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航空安全理論范文1
1.1民航空管運行中危險源的分類
危險源是指能夠造成重大災害的根據和狀態，在民航空管運行中危險源主要是指影響正常飛行和對飛行安全造成危險隱患的一些因素。其中包括自然危險源、經濟危險源以及技術危險源。自然危險源主要是指影響飛機正常起飛以和飛行安全的航空氣象、自然災害以及那些不利的地理條件等。如果在飛行過程中遇到了暴風雨、地震等自然災害，那么就會嚴重影響飛機的正常飛行，也不能夠保障飛機順利抵達目的地。經濟危險源指的是民航管理中，經濟成本的波動以及設備成本的變化等，一旦爆發經濟危險，也會影響民航空管的安全管理。技術危險源主要是指設備的運行狀態以及各種事故警報，如果飛機在運行過程中硬件出現問題或者遇到風壓、水壓的問題，就不能為航空飛行提供能源服務，也勢必會大大影響飛行安全。
1.2民航空管運行中危險源的識別
對于危險源的識別，應遵循三個步驟。首先，識別危險源之前要注意分析差距，然后觀察其所處的狀態。其次，要具體分析危險源的構成因素，并將其分類成一般危險源和特定危險源。最后，要分析出危險源爆發后帶來的潛在危險，及早防范。對于危險源的識別要緊緊圍繞系統的用途、工作狀態以及功能等方面，綜合各種因素，考慮一切存在的潛在風險，積極應對。尤其是系統的安全問題，一旦發現所處的運行環境以及系統性能降低，就要盡快解決。比如，運行環境中的變化莫測的天氣情況以及飛機場的設施布置狀況等都是爆發災難的危險源，要隨時監控隨時掌握。而系統的性能如通信設備、導航報警設備要檢查是否完好無缺，是否處于正常的運行狀態，一旦發現故障，要及時解決。對于識別出的危險源，民航空管也要及時做好防范工作，將危難止于爆發前。并且還要制定完整、有效的安全管理措施及其評估系統，這樣才能更好的避免災難。
2.民航空管運行的安全管理措施
要想保證飛行安全，促進民航事業的健康發展，就必須要建立有完整、高效的安全管理體系。民航空管必須要本著“安全第一，預防為主”的基本原則，制定行之有效的安全管理措施，提高民航空管的管理水平。
2.1貫徹安全理念，建立安全責任制
要想徹底杜絕民航空管運行中的危險，首先就要提高警惕，貫穿正確的安全理念。相關人員要將安全理念貫徹始終，無論是思想覺悟上還是實際工作中，都要堅持“安全第一”的原則，并且正確認識安全理念的重要性，將安全作為核心目標。除了提高相關人員的安全意識，還要建立安全責任制度，將責任落實到各個部門、各個崗位，這樣才能保證工作人員各司其職，明確自己的職責。對于重要崗位的工作人員，更要規范他們的操作行為，避免因個人失誤而帶來安全風險。民航空管的工作人員是保障民航安全的重要因素，因此，還要對其進行定期培訓和教育，不斷提高他們的思想素質和敬業精神，培養專業的素質隊伍，提高民航空管的管理水平。
2.2完善民航空管安全信息管理系統
在安全管理措施中，不僅要提高安全思想理念，還要完善信息管理系統。信息管理系統是安全管理體系中的重要依據，所以要加強完善。對于一些安全信息如事故數據、航空器運行數據、航空運輸監察等信息要進行收集、分析、處理，并且將整理的信息共享，作為安全管理的一個依據。還要完善相關的政策措施，規范操作流程，對于各種信息報告也要及時處理分析，并歸納整理，建立完善的信息安全系統。只有這樣，空管部門才可以根據這些信息快速分析出事故原因，并且能夠正確發出指令，也能有效避免類似問題的發生，從而大大提高其辦事效率。
2.3制定有效的事故預防措施和應急救援措施
在民航空管的安全管理措施中，預防措施占據重要位置。俗話說“防患于未然”，一切災難事故都要做好預防應急救援的準備。民航空管運行更應如此，必須要建立完善的事故預防措施，防患于未然，將災難消滅于萌芽之中。還要建立有效的應急救援措施，一旦發生事故，要有專門的應急救援準備，這樣才不能亂了方寸。預防措施不僅要針對事故的危險源，還要成立專門的事故調查機構，完善事故調查體系，規范飛行事故中的各種規定，并實施監督。這樣，才能始終保持工作人員的警惕性和責任心，讓民航空管部門的工作有效的開展，保障飛行的安全。
3.結束語
航空安全理論范文2
關鍵詞：航空 安全管理 措施 分析
保證航空飛行的安全性是民航永恒的主體，也是促進民航事業不斷發展的前提和保障。如何實現航空安全管理，是擺在民航企業面前的重要課題，因此研究如何加強航空安全管理具有重要意義。
1.航空不安全事故產生的原因分析
航空安全作為集中點、線、面到體的系統，因此要加強航空安全管理，離不開全方位的預防工作，這樣才能有效預防航空不安全事故產生，航空不安全事故產生的原因主要有以下幾個因素：
1.1飛行員安全意識不高
根據相關資料顯示，在航空安全事故中，幾乎有占70%是因為人為因素造成的，而這些事故絕大部分是因為飛行員在飛行過程中沒有嚴格按照民航的相關規定和操作進行。
