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道岔故障應急演練總結范文1
隨著鐵路事業的飛速發展，新技能、新設備的更新和完善，我能夠采取不同的學習方法，盡量避免“死記硬背”，把理論和實踐工作聯系到一起，緊貼安全生產實際充分發揮到日常工作中去。在每個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，干一行、愛一行，堅持執行標準化作業，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。在今后的工作中我會更加努力學習新業務，使自己真正成為一名業務能手，技術骨干。
一、行車工作
行車工作是鐵路運輸生產重要組成部分。車站行車作業也非一人一機所能完成的。它是多工種設備聯合作業，常常要有多人作業配合。行車作業受自然現象影響較大，有自然性、季節性變化。東運轉車間的行車工作主要以旅客列車為主，擔負著旅客列車的始發、終到的出入庫作業及機車換掛、編組、機車摘掛、調車機轉線和轉場作業的責任。遇有旅客列車晚點時給到發線的使用帶來了很大壓力，為保證旅客列車按圖定時刻接發，車站值班員就要加強與調度員的聯系，正確及時掌握列車到達時刻并及時通知有關作業人員，正確靈活的運用好到發線，才能保證車站各項工作有步驟，按計劃地進行，所以車站值班員應于每個階段計劃下達后事先編制好到發線運用計劃以及各項進路、道岔、線路的全盤考慮，以提高車站作業能力，保證不間斷的接發列車及旅客列車的正點率。
二、分路不良區段作業制度
我站軌道分路不良區段處所較多，共計29處，對日常工作帶來了一定的安全隱患，下雨過后最為突出。有些股道及道岔不經常使用，致使機車車輛在分路不良區段作業或停留時，控制臺上沒有占用顯示，此時盲目排列進路操縱道岔容易致使道岔在機車車輛走行途中轉動而發生擠岔、脫軌事故。所以在分路不良區段作業時要嚴格執行有關規定和作業辦法，對分路不良區段作業、停留車嚴格執行進路道岔單鎖、檢查匯報制度，操縱分路不良區段的道岔前，必須與司機或調車組人員聯系，得到機車車輛全部越過分路不良區段或到達行車地點的報告后方可操縱道岔或排列進路，并加強車機聯控，嚴禁盲目作業。我總結出以下絕招在軌道電路分路不良區段的線路上停留車輛除在控制臺上揭掛明示外，交接班時對軌道電路分路不良區段上機車、車輛停留情況也應認真交接并在《值班員交接簿》上標明。我站還負責東區專用線取送車及轉場作業，并擔負著呼和東站旅客列車的轉線作業，在調車作業與接發車作業發生沖突時杜絕搶鉤作業。并按站細規定時機停止影響接發列車的調車作業。遇站內調車作業需原路返時應在控制臺上單獨鎖閉進路上的有關道岔，在未確認或得到調車組人員全部出清的報告前嚴禁操縱道岔，并及時通知車間領導到崗盯控作業并登記。
三、非正常情況下接發列車
非正常情況下接發列車作業，是鐵路行車安全的一個突出關鍵同時也是考驗一個值班員的綜合素質，當發生非正常情況時，值班員首先要保持頭腦冷靜、清醒，準確判斷故障原因及事故情況，嚴格按程序匯報，并及時通知有關領導到崗監督作業，并在行車設備檢查登記簿“《運統—46》”內登記，并要求有關作業人員簽認并認真檢查。在辦理非正常接發車進路前，認真核對調度命令，按規定程序對作業全部過程監控把關，嚴卡四關，即閉塞關、進路關、憑證關、命令關，對進路的確認及加鎖情況執行雙確認、雙核對、雙匯報制度，并對進路上的有關道岔按規定加鎖。遇有無聯鎖接發列車時值班員應嚴格按以下程序辦理：1.請求閉塞；2.在行車日志內登記；3.確認區間空閑辦理閉塞手續；4.正確及時的準備進路，并得到現場作業人員的檢查確認匯報；5.與助理值班員核對行車憑證，確認發車條件，指示發車；6.解鎖進路。并聽取列車到達鄰站的通知。遇設備故障時應及時通知有關單位并在行車設備檢查登記簿內登記并要求有關人員簽認，在未經有關單位作業人員檢查、簽認、銷記以前嚴禁使用。
