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商業建筑的定義范文1
關鍵詞:商業建筑;入口空間 ;設計原則
1.言
商業建筑形象對于一個城市的面貌是至關重要的,無論建筑師還是政府,都應當把商業建筑的設計當為緊關城市面貌的一件大事來看。建筑入口是建筑的重要組成部分,它一方面反映了建筑的風格,另一方面作為建筑與人身體及心理的直接接觸點,它給人以心理暗示從而引導人的行為,若在深層次上研究,它涉及到了建筑美學,環境心理學,形態和視覺關系等眾多學科領域,是多種學科的邊緣,也是他們的交融之處。
2.體性和協調性
整體和協調意識在當今城市建筑活動別重要,建筑是由多種元素有機結合而成的整體,建筑入口是其中一個重要的元素。建筑入口空間不論是從功能上,還是從形式上,都要和整體空間結構相統一。事物的存在發展是相互依賴的,城市空間與建筑空間同樣是需要相互融合的,城市和建筑的發展需要維持著一種互生,互變和共生的動態平衡關系,入口空間作為商業建筑和城市空間的結合點,正是這種融合共生的哲學觀在建筑中的集中體現。
3.化視覺形象
入口是商業建筑給予人們的第一印象,它影響到人們對建筑以及購物的整體印象。平凡簡單的建筑入口,往往淹沒于城市的繁華之中,不能引起人們的注意。許多商業建筑都將入口放在了非常突出的位置,在入口的形體和裝飾上,都進行了強化處理,希望通過入口的成功的設計,吸引更多的人流,給帶來更多的商機。
4.樣性
城市是各種功能的復合體,商業是城市中最普遍的現象,承擔商業功能的商業性建筑更是豐富多樣。城市中心商業區的發展趨勢是以商業為中心,綜合多種城市功能的綜合性地區。商業環境總是處于一個不斷生長的過程中,成為容納不同功能和行為的綜合體。城市商業入口空間環境的設計需要遵循多樣性的原則,保持功能與空間特色的多樣性,強調不同商業功能規模的混合、不同審美意向的混合、多樣的商業公共空間環境以及能夠積聚各種人和各種活動,恢復自然有機的城市狀態。我們在對其進行設計的時候必須考慮到它對不同的審美情趣和心理生理需要的滿足,也就是要雜而廣,因為只有紛繁的商業環境,才能具有最大的包容性。我國城市商業公共空間環境歷來是傳統的公共活動中心,人流熙攘、充滿生機和活力,空間尺度宜人,充滿人情味和生活氣息,多樣化的消費服務內容,所以我們當今城市也要保持其原有的多樣性的特點,以滿足人們對環境豐富性、復雜性和趣味性等多層次心理需求,增強其吸引力和活力。
5.人性化
進入21世紀以來,以人為本的設計觀念早已深入人心,商業建筑的入口如何進行宜人化設計,為人們提供尺度上的舒適性是涉及成功的關鍵。根據人的空間體驗,視覺尺度來確定入口空間的精神氛圍,造型尺度:加強建筑的細部造型和飾面材料處理,引起人的強烈的視覺感受;利用小尺度的構件如門廊,樓梯和裝飾來降低空間的感覺;利用綠化,庭院,座椅,欄桿等建筑小品,創造濃縮的生活氣氛;空間為人而設,空間因人而活,沒有人愿意光臨死水一潭的空間。商業建筑的入口設計要以人為本,處處表現出對人的尊重與關心,盡量為人創造舒適方便的條件。無障礙設計的最早提出是在20世紀初期,由于人文主義的呼喚,當時的建筑學界產生了一種新的建筑設計方法一一無障礙設計。
6.尺度與規模
從傳統的觀點來看,商業創造“摩肩接踵”的商業氣氛應保持一定的人流密度,以形成熱鬧的商業氣氛。但是,過高的人流密度卻會在一定程度上起到相反的作用。創造合理的密度,要充分考慮個人的需求。對于合理規模的定義,由于入口空間的位置環境各不相同,所以很難給出具體的定義。日本建筑師蘆原義信就外部空間尺度提出了一系列很有價值的參考數據:一:“十分之一”理論,即外部空間可以采用內部空間的8-10倍尺度。二:場地的寬度為相鄰建筑高度的1.5-2倍時,可獲得較佳的尺度感。三:“外部模數”理論,一個富于生氣感的空間,人與人、人與建筑之間應保持相互的感覺波及,這就要求外部空間應具備適當的尺度模數,該數值取20-25m,超出此距離互相的感覺波及就不復存在。據此理論分析,街道的寬度與兩側建筑的高度比值d/h=1時,存在某種勻稱感,當d/d時,隨比值增大,兩側建筑成游離狀,街道顯得空曠、蕭條感,而d/h=1.5-2時,空間尺度是比較親切的,人漫步其中,會產生愉(圖7)。
如果商業建筑外部入口空間面積的絕對數值不足,可以通過多種方式創造開放空間的方法加以改善。底層建筑的后退或者架空是一種有效的方法,通過底層的后退架空或者設置長廊,增加開放空間面積的絕對數值,提供更多的活動場地,減小人流密度。這樣處理的同時也為城市提供了更多的開放空間,增加了城市開放空間的質量。對于大型商業建筑的入口開放空間,應該被劃分成若干亞空間以分散人流,降低局部人流密度,鼓勵均衡使用。沒有植物和設施的大型的開放空間是難以引起顧客興趣的,亞空間的創造應該清楚而微妙,否則顧客會感到特意被置于某種特殊空間而感到不適。亞空間的劃分形式多樣?？梢岳娩佈b、綠化、休息設施、地形的高差等創造宜人的亞空間。此種圍合,體現了由暢到聚,可以作為觀賞、群聚休息的活動,從而平衡開放空間的利用率,減小局部的人流密度。
7.火要求
商業建筑的防火設計十分重要,對于入口來說人員疏散更是重中之重。
7.1疏散時間
在商場人員數量基本確定時,就要對疏散體系進行合理設計,使人員能在安全的時間內疏散到安全區域。雖然在規范中疏散寬度和疏散距離是疏散體系中的兩項重要指標,但其實質是人員疏散時間的控制。安全疏散允許時間除估算外,目前可以運用性能化評估的方法有針對性地對其作科學的預測。 7.2疏散寬度
現行的防火規范,為達到安全疏散日標常采取以控制安全出口寬度和數量以及疏散距離的方式來實現,疏散寬度以百人疏散指標計算。在設計中應確保實際計算的安全出口總寬度>百人疏散指標計算的總寬度。
商業建筑的定義范文2
關鍵詞：商業設計策略分析
Abstract: commercial buildings often is the center of the city commercial culture, different city has a different style, therefore, the architect in use their architectural styles and techniques, need to be deeply understand the city commercial culture characteristics, extract the essence of regional culture, architecture design makes commercial buildings have culture, local characteristics, more to be outstanding features formats, space characteristic, the humanities characteristics in the commercial building use, not only has can sense of the substance of the shell, also expressed a strong commercial building style.
