前言：中文期刊網精心挑選了工程師職稱申報范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
工程師職稱申報范文1
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
工程師職稱申報范文2
根據市職稱辦工作部署，擬定于2012年9月召開我市環境保護專業工程師資格評審會，現將有關具體事項通知如下：
一、申報范圍
2011年底在職在崗、符合省職稱辦有關規定和要求的企事業單位專業技術人員，與用人單位訂立聘用合同,現仍從事專業技術工作的離、退休專業技術人員。
二、申報條件
申報者必須具備下列條件之一：
（一）大學本科畢業（學位）或大學專科畢業，取得助理工程師資格，并從事助理工程師工作4年以上。
（二）獲得相關專業的以下學歷，經考核稱職（合格），可認定為工程師資格：
1、博士研究生畢業（學位）；
2、碩士研究生畢業（學位），從事專業工作3年以上。
三、報送材料內容
1、省職稱辦統一下發的《專業技術資格申報表》一式3份，用16K紙打印。
2、2011年環境保護專業資格評審申報人員情況簡介表一式十份（表一）、（破格人員寫明破格條款）用A3紙打印。
3、徐州市環境保護專業中級技術資格評審情況一覽表一式二份（表二）。
4、任現職以來的年度考核表（報人事部門存入個人檔案的）。
5、任助工以來的專業技術工作總結（總結要全面客觀、實事求是，一般可分為五個部分：一是個人簡歷；二是主要工作業績及獎勵情況；三是參加過何種再教育；四是主要的論文、論著等；五是申報何種技術資格及申報理由）。
6、有關學歷證書、職稱計算機合格證、獲獎證書、專業技術資格證書、聘書、繼續教育證書。
7、任現職以來的公開發表作為第一作者的本專業論文、著作2篇（僅憑錄用通知書不認可）。
8、申報人所在單位人事組織部門出具的公示證明。
9、按資格條款中的能力、業績成果材料分類裝訂。
10、申報專業（環境科研、監測、工程、管理）力求準確，申報材料書寫清晰工整。
11、凡破格晉升人員必須按評審條件中的破格條件嚴格掌握，寫出破格依據（注明破格條件的第幾條、第幾項）并提供晉升材料（在任職期間必須有1次考核為“優秀”）。
12、近期兩寸照片一張。
13、計算專業技術資格時間為2011年12月底。
14、報送材料的1、2、3項不用裝訂，其它材料必須按順序裝訂成冊。封面請貼好“徐州市環境保護專業中級技術資格評審材料登記表（表三）。
四、其它事項及要求
1、報送材料中的復印件須經單位核實，蓋章、經辦人簽名，并注明年月日。同時必須提供學歷證書、資格證書和聘書及其它各類證書和業績材料的原件以備審查。
2、如果發現有虛假行為的，取消當年的評審資格，兩年內不允許參加技術資格評審。
3、符合申報條件人員，一律參加評委會組織的面試和答辯。面試、答辨未通過人員應視為不具備中級專業技術職務任職資格,當年不提交中評委會評審。
4、所學專業如不一致，專業技術人員可通過參加由相應專業技術系列中級評審委員會劃定的選學科目(申報中級的,任選兩門科目)的自學考試,合格后方可申報。
選學科目及考試課程為:環境微生物學、環境分析與監測、環境質量評價、工程制圖、環境規劃與管理、水污染控制工程、大氣污染控制工程、固體廢棄物處理處置工程、環境化學、環保設備設計、環境法學。
5、按有關規定收取費用300元/人，其中工程師評審費200元/人、面試答辯及論文鑒定費100元/人，費用請交到市環保局財務審計處。材料接收之后費用一律不予退還。
工程師職稱申報范文3