四、今后的工作思路及打算
雖然在工作、學習、生活中我取得了較好的成績，但是在工作中我還存在著許多不足，如業務上一定要不斷提高，應急處置能力要不斷增強，現場執行標準化作業要不斷規范，因此，今后我要努力做好以下幾點：
1.進一步加強學習，提高自身素質，繼續加強專業
知識的學習，利用業余時間學習新技術、新方法及有關專業知識，認真做好日常接發列車工作，反復進行技術演練，強化基本功，不斷提高技術業務和實際操作技能水平。
2.加強非正常情況下應急處置和突發故障處置能力，在
工作中提煉總結新舉措、新思路以達到安全生產需求，超前防范，超前控制。
道岔故障應急演練總結范文2
堅持抓安全風險教育，不斷提高施工安全風險的研判質量
(1)結合鐵路設備、作業、人員和環境、管理等特點，全面引人風險、管理的理念和方法，把施工安全風險管理與鐵路既有的問題管理、從、嚴管理、精細管理、自主管理等有機融合"嚴格落實/作業標準化、管理、規范化0，加強安全風險研判和動態控制，牢固樹立安全風險意識，準、確識別和研判安全風險，有效實施風險控制"突出對施工計劃審核、施、工前培訓、施工例會質量、施工行車組織辦法制定、施工監控及作業人、員安排、施工過程控制、施工總結存在的安全風險進行研判，建立職責、明確、程序清晰、實用有效、考核到位的安全風險管理制度，積極構建、鐵路施工安全風險控制體系，確保安全持續穩定"、(2)利用事故案例警示教育、安全風險研判會、研討會、專題講座標語、展板等多種手段和形式，廣泛開展施工安全風險意識、安全責任、意識、安全是生命線、安全是/飯碗0的理念教育，把風險意識植根于干、部職工思想深處，全面提升干部職工安全風險控制的內在動力，筑牢、施工安全的思想防線"堅持安全風險教育，組織各級干部學習安全風、險管理基本知識、教育引導各崗位作業人員充分認識本職崗位存在的、各種安全風險及潛在后果"、(3)實行安全風險管理，要科學的結合本單位發生的各類事故和、安全信息以及充分總結吸取全路發生的事故故障教訓，重點圍繞人、員、設備、管理、作業、環境等五個方面進行查找"按照/自下而上、自上、而下、上下結合0的原則，分層級全面識別研判安全風險"、(4)推行安全風險管理目的是實現過程控制、超前防范"鐵路部門、在施工安全風險管理過程中，以施工過程中客車安全、非正常情況下、接發車、多方向接發列車、工程車調車作業安全、勞動安全、等風險環、節為重點，加強對營業線施工、非正常情況下接發車、突發事件應急處、置等現場關鍵作業環節控制"、(5)推行安全風險管理，要根據人員、設備、環境、規章、作業、運輸、組織變化等內外部條件的變化適時分析研判安全風險，對安全風險防、范控制措施加以改進和優化，每月對全段施工安全風險管理情況進行、檢查評價，下發專題通報，考核結果納人月度安全逐級負責制考核之、中，最終實現動態管理、閉環管理、良哇循環"、。
施工過程中安全風險控制的重點
