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應急指揮中心方案范文1
【關鍵詞】電力；應急；指揮；建立
現有的省級電力應急指揮中心在建設過程中暴露出諸多缺點和不足，如果這些問題無法得到及時的解決，勢必會影響應急指揮工作的順利進行。長此以往，勢必會影響國家電網的安全和穩定運行，增加電網故障而帶來的經濟損失。
1 電力應急指揮中心
1.1 定義
省級電力應急指揮中心是相關電力企業應對因自然災害、緊急事故、社會安全事件、信息安全事故等重大事故而導致的國家電網生產運行受到嚴重威脅、供電系統設備受到嚴重損傷、大面積停電等嚴重問題進行應急性綜合處理的組織和指揮場所。
1.2 組成
遵照國家相關要求，電力公司建立的省級電力應急指揮中心應該由以下幾部分組成，分別是指揮場所、基礎支撐系統以及應用系統。場所是省級電力應急指揮中心的硬件條件。電力應急指揮中線的基礎支撐系統是指其發揮各項功能的基礎技術、設備以及手段，主要包括綜合布線系統、視頻采集及顯示系統、會議電視及電話會議系統、網絡系統、通訊系統、集中控制系統、信息接入及互聯系統等等。應用系統主要以計算機技術和網絡技術為依托，融入GIS、GPS等先進的技術手段，充分利用電力公司的信息化成果，為電力應急管理工作和應急處置工作提供相關的信息交換平臺。眾所周知，應急指揮應用系統是省級電力應急指揮中心的核心組成部分，原則上應該覆蓋電力公司日常管理和應急處理的業務范圍。主要的業務范圍包括：日常管理、資源管理、值班管理、預警管理、輔助指揮、培訓演習、信息整合等。
1.3 功能介紹
上文提到，應急指揮應用系統是省級電力應急指揮中心的核心組成部分，應該日常管理、資源管理、值班等功能，現具體介紹如下。
1.3.1 預警、預測功能
省級電力應急指揮中心能夠接受應急預警信息，并根據預警級別通過相關人員，并啟動相應的預警信號。省級電力應急指揮中心能夠實現典型自然災害對電網設施的影響分析，并在地理信息圖上加以標注。
1.3.2 應急預案管理功能
省級電力應急指揮中心能夠根據預警信號的級別，自動啟動相應的應急響應預案，為事故的后續處理做好準備工作。
1.3.3 信息整合功能
省級電力應急指揮和各地的市級電力應急指揮中心應該時間相互貫通，在自然災害發生和電網故障時，應該實現現場信息的快速接入。接入的信息應該包括電網運行的實時相關信息、變電站視頻監控信息、生產信息、物資管理信息、日常氣象、水情信息、災情以及社會相關信息。
1.3.4 信息處理功能
省級電力應急指揮中心在應急管理過程中，應該實現對人、財、物以及電網的損失數據做出統計和分析，對典型的災害信息在地理圖上形成合成顯示，實現與電網設施的分析管理，可實現電網突發事件對公共評價的統計和分析功能。各級電力應急指揮中心應該通過電視會議系統、網絡信息系統對應急事件進行有效會商。
1.3.5 輔助決策功能
作為省級電力應急指揮中心應該具備分級、分類應急啟動、監測、退出輔助決策功能；及時評估電網的受損情況，并實現預案的數字化執行功能，形成輔助指揮方案，實現對應急過程的記錄、整理以及過程重現。
2 省級電力應急指揮中心建設中存應注意的問題
省級電力應急指揮中心的建設工程量大，建設周期較短，在設計和建設過程中容易遇到種種問題。有關人員應該積極協調各個部門，不斷完善設計方案，加強新技術融入，以下問題需特別注意。
2.1 規范建設
省級電力應急指揮中心的設計和建設，應該嚴格遵守國家相關規定，在國家規定標準的指導下進行設計和建設。參考指導依據，對各個應急管理系統的具體功能、技術指標加以規范，確保省級電力應急指揮中心的規范化建設。
