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道岔故障范文1
1、廣州南站概況
1.1廣州南站地理環境
廣州南站位于廣州市番禺區廣州火車南站內首層地面以下，為遠期七號線、佛山三號線合建換乘站，并與廣州火車站南及遠期十二號線換乘。廣州南站屬于信號連鎖始發終到站，車站作業有出入車廠、客運、站前折返及站后折返作業。車站站臺為一島一側式站臺，二號線使用側式站臺，島式站臺右側為遠期七號線預留，目前已圍蔽進行施工。車站站前設單渡線，站后設折返線。
1.2廣州南站線路情況
1.2.1廣州南站道岔情況
廣州南站共有60kg/m的9號道岔6付，具體情況見表1。
1.3廣州南站單付道岔故障處理
1.3.1處理原則。（1）當道岔故障不能恢復時，要根據“先通后復”的組織原則，按照行調命令人工辦理進路。（2）當車站某個道岔出現故障時，車站按照“安全第一”原則合理安排進路，及時向行調申請采用站前或站后折返。
1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長閃。進路空閑時，在LOW上執行“擠岔恢復”命令。若故障仍存在，則執行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，則向行調申請下線路人工辦理進路。道岔被進路征用時，經行調同意后，關注本站列車位置，通知司機原地待令，最后在LOW上執行“取消進路”或“強解道岔”命令。在確認道岔區段空閑及安全前提下，執行“擠岔恢復”命令。若故障仍存在，則執行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，則向行調申請下線路人工辦理進路。（2）道岔左右位短閃。進路空閑時，在LOW工作站上執行“轉換道岔”命令對故障道岔進行左/右位轉動操作2次，待道岔轉換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調申請下線路，下線路人員確認道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯誤的，需人工轉換到正確位置）。在LOW工作站上排列進路，將進路中非故障道岔鎖定到正確位置，車站按照調車計劃組織行車，司機第一趟車憑事故處理主任道岔好了信號動車，第二趟車由司機確認道岔位置正確，經行調允許越過紅燈動車（第一趟車出清后馬上排列第二趟車進路）。道岔被進路征用時，經行調同意后，關注本站列車位置，通知司機原地待令，最后在LOW上執行“取消進路”或“強解道岔”命令。在確認道岔區段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執行“轉換道岔”命令對故障道岔進行左/右位轉動操作2次，待道岔轉換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調申請下線路，下線路人員確認道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯誤的，需人工轉換到正確位置）。
2、近3年部門道岔故障演練分析
隨著廣州地鐵線網的不斷發展，對于地鐵運輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發事件應急處理能力也越來越重要。而應急演練成為了檢驗應急預案的實用性、可操性，檢驗全體人員是否明確自己的職責和應急行動程序，檢驗應急隊伍的協同反應水平和實戰能力的重要手段。同時也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對事故的警惕性。并且通過演練總結經驗及發現問題，及時修訂完善相應的應急預案。2013年至今，部門共組織30余次道岔故障演練，演練中發現并整改問題50余件，其分布如下：
由圖中可以看出，在故障演練中存在問題較多的問題有“紅閃燈設置撤除”、“員工業務”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。
2.1紅閃燈設置撤除
下線路鉤鎖道岔時，錯誤將紅閃燈擺放在非來車方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒有滿足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時撤除紅閃燈防護便匯報線路出清，存在嚴重的安全風險。改進措施：從演練中可以看出，車站員工會下意識的忽略一些關鍵步驟，尤其是細節問題。向員工灌輸“防護就是生命”的觀念，強調安全高壓線中“未按規定設置、撤除防護”的危害，通過漫畫、視頻等形式加深員工的理解。（計劃2016年3月底前完成）
