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車輛調查報告范文1
20__年4月1日至20__年4月24日，市道路運輸管理處在全市范圍內，開展了一次為期近一個月的道路運輸市場秩序清理整頓工作。重點治理當前客運市場中非法經營的小型客車（黑面的）、轎車（黑轎的），以及客運車輛超范圍經營、強攬旅客、亂停亂靠等違法行為。在這次行動中，運管人員共暫扣違規車輛155輛，暫扣證牌165套，罰款11萬元，補繳公路規費12萬元。通過這次清理整頓工作，有力打擊了“黑轎的”、“黑面的”非法經營者的囂張氣焰。黑車的非法經營活動得到有效遏制，運輸市場秩序有了明顯好轉。
筆者隨檢查組參加了這次清理整頓工作，在城區及周邊縣市調查走訪中發現，目前市城區及周邊縣市共有合法的正規面的車955輛，而非法經營的面的車有1613輛，正規轎車：48輛,非法經營的轎車有210輛?？梢娔壳暗缆愤\輸市場存在的大量非法“黑車”非法經營的問題，并不是開展一兩次專項整頓工作就可以得到解決的。管理部門的治理整頓工作，仍然任重而道遠。
為何黑車屢禁不止，管理部門多次打擊卻始終難于根治呢？黑格爾哲學里有一個觀念：“凡是存在的，都是合理的?！笔聦嵣虾谲噷以獯驌魠s始終難以根除，的確是有它的生存的客觀規律的。
一、黑車存在的根源在于我國正處在社會主義初期階段。
目前我國正處在社會主義初期階段，社會發展經濟水平比較低，社會發展狀態與人民生活需求之間存在矛盾。隨著我國社會經濟的不斷發展，人員的流動大量增加，群眾對出行的需求與日俱增。而目前我國購買和使用車輛成本很高，普通人根本無法承受。如以購買一輛9萬的賽歐轎車為例，一年的保險費約為：4000左右；養路費1000元；車船使用稅360元，養護費六個月換一次機油，一年兩次，每次200元共400元，保養費：一年做一次二級保養大約300元，油費以每天跑40公里記，一月跑1200公里，每百公里油耗為10升，97號油目前市價為3.9元/升一月需要油費468元，一年約為5600元。如果再加上路橋費、停車費和其他一些意外支出，粗略的估計一年的使用費用就超過萬元。這么高的費用使得大多數群眾買不起私家車，也使得一部分車輛的購買者不可能象發達國家那樣,把車輛單純地做為一種代步工具和消費工具，必然只能把其做為一種生產工具來使用，既所謂的“以車養車”。廣大普通群眾普遍無法買得起和用的起車，但又有迫切的出行的需求，這就為黑車的存在提供了肥沃的土壤。
二、公交車次站位、班線客車線路不合理，運營路線上存在“死角”。
在城市里面的一些路段，如火車站、飛機場、地鐵站、各類批發市場以及旅游景點、居民小區,公共交通相對滯后，公交車次站位不合理，有的小區常年不通公交，另有的小區晚上八點半以后就沒有公交車了。如城區的中南橡膠廠、伍家崗至猇亭，伍家崗至共同村等地段。在農村和山區，班線客車只在主干道上經營，而很多農村居民點與主干道之間，山區的偏遠村落與主干道只有一些鄉村公路相連。由于沒有正規車輛運營，這些由正規車輛放棄的市場就被“黑車”迅速占領。
三、面的成本低，實載率高，[！]方便靈活，對價格敏感人群有優勢。