2.2 網絡安全
在省級電力應急指揮中心的建設過程中，應該注重網絡安全的監管。電力應急指揮中心在設計過程中，應該接入調度信息、內網信息、外網信息，加強網絡安全建設，實行專網專用。有關人員應該合理規劃外網、內網以及調度專網的網絡接入點，避免在同一計算內進行網絡切換操作。應急管理指揮中心應該加強計算機質量管理，定期殺毒，省級軟件，確保應急管理指揮中心系統軟件的穩定運行和安全運行。
2.3 合理布線
本文建議，省級電力應急指揮中心在布線過程中應該適當留有余地。電力應急指揮中心的建設是一個新項目，在建設過程中可能會意想不到的問題和需求。在布線過程中，綜合布線系統應該為指揮場所提高語言、數據、控制信號的連接。按照相關的規范和要求，每個指揮席位應該至少預留三個信息點，一個為語音點，兩個為數據點。受到場地的限制，指揮去和控制區應該布置在同一個大廳中，在控制席中預留6個信息點，1個VGA輸入點還有1個電源點。
3 結語
省級電力應急指揮中心建立的初衷是為了應對自然災害、突發事件等意外因素導致電網運行異常、大面積停電等嚴重問題，減少因停電帶來的經濟損失。作為電力公司，應該積極推進省級電力應急指揮中心的建設和規劃，提高應急管理能力，減少因停電帶來的經濟損失。
【參考文獻】
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應急指揮中心方案范文2
關鍵詞：軌道交通；應急管理系統；體系；框架
前言
交通安全是人們十分關注的問題，探討交通安全問題具有十分重要的現實意義。軌道交通應急管理系統是保證交通安全的關鍵因素，軌道交通應急管理系統能夠實現的主要功能有：對交通事件的及時響應，通過綜合判斷做出決策，組織救援行動等等?？茖W合理的軌道交通應急管理系統可以實現對突發事件的有效處理，保證交通系統的正常運行?，F階段，好多國家都已經構建了比較完善的軌道交通應急管理系統，就我國而言，我國還未能構建健全的軌道交通應急管理系統。本文以軌道交通應急管理系統為研究對象，首先介紹了軌道交通應急管理系統的體系框架，其次論述了應急管理信息系統的總體結構，最后分析了應急管理信息系統的功能。
1軌道交通應急管理體系框架
1.1組織結構
總的說來，完整的軌道交通應急管理系統一共包括三個部分，第一部分是應急管理指揮中心，第二部分是各線路應急救援指揮中心，第三部分是現場救援指揮部。當交通突發事件發生時，上述三個部分共同協作，各自發揮自己的作用，以實現對突發事件的快速響應。應急管理指揮中心一旦接收到突發事件的信息，馬上通知各線路應急救援指揮中心，此時各線路應急救援指揮中心調用事先準備好的應急方法，最后由現場救援指揮部具體實施救援方法，快速處理問題。
1.2工作模式
現階段，軌道交通應急管理系統比較常見的模式主要有四種，分別是集權工作模式、授權工作模式、工作模式以及協同工作模式。就我國的情況而言，我國的軌道交通應急管理系統應該使用集權工作模式，下面具體介紹一下集權工作模式。第一，集權工作模式的特色：在該種模式之下，應急管理指揮中心是一個單獨的部門；應急管理指揮中心的職權范圍很廣，它需要負責處理所有的突發事件，也可以在處理突發事件是調用軌道部門的任意力量等等。第二，集權工作模式的優點：專門化的部門管理可以保證對突發事件的快速響應，避免出現浪費救援時間的現象；此外，統一化的管理方式可以保證信息的快速流通。第三，集權工作模式的缺點：該種模式和我國的行政體制不太和諧，要想構建集權工作模式軌道交通應急管理系統，首先要做的工作就是調整一下我國的行政體制；此外，獨立的部門管理要求應急管理指揮中心必須能夠和其他部分協調合作，共同為保證交通安全做貢獻。
