有建立健全標準的評價體系，雖然有很少一部分鐵路企業參照國外的一些內部控制辦法，建立內部控制評價體系，但是依然存在權限粗放、控制點缺乏合理性、不符合我國國情等很多問題，嚴重欠缺具有科學、合理、公正的企業內部控制標準和評價體系。企業內部的審計部門在進行審計工作時，沒有明確的標準，這就給企業內部的審計人員在進行內部控制審計時帶來了諸多的不便。另外，鐵路企業的審計人員不僅要對《企業內部控制基本規范》進行認真學習，還應該結合機車、機務、車輛、車務、工務等鐵路工作的特點，不斷總結分析鐵路審計工作面臨和存在的風險，從而制定一套切實可行的內部控制審查的運作規則和評價指標體系。
（三）關注鐵路企業內部控制的審計重點
鐵路企業內部控制審計比較復雜，內容也相對繁多，所以在對鐵路內部控制審計時，既要涵蓋所以方面，又要突出重點，在具體工作中要結合實際情況以及審計原則，集中對一些容易出現錯誤和漏洞的工作流程和控制環節進行重點審計。首先，內部控制的責任體系。重點審查的內部控制制度，目的是找到系統的漏洞，從而真正有效地監督和管理企業的內部控制；其次，預算管理。對預算資金的支出要嚴格把關，對于超出預算的資金，要進行嚴格的審批，對于預算資金較大的項目，要密切關注其具體完成情況和工程進度；然后，貨幣資金。要嚴查資金賬戶的合法性，資金交易往來的真實性，對應賬戶余額的一致性，按期監督查看企業的現金以及銀行流水賬，并認真填寫檢查報告；最后，材料采購。嚴格審查材料管理和材料核算中的預付款和應付款的真實性、有效性和準確性，查看預付款中是否存在賬外料。
（四）加強內部控制審計人員執業素質
鐵路專業技術總結范文6
關鍵詞：鐵路；養護；大型養路機械
1引言
在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。上世紀60年代以前，我國的鐵路養護主要是依靠人力，勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護開始在工作中使用小型機械，這些設備的使用，不僅提高了作業效率，而且減輕了養路工人的勞動強度。
2大型養路機械安全管理的措施
（1）積極做好養路機械的安全組織工作
各部門應建立養路設備安全管理體系，做好用機械項目大小組織計劃確定機械種類、數量和主導機械，編排所在進出場計劃和機械總量控制，及時上報組織計劃，組織機械到位，并深入了解機械技術狀態，培養安全技術人員，認真學習安全專業技術和機械安全操作知識。嚴格按照操作規程施工，加強對安全生產法規學習，提高安全意識為鐵路養路機械安全順利施工做好準備。
（2）養路機械安全管理做好所有設備的查驗保養調試工作
①養路機械本身存在安全運轉性能，要想達到安全最佳狀態，首先要做好預防性維修，對所有在場運行機械進行一次全面的啟動安全檢查，并組織機械手對機械設備進行例行保養，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題機械安全隱患，應編制合理的檢修計劃，并立即組織專業人員實施。
②養路機械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時刻拉緊安全意識這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對新購機械要選撥素質較高、責任心強的人員，協同廠方做好設備的安裝調試并對機械手實行崗前培訓，掌握操作規程，熟練操作技術后方可上機正常工作，減少安全中不必要的隱患。
3施工中的機械安全管理
（1）項目部要周密安排，搞好設備安全組織工作，及時對設備進行安全調配。
（2）操作手要服從項目安排，又要結合本機情況在安全情況下作業。
（3）操作手要嚴格按照操作規程隨時觀察設備的動態及時排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運轉產生不安全因素。
（4）操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態，對利用率高，易損壞，易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事故修理為預防性修理，機械發生異?，F象時應立即停機檢查并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員，進行現場搶修，預防不必要產生的安全事故。
4建章立制，確保養路機械安全管理的順利實施
（1）做為領導者與管理者應結合工作實際制訂相應的規章制度，使我們在養路機械安全中有法可依，有章可循，應成立安全領導小組。
（2）會議制度。會議是及時了解情況部署總結工作，交流經驗組織協作的重要措施。安全領導小組應建立定期不定期的會議制度，研究部署總結工作和交流經驗。深入開展“反三違月”、“安全活動日”、“安全警示月”活動。
（3）檢查制度。安檢小組應對下屬單位貫徹、執行上級安全工作指示，計劃情況進行定期或不定期的全面或專項檢查，將檢查結果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。
（4）隱患整改制度。在工作中及時排查發現隱患及時上報，若知情不報造成損失的應給予嚴懲。安全問題是養路機械安全管理事業發展的大問題，需要加強安全生產管理要素的優化配置，需要各級領導部門層層落實，層層把關，發揮自己職能，把安全問題提上主管領導的議事日程，按照誰主管、誰負責的原則，抓好本職范圍內的安全管理工作，充分調動廣大干部職工的安全意識，確保養路機械安全管理的順利實施。
5加大機械檢查評比力度
一是加強管理，實現機械良性循環。以開展“年審年檢”活動為契機，充分發揮機械的作用，使機械操作人員以愛機為榮，進一步在開好、管好、用好機械設備上下功夫，真正做到以機養機、以機增效；二是加大機械設備檢查、督促和評比力度；三是總結經驗，表彰先進。要認真總結鐵路機械的管理經驗，對鐵路機械的管理辦法、制度和操作規程進行補充和完善，為以制度管理機械，實現規范化操作機械打下良好基礎。
6我國養路機械發展前景
大型養路機械經過二十年的發展，在國內的裝備已具備了相當大的規模，養護水平也有了長足的進步。國內大型養路機械制造業已實現了全部線路大修、維修主型機械的國產化，國產設備占到我國大型鐵路養路機械總量的90％。今后養路機械市場將呈現以下特點：現在常用機型的養路機械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關養路機械將會有一定量的需求；高速鐵路相關養路機械的需求將呈現日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養路機械均會有需求，且匹配將趨向合理化。
中國鐵路自采用大型養路機械對繁忙鐵路干線進行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機械設備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護、改善主要干線線路質量、提速擴能、保證行車安全以及新線建設和促進工務修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養路機械已成為確保線路質量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運輸必不可少的現代化裝備，有力推進了我國鐵路的技術進步，為國民經濟的發展起到重要作用。
參考文獻
