前言：中文期刊網精心挑選了應急指揮調度管理范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
應急指揮調度管理范文1
關鍵詞：指揮調度系統；城市照明；動態跟蹤
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 10-0034-01
以城市照明指揮調度中心為核心，依托城市智能照明監控管理、城市照明地理信息等系統，提供全方位、多層次的信息服務和多種支持手段的應急指揮和輔助決策系統，以基礎空間地理數據及各類照明專題數據、支配和調度的資源數據為基礎，通過建立預測預警指標數據庫、應急指揮歷史數據庫、應急指揮預案庫，建立動態實時、反應迅速、安全可靠的全過程管理的生產調度指揮，來提高事件的應急處理和指揮調度能力，為城市公共照明決策提供科學依據和技術支撐。
一、城市照明指揮調度系統主要作用
1.對內指揮。監控調度指揮中心可以合理調度指揮本單位內部的各生產單位。
2.對外指揮。監控調度指揮中心可以調度指揮外包施工隊伍，各施工隊伍對設備進行施工改造要聽從值班員的統一調度和指揮，從而有效地掌握負荷改變情況。
3.重大事件指揮。設立電視電話會議室，在政治保電或發生各種緊急事件時相關領導及負責人集中辦公，通過電視電話會議系統和上級部門聯絡，實施調度指揮。
二、城市照明指揮調度系統特點
1.通過固化應急人員的組織體系、物資調配、車輛保障、方案落實等一系列內容，與照明監控平整結合，實時監控突發事件的發展和處理過程，動態跟蹤事故現場的設備參數和搶修人員的部署情況，實時提供應急決策支持。
2.以故障信息為起點，對整個生產過程和故障處理實施流程化閉環控制，形成流程驅動的調度平臺；
3.通過客服支持系統與遙信故障的結合，形成照明系統故障的數據來源；
4.通過短信通知和工單派送完成任務的快遞下發；
5.通過對移動PDA終端的軌跡監控，實時掌握搶修人員的到位情況；
6.通過移動終端與監控中心的數據互動，實時掌握搶修工作的進程，直到故障的排除。
三、城市照明指揮調度系統功能
（一）故障應急預警系統。本功能構成整個應急指揮系統的故障應急狀態啟動依據。常態時密切監視整個路燈網、自然、公共災害的所有預警資源，當應急事件達到相應的啟動級別時，將通過應急指揮值班人員及相關負責人的判斷后，完成故障應急狀態的啟動。
1.市政設施設備工況預警。收集來源于整個市政設備、路燈系統的實時信息，包括遙控、遙信、遙視，以及來自其他系統的故障信息，結合人工和系統自動輔助的手段，判斷出路燈設備的運行趨勢：是正常運行還是向壞的趨勢發展，對于后者，做出預警。
2.自然災害預警。對來源于氣象部門、地震部門等專業部門的天氣、地震等預警信息進行處理，包括概貌、詳情的顯示和輔助自動分級處理，采用人工和自動輔助的方式給出自然事件對路燈系統正常運行的影響程度。
3.公共事件預警。對來源于市政部門的公共事件進行處理，包括地點、范圍、規模、性質等，采用人工和自動輔助的方式給出該事件可能對路燈系統造成的影響和帶來的壓力。
（二）應急過程指揮。應急過程指揮系統是當應急預警系統中的路燈故障、電網事件、自然災害、公共災害被應急指揮部確認為突發應急事件時，整個應急系統開始啟動運轉，進行應急相應指揮的全過程處理系統。
1.應急指揮啟動系統。對于突發事件，快速啟動是整個應急系統能否在突發事件爆發的過程中形成有效的反應能力的關鍵環節。傳統的電話和手機的通知，由于采用的是點對點的模式，影響整個應急體系的啟動效率。因此，中心將首先利用短信群發的功能進行系統的快速啟動通知和對應急人員到位情況的快速確認。
2.應急過程管理系統。應急過程管理系統旨在管理針對具體的突發事件而形成的從事件始發到事件消除的整個過程。主要功能包括：應急事件詳細情況、指揮部到位情況、應急專家組建議情況、搶修人員到位情況、搶修過程處理情況、搶修物質調用情況、恢復照明情況等。
3.應急事件詳細情況。記錄突發事件的詳細情況。內容包括事故簡題、事故的具置（地理信息標注）、受影響范圍等。通過獲取預警系統的事故內容，方便準確定位事故范圍及影響，并進行明確的地理位置標注。同時通過資源支持系統中的重要區域信息，搜索出相應事件影響的重要區域。
