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轉換層施工技術論文范文1
隨著我國經濟迅速的發展，城市化進程也不斷的加劇，高層建筑也越來越多，在高層建筑的施工中，厚板轉換層的應用也逐漸增多，其施工技術與高層建筑的質量有著密切的關系，在厚板轉換層的施工中，現代預應力技術逐漸得到了廣泛的應用?，F代預應力技術是建筑行業的新技術，適宜在厚板轉換層這種受力結構復雜、跨度大、撓度控制等問題突出的結構中應用，因此，探討現代預應力技術在厚板轉換層中的應用是當前高層建筑施工中需要密切關注的問題。
1、高層建筑轉換層結構的形式
現代化的高層建筑呈現出一種多功能、多元化的發展趨勢，對于下部大空間、上部小開間的商用高層建筑就一定要設置好轉換層，只有設置好轉換層才能夠承受上部框架的重量，轉換層的結構較為復雜，包括空腹析架式結構、梁式結構、板式結構、空腹析架式結構等等。目前我國高層建筑的轉換層，主要以使用梁式結構居多，據統計，使用梁式結構的轉換層占到了整個建筑比例中的80%以上，在這種結構中，一般使用預應力混凝土、鋼筋混凝土、勁性鋼筋混凝土等組合結構的形式進行施工，其中，鋼筋混凝土的使用比例最高，轉換梁的結構主要以鋼和混凝土組合施工的形式進行，這種組合形式也將會成為未來高層建筑業的施工模式之一。
2、高層建筑結構轉換層的施工方式
2.1高層建筑結構厚板轉換層施工流程
高層建筑厚板轉換層的施工流程一般按照測量放線、轉換層模板安裝、板底以及暗梁鋼筋的綁扎、首次混凝土施工、施工縫隙的養護、版面鋼筋的綁扎、二次混凝土施工、養護的流程來進行。
2.2轉換層模板支撐的施工方式
在高層建筑的施工中，常常使用一次性模板、荷載傳遞法支模、疊合澆筑法支模、埋設型鋼法支模施工方式，下面就對這幾種方式進行簡要介紹：
2.2.1一次性支模施工方式
使用一次性支模進行施工，需要從轉換層的底部上底層地面或者地下室的地板衍生，在施工過程中需要施工模板支撐材料，一般情況下，一次性支模施工方式適宜施工現場可用支撐性材料多，轉換層位置相對較低的施工情況。
2.2.2荷載傳遞支模施工方式
荷載傳遞支模施工方式主要將施工荷載以及轉換梁自重通過支撐系統傳遞到高層建筑的層板之中，支撐樓板的設置數量應該根據圖紙的要求來進行，此外，還可以將轉換層支撐柱傳力利用起來，通過梁下排列體系將作用力傳遞到高層建筑的樓板中。
2.2.3疊合澆筑法支模施工方式
疊合澆筑法支模施工方式主要使用疊合梁的施工原理將高層建筑的轉化量分成兩次到三次進行澆筑施工，一般支撐系統只能夠承受第一層施工載荷和混凝土的自重，在使用疊合澆筑法支模施工方式進行施工時，要做好疊面層的處理工作。
2.2.4埋設型鋼法支模施工方式
埋設型鋼法支模施工方式需要在高層建筑的轉換梁之中埋設好鋼析架，并將埋設好的鋼析架與模板連接成為一個整體，以便承受施工的荷載以及整個大梁的自重，對于大梁使用一次性澆筑成型的施工方式，對于轉換梁的施工一般使用鋼骨混凝土的施工方式，在施工過程中，要保證上層和下層的在同一個施工位置，對于轉換結構的下層可以使用埋設型鋼法支模的方式進行施工，施工完成之后，做好承載力的驗算工作。
2.3高層建筑結構轉換層混凝土施工方式
2.3.1做好混凝土配比的控制工作
在高層建筑施工中，轉換層厚板的厚度較大，因此，在具體的施工中一般使用分層澆筑的施工模式，在進行大體積混凝土的施工時，要控制好第二層和第三層的施工方式，在實際的施工中，由于大體積混凝土施工的二層和三層的水化熱程度較高，就要根據實際情況來更改原材料的配比，一般可以在原材料中添加粉煤灰、礦渣以及高效減水劑，以便最大限度的減小水化熱程度。
2.3.2控制好混凝土的澆筑工作
在實施混凝土的澆筑工作時，要意識到混凝土的澆筑必須要滿足高層建筑的整體性施工要求，在澆筑過程中，要從轉換板的中心位置逐漸向兩側的澆筑線路進行，在澆筑過程中，要保證兩側澆筑速度的一致性，保證腳手架可以受力均勻，防止側移情況的發生。在澆筑中要慎重的使用振搗器，防止由于選擇和使用不當導致混凝土后期出現裂縫，在混凝土的初凝前的一到兩個小時用長刮尺將混凝土的表面刮平，在施工滾筒進行碾壓，減少裂縫的產生。
2.3.3做好混凝土的養護工作
混凝土的養護是保證高層建筑質量的重要方法，在目前，對混凝土施工后期的養護方式主要是蓄熱保溫法內降外保法兩種，在使用蓄熱保溫法對混凝土進行養護時，要在混凝土內部溫度升高之前做好保濕工作，在內部溫度降低前做好保溫工作。內降外保法就是在大體積混凝土的內部埋設循環管，利用循環管的冷卻作用降低內部的溫度，減少混凝土內部與外部的溫度差，一般在使用內降外保法進行養護前，要對混凝土的表面灑水，在進行后期的蓄水養護工作。
2.4做好鋼筋施工的控制工作
2.4.1控制好鋼筋的安裝順序
在進行鋼筋施工時，要確定好鋼筋的尺寸和鋼筋綁扎的順序，與圖紙進行詳細的核對，方可進行后續的安裝，一般情況下，鋼筋的安裝順序從建筑物分層暗梁下部、板底、鋼管支架、縱向鋼筋、套箍筋、穿腰筋、固定、暗梁控制、板面雙層鋼筋鋪設的順序來進行。
2.4.2做好鋼筋的連接控制工作
在高層建筑的施工中，主要使用鋼筋閃光對焊、套筒冷擠壓、錐螺紋連接以及電渣壓力焊的連接方式進行鋼筋連接，連接方式的選擇主要由鋼筋的尺寸、直徑和型號來決定，對于直徑在28mm以上的鋼筋可以使用錐螺紋連接和套筒冷擠壓的連接方式進行，對于直徑在25mm以下的鋼筋，可以使用閃光對焊、電渣壓力焊的方式進行連接。
2.4.3做好鋼筋的綁扎工作
鋼筋的綁扎包括鋼筋支撐架和鋼筋連接的綁扎兩個內容，在鋼筋成型后的綁扎過程中，由于鋼筋的長度較長，在綁扎時要搭設好相關的支撐架，使用閃光對焊的施工方式進行施工。對于鋼筋連接的綁扎，要按照鋼筋的順序來進行，在鋼筋的下部，要放置好分隔筋，按照順序一一進行綁扎，直到左右的鋼筋綁扎完成，對于鋼筋的上部位置，也要按照同樣的順序來進行，直至所有的鋼筋綁扎完成。
3、結語