1.2乘客缺乏安全和配合意識
對于航空安全的保障，一方面需要飛行員具有較高的操作技能和綜合素質，更需要乘客具有高度的安全意識和配合意識，能夠全力配合乘務人員開展各項工作。例如：在飛機起飛和降落時乘客要聽從機組的指示，認真系好安全帶，及時關閉手機等，如果在飛行過程中遇到特殊情況需要進行緊急迫降，那么乘客的有效配合是確保航空安全運行的關鍵。
1.3天氣對飛行產生的影響
航空飛行對天氣具有較高的要求，一般情況下，大霧天、陰雨天以及暴雨天氣飛機都是禁止起飛的，當然在飛行過程中也難免遇到紊流、風切以及湍流等對飛行造成影響，另外積冰、積霜等也會對飛行安全產生威脅。
1.4乘務人員的素質不高
航空的安全管理也離不開乘務員，在飛行過程中，乘務員應該具備良好的業務技能和高度的安全意識，認真觀察每個細節，杜絕一些安全隱患，及時洞察每個乘客的需求。
2.加強航空安全管理措施分析
2.1加強機場的安全監察
在飛機起飛前，要嚴格按照機場使用許可證以及機場使用冊的政府審批制度的相關規定，實現機場安全管理的規范化和科學化。進一步規范機場周邊的環境，避免因為高層建筑和通信行業的發展對機場的環境和通信產生影響，不斷建立、健全機場應急救援系統，加強對機場飛行區的適用性的檢查，并定期指派相關人員對機場的安全性進行檢查和評估。
2.2加強客艙的安全管理
2.2.1確保地面安全檢查工作到位。飛行員在上機后首先應該做的事情就是檢查自己負責的區域中的各項緊急設備是否處于待用狀態，是否完好無損，確保各個緊急設備處于正確的位置，這里面也包含了各種緊急設備的使用方法和注意事項。這主要是為了保障一旦飛機遇到任何緊急情況能夠采取有效的措施去應對，這也是防范各種航空不安全事件的有效方式之一。
2.2.2落實地面清艙工作。為了保證乘客在登機之前，能夠及時的清除環境中存在的外來物，從而防止在飛行中引發各種意外事件，保證飛行的安全運行。
2.2.3限制超大行李進客艙。個別乘客因為擔心物品遺失，就將行李帶進了飛機客艙，這樣容易造成在飛機飛行途中因為發生強烈顛簸將行李砸在乘客身上或者是散落到過道上。
2.2.4處理好特殊乘客。對行動不便的老人、孕婦、殘疾人、無大人陪伴的兒童要盡可能安排在靠近緊急出口的地方。
2.2.5加強衛生間的檢控。乘務人員要隨時注意觀察衛生間是否有吸煙現象，從而避免因吸煙造成的客艙起火。
2.2.6加強廚房設備的檢查和操作。廚房是飛機乘務員最應該細心檢查的地方，這主要是因為廚房的電源多、東西多、設備多，難免因為各種因素存在一些安全隱患，因此要特別注意加強對廚房設備的檢查和操作。
2.3完善緊急救援理論和實踐操作
我國的航空安全管理跟其他發達國家相比，存在的最大問題就是還缺乏一個完整的災難快速處理的體系，主要存在著指揮體系反應不靈敏、反應時間長、裝別配置不盡合理以及施救人員專業知識不夠等缺點，導致各個施救主體處于混亂的狀態。因此要針對我國航空的安全管理現狀，我們要充分借鑒發達國家的經驗和教訓，并結合我國的基本國情，研究和制定出符合我國災難對策程序與緊急救援的理論和操作體系。
3.加強航空安全文化建設
要加強安全文化建設，首先要求民航樹立科學的安全管理思想，從而提高民航工作人員的安全意識，營造出一種良好的安全文化氛圍，特別是要加強對“人為因素”的研究和“組織和管理因素”方面的研究，進一步規范職工的行為，采取多重事故預防措施，及時消除安全隱患。安全文化的建設還應該通過安全教育解決人的觀念問題，實現安全教育的制度化，促進航空企業的職工自覺形成貫徹“安全第一，預防為主”的方針的觀點，正確認識到航空安全和效益之間的關系。另外安全文化的建設還應該跟職工的思想政治建設工作相結合，在加強民航職工安全教育的同時，還應該進一步強化對社會公眾的安全教育和宣傳工作，特別是要廣泛宣傳民航安全知識和民航安全管理的法律和規定，促使每個民航安全管理成為每個乘客和公民的自覺行為。
參考文獻：
航空安全理論范文3
關鍵詞:航空安全 人為差錯 機務維修
中圖分類號:V21 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0222-01
1 航空安全現狀
隨著社會的發展,科技的進步,民航事業發展的速度越來越快,飛機的可靠性和安全性有了明顯的提高,機務維修人員使用的設備和程序也越來越復雜。但是,航空維修有一個主要的方面沒有改變,即大部分的維修工作仍然是由人來完成,然而“人”由于受到自身心理、體力、智力、反應能力等的限制,總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的設備,人的因素就越重要。隨著新材料和電子系統的使用,對航空器維修的要求有所增加,機務人員必須具有更豐富的知識和技能。此外,由于航空業競爭日益激烈,效益必然成為企業生存和發展的核心,航空營運人為降低成本,提高飛機的利用率,要求減少飛機停廠維修時間,因此,維修人員經常要在夜間進行高度復雜的工作,承受巨大的時間壓力。這些因素都致使維修差錯成為影響航空安全的突出問題。