2.2員工業務
不熟悉發車信號顯示位置、顯示時機，不熟悉轉轍機的斷電位置、操作，不熟悉雙轉轍機的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進措施：在日常檢查當中，會遇到值班員甚至值班站長不熟悉手搖道岔六部曲等基礎業務的情況，原因大多為非聯鎖站業務生疏。針對安全關鍵業務，定期開展回爐培訓及評估，掌握員工業務水平。
2.3信息傳遞
值班站長到達端墻后未及時聯系行調。值班站長與行車值班員溝通缺乏，未及時將現場情況報車控室。車控室缺乏對現場的監控及互控。改進措施：在應急事件處理過程中，值班站長作為故事處理主任，應及時將處理故障進度信息向車控室匯報，讓車站將信息及時傳達，同時行車值班員也應及時呼叫值班站長，了解現場情況，在信息匯報、傳遞時應盡量做到及時、準確、精簡，避免因匯報信息耽誤過長時間，影響后續工作的開展。
2.4鉤鎖位置
車站人員對道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯誤或模糊不清。改進措施：車站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強對車站人員手搖道岔的培訓，確保應急情況下人工辦理進路的安全與時間。車站由分管安全助理及以上人員確認道岔鉤鎖位置。針對現場噴漆留存時間較短的問題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。
3、道岔故障處置優化
3.1人員培訓
3.1.1新學員及新調站員工。針對新學員及新調站員工，1個月內需參加本站的線路熟悉及手搖道岔培訓，由分管助理以上人員跟進培訓情況，確保培訓質量。3.1.2建立培訓臺賬。建立人員培訓跟進臺賬，重點車站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓。3.1.3建立回爐培訓機制。借鑒乘務培訓模式，建立回爐培訓機制，并針對故障處置建立評分表。
3.2鉤鎖備品設置
目前車站在上行頭、尾端各存放1個應急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優化措施：在車控室配置小挎包，專門放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應急處理過程中遺失及漏拿的情況。
4、結束語
隨著廣州地鐵線網的不斷發展，對于地鐵運輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過分析，能夠使廣州南站提高應急處理能力，把握安全關鍵點，將故障對乘客和運營質量的影響降到最低。
參考文獻
道岔故障范文2
關鍵詞：鐵路液壓道岔；常見故障；檢修維護；處理方案
1 電動液壓道岔應用概念
鐵路道岔轉換設備是鐵路信號設備體系的關鍵組成部位，通過對該設備管理及維修模塊的優化，有利于提升列車整體運行的安全性及穩定性。電動液壓道岔是我國鐵路工程比較普遍的道岔轉換應用模式。相比于人工機械轉換模式，電動液壓道岔轉換技術具備更高的轉換效率，其整體響應速度比較快，有利于降低鐵路工作量，但是這種模式也存在一定的工作弊端，這種模式容易出現設備故障問題，不利于電動液壓道岔的穩定性工作。為了解決鐵路工程運作過程中的問題，必須做好電動液壓道岔系統的檢修及維護工作，進行常見電動液壓道岔故障問題的排除。
2 常見故障及處理方法
（1）電動液壓道岔是一種比較常見的鐵路信號應用系統，該系統由電動控制模塊及液壓驅動模塊構成，液壓泵是液壓驅動系統的壓力單元，通過對高壓液壓油的應用，實現油缸工作的有效開展。整體來看，液壓驅動系統主要由節流閥、單向閥、換向閥等組成，這些構成部件是液壓驅動系統的關鍵組成環節，這些組成部件對于工作環境的要求比較高，如果不能進行各個器件檢修及故障處理環節的優化，必然不利于電動液壓道岔的穩定性工作。
在液壓工作模塊中，污染問題是客觀存在的，如果雜質進入液壓系統，必然會導致液壓系統的堵塞，從而不利于液壓元件的正常工作。受到內外工作環境的影響，溢流閥會出現壓力轉換上的問題，由于節流閥問題的出現，導致岔道牽引點不同步的狀況，如果主副機出現不同步的狀況，需要進行動作慢牽引點的調整工作，進行螺栓設備的調節，進行液壓系統流速等的控制，確保主副機動作的同步化。
為了滿足電動液壓道岔機械的運作要求，進行道岔幾何尺寸的控制是必要的，實現道岔外裝備設置模塊的優化。在實踐工作中，受到銹蝕、振動等狀況的影響，電動液壓道岔的幾何尺寸會出現相關的偏差狀況，容易導致轉撤機難以閉鎖的問題，導致道岔基本軌與尖軌縫隙的加大，從而不利于列車的正常行駛。