一輛正規經營的班線車每月要支出的養路費、客附費為1100元，稅540元，工商管理費100元，保險費600元，車船使用稅100元，運管費125元。合計2565元，如果加上公司管理費，價格就更高。其次一輛正規運營的班線小型客車一般為22座，就算保本經營也必須有50以上的實載率，如果想要有贏利必須實載率必須為60~70也就是12人以上，由于成本的關系這樣必然導致班線車數量少，趟次低。而面的只需要3至4人就有80左右的實載率，由于實載率高車次密度也高，乘客不用花費太多的時間等待發班，可以即來即走,在中短途運輸中占有方便靈活的優勢。在價格方面，以一輛6座昌河面包車為例，購買這樣一輛車只需要2萬元的成本，如果是二手車則只需要1萬元甚至更低。由于不繳納國家的稅費以及保險等額外支出，黑車的每月的最大支出為油費在1200到1500元之間。由于成本的低廉，非法經營的黑車價格一般低于正規經營車輛5~10元且可以討價還價，對于一部分對價格敏感的低收入人群和農村群眾有很大的吸引力。
四、黑車主的構成人群大多屬于群體，缺乏謀生手段，法制觀念淡薄。
在調查中發現黑車主的構成人群，主要由以下幾種：失去土地的農民，城區則是下崗職工和待業無人人員，剛從學校畢業、一時無法找到合適工作的待業青年，已及一部分兩勞人員。目前我國正在進行著一場經濟體制的大改革，從以往傳統的計劃經濟向市場經濟轉化。這帶來的一定程度上的負面影響是不爭的事實，如工人下崗、內退與早退；大量農村剩余勞力涌向城市討生活；大中專 畢業生難以尋到適合自己的工作；社會閑散勞力無所事事尋求生活出路等。應該說，他們大多數都是社會的弱勢群體。由于他們缺乏必要的謀生手段，在看到黑車有著投資小、見效快的優勢，在某種程度上說還比較“體面”與輕松，這就使得這些人握起了黑車的方向盤。由于這部分人群法制觀念淡薄，不少人甚至認為“我又沒有殺人放火，偷盜詐騙，跑跑車屬于勤勞致富，又沒有違法犯罪?！逼鋵?0__年4月14日國務院第48次常務會議通過的、以中華人民共和國國務院第406號令公布的《中華人民共和國道路運輸條例》中明文規定：“違反本條例的規定，未取得道路運輸經營許可、擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款，構成犯罪的，依法追究刑事責任?！笨梢娺`反行政許可法規未取得道路運輸經營許可、擅自從事道路運輸經營就是一項嚴重違法行為。
黑車的存在極大沖擊了正規班線車和合法出租車的經營市場，擾亂了正常的道路運輸市場秩序，那為什么正規的車輛競爭不過非法經營的黑車呢？
主要原因有兩個。
一、費用問題
前面提到過，由于黑車不繳納國家各種稅費，成本上低于正規運營的車輛。在價格上黑車就比正規經營車輛更具有競爭優勢，對于低收入人群有很大的吸引力。以至野三關的車票為例，正規班線車票價為45元，黑車為40元，但就是這僅僅5元的差異讓不少民工和山區農民選擇票價更便宜的黑車。
二、服務方面
地區是丘陵與山區相結合的地形，而道路運輸是一種“門對門”的運輸方式，不僅包括人還包括他們隨身攜帶的物品。在廣大農村和山區，有很多的自然村和農村居住點距離班車的營運路線較遠，而農村群眾的出行又帶有很多行李，這使得他們到交通干道上搭乘正規車輛十分不易。這些正規班車無法顧及的偏遠地區，黑車卻可以方便地到達，這在一定程度上也使得一部分農村和山區乘客選擇乘坐黑車。
黑車的出現補充了正規車輛無法滿足的運輸需求，不少消費者也愿意乘坐黑車，那么黑車又有那些危害呢？黑車的危險主要體現在以下幾點。
一、導致國家稅費大量流失。
以之前的數據為例,一輛黑車每月偷逃國家稅費20__元，一年就是1.2萬元，以目前地區存在的1800輛黑車計算，一年其偷逃的各種稅收和各項交通規費至少在2160萬元以上。導致國家稅費大量流失。
二、沖擊了正規的班線的正常經營活動。
由于不繳納國家的稅費以及保險等額外支出，黑車的運營成本低，搶去了原本屬于合法車輛的市場。由于黑車的大量出現，導致合法車輛的空載率大幅度提高。合法車輛為了保證不至于虧損，必須延遲發班時間減少班次以提高實載率，這個空檔又為黑車的發展提供了空間，黑車的發展又進一步打壓了正規車輛的經營空間，形成惡性循環。