Key words: the commercial design strategy analysis
中圖分類號：TU984.13 文獻標識碼：A 文章編號：
1、項目概況
城市更新發展，該社區居住和城市商業兩種用途60公頃用地，8個地塊，5條城市道路穿越，4面環山，容積率從2提高至3.2，總(計容)建筑面積超過190萬平方米。結合場地技術條件，作出資源配置最優的方案。提出各項建設內容、各內容的比例、布局，幫助項目實現最大價值。對城市設計的藝術與工程技術問題和社會關注作出妥善的回應。
2、商業設計策略
2.1規模 （1）居民(~4.4萬規劃人口)生活需求：1萬~4.5萬平方米可出租面積(社區中心規模) ；
（2）外側沒有發展大型新社區的空間 ，不能提供足夠的人口；
（3）非傳統商業區，現時僅有2萬余平米住宅底商形式為主的商業；
（4）與主要聚居區之間有兩個大型商圈插入，城市對側消費人口被截流；
（5）規劃中運力大、乘坐舒適的地鐵不能直接連接本區，運送大流量公共人群；
商業建筑總面積不宜過大，預防未來經營慘淡；公共設施指標需要分解，發展商業、商務辦公、酒店、商業公寓多種經營項目，制造多個經濟增長點；
2.2商業屬性
品質型商業：依靠一系列規模不大但品質精良的高端商業業態帶來的附加價值、品牌塑造，建立高端社區的形象，吸引高端消費人群。
2.3建筑形式
(1)漫步式商業街
尺度近人，便于創造旖旎情調，符合高品質社區的悠閑氣氛；提供大量室外公共開放空間，形成戶外活動和娛樂的重點；可滲透性的、可穿行的街區做法，增強內部空間的可達性，吸取街道活力；加強視覺上的連接感和穿透感，便于城市空間解讀；
參考案例一：神戶馬賽克商業街
提供美食、流行服飾品和娛樂消遣等90多種設施；
兩層以下的小尺度建筑；
類似傳統沿街商業的漫步式街區；
馬賽克庭園作為主題景點。
參考案例二：北京三里屯
高檔品牌的商戶為主；
采用“開放城市” 與“開放建筑” 理念；
十多棟低層為主的建筑，高度與風格各異，街道尺度宜人，視覺感受豐富；
大量人性化的開放空間，提供優質景觀和休憩家具；
時尚用品、時尚文化、時尚消費是它的主題。
(2)商鋪模式
①行為心理與商鋪模式的關系
行移動的傾向大于垂直方向的移動；通過主要門面及入口來定義功能空間的位置的傾向將內部空間感知為整體的傾向。連續逛街購物最多2小時即達到疲勞時間(可逛1萬平方米左右營業面積的商鋪)；休閑、娛樂、餐飲等才能增加消費者的滯留時間；商鋪位置排序：
純首層商鋪>>一托二店鋪>>純二層店鋪>>二托三店鋪>>純三層店鋪
②選擇純首層和一托二為基本模式
店鋪均有一層門面和入口；首層可起到帶動二、三層一體銷售的作用；店鋪分割相對靈活、面積易于分檔；銷售亮點均衡；主力店可以帶動整體商業氛圍，并消化二、三層大量面積；
可支撐多樣化的商業業態。
(3) 街道線型
①直線型街道
直線空間的街道，盡頭無建筑，視線一覽無余。
優點：街道空間整齊
缺點：空間單調，缺少吸引力
②直線對景型街道
直線空間的街道，盡頭有作為對景的建筑，自然形成圍合感。
優點：端頭的建筑讓街道更具吸引力。
缺點：空間單調，缺少吸引力
③折線對景型對景型街道
街道由折線空間組成，視線會看到更多建筑的主立面，街道的曲折能延伸空間感。
優點：空間相對多樣豐富，趣味性更強。
(4)街道截面尺度
(5) 外部空間節奏
收放相間的形式，讓空間產生對比和變化。空間形式的重復帶來韻律感，空間形式的變化增加驚喜。
3、結語
商業建筑的定義范文3
關鍵詞：商業綜合體；平面設計；交通組織；立面設計
隨著我國城市化進程不斷加快，為了滿足城市人口對高品質商業配套設施的需要，人們加大了商業建筑建設規模，并向著多元化的方向發展，在這種形式下，城市大型商業綜合體應運而生。然而，由于商業綜合體在業態上的多功能性，多層次性和地域性，給設計工作帶來一定的難度。因此，如何做好城市商業綜合體建筑設計工作成為了建筑設計人員首要關注的焦點。本文結合工作實踐，主要就城市商業綜合體建筑設計中相關要點進行了論述，以供大家參考。
1 城市商業綜合體概述
城市商業綜合體是城市功能的多元集約化、建筑規模巨型化和城市價值復合化相結合的產物。城市商業綜合體一般包含酒店、寫字樓、購物中心、會議中心、公寓等。每個商業綜合體組合了上述功能中的三種或者更多，且在這些部分之間建立一種互依互益的關系，是以一種或兩種使用功能為主、其余幾種使用功能配套的多功能、綜合性的建筑體。目前來說，城市商業綜合體劃分為兩種類型，一種是單棟綜合體建筑，另一種是多棟綜合體建筑。
1.1 單棟綜合體建筑
單棟綜合體建筑從外形上來看，屬于內封閉建筑形態，出入口處僅與城市交通量較大的城市道路相連，入口較大，具有較強的識別性，常以此來彰顯標志性外觀；可以將單棟綜合體建筑看成是開放性內街空間，即空間形態為線性空間或具有節點型的中庭空間；空間結構是由回游式、穿越式和網絡式組成的；商場交通常以扶梯為主，其是結合坡道、室內景觀電梯等元素而進行設計的。
1.2 多棟綜合體建筑
多棟綜合體建筑常應用于舊城區改造中，一般位于占地面積為3萬平方米左右，且原本就有一定規模的城市商業中心和社區中心；設計時常以原有的街道空間尺度為依托對商業、娛樂、休閑、餐飲等功能進 行整合，為購物者創造自然、親切的氛圍；該綜合體會以一個片區街道為主軸，各種高檔專賣店、普通綜合性商店、步行街及相關體育設施等。
3 城市商業綜合體建筑設計要點
3.1 平面設計
商業綜合體內部功能復雜，各個功能部分既要相互獨立又要有機聯系，每個部分都要滿足自身的使用功能。
3.1.1 卸貨場
商業綜合體中一層平面各個功能的出入口很多，商業價值很高。傳統的商業建筑與大型超市將卸貨場布置于一層背向商業展示面一側，在現代的商業綜合體中，酒店、辦公、公寓、會議中心的出入口往往全部位于背向商業展示面一側，同樣需要良好的外部形象。所以我們再平面設計時會將卸貨場設置在地下室，貨車通過貨運坡道直接下到地下卸貨場，由地下地下卸貨場運送到各個分散布置的商業貨梯進行貨物運輸，地面上不再設置卸貨場，不僅優化了綜合體的外部交通流線，而且提升了商業綜合體背向商業展示面的建筑外部形象。
3.1.2 水平交通組織
相對辦公、酒店、公寓等來說，商業綜合體購物中心設計比較復雜。商業綜合體內平面中的商業動線將各個經營的主力店、次主力店、商鋪、中庭趣味中心相互串接，形成樓層的主要水平交通線。每層商業面積較大的購物中心往往還需設置次動線，把每個商鋪面積控制在合理的范圍，并且通過商業運營機構進行合理地業態組合設計，構成合理互補的大業態組合。建筑的平面設計將在大業態組合平面的基礎上進行深入，與商業運營團隊交叉作業，形成合理、可行的商業平面布局。