（2）外鎖閉故障是常見的電動液壓道岔故障，這種問題的出現大多由室外機械故障引起，當電動液壓道岔出現外鎖閉問題時，檢修維護人員需要及時趕到現場，做好道岔故障的及時性排除。在這個過程中，維修人員要進入機械室內，進行繼電器的檢查，確保其正常性工作，根據繼電器的工作狀況，進行尖軌及心軌故障問題的排除，有利于下序故障檢查工作的開展。
在故障處理模塊中，根據道岔開口狀況進行工作故障的判斷及處理是必要的，在實際工作中，導致道岔缺口變化的因素是較多的，在這個過程中，要避免被道岔缺口變化假象所迷惑。在道岔轉換工作管理中，當該環節出現缺口變化時，需要進行電動液壓道岔開口調整模塊的優化，避免閉鎖柱無法落槽的狀況，為了解決這類故障，需要進行電動液壓道岔檢修方案的優化，實現道岔檢修環節及維修環節的協調，這需要引起相關工作人員的重視，嚴格遵循電動液壓道岔檢修作業的工作規范，進行電動液壓道岔機械運作狀況及技術標準的分析，進行室外閉鎖故障問題的有效性排除。
（3）在電動液壓道岔工作模塊中，為了有效應對室外閉鎖故障問題，必須進行微機監測模塊的應用，進行道岔動作電流曲線狀況等的分析，實現電動液壓道岔閉鎖故障的解決。在這個環節中，需要利用微機進行電動液壓道岔狀況的深入性監測，做好電流變化曲線的分析工作，進行道岔轉換細微變化信息的了解，這需要引起電動液壓道岔相關檢修及維護人員的重視，實現電動液壓道岔保養環節及維護環節的協調，避免出現一系列的道岔故障問題，實現液壓道岔整體工作壽命的提升。
在電動液壓道岔工作環節中，如果電流曲線與摩擦時曲線相吻合，在動作轉換模式時，道岔所花時間要高于正常時間，這說明電動液壓道岔的機械摩擦力不斷增加，為了解決電動液壓道岔的相關工作故障問題，必須進行維護及檢修方案的優化。在電動液壓道岔出現機械摩卡故障時，不能進行液壓系統壓力的盲目性提高，避免道岔的盲目性恢復，從而避免液壓系統元件使用壽命的降低，在這個過程中，需要正確處理道岔的動作壓力、溢流壓力等的有效性控制，確保電動液壓道岔的正常性工作。
3 檢修及維護措施
（1）為了確保電動液壓道岔的使用效益，必須進行液壓道岔檢修及維護方案的優化，在檢修及維護模塊，必須遵循相關的工作原則，實現電動液壓道岔檢修維護效益的增強，實現電動液壓道岔整體使用質量的增強。在電動液壓道岔檢修維護模塊中，需要實現電動液壓道岔不同部件處于水平的狀態，進行不同部件間翹頭等現象的分析，確保不同部件間的水平性，避免電動液壓道岔在工作過程中的問題，避免出現一系列的別卡問題，從而確保道岔工作故障問題的解決。
在電動液壓道岔檢修環節中，應該避免外鎖閉裝置、連接桿出現別卡問題，確保道岔工作的正常開展，在動作轉換模塊中，需要保障道岔處于直線水平狀態，確保不同銷軸間的動作靈活性，確保偏心滑塊在滑槽內平順的滑動。在滑動過程中，需要保障滑塊動作的平順性。在電動液壓道岔滑動模塊中，如果出現磨卡狀況，就需要進行鎖閉框固定螺栓的松開，通過對外鎖閉桿來回動作的有效性利用，做好鎖閉框位置的自動性調整，在電動液壓道岔的檢修維護環節中，需要進行道岔緊固件、滑動塊、傳動桿等部位的工作。
（2）受到長期室外工作環境的影響，道岔系統容易出現一系列的故障問題，這受到各種灰塵、風吹雨淋等因素的影響，在這個環節中，如果不能針對這些狀況進行系統構件的及時性處理，就會導致構框間砂礫的增多，不利于道岔工作的正常開展。受到降雨等因素的影響，鎖構鎖框容易出現生銹狀況，從而不利于鎖閉機構解鎖環節的正常開展，為了解決實際問題，必須做好油的加注工作，進行道岔檢修維護方案的優化，做好道岔表面銹蝕的清理工作，避免道岔動作部位出現一系列的沉積油、污垢狀況，做好@些環節的及時性處理工作，避免出現構鎖機構不落槽的狀況，避免構鎖機構落槽不到位等的問題，確保電動液壓道岔部位整體工作模塊的協調。
為了提升電動液壓道岔的整體工作效益，進行道岔檢修養護模塊的優化是必要的，定期進行新的油的加注，確保電動液壓道岔機械結構的正常運行，避免其受到鐵銹等因素的影響，進行電動液壓道岔機構動作阻力的降低，滿足電動液壓道岔檢修維護工作的要求，實現不同檢修維護部位連接緊固度的增強，做好連接處軸銷、開口銷等的檢查工作，在檢修模塊中，需要避免不同部位螺絲的松弛狀況，實現其整體連接緊固性的提升，避免出現電動液壓道岔的一系列操作問題，做好電動液壓道岔的日常保養及維護工作，做好及時補油工作。
4 結束語
為了適應惡劣的鐵路建設工作環境，進行電動液壓道岔檢修及故障處理方案的優化是必要的，實現道岔整體使用性能的提升，實現其使用壽命的延長。
參考文獻
[1]隋慧君.高速鐵路道岔維修與養護[J].河南科技，2015（02）.
