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樁基首件工程施工總結范文1
第五合同段
承臺
首件工程技術總結
朝陽建設集團有限公司
深圳清平高速公路第五合同段項目經理部
承臺首件工程技術總結
一、首件的意義
為了加強工程質量；立足于“預防為主，先試點”的原則，認真貫徹執行“以工序保分項，以分項保分部，以分部保單位，以單位保證總體”的質量保證體系。為了確保我合同段內的承臺工程質量符合要求及技術標準，我部選擇66#墩右幅作為承臺首件工程。對承臺施工過程中的工藝工法、質量檢測標準、方式進行綜合評價，以確定出最佳的工藝工
法，為將來建立樣板工程，以指導后續承臺工程大規模施工，預防后續施工生產中可能產生的質量、安全問題。
二、工程概況
第五合同段平湖高架橋與第四合同段平湖高架橋屬于同一個大橋，本標段只有66#橋臺，承臺和臺身均為C30混凝土，橋臺分為左右兩幅。
三、人員配置
我項目部擬投入以下技術管理人員：
副經理：秦曉剛
總
工：楊小強
成
員：李艷軍（測量工程師）
龍
濤（質檢工程師）
楊文金（安全工程師）
陳華軒（設備工程師）
葉宏昌（試驗工程師）
陳
勇（橋梁工程師）
四、首件工程采用主要機械設備
名稱
型號
數量
備注
汽車吊
25T
1
良好
鋼模板
全套
1
良好
電焊機
5
良好
振搗器
50
3
良好
工
人
20
備注：工人包括鋼筋工、模板工、混凝土工
五、施工過程
1、施工準備
1.1
測量放樣
采用全站儀放出承臺開挖的輪廓線的位置，用水準儀測量承臺開挖輪廓線地面標高，用于
控制開挖范圍和深度。
承臺開挖完成后，在承臺基坑壁側準確放出承臺十字軸線樁，在樁基上用水準儀測量調和，
用于控制墊層施工范圍和標高、樁頭鑿除標高。
墊層施工完畢后，用全站儀準確放出承臺軸線和承臺邊線，并用墨斗彈出承臺輪廓，用于
控制模板安裝及鋼筋綁扎。
1.2
承臺基坑開挖
采用機械配合人工開挖，開挖采用
1:0.75
的坡比進行，以保證邊坡穩定。機械開挖至設計
標高以上
20～30cm
時用人工挖至設計標高，嚴禁超挖，人工清理，基坑開挖較承臺尺寸每邊多出
1m，以利于作業施工?；油谥猎O計標高后，鑿除樁頭進行檢測，及時請現場監理進行檢查
驗收，并進行墊層砼澆筑。
1.3
樁頭鑿除
鉆孔樁樁頭采用機械鑿除。首先清挖承臺范圍內的土方，鑿除樁頭到設計標高，如發現樁
頭砼有不密實或夾泥現象，重新下鑿至砼合格止。鑿除后，對基坑表面進行平整。對樁基進行無破損檢測，合格后經監理工程師同意方可進行下道工序施工。
1.4
基底處理
基坑開挖完成后，坑底不允許暴露或浸水時間過長，坑底找平夯實，采用
5～10cm
厚
C15
素混凝土墊層找平，且其頂面不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要大于承臺尺寸
20～30cm。
2、承臺施工
2.1
承臺鋼筋加工及安裝
加工好的半成品用車運至施工現場，堆放是下面用方木支墊，鋼筋安裝的原則是先安裝主
筋后安裝箍筋。
1）
在鋼筋安裝前由測量隊放線確定承臺邊線，并用鋼尺對測量放樣進行復核，確保無誤。
2）
根據測量放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，并根據圖紙尺寸將承臺底部主筋位置用墨線
標識在墊層砼上。安放承臺底部主筋要求位置準確，同一截面內鋼筋接頭不超過總數量的
50%。
3）
除承臺底面外其余各面均設貼面網鋼筋，鋼筋網采用冷軋鋼筋焊網，直徑為
8mm，縱
橫間距為
10×10cm。
4）在綁扎承臺鋼筋骨架時注意將墩身豎向預埋鋼筋準確定位綁扎，且應使墩身預埋鋼筋
伸出承臺頂面的部分程度有所區分，嚴禁
40%以上的預埋鋼筋頂端在同一個水平面上。
2.2
承臺模板安裝
承臺采用普通鋼模板，加固采用普通鋼管，對拉鋼筋φ20
圓鋼制作，立模時首先將第一排
