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安全管理調查報告范文1
一、我區監理工作的基本情況
至XX年上半年，全區有注冊登記的拖拉機4883臺(大中型161臺，小型4722臺)，聯合收割機3臺;拖拉機駕駛員3966人(g658、 h3308)其中有497人持g照駕駛農用車。拖拉機入戶率(占擁有量1XX臺的)為38.3%，駕駛員持證率為39%，
從XX年到XX年，平均每年動員拖拉機入戶200臺，拖拉機檢驗900臺，駕駛員審驗1200人，入戶率、檢驗率、審驗率、持證率平均為30-40%。XX年上半年完成拖拉機入戶108臺，拖拉機檢驗500臺，換舊牌242臺，動員組織駕駛員參加持證培訓83人。檢驗率為10.2%，入戶率為49.9%、持證率為39.6%。從XX年至XX年全區共發生農機重大事故18起，死亡18人;一般事故36起，重傷28人，其中拖拉機重大事故8起8人;一般事故21起重傷20人。今年上半年沒有發生重大以上的農機事故，事故率呈下降趨勢。
××區每年新購置拖拉機200臺左右，拖拉機增長速度為2 %，新車入戶率為50%。從我們掌握的情況表明;近三年來，隨著農村經濟的快速發展，農民從購置拖拉機到農三輪，逐步更新換代，發展到目前基本以中、大型四輪農用運輸車為主，農村運輸基本被農四輪所替代，拖拉機變為耕、耙、播等農田作業的工具。
二、農機安全監理面臨的問題
安全管理調查報告范文2
在報告中，有兩項內容頗為引人注目：一是事故原因，二是對11名責任官員的處分結果。公允地說，這份在事故發生第21天形成的報告和處理結果，比較專業。
令人觸景生情的調查報告背后，是這樣一則慘痛故事：在奪去58位公民寶貴生命的住宅樓火災事故發生近50個月之后，同樣是在享譽全球的國際大都市上海，又有36位公民的生命凋零在2014年至2015年跨年活動的踩踏事故中。這36位逝者，年齡最大的37歲，最小的才12歲。與58位公民生命的消逝讓公眾的痛惜幻化為上海一度成為一片花海一樣，人們同樣用盛開在冬日里的鮮花痛悼踩踏事故中36位公民生命的凋零。
調查報告和處分結果仿佛在為慘痛事故畫上句號。與此同時，有兩種表情將作為“檔案”留存在我們的記憶深處：表情之一是36名死者的親人淚流滿面的悲戚神情，表情之二是受處分官員藏在黯然神傷中的羞愧之色。
此時此刻，36不是一個抽象的數字，而是36個破碎的家庭，是36場白發人送黑發人的人間悲劇。因此，防止同類悲劇重演才是至關重要的議題。
踩踏事故發生后，傳統媒體和新媒體發出了眾多聲音。在泥沙俱下的“報道”中，傳統媒體將一些逝者比如復旦大學學生短暫的生命旅程的“復原”，是以“專業”的姿態發出了“政府有責任防止悲劇重演”的警報。
站在事故調查報告公布這一時間節點來看，面對踩踏事故這樣的重大事件，與傳統媒體在報道方面的“專業”相比，政府在防范事故和善后方面的“專業”更為重要。
在踩踏事故發生的第五天，刊登在新浪網上的題為《上海踩踏事件不能歸罪于群體素質》的文章將后一種“專業”詮釋得淋漓盡致。這篇出自新浪駐北美特約觀察員唐家婕之手的文章，不僅讓我們了解到在美國有“人群安全管理”專家韋特墨這樣的人物，也通過韋特墨了解到上海踩踏事故這類悲劇“不是中國獨有的，全世界都有可能發生”的常識。
從“人群安全管理”的專業角度，韋特墨為造成這場涉及人群安全管理、群體心理學、群體狂潮、擁擠波等眾多專業內涵的事故找到的主因是“錯誤的人群管理”。
