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數車實訓總結范文1
關鍵詞：普車;安全文明生產;維護保養
一、安全文明生產的策略和建議
⒈狠抓實訓過程中的安全文明生產。車工是實訓教學中比較危險的工種之一，每次實訓的班級大多是新生班，他們未接受過類似的機床操作訓練，對安全文明生產抱著一種無所謂的態度。筆者會告訴學生其他學校發生的和本校師兄發生的安全事故以及產生的后果，都是些真實、血淋淋的事例，學生會產生一種畏懼的心理。然后，筆者會告訴他們，只要不違反老師講到的安全文明生產規程，就不會出現安全事故。在進行新生的安全文明教育時，可對車工安全生產和文明生產的內容進行講解、朗讀、抄寫，演示（如演示卡盤扳手，不從卡盤上取下來的后果）等方式方法，還可播放安全文明生產的警示視頻資料。另外，也可同時穿插講解刃磨車刀時的安全問題。還需要補充三條安全文明生產知識的規定：（1）嚴禁多人（即二人以上）操作一臺機床，做到“一人一機”操作，磨刀時一個砂輪片，只能一人刃磨車刀，嚴禁多人爭搶一個砂輪片磨刀。（2）操作機床時，應時刻關注車刀、刀架和小滑板與卡盤、卡爪之間的間隙是否合適，以防止發生碰撞事故，損壞機床。（3）在實習場所內，嚴禁使用實習工具（如專用鐵鉤、油壺、加力桿等）嬉戲或追逐打鬧，而產生安全事故和人際關系矛盾。
2.使用轉動小滑板車錐度時，小滑板經常移動位置，學生很容易忘記小滑板要后退復位，這樣會導致卡盤卡爪與小滑板相撞，損壞機床。避免的辦法是：示范講解到位;上課、放學集中總結時，提醒到位;加強巡回指導，提醒督促到位。
3.車螺紋時，由于進給速度太快，極易發生撞車事故，需要求學生低速時，變換進給手柄位置，然后再次檢查完進給手柄車刀位置后，才可壓下開合螺母，車完螺紋后，要及時抬起開合螺母，并將進給手柄“M”位置變換為“S”位置。準備放學集中總結時，由學生干部或科任老師，最后檢查一次，并要求學生改正，以此督促學生記住并實行。還要要求只在車螺紋的時候才可壓下開合螺母，其他時候（如打掃衛生時）不可壓下開合螺母開啟機床。
4.新課題（項目）的安全。進行新課題（項目），學生的操作還不熟悉，也易發生安全事故，教師必須要加強巡回指導，及時糾正學生出現的安全隱患和其他問題，保證實訓的正常開展。
二、普車實訓教學過程的掌控
1.管好紀律，放手讓學生去做。在管好紀律的前提下，尊重學生，信任學生，放手讓學生去做，充分發揮學生的主觀能動性。
2.讓學生敢于，并勇于發問，在實訓過程中，營造一種敢于發問和不懂就問的氛圍。有問題，找同學和老師幫助解決。這樣，學生在問問題時，會帶著問題去思考，會讓學生的思維“活”起來。
3.分組相互學習，即將不同程度的學生分到同一組，在實訓過程中，至少要教會每組里面的一個學生，讓這個學生去教會同組的其他學生。
4.成就感的培養，技校生大多成就感不強。讓一些學生在老師和同學的幫助下，感覺到“我也能完成這項工作”進而有一種成就感，這樣，可以激發學生的學習熱情。
5.講解，訓練過程中：做到“講、練、查”。即老師講解完訓練內容，學生練習，然后由教師抽查、普查。針對技校生，注意力不能集中太久的特點，將要學習的內容分散講解，重復“講、練、查”，使所講內容：“從易學到好學”。
三、工量夾具、車床的維護保養
1.實訓過程中車床維護保養。實訓過程中，少部分教師往往忽視車床的維護保養，忽視教育學生養成維護保養的習慣，學生需在教師的指導下，先學習車床哪些部位需要加機油，采用的是什么方式、方法，隔多長時間加油一次，如車床導軌面、彈子油杯每天每班用油壺加油一次，先講解，實施一次，老師檢查。然后每周五，做完清潔衛生（包括機床衛生），就要求學生給進給箱上的油槽加滿機油，給大滑板的2個儲油孔加滿油，教師跟蹤、督促檢查。同時要求給車床導軌面、彈子油杯處加油。還要定期檢查主軸箱，溜板箱的游標，看是否缺油？定期更換主軸箱，溜板箱內的機油。
2.工量夾具的維護保養。學生在教師的指導督促下，工量夾具要每隔一段時間定期檢查、清潔、涂油保養，做到沒有污漬，工量夾具上缺少螺釘或螺釘沒有鎖緊時，要及時修繕;使用時，輕拿輕放，避免碰撞;用完的工量夾具歸還倉庫前，須認真清潔，涂油保養。
四、節約耗材
1.變廢為寶。如長度、外圓、端面練習，可用上個班級使用剩下的余料或工件完成;可在設計圖紙時，考慮一塊材料，完成兩個項目或課題，充分變廢為寶。
2.使用數車用過的下腳料。和數控車床的老師商量好，部分數車使用過的材料，普車拿過來還可繼續使用，但要注意沒有夾持部位的工件，只能是廢料，不可再次使用。