三、行車安全無保障，一旦出現事故無任何賠償能力。
從事非法經營的黑車為爭搶客源，經常超速違章駕行駛，令人膽戰心驚。一些搭乘這類黑車的乘客僅僅認為它方便快捷，但沒想到這些黑車是沒有營運資格的，由于沒有按規定進行安全性能檢測和購買保險，黑車的車輛技術狀況無法保證。有些黑車車況嚴重不良，接近報廢年限，有的甚至就是報廢車輛。乘坐這樣的車輛，旅客人生安全根本沒有任何保障，一旦出事乘客很難得到補償。
四、容易誘發惡性案件。
黑車的經營場所，大都在旅客聚集的車站、碼頭等地。這些地區本身就是社會治安比較薄弱的地區，為了爭搶客源，一些黑車主甚至與黑社會勢力勾結，干脆用武力驅趕競爭對手。這種現象，凡是聚集黑車的地方，可謂司空見慣。一些黑車團伙將車站周圍地盤加以分割，各占一地，自成一派。分布在車站周圍、各個不同幫派的黑車司機各不相讓，他們彼此互相壓價，雇傭閑散人員（“兔子”）強攬旅客，有的干脆大打出手，嚴重影響了地區的秩序。黑車司機劃分地盤，爭搶客源的行為，已經脫離了正當競爭的范疇，向涉黑涉惡違法犯罪演變。
黑車的大量出現嚴重影響了正常的道路運輸市場秩序，危害社會公共安全，存在嚴重的交通安全隱患。可謂過街的老鼠人人喊打，但是對于道路運輸管理部門來說，對黑車的治理十分困難，治理之難主要體現在以下方面
一、取證難。
一般“黑車”都是在車站、碼頭附近的停車站點，守株待兔式的等候乘客。如果車上沒有乘客，運管執法人員即使發現這些車輛以前從事過非法運輸，但因缺乏確鑿證據也很難對其進行處理。黑車如果在運輸過程中被運管執法人員檢查到，一般都會辯稱車上乘客是自己的親戚朋友等，這種情況下運管人員一般只能把黑車主與乘客分開進行問話，這樣就很容易判斷出是否是“黑車”。由于有的乘客對黑車的危害不甚了解，有的甚至認為黑車價格便宜乘坐并無不妥,往往拒絕配合運管人員執法。有的甚至異口同聲地一致表白：我們確實都是車主的親戚朋友，還有乘客以稽查人員的檢查延擱了他們趕路的時間為由而謾罵攻擊執法人員。盡管稽查人員對這些車輛的行蹤持有懷疑，認為其有違法載客經營的嫌疑，但由于沒掌握任何有力的證據也無法對其進行處理。為了取得證據，有的地方運管人員派“便衣”來搭“黑車”，就是俗稱的“做托”的方法來引蛇出洞，然后證據確鑿地進行罰款。但這種行為容易出現矯枉過正的情況，法律上也有誘導犯罪的嫌疑，是否可行值得商榷。另據媒體報道：浙江省青田運管采取這種辦法來查處“黑車”，就被當地群眾和媒體爆光，指責為里應外合敲詐私家車。
二、處罰難。
從黑車主的構成人群上看，他們大多是失去土地的農民，城區則是下崗職工和待業無人人員乃至剛從學校畢業、一時無法找到合適工作的待業青年,他們大都是社會的弱勢群體，身處社會的底層?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》中雖然規定：擅自從事道路運輸經營的，處3萬元以上10萬元以下的罰款。但不少黑車主從事黑車運輸是為了求生存混一口飯吃的，很多黑車主家里雙職工下崗，上有父母需要贍養，下有兒女需要養育,有的身上還背負著債務,是靠借貸購買的車輛。如果硬性按照法規的要求，事必將這部分人群逼上絕路，引發一系列嚴重的社會問題。
三、我國現行運政管理法規的不健全，管理部門缺乏管理手段。