〔>)施工車站要組織學習施工計劃及重點要求，參加施工作業人、員必須清楚施工影響范圍和非正常接發列車作業要求"將責任落實到、每個班組和個人，安排好施工監控干部及作業人員"、(2)加強施工前的培訓工作，對施工影響正常行車，由站長(副站、長)親自負責，講清影響范圍、聯控用語、限速要求、進路準備方式和加、鎖方式等關鍵環節"、(3)工程作業車列在站內長期停留，并需要進行搗調作業時，車站、必須對作業人員進行二次培勺11，重點對5站細6、5站務指導通知6調車、作業辦法進行培訓"、(4)組織召開好施工例會"對接發車方式、設備停用、影響范圍、次、日施工的時間、地點及施工主體、配合單位.施工中工程機具和人員.、對人員準備及培訓情況必須進行介紹，影響接發列車進路及其他相關、設備使用等事項重點明確，對影響路基穩定的施工，必須對各單位光電纜走向、深度進行重點明確，提示各單位參加施工作業的人員必須、清楚行車組織辦法"、(5)特定行車必須固定列車進路，車站須將正線進路開通，并對特、定行車進路上所有道岔使用勾鎖器加鎖，對正常排列進路區段道岔，、要在施工開始前將道岔開通直股位置，室內使用定反位按鈕鎖閉"、(6)施工結束后組織相關單位及作業人員召開施工總結會，并在、<施工例會記錄簿6中記錄"由施工主體和配合單位對當日施工的作業、過程、關鍵環節控制、施工配合存在的問題等內容逐項說明，站長指出、施工中存在的各種問題，由責任單位提出整改意見"站長對次日施工、向施工主體和配合單位提出具體要求"、。
施工安全風險教育
(1)由勞人科(職教)、黨辦、安全科負責利用施工事故案例警示教、育、宣傳提綱和手冊、標語、展板等多種手段和形式，堅持開展施工安、全風險意識、施工安全責任意識和施工安全發展理念教育"、(2)根據人員管理層次不同，分別開展有針對性地教育培訓"在車、務段管理層面上，由干部助理、黨辦、安全科、技術科負責突出施工安、全風險管理知識的普及和運用，其中段班子成員側重施工安全風險管、理知識及有關制度的培訓，段中層及以下干部側重施工安全風險評估、標準、危險源和風險點識別方法等的培訓"在職工層面上.由勞人科(職、教)、技術科、安全科負責，通過集中答疑、應急演練、班前試問、班后總、結等方式，側重現場施工安全風險識別和防控措施落實的培訓，尤其、要結合崗位作業標準"、(3)由勞人(職教)科負責制定車務段施工培訓計劃和方案，嚴格、推進和落實，注重培訓實效"、。
道岔故障應急演練總結范文3
【關鍵詞】鐵路職工；素質；問題；建議
一、概述
我們必須清醒地看到有相當一部分職工學習態度不端正，對業務學習和考試有強烈的抵觸情緒，紙質答卷完全靠抄襲，上機考試完全靠“幫忙”，甚至有些職工對自己所從事多年崗位的業務規章條款也是一知半解，囫圇吞棗，更談不上在非正常情況和危及行車安全的緊要關頭，能夠冷靜穩妥的處理非正常情況。雖然各站段在提升職工業務素質方面做了大量工作，但不可否認，在抓職工學習的力度、培訓疑點要點的把握、學習的針對性、學習的方式等方面還存在諸多問題。
二、存在的突出問題
1.部分站段領導思想重視不夠，抓職工業務學習力度小。某些車務段（直屬站）領導對職工業務學習不重視，該組織的培訓不組織，特別是新規章變化后，不帶頭學習，對新規章變化模糊不清，對下面車間（站）規章學習情況缺少督促檢查。對上級要求的一些強化培訓，思想不重視，站位不高，產生了厭煩、懈怠情緒，行動落實遲緩。究其原因，是部分單位的領導把主要精力放在了經營效益上，對行車規章制度放松了學習和管理，致使在抓職工業務學習上出現了“說起來重要，干起來次要，忙起來不要”的現象。