道岔故障范文3
關鍵詞：道岔故障；微機監測；處理隱患
1 道岔設備安全現狀
道岔設備安全是確保鐵路運輸安全的基本保障，根據信號設備故障數據統計，道岔設備故障率占到首位，成為鐵路電務系統重點卡控對象。道岔設備故障主要變現為：轉換卡阻、無表示、轉換時間長、表示電壓波動、油路故障、工務病害、材質不良、外界影響等。
2 道岔監測原理分析
2.1 微機監測在道岔安全保障作用
信號微機監測系統是當前電務設備維修管理中應用最廣泛的系統，主要用來監測電務信號設備運用狀態、運用質量、設備電氣特性，提前發現電務信號設備隱患，指導現場維修作業，分析故障原因、輔助故障處理等。隨著鐵路運量不斷增大，以及電務系統維修模式的不斷變化，道岔設備維修管理模式已由過去的粗放型逐步向狀態修模式發展，在檢修次數減少的情況下，結合日常巡視檢修及微機監測系統，查看道岔曲線，對出現波動的道岔分析判斷，利用天窗點集中處理，此種模式已成為電務系統確保道岔設備安全及基本手段，是科技保安全的重要舉措。
2.2 道岔設備監測原理
信號集中監測系統中轉轍機道岔模擬量的采集主要有道岔動作電流采集、道岔動作功率采集、道岔轉換時間和道岔表示電壓采集。其中道岔動作電流曲線及功率曲線是反映道岔動態運用質量的重要指標，道岔轉換時間是反映道岔動作順暢程度的直觀因素，道岔表示電壓是反映道岔轉換完畢后給出定、反位置的狀態指標。通過分析道岔動作、表示曲線，對道岔運用狀態給出直觀判斷，并對存在的隱患鎖定范圍。
2.2.1 道岔動作電流采集原理。信號集中監測系統記錄的道岔動作電流曲線能反映道岔在轉換過程中道岔控制電路的工作狀態、轉轍機運用狀態，通過道岔動作曲線的分析，能了解道岔轉換時的運用質量，發現自動開閉器動接點卡阻、拐軸磨卡及卡缺口等動態問題，在故障時進行輔助判斷，指導現場有針對性地進行故障處理。道岔啟動電流曲線共分為四個階段：解鎖、轉換、鎖閉、小尾巴。道岔啟動電流曲線采集以1DQJ后接點斷開為開始，操縱道岔，電機剛啟動時，負載很小，轉矩較大，電流很大，隨著轉轍機機械部分開始動作，負載加大，電流迅速下降。此過程曲線可以判斷道岔是否存在1DQJ采集不嗜貳⒔饉困難的情況。道岔轉換過程中，尖軌摩擦滑床板動作，正常情況下道岔啟動電流曲線平緩，表示轉換順暢。若出現轉換過程中道岔啟動電流曲線上升，說明轉換阻力大，機械轉轍部分存在磨卡、缺油、工務病害等情況，具體需根據道岔實際運用再做判定。道岔鎖閉過程中，尖軌與基本軌密貼，電機負載稍微增大，此時電流較道岔轉換部分電流基本持平或稍有增大，若鎖閉電流較大，則可以判斷道岔存在密貼緊、尖軌不入槽、基本軌橫移等情況。小尾巴階段是道岔尖軌與基本軌密貼后，自動開閉器接點接通相應位置，切斷了道岔啟動電路，但此時1DQJ緩放仍未落下，室內道岔啟動三項電源依然輸出，啟動電附加在300Ω電阻，因此道岔啟動電流曲線出現小尾巴，小尾巴曲線可以檢查經過道岔二極管、電阻的表示通道，若道岔啟動電流曲線無小尾巴，則可以判斷道岔缺口變化。
道岔動作電流曲線的記錄時間開始于1DQJ勵磁吸起，終止于該繼電器的落下。采集方式使用電流傳感器穿芯，從分線盤至組合側面的電纜。道岔動作電流曲線如圖1所示。
2.2.2 道岔動作功率采集原理。交流轉轍機道岔動作功率曲線是電機動作時的電壓值和電流值計算出，是在動作電流的基礎上擴大電壓值的倍數，道岔功率是道岔尖軌移動推拉力的反映，通過對道岔功率曲線分析，能反映道岔轉換過程中道岔整體工作情況，在日常分析過程中道岔動作功率曲線更能反映道岔在轉換過程中受力情況和道岔機械性能、外部環境和受力情況影響。通過岔功率曲線可以發現道岔密貼緊、滑床板磨卡等問題。
