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社會物流規劃范文1
[關鍵詞]圖書館;BPR;目標重組;團隊精神
隨著服務要求的不斷提高和信息技術的不斷改進，圖書館的發展經歷著“傳統圖書館— —自動化圖書館——復合圖書館——數字圖書館”這樣一個過程。[1]20世紀90年 代，學者 們在研究開發信息技術的同時，引入了業務流程重組(Business Process Reengineering， 簡稱BPR)的概念，目的在于有效調整管理模式，重組業務流程，以便更好地完成圖書館服 務功能的轉變。[2]早期引入BPR理念的有香港理工大學圖書館、佛山科學技術學院 圖書館 、清華大 學圖書館、上海圖書館、第二軍醫大學圖書館、上海海運學院圖書館等。[3]然而 不是所有 圖書館的BPR項目都取得了理想效果，重組后成本上升、服務質量下降以及效率降低等現象 屢屢 出 現。筆者認為問題的根源在于對圖書館BPR根本性的忽視與誤解。
圖書館的社會職能要求它必須以服務為根本，以用戶為中心。業務流程重組所關心的問題 也是如此，不要單單從某個業務流程去考慮重組問題。[4]在BPR過程中，我們要 圍繞圖書 館的本質去思考，而不是研究圖書館現在應該是什么樣子。所以圖書館BPR提出的問 題是“我們為什么要進行業務重組?為什么要以現在的方式重組?現在的工作方式有什么不 足?有沒有別的工作方式?”，而不是“如何把現在的事情做得更好?”。[5]根 本性問 題的提出，促使我們對圖書館傳統業務流程所基于的習慣和假設進行觀察、分析和思考，從 而發現這些習慣和假設有一部分已經過時，甚至是錯誤或不適用的。BPR不應局限于對舊 有制度與流程的修補和完善，而要拋棄一般已經被認可的習慣和假設。如在“如何優化圖書 招 標采購的相關程序”問題上，我們已經事先假設了圖書采購必須通過招標的形式，然而從實 際工作中得知，雖然招標采購具有公平、公開、公正等優點，但同時也會出現成本增加、容 易流標以及采購時間過長等問題。在很多醫藥類、藝術類高校的圖書館，我們完全可以打破 “ 習 慣”，考慮直接跟某些專業出版社洽談，進行采購。
1 “習慣”“假設”“優化”約束了圖書館真正實施BPR項目
實施圖書館BPR項目首先要弄清楚其根本性，只有正確理解BPR項目的根本所在，才能有效地 進行組織結構重組、業務流程重組、人力資源重組、組織文化重組等實踐活動。目前BPR對 圖書館來說已不陌生，各種類型圖書館紛紛開展BPR項目，其中不乏成功的案例，但更多的 由于受到舊有制度與思想的約束，只是在做表面的改變或修補。
1.1 “習慣”的延續
我們一般將“習慣”理解為:從環境中成長出來的，以相同的方式，一而再、再而三地從事 相同的事情，不斷重復思考同樣的事情，而且當習慣一旦養成之后，它就像在模型中 硬化了的水泥塊很難打破。圖書館之所以要開展BPR項目是因為信息技術的快速發展，原 有服務已經不能滿足讀者的需求。信息技術的應用是流程重組的核心，而信息技術的發展是 近幾十年的事情，圖書館的存在已有上百年歷史，在這樣一個新技術與老體系的融合過程中 ，“習慣”的存在是必然的[6]。很多圖書館面對“習慣”的時候一般選擇在原 來業務的 基礎上進行一定的拆分、合并，未能從BPR的根本性上思考問題，往往出現“換湯不換藥” 的結果。如 組織結構三部一室的重組，就是把流通部、期刊部、閱覽部和參 考咨詢部整合成信息服務部，把采訪部、編目部、典藏部整合成資源支持部，意圖減少組織 的層級結構，實現扁平化布局。[7]從表面上看，部門的整合已經實現了重組 的目 的，然而 大部分圖書館還是延續著各部門原有的職能，沒有在實際意義上增強圖書館員對圖書館的整 體認 知。采訪的繼續做采訪，編目的繼續做編目，整個圖書館還是局限于被分割的 部門責任和局 部目標。
1.2 “假設”的提出
“假設”與“習慣”相似，在圖書館BPR項目中起條框制約的作用。假設是根據一定的事實 材料和理論知識，對于研究對象的未知性質及其原因、規律的某種推測性說明，是一種將認 識由已知推向未知，進而變未知為已知的思維方法。在圖書館BPR項目實施的過程 中，合理的“假設”是必須的，但很多圖書館往往根據自身的經驗與對外界的觀察，一味地 堅持自己的“假設”，致使BPR項目“鍥而不舍”地追求“假設”中的效果，以偏概全，忽 視了圖書館BPR關心的根本問題——以服務為根本，以用戶為核心。“假設能加大信息資源 建設的投入，就可以滿足讀者的需求”“假設通過BPR，外包業務，精簡人員，就能實現節 約成本”“假設通過人力資源重組，延長圖書館服務時間，就能讓圖書館獲得好評”，這些 “假設”的出發點確實都是為了滿足用戶需求，但由于用戶是一個復雜的群體，他們的信息 需求也是多種多樣、靈活易變的，這就要求圖書館在進行“假設”的時候從根本出發，全面 考慮問題，進行項目風險管理。[8]
1.3“優化”的設想