3.其他材料代替鋼材。實訓前期可用部分塑料棒替代鋼材，有時也可用少部分鋁材替代鋼材以節約耗材，節約成本。但不管怎樣節約耗材，不可犧牲實訓效果。
通過以上的措施，每班人身傷害事故為零，每班撞車事故從以前的2.4次降低為0或1次，使安全文明生產教育落到實處，90%以上的學生做到了保養維護工量夾具和車床，實習耗材和費用也大大降低，但學生動手操作和教學質量反而得到一定程度的提高，故本文對剛開始從事普車實訓教學的老師有指導意義，對其他同行也有一定的借鑒意義，具有實際使用價值。
參考文獻：
數車實訓總結范文2
【關鍵詞】數控車加工實訓課有效性
一、引言
隨著信息時代的來臨，中國將成為世界制造業中心，然而我國的數控技術人才非常稀缺。作為培養機械本科專業優秀人才不可或缺的課程，作為指導工人實踐生產，數控技術對于我校學生技能培養，但是目前我們學校對專業技能實訓課研究比較落后，在學校里教授的內容往往同實際生產應用不對口。數控專業是一門具有工種多、操作性強等特點的工科專業。應該怎樣來評價數控專業技能實訓教學，以社會生產提供高質量技能型人才的中職學校需要對數控車加工實訓課的有效教學進行實踐與研究。通過查閱相關文獻資料，國外特別是德國、美國等西方職業教育發達的國家對職業教育的專業技能課教學做了大量的研究，有較為固定的教學模式和相應的評價方法，都獲得巨大的成功。但由于國家整體教學環境制度不同、觀念差異，我們認為對國外職業教育的教學形式、評價方法等要消化性吸收，需要有所揚棄，不能照抄照搬。
國內關于高校數控專業課教學的研究近幾年還剛剛起步，但是發展較快，特別是上海、江蘇、廣東等職業教育較發達地區的一些中職學校開展過一些研究。我們知道，對數控專業技能教學的評價和審核是勞動部門的一種技能鑒定。在這里需要強調的是勞動部門的技能鑒定只能體現一種學習的結果，并體現不了整個學習的過程，就更說不上對其進行控制。至于高校數控專業教學過程中對教學項目量化達標的規定，目前在我國還處在最階段。
二、數控車加工實訓課存在的問題
（一）學生動手的機會少，危險性大。由于數控機床的設備比較精密，且價格貴，使學生操作起來有顧慮，只能在教師的親手指導下才敢動手操作，這樣就減少了學生動手操作的機會。所以很多學生對數控機床的操作都很陌生，在以后的操作中，大部分學生都沒有辦法獨立完成操作，這使機床誤操作的可能性大大增多，存在很大的危險性。
（二）學生無法檢驗加工程序，加大教師檢查編制程序的難度。每一個學生在加工程序時的進刀方式、進刀點和走刀路線完全不一樣，顯然編制完成的加工程序也各不相同，甚至存在很大差異。這樣就加大了教師檢查程序的難度，需要花費很多的時間，同時降低了授課效率。
（三）學生對學習失去積極性，實訓效率低。首先是對程序的編制，學生編制好程序后，教師要對其進行檢查，確認沒有問題以后才可以把程序輸入到機床；如果學生編制的程序有問題，必須重新編制，直到程序可使用為止。其次是程序的輸入，要求認真仔細，輸入的程序確保無誤才可進行加工，程序輸入在實訓中是非常重要一步。因為一個零件的加工程序很長，難免在輸入過程中會有一些失誤，因此在程序輸完以后要進行逐字檢查，這其中會花費很長的時間，這種繁瑣重復的工作不能提高學生的學習積極性，而且降低了實訓課的有效性。
（四）班級學生數多，學校設備少，無一人一機的實訓條件。從現有的班級現狀來看，學生數量明顯增加，已達到40人左右，而我院現有數控車床數量總共才10臺（除去比賽訓練用機床4臺），根本不能滿足學生在同一時段進行1人1機（1臺）的實操需要，使得學生等候時間較長，學生平均操作次數也減少輸了熟練程度也大打折扣，要想提高操作技能也較難。
針對以上所產生的原因，為改變現有的不良現狀，努力提高數控車加工實訓課有效性，筆者也根據這么多年在教學實踐中的摸索，能對此進行了積極和有效的探索性實踐研究。找出一條符合我校校情，切實可行的教學之路。這對于加快我校數控專業的發展、提高學生的專業能力和增強教師教學能力無疑都有著重要的意義。
三、提高加工實訓課有效性的對策
（一）加強數控車加工實訓課教學方法的研究。據研究表明，學生對有數控車加工實訓與數控理論學習交叉進行的教學方式不贊同。然而每一個學校都力求培養既能懂理論又能懂技能的高技能人才，同時這也是一個非常值得研究的重要課題。有些學校擁有技能高超但教學能力卻不強的人才，于是我建議數控車加工實訓教師應該加強數控加工實訓指導方法學習，尋找新的教學方法，將理論傳授和技能訓練有機結合起來。