2.學習培訓的重點不突出。每次新規章下發后，管理人員和職教主管沒有先認真學習，對重、難點未做到心中有數，對新舊規章變化條文掌握不細，而是籠而統之，導致部分職工雖然通過了考試，但對新規章涉及本崗位作業規定的變化情況學習不全、掌握不清。
3.舉辦培訓班的針對性不強。面對新規章或修訂，部分站段預想不周全、考慮不全面，缺乏統籌安排，一味地強調全員學習培訓，只求在數量上達標，辦班的針對性出現了較大偏差。
4.培訓方式過于單一。對于新規章的學習培訓，車站、車間一級兼職教師主要以站段制定或下發的培訓計劃為主，不能結合車站實際情況編制教學方案、豐富講學內容。采用站段職教中心統一提供的培訓資料，沒有結合車站作業實際細化培訓教案，培訓針對性、實效性打了折扣。部分兼職教師授課采用對照講解方式，對解釋不了的規章，要求職工先行背誦；授課照本宣科，互動交流少，特別是變化要點的解疑釋惑上出現的疏漏，導致一線職工會背不理解、會背不會用的問題仍然存在。
5.學習培訓計劃安排不合理。部分站段制定的新規章學習培訓計劃，有的時間不充裕，有的內容不全面，有的甚至不切合實際。不根據規章變化情況，合理安排培訓計劃，有時安排集中培訓時間短，不可能把變化內容講全、講清、講透。
6.跟蹤督查力度不夠。部分站段滿足于集中培訓、考試，對各站、車間的學習培訓疏于檢查督導，導致培訓學習記錄不全、部分車站班前提問的問題過于簡單，沒有針對各工種涉及的實質性內容進行提問學習。
三、提升職工業務素質的有效措施
1.增強學習和考試的針對性。不搞一刀切，不搞不論什么工種，什么都要學，只求多而全，不求少而精，什么都要學，只會導致什么都不想學，什么都學不會，應本著“缺什么、補什么、干什么、學什么”的原則，將各工種崗位的實際適用的應知應會、規章、應急處理措施匯編成一套實用大全，班前每個工種問一題，把知識點化整為零，逐步消化吸收。
2.創新技能人才使用機制，充分發揮技能人才的帶動作用。讓技能人才充當“老師”角色，發揮其“傳、幫、帶”作用，鼓勵他們利用工余時間給職工講課傳藝、現場培訓。
3.規范班前試問內容和形式。班前試問內容要有針對性，緊緊圍繞職工日常所從事的具體工作及安全注意事項，主要以《站細》及本職崗位應知應會為主，輔以“一事一教”相關內容。班前試問力爭覆蓋全員，每次點名會在行車、調車、列尾、貨運四個工種中分別提問一人，徹底改變班前試問只是班組中幾名所謂“業務尖子”的“表演賽”。
4.在行車工種開展非正常接發列車演練。由于平時遇到的少，練得少，行車“非正?！睂τ趶V大職工來說，始終是一個“老大難”問題，可以說學起來“枯燥”、想起來“頭疼”、辦起來“害怕”，為徹底解決這一頑癥，在較大車站配備非正常接發列車系統，對車站值班員、車場值班員、信號員、助理值班員行車工種職工，針對進出站信號機故障、股道紅光帶、道岔失表、反方向接發列車等十種常見設備故障，進行實操模擬演練。每月每班組織不少于兩次，而且人人要寫出學習筆記，每季度組織一次實操考試，保證人人過關。
5.注重學以致用。技術規章、技術文件中變化的條款、內容作為重點，認真梳理作業中經常用到而又容易出錯的規章條文，有針對性地制作掌中寶、提示卡，組織行車主要工種人員重點學習、對照落實。