3.1.3 豎向交通組織
豎向交通一般分為垂直客運、垂直貨運、消防疏散三個部分。垂直客運一般采用電梯或自動扶梯來解決，電梯、自動扶梯在平面上成組分區合理布置。一般來說，客體與扶梯均會圍繞商業主動線或中庭來進行均勻布置，使得商業樓層上的各處均離垂直交通不是很遠，方便消費者在樓層之間互通。
商業建筑中貨物的豎向交通同樣重要，商業貨物從卸貨場通過垂直貨梯運送到各個樓層，各個樓層的商業垃圾同樣通過貨梯運送至卸貨場運出。在設計時，垂直貨梯可采用集中布置或分散布置的形式。集中布置的貨梯一般在卸貨場旁設置，貨物垂直運輸迅捷，在樓層上需要較長的商業貨運通道。當商業樓層建筑面積較大時，我們一般將垂直貨梯分散在各個區域均勻布置，縮短商業樓層的水平貨運距離，并利用垂直貨梯兼做商業消防電梯。
3.2 立面設計
商業綜合體中包含了商業、酒店、辦公、公寓、住宅等組成部分，將這些不同功能建筑的立面與造型做到互相協調、呼應、共融、共生是在立面設計中首要考慮的問題。特別是住宅部分立面的公建化設計，這是商業綜合體立面設計中的重點，應做到與辦公、酒店、公寓的立面調性和諧統一。
住宅、公寓立面在設計上應簡潔、安靜，使人們從心靈上感到溫馨、寧靜、有歸屬感。住宅與公寓往往采用的是分體空調，對空調機位、陽臺等處的處理應整體，并在立面設計時應良好地整合住宅外窗、陽臺、設備平臺、空調機位的關系，統一中求變化，營造出公建化的立面效果。
3.3 剖面設計
商業建筑按建筑高度分為多層商業建筑與高層商業建筑。多層商業建筑其建筑高度在24米以下，它或與高層建筑相連成為商業裙房。高層商業建筑為24米以上的商業建筑。由于商業綜合體一般在城市的中心地帶或在一個城市片區的核心區域，在商業綜合體設計中，商業功能部分往往做到5層至8層乃至10層以上，成為高層商業建筑。目前隨著大跨度扶梯、高速垂直電梯、空中中庭的運用使得商業部分的建筑高度與層數不斷增加。
商業綜合體中的商業部分的公共區域主要有商業主動線與商業次動線。主動線上商業人流較為集中，動線寬度基本在4m-5m之間，有的在主要出入口處會設計到8m。根據人們的商業行為心理以及空間界面來看，商業主動線的凈高應基本保證在3.6m-3.8m。
商業建筑室內營業廳空間從業態來分劃歸為四類，一類為零售，二類為餐飲，三類為服務，四類為娛樂。另外還存在一些特業如電影城、壁球、溜冰場等與小汽車停車庫、自行車庫以及地下卸貨場。它們需要的凈空高度都各有不同。一般我們將商業營業廳空間凈高控制在大于3.5m，部分小商鋪空間凈高局部可以適當降低，但也應大于3.2m。IMAX電影廳的凈高則一般控制最小為14.0m，基本能滿足IMAX銀幕高度；小車停車庫的凈高一般按規范控制最小為2.2m，供小車行駛的坡道凈高控制最小為2.4m；地下卸貨場考慮中型貨車通行，其凈高控制最小為3.4m，供中型貨車通行的坡道凈高控制最小為3.6m。所以，在剖面設計時，結合地面裝飾面層厚度A、室內空間凈高B、設備空間高度C以及結構梁高D合理確定層高H。即H=A+B+C+D。
4 結語
總而言之，隨著的我國城市經濟的不斷發展，目前城市商業綜合體已成為城市重要的標志，城市商業綜合體在不僅可以提升城市項目區域價值、建筑價值、產業價值和價格價值，而且優化產業結構促進消費結構和改變人們生活方式，使城市經濟良性可持續發展?？傊绾未_保商業綜合體的設計的合理性顯得非常重要。因此，我們將從實際的角度出發，結合城市歷史、文化、特色等設計出出適合當地商業綜合體作品，以滿足城市居民生活的需要。
參考文獻
商業建筑的定義范文4
為減緩電力資源消耗速度、降低損耗、減少環境污染，20世紀70年代需求側管理(demandsidemanagement，DSM)得到了人們的青睞，通過提高終端用電效率和優化用電方式，減少電量消耗和電力需求。隨著電力市場的發展和成熟，電力需求呈現出愈加明顯的價格彈性，20世紀90年代引入了需求響應(demandresponse，DR)概念對這種現象進行描述和應用。DR可以定義為用戶接受到供電方發出的價格信號或者激勵機制后，改變固有的電力消費模式，減少或轉移某時段用電負荷的行為。DR已成為需求側管理的重要技術手段之一，通過合理的電價或激勵設置，使用戶主動參與DR，以實現電力供需平衡、用電優化和能源綜合利用等目標。
傳統的人工需求響應(manualdemandresponse)需要管理人員或操作人員手動關停設備或調整設備的運行功率，電網側也只能進行離線的激勵設置，這使得用戶響應產生了時間上的延遲，并且人工響應的可靠性得不到保障，電網側也無法根據用戶響應行為及時調整DR觸發信號，降低了DR的靈活性和效率[。另一方面，DR自動化將使得負荷調度真正成為可能，在系統優化運行中扮演重要角色，從而提高能源利用效率，輔助新能源接入，從這個意義上來說，DR是智能電網的關鍵技術，同時也是最佳應用之一?；谏鲜鲈颍瑢⒆詣踊夹g引入DR實施過程已經很有必要。
美國電力市場環境開放，目前是世界上實施DR項目最多、種類最齊全的國家。目前，美國將DR分為3個層次：人工需求響應，半自動需求響應和全自動需求響應。半自動需求響應(semi?automateddemandresponse)是指由管理人員通過集中控制系統觸發DR程序；全自動需求響應(fully-automateddemandresponse)不存在任何的人工介入，通過接受外部信號觸發用戶側DR程序。
近年來，中國政府陸續出臺了《需求側管理辦法》、《有序用電管理辦法》、《需求側城市試點財政獎勵管理辦法》等政策法規，為實施DR提供了必要的政策支持。同時，全國已建立起多種電價結構體系，包括分時電價、尖峰電價、豐枯電價等，部分省市(如安徽、浙江、上海等)還實行了直接負荷控制和可中斷電價補償政策，極大地促進了國內DR的發展。另外，電力公司采取讓電、錯峰、輪休、避峰等措施進行有序用電管理，這種國內特有的負荷管理方式在用電高峰時極大地保障了電網的安全穩定運行。
中國電科院聯合國內大學、研究機構、電網公司、制造企業和服務提供商以IECPC118為平臺，牽頭成立了PC118智能電網用戶接口專家組，開展自動需求口向應(automateddemandresponse,Auto-DR)研究和國際標準制定工作。中國希望DR標準為工商業降低峰值負荷，滿足迎峰度夏、有序用電需求服務[。迄今為止，PC118工作組已完成了PC118標準制定技術報告初稿的編寫，并提出了DR國家標準的制定計劃。同時國家電網公司與霍尼韋爾公司合作在天津開展了智能電網DR示范與可行性項目，在泰達管委會、商業樓宇、辦公樓和工廠用戶方面部署了Auto-DR系統和裝置，在高峰負荷削減方面發揮了重要作用。