“優化”的設想不符合圖書館BPR的根本性原則，我們沒有必要考慮“如何把現在的事情做 得更 好” 。圖書館的業務流程“重”組，并非片面地對結構、流程、文化、人力資源等局部分散優 化，而是徹底的、全面的重新設計，是完全拋棄舊有的結構與過程，進而創造出新的工作方 法。 圖書館BPR是對現行制度及其背后“假設”的挑戰，而“優化”的設想是圖書館高層管理人 員 或全體員工在面對此挑戰時的一種“妥協”，他們一方面想改進服務質量，進一步滿足讀者 需 求;另一方面又不愿意完全拋棄舊有的東西。BPR項目開展之前我們必須充分認識到這是一 個重新設計的開始，而不是如何改進和優化的過程。利用創造性思維建立設計方案;定義新 的流程模型;設計與新流程相適應的組織機構模型;定義新的技術要求，選擇能夠支持新流 程的平臺等，這才是圖書館業務流程“重新”組織所要解決的問題。當然，圖書館也不可能 同時對其全部業務流程進行重新設計，這超出圖書館的承受能力，會引起較大的震動。[9]這要求我們先識別準備改變的主要業務，評估如果不進行改變將產生的后果，然 后選擇 需要重組的業務流程。
2 BPR如何扎“根”圖書館
2.1 重視組織目標的重組
組織目標的重組能幫助我們認清圖書館BPR的根本性，有利于增強圖書館員對組織的 整體認知，防止各部門在長期工作中形成一種求穩的思想。以高校圖 書館為例，在定期閉館學習的過程中，我們經常提到“某專業師生反映他們專業的圖書太少 ”“文獻資源采購計劃不能落實”“希望圖書館引進新的信息技術以更好地完成數字圖書館 的建設”“最近我們新建了哪些特色資源數據庫”等問題，這些都是各部門在日常業務工作 中的細節問題，時間長了，就會被這些問題分散我們的注意力，忽視圖書館的根本所在。 重新審視圖書館的發展，首先要積極宣傳、推廣這種先進的管理理念，取 得自上而下的支持和自下而上的配合。[10]
在重組目標的過程中，圖書館應該注意以下幾點:1)重組目標的實現強調了整體任務、整體 過程的最優化，轉變過去那種重視個別職能部門效率的態度;2)從用戶的角度思考 問題，適應信息化時代用戶不斷變化的復雜化需求;3)“以人為本”，圖書館員 不僅是一種人力資源，更是創造性工作的主體，要把許多原本枯燥、重復的工作整合到計算 機系統 中，讓人的體力和腦力得到最大的解脫，有更多的時間和精力從事圖書館的本職工作——服 務讀者，“為人找書”“為書找人”。
2.2 培養圖書館的團隊精神
團隊精神就是團隊成員凝聚在一起，認同一個目標，為了完成此目標，他們扮演好自己的 角色，保持彼此的分工合作、溝通協作，齊心努力、不達目標誓不罷休的協作精神。BPR過 程中，一些具體的業務細節勢必需要重新設計和改造。管理者應隨時進行上下溝通，流程責 任 者 應積極予以配合和支持。一方面，結構扁平化，減少縱向層次，許多非經常性的工作可以 靠臨時組建的團隊小組來突擊完成，如評估、新生培訓等;另一方面，橫向的業務聯系要 打破從前的責任界限，形成一體化格局，打造全新的團隊。近年伴隨知識管理的興起， 圖書館的管理模式也融和了這一元素。我們了解知識、尤其是隱性知識對人的依賴性，通過 與讀者進行交互式交流，館員在對各種信息源進行分析、提煉、整理成讀者需求的知識后， 提供給讀者，并使知識增值。[11]合作行為能最大限度地讓知識這種有價資源得到 綜合，集中體現于圖書館BPR的實現程度。
2.3 大膽創新，沖破限制
圖書館BPR項目的實施，是用新思想、新技術、新方法對業務流程或者組織結構、技術、文 化等 方面的組合進行重新設計、選擇、實施與評價，以促進圖書館綜合服務效能不斷提高的過程 。在數字化、信息化、網絡化程度日益提高的今天，圖書館的要素、法則、基本矛盾、屬性 、社會職能都有重新審視的必要。圖書館BPR的一個重要內容是要求在 創造和掌握新的科學 管理知識的基礎上，主動適應外部環境，促使各組織要素發生新的變化。破除“封閉辦館” “ 等客上門”的思想，由被動服務轉向主動服務，時刻牢記“讀者第一、服務至上”的宗旨， 樹立服務意識，采取“換位思維”的方式去考慮讀者的需求，全方位多層次地為讀者服務， 爭創一流水平的服務。[12]除此之外，重新激發廣大圖書館員的創造性和主動性， 去掉“習 慣”“假設”“優化”的約束，將是圖書館實施BPR的另外一個重要內容。我們相信圖書館 員的求穩心態并非從來就有，他們內心也有創造的沖動與渴望，只是難以突破長期以來 傳統體制與觀念的制約。
3 結 語
圖書館BPR不僅僅強調重塑一個先進的服務平臺，實際上它所涉及的內容很廣，包括組織 目標 的重組、組織結構的重組、業務流程的重組和簡化、組織文化的培養以及關注圖書館員的主 體 價值等。從根本上來講，應把新的信息技術與管理方法融入圖書館，從最原始的服務宗旨與 服 務理念出發，重新組合各項業務流程，以滿足用戶不斷提高的服務需求。在這個過 程中，我們要特別注意消除“習慣”“假設”“優化”對圖書館BPR進程的影響。打破 舊 制度、舊觀念的約束，在全館上下團結、目標回歸服務根本的基礎上，大膽提出重組方案， 充分發揮圖書館員的創造性與積極性。
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社會物流規劃范文2