韋特墨的觀點被事故調查報告印證。其實，這里的“錯誤”解讀為“不專業”更為貼切。從韋特墨與唐家婕的對話中，我們可以看出在慶典、音樂會、游行嘉年華等群體活動中，都需要專業的人群管理——人群管理中，包含政府、公眾和安全人員三種角色。政府承擔“制定群體管理法規、限制和處罰機制”等職責，大眾對人群管理須有“正確的認知”，而安全人員則要經過“足夠的培訓”。為此，他給中國有關機構提出了這樣的建議：“在追究上海事件原委的同時，最應該著手進行法規制定?！?/p>
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關鍵詞：水上交通安全事故原因事故調查
在水運生產活動中，由于客觀自然條件瞬息萬變和人們認識的局限性，始終伴隨著難以預測的各種危險和事故隱患。近年來，隨著社會和經濟的高速發展，船舶數量，噸位隨著航運的發展而急速增長。與此同時，航線擁擠、船舶低標準化、老齡化等問題也同益嚴重，長期以來水運安全形勢始終處于不穩定狀態。由于船舶運輸環節多，涉及到港航、船岸和人員之間的協調配合比較困難，加之安全管理工作滯后，缺乏抵御風險和預防事故的應變能力，很容易導致水上交通事故的發生，因此水上交通事故調查處理成為了不可缺少的管理環節。
水上交通事故調查概況
從事水上交通事故調查處理的人員，首先要了解自己的行政機構的法律地位、所從事的行政行為的性質及其基本特征，才能在工作中依法行政，行使法律賦予的權力，履行法律規定的義務。
1、水上交通事故調查的定義和目的
水上交通事故調查是為查明水上交通事故發生的原因、經過、造成損害的程度、范圍，確定事故的性質和判明事故當事人的責任，而依法進行的一系列活動。
在中華人民共和國海事局的《水上交通事故調查處理指南》1.2中，對水上交通安全調查的目的作出了規定：“水上交通事故調查處理的目的在于：為消除事故隱患，防止類似事故的重復發生，海事機關應對水上交通事故進行調查和處理，判明事故原因，判明當事各方及有關人員責任?！睆纳鲜鲆幎ㄖ锌梢钥闯?，水上交通事故調查處理的根本目的是為了維持水上安全秩序。
2、水上交通事故調查的性質
在中華人民共和國海事局的《水上交通事故調查處理指南》1.3中，對水上交通事故調查行為的性質給予了界定：“水上交通事故調查是海事機關依法對水上交通事故進行調查的一系列活動，屬于行政管理行為，但在具體的水上交通事故調查過程中，不僅取證、分析需要運用不同的技術手段，而且對事故原因的認定也主要是技術認定。因此水上交通事故調查既是行政調查，又是技術調查。”從以上規定中，我們可以得出結論：海事主管部門就水上交通事故所做的責任認定在性質上屬于水上交通的行政責任，而非民事責任。水上交通的行政責任是指海事局根據當事人違反水上交通安全法規的行為與水上交通事故之間的因果關系，依照相關法律法規的規定，對責任者作出警告、扣留或吊銷職務證書、罰款等行政處罰。
水上交通事故調查處理的基本步驟
1、取證及匯總材料
對于水上交通事故的調查，通常是在接到事故發生的報告后，先成立事故調查組，再到現場進行調查取證，收集整理有關的調查材料，將證據進行分類整理和歸納，對各種證據進行審查、判斷和分析，以此確定可以反映出事實的證據，為全面分析事故原因做好準備。
2、根據證據進行全面分析
根據經過審核的事實和證據，從船員的行為、船舶的受損程度、貨物的具體情祝、事故發生時的自然環境和通航環境、船公司及航運相關部門的管理、其他不安全因素等方面進行分析，找出導致事故發生的相關要素。
3、分析并查明事故原因
逐步分析事實之間所存在的因果關系，找出引發事故的線索。由淺及深地進行層次分析，查明導致事故發生的直接和間接原因。另外，如果存在條件限制或者工作失誤，沒有搜集到直接、充分的證據來證實事故的原因，那么應根據間接的、不充分的證據推斷導致事故發生的原因。