OpenADR，即開放式自動需求響應通信規范(openautomateddemandresponsecommunicationsspecification)是智能電網信息與通信技術的一部分，是輔助Auto-DR的技術手段，由美國勞倫斯伯克利國家實驗室(LawrenceBerkeleyNationalLaboratory，LBNL)的DR研究中心(demandresponseresearchcenter，DRRC)完成研究工作。OpenADR通過開發低成本的通信架構，提高了工商業DR的可靠性、易操作性、魯棒性和成本效益。當前基于現有通信信息技術的OpenADR已經成功應用于工商業的Auto-DR項目中。
1.1發展歷程
對OpenADR的研究起源于2002年加利福尼亞州的大規模用電危機，此后美國及其它各國的電網公司、政府等力求采用DR技術解決電力需求增長和高峰用電問題。在此背景下，OpenADR研究工作由勞倫斯伯克利實驗室的DR研究中心具體承擔，其發展歷程如圖1所示列。
通過一系列的試點和測試，2009年4月，加州能源委員會了OpenADR通信規范1.0版本，并交由結構化信息標準促進組織(OrganizationfortheAdvancementofStructuredInformationStandards，OASIS)和通用通信架構（utilitycommunicationsarchitecture，UCA)負責形成正式標準OpenADR2.0；2010年5月，OpenADR成為美國首批16條智能電網“互操作性”（interoperability)標準之一，“互操作性”意思是各功能單元之間進行通信或傳遞數據的能力；2011年進行了OpenADR2.0版本的認證和測試；2012年，OpenADR聯盟將〇penADR2.0a作為美國的國家標準。
OpenADR2.0比OpenADR1.0更全面，涵蓋了針對美國批發與零售市場的價格、可靠性信號的數據模型，并且根據滿足DR利益相關方和市場需求的程度，分為不同的產品認證等級，包括OpenADR2.0a，OpenADR2.0b和OpenADR2.0c框架規范，后一個規范均比前一個提供更多的服務和功能支持(如事件、報價和動態價格、選擇或重置、報告和反饋、注冊、傳輸協議、安全等級等)。
1.2必要性
Auto-DR項目能夠有效地轉移或削減負荷，但是，DR實現的技術模式和方法還未標準化，不利于相關DR應用的推廣，無法解決DR技術、產品或系統之間的通用和互換問題，增加了實施DR項目的成本，不利于實現DR的完全自動化。因此，極有必要形成開放式的通信規范，使得任何電網公司或用戶都能高效、可靠、便捷地使用信號系統、自動化服務器或自動化客戶端。
制定OpenADR標準的目的是減少成本，促進DR技術的互操作性，為DR技術的應用提供一個公用的、開放式、標準化的接口，使得電價和可靠性信息能夠自動轉換為負荷削減或轉移信息，并利用現有的通信設施(例如因特網)高效、安全、便捷地將其從電網公司傳送至工商業設備控制系統。OpenADR中開放式的通用數據模型使得工商業控制系統能夠通過程序設置及時響應DR信號，并且響應的過程完全自動化，不帶有任何人工介入。
為了推動OpenADR技術的發展，滿足利益相關方互操作的需要，深入挖掘Auto-DR潛力，成立了專門的OpenADR聯盟組織，旨在通過合作、教育、培訓、檢測和認證等方式開發、采用并遵守OpenADR標準。
1.3 OpenADR聯盟
向所有的相關單位開放，聯盟成員分為設備供應商(例如系統集成商或控制系統供應商)、電力企業、政府和研究機構，OpenADR聯盟理事會成員主要包括霍尼韋爾公司(Honeywell)、太平洋燃氣與電力公司(PG&E)、南加州愛迪生電力公司(SCE)、勞倫斯伯克利國家實驗室(LBNL)等具有一定影響力的成員單位，負責引導并參與設定聯盟的具體戰略目標和運營政策。
如今，OpenADR聯盟的主要供應商已超過60個并且在不斷增長，除了聯盟理事會成員外，還包括西門子公司(Siemens)、江森自控公司(JohnsonControls)、銀泉網絡公司(SilverSpringNetworks)、圣地亞哥天然氣和電力公司(SDG&E)、堪薩斯城市電力電燈公司(KCP&L)、內華達能源公司(NVEnergy)、爾剛能源公司(ErgonEnergy)等，并已數次邀請我國國家電網公司參與其中。
1.4 OpenADR的主要內容
OpenADR對開放式Auto-DR中的通信規范問題進行了描述和闡釋，它定義了一種通信數據模型，通過預先安裝和編程好的控制系統對DR信號做出反應，自動完成通信過程及用戶側響應策略。作為一種通用的通信規約，OpenADR能夠支撐各種DR項目的實施。
OpenADR通信規范系統性地介紹了OpenADR的通信架構、數據模型、功能規范、應用程序接口(applicationprogramminginterfaces，API)規范、安全策略和開發計劃等，重點定義了需求響應自動化月艮務器(demandresponseautomationserver，DRAS)的功能接口與特點，基于自動化平臺，通過通信客戶端為用戶提供包含動態電價在內的各種DR項目信息。該規范也用于指導電網公司、能源或企業管理單位、集成商、硬件和軟件廠商等如何使用DRAS的功能來實現各種DR項目的自動化。
OpenADR通信規范針對電價和DR激勵信息提出了通信數據模型，但不包括有關電力削減或轉移策略的詳細信息。OpenADR的通信系統能夠連續運行、協調并傳輸電價或激勵信息至工商業控制系統。自動化客戶端可以連續監測這些信息，并將其轉換為設備內部的自動控制策略。
2 OpenADR的通信架構
OpenADR通信架構如圖2所示，用戶或負荷聚合商(loadaggregator)借助應用程序設計接口API，通過因特網與DRAS通信，同樣，電網公司也借助API通過因特網與DRAS通信。通信架構的設計確定了通信系統的結構以及數據模型中需要涉及的實體(即任何可以接受或發送信息的硬件或軟件進程)，OpenADR為所有實體提供了相關的通用數據模型，為高效傳輸信息提供了基礎。