4.應急指揮部到位情況。根據各級指揮部運轉的實際情況，記錄從突發事件應急啟動開始的通知情況和指揮相關人員的到位情況，并記錄相關指揮部對應急事件的處理指令。
5.搶修人員到位情況。通過與故障搶修GPS定位系統進行對接，顯示所有搶修車輛和搶修人員的位置，同時確定相應的奔赴搶修地點的搶修隊伍。同時根據搶修定位系統的實時跟蹤情況記錄相應的搶修人員的到位情況和相應速度。
6.搶修過程處理情況。通過前端開發的搶修現場記錄系統將搶修現場的事故情況、事故圖片傳遞到連接外網的服務器中，本功能可以針對不同的應急事件進行組織。
四、結論
指揮調度系統將社會公眾通過客服舉報或監控管理系統自動報警信息如事件（事故）時間、地點上報給指揮中心，指揮調度系統綜合應用GIS空間分析功能，依據故障路燈設施的功能、線路布局、供電設置等信息，顯示系統的電子地圖上即時反應出事件（事故）的影響范圍、發展趨勢等，判斷事件性質、級別，進行分析、決策，指揮調度相關人員、相關隊伍、相關物資，來指揮調度相關車輛等一系列措施，動態跟蹤事故現場的視頻、圖像、設備參數狀態，實時做出準確的決策。
應急指揮調度管理范文2
關鍵詞：列車調度指揮 現狀 措施 CTC
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0294-01
一、前言
在我國，鐵路運輸是最為重要和基礎的運輸方式，它具有運輸量大、運輸成本低的優勢。在鐵路運輸中，調度指揮工作肩負著組織運輸、保障運輸安全、提高運輸服務質量等重要職責，對鐵路企業效益的提高、鐵路運輸產業的發展有著重大意義。安全生產是列車調度指揮的工作原則，調度人員的各種命令必須正確，不得無安全保障依據的命令，以保障行車安全。同時在獲得關乎行車安全的信息時，要及時地妥善處理。
在我國鐵路管理體制改革不斷深入、信息技術廣泛應用下，列車調度指揮工作也發生了重大變化，列車調度指揮中的技術含量明顯有所提升，如TDCS（列車調度指揮系統）在調度指揮工作中的應用，它是列車調度指揮現代化的重要體現，也是保障行車安全、提高調度指揮工作效率的重要手段。在當前的新形勢下，同樣也出現了許多的新問題，讓列車調度指揮工作面臨著嚴峻的挑戰。
二、列車調度指揮的現狀分析
列車調度工作是指列車調度員所進行的列車的開、通過、會讓以及到站等一系列的行車作業調度指揮，包括了調度命令的、應急指揮等方面內容。下面將主要分析我國列車調度指揮在應急指揮和調度命令兩方面存在的問題和不足。
（一）調度命令中的問題
列車調度命令是指針對行車指揮過程的有關問題，調度員向相關人員、或部門所的一種指令，它規定了行車的安全注意事項、作業方法等，具有一定的約束性。列車調度命令是相關部門開展行車工作的基礎，是實現安全生產、指揮行車作業的重要途徑，同時也是調度員的工作質量的重要評價依據。若在調度命令的上出現問題，將會對鐵路運輸的安全生產經營埋下巨大隱患，它是調度安全管理中最為薄弱的環節。在實際的調度指揮過程中，常常存在著簡化作業、違規發令、內容不確切、漏發、錯發等情況。
1、調令內容不準確
用語不規范、未嚴格執行“一事一令”、實際命令與登記內容不相符、調度命令內容不明確，等等都是調度指揮中常見的問題。另外，還存在著不少的調度命令不到位的情況，例如，本應發給車站值班員、車長、司機等相關人員的調度命令，但由于命令中未加以標注或標注不明，致使錯發、漏發命令，加大事故發生的幾率。
2、調令不嚴肅
調度命令從制定、再到執行，都是非常嚴肅而嚴謹的工作。在編制調令時，必須嚴格遵守相關要求和規章制度，不得編制違章調度命令；在調度命令時，調度員必須要確認內容準確無誤后，方可；相關人員或部門在執行調令時，要嚴格按照調令內容作業，做到令行禁止。但是，現在很多調度命令的還存在很大的隨意性，工作極不規范、嚴肅，從而時常出現錯交、漏交、錯發、漏發的現象。
3、調令執行不到位