2.2.3 道岔動作時間分析。道岔轉換時間是反映道岔運用質量的因素之一，以ZYJ7型單開道岔為例，其正常轉換時間為7-8s，在未出現設備故障的情況下道岔轉換時間延長，則可以在道岔工作/溢流壓力、油路、磨卡方面重點考慮。
2.2.4 道岔表示電路分析。道岔轉換完畢，室外道岔鎖閉后，由轉轍機的自動開閉器定位接點接通定位表示繼電器DBJ電路，用反位接點接通道岔反位表示繼電器FBJ電路，由DBJ（或FBJ）的吸起給出道岔開通位置，并由其參與聯鎖。道岔表示模擬量采集主要是道岔在定、反位時分線盤處的電壓，共有4項數據：定位表示交流電壓、定位表示直流電壓、反位表示交流電壓、反位表示直流電壓。道岔表示電壓日曲線，可以發現表示接點虛接等問題。
2.3 道岔動作電流/功率、表示電壓曲線日常分析應用
日常測試中，首先查看道岔動作電流曲線有無異常，與動作功率曲線相結合，分析道岔在轉換過程中存在的設備隱患。其次查看道岔表示電壓實時值有無不達標。最后查看道岔表示電壓曲線，分析道岔在給出表示時存在的設備隱患。
3 微機監測在道岔故障時應用案例
3.1 道岔轉換時間長
懷仁站22#道岔正常情況下轉換時間為8s，通過微機監測發現道岔表示正常的情況下轉換時間延長為14s，經過現場檢查發現液壓站油封破損，道岔扳動過程中漏油，更換油封后道岔轉換時間恢復正常。
3.2 道岔表示電壓曲線異常
西韓嶺1/3#道岔定位無表示，查看道岔啟動電流曲線發現道岔已經轉換到位，道岔表示電壓曲線定表交流/定表直流電壓較正常值偏低，判斷表示通道開路，經現場查找發現1#道岔主機15、16端子虛接，處理后道岔恢復正常。
3.3 道岔功率曲線波動
懷仁站7#道岔轉換過程中道岔功率上升、轉換時間延長，但道岔表示正常。初步判斷道岔轉換過程中卡阻，現場查看發現工務補充石碴作業過程中，石碴流入7#道岔第一牽引點兩枕木之間，造成鎖閉桿卡阻。
4 結束語
我段在運用微機監測系統分析以來，通過不同的表現形式，如實時值、日曲線、月曲線、日報表等，對道岔不同類型的曲線分析，利用微機監測的超前預測、遠程指導功能，發揮其對道岔日常維修及故障處理的指導作用，提前發現、解決安全風險隱患和預防設備故障數逐年增加，發生故障率逐年降低，提前發現設備隱患，為鐵路安全運輸打下良好基礎。
參考文獻
道岔故障范文4
關鍵詞 水稻插秧機；常見故障；排除方法
中圖分類號 S223.91 文獻標識碼 B 文章編號 1007-5739（2013）15-0220-01
根據筆者多年的農機推廣管理服務工作經驗，總結出水稻插秧機在使用過程中經常出現到的各種故障，并根據出現的故障結合自己的工作經歷，提出排除的方法，從而更好地為農戶趕上農時，提高工作效率，避免給農戶造成損失[1-2]。因此，正確學會水稻插秧機的使用技術、掌握其常出現的故障與排除方法顯得尤其重要。筆者現將多年的推廣使用水稻插秧機過程中常遇到的各種故障及經驗總結出故障的排除方法如下，以同大家一起探討。
1 插秧機起動困難，甚至不能起動
造成此故障主要原因可能是：一是沒有汽油燃料，應加滿汽油燃料；二是火花塞潮濕，應取出火花塞進行晾干；三是火花塞無法點火或很弱，要對火花塞間隙中的積碳進行清理，并對其間距進行調整，使火花塞間距值域在0.7～0.8 mm，或對火花塞進行更換；四是經油管的燃油過濾器混進有水或者是堵塞，這就應該拆出來進行清理；五是空氣濾清器堵塞，應對空氣濾芯進行清理或更換[3-4]。
2 插秧機在起動后無法行走
造成此故障的主要原因可能是：一是離合器斷開，接合不靈活，此時可對行走皮帶進行調整其張緊度與相應拉線；二是沒有掛好檔，此時應將主離合器切斷，對變速桿進行重新操作并調整。