一、**年至**年3月
**年，我從**經濟高等?？茖W校工商管理系勞動人事專業畢業后，到**鋁廠第三電解鋁廠人事科參加工作，**年3月調入**工貿實業總公司人事科。在這期間，我從事時間較長的專業技術工作，主要是養老、失業、醫療保險統計管理工作。95年，**職工養老保險進入行業統籌階段，剛剛起步的職工養老保險工作千頭萬緒要從最基本的職工養老保險信息的采集、整理、建立臺帳記錄做起。在人事科領導的指導下，我認真負責地做好職工的養老保險信息采集、登記工作，填寫核算《**鋁廠職工養老保險繳費基數過錄表》，做好各類養老保險數據統計工作，保證了信息的準確性、完整性和及時性；在失業、醫療保險統計數據的統計過程中，我準確理解各類統計指標的解釋內容，保證各種保險統計報表基礎原始數據正確，對上述保險統計報表體系中，指標欄目涉及內容較多，指標分解要求也較為細致的，我認真正確歸類處理統計報表各項指標的內容，按統計報表的填報要求，使發生數據變化的邏輯關系正確，對表中指標數據發生重大變化的，及時調整并作變更說明，及時統計匯總。在**第三電解鋁廠時期，我所上報的各級各類養老、失業、醫療保險統計信息資料，填報及時可靠，數據準確無誤，多次受到有關業務部門的高度評價。
二、**年3月至今
我在**年3月由于機構變動調入**工貿實業總公司人事科以后，我除主要負責上述類別的保險統計工作以外，還主要具體負責全公司職工工資管理工作。我認真做好每月的勞動工資統計審核工作，保證各項原始數據準確無誤，并根據上級各部門的要求，及時、準確地上報給各業務部門。包括每月向**鋁廠人事處上報，每季度向貴陽有色公司上報，每半年和年終向貴陽市統計局、勞動局、白云區勞動局分別報送人事勞動工資報表等，除此之外，我建立健全了公司職工工資管理各類各項記錄臺帳，并按規定辦理日常的職工轉正、職務變動、崗位變動及工齡變化等工作調整的辦理工作，多年來，由我經手上報的各級各類報表無差錯、無遺漏，時間上從不滯后，多次在有關業務檢查、審核中受到上級業務部門的高度好評；**年4月，**分流改制上市，工貿總公司勞動用工、人事、分配制度改革拉開序幕，作為人力資源部的工資管理人員，我參與了公司推行工資實行全額浮動的勞動工資改革方案措施的制定、討論和修改工作。在具體討論、修改到最后的定稿過程中，我多次提出有見地、符合本單位實際的改革方案思路，受到主管領導的肯定。最后，由我執筆完稿的我公司勞動用工、人事、分配制度改革方案在經過反復的調查摸底、縱向核算比較后，在年初職代會討論通過后開始實施。同時，在我的提議下，公司還進行了崗位結構工資制的改革，我和同事們一起，對全公司職工工資收入進行反復核算比較后進行套改，將原來名目較為繁多的工資明細項目用統一的崗位工作制來套改替代，職工工資由崗位工資、獎金、職稱補貼、保留工資四個部分組成，突出了崗位定收入高低的特點，公司職工收入分配制度真正形成了“崗位憑能力”“收入靠貢獻”的格局，為公司**年推行三項制度的改革做出了積極貢獻。
以上是我從事人事工作8年多時間來的主要工作經歷，總的來說，我自**年**經專畢業參加工作以來，作為一名人事科的業務經辦人員，雖然做了一定的工作，也積累了一些有益的工作經驗，有較為熟悉過硬的專業技術能力，但在今后的工作中，我還將進一步加強學習，努力工作，不斷提高自己的專業技能，為企業的生存、改革與發展作出積極貢獻。
工程師職稱申報范文4
按照__市和__區關于開展全程辦事制工作檢查方案的要求，我局對實施全程制和深化政務公開情況進行了自查，現將有關情況報告如下：一、機構情況