圖2OpenADR通信架構Fig.2OpenADRcommunicationarchitecture通信架構中，DRAS是Auto-DR項目基礎設施的一個重要組成部分，從電力公司角度來看，DRAS是通過通用的信息映射結構建立動態電價或DR激勵信息配置文件的載體，使得Auto-DR項目的通信能夠完全自動化[，它的功能和特點促進了用戶響應的自動化程度，OpenADR標準通過DRAS為所有DR供應商和用戶提供了通用的語言和平臺。
OpenADR1.0中定義了3種典型DRAS接口：
1)電力公司/ISO接口，用于動態電價或DR事件信息；2)用戶操作員接口，用于追蹤或接收電價或事件類DR信息，并配置信息映射結構；
3)客戶端接口，支持OpenADR客戶端使用簡單或智能客戶端信息。3種接口如圖3所示，根據實際情況，不一定要求上述3種接口都有，例如當DRAS屬于電力公司并整合在其信息技術基礎設施中時，電力公司接口是不需要的。
2 OpenADR數據模型
通用數據模型作為系統的核心部分，定義了模型中訪問和交換元素的語義，從而促進了DR項目的開展。數據模型可以用幾個實體關系圖表示，每個實體關系圖通過實體、關系、屬性描述數據結構，每個實體的特性包括實體名、主鍵、外鍵及屬性域。為了在各個實體間高效共享模型數據，OpenADR定義了一套可擴展標記語言(extensiblemarkuplanguage，XML)格式化信息，用來描述模型元素的標識符和值。
圖4顯示了電力公司/ISO開始一個DR事件時涉及到的所有實體，在所有實體中，電力公司/ISODR事件(UtilityDREvent)實體用來詳細描述與一個DR時間相關的所有信息。
圖4中，每個電網公司DR事件實體包含一系列相關的事件信息實例；電網公司項目(UtilityProgram)實體描述關于DR項目的所有信息，從DRAS和參與者的角度用一系列的屬性描述項目是如何管理和執行的，屬性包括名稱、時間、參與者、執行優先權等；事件信息類型(EventInfoType)實體是電力公司項目實體的一部分，用來詳細描述信息類型，例如實時電價、負荷削減或轉移量等，屬性包括名稱、上下限、變化時間表等；參與者賬戶(ParticipantAccount)實體則描述了所有與參與者有關的信息，屬性包括參與者名稱、資格證書、所屬群體、參與項目等。
3 OpenADR的相關應用
4.1系統及裝置
1) 負荷管理裝置。美國著名的DR服務提供商霍尼韋爾公司在各種用戶、各種設備上安裝了約150萬個基于OpenADR的負荷管理裝置來支撐DR，其中一種數字觸屏式可編程恒溫器UtiUtyPRO，在居民和商業建筑中安裝了大約40萬個，能夠在電力高峰期幫助限制能源消耗，以促進電力公司的DR項目。
2) 智能終端通信模塊。銀泉網絡公司為各種智能終端設備配置了基于OpenADR的通信模塊，用于接收和傳輸實時數據信息。該通信模塊能夠連接電網公司側的通信網絡和用戶側的家庭局域網。同時，銀泉網絡公司還和許多供應商合作配置了電表中的通信模塊，促進了高級量測體系的開發。
3) DR系統?；裟犴f爾公司旗下的智能電網服務供應商Akuacom建立了一套應用OpenADR的DR系統，其開放式的智能電網通信架構用于自動傳輸電價和DR激勵信號。該系統的核心部分就是支撐OpenADR的軟件操作平臺——DRAS。
4) DR交易網絡。UtilityIntegrationSolutions股份有限公司(UISOL)成功地將OpenADR整合到他們的DR交易網絡(demandresponsebusinessnetwork，DRBizNet)中，使得電力公司和用戶間的DR交易操作過程能夠完全自動化。
4.2試點工程
自2003年至今，美國開展了大量的OpenADR研究和實踐。OpenADR聯盟成員在加州和美國其他地區也進行了許多DR試點和現場試驗，開發出許多OpenADR相關的系統和裝置，驗證了OpenADR標準在實際Auto-DR項目中的可操作性。
1)加州電力公司動態尖峰電價項目。
加州電力公司曾利用動態尖峰電價來削減尖峰負荷。2003—2005年夏季，勞倫斯伯克利實驗室開展了一系列測試，目的有2個：一是開發并評估傳輸DR信號的通信技術，因為各個商業建筑的控制系統使用的是不同的協議和通信功能；二是了解和評估用戶使用的用電控制策略。該項目中各個用戶的平均和最大峰荷削減情況如表1所示，負荷基線(即不執行DR項目時各個用戶的電力需求)基于氣候敏感基線模型計算。
表1平均和最大峰荷削減情況Tab.12003、2004年只是用動態價格模擬測試，2005年正式采用了尖峰電價進行結算。文獻[27]和介紹了2005年尖峰電價的設計方法和測試結果，包括在現場試驗當中用到的通信設施，用以傳輸電價或激勵信號至設備能量管理控制系統(energymanagementandcontrolsystems，EMCS)或相關的建筑自動化控制系統。同時，文獻[27]還給出了一個尖峰電價項目的負荷形狀案例研究。在該項目中，太平洋燃氣與電力公司就利用了勞倫斯伯克利國家實驗室和Akuacom公司開發的DRAS將尖峰電價傳輸到終端設備。
2)太平洋燃氣與電力公司參與需求側競價項目。
2007年夏季，加州開展了尖峰電價和需求側競價(demandbidding，DBP)項目，通過自動化技術和通信技術的應用，讓許多不同類型的用戶高效地參與到DR項目中。其中太平洋燃氣與電力公司預期
通過安裝、測試并運行Auto-DR系統，削減15MW的峰荷時段電力負荷。文獻[29]闡述了太平洋燃氣與電力公司基于自動化平臺執行需求側競價項目的方法，結果顯示2007年Auto-DR系統的安裝和運行情況已經超出了太平洋燃氣與電力公司的預定目標。在參與項目之前用戶只需要確定他們的負荷削減量和時間，而其實際執行則是基于OpenADR的Auto-DR技術的全自動化過程。
3) 西雅圖動態電價測試項目。
2008年11月，勞倫斯伯克利實驗室開展了一項動態電價測試項目[25]，在西雅圖地區的部分商業建筑中安裝了基于OpenADR的Auto-DR系統，用以削減冬季的早高峰負荷，通過現場試驗驗證了開展Auto-DR項目的可行性。OpenADR系統利用因特網和政府或企業局域網傳輸DR信號，商業建筑中設備能量管理控制系統接收到DR信號后開始自動執行控制策略。該項目設置了常態和高電價2種水平的電價，在早高峰負荷的3h內電價變為高電價狀態，但該電價僅用于測試，用戶的實際電費依然按照原來的單一電價結算。結果表明，商業建筑的平均負荷削減量達到14%，其中暖通空調和照明設備是最佳的DR資源。
4) 加州DR資源參與輔助服務市場項目。