6.明確責任主體。要充分發揮兼職教師的業務輔導作用，針對新規章的變化條款，自己首先弄懂學會，不懂不會的要提前向段上的業務干部虛心請教。在此基礎上，利用班前學習、班后總結的時間，開辦好“微型講堂”，一個班一個班地組織學習，一條一條地進行講解，解決好“會背不會用”的問題。對于文化水平低、理解能力差的職工，要重點進行學習輔導，必要時結隊幫教，保證全員達標。
7.嚴肅評比考核。任何一項工作的開展，僅靠自覺是遠遠不夠的，必須有部署、有落實、有追蹤、有考核。對于學習培訓，建立評比考核制度，明確評比、考核標準，實行排隊抓尾、追責考核。要由主管領導帶隊，抽調技術、安全、職教等專業力量，組成學習培訓質量督查組，對各站、車間的培訓學習情況進行一次全覆蓋的平推檢查，形成專題督查通報，推進不力、應付差事、效果較差的，要通報晾曬、嚴肅考核；組織得力、學習到位、質量較高的，要通報表揚、給予獎勵。
8.創新學習方式。學習培訓方法要形式多樣、不拘一格、善于創新。有的制作對照表、編印“口袋書”、印發“掌中寶”，有的設立咨詢臺、組建講師團、召開研討會，有的充分運用PPT課件、網絡視頻等科技手段，有的搭建擂臺、以賽促學。特別是分工種組織差別教學，分崗位強化要點講解，做到了集中培訓與個人自學相結合，專家講授與兼職輔導相結合，理論研討與現場實作相結合，集中機考與隨機抽問相結合。
道岔故障應急演練總結范文4
關鍵詞：重載列車；鐵路專用線；運輸組織
中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）18-0084-02
0 引言
大同——準格爾電氣化鐵路是一條連接大秦鐵路的煤炭運輸干線，中鐵一局新運公司托電鐵路運輸公司專用線（一下簡稱托電鐵路）與大準鐵路相接，隨著大準線點岱溝車站至二道河車站二線的建成以及大準鐵路線萬噸級重載列車的開行，對托電鐵路開行萬噸列車提出新的要求。按照萬噸重載列車開行條件，托電鐵路的線路站場技術裝備、運輸組織管理模式等與萬噸級重載列車順利開行的要求尚存在一定差距。筆者認為，在當前條件下，托電鐵路部分開行組合式萬噸重載列車是可行的方案，但需要按照組合萬噸列車的要求，進一步分析托電專用線線路、戰場、機車車輛以及“信聯閉”方面的技術問題，分析各工種協調配合的組織管理問題等，并重點解決好幾個關鍵問題，采取一邊實驗一邊改進，在開行過程中不斷總結經驗、改造設施設備，完善組織管理模式，不失為托電鐵路萬噸重載列車開行的有效方式。
1 機務方面的問題及對策
重載列車重量大大超過普通列車，要保障萬噸列車的運行，不僅需要牽引機車具有足夠的牽引能力、較高的制動力、良好的控制功能、較低的輪軌動力作用及較高的運用可靠性，還需要合理安排機車運用方案。托電鐵路下行重車方向上坡坡度9‰，下坡坡度17‰，如果采用組合式重載列車牽引1萬噸，編組120輛左右，則列車的爬坡動力和下坡制動力是托電鐵路面臨的重要問題。除了積極借鑒已有線路開行萬噸列車的經驗外，如何合理安排機車編掛方案，以保障萬噸列車經過“卡脖子”區段的牽引動力和制動力的問題是關鍵問題。對策建議：
①確定萬噸組合式重載列車的機車摘卦方案。托電鐵路“卡脖子”區段在二道河至王玉營區間，線路長度43km，采用DF4型內燃機車牽引。首先需要按照相關牽引計算理論，計算萬噸組合重載列車在“卡脖子”區段的運行阻力，包括：基本阻力和附加阻力，特別是坡道附加阻力和曲線附加阻力，然后根據列車運行總阻力確定出重載列車需要的牽引力，與目前擬采用的2臺DF4+2臺DF4機車牽引動力比較，從而確定補機需求數量。如果牽引力不能保證列車在9‰上坡路段順利前行，根據牽引動力的差距，確定從二道河至王玉營站的補機加掛與摘機方案。