調度命令的執行同樣是一件嚴肅的事情，調令執行的不到位同樣也是引發安全事故的重要原因。例如，調度員在通過電臺向車長調令后，車長未進行復誦；調度員向車站值班員的調令，值班員為將其轉達給車長、司機。
（二）應急指揮中的問題
應急指揮，是指在行車作業在遭遇緊急情況時，所進行的指揮活動，通過及時、有效的緊急指揮，可最大程度地保障行車安全，避免或減少各種損失。在調度管理中，應急指揮最為關鍵，它是保障行車安全的必備措施。目前，調度員普遍思想懈怠、不能敏銳洞察安全信息，過度重視工作效率，而忽視了安全問題，也較為欠缺應急處理能力。
1、調度員的業務能力普遍不強
調度指揮部門不注重加強調度員的業務能力，在平時的工作中，缺乏應急指揮的演練、培訓，更沒有對調度員應的急指揮工作加以指導、實行業務考核，阻礙整體應急指揮水平的提升。很多的調度員由于缺乏前瞻性、或是經驗的不足，在發生緊急情況時表現得手足無措，無法果斷作出判斷，進行正確的應急指揮。一些業務能力不強的調度員則會在遭遇突發狀況時，考慮問題不周密，的指揮漏洞多。
2、調度控制力度不夠
目前，我國列車的調度基礎工作還不夠完善，在處理一些關乎調度安全的關鍵內容時，缺乏有效的監督和幫助，所以在一些關鍵環節上頻繁出現問題，對調度指揮安全產生了直接影響。具體來說，列車調度控制力度弱具體表現在：無人監督行調臺的命令和施工組織；無措施卡控調令的；等等。
三、實現調度安全的策略分析
應急指揮調度管理范文3
關鍵詞：地鐵；行車調度；應急處理
行車調度是軌道運輸的靈魂和心臟，調度指揮的作用主要是確保行車秩序和軌道運輸正常運營，并通過科學合理經濟的行車調度處理行車現場的突發事件和設備故障，以減少突發事件對行車效率的影響，保證行車暢通。但在地鐵運營中，由于它是一個動態的、變化的過程，客流量、突發事件、列車晚點、設備故障等問題都可能會影響行車，在地鐵運營中發生突況時，通過行車調度的全局性指揮，對行車組織進行安全、科學、靈活的調度，最大限度的運用即有軌道設備及設施，最大限度的把突發事件對運營的影響降到最低，進而通過調度指揮對運行組織進行優化，最大可能的恢復運行圖行車。
一、調度指揮的目標、原則和調度應急方式
(一)目標
行車調度指揮要本著“合理調度、科學調度、經濟調度”的目標。
合理調度：即是要求行車調度必須按照列車運行圖組織行車，在遇有突發事件需調度列車時，要本著就近、就需行車。
科學調度：是指按照列車運行圖，以優化行車組織為根本原則，部分行車中斷時要按點保持可暢通線路的正常運營。
經濟調度：是指發揮運輸設備設施的最大潛能，并根據客流量變化對車輛進行加減計劃運輸，避免或減少運能運力的浪費。
(二)行車調度要堅持“安全、快速、全面、服務”的原則，科學合理的組織運輸
安全：堅持安全第一，預防為主的方針，把運輸安全做為第一位的責任，確保車輛、設備、設施以及旅客人身財產的絕對安全。
快速：調度指揮要做到快速響應、快速處置，把握突發事件初起的關鍵時間，最大限度的處置問題，將影響降到最低，最短時間恢復行車。
全面：調度指揮要把握全局，綜合評定突發事件的影響因素，針對最重要因素采取應急措施進行處置。
服務：調度指揮也應以保證服務質量為前提，在調度調整時，必須提前向旅客進行公告，減少行車調度對旅客乘車造成的影響。
(三)調度指揮的應急處置方式
主要有十三種方式，即列車加開、替開，列車停開、抽線，列車扣車、區間臨時停車，列車限速并增加停站時間，列車越站通過，列車救援，列車反方向運行，列車小交路運行，列車單線雙向運行，列車到站前折返，始發站提前或推遲發車，清客，公交接駁。
二、行車調度應急處理存在的問題
行車調度應急處理中存在的問題很多，如處置盲目、不夠合理，信息溝通不暢、缺乏整體觀念、決策不夠果斷、缺乏對事件影響的預判力、分工不夠明確、作業不夠規范、未合理利用設備條件、對現場控制能力差、隨意變更調整方案等，本文列舉三種常見且影響面積較廣的問題進行剖析。
(一)對突發事件的影響估計不足，造成更大面積的影響行車
地鐵運行中遇有突發事件時，調度指揮中心存在僥幸心理，在未準確分析事件影響和因素排除情況的前提下，盲目行車，使問題在初發階段未能得到有效處置，從而造成更大面積的影響行車。由于對問題的估計不足，也致使調度指揮的決策緩慢，不能在最短的時間內將問題處置。