中國物流與采購聯合會的數據顯示，今年1～4月，物流運行整體上呈現平穩的發展態勢，隨著各項國家政策及戰略規劃的相繼出臺，物流產業升級迎來機遇。
物流需求小幅回落，產業調整加快。1～4月，全國社會物流總額可比增長5.5%，增速比一季度回落0.1個百分點。
高技術產業行業物流需求增速超傳統行業。1～4月，工業品物流總額同比增長6.2%。其中，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求增速偏低；醫藥、通信設備、電子器件制造等高附加值、低物流量的高新行業物流需求增長較快，均實現了兩位數的增長，物流市場結構調整明顯。
國際物流需求降幅收窄。根據海關總署統計數據顯示，1～4月全國進出口貨運量同比下降1.9%，降幅比一季度收窄1.9個百分點。在跨境網上零售等因素帶動下，國際物流需求有所回升，尤其是4月出口貨運量增速呈現較快增長態勢，同比增長9.2%。
電商、快遞物流需求保持快速增長。1～4月，與民生相關的單位與居民物品物流總額繼續保持快速增長，同比增長27.4%，增速比一季度提高0.1個百分點。尤其是快遞物流業持續高速增長，據國家郵政局的數據顯示，1～4月全國快遞業務量完成52.0億件，同比增長42.3%，增速比一季度提高0.6個百分點。
產業結構優化，物流成本水平進入低速增長期。1～4月社會物流總費用持續低速增長。一方面由于物流需求規模增速回落，物流市場結構明顯調整，價值低、物流量高的傳統行業需求相對較低。貨運量、貨運周轉量隨之有所回落，增速比一季度分別回落個0.4和1百分點，體現出經濟轉型階段產業調整的新趨勢。另一方面，物流服務價格仍處于較低水平，國內公路運價指數、中國沿海（散貨）綜合運價指數同比下降5.6%和23.6%。
在此背景下，社會物流總費用同比增長4.6%，增速比一季度回落0.3個百分點；其中運輸費用同比增長3.8%，增速比一季度回落0.3個百分點。
當月物流服務價格趨穩。2015年以來物流服務價格雖整體呈現低位震蕩態勢，但4月當月物流價格呈現趨穩態勢。物流業景氣指數中的物流服務價格指數回升0.1個百分點；從海運市場看，上海航交所的中國沿海（散貨）綜合運價指數4月平均為822.9點，環比雖下降0.73%，但降幅縮小2.5個百分點；其中，煤炭運價指數上漲0.5%，今年以來首次環比回升。
從后期走勢看，近期多項政策相繼出臺，行業有利因素有所增加，物流運行仍將保持平穩運行態勢，主要表現在以下幾個方面：
一是《京津冀協同發展規劃綱要》等政策規劃相繼出臺，區域物流發展成為產業升級、提升物流效率的重要推手。以海關通關一體化為例，據京津冀海關初步估算，貨物通關時間可節省20～30%。
二是鐵路貨運改革不斷推進。1～4月全國鐵路運輸貨運量同比雖下降9.4%，但低運費高效率滿足個性化需求的鐵路貨運業務不降反增。4月鐵路零散貨物快運環比增長3.4%，批量貨物快運環比增長8.8%，以京津冀貨物快運列車為代表的鐵路零散快運業務發展勢頭強勁。
社會物流規劃范文3
進入21世紀后，得益于中國經濟“引擎”提供的強勁動力，物流業由弱到強，已成為國民經濟的支柱產業之一。發達的工商業、旺盛的需求以及密集的交通運輸網絡……北京發展現代物流業可謂得天獨厚。作為全國重要的物流節點城市，近年來北京物流業的發展亦可圈可點，產業規模穩步擴大，基礎設施日益完善，服務能力顯著提升，較好地滿足了經濟社會發展的物流需求，有效保障了市民的生產生活及城市的安全運行。
與此同時，隨著全市物流業“十一五”、“十二五”發展規劃等重點規劃的相繼出臺，北京物流業的發展環境持續優化。當前，應對宏觀經濟增長放緩的考驗，北京物流正朝著專業化、集約化的方向穩步前行。
北京物流之“能”
作為生產業的重要組成部分，大力發展現代物流業，對于優化發展環境、帶動產業升級、提高經濟運行的質量和效益、增強城市綜合服務保障能力，具有十分重要的意義。近年來，北京物流呈現出可喜的穩步增長勢頭。
物流需求保持增長，產業規模穩步擴大?！笆晃濉币詠?，北京經濟社會快速發展，社會物流總額逐年增加，物流服務需求保持增長。全市社會物流總額從2006年的25406.5億元，增長到2011年的59624.5億元，按現價計算（下同），年均增長18.6%。北京社會物流總額中，外省市流入物品總額從2006年的7971.5億元，增長到2011年的25387億元，年均增長26.1%；占全市社會物流總額的比重從2006年的31.4%，提高到2011年的42.6%，呈現逐步提高的趨勢。
全市物流業規模穩步擴大，服務生產、分配、交換和消費的功能得到充分發揮。物流業增加值從2006年的368億元，增長到2011年的562.5億元，年均增長8.9%；物流業務收入從2006年的1007.9億元，增長到2011年的1891.1億元，年均增長13.4%；物流業從業人員由2006年的41.4萬人，增長到2011年的50.6萬人，年均增長4.1%。