綜上所述，近年來.我國的經濟得到了迅速的發展，城市建設同時得到了快速的發展，城市中高層建筑也越來越多，在高層建筑的施工中，厚板轉換層的應用也逐漸增多，其施工技術與高層建筑的質量有著密切的關系，轉換層是高層建筑上部結構的施工基礎，是下部結構的封頂，在高層建筑物的結構建設中起著承上啟下的作用。
參考文獻：
[l]李堅新.淺析房屋建筑工程結構轉換層施工技術[期刊論文]，科技創新與應用，2012（03）28
[2]周青松房屋建筑工程結構轉換層施工技術[期刊論文]，民營科技，2011（07）20
轉換層施工技術論文范文2
【關鍵詞】質量監測性能指標質量控制施工監管完善體制
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言。
在建筑工程暖通安裝施工中，必須嚴格按照國家規定進行施工，現場監控的專業技術人員必須嚴格保障暖通工程的施工質量。在進行支架制作安裝中，所用吊桿、型鋼規格必須達標，所承受的管道及設備的最大荷載和防腐措施也必須滿足要求；如需采用風管組成通風系統，風管安裝必須平直，通過變形縫或與設備連接處時必須做軟連接。只有從施工的質量管理與原材料的質量管理兩方面入手，才能共同保障暖通工程施工的質量。
二．建筑工程中暖通施工的主要問題。
在暖通施工中較為普遍的問題是施工材料的質量問題。這是由于在材料的采購過程中沒有對其質量進行把關，沒有進行抽檢等引起的，或者是為了節省成本，而在施工過程中采用價格低廉質量差的暖通材料，從而導致了施工質量問題，而在施工過程中，也容易出現較多的施工質量問題。具體表現為：
（1）.很多施工人員在對散熱器支管管道的下料量進行計算的時候不準確，導致施工后散熱器的支管坡度跟標準規范中的坡度不符；
（2）. 施工過程中由于供暖的管道沒有實現進行調直，并且在堵管道空墻洞的時候對管道的坡度設置把握不準， 或者是由于設置管道的支架位置時，支架之間的距離以及標高出現了較大的偏差，導致了管道局部拱起或者下陷，使得供暖干管的坡度變小或者形成了局部的反坡現象，這樣子使得管道中很容易積聚一些水汽，嚴重影響了系統的正常運行；
（3）. 在施工過程中填充絕熱材料時，由于填充較疏松，導致了暖通設施的不美觀，同時也影響了其保溫效果；
（4）. 施工過程中由于測量的誤差以及放置軸線時出現偏移，使得干管和立管兩者的甩口位置出現了較大的偏差，散熱器坐標以及標高設計也存在著較大的問題。
在施工中，不同的支架應該區分采用，但是很多時候施工人員都會將固定以及活動的支架混用。有時由于管道靈活度低，不能隨著方向的轉換實現伸縮作用，容易導致管道和支架受損。如果用立管的卡子來取代橫管的支架，也很容易使管道下墜。另外，如果在用料的時候，用料量偏小，則容易使支架損壞或者是變形，當嚴重變形下彎的時候，系統將不能正常運行；
施工過程中由于散熱器和管道跟安裝墻壁靠的很近，安裝或者使用的時候都有一定的難度，因此在管道靠近墻壁的一側以及散熱器的后面經常會出現油漆涂刷不均勻或者是疏漏的情況；有時候施工中有一些空間沒有明確的功能，施工人員還是按照原來的計劃進行施工，最后導致暖通設備全部被拆除，浪費了大量的人力和物資；最后，很多暖通施工工程在施工之前的施工圖設計中，一般只會表明主要暖通設備定位的尺寸，卻沒有標明各種水管以及風管的標高或者定位的尺寸，有的雖然標出了，但是由于這些施工圖沒有經過會審，和別的工種發生了沖突，從而給施工造成了很大的麻煩。
三、民用建筑地暖工程施工要點分析以及應注意的問題。
1. 施工要點分析。
由于低溫熱水地板供熱系統的經濟性、環保性及舒適性，目前我國民用建筑多以采用這種供暖方式。對于此種供暖工程的施工控制主要集中在以下幾個方面。在進行低溫熱水地板輻射采暖系統暖通工程施工中為減少地熱向下層戶和外墻的散（傳）熱，在地熱管之下和外墻根鋪墊隔熱板和鋁箔熱反射膜是十分必要的，特別是采用高熱阻的擠塑板更為有利。
另外在進行衛生間地熱工程時，防水層應作在地熱層的上面：因擔心防水層被地熱所破壞，施工中有將防水層作在地熱層之下者，其結果造成了衛生間的污水滲（竄）入地熱層內，使防水層失效和污染擴大。因此防水層作在地熱層之上為佳。在冬季施工時應特別注意，由于低溫熱水地板輻射采暖系統試壓后，盤管內存的水不能泄掉，很容易因為水結冰而破壞整個加熱盤管，因此試壓或沖洗后，應將盤管內的水全部吹出，以防凍壞管路。
另外，在加熱盤管與分水器連接處，盤管外穿波紋管，以降低加熱管密集處的混凝土的膨脹裂縫和減緩加熱盤管的氧化。對于地面供暖的沙漿結尾，熱水管表面澆灌水泥沙漿是蓄熱需要，因此強度很重要，水泥、沙子、水的比率也很重要：水的比率、均勻的沙粒規格對強度有很大影響，沙漿內不能存有氣泡：因為給蓄熱和強度帶來影響，沙漿的結尾抹光次數（表面結尾用泥刀）很重要：因水流出和除去氣泡而給表面強度帶來很大影響。
2. 施工過程中應注意的問題。
在供暖干管設置中，如果出現坡度設置不合理，應該從以下兩個方面進行檢查：
（1）. 檢查施工時管道是否變彎，固定穿墻管道時未控制好坡度；
（2）. 管道支架施工時沒有注意標高，導致施工出現倒坡，或者支架的間距設置過大，使得管道中間部位出現下凹，形成局部反坡，使得管道內積水或存氣，影響到供暖管道的正常工作。散熱器支管坡度施工不合理時，應該檢查管道安裝是否存在測量誤差，因此在施工中可以采用先安裝散熱器，后安裝立、支管，這樣可以很好的解決這個問題。
四.建議。
1. 實現系統合理的規劃。
系統合理的規劃，不僅是建筑工程項目建設的基本前提,而且也是優化資源配置、確保工程質量和效益的重要依據。有鑒于此，在我國建筑工程項目建設規劃中，就應當重視對暖通安裝工程的材料設備、系統優劣以及投資計劃等情況進行申報,并經由有關行政主管部門進行嚴格審批之后，才能投入施工建設，并經有關部門竣工驗收合格后方可投入使用。
2. 積極推動新技術、新設備的應用。
在建筑工程項目暖通安裝施工中，還應當采用分層次組織培訓教育等方式，來著力提高工程建設當中各單位一線人員的專業素質和技術水平，并加強工程建設管理人員的綜合素質和管理水平，從而為暖通安裝施工的良性發展儲備并提供高素質和高水平人才。此外，還須積極推廣可操作性強的新技術和價廉物美的新設備，大力支持各項實用且效益好的新技術和新設備的引進及推廣工作。