（二）引導為主，激發學生的想象力和動手能力。為了激發學生的創造力、想像力，讓學生對數控加工實訓感興趣，首先要拋開傳統教學模式，試著讓學生自行加工和設計零件，需要強調的是，進行加工設計之前一定要先在模擬軟件上進行仿真，通過老師審查符合要求后才能進行實體加工，避免安全事故發生。在整個過程中學生都是獨自進行零件設計、繪制圖表、制定工藝、選擇加工方式、編寫程序的，老師只是對零件加工進行驗證檢查。通過這樣的訓練讓學生能學以致用，相信假以時日學生的綜合素質會獲得一個質的飛躍。
（三）分組實訓，組內成員各安排任務。針對我校近年來數控專業招生人數的增多，設備的缺乏，數控教師應根據本校特色選取適合本課程的教學組織形式，我們可以將班級實訓分成若干個小組，小組成員分工合作，根據因材施教的原則，讓小組成員都能參與實訓，如（第一位操作機床，第二位編程、寫工藝，第三位檢測等）實訓完成之后，小組成員進行小組交流，總結教訓，通過分工合作，讓學生對單件的加工技能得到加強鞏固。同時教師也要積極去引導，讓學生在加工每個零件的過程中循序漸進，提高技能。當然，也希望通過實踐教學與其他兄弟學校取經的方式研究出一條符合本校數控車加工實訓課有效性的教學形式，以滿足每個學生共同參與數控車的實訓。
參考文獻：
[1]鄒玉杰，韓鴻鸞 .《數控車工全技師培訓教程》[M]，北京：化學工業出版社，2009年6月。
[2] 顧京.《數控加工編程及操作》[M]，高等教育出版社，2003年9月
數車實訓總結范文3
1）實訓基地實訓教學與企業工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術標準和技術規范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設計不合理。當前，大多數職業學院城市軌道運營管理專業的校內實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內實訓幾乎未能模擬企業“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業能力和職業素養的培養缺乏系統性和全面性。學生職業技能有一個簡單到復雜的漸進過程，學生職業能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內生產實訓模式應是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應合理安排，相關技能和能力培養做到前后呼應，相互推動，形成梯度漸進的效果。
二、“校中站”建設思路
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業必須吸取“教學工廠”的理念，將校內行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念?！靶Ｖ姓尽笔菍④囌镜沫h境與工作項目引入學校，在學校內建起設備完善、環境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業情境中，按照企業崗位的職業要求，得到職業能力培養和職業素質養成，使學生在“校中站”習得的職業能力和職業素養達到企業崗位要求的水平。2）思路。建設與企業崗位和設備對接生產實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養學生單項職業技能。學生通過實訓崗位實習，培養學生職業素養。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養職業能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業能力和職業素養得到全面提升。
三、“校中站”建設的具體措施
1）“校中站”設備、環境和文化與企業全面對接?！靶Ｖ姓尽痹谲囌静贾谩⒃O備采購和質量安全等方面接近企業環境，充分體現生產現場的特點，配備與企業車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務真實操作”。以企業生產為主線，構建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規范與實際崗位角色規范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內容與實際崗位工作內容對接；“校中站”崗位工作規程與實際崗位工作規程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業文化對接；營造”校中站”的企業文化環境，學生在“校中站”提前感受企業文化，了解企業理念，熟悉企業要求，適應企業管理，自覺地培養職業素養。2）設計符合職業能力和職業素養培養規律的實訓模式。實訓模式設計應充分考慮專業所面向的行車工作職業崗位，通過對崗位職業能力的調研，歸納總結崗位所需的知識、能力和職業素養，按照項目化開發流程，將企業典型工作任務與實訓項目對應。“校中站”實訓項目由“設備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設備》等課程相結合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現與現場“零對接”。