基礎設施日益完善，承載能力顯著提升。物流基礎設施建設扎實推進，服務網絡日益完善，初步形成以物流基地、物流中心為載體，專業物流為特色的多層次節點布局，構建了點、線、面相互協調的“三環、五帶、多中心”的空間格局。經過多年發展，物流業服務城市運行、居民消費、企業生產和應急投放等基礎保障能力不斷增強，為城市建設發展和市民生活提供了有力保障。2011年末，全市規模以上專業物流企業以及工業、批發和零售業企業倉儲面積達3055.9萬平方米，比2006年末增加1379.5萬平方米；貨運車輛4.2萬輛，比2006年末增加1.5萬輛。2012年末，全市公路總里程已達21454公里，比2006年末增加951公里。
物流社會化進程加快，運營效率有所提高。物流社會化進程不斷加快，專業物流企業數量快速增長，社會物流總體運行效率有所提高。全市規模以上專業物流企業數量由2006年的445家，增加到2011年的811家，增長82.2%。社會物流總費用由2006年的1391.3億元，增長到2011年的2446.3億元，年均增長11.9%。社會物流總費用與地區生產總值的比率由2006年的17.7%，下降為2011年的15.1%，總體呈下降趨勢。
北京物流之“困”
在經歷了十余年的高速增長后，受宏觀經濟增長放緩的影響，物流業的增長也出現了放緩的跡象。中國物流與采購聯合會會長何黎明就此撰文指出，長期掩蓋在高速增長下的諸如物流總體需求不足、產業層次水平不高等一系列問題日益突出，成為行業轉型發展的重要挑戰。而北京物流發展中存在的隱憂同樣值得關注。
成本壓力持續增大，利潤空間持續縮小。隨著燃油、人工和土地等價格的逐步攀升，物流企業面臨著較大的成本上升壓力，利潤空間呈現持續縮小態勢。2011年，全市811家規模以上專業物流企業利潤總額89.4億元，同比下降15.3%；企業盈利面由2010年的79.2%，下降為2011年的76.4%，降低2.8個百分點；總成本費用利潤率由2010年的5.5%，下降為2011年的4.3%，總體呈逐年下降態勢。其中，道路貨物運輸企業盈利空間進一步收窄，全年實現利潤3.3億元，同比下降了8.5%，成本費用利潤率由2010年的2.7%，下降為2011年的2.2%，低于專業物流企業平均水平。
道路貨運企業呈現兩極分化態勢。北京道路貨運企業以提供運輸服務為主，存在過度競爭、同質化程度嚴重等諸多問題，兩極分化態勢明顯。2011年，全市規模以上道路貨物運輸企業共計377家，占規模以上專業物流企業的46.5%。其中，物流業務收入超過5000萬元的企業僅有52家，平均每家擁有貨車75.4輛，其物流業務收入和利潤總額分別為90.6億元和2.8億元，占規模以上道路貨物運輸企業的62.8%和84.8%；而物流業務收入不足5000萬元的企業則達325家，平均每家擁有貨車16.5輛，物流業務收入和利潤總額占比僅為37.2%和15.2%。
物流企業專業化、集約化水平有待提高。物流企業準入門檻較低，“小、散、弱”特征明顯，不利于物流資源整體效能的充分發揮。2008年經濟普查數據顯示，全市共有5271家專業物流企業，其中規模以上企業733家，占13.9%，其營業收入占全部專業物流企業的96%以上。2011年，在全市811家規模以上專業物流企業中，資產超過1億元的企業有127家，僅占15.7%，其物流業務收入和利潤總額占比則分別為86.6%和95.7%；而資產不足1000萬元的企業達到364家，占到44.9%，其物流業務收入占比僅為3.8%。
北京物流之“法”
當前，在宏觀經濟形勢復雜多變、國內外物流需求增長總體趨緩的背景下，受需求不足、競爭加劇、成本高漲等多重因素的影響，部分物流企業經營出現一些困難，“小、散、弱”等問題顯得更為突出。為此，應繼續加大政策引導力度，提高物流企業專業化、集約化水平，促進物流業有序健康發展。
加大整合力度，引導企業集約化經營。從保障城市正常運轉、保障市民正常生活、保障人員充分就業的角度看，中小物流企業同樣發揮著重要作用。應加強對全市物流資源的整合，積極培育品牌物流企業，鼓勵物流企業通過兼并、收購、合資、合作等多種形式進行重組，促進企業集約化經營，克服資源分散、各自為戰、管理落后等弊端，不斷提高運行效率和競爭能力。
社會物流規劃范文4
Abstract: The present coordination development situation of the manufacturing industry and the logistics industry is analyzed. Combined with the rapid development condition of the manufacturing industry in Jiangsu province, this paper puts forward a series of countermeasures for the improvement of the coordination development of the manufacturing industry and the logistics industry.