我國現行的道路運輸管理法規《中華人民共和國道路運輸條例》和交通部10號令,對非法經營活動的黑車處罰手段只有一種:罰款,管理部門缺乏必要的行政管理手段。有的黑車一年里多次被運管部門查處并罰款，但由于罰款額度小于正規車輛繳納國家的稅費以及其他額外支出，就算偶然一年中有一兩次被稽查人員查獲了，也完全可以以“權當交給人家的掛靠費或稅費”聊以。少數黑車主屢罰不改、屢禁不止，幾乎每隔一年半載就要到運管部門來報到，有的甚至上午被罰款，下午又從新回到站點繼續從事非法經營。究其原因，他們雖然心痛被罰的這幾千元元錢,但羊毛出在羊身上,墻里損失墻外補，罰款的損失反而使他們更加變本加厲的從事黑車經營。
四、管理部門缺乏源頭管理手段。
目前我國的 行政體制，車輛上牌由公安部門負責，黑車的非法經營活動由運管部門負責。運管部門缺乏必要的源頭管理手段，一些黑車主可以打著私家車的名目，從容購車上牌后從事非法運輸。由于無法把住市場準入這個關口，運管部門只能被動面對黑車的增長，陷入“打擊”、“好轉”、“再增長”、“再打擊”的怪圈。一些運輸公司甚至利用這點，大量購買車輛后非法營運，企圖造成既成事實，再來要挾管理部門為其辦理合法手續。
那么應該如何正視黑車問題，并加以解決呢？對于黑車，除了增強打擊的力度與密度、重金處罰外，還有其它辦法嗎？放眼全國的成功經驗，無非是兩個字“疏”與“堵”。
所謂的“疏”，從大的層面上講就是要改變現行的總量控制的審批方法，開放200公里以下中短途道路運輸市場，凡是符合道路運輸條件愿意，交納國家稅費并遵守國家道路運輸法律法規的車輛，就都允許它從事道路運輸。道路運輸管理部門的責任在于建立和完善道路運輸市場準入、市場監管、市場退出機制，營造一個多元化、公平競爭的市場環境；引導發展，滿足市場需求，加大市場監管力度，建立規范的運輸市場。
允許進入道路運輸市場的“黑車”，必須按要求定時上線檢測，以確保車況符合道路安全運輸的需要，以保證旅客行車安全；必須為乘客購買承運人責任險，以防止如果出現意外傷害后對乘客的救助和補償；必須對車主進行法律法規的培訓，并持證上崗，通過培訓提高車主的綜合素質，以確保優質服務；應當予以明確其經營區域，防止惡性競爭對正常的運輸市場造成沖擊。道路運輸條例第六條里明文規定“國家鼓勵道路運輸企業進行規范化、集約化經營。任何單位和個人不得封鎖或者壟斷道路運輸市場”。管理部門應當加強對收編車車主的日常管理與監督，鼓勵他們組建公司進行集約化經營，使其經營活動有組織有領導，提高自身形象和抗風險能力。同時要提高正規班線車(文秘站:)的競爭力，防止行成壟斷經營后，正規車輛一方面利用相關的行政政策上的“優惠”要挾管理部門對競爭者予以打擊，另一方面出于利潤上的考慮，卻對現有黑車所占領的市場份額不屑一顧。鼓勵道路運輸行業的合法經營者努力提高自身服務質量、服務態度、服務信譽，提高自身的服務水平、降低生產成本來展開公平競爭，使道路運輸市場走上良性競爭的發展之路。
車輛調查報告范文2
1.調查報告小學作業小河污染調查報告
原來我們家小區門口有一條清清的小河,每天成群結隊的魚兒在那里嬉戲跳舞,清清的河水,歡快的魚兒,我們陶醉其中.
但是,最近我卻發現小河沒有那么清澈了,還有很多小魚都死了,河里有好多垃圾,我有些懷疑,因此,對小河的污染進行了調查.
調查
我觀察了周圍的環境,植物生長得很茂密,我排除了自然災害的可能性,可水中的死魚非常多,垃圾也不少.這樣,就只能是人為造成的.
分析
1小河附近有一道公路,那里每天都有很多車輛通過.
2附近還有很多商販在賣小吃.
3還有許多飯館,小吃店和果汁店.
4我們看到了兩個污水排放管道.
結論
1有很多人往小河里扔垃圾,吐痰,小魚吃后,導致食物中毒而死亡.
2由于有污水排放到河里,有的魚是直接喝了污水被毒死.
這些信息告訴我,小河污染都是人為造成的,看著清澈見底的小河變成了臭水溝,難道我們沒有責任嗎?