數車實訓總結范文4
關鍵詞：導游業務；實訓教學操作；教學探索
導游業務是一門教學綜合難度較高的課程，一方面要將書本上的理論知識條分縷析地讓學生吸納，以便順利通過導游人員資格考試；另一方面，還要通過實訓教學，將書本上的理論知識與帶團中的具體案例相結合，讓學生形成初步的規范帶團技能、較好的帶團職業素養。
筆者在導游業務實訓教學過程中，突出專業的實踐性特點，主要采取情境模擬教學等方式，提高課堂教學效果；同時將發散性情境難題引入教學活動，讓學生積極思考，找出理論與實際的差異點，從而全面提高學生的綜合素質，以便更好地適應未來的導游工作。
下面結合筆者的教學實踐，對導游業務實訓的教學操作梳理如下。
一、導游業務的實訓教學預期目標
（1）使學生了解并掌握規范的導游服務技能，能夠為游客提供科學的導游服務并能合理處理遇到的各種問題。（2）提高學生的溝通、表達能力，使學生學會如何正確觀察游客，準確把握游客心理,以便更好的為客人提供導游服務。（3）使學生了解并能深刻把握導游工作的重要性，客觀正確處理在導游過程中與各部門各行業之間的關系。
二、導游業務的實訓教學方式
（1）事先讓學生自由分組（4～6人一組），根據特定的教學實訓主題，查閱并收集各種資料，編寫相關文件和資料，作好實訓準備。（2）在課堂上綜合運用情景模擬實驗、專題參與訓練、案例綜合分析、提問回答訓練等方法，分組演練，考察學生的口語表達、儀容儀態，以及對情境的適應能力。（3）課后學生進行實訓報告寫作。
三、實訓教學操作過程例舉
本文以導游業務第三章旅游團導游服務規范的第二節地陪導游服務規范的第五部分參觀游覽服務環節為例：
（一）課前準備工作。
（1）確定參觀游覽服務部分的實訓主題為“沿途導游服務”以及“景點游覽服務”，列出實訓案例概要，將實訓主題細化為各項學習任務及可模擬操作的情境演練。
實訓案例概要如下：
假設你現在作為汕頭青云旅行社的地接導游，在暑假負責接待一個從廣之旅的汽車團隊（QC080723梅州潮汕風情三天游）。青云旅行社的計調告知你，團隊將于明天早上從梅州到達汕頭（10:50—11:10抵達），接團地點為汕頭電視塔，全陪導游為王’R。團隊先去指定餐廳“榕香蠔烙”用餐，之后再赴南澳島的青澳灣渡假區游玩、并入住景區附近的酒店，第二天再返回市區游覽中山公園及龍泉巖兩個景點，午餐后赴潮州。
從地陪導游的角度出發，學習任務如下：
①請模擬從汕頭電視塔到“榕香蠔烙”用餐途中的首次團隊沿途導游的場景，設計出兩條行車路線，畫出簡要的行車線路圖；同時要說明為何選擇該行車路線？
②結合行車線路寫出吸引游客的沿途導游詞（假設司機不認得路，要邊講解邊為司機指路）。
③前往南澳島的途中，對于南澳島的特色，以及南澳島旅游的注意事項應怎樣進行講解？怎樣順帶介紹潮汕地區相關的歷史及文化風俗？
④為活躍途中氣氛，請提前準備好與“海島線”或“南澳島”相關的笑話（2個）、傳說（2個）和小游戲（1個），也可補充活躍氣氛的其他想法。
⑤假如中山公園的游覽時間為40～60分鐘，請寫出游覽中山公園的實時帶團游覽攻略。攻略要結合游覽時間，制定合適的游覽線路，畫出景區示意圖；準備好在正式游覽前的集中講解詞、在景區各點的講解詞、各點間的過渡性講解詞，以及游覽完畢后，在車上的回顧性講解詞。
從地陪導游的角度出發，實訓情境演練如下：
【演練單元1】沿途導游講解中，導游與客人的交流、互動，導游與司機的交流：
①對于扮演導游的小組的提示：地陪要整理好沿途經過的地方性景觀資料，可以是道路、街巷、建筑，或者市集、街頭巷尾的生活剪影；適當回應客人感興趣的話題，但盡量將自己準備好的內容都展現出來；注意講解之余如何明晰地指引前進道路給司機。
②對于扮演客人、司機的小組的提示：站在游客的角度上，找出沿途可能引起自己好奇的事物或話題，并跟導游加以交流；從司機認路的角度出發，適當“干擾”導游講解。
【演練單元2】在萊蕪渡口乘船前往南澳島，導游在等待船只、組織團隊登船的場景：