鋼模正對墊層上已放樣好的承臺輪廓線立好，接下來加高鋼模板，鋼模應錯縫搭接。鋼模在同
一平面應保證平整，模板安裝完后，對模板進行加固，加固時，用普通鋼管以
0.5m
間距、兩根
一組豎向背在鋼模板后面，再在其后以
0.5m
間距，兩根一組橫向背在后面，最后用對拉鋼筋穿
過模板，兩頭用螺帽和
U
型扣固定鋼管。模板安裝加固完畢后，立即用錘球對模板豎直度進行
調整。安裝好的模板要求加固牢靠，線性順直，豎直度及垂直度滿足施工規范要求，保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。為滿足鋼筋保護層要求，鋼筋骨架綁扎時適量的綁扎上朔料墊塊，以保證鋼筋在模板的準確位置和保護層厚度。模板的安裝支設必須滿足下列規定；
1)
模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠的承受澆筑砼的重量、側壓力及施工荷載。
2）要保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置正確。
3）構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合砼的澆筑和養護等工藝要求。
4）模板的拼接縫嚴密，不得漏漿。
2.3
混凝土施工
1）混凝土原材料的選用
為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴格控制
原材料的選用。
2）混凝土配合比設計的優化
混凝土的配合比設計時采用低水化熱、水化熱產生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、
超細粉與硅粉的膠凝材料反映機理為：前者產生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時粉煤灰、礦粉、超細粉是通過與水泥水化物的產物作用產生的水化熱，延長了混凝土水化熱
完全釋放時間，降低了混凝土內部升溫的幅度和峰值。
3）混凝土澆筑前的施工準備
a、提前修整施工便道：在澆筑砼前，利用機械對施工便道進行修整，確保施工過程中砼罐
車順利通行。
b、做好備用電源的準備工作：在砼澆筑前，隨時準備一臺
200KW
的發電機，并提前檢查運
行是否正常，以免網點突然停電影響施工。
c、準備四條
50
型振搗棒，澆筑前檢查設備是否運轉正常。
2.4
混凝土澆筑
1）混凝土澆筑順序
a、模板加固完成后，及時進行砼澆筑，砼采用拌合站集中拌合，灌車運至施工現場，砼輸
送泵入模，或使用溜槽澆筑。因砼方量大，澆筑時間長，澆筑過程必須嚴密組織施工，嚴格控
制施工時間。
承臺第一次澆筑
1.3m
高度，
第二次澆筑
1.2m
高度。
砼分層澆筑，
澆筑厚度按
30cm
一層進行控制。
b、砼振搗要求水平方向以
0.8
米的倍數進行移動，插入深度要求，上層砼澆筑時，要求插
入到下層砼
5～10cm
左右深度。振搗棒插入到位后，開始持續的振搗，此時砼表面會有氣泡排
除并開始泛漿，持續振搗時間約
15～17
秒。將振搗棒緩慢拔出，進行下一個面的振搗施工。
c、承臺上部鋼筋網上預留一定數量的澆筑孔，澆筑孔按
3m
的間距布設，泵灌可直接伸入
承臺內，確保砼傾落高度不大于
2m。
d、砼澆筑時安排一輛泵車澆筑，按
38m
/h
計算，需要配備
4
輛砼罐車，每車安排
10
個工人，
（其中
6
人負責振搗、1
人負責卸料、1
人負責指揮、2
人負責觀察模板。
e、在砼澆筑過程中，為防止模板漲模或爆模，安排
2
人專門負責對模板的觀察，一旦出現
模板變形或支撐發生變化，因立即停止砼澆筑，采取措施進行加固后繼續施工。
2）混凝土鑿毛
承臺澆筑完成后，對于上層砼接觸面進行鑿毛處理，并用高壓水槍沖洗干凈。
2.5
覆蓋養生
夏季施工承臺上面覆蓋土工布采用灑水養生，養護周期不小于