4、根據綜合分析做結論并提出建議
在以上分析的基礎上，將審核并收集到的事實和各種證據，進一步分析事故發生的各項因素，召開專家鑒定會或者事故分析會，做出事故原因的調查結論，最后提出相關的安全建議。
常見水上交通事故的原因
水上交通事故是在由“人―船舶―環境”構成的水路運輸系統中由于一個或幾個因素的不協調變化導致的，事故原因的分類也比較復雜。常見案例中分析事故原因主要有：①直接原因和間接原因；②主要原因和次要原因；③事故的原因和可能原因。
根據大量的調查分析統計，可以把這些因素歸結為以下6種基本條件：①自然條件：氣象和海況等非人為的因素。②船舶條件：船舶的機械設備、強度等狀況。③交通條件：船舶的交通密度、船舶流向等。④航道條件：航道的水文地理環境等。⑤船員條件：船員的技能知識、經驗、健康狀況、應變能力、責任心等。⑥管理條件：航運企業和港口影響船舶航行安全管理等方面的因素。
當然，除上述條件外，還有著其他引發事故的因素，這些因素是由基本條件引申出來的。在實際工作當中，找到基本條件如何相互影響并造成事故的原因，就可以幫助調查人員了解事故原因的本質。
事故調查處理中應注意的問題
1、保持調查結論真實、客觀
船舶發生水上交通事故后，海事管理部門依據《海上交通安全法》和《內河交通安全管理條例》等有關法規對事故進行調查，海事管理部門所進行的這種“水上交通事故調查”是指海事管理機構代表國家，為維護水上交通秩序、保障水上運輸安全、保護公共財產和公民合法權益所進行的行政調查，不同于其它機構所進行的調查。為保證調查結論的客觀、真實，必須遵循科學、公正、公開、合理、合法的原則。
2、調查應深入、徹底
我國海事凋查人員肩負著海事調查和處罰兩項職責，而且主要集中在對事故責任人的行政處罰上，這就使調查人員和被調查者之間產生了無形的矛盾，被調查人員會因為減少自己的責任或因某種其他原因而作偽證，這對查明事故的深層次原因不利。因此，要嚴格按照調查程序，進行深入、透徹的調查。任何調查均應確定合理的目標、經過周密的分析并具備可執行性。
3、關注公共安全
安全調查應以關注公共安全為第一要義，除了公共利益之外，不應該卷入其他個體利益間的糾紛。要是關于安全與責任的調查不分離開來，勢必引起各種利益關系對調查的干擾，進而牽涉到利益糾紛，那么安全調查勢必會引起當事人和公眾對調查結果的爭議和質疑。
4、保證調查的獨立性
水上交通事故調查處理是具有一系列關聯性的工作，包含安全調查、事發原因分析、海事簽證、責任判定、安全管理建議、行政處罰、民事糾紛調解、統計分析等一系列工作，其中安全調查是一項先決性的工作。為了保證安全調查的獨立性和公正性，在工作程序上應當嚴格規定：在查明事故原因的基礎上才能進行責任認定的工作，在責任認定的基礎上才能進行民事賠償調解的工作。在事后處置方面，事故調查報告和行政執法調查報告應該分開，不得將事故調查報告作為處罰依據。在報告撰寫過程中，應盡量保持相對獨立性，盡量減少其他因素的干擾，同時強調事故調查報告必須覆蓋各個層面和相關領域。
5、分清事故的責任
查明事故的原因后，要認定事故是責任事故還是非責任事故。責任事故，是當事人有過失行為或者違章，其違章或過失行為與事故有直接的因果關系的事故，海事管理機構要在查明事故原因的基礎上，要確認當事人對事故應當負有的責任。事故責任通常分全部責任、對等責任、主次責任這三種，一般是以責任認定書或者其他形式出現。
6、安全管理建議的形式