國際航空運輸協會的統計資料顯示,所有飛行事故的80%都與人的不安全行為有關。所以人為因素是當今航空飛行安全的最大隱患,同時也是提高飛行安全水平最有效的手段。人始終是航空運行復雜系統中的核心組成部分,無論航空器多么先進,它必須由高質量的人去操縱和管理,但是從人的行為學角度來看,人的行為是會發生錯誤的。人的行為由思想、情緒、能力、行為動機等因素所決定,也可以說人的行為是思想、情緒、能力、行為動機等因素的綜合反映,所以說差錯是人類正常行為的構成部分。隨著飛機總量的不斷增加,若不采取措施減小人為差錯,事故數量也會不斷增加,因此加強對人為因素的研究和應用勢在必行。本文將從飛機維修方面談談人為差錯對航空安全的影響,探討避免發生差錯的方法和對策。
2 人為因素理論
人為因素源于美國,在西歐稱為人—機工程學,20世紀80年代中國學者將其發展為人—機—環境系統工程。它把人、機、環境看作一個系統的三大要素,在深入研究這三者各自性能的基礎上,從系統的總體性能出發,通過三者間的信息傳遞、加工和控制,成為一個相互關聯的復雜系統,并且具有安全、高效、經濟的綜合性能。這里簡單介紹一下SHEL模式。
SHEL模式(見圖1)是在航空維修人為因素領域使用最為普遍的模型。認為航空系統由軟件、硬件、環境和人四個要素組成,它的名字由模型中各個部分的第一個字母構成。
(1)S—軟件,維修程序、維修手冊,檢查單等。
(2)H—硬件,工具,設備。飛機結構、駕駛艙設計、操縱系統和儀表配置的特性等。
(3)E—環境,維修條件、工作環境、管理方式等。
(4)L—人,包括維修人員、主管、計劃員、經理等。
SHEL模式用簡化的方法表示復雜系統,具體形象的表述人為因素的研究范圍、基本要素以及他們相互之間的關系:在模型中各個方塊界面之間要相互匹配,有一處不匹配就意味著一個人為差錯,人處于模式的中心地位,被認為是系統中最重要的,同時其適應能力也是最重要的組成部分。所以說人是航空活動的主體,隨著飛機安全性、可靠性的提高,人為因素已成為當今航空業最重要的課題之一。
3 預防人為差錯的方法
飛機總是要由人來操縱的,但是隨著航空技術的不斷發展,飛機使用要求的不斷提高,對飛機的操作技術也日趨復雜,然而“人”由于受到各方面的限制,總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的設備,人的因素就越重要。但是人的行為也是可以控制的,人們可以通過學習、溝通、吸取他人的經驗教訓,積累總結自己的經驗教訓,從中找出有效的防范措施,減少失誤的發生。為有效的提高航空安全水平,本文提出以下幾個思路來盡量避免人為差錯的產生。
3.1 加強培訓力度,提高工作人員整體素質
面對科學技術進步對勞動力要求越來越高的形勢,提高工作人員整體素質對于避免人為差錯、保證飛行安全、提高經濟效益有著重要的意義。首先企業領導要立足于現狀、著眼于未來,重視員工教育和培訓,切實加強培訓部門人、財、物的投入。其次培訓部門要制定切實可行的培訓計劃和模塊大綱,尤其要加強員工入場、上崗、崗位調整、在職業務的培訓和復訓工作,并要注意加大“人為因素”培訓的比重。再次,要明確規范員工的行為,注重職業道德的培養,要求員工要自覺遵守各類規章制度,必要時要強制執行,從一開始就加強安全教育,責任義務教育,加強責任心,培養員工熱愛工作、吃苦耐勞、嚴謹務實的工作作風。
3.2 樹立“以人為本”的管理機制
在實際工作中要樹立“以人為本”的管理思想,人是最重要的生產力,是最寶貴的財富,是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用人力資源來最大限度的開發員工的潛能,調動員工的積極性,還要以身作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對待個人利益得失,注意研究和掌握員工的心理特征和活動規律,對癥下藥,即實現個性化服務和管理。在用人方面,應當堅持“用人之才、記人之功、容人之過、解人之難”的原則,要善于捕捉每個人的閃光點,提供廣闊的空間和充足的機會,創造一種和諧的工作關系,提高企業的向心力和凝聚力。
3.3 樹立“以可靠性為中心”的維修思想
以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續適航的有力手段,其基本目標是對飛機、發動機及機載設備的故障或損壞前各種有意義的變化特征加以認識、分析、評估、處理和監控,以確定各類維修管理要求。