為貫徹區委、區政府實施“全程辦事制”的工作部署，我局確定了以局長__*為組長、三位主管副局長為成員的領導機構，確定有局辦公室和普查中心、法規教育科人員組成辦事機構，具體負責我局全程辦事制工作組織實施工作。
局領導小組對此項工作認真進行了研究，并學習借鑒__等區縣統計部門的經驗和做法，結合我局工作實際情況，及時制訂了我局貫徹全程辦事制工作方案正式實施“全程辦事制”。
二、實施全程辦事制的形式
按照我局工作方案，我局確定了以服務大廳窗口為主，統一對外提供審批項目服務的辦公模式，同時加強局內干部職業道德教育和公務員素質教育，強化服務職能，提高辦事效率。
三、實施全程辦事制審批的項目
目前我局符合制要求的全部服務項目均納入制范圍。包括全程登記項目、開工登記項目和調查項目報表審批項目。其他工作項目如接收統計報表、數據咨詢、崗位證書發放等因工作或服務性質和內容原因無法納入全程辦事制工作范圍。
四、公開辦事制度情況
調查登記、開工登記事宜，依據為《__市管理條例》（__市人大常委會公告第__號），本行政管理事項不收費。
調查登記、開工登記事宜的審批規定是：即時受理，即期審批、發證。新增單位辦理登記證，應當提交下列申辦材料：1、國家機關、社會團體、事業單位的批準文件或者批準證書及組織機構代碼證書；2、企業法人營業執照或者營業執照及組織機構代碼證書；3、單位公章；4、帶齊上述材料，填寫《單位基本情況表》，經大廳窗口人審核無誤后，當場辦理登記證。如有特殊情況，辦結時間不超過三個工作日。
調查項目報表審批事宜，依據為《中華人民共和國*法》（中華人民共和國主席令第__號）、《__市管理條例》（__市人大常委會公告第*號）、《部門調查項目管理暫行辦法》（1999年10月27日國家局令第4號），本行政管理事項不收費。
調查項目報表審批規定是：審批報表期限為5日，備案報表期限為3日。辦理報表審批，應當提交以下申報材料：《__區部門調查項目審批（備案）申報登記表》，同時提交該調查表空白表樣和填表說明、指標解釋。
五、全程辦事工作機構和人員配置情況
按照“全程辦事制”的要求，我局依托服務大廳窗口，確定大廳窗口受理人為__，我局全程人為__，登記工作承辦人為__，開工登記工作承辦人為__*，報表審批工作承辦人為__*。在確定相關責任人后，對他們做出明確要求，要求所有全程辦事相關人員嚴格按照規程辦理審批事務。
六、工作情況
自20__年4月9日實施“全程辦事制”以來至今（截止到12月20日）,我局共受理登記事項567件,其中：辦理登記新增266件,登記變更197件,登記注銷、遷出104件。尚無受理調查表審批事項。以上事項均為一次性辦結。無群眾投訴。
實施全程辦事制后，群眾反映良好，行政相對人普遍反映：辦理程序簡單了，辦事效率大大提高了，政府工作更加透明化了。
七、深化政務公開工作情況
我局政務公開工作已經通過網絡向社會公布的項目有：涉及行政審批的《登記程序》、《制發部門調查表審批（備案）程序》、《__局行政審批程序的規定》，有涉及上崗培訓的《人員崗位證書頒發流程》、《__市人員持證上崗管理辦法》實施細則、《__市人員持證上崗管理辦法》，有涉及繼續教育的《__區教育 工作總結》、《__市人員繼續教育管理辦法》，以及__局聯系地址、各科室聯系電話等。
八、存在的問題、建議以及今后的工作目標
工程師職稱申報范文5
關鍵詞 高層建筑 外墻滲漏 防滲漏施工 施工技術 工程質量