(二)信息反饋渠道不暢，延誤行車恢復時間
調度指揮過程中，現場受令后不能與調度指揮中心保持一致聯絡，且調度指揮中心線路繁忙，與現場的調度排路相抵觸，造成調度指揮與現場的聯系脫節，不能在第一時間掌握現場情況，予以調度調整，錯過了事件處理的大量時機，信息因素延誤行車恢復時間的問題比較突出。
(三)調度指揮方式單一，不能體現調度指揮的綜合性能
在調度指揮中，調度人員作風保守，調度指揮方式單一，不能綜合運用調度指揮方式進行應急處置，簡單的調度方式造成應急處置效率低，影響大，乘客不滿，并損害地鐵運營形象等。
三、對優化行車調度應急處理的對策
(一)重視應急預案演練，提前做好應急處置準備
未雨綢繆，調度指揮中心要建立應急處置預案，對各種行車組織中的問題進行預案演練，組織調度人員對各種預案進行熟記硬背，并定期進行演練安排，全部模擬現場應急處置情景，并要在演練中注重單一調度方式和綜合調度方式的整合，培養調度人員全局觀念和機變能力，確保高效的調度指揮，提高應急處置的時間和質量。同時，要定期組織調度人員的技能比武活動，通過單項技能比武和綜合技能比武，提高調度人員自我學習的積極性，以及強化調度人員提高技能的優越感，為應急處置提供強有力的人力支持。另外，健全應急演練的評估體系和績效激勵機制也尤為重要，通過對演練全面、認真地評估,總結經驗、反思不足，從而優化和完善班組分工，提高調度班組及個人的崗位合力。對演練結果要納入績效管理，獎勤罰懶,獎優罰劣,打消調度人員干好干壞一個樣的崗位依賴性，提高調度員的整體素質，確保應急演練質量，實現學習致用。
(二)重建作業流程，形成標準化作業程序
調度員生產崗位要有規范的作業過程，從調度員崗前準備至交班后退勤止，全部實行程序化、標準化作業流程，對調度員的作業過程進行細節規范，明確標準和要求，以強化調度人員的崗位責任感。與此同時，對于應急處置的相應標準和方法要公示上墻，讓調度員在日常的工作中熟悉、學習、運用和掌握，在遇有突發事件需要應急處置調度指揮時，依圖索樣，按部就班的進行應急處理，從而提高調度人員應急處置的準確率和果斷性，最大程度的降低突發事件對行車組織的影響。并要從全局出發，培養調度人員全局觀念，在應急處置中要綜合全局的利益，按照先重點后一般的原因對應急處置的綜合因素進行考慮，防止出現調度遺漏，造成不必要的損失。
(三)暢通信息反饋渠道，依靠多媒體軟件提高調度效率
調度指揮中心要建立規范的信息反饋流程，明確各職人員信息反饋的責任，現場信息反饋的類別，時間，以及反饋的渠道等，對重要信息反饋后要隨時對進度進行跟蹤反饋補充，保證調度指揮中心掌握信息的及時性，嚴格信息反饋考核管理制度，對違反信息反饋制度的嚴肅處理。在此基礎上，調度指揮中心要盡快完全正確實現信息化，對目前使用計算機調度管理軟件進行重新開發和完善，形成調度指揮的綜合管理體系，并要在調度中心引進高技能的信息人才，通過在使用中改進，在改進中完善，使調度指揮的信息溝通系統不僅僅是能通話、能錄音，而且能夠同步實施全線在線視頻，現場機車工作人員及救援崗位人員可同步調度指揮，按照調度人員指令作業，提高調度指揮的效率。
總之：地鐵行車調度是綜合性較強的崗位，關鍵因素取絕于崗位人員的業務能力、敬業能力和機變能力，并且與日常設備維護等諸多因素有關，因此，行車調度必須選擇高素質的綜合性人才，從調度的日常作業程序規范抓起，養成習慣，減少行車調度的變更量，保持現場保持穩定的運行狀態，嚴格按照運行圖行車，為地鐵運營創造最佳的環境和條件。也通過慣性養成，減少行車調度的突發事件發生機率，從而避免調度指揮失誤。
參考文獻：
[1]劉浩江.地鐵行車組織中的調度調整方式[J].城市軌道交通研究.2008
應急指揮調度管理范文4
2003年，在鄭州市緊急醫療救援中心建設項目的設計規劃方案中，我們明確提出了適應功能定位和功能需求、實現可持續發展需求和空間，體現科學規劃、合理布局的建設流線。
在用地規劃上，考慮急救中心的特殊職能，大膽預留