首先,加強維修管理,細化管理程序。“工程管理手冊”、“質量保證手冊”等是航空維修單位和個人的行為準則,在編寫“手冊”或“程序”時,應充分利用人機工程學的研究成果,考慮工作人員的心理和個性特點,從安全角度出發,盡量減少操作人員出現差錯的機會,使各項維修活動有序進行。其次,加強組織管理,注重細節控制。加強信息管理,建立有效的監督機制,進行同步監督檢查,要保證信息的及時性、可靠性、準確性、經濟性,真正使公司或個人吸取教訓,加強溝通,舒暢信息通道,要講實話,講真話,出現失誤不隱瞞,及時上報采取補救措施,減少差錯的產生。
4 結語
影響人為差錯的因素很多,但只要應用科學的方法就能提高人的可靠性,減少人為差錯的發生。當出現差錯時,不僅要從操作者自身找原因,還應從管理、制度等多方面去查找,發現問題及時反饋信息,并及時制定出糾正措施,這樣才能夠真正意義上避免差錯的產生。因此,提高工作質量,從一點一滴做起,杜絕人為差錯的發生,是保證飛行安全,保證人民生命財產安全的最有效最基本的基石。
參考文獻
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航空安全理論范文4
關鍵詞：人為因素，航空管理，安全，作用
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
前言：近些年來，我國的民航事業得到快速發展，航班流量也是日益劇增，從而促進了我國空管行業的迅速發展。然而，在高速發展的同時，我國空管行業也暴露出許多的安全問題，特別是人為因素在空管安全中的作用越來越明顯。因此，需要正確的認識人為因素在空管安全中的作用，防范于未然，從而保障民航的安全。
1航空安全管理概述
航空安全管理的目標在于:解決航空行為人的內在局限性或失誤的可能性;航空環境與航空器故障發生異常的原因和過程，它們和人為的失誤之間有什么聯系;航空器在不同的因素、不同的航空條件下會發生事故與災難的概率;航空的安全管理在什么時間、什么地點、什么原因可能出現管理上的失誤;如何去識別與診斷航空災難，或者說對于災害的征兆和如何去進行預測、如何去控制災害征兆的發展;并進一步運用有效手段控制其惡化等問題。實踐結果證明，運用單一手段及單一措施很難達到航空交通管理的安全化。針對航空安全進行管理，必須集航空的法律法規、航空的管理技術、航空的管理教育等方面進行綜合性的預防與控制，才有可能達到良好的效果。航空安全管理系統及預警系統的構建需要航空機場、航空安全管理部門等諸多部門之間建立一個能夠對同一性質的航空災難具有免疫功能，并且能夠對各種航空災害具有監測和解決功能的“自處理”機制。
2 人為因素的概念
2.1 人為因素的定義
國際民航組織對人為因素的定義如下：研究范圍涉及航空系統中人的所有表現，利用系統工程分析的方法以及與人相關的科學知識，尋求人的最佳表現以達到預期的安全與效率。在廣義上講，人為因素就是指人的行為或使命造成的不良影響，也可以稱作是人為失誤。當人沒有發揮自身應有的功能時，就會對系統造成故障或事故。因此，充分發揮人為因素的作用，對航空管理活動的質量和效率的提高有非常重要的意義。
2.2 人為因素的內涵
在航空人為因素中，空管人為因素是非常重要的分支。空管人為因素能夠利用分析人的能力和限制，讓系統和人進行匹配，在出現矛盾時，也能夠指導人和系統正確的處理二者之間的關系。這樣就能大大提高系統的安全性能，并且防止事故的發生?？罩薪煌ü苤频南到y是很復雜的，它要通過人機的相互配合，共同實現系統的功能，從而讓飛行流量達到安全、有序以及快速調配的標準。
2.3 空管人為因素的特點
首先，空管人為因素具有多學科性，它與航空運行。心理學、生理學、統計學以及生物力學等多學科都有密切的關系。其次空管人為因素具有實踐性?？展苋藶橐蛩氐闹饕康氖墙鉀Q空管安全中實際出現的問題，因此操作性和實踐性都很強，是在實踐過程中不斷發展的。
3 影響空管安全的人為因素
人為因素在空管安全中具有十分重要的作用，影響空管安全的人為因素主要有以下幾方面：
3.1 溝通與交流方面
民用航空器在空中運行，地面與空中的溝通與交流比然要比地面與地面的交流困難許多。一旦發生指令或接收錯誤，就會造成事故與損失。造成溝通與交流困難的原因有很多。有的是因為管制員語言發音不準，導致機組錯誤理解，有的是因為非典型的語言錯誤，還有的則是語言自身特點造成的，也有人為理解錯誤造成的。
3.2 工作技能方面
管制員是空中交通管制的執行者，因此管制員的管制技能和業務素質是空中交通安全質量的決定性因素。換句話來說，管制員的工作技能直接影響著飛機飛行的安全。管制員是否具備空管理論和飛行知識，是否擁有空管調配經驗，在特殊情況發生時是否能夠有效的進行處置等等，都決定著一個管制員技能的高低。管制員管制技能的高低還與管制員個人智力以及性格特征有很大的關系。一般通過兩個指標能夠衡量一個管制員的技能，即個人管制容量和管制員安全記錄，高技能的管制員在兩個方面都有很好的表現。