3 手柄轉向性能差
造成此故障主要原因可能是操作側離合器手柄的間隙過大，此時可對側離合器拉線對手柄進行調整，把間隙控制在0.5～1.5 mm。
4 栽插作業中，漂秧過多、插秧散亂、成拱門狀
造成此故障主要原因可能是[5]田中的水過深和水田表土過硬或過軟、秧苗狀態不好、插秧爪變形、秧針與推秧器間隙太大等。如果是田塊中的水深，此時需調整插秧深度。若超過3 cm，需要把水排放到1～2 cm或適當降低插秧速度。若是田塊太硬的，需重新整地到適合插植的硬度或適當放慢插秧速度；若是田塊表面泥腳柔軟的，需把感應桿移到軟的方向或延遲插秧。若是苗床土質不好而造成秧苗的掉落，插秧前需將苗床適當弄濕；若是秧苗根部生長不良造成秧苗易脫落的，需使用苗板取苗和放苗，使秧苗盡量不產生崩裂，并適當調低插秧速度。若是插秧爪變形損壞、秧針與推秧器間隙磨損過大的，需更換插秧爪，清理或更換導秧槽，正確調整秧針并與推秧器間隙在標準范圍內。
5 秧門處積秧，不易滑送
造成此故障的主要原因可能[6]一是秧苗苗床土過厚、插秧機秧爪磨損、兩尖端不齊和秧爪間隔過窄或寬，不能充分取苗，此時應更換新秧爪或校正秧爪的間隔距離，把間隔調整到標準范圍內（苗床土厚度標準值在2.5～3.0 cm）；二是插秧機壓苗器過低、過緊，重新調整壓苗器的位置即可；三是秧塊太干，需適當在秧塊上灑些水來濕潤秧塊。
6 送秧軸間歇工作，甚至不工作
造成間歇工作的原因可能是：桃形輪回位彈簧或送秧凸輪回位彈簧彈力弱，使桃形輪或送秧凸輪不能回位。造成不工作的主要原因是：一是可能桃形輪定位鍵損壞或漏裝；二是可能桃形輪與送秧凸輪卡?。蝗强赡芩脱硗馆嗕摻z銷折斷或漏裝。排除故障的方法：將工作傳動的箱蓋打開，卸下2個回位彈簧，更換新的回位彈簧。若2個輪相卡，則是送秧與桃形輪磨損所致，可卸下送秧凸輪或桃形輪，用銼刀將工作面銼成平滑的弧面，嚴重磨損的應更換；若鍵或銷損壞應換新件。
7 各行秧苗不勻、行距深淺不一致
造成此故障的主要原因可能一是秧苗床土中含水量不一致；二是各行秧針調節不一致；三是縱向送秧的張緊度不一致；四是各栽植臂的撥叉、撥叉軸、推秧凸輪等磨損程度不一致；五是各個鏈箱不在同一水平面上。對此故障除了可采取相對應的措施予以解決外，對有的插秧機，可逐個地對其送秧輪進行調節，使每次縱向的送秧行程在11～12 mm；對各個鏈箱進行校正，使其均處于同一水平面上，然后將磨損的零件進行更換。
8 插秧機推秧器夾苗，取秧量忽多忽少
造成此種故障的主要原因可能是：一是推秧器、導套、分離針尖端、撥叉與凸輪磨損；二是壓板槽磨深；三是推秧彈簧折斷；四是取秧量調整螺栓松動；五是擺桿下孔與連桿軸磨損。對此故障，一是需更換磨損零件；二是重新調整取秧量并緊固調整螺栓；三是更換擺桿及連桿軸[7]。
9 插秧機插秧時深淺調節失靈
造成此種故障的主要原因可能一是插秧機的升降桿或升降螺母滑扣；二是固定銷孔磨大，固定銷軸座折斷。此時應及時地將升降桿、螺母或銷軸進行更換；將銷軸座進行焊接固定。
10 參考文獻
[1] 張永國.水稻插秧機的常見故障及排除方法[J].江蘇農機化，2010（1）：55.
[2] 張廣成.插秧機常見故障分析與處理[J].現代農機，2011（6）：28-29.
[3] 李東濤.2ZK-630型水稻快速插秧機常見的故障及排除方法[J].現代化農業，2012（1）：48-49.
[4] 劉開順.水稻插秧機的使用調整技術要領[J].南方農機，2006（2）：38.
[5] 任世虎，李太山.2ZZA-6型機動水稻插秧機的調整[J].現代化農業，1997（2）：28.