關鍵詞:江蘇省;制造業;物流業;協調發展
Key words: Jiangsu province;the manufacturing industry;the logistics industry;coordination development
中圖分類號:F20 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0020-02
0引言
2009年全國社會物流總額96.65萬億元(增長7.4%),物流需求彈性系數(社會物流總額與GDP之比)為2.85,即1元GDP需要2.85元社會物流總額,反映出物流業與國民經濟發展之間的關系很密切。2009年我國社會物流總額中的工業品物流總額達87.41萬億元(增長9.4%),占社會物流總額的比重為90.4%,說明加工制造業與物流業關系更緊密。2009年江蘇省GDP為34061.2億元,三次產業增加值比例為6.4∶54.1∶39.5,其中服務業比全國同期低3.1%,社會物流總額93221.1億元,物流需求彈性系數為2.73。江蘇省是制造大省,2009年第二產業占GDP的比重達54.1%,如何穩定第二產業,加速發展第三產業,這是江蘇當前經濟發展中的一個戰略性問題。眾多理論與實踐工作者通過多年的研究,提出了在制造業比較發達的地區,需要大力發展生產業,從而實現制造業與物流業的協調發展,本文就此進行一些探討。
1江蘇省制造業與物流業協調發展現狀
1.1 兩個行業發展水平的比較從整體發展的速度和規模水平來看,作為制造業大省的江蘇省在制造業方面具有很大的優勢。2006-2008年,江蘇制造業實現增加值分別為:10309.22、12926.87、14758.95億元,制造業貢獻率分別為:56.5%、57.9%、57.7%;2006年江蘇物流業實現增加值1361.20億元、2008年為1882億元、2009年為2224.4億元,物流業貢獻率相應為:6.3%、6.2%、6.5%。從物流業和制造業近幾年增加值的變化情況可以看出,制造業的發展速度要遠遠大于物流業,其總體水平也遠遠大于物流業,物流業和制造業所占GDP的比重也表明制造業的規模水平要遠遠大于物流業。
1.2 兩個行業的協調程度韓曉麗等[1]在《制造業與物流業協調發展的計量分析》一文中,針對江蘇省制造業與物流業發展的實際情況,利用灰色關聯模型,分析了1998年-2007年江蘇省制造業與物流業協調發展的情況,得出了江蘇省制造業與物流業的協調發展處在協調與不協調的臨界狀態。
趙曼[2]在碩士論文《江蘇省物流業與制造業協調發展研究》中,選取DEA分析的方法,從投入產出效率的角度對江蘇省1998一2008年物流業與制造業的協調狀況進行了評價,分析的結果表明兩者的發展還沒有達到一個協調的狀況,最主要的問題就是現代物流業發展落后于現代制造業,制造業物流釋放不足導致供需不暢,以及對物流業投入方式的粗放性。
2江蘇省制造業與物流業協調發展的對策
2.1 把“兩業”聯動作為推進“兩業”產業升級的重點工程我國處在重化工時代的中期,制造業大力發展是必然的。如何使制造業得到持續發展,就存在一個產業升級問題。制造業產業升級不僅是制造業本身的事,其需要相關的產業,尤其是為其服務的產業(如物流業、金融服務業、科技服務業、信息服務業等)如何為其服務,從而起到支持、保障制造業升級的作用?，F代物流業發展,重點是專業性的物流服務業發展,其主要業務模式是第三方物流,第三方物流發展規模與水平是衡量物流業現代化的標志。也就說,物流業也需要通過產業升級來提高服務內容與質量。而把“兩業”聯動作為推進“兩業”產業升級的重點工程來抓,可以起到一舉二得的作用,是一種很有益的探索。
把“兩業”聯動作為推進“兩業”產業升級的重點工程來抓,并且取得成功,必須選擇有代表性的制造業進行,待取得一定的經驗后再全面推廣。建議選擇的制造業應符合這二點:一是列入調整與振興規劃的制造業;二是物流量較大的制造業;如鋼鐵、汽車、造船、石化、有色金屬、裝備制造業等。
2.2 整合提升制造業集聚區物流功能現階段,江蘇制造業產業集聚的趨勢發展很快,由此帶來物流需求的大量集聚。按照專業化與協作化發展的基本原理,在制造業形成的集聚區中整合物流功能,形成物流功能集區是物流與制造業發展的必然,也是“兩業”聯動的重要課題。
為此,要加強制造業集聚區物流功能整合,提升服務能力,積極引導工業園區、經濟開發區、出口加工區、高新技術產業園區等制造業集聚區釋放和集聚物流需求,統籌規劃制造業集聚區的物流服務體系,嚴格控制集聚區內制造企業自營物流用地,倡導集聚區內物流基礎設施、物流信息平臺共享共用,為制造業物流需求釋放提供良好的服務條件,也為“兩業”聯動奠定基礎。