2應急管理信息系統總體結構
軌道交通應急管理系統的總體結構主要包括三部分，第一部分是GIS應急管理指揮平臺；第二部分是數據平臺，主要包括動態數據和靜態數據；第三部分是TCC綜合數據傳輸系統。
3應急管理信息系統功能
3.1服務對象
軌道交通應急管理系統的服務對象主要有兩大類，第一類就是在開展應急救援活動時處于指揮地位的，需要做出相關決定的領導；第二類是在開展救援活動時位于救援現場的工作人員，包括醫護人員、公安人員等等。
3.2主要功能
總的說來軌道交通應急管理系統可以實現的功能有綜合信息查詢、預案管理、應急聯動指揮、輔助決策、事故管理與應急通信，下面具體介紹一下各項功能：第一，綜合信息查詢功能：當突發事件發生時，通過信息查詢功能救援人員可以準確的定位事件發生的位置，并及時了解事發地點的信息，具體包括可行的救援線路、周邊可以調動的救援人員和救援物品等等。第二，預案管理功能：預案管理主要針對的是那些比較嚴重的事件，應急管理指揮中心需要事先給出針對重大突發事件的救援方案，并針對事件嚴重程度的不同劃分不同的級別，然后針對不同級別的事件制定不同的救援方案。第三，應急聯動指揮功能：應急聯動指揮是軌道交通應急管理系統最為重要的一部分，在處理突發事件時應急聯動指揮中心需要根據具體的突發事件給出合理的救援方法，并對參與救援的人員進行合理的調動，通過對事故現場的實時監測動態的修訂救援方案，保證救援工作的順利開展。第四，輔助決策功能：輔助決策系統可以通過收集大量的信息來幫助相關人員作出合理的決定，包括針對突發事件提出不同的救援方案，相關人員可以根據實際情況選出最為有效的方案等等。第五，事故管理功能：對突發事件進行合理的評估，并給出相應事故評估報告。第六，應急通信功能：保證參與救援工作的所有人員都可以及時的獲取關于事故現場的實時信息，方便救援工作的順利開展。
4系統應用
筆者設計的軌道交通應急管理系統已經投入了使用，滬寧線正在使用本文介紹的系統，現階段滬寧線的軌道交通應急管理系統運行良好，可以實現前面介紹的功能。
5結語
軌道交通應急管理系統是保證交通安全的關鍵因素，探討交通安全問題具有十分重要的現實意義。本文以軌道交通應急管理系統為研究對象，介紹了軌道交通應急管理系統的體系框架和應用。
參考文獻:
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應急指揮中心方案范文3
1.1監控定位
突發事故的時間和地點是不確定的，因此，應當在容易發生事故的地點安裝事故監控設備。目前現有的監控方式主要是圖像監控，例如重點單位監控、現場攝像、高層建筑圖像監控等。這種監控方式具有可靠性高、實用性強等方面的優勢。但同時也存在著維修費用和設備成本較高的缺陷，因而難以得到廣泛的普及。而現代通信技術的應用，能夠使用光纖或者無線高速接入互聯網的方式，實現現場圖像的傳輸，同時具備安裝簡單、成本低廉、設備輕巧等優點，能夠較好的實現普及應用。一旦發生突發事故，可以通過有線光纜或者無線的方式，將事故現場的圖像進行迅速的處理，并且向相關的應急救援中心進行反饋，為其提供第一手的真實資料，使其能夠盡快制定出正確的應急救援方案，確保應急救援工作的順利實施。除此之外，還可以通過通過物聯網和其它通信技術，實現對事故地點的煙霧毒氣探測、生命探測和精確定位，準確的掌握事故地點的情況，從而盡早開展應急救援工作。
1.2數據管理