道岔故障范文5
關鍵詞：遠控防盜裝置；常見故障；分析與查找
中圖分類號： TM764 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）03-185-2
0 引言
遠控防盜裝置分為三個獨立的主題：如圖一；
這三個獨立的主題分別由智能控制器、可編程邏輯控制器、1P的中間繼電器、智能遙控鎖、電感式接近開關PNP常開式、15A空氣斷路器、24伏開關電源、一個5伏充電電源、GPS衛星定位器和一個多孔插線板組成。如圖二：
圖中：
1―GMS智能控制器；2―可編程邏輯控制器；3―第一繼電器；4―第二繼電器；5―遙控器；6―感應器；7―雙模定位器；8―第三繼電器；9―電源模塊；10―DC24V開關電源；11―第四繼電器；12―第五繼電器；100―主機；200―控制模塊；300―鎖體。
它的工作原理是利用一個智能控制器作為移動通信模塊，把接收到的手機信號轉換成一個數字信號0和1，這個信號再由可編程邏輯控制器經過邏輯運算分別控制智能遙控鎖的開與關，PNP型電感式接近開關把檢測到的智能遙控鎖的開、關狀態，通過可編程邏輯控制器的邏輯運算指揮1P中間繼電器觸發GPS衛星定位器，使其反饋信號給控制中心。由于它的指揮中心操作方便可移動性強所以具有廣泛的應用前景，以下便是針對遠控防盜裝置常見問題的故障分析以及查找方法。
1 遠控防盜裝置常見的問題故障
遠控防盜裝置常見的問題故障可分為不能激活工作狀態和激活后不能正常工作等兩個方面，以下是針對兩大問題故障的具體分析。
1.1 遠控防盜裝置不能激活工作狀態
對于遠控防盜裝置不能激活工作狀態，我們首先要進行對于遠控防盜裝置的故障分析，此故障檢測需要在通電的情況下進行，否則不會有信號產生，具體步驟可以參考以下幾個方面：
第一，在沒上電之前首先檢查中國移動卡是否插入智能控制器而且是否插到位，天線是否擰緊天線的長度是否滿足當地中國移動的信號要求，以便排除智能控制器接收不到中國移動信號的情況；
第二，上電：遠控防盜裝置使用的是GSM遠程b控器來激活可編程邏輯控制器，可編程邏輯控制器由直流24伏開關電源提供電源，檢查直流24伏開關電源的工具是萬用表，用萬用表的直流60伏電壓檔測可編程邏輯控制器有無24伏輸入，如果是熔斷器損壞，則使用萬用表通用檔測試下快速熔斷器便可知道；
第三，檢查1P中間繼電器，用萬用表測量中間繼電器線圈電阻，如果測的數值為無窮大則線圈斷路損壞。
1.2 遠控防盜裝置激活之后運行不正常
一般通過上述步驟基本上可以確定遠控防盜裝置不能運行的故障所在，而針對遠控防盜裝置對激活之后不能正常運行故障，可以參考以下幾個建議：
第一，GSM遠程遙控器激活之后主機呼叫本裝置時出現主機無法接通現象，當發短信控制設備2、設備3動作時無應答。
第二，GSM遠程遙控器激活之后可編程邏輯控制器工作異常，可編程邏輯控制器工作異常主要表現為沒有輸出信號。
第三，可編程邏輯控制器有輸出信號但是智能遙控鎖無動作，無遙控信號。
第四，智能遙控鎖可以被遙控開、關但是沒有反饋信號。第五，衛星定位器沒有被鎖定設備管理平臺不能顯示衛星電位器的各項參數。
2 遠控防盜裝置常見問題的解決方法
2.1 遠控防盜裝置不能激活故障解決
此類故障使用萬用表便可以檢測出來具體是一部分電路發生故障，針對一些損壞電路原件則是進行更換處理，如果是整個模塊電路出現問題，將會需要更換整個模塊電路，但是一般情況模塊電路很少發生問題，最為常見的問題便是中國移動卡沒有插好，注意：上電前需把SIM卡插好，嚴禁先上電后插SIM卡！上電后有一小段初始化時間（30秒），初始化后既可對控制器進行相關操作。此時GSM遠程遙控器默認為斷開狀態。
2.2 遠控防盜裝置激活后不能正常工作故障解決
如果是GSM遠程遙控器故障，激活之后主機呼叫本裝置時出現無法接通現象，觀察面板上的GSM網絡指示燈，當1秒一閃變為4秒一閃時，證明已經進入GSM網絡，當初始化完成后，這時可進行相關的設置和控制操作；如果是可編程邏輯控制器故障，首先看輸入直流24伏電源有沒有，再看輸入信號，如果這兩點沒問題用上位機打開編程軟件檢查程序在監視狀態工作狀況，進行修改；如果是遙控信號故障，大多是智能遙控鎖內電池接虛，只需敲打一下智能遙控鎖的固定鐵板聽見滴的一聲即可；如果是傳感器故障，可能是接近距離大于4mm需調整，傳感器壞的可能極??；如果是衛星定位器不能被鎖定，加長外接天線使其與衛星點對點信號連接；這樣在本設備平臺上即可看見衛星定位器的具置，是否在線、有沒有被盜賊破壞、衛星信號的強弱、衛星定位器供電的強弱，可及時對衛星定位器充電。
綜合上述，通過分析遠控防盜裝置常見的故障問題我們可以將遠控防盜裝置故障分為激活故障和激活之后故障，激活故障主要是針對可以通過萬用表進行檢查，但是激活故障需要在斷電的情況下進行操作，否則將會出現控制器損壞情況，而針對遠控防盜裝置激活之后不能正常運行則是需要借助上位機來實現，通過觀察指示燈的閃爍時間間隔、傳感器指示燈閃爍的有無、上位機在線監視程序的運行狀況來判斷具體是哪一部分出現了問題，所以針對遠控防盜裝置故障問題分析查找，需要在有序的步驟進行，不能盲目毫無目的的隨便檢測，那樣只會將遠控防盜裝置損壞的更加嚴重。
參 考 文 獻
[1] 布里曼斯，比德斯，莫瑞.開關電源設計[M].電子工業出版社，2009.