3. 重視工程資料的編制和管理。
在建筑工程項目暖通安裝施工中，應當逐步重視工程資料的編制和管理。諸如與工程建設有關的規范標準和法律法規等資料應當整理齊全；施工圖等設計文件、施工質量驗收記錄、施工原材料及試件檢測記錄、單位工程及竣工驗收報告等資料均應按照有關規定歸檔妥善保存。一旦建筑工程項目建設完成之后,應當根據其等級進行相應的造冊管理,并建立一套健全的管理目標責任制,明確各方權責，以此來確保建筑工程的暖通設施投入使用之后的管理質量和安全。
五．結束語
隨著我國經濟的不斷發展與進步，人們不斷的追求生活質量的提高，越來越多的群體開始重視建筑工程暖通的施工質量，因此，我國必須優化暖通設施的安裝質量，提高施工人員的質量安全意識，確保工程有條不紊的進行，還應該隨著建筑工程項目的技術標準及市場的發展與時俱進，不斷更新自身的暖通安裝施工管理的思路與措施，并時刻加強自身的專業素質和管理水平，從而始終能夠適應社會的發展和建筑工程暖通安裝的行業需求。
參考文獻：
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【3】龐龍江 建筑暖通安裝施工技術探究 [期刊論文] 《管理學家》 -2012年16期
【4】王萍 外墻外保溫施工技術探究 [期刊論文] 《華人時刊(理論研究)》 -2011年1期
【5】孔民 水暖管道穿樓板處堵洞施工技術探究 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年12期
【6】張超 探究建筑工程中的采暖通風技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年9期
轉換層施工技術論文范文3
關鍵詞：高層建筑，建筑結構，轉換層，施工技術
1.高層建筑結構體系的特點
在我國高層建筑發展的早期階段，所設計建造的高層建筑大都為單一用途，例如高層住宅、高層旅館、高層辦公樓等。近年來高層建筑發展迅速，建筑朝體型復雜、功能多樣的綜合性方向發展，因而相應的結構形式也復雜多樣。后來陸續開始在高層住宅底層設置生活福利設施，并且開始大量興建集吃、住、辦公、購物、停車等為一體的多功能綜合性高層建筑，尤其是在城市主干道兩側，并已成為現代高層建筑的一大趨勢。
從建筑使用功能而言，在設計中，通常將大柱網的購物商場、餐廳、娛樂設施設于多功能綜合性高層建筑的下層部分，而將較小柱網、較小開間的住宅、公寓、旅館、辦公功能的建筑設于中、上層部分。這種建筑使用功能的特點相應決定了多功能綜合性高層建筑結構體系的特點。由于不同建筑使用功能要求不同的空間劃分布置，相應地要求不同的結構形式，如何將它們之間通過合理地轉換過渡，沿豎向組合在一起，就成為多功能綜合性高層建筑結構體系的關鍵技術。這對高層建筑結構設計提出了新的問題，需要設置一種稱為“轉換層”的結構形式，來完成上下不同柱網、不同開間、不同結構形式的轉換，簡單地說，就是上下兩層的結構不一樣，必需設置一個轉換層來“承上啟下”。免費論文參考網。結構上的轉換層概念，主要是指在整個建筑結構體系中，合理解決豎向結構的突變性轉化和平面的連續性變化的結構單元體系。它在主要滿足結構安全功能要求的同時，多數情況下解決一些特殊技術性建筑功能要求。比如在結構轉換層空間內布置管道、設備等等。這種轉換層廣泛應用于剪力墻結構及框架一剪力墻等結構體系中。免費論文參考網。
2.轉換層的常用結構形式及對比分析
2.1 梁式轉換層
梁式轉換層是指在現澆鋼筋混凝土樓板上布置單向托梁(縱向或橫向)或雙向托梁(縱橫向)或斜向托梁，以承托在本層落空的上面各層的承重柱或剪力墻。該種轉換形式一般用于底部大空間剪力墻結構，當需要縱橫向同時轉換時，采用雙向梁的布置。對于框筒或筒中筒結構，可以根據需要在相應樓層下做一圈轉換大梁，把上部柱的荷載通過轉換大梁傳到下層兩邊的柱上。
梁式轉換層結構的傳力途徑為墻一梁一柱(墻)，傳力途徑清楚，轉換梁具有受力性能好、工作可靠、構造簡單和施工方便等優點，結構分析計算也較容易，一般用于上層為剪力墻結構，下層為框架結構的轉換。免費論文參考網。
2.2 板式轉換層
當上下柱網、軸線有較大錯位，不便用梁式轉換層時，可以采用板式轉換方式。板的厚度一般很大，以形成厚板式承臺轉換層。它的下層柱網可以靈活布置，不必嚴格與上層結構對齊，但板很厚，自重很大，材料用量很多。
厚板轉換層適用于上下柱網極不規則的結構，它的結構布置方便，從而更好地實現對高層建筑多功能的要求，但缺點也很明顯。由于板式轉換層一般很厚，有時可以達到3.0mm，自重很大，在地震作用下，這樣大的質量必將引起很大的水平地震作用。因此對于地震區的高層建筑，轉換層要慎用厚板樓蓋。
2.3桁架轉換層
在托柱形式的梁式轉換層中，當轉換梁跨度很大，且承托層數較多時，由轉換梁承托上部框架柱傳遞下來的豎向荷載會很大，致使轉換梁的截面尺寸過大。這在設計理論上可以實現，但在實際實施中卻不可行。再者，采用轉換梁也不利于大型管道等設備系統的布置，不利于該轉換層建筑空間的充分利用。此時若根據上下柱網的軸線位置設置采用桁架轉換層則可巧妙的解決此問題。
桁架轉換的設計和施工較復雜，但是結構受力明確，傳力途徑清楚，使開洞與設置管道具備條件，而且它們的位置與大小都有很大的靈活性，能充分利用該轉換層的建筑空間。采用桁架轉換層，其鋼材和混凝土的用量比采用梁式轉換層要經濟。
2.4斜柱轉換層
斜柱轉換層是一種在大量高層、超高層建筑中廣泛采用的轉換結構形式。它是桁架轉換中最簡單的一種，采用它將會解決轉換層不便使用的問題，將目前巨型梁轉換層僅能用作管道空間變為可有效使用的面積空間，變“死”空間為活空間，使轉換層具有了更大的經濟價值。
斜柱式轉換層結構傳力直接，可有效減小轉換梁尺寸，且更易實現“強柱弱梁，強剪弱彎，強節點弱構件”的抗震設計原則。斜柱式轉換結構側向剛度比相同條件下的梁式轉換結構大，更易滿足規范中轉換層上下結構側向剛度比的要求，能有效地避免轉換層形成結構薄弱層。斜柱式轉換層彈塑性變形相對較小，可有效地避免結構在大震下，薄弱層因彈塑性變形過大而造成結構整體倒塌。