在現代通信技術當中，應用的較為廣泛的就是4G技術，除此之外還有短波無線傳輸圖傳、微波點對點通信、衛星通信等技術，它們共同的特點都是重在大數據的處理，都具有十分快速的數據傳輸速度，而在應急救援工作的開展當中，要確保數據通信的穩定性，則往往需要利用多種通信技術融合運用。對4G技術進行應用，能夠有效的防止應急救援工作指揮中心的數據遭到破壞或丟失，該技術具有十分良好的保密效果，因此，在目前的應急救援系統當中，對其進行多次協議控制，對數據的安全性進行保護，從而保證通信的暢通，使得應急救援工作能夠更有針對性的開展；短波無線圖傳適合進行短距離大數據量的通信，保證救援現場的通信質量要求；衛星通信則是指揮中心和現場指揮平臺最有效的遠距離通信技術手段，但由于其通信成本限制，只能夠保證一定的數據傳輸；點對點微波數據傳輸是視距范圍內的通信，可以作為主要數據通信技術手段的有效補充。
1.3視頻通話
視頻通話是通過圖像和聲音結合的形式進行通信，在開展應急救援工作的過程中，為了能夠及時的掌握最新動態，往往需要在指揮中心、現場指揮人員、一線救援人員和被救人員之間進行多人通話。而利用高清視頻通話技術，能夠有很好的實現這種通話，不僅能夠讓所有人員直觀清晰的了解事故現場的實際情況從而進行更好的指揮和救援，而且能給予被救人員信心和估計，因此在應急救援工作當中，視頻通話具有十分重要的意義。
1.4指揮調度
在當前的應急救援工作當中，通常包含了三個系統，分別是通信終端、車載系統和指揮中心。一旦發現突發事故，當救援車輛出發之后，現代通信技術會將車載系統和指揮中心進行連接，從而在事故現場和指揮中心之間建立聯系。首先是利用通信終端近距離與車載系統取得聯系，然后車載系統利用遠距離通信手段和指揮中心建立雙向信道，將事故現場的圖像和信息資料傳送給指揮中心，指揮中心根據接收到的圖像和信息，迅速制定相應的救援方案傳達給現場指揮員。這樣，就能夠實現有效的救援指揮和調度，確保應急救援工作的順利進行。其中車載系統在整個運作體系中起到承上啟下、至關重要的作用，這個系統應該是由機動載車平臺裝載各種技術先進的指揮及通信電子信息系統和設備構成移動指揮通信系統。系統應具有快速響應性、可部署性、靈敏性、多功能性等特點；裝載設備選擇遵循數字化、信息化、智能化、模塊化、標準化、野戰化的原則；通過在安全性、可靠性、電磁兼容、人機工程、可維修性、機動性等方面進行綜合論證和優化設計，達到手段先進、功能超前、結構優化、機動靈活、快速反應的目標；在通信手段上支持多樣化、多渠道通信，滿足在各種情況下應急移動指揮通信系統間、移動指揮通信系統與現場指揮人員、指揮中心和被救人員間的互連互通，最終實現應急移動指揮通信系統使用要求和戰術技術要求。
2結論
應急指揮中心方案范文4
關鍵詞：消防；通信指揮；系統設計
中圖分類號：TN99
1 系統的建設要點
1.1 建設目標
根據消防現場所處的工作環境和對應急通信系統功能要求，采用現代化的衛星通信及圖像傳輸技術、計算機軟/硬件技術、電子及自動控制技術，建成一個先進實用、靈活機動的集現場實況信息采集傳輸與指揮于一體的通訊應急系統。概括起來，消防移動通信指揮系統的建設目標如下：
（1）實現消防現場的視/音頻信息的實時采集與實況轉播，同時實現現場與省總隊指揮中心之間的異地會商。消防通信指揮車在實現消防現場的視頻圖像、語音的實時采集與實況轉播的同時，還能把省總隊指揮中心的指揮信息既有效又及時地傳到消防現場，從而達到對現場的實時信息可靠及時地記錄，為指揮中心的領導提供實時有效的視頻監控和通信指揮手段，這將大大提高省總隊指揮中心對消防現場決策指揮的科學性；
（2）實現消防現場與省總隊之間的網絡互聯。指揮車上的數據通信信道，可以實現現場與省總隊間的網絡互聯，為火情、災情等數據信息的傳輸提供通道；