緊急醫療救援中心選址在鄭東新區，北鄰城市東西主干道金水路，西鄰南北主干道中州大道，同時可以實現5～10分鐘路程進入京港澳高速、連霍高速和繞城高速三條高速公路，交通便捷，環境適宜，同時周圍的配套設施完善。
依照鄭州市城市建設規劃及衛生事業第十個五年發展規劃，鄭州市緊急醫療救援中心建設項目占地30畝，在用地上做了大膽的預留，院區四周用圍墻與外界相隔，圍墻內四周環繞為應急通道。
建筑呈“一”字型設計
緊急醫療救援中心位于總體用地的中央，坐南朝北，成“一”字型設計，主要包括：通訊調度指揮大廳、綜合行政辦公區、急救醫療培訓用房、應急物資儲備庫、后勤保障用房等功能區。主建筑前方為中心廣場，面積多達3000m2，一方面用于應急演練、應急培訓，另一方面為日后開展“空中急救”預留為停放急救直升飛機的停機坪。主建筑后方一部分為綠化用地，占地約3000m2，預留為后續建設更高層次的急救培訓綜合樓以及應急物資儲備庫；另一部分為運動場館和綜合培訓場館；總體布局流線明了，科學定位，布局合理。
指揮調度大廳設在最高層，面積200m2，設12個調度席位
緊急醫療救援中心指揮調度業務用房設在主建筑的最高層，獨占一層空間，面積達400m2，空間開闊，功能完善、布局合理，充分考慮保密性和避免擾的要求。包括指揮調度大廳、維護機房、首長指揮室、工作人員更衣休息室等。指揮調度大廳面積200m2，設置12個調度席位，完全可以滿足鄭州今后很長一段時間的急救醫療服務需求。在指揮調度大廳西側相連設置首長指揮室，面積為60m2，可以通過透明玻璃墻，看到指揮調度大廳的整體情況，包括指揮調度大廳的多媒體視頻墻?，F場救治情況也可以通過指揮調度大廳切換到首長指揮室，一旦遇有突發事件，便于領導的指揮、調度、決策，及時有效應對突發事件。
綜合辦公區流線高效
綜合辦公區設在主建筑二樓。各職能部門形成獨立一層工作流線，便于溝通、節省時間，提高效率。
院區道路規劃設計為環形通道
設有應急車輛流線指示牌，大門安裝自動電動門，應急車輛可以按照規范線路快速通過，達到快速、高效、便捷的車流目的。
打造獨立的工作、生活、應急功能區域
主建筑樓后方東側為一長排一層建筑，主要用于應對突發事件職能的業務用房，我們稱為“特勤大隊”，其職能主要是為了彌補急救中心對急救現場指揮職能缺失的不足。特勤大隊的作用主要在于現場的指揮協調，合理調配，規范分流。其用房包括有急救人員值班室，常用應急物資儲備室（只備部門職能的應急物資）。
主建筑樓后方的西側為一長排兩層建筑，二樓為應急專家公寓，一樓為餐廳及應急車輛停放車庫。車庫主要停放應急指揮車、應急通訊指揮車、應急炊事車、應急物資轉運車等。打造獨立的工作、生活、應急功能區域，確保有力、高效應對突發事件。
設有兩個應急醫療物資儲備庫
緊急醫療救援中心有兩個應急物資儲備庫，一個是中心儲備庫，設在主建筑的半地下層，并充分考慮了物資儲備的特殊性，進行了防潮處理，設置了抽濕排風裝置。一般來說，半地下層的物資儲備庫只適合于北方少雨干燥地區。另一部分為車庫，車庫與儲備庫之間有應急通道，平時閉鎖，在緊急調用物資時，便于運輸。另外一個儲備庫是前面提到了小儲備庫，為特勤大隊儲備庫。
近幾年來，各類突發事件、自然災害事故、傳染病疫情的時有發生，現有的儲備庫房面積已經越來越不能滿足實際需求，而當年預留的建設空間時刻都可以派上用場，救援中心正在積極的向上級有關部門請示，在預留的空間建設更大規模的應急醫療物資儲備庫。
培訓用房占據主建筑樓三樓全層
救援中心內部設置有培訓部，同時也是河南省衛生廳急救管理干部培訓基地，具有開展行業內專業崗位培訓職能、面對全省急救管理干部的培訓職能、更有面向社會普及急救知識、急救常識和急救技能的職能。培訓用房占據主建筑樓三樓全層，包括有能容納200人同時授課的多媒體教室，創傷急救實訓室、指揮調度員培訓模擬電子教室、基礎生命支持培訓室、高級生命支持培訓室等培訓用房。自2005年成立以來，培訓部已經承擔鄭州市全部院前急救人員的輪訓，全省指揮調度員的定期培訓，以及公安、消防、企事業單位、中小學校、社區居民等的急救知識和常用急救技能的普及培訓任務，受益人群到十幾萬人次。
后勤保障設施考慮全面