①對于扮演導游的小組的提示：可以通過百度或谷歌地圖，了解萊蕪碼頭附近的地形情況；向游覽過南澳島的親友或帶團去過南澳島的師兄師姐打聽，萊蕪碼頭的實地情況、登船形式以及坐船需要注意的事項；組織好語言，跟游客溝通好需要怎樣配合你的工作才能順利登船；設想在等候船只（等待時間較長）或在船上時（風浪較大），游客可能會有怎樣的特殊要求，做好應對準備；先想好哪些工作是全陪可以幫上忙的，預先進行分工并模擬與全陪的對話。
②對于扮演客人、司機的小組的提示：可以通過百度或谷歌地圖，了解萊蕪碼頭附近的地形情況；向游覽過南澳島的親友或帶團去過南澳島的師兄師姐打聽，萊蕪碼頭的實地情況、登船形式以及坐船需要注意的事項；假設等待船只的時間較長，設想客人會對導游提出怎樣的要求（比如要上洗手間、要四下溜達之類的）？在船上風浪較大而客人又是首次乘船過海時，客人又可能有怎樣的反應（擔心安全、暈船或特別興奮要在船上四處走動等）？
（2）讓學生自由組合，將全班學生分為6組（每組約8人），每兩組構成一個實訓情境演練的基本單元。將實訓案例概要，學習任務印發到各組手中，每個小組都要完成各學習任務的資料準備；以抽簽形式確定各小組所要完成的情境演練內容，比如A、B兩組共同完成演練單元1，A組扮演導游，B組扮演司機和游客，各小組根據不同的提示進行準備（A、B兩個小組的提示是互相保密的），并在提示的基礎上進行發揮。
（3）在規定時間內，讓各組上交學習任務和情境演練單元的書面資料或電子文檔，將相關的路線圖掃描進電腦。
（二）課堂中的教學組織。
（1）安排學生分組入座，宣布必要的紀律，對事先布置好的、實訓所涉及的各場景、道具，向學生作說明。
（2）依照實訓案例概要的時間順序，依次完成各學習任務和情境演練的教學內容。每個小組的成員至少要有一次參與發言的機會。
首先，進行首次沿途導游行車線路這一學習任務，請各小組派代表，通過投影儀向全班展示他們所設計的行車線路圖，并說明為何要這樣設計行車線路，是想最快速抵達？還是想盡可能多地展示市區沿途風貌？
全部小組線路展示之后進行全班討論，得出此學習任務的成果：哪兩條行車線路是最合適的？各小組的行車線路圖，在繪制中有哪些優點可以學習借鑒？
其次，進行演練單元1，沿途導游講解中，導游與客人的交流、互動，導游與司機的交流。之前抽中這一演練單元的A、B小組派代表上場，A組只能派兩人（地陪和全陪），B組不限人數（司機和游客）。A組“地陪”主動推進這一演練單元的情節發展，先向游客展示之前準備好的沿途講解；B組“司機”可根據開車需要適時向“地陪”或“全陪”發問，“客人”也可根據“地陪”的講解，適當提問、交流。
A、B兩個小組演示結束后，其他各小組加入參與，得出此情境演練單元的成果：
各小組可根據課前準備好的沿途導游詞，對A組的講解進行補充，分析出沿途講解中哪幾個點講得出彩，哪些內容是其他沿途講解也可以用到的。
對B組司機和游客的表現進行點評，分辨出哪些是司機和游客的正常反應，哪些是極個別游客可能出現的刁難；沿途講解中如何應對才算得體。
（3）根據實訓課課程的時間長度，把握好各學習任務和情境演練的時間，盡量不要把某個學習任務或情境演練分截成兩次實訓課，盡量保持實訓課程的完整性。每完成一個學習任務或情境演練單元，要留出學生中場休息的時間，確保下一環節學生仍有足夠的注意力。
（三）課后的總結和評價。
讓學生對每次實訓課完成的學習任務或情境演練單元進行整理，將各環節得出來的成果匯總成各小組的實訓報告，該報告要求具有直觀性和實用性，可作為班級日后外地實訓的資料，甚至是正式參加導游工作后可以用得上的技巧總結或講解內容。綜合學生的實訓報告和課堂表現進行打分，作為學期末學生該門課程的分數組成部分。
數車實訓總結范文5
論文關鍵詞：數控技術 應用專業 實訓 四個階段
目前，我國制造業對既掌握數控技術又熟練數控編程、加工操作的中等職業畢業生需求越來越大，由于數控技術發展日新月異，教學內容與生產技術水平總是存在著滯后教學經費投入的不足．限制了實驗、實訓設備及數控應用軟件的投入與更新。為了滿足社會對數控技術應用型人才的需求，更為滿足我校畢業生的需要．我們對現有的教學計劃進行了相應的調整：我校數控技術應用專業學制為三年，前兩年在校學習理論知識、到校實訓中心接受實驗、實訓，在理論學習期間，特開設了《車工工藝學》、《數控加工技術》、《數控編程與設備》、《公差測量與技術》、《機械制圖》等十幾門專業課和專業基礎課，使學生的知識結構更趨于合理，為實訓作了很好的鋪墊，夯實了基礎。后一年到企業頂崗實習，為更好地向企業輸送合格的數控人才，把實訓分四個階段，以鞏固和深化理論知識，提高和完善操作技能。
第一階段：普車實。