2.3 支持物流企業增強一體化服務能力要鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞等單一功能的物流企業進行功能整合和業務延伸,加快向現代物流轉型;提倡條件成熟的制造企業內部物流機構,進行社會化重組改造,開展面向社會的物流服務;支持制造企業和物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組,聯合組建第三方物流企業;鼓勵大型物流企業做強做大,中小物流企業做精做細,發展各類企業在專業化分工基礎上的聯合協作。要鼓勵物流企業深入了解制造企業物流和供應鏈運作模式,把物流服務“嵌入”供應鏈各個環節,努力實現“無縫對接”;在第三方物流發展基礎較好的地方,逐步培育第四方物流,不斷提升一體化服務能力,促進整個物流業的產業升級。
2.4 積極探索物流業和制造業協調模式江蘇省制造業的發展已進入到集群式發展階段,客觀要求物流業需要形成集群的服務方式來滿足需求,從而形成群群互動協調發展模式[3],如圖1所示。協調高級模式是制造業與物流業一體化群群模式,如圖2。即物流服務業集群為制造產業集群提業鏈上各個環節中的物流服務,從產業鏈的上游到下游企業,從生產經營中的采購到銷售、從研發到售后服務環節,將產業鏈中各個環節的物流服務形成一個整體,提供專業系統的一體化服務。
2.5 積極推行聯動發展的扶持政策作為制造企業非核心業務的物流業務外包給專業的物流企業,制造企業在實行過程中必然會遇到一系列困難,如原物流人員的安置問題,原物流資產的增值與合理處置問題,土地的置換問題,服務質量與服務穩定性問題,從制造企業剝離物流資產而成立的公司還存在稅收增加問題,剝離出來的物流公司在其用電、用水、用氣等價格待遇問題等,這些問題解決得如何直接關系到制造業與物流業聯動的發展,而解決這些問題還得靠地方政府的扶持政策,由于地方政府間的財力情況差異很大,這又為這些問題解決帶來難度。為此,各級政府要高度重視,制訂出較具體的扶持政策,真正調動出企業的積極性。
3結論
制造業與物流業的協調發展已經成為經濟可持續發展中的一個重要問題。本文從江蘇省制造業與物流業協調發展關系薄弱方面入手,從多方面提出了促進制造業與物流業協調發展的對策。
參考文獻:
[1]韓曉麗,王利,佟芳庭,田能瑾.制造業與物流業協調發展的計量分析[J].價值工程,2009,(1):74-76.
社會物流規劃范文5
[摘要]隨著社會的不斷發展進步，我國的工業企業近年來取得了可喜成就，為我國國民經濟水平的提高作出了不可磨滅的貢獻。然而，在工業企業快速發展的同時，卻沒有將現代化物流和工業生產有機結合，嚴重阻礙了工業企業快速向前發展的道路。本文就我國工業企業現代化物流的當前情況，結合現代化物流的相關理論知識，淺談如何才能將現代化物流和工業企業有機結合起來，旨在推動我國工業企業的快速發展，進而推動我國國民總值的不斷攀升。
[關鍵詞]工業企業；物流現代化；發展現狀；對策
[中圖分類號]F253[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0029-02
1我國工業企業物流發展現狀
近些年來，隨著社會主義市場經濟快速發展和改革的不斷深入，我國的工業企業取得了快速發展的良好勢頭，然而大多數企業都是剛剛從計劃經濟轉型為市場經濟的生產經營模式，其物流方式仍舊沿用傳統的物流方式，卻沒有將現代化物流方式有效地應用到企業的生產經營中，導致在企業的生產經營過程中的物流方面經常會遇到不同程度的問題，阻滯了企業的長足發展。當今工業企業的物流主要存在以下問題：首先，物流意識淡薄，對物流理念沒有深入的認識，尤其是企業領導方面更是對物流沒有給予高度重視，只注重企業的生產管理，沒有意識到現代物流對社會經濟發展和企業的生產經營有著至關重要的作用。其次，企業內部對物流沒有健全的管理體制，使得物流的管理問題諸多，例如，時間浪費、空間浪費、物料流通混亂、企業物流與社會物流銜接不合理、物流基礎設施及技術裝備落后及物流人才嚴重缺乏等問題。
2我國工業企業物流現代化及其特征
就企業的生產基本結構來講，一般是投入—轉換—產出，從生產類型的角度來看，是原材料、燃料、人力資本等方面的投入，在經過系列的制造或者加工后轉換為產品或者是社會服務，物流活動就是隨著企業的投入—轉換—產出而發生的地域性轉移?，F代工業企業物流主要有以下特征：
21物流是企業生產體系的一部分，與生產密不可分
物流的流通過程和生產工藝的過程是相互聯系的關系，二者之間存在諸多關系，例如，企業在進行物流活動的同時，完成生產的加工和制造；企業在進行生產加工和制造的同時，完成物流活動；企業通過物流對不同的加工制造環節進行有效鏈接；二者之間具有非常明顯的一體化特征，也就是說二者之間是相互依存，共同發展的過程，二者缺一不可。
22工業物流與社會物流具有互依性
工業企業現代化物流的發展程度關系著社會物流活動的效率，同時社會物流的發展程度對工業企業的物流起著限制作用，如工業企業物流的供應物流和銷售物流。社會物流的發展是由社會生產的發展而帶動的，當工業企業的管理水平達到一定程度，勢必會對社會物流提出更多的要求，如產品數量和質量。二者之間是相互影響、相互促進的關系。
23物流結構的多樣性
隨著社會主義市場經濟快速發展，現代化的物流模式已打破了傳統獨立封閉的物流模式。就現代化的企業來講，為了能在市場競爭中獲取核心優勢，必然要尋求與社會物流的合作，然而工業企業物流與生產的不可分性，致使企業的業務部分外包、部分自營，特別是實施集成供應鏈管理的企業，企業物流與社會物流不管是在物流系統的規劃、決策方面，還是在控制、實施、管理等方面都要一體化，企業物流結構日趨多樣化。