高層建筑外墻滲漏的危害很大。究其原因，主要是由于在建筑施工中，外墻防滲漏質量控制不嚴格及防滲漏施工工藝不到位造成的。建筑外墻一旦滲漏，不但影響了房屋的功能和使用壽命，還嚴重影響了建筑物的外觀，并給維修造成了很大的困難。因此，務必加強高層建筑外墻的防滲漏施工技術，從而確保工程質量。
一、框架結構外墻常見的滲漏部位
1.施工前，應嚴格控制好砌塊的質量，按照《砌體工程施工質量驗收規范》（GB50203-2002）規定，應選用抗壓強度大于5 MPa、干燥收縮值不大于0.5 mm/m、出釜后須保證有28 d養護期的砌塊；加氣砼砌塊施工時的含水率宜控制在小于15%（對粉煤灰加氣砼砌塊宜小于20%），以克服砌塊自身收縮引起的裂縫。
2.砌塊進場時，應嚴格按照規范的要求進行堆放，并做好防雨措施；同時合理布設構造柱、梁、墻體拉結筋等構造措施。
3.采用揉壓法砌筑，即一鏟灰、一塊磚、一揉壓的操作法砌筑，保證豎向頭縫砂漿和水平灰縫砂漿的密實；施工前要嚴格按照施工規定將磚預先充分潤濕。
4.在砌筑過程中，不同干密度和強度等級的加氣砼砌塊不應混砌，其也不應與其他砌塊混砌。
5.施工中，框架結構墻體每日砌筑高度應控制在1.40 m以內，砌筑至梁底約200 mm左右處應靜停7 d，待砌體變形穩定后，再用同種材質的實心輔助小型砌塊成60° 75°角擠緊頂牢；頂磚要按要求進行施工，必須充分緊實，勾縫密實。
6.框架結構的柱邊、梁底等交接部位，在施工時先要削除灰疙瘩，洗刷干凈，隨即用干硬1∶1水泥砂抹5 mm厚，漿填嵌密實，以避免交接處產生裂縫而形成滲漏。
7.在不同材質交接處的抹灰前，為增加抹灰層的拉結力，應在交接處附加l層寬度為400 m的金屬網；施工時，為使拉結效果達到最佳，應保持金屬網與結構面保持3 mm～5 mm的距離。
8.外墻部位最下一皮磚應滿刷專用的面劑以確保不滲漏。
二、外保溫層的施工事無巨細，非常重要
1.玻璃纖維網格布要選用質量好的，鋼絲網應采用熱鍍鋅的，布置時要充分的搭接長度，并做防腐處理。
2.窗戶周邊及其角部集中部位應增設加強網，以分散其中應力。
3.在結構變形縫處設置變形縫。
4.保溫抗裂保護層施工時，為保證抹灰與保溫層的黏結強度，應選擇優質的抗裂劑來配制抗裂砂漿。
5.在保溫層抹灰時，應分2次進行：第一次，應按樓層分段施工，其抹灰厚度控制在2 mm～4 mm，抹完一層待抗裂砂漿固化后，開始進行鋪釘網施工，待鋼絲網安裝檢驗合格后，即可進行第二遍抗裂砂漿面灰施工；第二次的抹灰力度要大，以防止砂漿面層不出現裂縫，并增強與鋼絲網的黏結力；兩次抹灰總厚度應控制在5 mm～7 mm。
三、注重外墻裝飾面層的施工，利于整個工程的順利進行
1.外墻抹灰前，應先做好基層處理，清除影響砂漿與墻面黏附力的松散物、浮塵和污物，并對墻面充分潤濕，其含水率保持在10%～15%，以防止基層將抹灰層中的水分吸走而產生空鼓、開裂；有條件的可在抹灰前用水泥砂漿拉毛墻面，以加強結構層與砂漿的黏結效果；待稍干后檢查墻面有無裂縫。抹灰完成后，應做好防雨防曬遮蓋，應進行噴水養護。
2.外墻裝飾面磚鑲貼前，應先清洗干凈飾面塊材，用水浸泡、晾干后再使用；應檢查底灰空鼓裂縫，凡空鼓面積超過200 cm2，灰厚小于20 mm，收縮裂縫大于100 mm，深大于15 mm者均為滲漏隱患處，必須進行修補處理后，方可進行外墻飾面塊料鑲貼。
3.在施工過程中，要注意確保黏結砂漿飽滿度，塊料四周留縫宜6 mm～10 mm，先用勾縫器將黏結砂漿勾嚴溜實，再摻用素水泥漿，從黏結砂漿的表面再勾一次縫，凹入度不宜太大，最好勾成圓弧形平縫；要嚴格控制勾縫深，以1.5 mm～2 mm為宜；勾縫完畢后要注意濕潤養護，密縫擦縫不得遺漏；拆架前應全面仔細檢查灰縫飽滿度。