在工程實踐中，應用得最廣的是梁式轉換，其次才是厚板轉換等其他轉換形式。斜柱轉換克服了梁式轉換和厚板轉換的缺點，同時具有上述轉換的優點，轉換靈活，傳力直接，減輕了梁所承受的剪力負擔，使梁的剪壓比大幅度減小。因此，無論從經濟、建筑用途、還是受力模式上，斜柱轉換層都是非常好的結構轉換形式，是一種可在大量超高層建筑中推廣采用的結構轉換形式。
3.高層建筑結構轉換層施工技術
3.1模板工程
轉換層結構的自重大，施工荷載也大，因此要根據工程實際情況選擇合適的模板支撐方案，以保證支撐系統具有足夠的強度、剛度、穩定性，實際工程中常用以下幾種支撐體系：
⑴一次性支模
該支撐方式適用于現場可用的支撐材料較多，且轉換層相對較低的結構體系，但此種方式支撐材料需用量很大，在材料使用上不經濟。
⑵荷載傳遞法支模
該方法將轉換梁板的自重和施工荷載通過支撐系統傳遞給以下多層樓板或把荷載傳遞給轉換層下的支承柱，由支承柱把上部荷載向下傳遞。
⑶疊合澆筑法支模
該方法應用疊合梁原理將轉換層梁、板分多次澆筑成型，支撐系統只要考慮第一次澆筑時的結構自重和施工荷載，這樣可減少大量下部支撐體系的負荷，節省大量的支撐鋼管。
⑷埋置型鋼法支模
該方法是在轉換結構梁中埋設型鋼，與模板連成整體，用以承載全部大梁荷載，可節省大量支撐材料。
3.2鋼筋工程
⑴在鋼筋綁扎前先設置好梁底鋼筋保護層，可在鋼板上焊鋼筋作為保護層墊塊，墊塊長度同梁寬，墊塊放好后，在模板上固定好。
⑵轉換梁鋼筋在梁模板支撐、梁底板安裝完成后進行綁扎，綁扎鋼筋一次綁扎到位，綁扎完成后檢查鋼筋直徑和數量進行復核無誤后，進行梁側板及轉換層樓板安裝，安裝過程中注意對成品的保護。鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距、錨固長度、接頭位置必須符合設計要求和施工規范。
⑶樓板鋼筋在模板安裝后在模板上按設計間距縱橫向量出鋼筋位置，綁扎第一層網筋、第二層網筋。再按要求在兩層網筋問設置馬凳支撐鋼筋、設置墊塊。
3.3混凝土工程
⑴因轉換層梁混凝土體積大，為盡量減少施工縫，采用混凝土攪拌站攪拌并一次澆筑成型，混凝土用泵進行輸送；按照泵送混凝土配合比進行攪拌，嚴格控制坍落度。對于一些特殊部位，應制定專門的技術措施。
⑵為了減小混凝土內外溫差，施工中應選用水化熱較低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥，火山灰水泥，或在混凝土攪拌中摻入沸石粉，降低水泥的用量。同時為降低水泥水化熱，通常要摻入外加劑。主要使用高效減水劑、緩凝劑等。
⑶大截面梁的內部溫度應通過計算確定，并應在其內部一定部位設置測溫點，便于對混凝土溫差的控制，若溫差大于25℃，應采取措施，通常采用蓄熱保溫法，內降溫外保溫法，蓄水養護法等。
⑷在混凝土澆筑時，在表面要留有一定的泌水坡度，同時在模板上要留排水小孔，以利于提高混凝土的施工質量。
⑸為能使混凝土外表面溫度不至于降低過快，通常先施工轉換層外圍結構和墻體；夏天施工時要注意采用溫度較低的水攪拌混凝土，以降低混凝土的入模溫度；采用分層澆筑方法，每層澆筑厚度通常在300mm～500mm，后一層澆筑要在前一層混凝土初凝前完成。另外采用疊合梁施工方法可緩解水泥水化熱和混凝土內部的溫度應力對裂縫的不利影響。
4.結語
實踐證明，在轉換層施工中，只要做好模板支撐體系，鋼筋的定位，大體積混凝土等施工措施，轉換層的施工質量一般就能得到保證，并可達到降低成本、取得較好的經濟效益的目的。
參考文獻：
[1] 唐興榮．高層建筑轉換層結構設計與施工[M].
轉換層施工技術論文范文4
關鍵詞：橋面鋪裝；高粘瀝青；橋面處理；施工程序；質量控制
1.概述
橋面防水粘結層的施工至關重要，其質量的好壞直接關系到整個防水粘結效果，乃至橋面鋪裝層結構的成敗。因此，必須通過現場施工探索總結粘結材料的施工技術，并研究確定現場質量控制內容及方法。本文以高粘瀝青粘結材料進行研究，為今后瀝青改性類粘結材料的施工提供參考。
2.粘結層施工前橋面處理
澆注水泥混凝土橋面板時，振搗常易導致離析，粗集料下沉，表面形成一層水泥含量較多、收縮性較大的浮漿層，浮漿層的存在不僅影響橋面的強度，而且易產生裂縫，不利于防水粘結層和水泥混凝土橋面的結合；在防水粘結層施工前，要求水泥混凝土橋面做到平整、干燥、干凈，無浮漿、無油污，無鋼筋等突起硬物。
待橋面清理完畢后，表面會存在較多的碎屑、灰塵和砂粒等殘留物，首先采用人工清掃進行初步清理；然后根據所處環境要求，采用高壓吹風機將灰塵清理干凈；必要時再用高壓水槍配合灑水車進行清洗處理?；鞚岬乃仨毰诺綐蛎嬉酝?，以橋面流淌的水清澈作為清洗是否干凈的標志。否則，混濁水中的水分蒸發后，留下來的漿液或粉塵會堵住橋面水泥砼表面的空隙，從而影響水泥砼與防水粘結層的粘結效果。
3.高粘瀝青灑布施工
高粘改性瀝青防水粘結層的施工包括防水粘結材料灑布和預拌碎石撒布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關鍵工序。防水粘結層施工質量控制重點為： ①防水粘結材料的熔化升溫； ②防水粘結材料即高粘改性瀝青灑布施工工藝參數控制。
3.1 施工準備
施工人員的準備充分與否對施工的質量影響較大，只有施工人員接受了較好的培訓以及在施工前做好充分的準備，才能很好的保障施工質量。因此，施工前施工技術人員要做好如下的準備工作：
（1）熟悉設計文件；
（2）對現場施工條件做全面了解，掌握施工現場全面情況及特點；
（3）根據現場施工條件，組織施工人員，配備施工設備、勞力、運輸工具等；
（4）做好材料的儲備、運輸、保管和檢測工作；
（5）做好施工機械的維護保養，檢查設備是否完好。