2009年，力口州獨立系統運營商(CAISO)開展了一個試點項目，將非居民用戶的DR資源作為非旋轉備用競價參與日前輔助服務市場。DR資源必須滿足非旋轉備用的要求：①10min內可開始響應；②響應可持續2h；③能向CAISO提供實時的遙測數據。在加州輔助服務市場中，這些DR資源與其它所有發電資源一起進行優化求解，每個參與用戶的設備上都安裝了實時遙測裝置，以保證CAISO能夠對其負荷情況進行實時監測。當需要使用DR資源時，利用OpenADR通信裝置將信號傳輸至參與用戶的設備能量管理控制系統，從而觸發其自動響應策略。試點項目結果表明，OpenADR通信架構可用于該輔助服務市場。
5) 加州小型商業建筑Auto-DR試點項目。
2009年，加州在部分小型商業建筑中對OpenADR系統進行測試。據調查顯示，加州小型商業建筑的夏季尖峰負荷為10~12GW，占據了整個夏季尖峰負荷的10%~15%。文獻闡述了小型商業建筑利用OpenADR通信架構自動參與DR的方法。該項目中，DR信號分為10級(0~9級)，第0級是正常用電模式，第9級是削減負荷量最多的用電模式，如果設備的負荷削減量不夠，CAISO會發送更高等級的信號至設備控制系統，反之發送更低等級的信號?，F場試驗顯示，小型商業建筑利用OpenADR通信架構參與尖峰時段的負荷削減完全可行。
5結論
1) Auto-DR是美國發展智能電網的戰略性技術之一，是通過調動用戶資源，降低高峰負荷，提高電網可靠性，減少電廠投資和環保壓力，促進新能源接入的關鍵技術。DR標準化有利于促進Auto-DR的互操作，帶動智能電網與用戶互動技術的發展。OpenADR的發展歷程表明，先進技術的發展和推廣一方面有賴于技術本身的先進性和其帶來的巨大收益潛力，另一方面也需要高效的技術研發體系和有效的推廣形式，通過聯合研究團體、設備制造企業、產品應用企業等單位，促進相關技術的研發和推廣。
2) OpenADR在美國已發展近10a，并且已有多個成功應用的案例，初步展現出其巨大的技術優勢和商業潛力，促進了美國Auto-DR的發展。但是OpenADR是在美國的電力市場環境下開發出來的，有一整套與電力市場相對應的政策法規，如果將其推廣到中國，可能會出現適應性和操作性問題，如何完善OpenADR使其適應中國的電力體制還有待進一步的研究和實踐。
商業建筑的定義范文5
在商業建筑設計中，只有“以人為本”，從人的心理的因素出發，才能使建筑更好地滿足人的購物觀光需求，在購物的同時得到放松和娛樂。本文對人性化設計進行了概述，對各種影響人們心理的環境因素進行了分析，并對從采光、心理環境、商業景觀等方面對商業建筑交通空間設計進行了探討。
關鍵詞：人性化 商業建筑 空間設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
正文：
1、人性化設計概述
人性化設計可以合理地解釋人們使用空間的動態行為，并可以指導空間環境設計，而這正是簡單的和功能性的人體功效學理論所無法解釋的。
人是一種能夠適應環境且有目的性的動物。進行空間設計時，對文化背景、社會因素的影響，以及個人的年齡差異等都應有足夠的重視，必須賦予建筑人性化的面孔，不能完全套用一種模式，否則將很難保證被有效地使用設計空間。因此在設計空間環境時，應以便于人們進行語言的和非語言的、有控制的交流為出發點，并綜合考慮人的各種行為模式因素，以保證所設計的空間能有效地被利用，設計出最合理的宜人的使用空間。
人性化設計中關于認知地圖，環境的認知與體驗，以及個人空間、私密性、領域性研究等理論及其應用對建筑設計具有很好的指導作用。人性化設計理論的引入是有效解決景觀環境與人們的行為和心理問題之間關系的最佳方式。從使用人群的行為方式、心理特點以及對景觀環境的使用要求出發，結合視覺審美需求的景觀設計無疑是將來景觀設計發展的必然趨勢。
2、人性化設計中的環境因素
1） 環境因素一：光照的影響。每套住宅應有足夠的居住空間能獲得日照，陽光有助于減少瞌睡和抑郁感。白天人們最喜歡間接的自然光線，這是最佳光環境。全光譜日光燈對自然光的模擬，可以使在這種條件下工作的人更不易疲勞。光環境設計應具有明亮、舒適和具有藝術感染力三個層次。
2） 環境因素二：顏色的影響。顏色可以分為彩色和非彩色。下面舉例說明顏色是如何影響行為的。藍色和綠色是是自然賦予人類的最佳心理鎮靜劑，它們是大腦皮層最適宜的刺激物，能使疲勞的大腦得到調整，并使緊張的神經得到緩解；粉紅色給人溫柔舒適的感覺。顏色不同，效果不同。恰到好處的顏色設計對居家環境的舒適性的營造起到至關重要的作用。
3） 環境因素三：噪音的影響。如果從心理學的角度來給噪音下定義，可以說，人們評價為不想要聽的聲音都是噪音。噪音對健康及心理都有不好的影響，如會引起頭痛、惡心、易怒、焦慮、情緒變化無常等。
3.采光設計
光環境可分為自然采光和人工照明。自然采光就是通過頂界面、墻面的處理將自然光引入交通空間中，根據自然天氣時間的變化形成動態的光環境，獲得光影變幻的藝術效果，使交通空間富有生命力。
例如，大連市連洋百貨的門廳由大面積的落地窗圍合，自然光穿越純白色鋼架支撐的透明玻璃幕傾瀉而入，在室內白色的理石地面上形成斑駁的光影效果；屋頂暴露的鋼桁架支撐淡咖啡色與透明的玻璃，如此一來，地面上的投影不僅僅是全透光的玻璃、不透光的鋼架所成，還點綴了半透光玻璃的投射，大大豐富了光影的層次感。
此外，光影隨著時間的推移而變化，使得室內環境極富動感。人工照明是商業建筑中較常采用的照明方式，它可彌補自然光不足的問題，也可在夜晚及天氣不好的情況下進行照明。人工光帶有不同的色相，可以創造色彩紛呈、氣氛熱烈的環境，烘托濃厚的商業氣氛，創造豐富多樣的空間層次，吸引購物人流，增加購物者的購買欲望和心理樂趣，促成更大化的商業效益。
4.商業景觀設計
購物者對于環境景觀的崇尚心理日益凸顯，商家則希望通過充滿趣味的景觀環境招徠更多的顧客，因而景觀環境設計已經成為商業空間設計中重要的一環。此外，良好的景觀環境還能夠創造熱烈歡快的氛圍和多元生動的形象，為整個商業建筑注入生機和活力。
4.1．親切宜人的綠化水體
交通空間的軟質景觀設計一方面可以在交通空間內設置綠化、水體來形成景觀點，另一方面還可以通過借景來實現，即通過室內外空間的流通將外部的自然景色借到室內來。寧波天一廣場就是典型的例子。建筑群體圍合出3.5萬m2的露天廣場，其中設置了風格各異的水街、水池以及層次多樣的室外綠化，成為一個吸引城市人流前來駐足的場所。而其對面的商業建筑中則設置了多處空間節點以借用這些精妙的室外景觀：通透的連廊使穿行的購物者可隨時看到6 000m2的景觀水域；玻璃覆蓋的門廳將室內外景觀相連接；暮色降臨時，在咖啡座中休息的購物者可以欣賞到總長約 200m、高 40m 的亞洲第一音樂噴泉 ；各個休息廳內的消費者也可欣賞 20m 高、60m 寬的大屏幕水幕電影（圖 6）。