*供電系統
指揮調度大廳、消防用電、空調系統、應急照明用電為二級負荷，辦公及場區內附屬設施用電為三級負荷，在室外安裝200KV箱式變壓器一臺。并設置配電房，配備沃爾沃柴油發電機一臺，能持續提供200kW的供電，當市電中斷時，能快速發動，簡單切換，保障電力供應正常不中斷。
指揮調度大廳等關鍵部位配備了UPS電源，在突然停電等情況下，能保證通訊指揮調度暢通無阻，避免數據信息的丟失。
*采暖及空調系統
主建筑樓在建設設計時采用中央空調系統，配置水冷機組，夏季開機自行制冷；并連接外網熱源，實行冬季供熱。
*消防安全
根據建筑規范要求，配備安裝了消防監控自動報警系統和噴淋滅火裝置。一旦發生火情，能夠及時報警，迅速撲救。
*避雷裝置
按照建筑規范要求，在主體建筑和指揮調度系統管網設計并安裝了避雷設施，保證樓體和指揮調度系統的運行安全。
建后感言
*急救站的設置應合理利用和整合有效的醫療資源
指揮型急救中心，以城市各級各類具有一定綜合實力的醫療機構為依托，建設急救站，因此，急救站在其功能定位和布局思路上，應充分考慮城市發展和規劃實際，根據服務人口的多少，因地制宜，并合理利用和整合有效的醫療資源。
鄭州市緊急醫療救援中心目前下設35個急救站，依照河南省衛生廳《河南省急救站建設基本標準》建設設置，有獨立或者與各急診科共有的業務用房，急救站設在醫院一側或前部，緊鄰急診科，并有專門的救護車停放區域和專用通道，建筑面積不小于200m2，設有醫護辦公室、調度室（連接急救中心指揮調度網絡終端）、醫護值班室、司機值班室、急救物品準備室、急救人員培訓室等。
應急指揮調度管理范文5
【關鍵詞】理論體系三個基礎六個能力
一、該理論體系的保障
1、標準制度體系。通過建立信息通信調度制度體系、標準體系、指標體系，梳理信息通信調度業務流程，建立相應的規范制度，形成標準工作體系。
2、人員隊伍建設。對信息通信調度工作的內容進行分析，將調度崗位分為專責、值長、主值、副值、運行方式、應急管理等，采用準軍事化管理方式，實行7*24小時值班制度。建立完善信息通信調度經驗知識庫，編制考試大綱，組織開展培訓交流、調度持證上崗資格考試與技能競賽等。
3、技術支撐平臺。依托IMS、IDS、ISS、IAS和可視化展現等系統，支撐信息調度日常運行監控和管理工作。IMS主要支撐調度運行日常監控，一單兩票等日常運維工作的業務處理；IDS主要支撐調度管理的業務流程處理；ISS主要支撐信息外網安全監測工作管理；IAS主要支撐公司業務應用綜合分析。采用統一化平臺技術路線開發將實現桌面、信息網絡、應用系統、信息設備等方面數據的實時共享，業務流程的無縫對接，先進平臺技術的共享。一體化平臺技術滿足公司核心資源管理的集中化、精細化，為公司的調度工作的開展提供強大的技術保障力量。
二、理論建設的核心內容
調度六個能力建設是指以標準制度體系為支撐，以技術管理平臺為手段，以調度隊伍建設為載體，對指揮協調、資源調配、應急處置、安全管控、分析預測、全景展現六個能力實施扁平化、規范化、智能化的管理。
1、指揮協調能力。指揮協調能力是對各類信息通信資源進行統籌協調、合理安排、統一指揮的管控能力、與電力調控銜接的協調能力、對下級調度隊伍的業務指導能力。具體在系統監控、科學調度、業務督導和協調溝通等方面提升指揮協調能力。
2、資源調配能力。資源調配能力是合理分配全省信息資源、使其充分發揮能效、確保信息系統在安全穩定性最高、資源利用最優、運行成本最低的方式下運行的能力。具體在基礎資料管理、軟硬件資源管理、資源優化配置管理和系統（設備）投退管理等方面提升資源調配能力。
3、應急處置能力。應急處置能力是信息與網絡系統發生突發性事件時，及時、有序、高效處理事件的能力。具體在調度應急預案管理、反事故演習、應急演練和系統預警等方面提升應急處置能力。
4、安全管控能力。安全管控能力是對信息系統運行、設備安全、內容安全的主動防御和及時處置能力。具體在缺陷管理、信息安全聯合防御、容災管理、安全策略管理、事故調查方面提升安全管控能力。