這一階段是學習數控車床不能逾越的過程。學生在普通車床上實習、練習刃磨車刀，熟練操作車床，從加工端面、外圓、內孔、切槽開始，逐漸接觸到螺紋各部分的尺寸計算和加工，特形面的加工．在這一過程巾深刻理解刀具幾何角度對切削加工精度和表面粗糙度的影響，進一步認識切削三要素vc、ap、f在加工中的相互關系及其對工件質量的影響，掌握車床的調整方法．掌握切削的有關計算、了解常用_t具、龜具的結構，熟悉掌握其使用方法，合理地選擇工件的定位基準，安排加工工藝過程。同時還須讓學生知道只有完成這一階段的實訓任務，將來才有可能在數控車床上所編制的加工程序更為合理和實用。
第二階段：仿真實訓。
第一階段的實訓后．對學生進行技能考試。操作達到要求的學生到計算機進行數控仿真軟件的練習．同時也能促進未選中的學生努力練習．激發他們的學習興趣和競爭意識。首先讓學生熟悉仿真機床的操作面板和錄入面板明確每個按鍵的功能．建立工件坐標系的方法，如何選擇刀具幾何角度設置刀偏及刀補，詳細地講解每個過程。
在編程車削倒角時．可用兩種方式：(1)把車刀刀位點指定在倒角起點處，再c01車削；(2)把車刀定位在倒角的右邊延長線上，然后g01車削而成。同時讓學生比較哪種方式更為簡單和實用。
在普通螺紋加工中．讓學生分別使用g92、g76螺紋循環指令來編程加工螺紋．在實訓中讓學生了解根據導程的大小和螺紋的精度高低選擇不同的加工指令更為合適。g92直進式切削和g76斜進式切削。由于切削刀具進刀方式的不同，這兩種加工方法有所區別。各自的編程方法也不同，造成加工誤差也不同，工件加工后螺紋段的加工精度也有所不同。g92螺紋切削循環采用直進式進刀方式進行螺紋切削，螺紋中徑誤差較大，但牙形精度較高，一般多用于小螺距高精度螺紋的加工；加工程序較長，在加工中要經常測量。g76螺紋切削循環采用斜進式進刀方式進行螺紋切削，牙形精度較差，但t藝性比較合理編程效率較高，一般適用于大螺距低精度螺紋的加工。在螺紋精度要求不高的情況下，此加工方法更為簡捷方便。所以，學生要掌握各自的加丁特點及適用范同，并根據工件的加工特點與工件要求的精度正確靈活地選用這些切削循環指令，然后編制加工程序，并自動加工。
第三階段：數控加工。
在數控仿真軟件加工出合格工件的同學先到數控車床上進行編程加工。由于仿真軟件和數控車床是同一個界面，學生短時間內可熟練操縱機床，但需注意以下幾點。
(1)要根據工件的材質，所用刀具的幾何角度來選擇不同的切削參數。經過普車的實訓，這將不是難題。
(2)學生編制的程序要先經過圖形模擬加工，程序正確后再進行對刀加工。
(3)在首件加工中合理使用程序暫定moo指令．在精加工前對工件進行測量．看是否需調整刀具補償．最后加工出合格的工件。
(4)重點突出典型零件的工藝分析，裝卡方法的選擇、程序編制，調整加工和檢驗，如果有缺陷，應找出原因并修正。遵循由易到難、由簡單到復雜、由單項到綜合這一過程，重視在實踐教學中培養學生的實踐能力和創新能力。
對學生加工的工件，按小組進行互評。學生都有好勝心理，會對對方的工件一絲不茍地檢查，不放過任何一個細節。最后教師根據實際情況給出綜合性的評價，或者讓學生保存自己滿意的作品，激發學生的興趣。學生的學習效果非常明顯。
如此，學生能全面了解數控加工的全過程，深刻理解加工原理、機床工作過程、編程方法及制訂工藝的原則．能夠對數控機床加工中出現的常見故障予以解決，對將來從來數控工作上手快，操作規范。具備解決問題的能力。
數車實訓總結范文6
【關鍵詞】城軌車輛 實訓車 車門檢修
【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03
現如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續增大，發展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權的下放，地方政府將迎來城市基建發展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關閉，容易導致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發。這就要求高職院校相關專業，注重實訓課程的開發，培養一大批能及時分析城軌車輛車門系統以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。
一 城軌車輛車門系統概述
城市公共交通系統可分為兩個子系統，一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。