4.2調節氛圍的掛飾裝飾
最常見的掛飾就是從天棚垂墜而下的大型裝飾物，多出現在門廳、中庭等樞紐交通空間，或者局部通透的步行街內。交通空間由于規模較大、高度較高，容易形成空曠感，使購物者無所適從，而垂懸的掛飾能夠減輕疏遠感，對空間起到一定的填充作用。同時對物理吸聲也能起到一定的積極作用。由于掛飾本身與環境相得益彰，往往成為裝扮環境、吸引顧客的一個有利因素。地面鋪裝的圖案能夠對購物者產生流動或停止的心理暗示，可以用于空間引導。不同的紋理也會給空間環境營造帶來不同效果，例如規則的紋理會形成一定的秩序性，產生一定的節奏感和韻律美。
5心理環境設計
在精致華美的細部構件背后，往往隱含著建筑師精神層面的追求，或是對歷史性、地域化情感的寄托，或者是對新技術、新構件的崇拜，或者是對趣味化、夢幻化情景的追求，總而言之，都是要創造新奇特別的環境氛圍。
5.1．歷史文脈的人文溯源
當代建筑思潮趨于追求理性，即使在商業建筑這一品格活潑、商業氣息濃重的建筑載體中，設計師和使用者仍在心底不斷追溯歷史、呼喚文脈。吳良鏞先生曾提出“抽象繼承”的概念：把傳統形象中最有特色的部分提取出來，經過抽象和提高，作為母題應用到當前的設計創造中去。這樣的繼承，并非形式的抄襲或舊零件的排列組合，而是既有創作原理的繼承與發展，又有形象的借鑒與創造。這一過程往往融入更多的地域元素，在使用本土材料、呼應歷史文脈的同時也塑造了獨具一格的空間氛圍。哈爾濱金安歐羅巴購物中心位于哈爾濱文化積淀很深的中央大街商業區，開發商在設計中盡量尊重歷史，為弘揚地方文化提供了良好的依據。中庭空間將一系列具有濃厚歷史痕跡的建筑群連接起來，作為歷史符號加以保留和修繕，同時又加入現代的鋼架與玻璃，給游歷在步行街上的購物者帶來古今交替的視覺沖擊。
5.2．與時俱進的時代精神當代社會背景下，新結構技術、新施工工藝、新建筑材料的應用和計算機輔助設計系統使建筑師可以更自由地將腦中的各種奇思妙想轉變為現實，創造出前所未有的充滿想象力的建筑實體和空間。美國拉斯維加斯的菲爾蒙特商業街是一個充分體現科技魔力的實例。設計師用鋼架創造了 600m 長、30m 寬、30 m 高的巨型交通空間，用210 萬盞燈的照明系統和 540kw 的光學系統在雙層玻璃弧形網架上創造了白天和夜晚不同的空間效果。白天，購物者在這里信步前行，沐浴均勻柔和的陽光；黃昏來臨時，整個步行街像被最偉大的魔術師施過魔法一樣，不斷變幻出絢麗多彩、光怪陸離的影像，與悠揚舒緩的背景音樂一起彰顯著科學技術的無窮魅力。
結語：
當今城市乃至農村生活的節奏的不斷加快，人們面臨的生活壓力不斷加大，人們對城市景觀如公園、廣場、商業街、居住區景觀環境的要求在傳統視覺審美需要基礎上又增加了新的需求。這就要求景觀設計中必須充分應用人性化設計原理，使景觀具有減輕壓力、消減病情、增強活力、提高認知、促進交流等功能。
參考文獻:
商業建筑的定義范文6
【關鍵詞】城市綜合體；負荷計算；供配電系統
引言
近年來隨著經濟的發展，城市綜合體這種商業模式在一線城市甚至二三線城市如雨后春筍般不斷冒出來。所謂城市綜合就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。城市綜合體是集多功能于一體的綜合建筑群，總建筑面積一般在30萬平米以上，有的甚至高達上百萬平方米，因此建筑的用電量巨大，變壓器的總裝機容量約為30MVA～100MVA。如此巨大的用電容量對區域電網都是一種沖擊，對于110/10 kV的城市電網而言，需要由市政電網取5～6路10 kV電源，而對于110/35 kV的城市電網而言，則需3路35 kV電源。無論是10 kV電壓等級接入，還是35 kV電壓等級接入，對于30萬平米以上規模的城市綜合體，幾乎占用了半個110 kV區域電站的供電能力。這種量變對于市政電網而言，也是一種前所未有的挑戰，直接影響了市政110 kV電站的規模分布及出線形式。另外城市綜合體的多種功能形態和區域劃分歸屬于不同的物業部門，因此供配電系統就顯得更為復雜和重要。
本文以在實際工程中的某城市綜合體為例，從整體供配電的合理性和經濟性等方面介紹了大慶某城市綜合體的負荷計算、供配電系統、應急電源系統以及在整個配電過程中的一些細節，本文就此項目的電氣設計為例與同行進行探討交流
1、工程概況
某城市綜合于大慶市，本項目分為三個區域，分別為商業樓、百貨樓、娛樂樓，三塊區域相互連同。商業樓地下一層為停車庫和設備用房，一層為內外街商鋪及家用電器超市，二至三層為大型超市，四至五層為內街商鋪、餐飲、快捷酒店等，六至十九層為辦公，商業樓總建筑面積約155965平方米；百貨樓地下一層為停車庫和設備用房，一至五層為內外街商鋪及大型百貨商場，六至十九層為公寓式辦公，百貨樓總建筑面積約146219平方米；娛樂樓地下一層為車庫及超市，一至五層為內外街商鋪、電玩、KTV、電影院等娛樂場所，六至十九層包含兩個塔樓，分別為辦公和五星級酒店，娛樂樓總建筑面積約145500平方米。
由于本項目建筑的用電設備眾多，用電性質多樣。基于綜合體建筑的前兩大特征（體量大、功能多），導致用電需求多樣化，負荷等級涵蓋一、二、三級負荷，因此對項目的配電的安全級別提出了很高的要求，如何來保證電氣設備用電安全可靠是電氣設計首先要考慮的？而正確定義用電設備的負荷級別是保證用電設備安全可靠運行的第一步 。由于商業建筑復雜多變性定、導致了它的供電負荷具有不同與一般民用建筑，商業建筑的很多業態在前期并不能完全確定，如何在施工圖設計時正確計算商業用電量及合理預留二次裝修用電量是對電氣設計工作一大考驗。在整個城市綜合體的電氣設計中供配電系統的合理性、現實可行性、運行可靠性，是整個項目電氣部分能全可靠的基礎。因此選擇合理的供配電系統方案對建筑建造成本的經濟性及供電可靠性極為重要。
2、負荷等級
本項目有一類高層建筑、大型商業建筑因此建筑屬于一類綜合建筑。安保監控系統、火災自動報警及聯動控制設備、消防泵、消防電梯、排煙風機、加壓風機、應急照明、疏散照明及重要的計算機系統、生活水泵、排污泵、辦公樓客梯電力、公共區域照明等為一級負荷，其中電信機房電源、安保監控系統、火災自動報警及聯動控制設備、商業經營管理用計算機電源等為一級負荷別重要負荷；貨梯、商業客梯、自動扶梯、空調設備為二級負荷；除一級、二級負荷以外其余負荷為三級。地下車庫按防火分類屬Ⅰ類汽車庫，應急照明、消防泵、噴淋泵、排煙風機、火災自動報警系統等為一級負荷；其余均為三級負荷。