3.3 規章制度方面
中國民航制定了一系列的規章制度去約束管制行為，保障飛機安全，降低人為因素造成的差錯和事故。但是在實施過程中還存在一定的問題，“錯、忘、漏”的現象還沒有杜絕。
4 如何降低人為因素造成的空管不安全
4.1 交流與溝通方面
在空管各個崗位中的人員進行交流與溝通的過程中，傳達信息時一定要有充分的時間停頓，已達到讓每個人對信息都能夠充分理解的目的。另外，管制員自身應該加強標準用語的學習，在與機組對話的過程中，要嚴格執行統一規范用語。管制員還應該有意識的注意到語言之間細微的差別，在工作過程中保證自覺、認真的使用標準語言。在重要指令時，管制員一定要要求飛行員進行復誦，并認真監聽其復頌內容，還要養成對有變化的飛行狀態進行全程監控的習慣。
4.2 管制員技能方面
提高管制員技能對保障空管安全有重要的意義，可以從以下幾個方面做起：對于缺乏經驗的新同志，要注意自身學習，并且嚴格要求自己。在工作中要多問勤學，還要在模擬機上多加練習，讓自己能更快的投入到工作當中。單位領導在人員配置中，要注意新老員工的搭配，讓經驗豐富的老管制員多多栽培新人，并對其進行嚴格的監督。對于經驗豐富的老管制員，也應該不斷的保持學習能力，接受新的技術，提高個人素養。在處理特殊狀況時，管制員要做到遇事不慌，沉著穩健，保持高度的注意力，同時加強在特殊情況下的全盤監控力度。
4.3 制定和完善相關規章制度
規章制度在空中安全工作中占有很重要的地位，制定和完善相關的規章制度，是保障空中安全飛行的關鍵。但是制定并了規章制度并不代表人們會嚴格執行，因此違反規章制度造成空難的現象還時有發生。因此，嚴格按照民航總局“三落實”政策，把規章制度落到實處是保障空管安全的重要措施。
4.4完善緊急救援的理論與操作
和其他發達國家做一個比較，我們國家還缺乏一個完整災難快速處理的體系，它主要表現有:指揮體系反應慢，反應時間長;施救組織協調性差，裝備配置不夠合理;施救人員專業知識僵乏。各個施救主體大多處于“各自為政、條塊分割、效益不高、多頭投人、管理混亂”的現狀。而且大多數的行業部門其職能重點偏向于災前預防與災后救濟，在至關重要的災中緊急救援上，明顯的能夠看出職能不夠分明、責任不夠清晰，缺乏強有力的協調運作機制或強有力的管理。針對我國目前的狀況，我們要在借鑒國外的經驗和教訓的基礎上，充分結合我國的國情，研究出適合我國的災難對策程序與緊急救援的理論與操作體系。例如，針對現代社會災難事故的特點，在分析我國社會救援現狀的基礎上，闡述了完善和發展我國社會救援機制的必要性;提出了建立一支政府直接指揮的、公共性的、通用性的常備專業救援隊伍，建立以航空安全為主體的救援體系。
結束語
通過以上的闡述，我們對人為因素應該有更深刻的認識。人為差錯造成的損失是巨大的，但是這也是非常寶貴的經驗，值得我們去吸取和借鑒。為了防止再次發生相同事故，還應該設立公開的專門研究機構，不僅要分析事故原因，還要對組織系統進行反思。
參考文獻
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航空安全理論范文5
Abstract： Analysis of air accidents is an important part of aviation safety， only through macro and micro analysis for accidents factors， the development of the aviation industry safety will be promoted. Analyzing the incentives of past flight accident can effectively avoid future flight accidents and ensure aviation security. From the perspective of the system concept， this paper uses the interpretation structure model （ISM） of system mode to macroscopically analyze the incentives of flight accidents， and combined with case to demonstrates the applicability of ISM in flight accident analysis， derives the hierarchical relationships of various incentives caused by human factors， then proposes relevant safety recommendations.