同時還應根據實際，隨時調整施工進程。若施工時溫度過低，橋面板表面的水分不易蒸發出來，施工后會在防水粘結層表面形成許多氣泡，嚴重影響施工質量。根據防水粘結材料性能及現場實踐經驗，為保證施工質量，施工時最低氣溫≥5 ℃，雨天、大霧天、五級風以上均不得施工。因此，防水粘結層及面層施工應盡可能地選擇在持續晴朗、不降雨的時段，并根據天氣預報，隨時做好防雨準備，調整施工計劃。
3.2高粘瀝青的升溫
高粘改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、熔化升溫至185℃左右，才能進行灑布施工。升溫過程中要注意使防水粘結材料均勻受熱。如果脫桶、熔化過程中，加熱溫度不均勻或超過規定溫度，材料中的復合改性成分會發生分解，造成軟化點降低，影響其質量。可采用加熱池進行防水粘結材料的熔化升溫。
施工中記錄防水粘結材料的加熱升溫過程（包括開始加熱時間、熔化升溫、攪拌開始時間、出料時間、濾網設置） 及觀察是否有異常現象。
3.3灑布施工質量控制
由于高粘改性瀝青防水粘結材料在185 ℃左右的高溫時，其粘度與普通瀝青沒有太大的差別，所以用瀝青灑布車灑布。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量和五輪儀等參數來實現。
（1）施工準備
高粘改性瀝青防水粘結層施工時防水粘結材料采用智能灑布車灑布，以保障現場外觀比較均勻。同時為保證施工質量，對高粘瀝青及自行灑布車還應做以下準備：
①高粘改性瀝青采用自行式瀝青灑布車，主要有保溫瀝青箱、加熱系統、傳動系統、循環噴灑系統、操縱機構以及檢查、計量儀表等組成。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量等工作參數來實現，正式施工前，須先進行試灑，確定灑布量與瀝青灑布車工作參數之間的關系。
②對灑布車進行必要的檢查與保養，如檢查油量是否足夠，儀表是否正常，管路與接頭是否有泄漏，各種操縱裝置是否靈活等。
③高粘改性瀝青裝車前，清理好灑布車：徹底清理車罐內的原有瀝青，清洗汽車底盤，去除泥土雜物，清除所有管道內原有瀝青粘結劑。
④在瀝青泵入口或瀝青車上加設孔徑3 mm～5 mm濾網，防止瀝青池中的雜物進入灑布車，以防堵塞噴嘴，致使橋面不能均勻灑布。
（2）質量控制
高粘改性瀝青防水粘結材料灑布質量主要是通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察來確定，灑布量則通過材料密度轉換成灑布厚度來確定，用深度計測定。灑布時具有以下要求：
①高粘改性瀝青的加熱應在拌和站進行，加溫至185℃，灑布車加熱系統對瀝青進行加熱保溫，保證瀝青灑布時在180℃以上。
②瀝青灑布車噴灑瀝青時應保持穩定速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻，注意灑布設備的噴嘴應適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成l5°～25°夾角，灑油管的高度應使同一地點接受2個到3個噴灑嘴噴灑的瀝青，不得出現花白漏空，對邊部等局部未灑到部位，應進行人工補涂至改性瀝青厚度達到要得厚度。
③在橋面兩端用牛皮紙或彩條布或油毛氈等將起點和終點邊界鋪墊整齊，以便瀝青灑布車起步和停灑時不正常狀態下噴灑出的瀝青落在預先鋪墊好的牛皮紙上，并能保持整個現場的清潔。
④高粘改性瀝青防水粘結層厚度要求1.2mm，灑布車設定灑布質量時應考慮瀝青密度及灑布損耗。
⑤灑布質量主要通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察確定，灑布量通過材料密度轉換成灑布厚度確定。
4.預拌碎石撒布
4.1 施工程序
預拌碎石采用0.4%瀝青用量的0.5cm～1cm單粒徑石灰巖，對應瀝青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）熱料倉熱料。預拌碎石撒布的質量控制應控制好三個方面：第一是預拌碎石的溫度；第二是撒布量；第三是要及時碾壓。
預拌碎石撒布要求熱撒，撒布溫度應不低于170℃，由于預拌碎石是單一粒徑材料，孔隙與外界相通，散熱速度快，因此預拌碎石的運輸過程中要用蓬布覆蓋保溫。
預拌碎石的撒布量通過撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來控制。施工前可通過干料試驗確定撒布車工作參數與撒布量的關系后，再正式用于橋面預拌碎石撒布。撒布要求為預拌碎石的撒布面積達到50%～60%，以現場能看見其下的防水粘結層，但車輛及人行走其上不接觸為判斷標準；隨后，采用輕型膠輪壓路機進行碾壓。要求形成一層高粘改性瀝青層粘結牢固且均勻分布的預拌碎石層，既可保護防水粘結層在瀝青混凝土面層攤鋪施工時不受破壞，又可與中面層相互嵌擠，確保防水粘結層與面層瀝青混凝土間的粘結。
4.2注意事項
預拌碎石撒布時應注意以下幾點：
（1） 運輸車、撒布車、輪胎壓路機在任何時候都不能進入未撒布預拌碎石區域；
（2） 撒布車、運輸車、壓路機調頭時，必須在橋面以外；
（3） 預拌碎石灑布量過大，重疊區域即浮石要人工清除，對掃除不掉的可用噴燈烘烤表面，使碎石嵌入防水粘結層；預拌碎石撒布量過少，有粘輪危險時，可人工撒布少許碎石；
（4） 兩側邊緣20cm～30cm范圍內不撒布預拌碎石；
（5） 預拌碎石撒布車在撒布碎石過程中應有水噴嘴沖洗車輪；撒布車及輪胎壓路機使用前必須清洗干凈，去除附帶泥塊、雜物等。
預拌碎石拌合完畢后，記錄拌合溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀狀況等。在整個粘結層施工工程，應注意防水粘結層的噴涂、預拌碎石的撒布、碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合，保證各工序井條有序的進行。
5.交通管制