（3）實現消防現場與省總隊之間的語音通信。利用消防專網通信設備實現與省總隊之間的語音通信，同時，通過衛星通道實現省總隊會商室與指揮車間的語音通信；
（4）在消防搶險現場形成應急通信指揮分中心，指揮搶險救災。以車載衛星地面站為指揮分中心，展開應急車載超短波系統、無線局域網系統、模擬集群通信系統，實現車輛方圓數公里的移動圖像傳輸、辦公網絡、語音指揮調度等功能，指揮現場人員協同作戰、搶險救災。
1.2 建設任務
主要建設任務包括：建設省總隊中心站1個，消防衛星通信指揮車1套；主要完成江西省境內范圍內災情圖像采集、傳輸、異地會商、語音調度、現場指揮等功能。選配消防衛星通信便攜站1套，輔助中心站和指揮車的圖像采集、傳輸、異地會商、語音調度、現場指揮功能。
1.3 建設原則
滿足江西境內搶險救災應急通信指揮的需求；
利用運營商衛星資源設施，節約工程投資；
在滿足使用要求和通信質量的前提下，優化網絡結構，盡量減少設備品種，簡化系統配置，提高系統的可靠性和穩定性；
采用標準化設計及定型產品，對關鍵設備及其接口采用標準接口，以便系統的擴容；
設備操作簡便、機動、靈活。
2 系統設計方案
2.1 總體設計方案
2.1.1 整體網絡拓撲
圖1 消防整體網絡拓撲示意圖
2.1.2 消防通信指揮車
消防通信指揮車主要由經過特殊改裝的載車和車載的眾多電子設備所組成，其主要功能由各成套的電子設備來實現。具體來說，整個應急通信指揮車由衛星鏈路子系統、現場圖像采集處理子系統、語音調度通信子系統、數據通信子系統、車載設備供電子系統、車載顯示會商系統六部分及其他附屬設備組成。下面分述各子系統的功能。
（1）衛星鏈路子系統。該子系統的功能是完成消防現場的指揮車至省總隊指揮中心之間的多媒體圖像、數據及語音信息的雙向傳輸。同時，可以實現消防現場的指揮車至公安部指揮中心的點對點傳輸；
（2）現場圖像采集、處理子系統。該子系統的功能是采集消防現場的活動圖像、背景聲音、語音等信息同時傳送到位于現場的指揮車上，然后經指揮車上衛星鏈路傳送至省總隊指揮中心；
該系統的信息流程為：視音頻微波傳輸設備指揮車中心站，即單兵攜帶攝像機和單兵微波傳輸設備到消防現場各個采集點進行圖像攝錄，通過微波傳輸設備將采集的實時聲像信息發送至指揮車，指揮車上的單兵微波接收設備將收到的聲像信息經視音頻切換器選定一路送至視頻會議系統，經衛星通信設備發射到省總隊；省總隊指揮中心接收到傳回信息，經解調后還原出現場的圖像、聲音信號送至監視器或大屏幕顯示系統。
省總隊指揮中心向消防衛星通信指揮車發送視音頻信息與上述流程相反。
（3）語音調度通信子系統。該子系統的功能是利用車載基地轉信臺，和手臺進行通話。與其它車載臺之間可以保持8-10公里的話音通信；以車為中心可以支持手持臺與手持臺4-6公里的話音通信，車臺與手臺2-3公里的通信；
（4）數據通信子系統。該子系統的功能是實現位于消防現場的消防衛星通信指揮車至省總隊指揮中心之間的數據通信，即指揮車上的數據通信終端通過指揮車至省總隊之間的數據通道可調用省總隊相關數據庫中的有關數據信息。通過點對點通信系統可以實現消防現場的消防衛星通信指揮車至公安部的數據通信；
（5）車載設備供電子系統。該子系統的功能是為所有車載設備提供供電電源；
（6）車載廣播擴音系統。該子系統用于車輛現場聲音的擴音，包括車內音箱、車頂喇叭和手持擴音器。
3 結論
目前江西省公安消防總隊已配備7輛衛星通信指揮車，并以衛星通信指揮車作為移動消防通信指揮中心，多次在重大災害事故處置及演練過程當中發揮了重要作用。
參考文獻：
應急指揮中心方案范文5
關鍵詞：城市軌道交通 線網指揮中心