3、負荷計算
商業建筑的用電負荷一般具有如下特點：
①商鋪的用電負荷大，一般遠大于《全國民用建筑工程設計技術措施》中大型商業120 W/㎡ 的指標，尤其是餐飲的用電負荷更大，而且不同類型（快餐和正餐）、不同飲食文化背景（中餐和西餐）的餐飲差別也很大。
② 負荷的不確定性大，因為商業地產往往根據市場租戶的需求，不斷調整商鋪的性質，使得負荷總在動態變化之中。
4、供配電系統及變電所的設置
城市綜合體一般由多個地塊組成且建筑功能復雜。在設計供配電方案之前，必須詳細了解當地電力公司的規定、再結合項目地塊用地性質及地塊的劃分，盡可能合理利用地方法規及政策，選擇最經濟最合理的方案。
由于本項目所處的城市是個能源型城市，而本項目所在區域的供電并非國家電網公司，而是由當地油田電力公司管理，因為油田采油設備的特點導致了該區域目前電網電壓等級還是6KV。而項目區域又沒有條件設立35/6KV變電站，因此對本項目的供電帶來了很大的不便。由于6KV單網專線供電能力一般在6MVA左右，如果整個項目采用一個6KV開閉所勢必會造成6KV開閉所面積很大，供電負荷分配不均勻，所有自市政電網引來的多路6KV電源集中進入同一開閉所，對市政電源的引入也存在困難，而且6KV電源點并不能多點均布的進入負荷中心，對電網及用戶都造成了很大的浪費，是一個不合理的供電方案。在否定了此方案的基礎上與供電部門及業主經過多次溝通，在考慮了供電的可靠性、合理性以及滿足規范的前提下最后確定了如下的的供電方案，那就是分別在商業樓、百貨樓、娛樂樓內設6KV開閉所，每個開閉所都從市政電網引來3路6KV電源。每3路電源都要滿足一二級負荷的要求。
由于各地區的電價政策較為復雜，不同行業、不同季節、不同時段的電價不同， 因此對于不同的電價標準，若有可能，設計中最好在供電的電壓等級上予以分開，例如住宅用電與商業用電。對于設置了 6KV 開閉所的情形，計量裝置設置在開閉所6KV 出線回路上或在用戶變電所進線處設置專用計量柜，環網接線時在用戶變電所內設置計量。
在本項目比較棘手的是，當地供電部門除對供電公司管理的低壓計量的產權式物業采用6KV 開閉所供電外，對大型商業建筑群要求采用6KV 總配電室的方式供電，且只認可6KV 總配電室的進線
計量，不再認可其它6KV 出線分計量。而實際上在本項目中6KV 開閉所與6KV 總配電室的不同之處主要在于電纜界面、建筑和設備產權及相關的運行維護。
由于需自供電部門領取增值稅發票及對用電獨立核算的要求，百貨、超市、中型零售業態（如國美電器）在商務租賃談判時均堅決要求獨立對電業局計量，直接向電業局交費。而外街商鋪、公寓式辦公則是采用小產權方式，每套設置業低壓計量電表，而業主自持物業則需要統一對供電局計量，內部則在各出租區域內設表作為內部計量只用。在綜合考慮了以上因素，本項目在每個6KV開閉所后又設置了6KV配電所。每個需要直接對供電局計量的業態在6KV配電所進線處設置高壓計量。針對不同的業態不同的計量方式分別設置6/0.4KV變電所，需要高供高計的變電所則從6KV配電所直接配電。而供電公司管理的對小產權物業供電的變電所則直接從6KV開閉所配電。每個變電所根據變壓器的安裝容量的不同分別接入2路或4路6KV電源，每個變電所兩路6KV互為備用，每路均能負擔所有一二級負荷。五星級酒店根據酒店管理公司的要求2路6KV電源互為100%備用，每路均能負擔所有負荷。本項目的商業樓地塊的供配電系統圖詳見圖1。
5、應急電源系統
由于城市綜合體的體量比較大，屬于人員密集的公共場所，因此一二級負荷比較重大，對供電可靠性要求較高，這也決定了此類建筑盡管已采用了多回路的市政獨立電源，還需要設置備用電源和柴油發電機組。備用電源一般采用EPS為應急疏散照明提供安全可靠的電源。柴油發電機組可為建筑消防累負荷提供應急電力，為上內的大型超市提供冷凍冷藏的備用電力，為五星級酒店的廚房設備、部分空調提供備用電力。
本項目的應急照明系統在各防火分區末端除采用兩路電源自動投切外還增加了EPS電源，更好的保證應急照明系統的安全性可靠性。大型超市根據招租方的要求除了在滿足兩路高壓互為備用的情況下還設置了一臺柴油發電機組主要是用來保證超市內的消防設備、部分超市照明以及超市冷凍冷藏設備的用電。五星級酒店根據酒店管理公司的要求同樣設置了一臺柴油發電機組，在滿足消防設備用電的情況下還要保證酒店部分公共場所的照明用電、部分廚房設備用電、廚房冷凍冷藏用電、部分空調用電，在兩路高壓失電的情況下也能確保酒店部分營運。
6、開關及導體的選擇
由于商業地產項目各業態房間用途的不確定性，在選擇開關和導體時必須考慮一定的裕量以滿足調整造成的負荷變化。根據這一特點，在設計中較多地使用了插接母線供電，既可以滿足大載流量的要求，又使供配電靈活性加大，在每層豎井中均預留備用插接箱，以便在變化時，可根據上下層負荷的變化，進行調整。在變電所這級配電中，選擇斷路器時要選整定值可調整的斷路器，以便在末端負荷變化時調整整定值；在母線和互感器的選擇上一般按斷路器框架值來選。
7、層配電箱的設置
根據各層防火分區的劃分，分別在各層防火分區內的豎井內設置層照明配電箱為各商鋪供電，各商鋪的供電采用一對一放射式供電。需要指出的是由于各層的業態比較復雜各層的防火分區上、下層不對應，使得有的豎井在負責本防火分區供電的同時，還要負責相鄰的防火分區的供電。在設計時，采用了就近原則，同時也考慮到整條干線負擔的負荷情況，盡量使各個豎井內負荷比較平衡。
考慮到商業的公共區域將來需要二次裝修，因此公共區域的照明配電箱必須預留電源。此處的設計需要考慮以下幾點：① 電量預留多少的問題，其中照明用電可根據GB50034-2004 《建筑照明設計標準》表6.1.3及其6.1.8條，商業建筑照明功率密度值計算，高檔超
市營業廳為20 W/㎡，根據“裝飾性燈具總功率的50% 計人照明密度計算值” 的規定，采用的預留標準為40 W/㎡。② 為方便裝修設計，在每個防火分區內設置了公共區域照明配電箱和應急照明
配電箱， 以便明確裝修設計的電氣配電分界點。③ 將樓梯間、儲藏問等不需要做裝修的部位，單獨設置配電回路或配電箱，盡量不從公共區域預留精裝用電的配電箱內饋出。
8、結束語
城市綜合體是一個龐大復雜的工程，電氣專業作為配套服務的專業，在城市綜合體建筑的設計中定位更加突出，要求電氣設計人員從整體出發，完整把握掌控整個項目，對整個項目的電氣系統要有明確的思路，只有這樣在設計過程中才不會出現偏差。只有這樣才能做好城市綜合體的電氣設計。
參考文獻：