[2] ，劉進軍.電力電子技術第五版[M].機械工業出版社，2010.
道岔故障范文6
【關鍵詞】S700K轉轍機；分動外鎖閉；故障
0 緒論
為了保證列車在道岔上運行的安全，必須將道岔固定在某個特定的位置，未經操作人員發出命令，道岔不得隨意改變位置。因此，就有了道岔鎖閉的概念。所謂道岔鎖閉就是把可移動的部件（如尖軌或心軌）固定在某個開通位置，當有列車通過時，不受外力的作用而改變。電動控制的道岔分為內鎖閉道岔和外鎖閉道岔，外鎖閉道岔又分為連動道岔和分動道岔。由于內鎖閉道岔不適用于提速運行的需要，因此，本文詳細介紹外鎖閉道岔的工作原理及故障分析。
由于提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒有連接桿，在轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的，因此稱為分動外鎖閉道岔。分動外鎖閉道岔的轉換設備主要有：ZYJ7＼SH6電液式轉轍機、S700K、ZD9J電動轉轍機。本文以S700K為例，介紹分動外鎖閉道岔的工作原理以及故障分析。
2.1 道岔動作電路
1）當室內1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉極后，三相動作電源經DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機開始轉動，轉轍機第三排接點斷開，切斷定位表示電路，接通第四排接點。
2.2 道岔表示電路
因采用BD1-10表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負半波進行電路分析。
2）當正弦交流電為負半波時，即變壓器次側3正、4負，在DBJ及整流堆這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時整流堆呈正向導通狀態，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時電流絕大部分由整流堆支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起狀態。
3）反位表示電路與定位表示電路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5線構通。
3 S700K分動外鎖閉轉轍機電路故障處理
故障現象一：室外X4斷線故障
分析判斷：某站列車通過后，道岔定位自動掉表示，工區值班人員在分線盤X1、X2間測量交流電壓67V，直流電壓36V左右，X2、X4間測不到電壓，在室外電纜盒內測到X1、X2，X2、X4間電壓相同與分線盤差不多，判斷為分線盤至室外電纜盒間X4斷線（電纜盒X4到電機線圈V2之間開路故障現象相似）。
故障現象二：室外X2電纜斷線
分析判斷：某站列車通過后，道岔定位自動掉表示，工區值班人員在分線盤X1、X2間測量交流電壓105V，無直流電壓；又在X2、X3間測得交流電壓105V左右，無直流（X3通過反位啟動電路與X1相通，說明X1正常，X2斷線），在室外電纜盒內X1、X2間測不到交直流電壓，可以判斷確認為分線盤至室外電纜盒間X2斷線（電纜盒X2至二極管、電機線圈U1之間開路故障現象相似）。
分析判斷：某站道岔定位突然失去表示，道岔定、反位都不能扳動，且無表示，工區值班人員將道岔往定位扳動后，在分線盤X1、X2間測到交流電壓110V左右，無直流電壓，又分別在X2、X3和X4之間進行測試無交直流電壓，說明X1斷線，在室外電纜盒內X1、X2間測不到任何電壓，進一步判斷確認為X1斷線。
分析判斷：某工區在專運檢查時發現10號道岔定位交流電壓73V直流電壓17V左右，有異狀，逐進一步檢查時發現，道岔定、反位操動都正常，道岔在反位時交直流電壓同定位一樣，進一步檢查發現室外R2其中之一電阻開路。
4 結論
S700K電動轉轍機普遍應用于提速道岔，為了及早的發現轉轍機故障，通過研究S700K電動轉轍機的工作原理以及故障現象，快速判斷故障產生的原因，為減少人員傷亡，壓縮故障延時提供了幫助，并且對電務人員學習運用和維護此類設備提供了根據。
【參考文獻】
[1]陳寧.S700k提速道岔電路分析及故障判斷[J].中國鐵路，2013，（3）：13-15，25.