中圖分類號：TN2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（b）-0206-01
隨著國內許多城市軌道交通運營里程的延長，路網規模的擴大，客運需求的快速增加，城市軌道交通線網運營的任務在逐步加重，風險要素也在增多；同時，同一城市軌道交通的運營有多種形式多個運營商，各條線路之間也需要進行有效和及時的運營聯動，這就迫切需要成立一個城市軌道交通的線網協調指揮機構線網指揮中心來擔負起這一艱巨的使命，擔當線網統籌管理這一重要的角色。
1 運營組織的協調性
1.1 各線運營的影響
線網指揮中心對于各線運營的影響主要表現在：線網指揮中心在運作上，原則上不干預各運營主體的日常運營管理，在行政上也不存在隸屬關系。各運營主體負責管轄線路的日常運營，指揮中心授政府委托，從網絡層面協調各線路的運營，以充分發揮軌道交通網絡的整體優勢，為乘客提供更優質的服務
1.2 各線運營的協調
線網指揮中心的建立既可以有效地組織制定各線網的運力配置計劃，并對各運營商進行監督，同時又可以制定合理的線網調度規則。
線網指揮中心的運營協調主要表現在以下幾個方面。
（1）在突發事件情況下或運營主體有需要時，指揮中心代表政府行使指揮權，指揮線路控制中心，啟動相應預案。
（2）在城市軌道交通突發事件發生時，指揮中心協調不同運營主體的線路間的配合。
（3）為城市軌道交通各運營主體提供相鄰線路及對軌道交通有用的公共信息，為其制定合理的運營計劃、客運組織提供依據。
（4）線網指揮中心通過整合各條線路的客運和行車數據，計算得出路網各斷面分時斷面流量，對路網運能運力進行綜合分析，從而制定全路網的運輸組織方案、運力配置和調整計劃。
2 運營主體的監督管理
在政府的授權下，線網指揮中心對各運營主體的服務標準進行監督管理。指揮中心成立后，根據政府授權的相關職責，及時協調解決路網日常運營中多家運營企業間、不同線路間存在的問題；根據市政府的《軌道交通路網突發事件應急處置辦法》等制度規則規定，組織運營企業制定突發事件應急協調處置預案，組織編制符合線網運營的《軌道交通路網調度規則》、《軌道交通路網突發事件信息規則》、《路網運營統計指標管理辦法》、《路網運營協調管理規定》、《列車運行圖編制管理辦法》、《共管換乘站突發事件應急處置配合預案》等規章制度，明確路網調度指揮中心的運營協調管理和應急指揮系統與各運營企業、政府部門及其他相關外部單位的職責分工及業務流程。
3 突發事件的快速處置
線網指揮中心日常負責審查各運營商突發事件應急處置預案，組織和制定線網各運營商間突發事件應急處置配合預案。當突發事件發生后，線網指揮中心協調指揮路網內各線路對突發事件進行應急處置，同時向市政府應急指揮中心及政府相關部門報送突發事件應急處置工作信息。
3.1 城市軌道交通運營企業針對于突發事件的處理原則
（1）城市軌道交通系統發生重大突發事件時，可以內部解決時，由指揮中心負責協調指揮，市交通應急指揮部總體監控。
（2）城市軌道交通系統內部無法處理時，由市交通應急指揮部負責協調指揮，指揮中心配合指揮。
3.2 城市軌道交通線網指揮中心應急處理的主要功能
線網指揮中心內設置一個集運營監視、數據共享、應急指揮、輔助決策功能為一體的綜合指揮系統。該系統具有綜合監視、數據共享、應急處置和輔助決策功能，主要應該包括通信系統、路網綜合調度指揮信息系統。同時，指揮中心與市公安公交總隊、市消防局、市急救中心、市交通委應急辦等單位建立了熱線電話，并將視頻圖像接入市公安公交總隊，為軌道交通安全運營及突發事件處置提供了強有力的保障。