5、分析預測能力。分析預測能力是對信息系統運行、安全、業務等情況的歷史數據分析與發展趨勢預測、深入挖掘數據潛在業務與邏輯關系的能力。具體在安全預警、狀態檢修、運行方式管理方面提升分析預測能力。
6、全景展現能力。全景展現能力是以可視化手段對公司信息系統集中、形象、全面進行描述的能力。具體在數據采集、數據處理、信息展示等方面提升全景展現能力。
三、主要做法及內涵
加強信息通信調度六個能力建設，將具體的信息通信調度管理工作轉換成六個能力的建設項目，并將六個能力建設內容逐一分解，形成量化指標。
3.1指揮協調能力
利用IDS、TMS系統對信息通信系統的檢修工作進行全過程管控，嚴格執行信息通信檢修工作管理辦法，建立完善信息通信檢修管理、執行、業務部門三位一體的安全內控機制，規范檢修發起、申請、審批、執行、審計等流程和時限要求，強化檢修流程各環節安全管控，規范流程各節點的工作內容和工作標準。
建立方式管理常態化工作機制。按月編制運行方式，對運行方式進行全方位分析和總結，年底形成信息系統調度運行工作分析報告，指導下年度的信息系統運行工作，提升信息系統安全運行風險預控水平。
加強工作聯系單及調度指令票督辦能力。完善《工作聯系單管理規定》和《調度指令票管理規定》，規范工作聯系單處理流程及調度指令的下達和執行，發揮調度縱向和橫向的指揮協調能力。通過短信平臺建立處理進展匯報制度，結合IMS系統一單兩票模塊，形成運維全過程閉環管理。
建立流程化和標準化的機制，防止誤操作、誤調度造成業務中斷，全方位提升通信系統運行水平和保障能力。充分借助信息化手段，構建統一的信息通信業務支撐平臺，實現信息通信網絡管理的集約化、標準化和智能化，應對網絡快速發展，提高網絡管控能力。不斷加強管理創新，建立和完善各級信息通信調度間的縱向聯動機制和橫向協同機制，提升網絡管理和調度指揮的及時性、方便性和高效性。
3.2資源調配能力
細化調管范圍明細，強化資源管理工作。繼續加強調管范圍的梳理工作，組織各專業細化調管范圍，明確管理責任。細化調管內容，由系統為單位細化為設備為單位，橫向到邊，縱向到底，責任明確，提高調管準確性，提升調管范圍內的資源調配能力。
加強資源調配和統一管控能力。資源調配實行統一調度、統一管理，并與設備運維臺賬進行聯動更新，增強調度員全局掌控能力。通過信息通信監控手段，對網絡系統、業務應用系統、安管系統、災備系統、機房環境等系統的工作情況進行全方位監管，發現任何異常情況，及時調配資源進行排查處理，并對處理全過程進行跟蹤、匯報、督辦。
加強信息通信月度運行分析，實時掌握信息通信網運行狀態和網絡資源，提升資源調配能力。加強信息通信故障、缺陷發現、處理、分析、總結、歸檔全過程信息化管理，以此為基礎依據，完成了年度運行方式分析報告和設備統計分析評價報告的編制工作，信息通信運行管理水平持續提高。
3.3應急處置能力
規范緊急搶修故障處理流程，加強緊急搶修流程管理，實行24小時響應機制，建立嚴格的搶修匯報制度，對緊急搶修全過程管理，合理調配資源、快速響應、迅速處理、及時跟蹤，事后組織技術力量認真分析故障原因，提出整改措施，杜絕故障重復發生，全面提升調度管控能力。
優化應急預案流程，加強統一調度應急技術力量。以預防為主，常備不懈，超前預想為導向，積極開展應急預案梳理工作，深入研究應急處置方案。在充分利用公司現有信息資源、系統和設備的基礎上，采用先進適用的預測、預防、預警和應急處置技術，改進和完善應急處理裝備、設施和手段，全面優化應急流程，提高應對信息系統突發事件的技術支撐能力。切實提高應急處理人員的業務素質、安全防護意識和科學指揮能力，全面提升應急處置能力。
補充完善重要通信應急物資，調整和健全應急管理規章制度和標準體系。進一步完善應急搶修預案和現場處置方案，提高預案的針對性和可操作性，做好應急物資準備，落實保障措施和搶修方案。每年開展信息通信系統反事故演習，提升應急突發事件的響應速度和處置能力。
3.4安全管控能力