因為水上交通事故調查的最終目的是從事故中吸取經驗和教訓，防止同類事故的發生，所以在查明事故原因后，應提出加強安全管理的具體建議。建議可以是技術方面的，也可以是管理方面的，可以對日常的安全管理提出建議，也可以對現行的法律法規提出建議。海事管理機構基于事故調查的安全管理建議可以通過正式發文、在刊物發表、召集有關部門人員參加座談會或討論會等形式提出，對象可以是海事管理機構的內部系統、航運企業、也可以是相關的部門和機構。海事管理機構應當跟蹤安全建議的落實，至于有關人員、單位或部門是否采納了安全建議，其理由或采納建議的實施情況是否報告海事管理機構依各組織的行政程序而定。
結語
我國水上交通事故調查和處理工作經過了多年的實踐和探索，各項工作取得了長足的進展，為水上安全做出了很大貢獻。水上交通事故調查是一個科技含量很高的工作，對經驗的要求也較高，調查體制還需要不斷完善，還應不斷提高對調查水平的研究，使之與時俱進，達到更高的水平。
參考文獻：
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安全管理調查報告范文4
中小企業計算機、互聯網普及率穩定在較高水平，具有一定的信息安全、信息化管理意識
《報告》顯示，88.4%的受訪中小企業在辦公中使用了計算機、80.0%使用了互聯網。我國企業互聯網基礎建設已經基本完成，普及率持續穩定在較高水平。在使用計算機的中小企業中，81.1%采取了信息安全管理措施。同時，中小企業在日常運營中的多個環節開展了信息化管理，尤其是在財務管理、資金流轉和支付環節上進行信息化管理的比例最高，接近65%。
多數中小企業設有專門的互聯網相關從業崗位
《報告》顯示，61.2%的受訪企業都設有專門的互聯網相關從業崗位，包括網絡環境的建設和維護人員，技術研發人員，電子商務相關人員等。其中，企業服務業設有互聯網相關崗位的比例最高，超過90%。同時，過去一年中，互聯網相關從業人員規模有所增加的企業比例為23.9%。越來越多的專業型人才從事互聯網營銷、電子商務交易等工作，有力的推動企業互聯網應用的不斷普及，也為社會創造了更多的就業機會。
互聯網仍為最受中小企業青睞的營銷渠道，且處于發展期的企業對互聯網營銷的需求最大
安全管理調查報告范文5
關鍵詞：安全管理體系；航空維修系統；安全管理
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）24-0045-02
伴隨著經濟的發展，運輸的需求量也變得越來越大。世界各國都在大力發展航空運輸業，但是伴隨著航空運輸業的繁榮同時出現的還有引人關注的航空事故，由于航空事故具有突發性、國際性、輿論關注度高、一次死亡率高的特點而造成巨大的直接與間接經濟損失。尤其是近些年，航空運輸成為了很多民眾出行的選擇，國際社會對航空運輸的安全運輸工作重視程度也在不斷提高，那么，如何降低民航的事故幾率，減少安全隱患，建立健全完善的航空系統的安全性，成為了當前航空運輸業發展的重要目標之一。
1 安全管理體系及航空維修系統介紹
安全管理體系（SMS）是以安全管理政策為依據，以實現安全運輸為目標，通過建立科學的安全管理結構、嚴格的責任追究制度，整合整個航空體系的資源建立起來的相互制約、相互約束的系統。安全管理體系既包括安全管理方法，也包括安全管理制度，更包括安全管理工作執行的程序與過程。就像其他的管理體系一樣，它也要制定科學的管理目標，對于目標的實現要制定可行性計劃，對于管理工作的完成要進行評估與考核。
航空維修工作也是航空安全管理工作的重要組成部分，而伴隨著航空業的發展，航空維修也從過去的單純的航空器維修、產品的檢驗以及過程控制發展到全面的實施系統核定與全面的質量管理。航空維修質量管理是航空飛行安全工作中的重中之重，因此，2006年11月，國際民航公約附件推薦各締約國為航空維修單位共同建立安全管理體系。航空維修管理體系以安全政策、風險控制、安全運輸、安全推進為支柱。其具體內容也涉及到了安全管理理念與安全承諾、安全運行的過程實施、風險管理及控制、維修過程檢查與監督、安全目標實現、安全文化建設等多個方面。