城軌車輛的門按照驅動系統的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內藏嵌入式移門簡稱內藏門。車門開、關時，門扇在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動，故而稱之為內藏門。
外掛門因其門扇的上下導軌均設置在軌道車輛的車外側，門扇通過移動機構掛在外部上導軌而得名。外掛門采用模塊化設計和安裝，門頁、車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。
塞拉門，車門關閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態而得名。
二 客室車門檢修實訓的現狀
目前，職業院校城市軌道交通車輛專業的客室車門檢修實訓大多采用兩種實訓臺進行。
一種是原車門制造廠家生產的車門實訓臺，這種實訓臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓臺上的全部配件都是原廠生產，不足之處就是成本太高，往往職業院校購買的數量有限，很難開展實訓。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓臺，作為理論講解在課堂或實訓室里進行都還較為直觀。如果在學生實訓環節采用這兩種實訓臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現場這樣的環境。比如“對車門關閉并鎖定限位開關的檢查”實訓，在門扇關閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當門扇擠壓到測試物時應立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實訓的開發
城軌車輛綜合演練實訓車提供包括基本技能訓練和綜合能力培養兩方面的實踐環境。學生所處的實訓環境具有真實性，實訓項目均是相關專業學生今后將從事的職業及工作崗位，在這一真實環境下進行崗位實踐，不僅能培養學生解決生產實踐和工程項目中實際問題的技術及管理能力，而且還能培養學生愛崗敬業的精神，使學生真刀真槍地進行職業規范化訓練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業和企業獻身的精神。
實訓車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學生綜合素質訓練用車。以車門檢修實訓為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統一的。但由于城市軌道交通建設的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學的角度出發，實訓車可以采用下面的方法來實現。
方法一：在城市軌道交通車輛實訓中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設計制造，也就是說這輛實訓車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內藏嵌入式移門，2個是外掛門，當然，具體哪一種門的數量設多少個，可根據各地的實際情況而定。學生在這樣的實訓車中分組進行實訓，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。
方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優勢在于，老師講到某一種門時，實訓的器具是統一的，便于學生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實訓車的主要目的是將實訓內容及過程與生產相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設計的主要項目有：
1.實訓門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務關鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。
第二，驅動單元的拆卸。對驅動單元的拆卸是從通過斷開相應的連接器，斷開驅動單元的所有連線著手。