②解決好萬噸重載列車的制動問題。由于萬噸重載列車是多機牽引，要結合實際計算列車在長大下坡地段在惰行條件下列車下坡地段，在規定距離內停車所需要的制動力，并在科學計算的基礎上測試列車在長大下坡地段的空氣制動性能、同步操控系統的工作性能，分析計算列車在下坡地段的調速能力以及列車內部的沖動參數，建議采用重載列車動力分布無線重聯控制技術，實現多機車同步操作，以提高機車的控制水平，為最終開通萬噸列車的決策提供有力支持。
③合理安排機車交路，特別是補機摘掛方案。在科學計算和綜合測試基礎上，確立補機加掛和摘機地點和作業方法，采用長短交路配合的方法安排機車交流?？梢圆扇亩篮榆囌镜浇K點站大唐電廠之間采取本務機車長交路，在二道河與王玉營車站之間采用補機短交路的方法安排機車交路，既可以確保重載列車安全運行，又可提高機車運用效率。
2 線路站場方面的問題及對策
重載列車不僅要求線路有較強的承載力和持久力，對于軌道的平順性和坡度要求也比較高。目前，托電鐵路重型鋼軌數量不足、軌下基礎薄弱、線路穩定性差，線路本身需要認真組織治理。在這樣的條件下如果開行萬噸重載列車，托電鐵路專用線線路方面的關鍵問題是小曲線半徑（最小曲線半徑為500m）地段的線路穩定性問題。從站場方面看，主要問題是王玉營車站車站到發線有效長不足和二道河車站如何保障組合重載列車的掛補機的摘掛作業的順利實施問題。對策建議：
①加強困難地段線路穩定性。除了對現有線路進行有計劃的綜合改造之外，托電公司近期重點需進行曲線、道岔地錨或橫向阻力器的安設，確保線路穩固。隨著重載列車數量的增加，遠期考慮必須進一步改善鐵路路基，提高線路的平順性，減緩線路的限制坡度，加大最小曲線半徑，鋪設無縫鋼軌等，特別是成段的69型軌枕要盡快下線，實現軌道重型化。
②確定列車分解站作業組織與改造方案。萬噸重載列車的組合站在大準線的二道河車站，二道河車站具備組合列車的條件，但重載列車分解站擬設在王玉瑩車站，王玉營車站近期可以采用站外停車，采用引導接車方法，將組合列車分解后接入站內不同線路。遠期,王玉瑩車站應延長1~2股道站線到發線至1250m~1700m，使得線路有效長度應能滿足列車牽引長度的要求，證重載列車的停靠作業。
③確定補機加掛站作業組織與改造方案。確定二道河車站為加掛補機站，近期，可以采取設立固定“機車停車位置”標的方法滿足加掛機車要求?！皺C車停車位置”標的設置應滿足列車尾部進入接車股道后，尾部最后一輛車距接車線末端警沖標長度滿足2臺DF4補機停放和安全距離。遠期需在到發線兩端應設置機待線，要本著優化運輸組織和機車交路的原則，以保障補機摘掛站到發線有效長滿足列車長度。
3 運輸組織方面的問題及對策
萬噸重載列車的運輸組織方法與普通列車有很大區別，在普通列車與萬噸組合重載列車混跑的線路上，對運輸組織管理模式及方法要求更高。目前，托電鐵路擬采取組合式萬噸列車與普通列車混合開行方案，隨著整體設備技術改造的完善和組織管理能力的提升，逐漸加大萬噸重載列車的開行比例。因此，存在著萬噸列車與5000噸列車混合的運輸組織模式，特別是托電鐵路車站聯鎖存在電鎖器聯鎖、6502電氣集中聯鎖、計算機聯鎖三種方式。如何加強運輸組織，實現在多種列車運行模式、多種信號、聯鎖和閉塞方式公用的條件下，實現多工種協調配合，完成運輸任務，是萬噸級重載列車開行的關鍵問題。對策建議：