2 航空維修系統的安全管理實現要素分析
安全管理的實現要素是指安全管理體系實現的基礎組成，這些要素保證了維修工作是否能夠滿足安全管理職責，是否能夠實現風險控制，保證持續的控制過程實現。
2.1 安全保證方法
安全保證的方法是指如何實現安全保證，對于生產過程中一些不安全的事故隱患數據發現后，及時地制止并持續進行監控，例如飛機部件是否存在損壞，維修工作是否造成了航班的延誤，員工的安全報告是否提及到一些安全隱患因素的存在。所有這些數據都作為航班是否處于安全狀態下的分析依據，并且安全管理系統也會通過收集與分析這些數據來實現對航班的“體檢”，以此來保證及時發現問題，第一時間解決問題，實現安全管理。
2.2 信息的獲取
信息的獲取是安全管理系統實施的前提。如上所述，系統是通過對數據進行收集與分析，得出航班的安全狀態。信息的獲取主要通過內部審核部門、外部審核部門以及事件調查的數據、員工報告、乘客信息反饋等來實現。
2.3 持續監控
持續監控是實現安全管理的必要手段。為了保證航空工作安全，只有通過對生產運行、行業內安全情況、外委方的產品、即時信息、培訓信息等進行持續的監控，才能使風險控制措施制度符合要求，風險控制措施具有有效性以及績效的合理性。
2.4 事件調查
事件調查是以預防為目的的安全管理實現途徑。調查的實施者包括安全管理工作人員、安全管理軟件系統、安全管理硬件反應系統。調查要求與安全有關的重大事故應按維修部門的程度來走，向質量管理部門提出報告。對于維修差錯以下以及存在的不符合規章事件的質量監察人員應獨立進行調查工作，形成的安全調查報告應上交安全主管，安全主管則要審查出事故出現的最根本原因，最終形成調查報告。
2.5 系統評價
系統評價是在數據分析的結果上進行的，是對當前系統的運行狀況分析后得出的結論。通過數據的分析，及時發現存在于航空安全方面存在的問題，查找出系統本身存在的問題，系統評價在數據分析結束后實現。系統評價的主要依據有維修部的管理手冊、國際航空公約中的安全運輸條例、維修部與外部環境的接口等。
2.6 預防與糾正措施
當系統評價完成時，發現存在于系統中的安全隱患，提出的預防與糾正措施是防止類似事件再次發生的必要手段。對于安全系統中的不合格項應提出風險控制措施進行彌補，并對預防與糾正措施的效果進行跟蹤調查，落實措施的執行情況，探討更好的措施實現。
3 安全管理體系在航空維修系統中的應用
3.1 信息的收集
信息的收集是系統建設的基礎，也是系統發揮作用的依據。安全管理系統是由軟件與硬件相結合，共同作用下實現的，其判斷的依據就是信息數據。為了獲取全面的、具體的維修信息，應建立全面的信息收集系統，不斷地進行系統的更新。信息的收集主要包括值班日志記錄與查看、可靠性數據的收集與分析、質量監察信息的收集、適航指令監控信息的收集、維修記錄評估信息、航材檢驗信息等。
3.2 安全管理系統功能模塊
安全管理系統的功能模塊主要包括安全信息報告模塊、安全質量監督模塊、事件調查與跟蹤模塊、風險管理模塊、網上監控模塊等。這些功能模塊都定義其需要完成的特定的功能。例如安全信息報告模塊主要是通過匯總與分析數據，得到系統中與安全有關的信息數據，對系統進行評估，得出重要的結論，指導維修部門工作人員的
工作。
3.3 危險源庫管理