關鍵詞： 飛行事故；ISM；人為因素
Key words： flight accidents；ISM；human factors
中圖分類號：V328.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）10-0302-03
0 引言
縱觀民航發展史，世界民航的安全管理模式是：運行，發生事故，原因調查，提出安全建議，實施改進措施，繼續運行直到下一次發生事故，如此往復。此安全管理模式著眼于事后安全，推進著航空安全的發展。因為航空事故不可能絕對避免，一旦發生事故，只有查明事故原因，才能提出具有針對性安全建議，預防事故再次發生。因此，事故調查既是亡羊之后的補牢，又是事故防范的開端，是一種事后安全。航空事故調查作為典型、有效地航空安全管理手段，對改進系統安全發揮巨大作用。
由航空事故調查的理念可知，分析事故原因是完成事故調查，完善航空安全體系的重要步驟。ISM（解釋結構模型）使事故原因上升到宏觀分析層面，從系統觀的角度分析事故原因之間的層次關系，這在著名的REASON模型中體現在對各不安全行為之間關系的研究。系統是由相互關聯、相互制約、相互作用的若干部分（元素）組成的具有特定功能的有機整體。航空事故誘因所組成的集合可以看做一個系統，可用系統觀的方法解決相應問題。航空事故誘因組成一個因素之間有某種關系的集合，其集合的每個元素都能導致航空事故的發生，目的性強且原因之間存在著某種層次關系。本文結合案例對航空事故誘因中人為因素，結合系統工程學中的解釋結構模型進行宏觀分析，總結出在人為因素方面的原因級別，提出完善航空安全中人為因素的建議。
1 ISM簡介
ISM（解釋結構模型）是定性表示系統構成要素以及他們之間存在著的本質上相互依賴、相互制約和關聯情況的模型。結構模型就是把構成系統的要素看成集合中的元素，借助集合、有向圖和矩陣三種相互對應的方式表達系統的某種結構。
若用集合S={S1，S2，…，Sn}表示實體集合，Si表示實體集合中的元素（即實體），R={|W（x，y）}表示在某種關系下各實體間關系值（是否存在關系W，可用0，1表示）的集合，那么集合S和定義在S上的元素關系R就表示了系統在關系W下的結構模型，記為{S，R}。結構模型還可以用矩陣形式來描述。矩陣可以進行邏輯演算，用數學方法進行處理。因此，如果進一步研究各元素之間的關系，通過矩陣形式的演算，可使定性分析和定量分析相結合。
結構模型可用鄰接矩陣來表示。結構模型{S，R}的鄰接矩陣A可定義為：設系統實體集合S={S1，S2，…，Sn}，則n×n矩陣A的元素aij為：
aij=1， S■RS■（R表示S■與S■的有關系）0， S■■S■（■表示S■與S■的無關系）
可達矩陣是用矩陣形式來描述有向連接圖各節點間經過一定長度的通路后可達到的程度。在有向圖中，對于Si，Sj∈S，如果從Si到Sj有任何一條通路存在，則稱Si可達Sj。可達矩陣M可定義為：設系統實體集合S={S1，S2，…，Sn}，則n×n矩陣M的元素mij為：
mij=1 S■可達Sj0 S■不可達Sj，且mij=1（即認為每個節點均自身可達）
可達矩陣與鄰接矩陣存在著必然的聯系，可達矩陣可根據鄰接矩陣計算出來：M=■Al=（A∪I）n-1=（A∪I）n
可達矩陣計算步驟為：計算（A∪I）的偶次冪（A∪I）2，（A∪I）4，（A∪I）8，…
如果：（A∪I）■≠（A∪I）■=（A∪I）■，則：M=（A∪I）■
利用可達矩陣還可判斷是否存在回路和構成回路的元素。在可達矩陣中，如果不同元素對應的矩陣行和列都相同，則其有向圖中的這些元素構成回路。
Si的可達集R（Si）定義為：在有向圖中，Si可到達的元素匯集成的集合，即為可達矩陣中Si對應行中所有矩陣元素為1的列所對應的元素集合。Si的前因集A（Si）是所有可能到達Si的元素匯集成的集合，即為可達矩陣中Si對應列中所有矩陣元素為1的行所對應的元素集合。即：R（Si）={Sj∈S|mij=1}，A（Si）={Sj∈S|mij=1}。