建議
河道是我們大家的,讓我們拉起手來,不要為了個人方便而污染小河,我們應該自覺做到保護我們的小河,讓我們的環境變得更加每好與和諧.
2.調查報告小學作業時間：XX
參加人數：xx
調查內容：《寒假作業》中較難題目的研究情況
調查方式：查問
調查分析：《寒假作業》35頁中，一字未動的人有25人。未過半的有28人。37頁中，沒有做的達25人，逃避現實的有2人。自己認為內容不合適的有15人。
這些人數都超出班里一半的人數，我不知道為什么這么多人都懶得做呢，35頁只不過是舉例說明周圍的事物都在變化。而37頁也只不過是把自己做過什么違背道德的事寫出來。即使這樣，還是有許多人沒做。
我不知道自己在做35頁時到底是咋想的，竟然連一半都沒寫，難道是懶?知難而退?
父母并沒有什么責任，他們十分關心我的作業，只不過是沒有時間來管我。
但愿同學們會因此而改變以往懶的態度，包括我在內。我認為同學(包括我)的的確確是少認真精神，只看一看有點難度沒，有就不做，其實誰都可以做，也許只是一時偷懶吧。
這種精神也許是誠實，缺少誠實，家長問：“做完沒?”“做完了!”老師問：“做完沒?”“做完了!”
車輛調查報告范文3
小學生環境調查報告
原來我們家小區門口有一條清清的小河,每天成群結隊的魚兒在那里嬉戲跳舞,清清的河水,歡快的魚兒,我們陶醉其中.
但是,最近我卻發現小河沒有那么清澈了,還有很多小魚都死了,河里有好多垃圾,我有些懷疑,因此,對小河的污染進行了調查.
調查
我觀察了周圍的環境,植物生長得很茂密,我排除了自然災害的可能性,可水中的死魚非常多,垃圾也不少.這樣,就只能是人為造成的.
分析
1小河附近有一道公路,那里每天都有很多車輛通過.
2附近還有很多商販在賣小吃.
3還有許多飯館,小吃店和果汁店.
4我們看到了兩個污水排放管道.
結論
1有很多人往小河里扔垃圾,吐痰,小魚吃后,導致食物中毒而死亡.
2由于有污水排放到河里,有的魚是直接喝了污水被毒死.
這些信息告訴我,小河污染都是人為造成的,看著清澈見底的小河變成了臭水溝,難道我們沒有責任嗎?
建議
河道是我們大家的,讓我們拉起手來,不要為了個人方便而污染小河,我們應該自覺做到保護我們的小河,讓我們的環境變得更加每好與和諧.
小學生環境調查報告
一、問題的提出
2019年8月8日在我國首都北京舉行第29屆奧林匹克運動會。作為人類文明的結晶，奧林匹克促進人類文明的進步。從第一屆奧運會到現在，每一次奧運會的舉辦，每一次圣火的點燃，都打開了人類心中那迎接文明的窗子。作為有著五千多年文明史的中國，2019年的奧林匹克是我們向世界展示東方文明禮儀的一次很好的機會，那么，我們應該怎樣為文明奧運出一分力呢?為此，我以“情系奧運,文明禮儀伴我行”為主題，做了一次社會調查報告。
二、調查方法
1、上網查找，搜集有關“迎奧運、講文明、樹新風”的資料。 2、查找書籍、報刊，詳細了解對創建文明奧運不利的原因，并找出整治的辦法。
三、調查情況和資料整理
信息渠道調查什么獲得的資料上網查找 有關“迎奧運、講文明、樹新風”的資料。 我們還應該多注意日常行為規范。而作為一名小學生的我，也應為奧運奉獻本身微薄的力量：文明言行，禮貌待人，遵守公共道德和公民行為準則，給世界人民留下一個良好的印象。并且，文明就在我們身邊：走在道路上遇到垃圾，主動去彎腰去撿一撿;看到盲人過馬路，主動讓一讓;路邊的草坪少去踩一踩;有人問路，應該熱情地為他服務……只要每個人都向文明跨出一小步，社會就會向前跨出一大步。 查找書籍、報刊 了解對創建文明奧運不利的原因，并找出整治的辦法。 認為“隨地吐痰”、“吸煙”、“亂扔廢棄物”、“大聲喧嘩”這些不文明行為將極大的影響北京奧運會的文明形象，應該加大力度進行制止。同時呼吁廣大市民自覺遵守文明守則，做一個文明的奧運參與者，做一個文明的奧運東道主。