2.實訓門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數值是否在規定的范圍內，學習正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區的平行度。要求學會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅動單元的安裝。驅動單元的安裝目的是讓學生在安裝的實踐中認識驅動機構的主要部件，比如機架構成、右門到位開關、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯軸器、長導柱、短導柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構小端子、直流轉換開關等。
驅動單元的安裝主要任務有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構小端子和直流轉換開關。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下擋銷連接，并與隔離開關組件的位置都有嚴格的要求。主要任務有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下擋銷。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據實際情況調整。安裝內部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。
第六，左、右門板安裝。本任務要求是左右門板對中，調整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下擋銷與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實訓門的調整
電動式客室實訓車門的調整主要包括：門頁的調整，對手指保護橡膠的調整，對滾子搖臂的調整，對止動銷的調整，對支撐滾子的調整，對車門隔裝置的調整。
4.實訓門的
電動式客室實訓車門的主要是對驅動裝置的。
5.實訓門的檢查
電動式客室實訓車門的檢查主要包括：驅動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實訓門的調試
電動式客室實訓車門的調試主要是：對車門關閉并鎖閉限位開關S1的調試，對車門關閉并鎖閉限位開關的檢查，對緊急限位開關S2的調試，車門隔裝置的調試，緊急下車/上車裝置的調試，擠壓力的測試。
四 車門檢修演練實訓的成果
學習的目的在于應用，經過調研我們認為，城市軌道交通車輛專業培養的目標主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務員也就是客車司機來說，學習要從實戰出發，演練實訓車設有“車門故障”的演習。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導致車門無法正常關閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統的。比如可以進行模擬設計，當駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調試，包括車輛門體系統的安裝與調試、EDCU門控制器單元調試、監控與通信系統、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業技術學院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓車中進行過訓練，在比賽中學生遇到設備有故障的時候，3名參加學員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責人在總結會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發事件，說明參賽隊之前的訓練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業技術學院代表隊獲得了優異成績。
參考文獻
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[2]連蘇寧主編.城市軌道交通車輛構造[M].北京：機械工業出版社，2011
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