①周密確定工作方案，保障多工種協調配合。首先從日班計劃入手，合理組織季度、月度施工計劃，整合相關項目，實現改造與維修的協調統一。在日常工作中，調度部們除了認真落實計劃，加強組織管理外，要設置專人負責管理重載列車，使其車流、機車、到發線及運行組織緊密銜接。其次要盡可能采取多部門協調作業的方法，減少對同一系統、同一區段設備維護的相互干擾，確保各種列車的正點運行。
②合理確定重載列車與非重載列車數量、結構。萬噸列車的開行，可以大大提高線路的運輸能力，減少線路壓力，為線路升級改造提高條件。根據大唐發電廠用煤的季節性規律，結合貨流、車流集結情況，技術作業過程及到發線、調車機車、牽引機車等具體條件，制定重載列車與非重載列車在數量上的合理比例，前期每日可以開行1列組合式重載列車，在繁忙時間每日安排2列重載列車，在完成相關改造和實驗任務的基礎上，建議全部開行重載列車，從而為干線鐵路提高更有力的運輸保障。
③改進行車指揮系統，以適應貨運重載化的發展。首先結合重載列車運行實驗數據，積極借鑒既有線路萬噸組合重載列車運行經驗，認真修改和補充現有的規程、規范、規則和其它一系列的規章制度，要做好各種設備故障預案。與此同時，在萬噸重載列車試運行前期，要安排技術人員添乘列車，保障各種方案及制度的實施，并收集列車運行數據，為多部門協調完善相關方案提供依據。
4 安全保障方面的問題及對策
開行萬噸重載列車的關鍵是保證安全暢通，針對托電鐵路采用內燃機車牽引、長大坡道地段、多種列車混跑的托電鐵路現狀，筆者認為，重載列車運行初期的相關準備工作任務繁重，除了解決好以上幾方面的問題外，還應結合托電鐵路實際，重點從規章制度建設、職工業務培訓和施工作業組織等方面加強管理。對策建議：
①制定萬噸重載列車運行組織方案和有關工作制度。要結合托電萬噸重載列車運行實際，制定合理的規章制度，對影響運輸效率、限制萬噸列車開行的規章要新建和修改，對編制列車運行圖、干部職工培訓、落實列尾裝置、制定作業辦法、修改《站細》等方面的工作建立健全配套制度。借鑒鐵路萬噸列車經驗，制定托電鐵路開行萬噸重載列車試運行行車組織方案、安全保證措施、技術作業標準、車機聯控辦法、應急處理辦法等，形成比較完整的萬噸列車開行制度體系。
②加強各工種相關人員培訓。首先組織有關站段領導、技術人員學習開行萬噸重載列車的經驗，通過學習討論，深刻領會開行萬噸列車的重要性、必要性，明確組織環節和關鍵因素，為重載列車開行提供組織保障。二是加強對行車和關鍵崗位人員的培訓，認真學習掌握開行萬噸重載列車的作業方法、標準等，做到應知應會，加強對非正常情況下接發列車的技能演練，對列車分部運行、合并運行、補機摘掛及返回等情況下的運輸組織程序和管理模式加強預演，確保相關工種人員能夠熟練掌握崗位技能。
③系統安排專用線施工內容，組織好“共用天窗”。在重載列車開行前期，線路設備改造任務量大，對線路運行干擾較大，為了提高效率，保障運能。托電鐵路要按照“重點施工為主、其他施工為輔、維修天窗套用施工天窗”的原則，安排好上下行天窗時間，實現維護與改造的同步進行、實現多工種在同一天窗條件下的協作施工，切實提高天窗利用率。與此同時，為了保證線路質量和行車安全，建議配備大修換軌排設備、大型清篩機和配套的維修機械、鋼軌探傷車、軌道檢查車等，實現養路機械化。
參考文獻：
[1]王帥，安中正，白晶等.萬噸重載列車的平穩操縱[J].機車電傳動，2005（6）.
[2]鐵道部，中華人民共和國鐵道部機車操縱規程[K].北京：中國鐵道出版社，2005.