施工完畢的橋面高粘瀝青防水粘結層，在瀝青混凝土面層施工前要進行交通管制，禁止重載車輛通行，其他車輛限制通行，控制車速低于5km/h，不得剎車或調頭，以免遭受破壞，同時做好防塵防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，嚴防產生人為破壞。在正式施工瀝青混凝土面層時，也要注意運輸車及攤鋪機不能損壞高粘瀝青防水粘結層。
防水粘結層施工完畢后，需靜置48小時使其完全固化，方允許在其上鋪筑瀝青混凝土面層，在此期間除進行交通管制外，還應做好對防水粘結層的養護工作，防止其它外界因素對粘結層的損壞。
參考文獻
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轉換層施工技術論文范文5
【關鍵詞】高層建筑；轉換厚板；疊合澆筑法
1.混凝土疊合結構的概念
疊合梁板由于具有二階段制造和二次受力的特點，其受力性能與整體澆筑的梁板相比有較大的差別。多年來歐美和前蘇聯一些知名學者，對疊合梁板進行了深入研究，并寫出了專門著作。美國ACI學會早在60年代就提出了“建筑用組合梁設計暫行建議。但國外研究得較多的是疊合面的抗剪強度、抗剪聯接；疊合面上下兩部分的收縮微差造成的附加內力和變形；預制構件對后澆混凝土極限變形的抑制；以及抗裂度和撓度的計算方法等問題。并且大都是在一次受力情況下進行試驗研究的，未能反映這種結構在無支撐施工條件下的二次受力特性。關于疊合梁的強度，國外的研究認為不受疊合前彎矩的影響，即疊合梁（板）正截面的承載能力等于同樣截面尺寸、配筋和混凝土強度的整體梁截面的承載能力。但實際上疊合梁板的強度、最大配筋界限值以及在使用階段的受力性能還受很多因素的影響。
自1990年以來，華北水利水電學院趙順波等人也對混凝土疊合結構進行了深入研究，他們得到了水利水電基金、河南省自然科學基金、大連理工大學海岸與近海工程國家重點實驗室基金的資助，在混凝土疊合結構理論研究方面取得了一系列顯著成果。
2.轉換層厚板疊合澆筑法的施工現狀
由于疊合澆筑法能夠解決厚板高空支模這一問題，并能節約大量支撐材料，因此這一施工方法得到了廣泛應用，我們也能查閱到大量有關轉換層厚板疊合澆筑施工法的論文。在眾多的論文中，大多數是從技術角度出發對高空支模的方法進行了分析，提出厚板底部支撐只需考慮首次澆筑時的施工荷載，從而解決模板支撐問題；然后再從經濟角度出發，將疊合澆筑法與傳統施工方法進行對比，提出疊合澆筑法與傳統施工方法相比能夠節約大量的支撐材料，證明疊合澆筑法在經濟上的可行性。厚板轉換層屬于大體積混凝土結構，厚板在在養護過程中將釋放出大量的水化熱，一旦由于水化熱引起的溫度應力超過混凝土所能承受的抗拉強度，即會引起開裂。為了避免厚板中產生溫度裂縫，國內學者就這一問題也作過眾多研究，并提出了一些措施，比如采用低水化熱水泥、控制混凝土的入模溫度、在厚板中部設置循環水冷卻管、實施“內降外?！钡酿B護措施等等。雖然有很多帶厚板轉換層的高層建筑通過疊合澆筑法己經建成，但轉換層疊合澆筑法的研究還不成熟，還有許多問題有待研究，比如上述眾多研究中，多是針對“疊合厚板本身的受力特點”這一問題，而對“與厚板一次整體澆筑相比，厚板疊合澆筑時厚板下部框支柱的內力是否有較大變化，卻沒有人作過分析。對疊合澆筑法做進一步地研究，可為廣大設計及施工單位提供重要的參考資料，并將有力的促進我國建筑施工技術水平。
3.厚板疊合澆筑時先澆層厚度的施工
3.1縱向受拉鋼筋應力的控制
二次受力疊合結構的底部受拉鋼筋具有應力超前的現象，而應力超前會導致結構的裂縫寬度及撓度增大，使得縱向受拉鋼筋在使用階段就可能處在接近屈服強度的高應力狀態，并較早地達到屈服強度；如果應力超前值過大，則會引起結構安全儲備嚴重降低，進而不能滿足正常的使用要求，使疊合梁失去應用價值，因此必須對縱向鋼筋的應力加以控制。而現行的一些規范也對疊合構件縱向受拉鋼筋應力作出了規定，比如《水工混凝土結構設計規范》規定鋼筋混凝土疊合式受彎構件正常使用極限狀態縱向受拉鋼筋應力應滿足的條件。該規范所附的條文說明對此也有解釋，認為由于疊合構件在施工階段先以截面高度小的預制構件承受該階段全部荷載，使得受拉鋼筋中應力比假定用疊合構件全部截面承擔同樣荷載時大，這一即為“受拉鋼筋應力超前”。受拉鋼筋應力超前使得疊合構件與同樣截面的普通受彎構件相比鋼筋拉應力及曲率偏大，并有可能使受拉鋼筋在彎矩標準值。
3.2鋼筋混凝土受彎構件截面的控制
目前在普通鋼筋混凝土梁受彎性能方面的研究比較成熟，對梁正截面內力的分析方法大同小異。梁正截面內力計算公式針對的是“梁”在“受彎”時的狀況，而我們要分析的轉換層結構是一塊“板”，用這些公式計算出來的轉換層厚板板底鋼筋應力會有一定的誤差，不過在厚板應力變化不太劇烈的部位誤差應該不會太大，我們可以嘗試用這些公式來估算厚板正截面縱向受拉鋼筋“應力超前”值。我國《混凝土結構設計規范GB50010一2002》也給出了混凝土受壓的應力與應變關系曲線，表達式與本文相論述的應力應變曲線相。各種應力應變曲線表達式只有細微的差別，因而其計算結果也只有細微的差別。當受拉邊緣混凝土應力小于抗拉強度關時截面并未開裂，混凝土及鋼筋均處于彈性受力階段。這時鋼筋混凝土梁的應力分布與連續、勻質材料梁相似。
3.3底筋應力超前的控制
為了定量的分析分層疊合澆筑對厚板底筋應力超前值的影響，我們可以對比轉換層厚板一次整體澆筑與分兩層疊合澆筑時厚板縱向受拉鋼筋各自的應力，看看它們的差別究竟有多大。普通鋼筋混凝土梁正截面內力較為精確的分析方法，用這種方法分別計算一次整體澆筑與分層疊合澆筑時厚板底筋的應力兩者之差即為初始階段的底筋應力超前值。厚度不同的板的剛度是不一樣的，厚度大的板剛度會較大。轉換層厚板先澆層厚度為一個固定值的時候，取不同值時，它與厚板下部墻柱所形成的結構在相同荷載作用下的內力是不一樣的。厚板疊合澆筑不會引起底筋的“拉應力超前”，相反還會緩解該點鋼筋在作用力的方向產生最終拉應力。
4.結束語