強化安全檢查工作。嚴格執行7*24小時調度值班制度，實時監控信息系統運行狀況，及時發現設備隱患。嚴格事件管理，提高異常事件處理的響應速度和操作安全監督。完善信息系統缺陷管理制度，建立缺陷管理常態機制。深入開展設備安全隱患排查，充分利用上級檢查、專家檢查、網省互查和內部自查等一切機會，對設備安全進行統一檢查，查死角，找隱患，落實整改方案。開展信息系統春秋檢工作，規范定期安全大檢查、設備關鍵時期特巡，確保關鍵時間設備安全穩定運行。
加強對病毒信息的統計分析和預測。建立病毒信息分析和預測機制，利用IMS、ISS等系統，每天記錄病毒信息，每周對病毒木馬信息進行統計分析。加強與信息安全實驗室聯動，提前掌握病毒木馬預測信息，及時下載系統補丁，更新防病毒軟件，進一步做好病毒信息管控工作。
加強系統賬戶的管控工作，實現審計管理。加強系統賬戶的梳理工作，對系統賬戶進行嚴格管理，實現賬號分級管理。建立賬戶審計管理系統，主動監控賬戶訪問操作，對運維人員的訪問過程進行細顆粒授權、全過程的操作記錄及控制、全方位的操作審計，實現運維過程的“事前預防、事中控制、事后審計”，提升運維安全管控能力。
3.5分析預測能力
完善調度報表，提高運行分析水平。不斷完善調度日報、周報、年報及專項分析報告，細化調度運行數據分析，提升運行分析質量，通過數據統計分析反映調度運行工作的差距和優勢，為調度運行工作提供經驗指導。
繼續加強溝通協調，提高檢修計劃性。按月召開月度檢修計劃平衡會，加強與業務部門及運維廠商的溝通，提前掌握各信息系統檢修需求，提高檢修計劃性。
圍繞信息通信專業發展實際，開展信息通信系統月度運行評價，通過加強動態調整和持續改進，確保評價的有效性、實用性和導向性，促進責權緊密結合，促進運行水平的全面提升。繼續開展設備運行狀態評價分析工作，定期進行安全評估，依據狀態評價結果制定不同的檢修策略，豐富運行手段，完善設備的效能分析機制。
加強信息通信系統安全運行風險分析和預控，有針對性地制定年度和月度檢修計劃。尤其要強化關鍵業務的脆弱性分析，重點加強網絡薄弱環節的排查治理。
3.6全景展現能力
應急指揮調度管理范文6
【關鍵詞】可視應急解決方案 云計算 單兵作戰系統 廣播
【中圖分類號】G202 【文獻標識碼】C
應急廣播系統是一個復雜系統，通俗地講是大喇叭工程，在4G衛星通信和云計算的背景下，我們有條件、有能力進一步全面升級，支持我們的全媒體、全流程，專門提供應急指揮可視應急解決方案。
第一，傳統應急系統建設中的監控畫面，只能在指揮中心觀看；監控畫面如果融入到視頻以后就可以高效分享到相關職能部門的辦公室、個人的移動終端、室外的大屏幕等相應終端。
第二，災難現場的一些情況除了通過一些標準的表格反饋，包括時間、地點、事件等統一的模式上報，一些復雜情況可以通過視頻直觀地看到，從而解決了描述不清的問題。
第三是可視解決方案的定位。視頻解決方案主要分為兩類，第一類是執行型的應急指揮系統，主要用于一些突發公共安全事件的執行過程。第二類是用于重大的自然災害應急指揮過程。這個指揮過程需要我們各級各部門對復雜的情況進行判斷，然后做一個決策，所以我們叫決策型的系統。這個系統主要是根據現場情況收集第一手音視頻的信息，實現快速決策會商。這是一個復雜的工程，因此系統要有很強的信息收集和處理能力，為決策提供一個充分的依據，最好是能夠有一些現場視頻，這樣就可以提升決策的效率。部隊單兵系統可以很好地解決視頻回傳問題，以及實現最后一公里指揮信息的送達，在關鍵的時刻產生巨大的價值。
下一代可視應急解決方案主要突出了對媒體融合的支持，我們可以隨時把第一手現場監控的圖片加入進來，直接掌握第一手信息，相關人員都可以分享遠程視頻。不一定到指揮現場，一樣可以參與決策，大大提升了決策的效率。
可視的調度具有良好的管理體驗，視頻的資源可以通過一個獨立的調度臺、一體機或平板電腦，結合可視化的調度，進行統一的調度和管理，保證客觀、可靠和安全的特性。
單兵作戰系統可以通過視頻終端錄下來，支持多種回傳方式實時傳遞，包括微波、3G、衛星等傳遞方式。可以靈活地接入，適合于各種極端環境。
可視應急解決方案可以滿足我國應急廣播系統統一指揮、快速反應、協同應對、分級負責的需求。同時可以支撐專門的預案準備，進行預案的管理，實現對多種預案的統一管理，實現一鍵式的調度。