四、結論
1、通過這次研究，我們也知道了還有許多做的不好的地方，還有許多不文明的現象在出現例如：“隨地吐痰”、“吸煙”、“亂扔廢棄物”、“大聲喧嘩”。 2、雖然社會中不文明的現象并沒有完全消失，但已經大大的減少了。
五、建議
2019年的奧運會即將召開，通過這次研究，我建議大家自覺遵守文明守則。
小學生環境調查報告
一·調查目的 了解衢江水的污染程度。
二·調查時間 20xx.8.25～8.26
三·調查方法
1.比較法 2.觀察法 3.訪問法 4.實驗法
四·調查內容
25日晚，我來到衢江邊，看見水很渾濁，走過后有點臭味。26日下午，我又來到衢江邊，這時剛下過雨，比25日好多了，既沒有臭味，也不渾濁。我又訪問了一位打魚二十多年的漁夫，他說：“這水1975年前很好，到1980年后就不好了，現在好起來了。比90年代好多了。主要因為那邊造了大壩，大魚捕不到了，這魚小，魚少，我一天只有幾十元。”我觀察了一下，衢江里有水葫蘆，見下圖： 還有漂浮物，下圖：而且在邊上，可能是人們隨手扔不遠，落在了邊上。 江中還有排放污水的管道，好多處呢!
實驗：
(1)我舀了一些水回家，用同樣的餐巾紙把它同自來水做一次過濾比較。自來水過濾后的餐巾紙是無色的，河水過濾后的餐巾紙是淡灰色的。
(2)取來兩條小金魚分別放入河水和自來水中，幾天過去后，我發現河水中的金魚正想翻白肚皮，不習慣這里的生活。而自來水中的金魚好些，自由自在?？梢钥闯觯K，自來水干凈。
車輛調查報告范文4
一個案例
“油多了不好?！庇浾邉衩夏却蛞恍┯投嘁稽c的菜的時候，她這樣說，并執意要記者多吃一些帶肉的菜，而她只要了一份1元錢的炒粉絲。這還是在記者在場的情況下，如果是平時，她只要8毛錢的豆腐、土豆或者6毛錢的白菜。
孟娜是中國農業大學車輛工程專業xx級學生，她的家鄉在河南柘城。孟娜家里一共有6個兄弟姐妹，還有一個70多歲的爺爺，加上父母，一共有9個人。xx年，孟娜考上了中國農業大學車輛工程專業，父親賣光了家里能賣的所有糧食，借遍了所有能借錢的親戚朋友，才把她送到了北京。
孟娜所在的專業每年需交學雜費共6200元。孟娜沒那么多的錢，她身上總共不過2300元。她拿出1400元交了學雜費，自己留下900元做1年的生活費用。沒有交上的學費只能慢慢補。
學校每個月給每個學生發放107元的生活補貼，孟娜還在學校申請到一個勤工儉學的機會。在那間放了40多臺電腦的屋里，孟娜每天用半個小時進行清理，這樣下來，每個月能掙上80來塊錢。
孟娜不敢上街買東西，一要花車費，二來東西貴。前幾天實在太熱，她花20元買了一件t恤；實在沒有鞋穿了，又花30元買了一雙鞋。孟娜柜子里還有一件春天買的外套，值19元。
孟娜是學校里的特困生，但她并不是惟一的。在中國扶貧基金會調查的農、林、師范類高校中，像孟娜這樣的特困女大學生，超過了學生總人數的15%，她們“在校期間基本生活費用難以達到學校所在地最低伙食標準，且無力繳納學費及購置必要學習用品，日常生活沒有經濟保障”。而中國扶貧基金會這份《貧困女大學生調查報告》顯示，在一般的綜合性院校，特困女大學生的比例也達到了8%。
五組數字
15.7%來自獨生子女家庭
93.7%月生活費不足200元
此次調查的貧困女大學生中，有45.6%的貧困女大學生生活困難，只能靠勤工儉學勉強維持；有42.2%的貧困女大學生生活緊張，手中的錢必須用心計劃，才能維持生活；還有高達6.6%的貧困女大學生生活特別困難，已經無法維持，不能繼續上學。