總之，轉換層厚板疊合澆筑對下層框支柱的彎矩設計值有較大影響，尤其是邊柱。厚板疊合澆筑會加劇厚板下部部分框支柱的內力，但也會緩解部分框支柱的內力。如果厚板采用疊合澆筑法施工，在對帶厚板轉換層的高層建筑進行設計時，應該考慮先澆層厚度，對厚板下部框支柱受力的影響，及時調整框支柱的設計值。在通常情況下，疊合澆筑的厚板能夠滿足現行規范對鋼筋混凝土疊合式受彎構件正常使用極限狀態縱向受拉鋼筋應力的控制要求，不會引起結構安全儲備的嚴重降低。
參考文獻
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轉換層施工技術論文范文6
關鍵詞： 隧道工程；淺埋暗挖；大管棚；小導管；施工技術
南京地鐵鼓樓站～玄武門站區間隧道是南京地鐵一期工程的控制性工程，地處南京市政治、經濟和文化中心。工程環境極其復雜，隧道北端隧道穿過地層為軟流塑狀淤泥質粉質黏土，隧道上方地面有多幢2-7層建筑物。南京地鐵鼓樓站～玄武門站區間隧道采用淺埋暗挖法施工，隧道穿越軟～流塑地質段，該段土層具有高壓縮性、高靈敏度、強度低，易產生蠕動現象，開挖后自穩能力極差，易坍塌，地面沉降難以控制。經多方論證比較，采用大管棚結合小導管超前預注漿和掌子面注漿施工方案，其施工方法簡單，方便快捷，投資少，順利的完成了隧道開挖的施工，為后續主體結構的施工爭取了時間，論文詳細介紹了該工程的施工。
1 工程概況
南京地鐵南北線一期工程鼓樓站～玄武門站區間隧道為礦山法施工區間，從鼓樓站北端K10+337.7起，沿中央路西側向北，在傅厚崗附近穿過中央路，再沿中央路東側向北至玄武門站南端K11+401.3止，區間隧道右線全長1063.6m；左線隧道全長1064.094m雙洞單線，線間距17.2～13.0m。區間隧道穿越Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖，其中Ⅰ類圍巖段中部分地段穿越軟～流朔狀粉質粘土層，施工較為困難。區間南端設有停車線，該段結構斷面大，變化多，工序復雜，施工困難。工程具有如下特點：
（1）地質條件差，流塑狀淤泥質粘土地層，具有高壓縮性、高靈敏度、低強度、易產生蠕動，間夾薄層粉土及粉細砂透鏡體，含水豐富；I、II類圍巖道長度占95.33%；地下水位淺，局部豐富；覆蓋層薄，隧道埋深8―17m；
（2）斷面復雜，雙洞單線，在停車線區段，形成了單線隧道、雙線隧道和三線隧道不同斷面大小的隧道，各種斷面交錯布置，轉換頻繁，開挖斷面從6.2×6.32m2到17.438×11.271m2，其最大斷面積為159.46m2，它是目前粉質粘土地層中國內最大跨地鐵隧道斷面。渡線區段多洞室構成的洞群，斷面轉換次數達22次。兩洞室最小凈間距為0.348m。
（3）本區段的地質條件復雜，主要是軟～流塑粉質粘土層，土層壓縮性高、靈敏性高、強度低，易產生蠕動現象，層間夾的薄層粉土～粉細砂構成地下水的水平通道，使該層含有較多地下水，開挖后自穩能力極差，易坍塌，地面沉降難以控制。
2軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術
2.1 整體施工方案
隧道開挖施工時采用臺階分步法開挖，長管棚結合小導管注漿和掌子面超前預注漿法，是在隧道拱部打設長管棚和小導管注漿，對拱部進行加固和超前支護，并對隧道掌子面的地層進行注漿改良，然后在管棚和加固拱圈的保護下進行開挖、支護與襯砌，該方法在軟弱地層淺埋隧道施工中能有效地控制地面沉降。然后在管棚和加固拱圈的保護下進行開挖、支護，該方法在軟弱地層淺埋隧道施工中能有效地控制地面沉降。
2.2 施工技術及施工要點
拱部150°范圍設立管棚支護，注漿加固范圍1.5m，大管棚采用35m長φ108鋼管，鋼管打孔注漿，漿液采用水泥―水玻璃雙液漿，大管棚搭接長度3m，環向間距0.35m。短導管3m長φ32普通水煤氣管，搭接長度1.5m，環向間距0.35m。掌子面采用13m長、直徑φ42PVC劈裂注漿管，搭接長度4m，間距0. 5×0. 5m。下臺階施工時，對上部鋼架拱腳處，應采用跳槽開挖，及時支撐開挖后的拱腳，先開挖一側設置2根φ32普通水煤氣管長2.5m鎖腳錨桿，鎖腳錨桿置入角度60°。其施工工藝流程見圖1所示。
圖1 施工工藝流程圖
2.2.1超前預支護大管棚施工
超前預支護采用Φ108大管棚，長40米，環向間距0.35m,拱部150O范圍內布設，管棚搭接3~4m，管棚采用花管注漿，漿液采用水泥―水玻璃雙漿。
1）開挖管棚工作室：在軟弱圍巖中開挖工作室,要加強支護,進行混凝土襯砌；管棚工作室長6m。為便于架設鉆機，安設鋼管，工作室應挖至隧道開挖線以外0.8m。由于I類圍巖段隧道較長且為弧線，根據現有水平孔鉆進技術條件，隧道分段施作管棚。首先施工第一段管棚工作室，施作第一段管棚，注漿后進行隧道掘進。第一段管棚段開挖31.6m后，進行第二段管棚工作室施工及鉆孔，縱向管棚搭接長度3.0m。以此類推，完成管棚超前支護施工。
2）搭設平臺、安裝鉆機、測定孔位（見圖1所示）：開孔前必須檢查設備，保證設備狀況良好，對組合好的鉆具要檢查絲扣聯接是否緊密。按管棚孔設計方位要求固定鉆機，跟管鉆進放入管棚鋼管。為了保證鉆孔精度，開孔段鉆進是關鍵。鉆進前10～20m時，要反復校核鉆桿方向，調整鉆機位置，并用羅盤及掛線檢測偏斜無問題后方可繼續鉆進。管棚管下入孔內前要先配管，保證管棚管的同心度。
3) 注漿：注漿采用前進式注漿，利用自制的注漿套管與管棚用套絲連接，注漿套管上準備由出氣管與進漿管，由閥門來控制開關，如圖5-6所示。然后安裝20mm塑料管作為排氣管，連接注漿管等各種管路，利用錨固劑加固掌子面與管碰見的孔隙，防止漏漿。注漿水泥采用32.5#普硅水泥，水玻璃模數2.6，25～35BeO，水灰比0.6~0.8，水泥水玻璃體積比1：1，注漿壓力0.8～1.5MPa。注漿時，采取低壓力中流量注入，注漿過程中壓力逐步上升，流量逐漸減少，當壓力升至注漿終壓時，繼續壓注10分鐘，才結束注漿。注漿效果檢查采用分析法，注(壓)水試驗，開挖取樣等方法進行，達不到結束標準，應補充重新注漿直到滿足要求為止。
圖2管棚施工示意圖
2.2.2 超前預支護小導管施工