3我國工業企業物流現代化發展對策
31加強企業的物流管理
充分利用信息化的先進性，實現企業物流的信息化管理。隨著信息化時代步伐的不斷加快，傳統的部門獨立、信息分散的管理模式已經適應不了快速發展的現代化物流模式，因此，工業企業要充分地利用信息化的先進性不斷地優化和改造現今的物流模式，對企業內部的各個管理層面進行重新整合，建立企業內部信息化管理體系，有效地降低了設備和人力的重復性投入，降低了企業的運營成本。然而實現這一理想管理模式的關鍵之處就是企業利用內聯網，將企業內部所有部門連接起來，實現企業內部各個部門的信息資源達到共享。實現企業運營的網絡化。利用互聯網信息快捷性與互通性的特點，將與本企業相關的企業有效地聯系起來，形成人力資源、設備、技術和信息共享格局；同時利用互聯網還可以將與本企業有業務往來的供應商和客戶聯系起來，既可以給客戶提供優質的服務，又可以把供需信息快捷地反饋給供應商；既可以有效地降低企業的經濟開支，又可以有效解決生產產品的銷路問題，使企業的物流體系能夠在短時間內為社會上的任何市場提供快捷優質的服務，對市場的變化能夠及時地掌握并采取積極有效的應對措施。
32選擇合適的物流發展模式
（1）工業企業自營物流。自營物流模式是當今我國絕大部分工業企業所采用的物流模式。在企業的生產經營活動中，一般都是企業自備物流所需的主要設備，如倉庫、運輸車輛等，在企業內部形成了一個自我服務的物流體系。其中自我服務體系又包括兩種情況：一是企業內部各職能部門之間通過各自的獨立運作完成物流工作；二是企業內部本身設有物流運作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，設立企業物流部或物流公司來統一管理企業的物流運作；我國的工業企業的物流運作模式目前還處于第一種情況。
（2）可以將物流功能外包。一是將有關的物流服務委托給市場上的物流企業去做，即從市場上購買有關的物流服務。如通過專門的運輸公司為本企業運輸原料和產品等；二是企業本身擁有物流服務的基礎設施，而是委托市場上的有關物流公司來管理，如請倉管公司來管理倉庫，或請物流企業來管理現有企業車隊等。
（3）少品種大量生產模式。少品種大量生產模式通常是企業以生產成品為目的而組織的生產經營活動，也就是說企業是以成本控制為目標。此類企業通常都是比較傳統的企業。在生產經營活動過程中只注重生產過程，而往往對于物流系統沒有做好合理的規劃，使得企業在生產經營過程中的具體環節出現脫節情況，如企業的產、供、銷。所以，為了實現企業內部物流一體化，必須要對企業內部物流系統做好合理規劃；同時，隨著企業生產量的不斷加大其所用的生產材料量也隨之增大，作為企業來講，應當掌握生產資料的消耗情況和材料的供應規律，時刻關注市場材料方面的價格浮動值，采取合理的采購方案，適量采購生產材料，有效地控制庫存水平，避免因材料積壓過多而占用企業的流動資金；引進先進的物流技術提高物流裝備水平，改善物料流轉狀況，如庫房與生產工位之間、工序之間、車間之間、分廠之間、產成品與庫房之間的流轉狀況等；注重廢棄物物流與生產物流的協調，如為職能型物流組織結構時，應加強各職能部門的聯系和協調，強化各功能的系統化。
（4）加強現代物流與市場營銷的互動。從現代物流的發展情況來看，其物流形式主要包括：運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、搬運裝卸、信息處理等。作為產品的營銷過程和滿足消費者需求的過程，和物流有著密切相關的聯系；物流的有效性、通暢性和及時性直接決定了產品生產和創新；物流各個環節的成本直接影響產品價格的構成；據有關部門統計，我國的物流成本占到工業制成品價格的30%～40%，物流的通暢性和網絡結構直接影響分銷渠道的有效性，進一步影響了消費者接受該產品的方便性，相應地，物流的及時性與多功能的增值服務直接影響了促銷策略的實施。因此，加強現代物流與市場營銷的互動，對于工業企業的長足發展具有十分重要的現實意義。
4結論
總之，工業企業物流現代化的發展離不開科學合理的管理體系及運作體系，需要在企業生產經營過程中不斷地探索、總結經驗，貼合實際地找出利于企業現代化物流發展的方法，才能促進工業企業物流現代化的快速發展，才能給工業企業帶來更可觀的經濟效益。
參考文獻：
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[2]王之泰現代物流學[M].北京：中國物資出版社，2007
社會物流規劃范文6
現代物流業已經發展成為一個新興的生產行業，并逐漸成為世界上許多國家特別是發達國家的“第三利潤源泉”，其發展水平是衡量一個國家現代化進程和綜合國力的重要標志之一。隨著我國經濟持續地高速增長和市場競爭的不斷加劇，我國各級政府和企業組織越來越深刻地認識到現代物流對經濟的促進作用，開始積極引進現代物流理念，對物流資源進行改造和整合。相關物流發展規劃、法律法規相繼出臺，物流園區建設如火如荼，理論研究方興未艾。盡管物流的重要性在我國受到極大重視，但是現代物流效率較國際水平仍遠遠落后。在其發展過程中，也出現“一哄而上”盲目投資等問題，不可避免地造成資源浪費。