其中S為全體元素的集合，mij為可達矩陣中的元素。
最高級元素的可達集R（Si）只能是其本身，前因集則包含其本身及它的下級元素，故元素Si為最高級元素的充要條件是：R（Si）=R（Si）∩A（Si）。
得到最高級元素后，暫時劃去可達矩陣中最高級元素對應的行和列，繼續尋找次高級元素，以此類推。層次級別劃分后，依據元素的優先級，建立結構模型圖，再轉化為ISM模型。
2 飛行事故的ISM建模及分析
ISM可對飛行事故的誘因作定量和定性的分析。本文就1991-1995年某國直升機發生的62起事故原因中飛行員的人為因素為基礎，以主要的可能原因為要素建立ISM，找出主要導致直升機事故的人為因素的誘因及提出相關建議措施。結合1991-1995年某國直升機事故調查方面的研究、事故調查報告及師生廣泛討論，總結出導致這個階段直升機事故的人為因素的誘因，考慮如下10個因素：
①沒有充分掌握直升機性能；
②直升機發生故障時出現不適當地判斷與操作；
③氣象信息掌握不充分；
④氣象判斷錯誤；
⑤不遵守規章制度；
⑥發動機發生故障時出現錯誤操作；
⑦不遵守其他有關安全飛行的基本事項；
⑧飛行員的培訓教育不充分；
⑨飛行員的安全意識不強；
⑩忽視安全，不調查，不做障礙物標記。
本文只對此案例中飛行事故的誘因作為分析系統，依據事故調查報告所闡明的誘因，確定上述10個因素的關系。在此階段飛行事故中，事故調查中的每條原因包含的因素關系認為影響關系。如某次飛行事故中，其事故調查簡述原因為：由于不遵守規章制度而撞在索道上墜毀，3人全部死亡。就此飛行事故原因之間的關系有，因素⑨影響因素⑤，因素⑧影響因素⑤，因素⑤影響因素⑩。即本文只根據事故調查報告對飛行事故的原因確定上述10因素關系。經廣泛討論，確定上述10因素的關系如表1。S1…S10分別代表因素①…⑩。
其中α表示Si影響其他元素，θ表示其他元素影響Si元素。α＼θ表示Si同其他元素互為影響。
則依據以上分析中因素相互影響關系，可得其鄰接矩陣：
鄰接矩陣A的元素按S1，S2，…S10的順序安排影響關系的取值。
A=■
根據鄰接矩陣A可求可達矩陣M。
M=（A+I）2=（A+I）=■
由可達矩陣可得可達集R（Si）、前因集A（Si）及R（Si）與A（Si）的交集。表2表示S1…S10的可達集R（Si）、前因集A（Si）及R（Si）與A（Si）的交集。由結構模型相關知識可知，對于因素Si，當R（Si）=A（Si）∩R（Si）時，因素Si為層次結構模型的最高級。則由表2可知，因素2，4，6，10為此結構模型的最高級，去掉最高級因素得新的可達集和前因集的關系表，如表3。
形成新的可達集和前因集關系表（表3）。
同理可得到次高級因素1，3，5，再形成新的可達集和前因集，如表4。同理有表5。
由表可以得出因素優先級順序為（優先級別依次減小）{2，4，6，10}、{1，3，5}、{7}、{9}、{8}。按層次劃分為L1、L2、L3、L4、L5順序，重新排列可達矩陣為：
■
則依據重新排列的可達矩陣建立可得ISM，如圖1所示。
3 結論
①人的因素一直是影響飛行事故的重要方面，通過案例可知，在人的不安全行為中，最主要的因素為對飛行員的安全教育不夠，這影響著飛行員安全意識及可能導致飛行事故的差錯和違章。
②ISM對民航飛行事故的研究是有效可行的，其對飛行事故原因進行宏觀分析，找出原因之間內在聯系，進而確定出原因之間的層次關系，使航空公司更關注ISM模型各層次的因素，有力保障航空安全。
參考文獻：
[1]周長春等.航空安全管理[M].成都：西南交通大學出版社，2011，8.
[2]霍志勤，謝孜楠，張永.航空事故調查中人的因素安全建議框架研究[J].中國安全生產科學技術，2011，2.