84.7%的人承受經濟困難的壓力
因為貧困，女大學生們承受著巨大的壓力，業余生活有諸多阻礙。調查顯示，84.7%的貧困女大學生承受著家庭經濟困難的壓力；60.2%的承受著學費書費上升的壓力；48.5%的承受著生活費上升的壓力；42.0%的承受著學習緊張的壓力；還有28.1％的承受著考試不理想的壓力和怕與同學談論錢方面事情的壓力。
車輛調查報告范文5
森林火災調查報告寫法五花八門，沒有統一格式，記錄時根據調查人員的幸趣隨意讓載，記錄的不全，也不專業，為以后調用森林火災檔案的人帶來諸多不便，探討規范化的寫作方式，對很好的總結森林防火工作大有裨益。
森林火災調查報告應由當地森林防火指揮部統一上報
《森林防火條例》第三十條，地方各級森林防火指揮部或者林業主管部門，應當按照森林火災統計報告表的要求，進行森林火災統計，報上級主管部門和同級統計部門。
森林火災調查報告應包含下列內容
第二十九條，發生森林火災后，當地人民政府或者森林防火指揮部，應當及時組織有關部門，對起火的時間、地點、原因、肇事者，受害森林面積和蓄積，撲救情況、物資消耗、其他經濟損失、人身傷亡以及對自然生態環境的影響等進行調查，記入檔案。
森林火災大小認定應按下面原則
第二十八條森林火災分為：森林火警即受害森林面積不足1ha或者其他林地起火的；一般森林火災即受害森林面積在1ha以上不足100ha頃的；重大森林火災即受害森林面積在100ha以上不足1000ha的；特大森林火災即受害森林面積在1000ha以上的。
森林火災的起火原因應由林業派出所、森林公安局調查
森林火災由火災事故發生地的區、縣(市)林業公安機構進行。集體林由所在縣林業派出所調查，國有林由森林公安分局調查。應當根據火災現場詢問、現場勘查、技術鑒定等調查情況，作出火災原因認定，制作《火災原因認定書》。起火原因分為人為和自然兩種。查找起火點和失火原因參照《秦嶺林區森林火災起火點查找方法探討》。
森林火災受災調查應按下列要求
由森林防火指揮部委托有林業工程師資質以上的技術人員參與進行調查。
1 火情報告：記錄由誰何時發現何地火災，防火辦什么時間派出那幾個人去現地核實，核實的情況怎樣。報案人詳細的家庭住址、電話和本人基本信息。
2 火情處置：防火辦核實火災發生后，怎樣向下布置撲火任務，向上匯報火災的發生。通知了那些人參加，那些人還沒通知到位。上級領導對撲火所做的指示。
3 撲火行動：記錄當天的氣象情況，受災林分情況、火勢發生發展狀況、撲火所采用的戰術。動員那些部門多少人參與了撲救工作?，F地各部門的分工和完成情況。本轄區內行政區域之間、部門之間的有關森林防火事宜。
4 撲救指揮：詳細記錄現場指揮撲火的領導和在家坐陣指揮的領導。火場指揮員的觀察能力；火場指揮員的綜合能力；場指揮員的應變能力?；饒銮ё內f化，不可能有相同的火場。不同的火場都有特定的環境，它受地理位置、交通、水源、風向、燃燒物的性質和特點的影響。故火場指揮員靈活多變的應變能力，根據火場的不斷變化，采取不同的撲救方法和戰術措施。
5 火場清理：記錄大火撲滅火的時間，余火清理的方式和人員。
6 安全情況：記錄撲救過程中的不安全事故。事故發生時間、事故類別、事故級別、事故詳細經過、事故原因分析(以專家分析為準)、事故的處理和預防事故重復發生的措施、參加調查人員、事故責任人。其中事故經過及施救情況要寫詳細，包括事故經過、施救情況、人員傷亡情況、姓名、性別、年齡、文化程度、工作單位、家庭住址、工種、傷害程度；事故的原因和性質，分別給出直接原因和間接原因；對有關責任人的處理意見，主要責任單位全稱，違法事實及主要責任認定的表述，次要責任單位全稱，違法事實及次要責任表述。事故調查組成員名單姓名、工作單位、職務、調查組職務、調查組成員簽字。