危險源庫管理包括危險源庫的建立、危險源的查詢兩個方面。其中，就安全管理系統中的航空維修工作而言，點擊維修工程部的按鈕，會出現若干個下拉子菜單。例如維修工程體系手冊管理、人員資格評估及授權、飛機租賃和退租工程管理、單機適航性狀態監控管理、供應商承修商管理、保留故障項目管理、維修許可項目申請和控制管理等。單擊“單機適航性狀態監控管理”選項，下屬菜單又包括適航指令執行控制、保留故障控制、重要修理或重要改裝等下拉按鈕。而危險源選項中又包括危險源編號、危險源描述、可能導致風險或后果、關聯專業或過程接口等選項需要進行填寫，保證危險源相關信息的詳細可
靠性。
3.4 不安全事件的風險管理
這一部分主要包括不安全事件上報、不安全事件的糾正預防措施、展開風險管理三個方面。這個功能主要針對不安全事件的持續跟蹤與調查，對安全事件的糾正預防措施的實施及取得的效果進行調查情況。其中風險的管理過程主要包括危險源識別、風險分析、風險評估、風險控制措施的跟蹤與驗證四個步驟。
4 結語
為了保證航空運輸業穩步、健康的發展，我國對安全管理體系建設工作提出了較高的要求，尤其是與安全管理關系最為密切的維修工作，更是要求工作職責要細化到每一位管理人員的身上。安全管理體系不但關系到每一位乘客人身安全，還關系到航空運輸業的前進與服務水平的提高。安全管理體系建設離不開航空公司每一位員工的努力，將安全管理理念轉化為實際行動，將安全措施布置到每一個部門，共同努力，實現航空運輸業高速、持續發展是每一位航空人的職責。
參考文獻
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安全管理調查報告范文6
一、事故基本情況
煙臺瑞豐機械有限公司是
2、經 濟 類 型：股份有限公司
國民經濟行業：機械制造
3、隸 屬 關 系：xx
事故發生時 間：x年x月x日x時x分
4、事 故 地 點： x x廠房內
5、事 故 類 別：
6、事 故 原 因：x年x月x日x時x分 xx單位維修xxx在廠房內，違章企業，造成xxx墜落地面重傷。
7、事故嚴重級別：重傷
8、傷亡人員情況：
9、本次事故損失工作日總數：2500
10、本次事故經濟損失：5萬元
其中：直接經濟損失：3萬元
二、事故詳細經過
三、事故原因分析
（一）直接原因：
（二）間接原因：
四、對事故責任者的處理意見
1、x x x，x x有限公司、董事長，未切實履行監督管理職責，對此起事故的發生負主要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。
2、x x x，x x有限公司經理，未切實履行安全生產監督管理職責，對此起事故的發生負重要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。
3、x x x，x x 有限公司結構工場場長，未切實履行安全生產監督管理職責，建議對其給予x仟元罰款。
4、x x 有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作規程不健全，班組安全管理混亂，職工缺乏安全教育，導致此起事故發生，建議對x x 有限公司給予x萬元罰款。
5、其他有關責任人，由企業按其所應承擔的責任另行處理。
五、預防事故重復發生的措施
1、x x有限公司，要認真學習安全生產法律、法規，加強本公司生產管理工作，建立健全各項安全生產管理制度、安全操作規程，配備滿足安全工作需要的安全管理人員，夯實安全基礎工作，提高安全管理水平。
2、x x有限公司，要加強各工場、班組的安全建設和安全管理，明確責任，加強對全體員工的安全教育，提高全體員工的安全意識和安全知識水平。