1）小導管制作：超前小導管采用φ32×3.25mm普通鋼管，管長4.0m，注漿管一端做成尖形，另一端焊接上鐵箍，在距鐵箍端1.0～1.5m處開始鉆孔，鉆孔沿管壁間隔200mm，呈梅花型布設，孔位互成90°，孔徑8～10mm。
2）小導管施工：通過在隧道拱部超前打入帶孔眼的導管，并注漿。小導管采用3.0m長φ32普通水煤氣管，搭接長度2.0m，環向間距0.30m，漿液采用HC- T凝膠時間可調注漿材料（超細）單液漿或水泥―水玻璃雙漿液。小導管采用不開孔直接頂入地層施工。
3）小導管超前注漿：水泥采用32.5#普硅水泥，水玻璃模數2.6，25～35BeO，水泥漿水玻璃漿液體積比1：1，水灰比0.6~0.8，注漿壓力0.8～1.5MPa。
2.2.3 掌子面加固施工
掌子面采用L=10m小導管進行注漿加固，掌子面注漿加固如圖7所示，導管間距1.0×0.75m,梅花型布置，小導管為Φ42PVC劈裂注漿管,采用水泥―水玻璃雙漿液劈裂注漿，注漿參數如下：（1）水泥采用32.5#普硅水泥；（2）水玻璃模數2.6，25～35BeO，水泥漿水玻璃漿液體積比1：1；（3）水灰比0.6~0.8，注漿壓力0.5～1.0MPa；（4）止漿墻為25cm厚C20網噴砼。
如注漿效果不理想，我們將采用流動性大、注漿效果較好的新型材料，如HC-T凝結時間可調注漿材料。注漿孔的布置采用等邊三角形全斷面布置，注漿的先后順序：先四周，后中間，中間布置一排水孔，以利于軟土地層中的滯水在注漿過程中受到擠壓時順利排出。
2.2.4 開挖及初期支護
為保證施工安全，開挖采用臺階分部法施工。上臺階環形開挖，預留核心土，及時進行掛網初噴，架立格柵鋼架，每個拱腳施作兩根鎖腳錨桿，鎖腳錨桿為Φ25中空錨桿，L=2.0m,施作邊墻3.5m長、環縱向間距1.0m的置入式中空注漿錨桿、注漿，及時架設I16工字鋼臨時仰拱。如地質條件不好，開挖時如掌子面不穩，則每次開挖后均采用網噴砼封閉掌子面。噴砼均采用雙快（硫鋁酸鹽）水泥。初期支護施工完成后,立即對初期支護背后進行回填注漿加固。
2.2.5 基底加固
在進行仰拱初期支護噴砼之前，打設Φ42鋼管，鋼管間距50×50cm,待施作完初期支護噴砼之后，進行劈裂注漿加固。漿液為水泥―水玻璃雙漿液，注漿參數如下：（1）水泥采用32.5#普硅水泥；（2）水玻璃模數2.6，25～35BeO ，水泥漿水玻璃漿液體積比1：1；（3）水灰比0.6~0.8，注漿壓力1.0～1.5Mpa。
2.2.5 防水與二次襯砌
防水層和二次襯砌施工在開挖完成，初期支護結構穩定后施工。施工先施工仰拱，邊墻和拱部一次澆筑成型，混凝土采用商品混凝土。
2.3 施工技術體會
根據多年軟弱地層中的施工經驗，隧道開挖一次支護應從上而下，襯砌結構應從下而上。其關鍵是如何控制拱部、掌子面的穩定及落拱封閉前的下沉。其各工序施工控制點如下：
1）大管棚應采用頂入法施工，避免鉆孔難于成孔和塌孔現象的發生，同時減少了地面沉降。對掌子面進行PVC管后退式全斷面注漿加固，注漿順序從周邊向內圈依次注漿，壓力控制在0.8-1.0Gpa，并噴20cm厚C20混凝土封閉，很好的解決了軟流塑掌子面不穩定現象。
2）施工中要重視開挖過程中的時空效應，就是開挖弧形導坑和架設格柵拱、噴混凝土要快，連續作業，一般應控制在最短時間（7~8h）內完成。
3）軟流塑施工中鋼格柵拱腳下鋪設鋼板，鋼板寬度與鋼拱架匹配，縱向長度50cm，并架設臨時仰拱，拱部格柵與臨時仰拱應連接牢固。臨時仰拱噴砼封閉，形成整體剛度。
4）上臺階開挖時，拱腳應高出臺階10～20cm，避免積水。對初期支護背后應及時進行充填注漿，以充填初期支護背后空隙，防止下沉。漿液采用1：0.5～1：1水泥砂漿填充，壓力0.2～0.3MPa。上臺階長度應控制在一倍洞徑（5～6m），充分發揮掌子面的空間效應。
5）整個施工過程應嚴格按照動態設計、動態施工、動態管理，要及時進行信息量測與反饋，及時測量，及時處理。更要突出快的決策、機制，這是安全通過的重要條件。
6）加強初期支護噴射混凝土施工縫處的處理，必須做到無污泥、浮碴，以免初支閉合后出現滲漏水。房屋出現裂縫的加固處理采用灌注環氧沙漿和粘貼玻璃纖維補強，很好的解決了因地面沉降造成的房屋裂縫。針對地面及房屋的沉降控制標準應該視現場情況具體分析，不能一概而論不超過30mm。
3 施工安全措施及效益分析
3.1安全防范的要點
建立健全安全生產保證體系，成立安全工作領導小組，項目經理為安全生產第一責任人，主管安全施工生產的項目副經理為安全生產的直接責任人，項目總工程師全質量室，各班組設安全員，配齊配強專業技術為勞動保護和安全生產的技術負責人。經理部設安全質量部，各施工隊設安人員。其工程要點如下：
1）加強全過程的開挖、支護工作，做好監控量測，控制地表沉降，避免隧道塌方。
2） 加強對既有建筑物的保護，避免出現變形、開裂、倒塌事故，重點防護右線K11+225~K11+401.3段地面建筑物和地下污水管線。
3） 防止機械傷害、觸電、高處墜落事故。注意交通安全，避免交通事故。
3.2 效益分析
采用本施工技術，施工環境好，施工造成的污染小，采用的措施保證了建筑物和地下管線安全，對周圍環境影響??；保證了建筑物和地下管線安全，施工對周圍居民和企事業單位生活生產無影響；保證了工期，保證了地鐵的按期運營。同時降低了工程成本，提高了工效，和原定的凍結法方案相比，減少了投入。
4 結論
南京地鐵南北線一期工程鼓樓站～玄武門站區間隧道為淺埋暗挖法施工，區間隧道右線全長1063.6m；左線隧道全長1064.094m雙洞單線，線間距17.2～13.0m，埋深約8m。采用采用大管棚結合小導管超前預注漿和掌子面注漿施工方案，克服了上述不利條件，保證了施工進度和安全。通過本工程的施工總結了一套淺埋暗挖地鐵隧道穿越軟～流塑地層的施工工藝，積累了施工經驗。順利的完成了隧道的施工，確保了周邊建(構) 筑物的安全，取得了良好的經濟效益。
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