3.3 城市軌道交通部分區段中斷后的公交擺渡支援應急處置
各種風險導致的軌道交通區段運營中斷事件發生后，大量乘客在站外滯留，如再遇惡劣天氣等不利因素，情況將更加急迫。應對這種由于區段中斷運營導致的乘客大量滯留的典型突發事件，需要由指揮中心牽頭組織，協調各運營企業及公交總隊、公交集團等單位，快速采取切實可行的措施，尤其是保持軌道交通與公交聯動，利用公交進行接駁和擺渡，安全及時地疏散乘客，盡力維持路網運營秩序，以杜絕由于協調措施不當和信息報送不及時、不準確造成的公眾負面影響。
（1）部分區段運營中斷后，運營企業應盡快組織短交路折返作業，在此前提下，以公交擺渡作為必要的補充措施，正確實施。
（2）軌道中斷運營區間較長，短時無法恢復，道路交通正常，可以提供支援。
（3）指揮中心需明確掌握中斷運營的站點，位置；明確已經在車站滯留和正在進行區間疏散尚未到達站臺的乘客數目；根據道路路網情況，確定將乘客疏散至本線的正常運營區段，或就近疏散至路網其他正常運營地鐵線路。
4 多種資源共享
4.1 空間資源共享
線網指揮中心通過建設容納多條線路指揮大廈，達到線路控制中心的“物理集中”，從而實現同廳調度指揮，改變了傳統 “一線一中心”建設模式。
4.2 人員和設施資源共享
從我國目前的現狀出發，各地城市軌道交通企業存在著人員及設備重復設置的現象，線網指揮中心的設置可以實現一崗多線的綜合管理的方式，同時在整個線網內人員和物資也可以統一調配。
5 票款收入清分清算及信息統計
城市軌道交通線網指揮中心設置了票務清分系統，票務清分系統從各運營線路中央系統接收所有交易和票務數據，根據票務清分規則，及時對各線的票務收入進行清分。同時票務清分系統將及時對客流、票務收入、車票使用等信息進行統計和分析。
線網指揮中心的建立要符合城市軌道交通運營管理現行體制特點，也就是“統一指揮、逐級負責、協調動作”的運營管理特點，實現調度指揮“從線向網”的轉型。指揮中心承擔著城市軌道交通路網日常運營組織監督協調與突發事件應急調度指揮、票款收入清分清算及信息統計等工作。因此，在許多城市的軌道交通系統中建立一個線網指揮中心是非常必要的。
參考文獻
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應急指揮中心方案范文6
電網大面積停電事件，是威脅社會穩定和經濟建設的主要突發公共事件之一。當前國家電網公司三集五大系統運行后，新的應急預案體系修訂工作已完成。為落實公司《電網大面積停電事件應急預案》的有關演練要求，檢驗和完善應急預案，提高公司整體應急處置能力。按照要求，公司于6月份全國安全月“應急預案演練周”期間，開展了一次大面積停電應急演練?，F結合本次演練談談開展好大面積停電應急演練的幾點做法。
一、領導重視是關鍵。
領導重視是演練成功的關鍵。供電企業要確保電網安全運行，不發生電網大面積停電事件。各供電公司電網調控中心和應急指揮中心是處理電網大面積停電事件主要機構。公司主要領導和分管領導分別是應急領導小組的主要成員。領導重視才能有效的調動公司各單位有效資源和應急演練積極性，演練工作還能充分展現公司領導在突發事件應急管理工作中的領導指揮職能。面對公司生產、營銷、后勤等眾多的單位、部門參加演練，只靠應急部門來組織、協調是不現實的，所以開展大面積停電演練要緊緊依靠公司領導，取得應急領導小組的支持，在各分管領導的組織協調下實施。特別是電網進入迎峰度夏關鍵時期，公司把應急工作放在重要位置，提出開展一次大面積停電事件應急演練。公司領導多次指導演練籌備工作，演練方案、演練劇本編制工作，參與修改和討論演練腳本。成立了以公司總經理任總指揮、分管應急副總經理任副總指揮的演練指揮小組，領導支持為確保演練成功奠定了堅實基礎。