[3]杜毅.基于灰色理論的飛行事故率和事故征候率預測[J].中國民航大學學報，2007，12.
[4]陳農田等.REASON模型在航空維修事故調查中的應用[J].交通信息與安全，2012，2.
航空安全理論范文6
作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，一嚴于律已是準則。始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到整齊、有序，二內務方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。
自身素質要提高。為做好本職工作，三形象氣質要加強。堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指導性標準》航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》及時有效的部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，克服了種種困難，較好的完成了工作，得到領導和同事的認可。此次工作中，通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。
加強學習是關鍵。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。把這種壓力看作是領導對我信任，工作給予我歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，語言表達方面也有了一定的提高。
做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，五強化專業職能培訓。加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到積極的作用。
對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于國家來說是命運多舛的一年。對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到年底，公司工作近五個月了感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。管理規范、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”這近半年來切身的感受。此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。這幾個月里，工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務。回顧一年來的工作，總結如下
作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，一嚴于律已是準則。始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形
積極維護公司的良好形象。象的話不說。
點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到整齊、有序，二內務方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。
自身素質要提高。為做好本職工作，三形象氣質要加強。堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指導性標準》航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》及時有效的部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，克服了種種困難，較好的完成了工作，得到領導和同事的認可。此次工作中，通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。
加強學習是關鍵。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。把這種壓力看作是領導對我信任，工作給予我歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，語言表達方面也有了一定的提高。
做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，五強化專業職能培訓。加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到積極的作用。
虛心向領導和同事學習專業知識，工作中。尤其加深對航空保安知識的學習。無論是內務工作，還是傳統審計工作，同事們工作作風、工作態度和一點一滴的工作細節中體現出來的敬業精神都需要我不斷的學習，并且讓我受益匪淺。學習工作上的收獲主要有：
認真負責，1恪盡職守、誠實守信的原則：審計咨詢工作中（林芝機場項目認識到做工作要做到一絲不茍。按計劃辦事。因為每一個小細節都關系著機場方是否能通過最后的審計工作。
甚至是一個國家，2優秀的表達能力、溝通能力和團隊精神。對于一個集體、一個公司。團隊精神都是非常關鍵性的今天，當我面對一個正在走向全面發展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現，得到更多的收獲，尤為重要的公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到什么是團結就是力量。實際工作：航空安全部部門制度建設》和《航空安全部質量管理手冊》修訂與完善工作。
不要有“寧為雞首，3給自己設定目標。訂立目標方面。不為牛后”思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設定一個更具挑戰性的標準，有準確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠。3212
知道虛心接受別人的指正，4進取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復修改。并從中汲取教訓，力求爭取更大的進步。生活經驗告訴我一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。
尋找到幾位我特別尊敬的良師：不僅僅是傳授我專業技術知識，5工作的同時。更教育我如何做人、如何搞好人際關系。這些知識恐怕是書本上學不到確實使我受益匪淺。除了可以在學識上教導我之外，生活上對我無微不至地關懷之外，還在其他許多方面給我指點，包括為人處世，看問題的眼光，分析問題的角度，考慮問題的方法等等。使我成長的速度更快一些，使我更快地適應公司的發展。
比爾·蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，6對于工作的熱愛。說：每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發的技術將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，就會無比興奮和激動。所謂做一行，愛一行?？吹酵聜兺度氲焦ぷ鞯募で椋刮疑钍芨腥?，同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。希望能夠對自己選擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進途中可能出現各種艱難險阻無所畏懼。
但也存在一些不足，一年來的工作雖然取得了一定的成績。主要是表現在專業知識掌握的還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，積極性和主動性還有些欠缺。今后工作中，一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
不怕吃苦，一發揚吃苦耐勞精神。面對部門任務多、任務重的工作性質。主動找事干，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”積極適應各種艱苦環境，繁重的工作中磨練意志，增長才干。
動手實際操作能力還較差，二專業理論基礎還不夠扎實。實際和理論知識還沒有完全
勇于實踐，融合。加強學習。博覽群書，向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。要始終堅持多看、多聽、多想、多問、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹立優秀員工的良好形象。
及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考。三當好助手。對各項決策和出現的問題。
而是應該主動去了解自己要做什么，四提高主動性與積極性。不再只是被動地等待別人告訴我應該做什么。并且規劃它然后全力以赴地去完成。對待自己的學習和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優秀員工應該有的工作作風，態度決定一切，態度至關重要。
營造團隊協作氛圍。這段時期讓我深深體會到團隊協作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會因同事之間缺乏溝通而導致工作出錯或效率低。以后的工作中，五加強與同事的溝通。一定會主動加強與領導、同事的交流與溝通，確保工作順利進行的同時提高工作效率。