4.在涂料飾面施工前，應選用與涂料相匹配的膩子和封底涂料（如彈性涂料）；應嚴格控制墻基體的含水率，必須控制不大于8%，并選擇透氣性好、性能指標合格的、與外保溫系統配套的外墻專用膩子刮對基底找平封閉。
5.涂料飾面施工時，為防止裂縫、提高砂漿密實度、增強抗滲能力，一般分3次分別抹壓：一是底層，則待EPS板檢查合格后，選用聚合物抹面砂漿薄抹，厚度控制在2 mm～3 mm，然后在翻包網格布及門窗口、大角等部位，將增強網格布壓入砂漿中，以不露出為準；二是壓網層，則先將大面積的網格布鋪平，無皺褶，然后由中間向兩邊用高標號的水泥砂漿壓抹，并注意養護；三是面層，則是在壓網格布砂漿濕潤狀態下，再用砂漿壓抹一次即可。
四、外墻細部結構的施工
1.窗臺處，應做出2 cm的圓弧和2 cm的向外坡度，以確保窗邊不積水。
2.窗框周邊應提位勾縫打膠，窗后塞口要塞緊密，窗頂作鷹嘴處理，滴水槽的寬度和深度均不應小于10 mm。室外窗臺抹灰前充分潤濕基層，并涂刷素漿結和層，厚薄均勻一致，抹灰擠壓密實，下框企口嵌灰飽滿密實。
3.陽臺面磚作45°倒口后，用水泥砂漿（摻20%益膠泥）做表面抹縫處理，并做到接縫平直、光滑，填嵌連續密實，寬度和深度應符合設計要求。
4.在外墻底部應設置200 mm高的現澆混凝土導墻，按每層控制在同一標高，以增強墻腳的強度和外墻體的抗滲性，增加房屋的耐久性且施工便利。
5.穿外墻管道周邊的孔洞（含外墻腳手架連墻桿拆架后的孔洞），在抹完前一定要嚴格按照防水要求，選用干硬性的砂漿，分2次～3次進行封堵，不能隨便處理，封堵厚度宜大于5 cm；封堵結束后，沿管周打上耐候膠，預埋套管必須做成內高外低，形成泛水，并用膨脹水泥堵實。
6.外墻鋁合金窗框周圍的窗洞，應采用發泡聚氨酯塞縫，并分2次封堵，以確保發泡聚氨酯填滿窗框的凹槽；待外墻施工完后，沿外框在其交接處打滿防水密封膠，以確保其密封效果。
7.屋面施工時，女兒墻墻根位置處砼應比屋面砼多澆注10 mm～15 mm，保證屋面女兒墻墻根施工縫高于屋面板。
工程師職稱申報范文6
關鍵詞 伸縮縫裝置;施工過程;FSS系列產品特點;工程控制
中圖分類號 U415文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708(2010)17-0030-02
0 引言
2009年,江蘇省鹽城市列入全省干線公路建設計劃的項目共14個,計劃完成投資20.8722億元,建成通車里程為146.612km。面對規模大、時間緊、任務重、要求高的建設任務,該市公路部門實施“四個轉變”,加快干線公路建設,國省干線公路建設完成投資43億元,地方干線公路建設完成投資7.9億元,均超額完成年度投資計劃。全市干線公路在建里程突破600km,建成通車200多千米,公路建設投資占總投資的80%以上。江蘇省干線公路建設現場會在鹽城市召開,全面推廣鹽城干線公路建設經驗。鹽城干線公路建設任務重之又重。
2010年是五年一度的全國干線公路大檢查之年,為了實現省交通主管部門提出的“奪冠”目標,我市公路部門超前謀劃,全面深化國省干線養護管理,努力提高管養水平。一是高度重視日常養護工作;二是加強公路工程的施工與安全的管理,全面貫徹“預防為主,防治結合”的養護方針,做好國省干線公路的全面養護和公路工程的管理,深入推廣精細養護和安全施工,科學施工。本文是作者對FSS系列橋梁伸縮縫裝置在鹽城城市干線公路處應用的研究報告一些看法。
1 伸縮縫裝置的現狀及其重要性