造成這種現象的主要原因是沒有結合相應地區的資源和經濟狀態，對物流業的發展進行準確定位和規劃。科學、合理地分析一個地區的現代物流產業發展現狀，對該地區發展物流業、制定合理的經濟計劃起著至關重要的作用。
浙江是我國經濟發展速度較快的地區，經濟的快速健康發展為浙江現代物流業奠定了良好的物質基礎和發展環境。近年來，浙江的現代物流理念已初步樹立，物流市場體系逐步形成，物流設施建設有序推進，現代物流業步入正常的發展軌道。我們以浙江為例，從現代物流業的產業指標、外部環境和物流企業等三個方面來探究區域物流業的發展現狀，以期為區域現代物流業發展戰略提供依據。
二、 產業發展的指標
（一）現代物流業增加值
我國自2004年開始，物流業增加值的數據開始用“交通運輸、倉儲和郵政業”（以下簡稱“物流業增加值”）表示。2004到2010年，浙江物流業增加值從444.65億元提高到2010年的1076.67億元，物流業增加值占GDP的比重基本保持在4%左右（見表1）。2010年的增加值比上年增長13.9%，物流產業發展呈現良好勢頭。
表1 2004-2010年浙江物流業增加值情況
（二）社會物流總費用占GDP的比重
社會物流總費用是指在報告期內，國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出，總體分為運輸費用、保管費用、管理費用。物流總費用占GDP的比重是反映一國或地區現代物流水平的重要指標。物流各環節的銜接差、周轉慢等都是造成這一比例偏高的原因。
2008、2009、2010年浙江物流總費用占浙江GDP的比重分別為18.1%、17.8%、17.6%。2010年比2008年降低了0.5個百分點。而2010年全國社會物流總費用占GDP的比重為17.8%，浙江的低于全國0.2個百分點。雖與發達國家的10%左右相比，比重仍然較高，但與全國平均水平比較已經很低了。近幾年社會物流總費用占GDP的比重數據顯示，浙江物流運行效率逐年提高。
（三）運輸業務量
貨物周轉量、旅客周轉量是衡量一個國家或地區物流業務量的重要標志之一。表2所示為2004—2010年浙江貨運量、貨物周轉量、客運量、旅客周轉量情況。
表2 2004-2010年浙江貨運量、貨物周轉量、客運量、旅客周轉量情況
據上表可知，4個指標呈明顯上升趨勢，只有貨運量在2008年和2009年有些許回落，這與自2008年開始公路貨運量按新的調查方法進行統計有關，這兩個數值的微小變化基本上可以忽略。2010年鐵路、公路和水運等運輸方式完成貨物周轉量7117.04億噸公里，比上年增長25.7%；全省2010年鐵路、公路、水運和民用航空等運輸方式完成旅客周轉量1250.74億人公里，比上年增長8.5%。不斷增長的貨物周轉量、旅客周轉量等指標表明，浙江現代物流的總體規?？焖僭鲩L。
（四）物流業固定資產投資
2010年，浙江物流相關行業固定資產投資完成額為1040.68億元，比上年增長6.23%，增幅同比下降了26.01個百分點，與當年全省第三產業固定資產投資21.09%相比也非常低。因此，浙江還應大力提高物流相關產業固定資產的投資，以滿足日益增長的物流需求。表3的數據顯示，道路運輸業、航空運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務業的增幅較高，均高于物流行業平均水平，特別是裝卸搬運和其他運輸服務業的增幅高達93.74%。可見，物流服務行業內部存在著一定程度的差異。
表3 2010年浙江物流業固定資產投資統計
三、 現代物流業的外部環境
（一）物流需求快速增長
物流需求快速增長主要來自經濟總量的持續增長。近年來，浙江經濟逐年穩步增長，且增長速度高于全國平均水平。2010年浙江GDP為27722.31億元，人均GDP為51711元，GDP增長率為11.8%，高于全國平均GDP增長率1.5個百分點。2001—2010這10年，浙江的人均GDP基本都是全國平均水平的兩倍。
其次，產業結構也帶來巨大的物流需求。一般來說，物流需求主要來自第二、三產業中的制造業和商業，所以二、三產業在GDP產業結構中所占比例大的地區，其物流需求也比較大。從表4中可以看出，2010年浙江第二、三產業的總比重為95%，遠遠超出全國平均水平89.8%。因此，浙江物流需求量巨大。
表4 2010年浙江和全國的國內生產總值產業結構
物流求的快速增長也反映在社會消費品零售總額的穩定增長。社會消費品零售總額指各種經濟類型的批發零售貿易業、制造業、餐飲業、其他行業對城鄉居民和社會集團的消費品零售額和居民對非農業居民零售額的總和，是研究物流需求的重要指標。2010年，浙江社會消費品零售總額為10163億元，比上年增長19.0%，扣除價格因素，實際增長14.5%。同時，2010年浙江人均社會消費品零售總額為21405.44元，約為全國人均的2倍。因此，浙江經濟發展速度快、產量豐富、流通活躍，存在較大的物流需求。