二、精心組織、事前溝通。
大面積停電預案演練要取得實效，就必須從實際出發檢驗公司各有關部門、各單位應對大面積停電事件的協調機制和處置能力，從演練中取得經驗，從而提高處置大面積停電事件的能力。演習小組認真編制了大面積預案停電應急演練方案，為使演練取得實效，通過與參演單位進行有效的事前演練溝通，達到培訓演練單位，提高各部門應急處理的水平。在公司召開參演單位討論會后，公司領導帶隊，調度、運維、安監、后勤等各專業管理人員參加，分別到各參演單位和縣公司研討，就電網運行方式、演練科目及故障設置、演練程序、停電后怎樣發起演練及先期處置等方面進行了廣泛討論和征求意見。通過溝通不僅達到演練的目的和效果，而且起到了促進各單位細化了本部門應急處置方案和措施，取得較好的演練實效。
三、突出演練的針對性
根據本公司電網結構和本地區發生大面積停電的可能性，結合信陽地區夏季強對流雷雨天氣特點，本次演練模擬因強對流雷雨天氣造成城區主要220千伏變電站主設備損壞后失壓和東部2個縣主網大面積停電情況下應急處置。信陽地區地處大別山區，惡劣天氣時有發生，所以模擬強對流雷雨天氣造成大面積停電符合實際和具有現實意義。
本次演練設1個主會場（公司應急指揮中心），4個分會場（信陽220千伏變電站會場、220千伏潢線路掉串故障處置會場、縣公司農網低壓線路恢復供電會場、縣公司95598應對處置現場）。主會場應急指揮中心和分會場分別邀請市政府應急辦、安監局、能源局等政府部門，顯示了政府對各突發事件處置的行政指導職能和評估，對展現供電部門供好電、服好務職責具有重要意義。主會場、分會場以及各參演單位采用桌面推演和現場實戰方式，上調下演、整體聯動，突出了演練的針對特點。
四、技術保障有力
本次演練設1個主會場、4個分會場及同步演練點。如何保證演練點的圖像、聲音傳輸到市公司應急指揮中心，也是演練成功的關鍵。在2010年，公司就建成了一套完善的省市縣三級應急指揮系統。此次演練，我們充分利用此套應急指揮系統，實現了主會場與4個分場的畫面、聲音傳輸，展現了應急會商、應急匯報、應急指示、應急處置工作布置場景。
通過3G“偵察兵”系統可以實時把各演練現場畫面傳輸到應急中心。依靠公司信通公司設備技術人員，有力的保證演練設備的可靠運行。在演練前的設備聯調時，分會場與主會場的圖像發暗、聲音嘯叫，網絡信號時有時斷現象都一一克服。為了保證演練質量，演練當天技術人員分3組分別在不同設備機房蹲守、做好現場實時技術保障。信通公司就演練不同情況編制各種技術處置措施和備用方案，事前還進行了備用方案演練，確保了演練成功。
五、區域協作聯動。
區域電網安全、可靠地運行必須有一個實效、實用、實際的應急救援區域聯動機制。由于電力應急搶修、專業性強，救援、事故處理工作難度大。建立有效的應急救援搶修聯動機制區域，做到統一指揮、分級聯動、互相支援區域內突發事件應急救援聯動切實有效。
本次演練劇本設置了政企聯動機制，供電公司向市政府匯報電力負荷緊張時申請有序用電匯報場景，爭取電網事故停電處置時，得到政府部門的理解和支持。演練還設計了在縣級供電區域受災嚴重時，本縣搶修力量薄弱，人員、設備不足，申請市公司救援和相鄰縣公司間區域救援場景。在接到縣公司應急搶修物質支援申請后，市公司應急指揮中心演練小組向物質部門發出調配電桿、導線、配變等應急物質指令。同時指令部分縣公司調配搶修隊伍、車輛、技術人員對受災縣公司進行支援，爭分奪秒的開展電網搶修，盡早恢復供電。區域聯動演練較好的檢驗和實踐了政企、市縣、縣縣應急救援聯動機制。
六、及時評估總結