隨著道路車流量的暴增、車況逐年提高道路等級越來越高所導致的車速的提高,物流車輛超載情況的不斷出現,道路與橋頭結合部損壞的問題時有發生。我市早期使用的國產的“仿制國外產品”在工程應用中,由于不同程度地存在防水性能差、有效抗剎車制動沖擊和多向變位適應性較差,伸縮縫裝置在位于江蘇沿海地區的我市構件的防腐性能較差,整體使用壽命短。伸縮縫的加速損壞,除了帶來行車不舒適、跳車等現象外同時也影響到橋梁自身結構的安全。
這些產品,除了上述使用效果情況外,在實際施工過程中,也暴露出一些弊端:1)施工周期長;2)在臺背與梁體之間切槽深度較深,施工難度大;3)維修不方便;4)費用成本支出大。
2 “FSS系列橋梁伸縮縫裝置”在我市干線公路的應用介入過程
為了消除上述伸縮裝置所帶來的一系列弊端,歷史使命感和公路人自身的責任心迫使我們要尋找一種新產品來替代之。我市干線公路大規模實施的開始時間為2006年開始,工程開始之初,作為工程管理技術人員,本人多次在網上尋查,在本市的眾多橋梁中尋找,終于在鹽城市蟒蛇河上發現了一種新型伸縮縫裝置,根據調查,該橋裝置由建設局負責實施,于2003年施工,它的特點是工期短、切槽淺、低噪聲、梁體運輸和施工安裝方便、防水性能優越、使用4年后表面平整度好,與砼結合牢固可靠,無銹蝕。該裝置由南京辰順交通科技有限責任公司研發生產?；谝陨咸攸c,我們將它引用介入到我市干線公路――204國道鹽城繞城段一級公路中使用,后又在其它路段中大量使用。
3 FSS系列產品介紹的特點和我市實際使用3年后情況的對比
4 FSS系列產品安裝施工過程的控制要點總結報告
1)應根據設計部分或廠家提供的安裝圖在需要安裝伸縮縫處(梁端與橋臺或梁端與梁端)按圖紙要求制作預留槽和預埋鋼筋,預埋鋼筋的位置偏差不超過20mm,單根埋入砼的單邊長度不少于10~15d。若預埋筋埋入長度達不到要求時,則預埋筋應可靠地與梁端或橋臺的主鋼筋焊接,或采取植筋措施,焊接強度應滿足有關規定。
2)準確計算開槽寬度,精準切槽,清除全部雜物,不能有任何雜物如砼等存在于梁與梁端之間,否則伸縮裝置將會失去功能。
3)組裝好的伸縮縫在上橋安裝時必須按當地當時的氣溫進行調整開口值,并用專用工具將伸縮縫固定、卡牢。
4)伸縮縫吊裝上橋后,其中心線應與結構物的中心線重合,偏差不超過10mm。
5)在伸縮縫的梁體縱向,應使伸縮縫均勻跨在橋梁的梁端與橋臺間隙上,其邊梁內邊與橋梁的梁端或橋臺在同一垂直面上,偏差不超過10mm。
6)預留槽注入的砼為C40鋼纖維砼,這一點至關重要。(我們多次試驗發現C50鋼纖維、C30鋼纖維砼均會開裂)嚴禁砼注入位移控制箱內及砼直接濺在伸縮縫頂面上。
7)橋面砼澆注后,伸縮縫上平面與橋面副偏差(應低于橋面)不超過1~3mm,其中橋面為水泥砼結構時取下限,橋面為瀝青砼時上限,其接連處不得有縫隙。
8)養生期不低于7d,做好封閉措施,禁行。
9)常規方面要注意伸縮縫安裝時,包括:
(1)做好交通封閉組織工作,確保行車安全和施工不受干擾;
(2)發電機為雙套,常規用電安全;
(3)切縫要掛線;
(4)清縫時(特別在跨通航河、跨路橋梁上施工時)要注意工人自身的安全和雜物不得墜落的問題;
(5)砼運輸防離析問題,砼施工常規工藝質量。
5 FSS系列伸縮縫裝置產品的使用評價
1)適合于淺槽錨固,對景觀要求較高的城市橋梁或舊橋伸縮縫改造特別適用;
2)可避免梁端翼緣板局部加厚,減少了施工難度;
3)造價較低,耐久性及行車舒適性很好,具有顯著的社會經濟效益;
4)噪聲低,方便運輸,防腐,可多向變位,性能良好;