7 受災林分調查：林分起源、樹種組成、平均年齡，調繪火場邊界，調查標準地內所有樹種燒死、燒傷的株數；內業時計算火場面積和燒死、燒傷幼樹各占百分比。
8 經濟損失：包括各種撲火物資的消耗、野外伙食花費等；還有車輛、通訊、氣象、醫療救護等方面的支出；直接投入撲火人員工資、上山補貼和生活補助等；林木損失和恢復火燒跡地森林植被造成林費用、生態環境影響損失等；其次是要確定每一項損失的具體賠償標準，對于上述所列的費用支出，可按實際支出計算。未成林造林地經濟損失，人工造林費包括種苗費、林地清理費、整地費、栽植費、3年撫育費和5年管護費。用材林或防護林經濟損失，此類經濟損失包括燒死、燒傷幼樹經濟損失和燒死材積經濟損失、燒傷材積經濟損失、造林費或更新費折舊剩余損失，以及其它經濟損失；其它損失主要有集材難度增加費、林地清理難度增加費等，具體視情況而定，一般在總損失的2％-10％。林木損失應參照林木價值的損失，即如有國家規定價格的，按國家規定價格計算，沒有國家規定的價格的，按主管部門規定的價格計算，沒有國家或者主管部門規定價格的，按市場同類商品的價格計算，對于恢復火燒跡地森林植被費用，應區分火燒前的不同地類。陜西省財政廳、陜西省林業廳《陜西省森林植被恢復費征收使用管理暫行辦法》計算，防護林和特殊用材林，每m2收取8元，國家重點防護林和特殊用材林，每m2收取10元；用材林林地、經濟林林地、薪炭林林地、苗圃地，每m2收取6元；未成林造林地，每m2收取4元；疏林地、灌木林地，每m2收取3元。
結束語
車輛調查報告范文6
作為上海大眾今年在A級車市推出的重磅力作，全新朗逸造型大氣硬朗，做工嚴謹扎實，在配置上更是全面跨越同級。憑借卓越的內在品質以及出色的性價比，全新朗逸深度契合如今強烈通脹預期下人們審慎務實的消費心理，必將重新定義國內中級轎車市場的新坐標。
升級產品力實現高性價比
某著名研究機構年初公布的針對中國消費者調查報告指出，相比西方國家消費群體，中國消費者更注重高性價比。該機構分析認為，在通貨膨脹的情況下，物超所值的產品更受國內消費者歡迎。全新朗逸通過產品力的全面提升，以滿足國內消費者的最新消費需求，劍指國內中級車市新的巔峰。
針對國內用戶的消費特點，全新朗逸對車型進行了全面升級，全系標配同級車型罕見的全新ESP車身動態穩定系統、智能的HBA緊急制動力輔助系統、獨特的HHC坡道起步輔助系統，以及集成LED側轉向燈后視鏡，確保車輛行車的安全性和舒適性。眾多高科技裝備的應用也將車型的性價比提升到前所未有的高度，配合1.4T與1.6L兩種動力組合，將暢快極致的動力與揮灑自如的駕馭觸感完美結合，勁享犀利自如的靈動駕馭體驗。
在指定車型上，全新朗逸更配備雨量感應靜音無骨雨刮、KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動系統、Climatronic 精控恒溫空調、彎道輔助照明系統等通常在B級車上出現的奢華配置，給消費者帶來媲美B級車的舒心駕乘感受，必將引領A級車市越級新風向。
品牌力提升綜合優勢
某權威調查報告顯示，中國消費者對產品的期望正在持續上升，一方面，基本功能如耐用性、舒適性等在中國市場的重要性遠高于發達市場；另一方面，在不多花錢的前提下，消費者對使用的便捷性及優質服務等精細功能的需求也越來越高。
消費者對轎車級別的判定不再僅僅根據車輛尺寸大小，同時用車方便性、售后服務等軟性指標也成為重要參照因素。依托上海大眾便捷的經銷商網點分布、貼心周到的售后服務，全新朗逸為用戶提供高品質的用車體驗。