7
天，當砼強度達到
2.5Mpa
后方可拆模，拆模時注意結構物邊角部位受損。
2.6
基坑回填
待砼達到養生期限拆模后，選用合格填料及時進行回填，回填時分層對稱回填并夯實，
確保支架施工時地基的承載力及穩定性。
3、施工過程檢測
鋼筋加工及安裝的質量
項次
檢查項目
規定值允許偏差
檢查方法和頻率
1
受力鋼筋間距
mm
兩排以上排距
±5
執行《公路工程質量檢驗評定標準》JTG
F80/1-2004
同排
梁、扳、拱肋
±10
基礎、墩臺、柱
±20
灌注樁
±20
2
箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（mm）
±10
3
鋼筋骨架尺寸（mm）
長
±10
寬、高、直徑
±5
4
彎起鋼筋位置（mm）
±20
5
保護層厚度（mm）
柱、梁、拱肋
±5
基礎、錨碇、墩臺
±10
板
±3
模板安裝時的允許偏差
項
目
允許偏差（mm）
模板標高
基礎
±15
柱、墻和梁
±10
墩臺
±10
模板內部尺寸
上部構造所有構件
＋5，0
基礎
±30
墩臺
±20
軸線偏位
基礎
15
柱、墻
8
梁
10
墩臺
10
裝配式構件支承面的標高
＋2，－5
模板相鄰兩板表面高低差
2
模板表面平整
5
預埋件中心位置
3
預留孔洞中心位置
10
預留孔洞界截內部尺寸
＋10，0
支架和拱架
縱軸的平面位置
跨度的1／1000或30
曲線形拱架的標高（包括建筑拱度在內）
＋20，－10
六、首件工程存在的不足
1、施工工序街接不緊湊，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑時間過長，準備工作滯后。
2、底節模板有局部少量漏漿。
3、局部有微小的錯臺。
4、吊車和現場指揮吊車的專職人員配合不默契
5、砼有撒漏現象，不但浪費材料，而且污染模板和施工現場。
七、下步施工注意事項和需要改進的地方
通過此次首件工程的施工，使我們充分認識到了我們工作中的很多不足之處。在首件施工
完畢后，我們立即召開了首件工程總結會。根據此次首件工程暴露出的問題，我們制定了以下
措施確保以后同類工程的順利進行。
1、加大人員、設備配制。合理安排好各工序銜接。確保質量前提下，加快施工進度。確保
滿足工期要求。
2、加強對模板安裝過程控制，保證模板接縫嚴密，不出現漏漿。
3、模板安裝過程中保證相鄰模板接縫要嚴密。
4、加強現場施工人員的培訓，保證施工人員配合默契、協調施工。防止因為配合不當而導
致發生施工安全和質量事故。
5、加強現場放料人員的培訓，保證砼的充分使用和不污染模板。
八、首件總結
樁基首件工程施工總結范文2
工程規模及主要施工方法介紹
該工程的建設規模為建設50000DWT煤炭進口泊位一個（兼顧70000DWT船舶靠泊）和4000DWT煤炭水上轉運出口泊位一個，以及相應的配套設施。碼頭主體工程由碼頭靠船平臺、輸煤棧橋、汽車支線引橋、轉運站及配套工程組成。
輸煤棧橋長1385.423m，其中主橋長362m，引橋長1023.423m，主橋寬9.8m。主橋上部結構采用采用現澆預應力砼變截面的連續箱梁，單箱單室截面，主橋分3個T構，同時采用3對貝雷片拼裝的掛籃進行對稱懸澆，合攏段施工模板采用導梁法。主橋下部結構采用雙薄壁墩，最大高度為24m，采用翻模法施工，基礎采用承臺鉆孔灌注樁基礎，樁基為8根樁長超100m直徑φ200cm的鉆孔樁，采用水上搭鉆孔平臺反旋環旋轉鉆機施工，承臺采用水下鋼套箱法施工。棧橋引橋上構主要采用30m預應力砼簡支轉連續T梁，T梁之間設橫隔板。預應力梁板構件均采用陸上預制水上采用SDLB30m/100t架橋機安裝或300t浮吊安裝。棧橋引橋T梁下部構造采用雙柱墩，鉆孔樁基礎，樁柱間設置系梁；汽車支線引橋為單幅單車道檢修車通道，橋梁平面位于圓曲線上，上部結構為20m預應力砼簡支轉連續空心板與現澆單箱單室鋼筋混凝土彎箱梁；下部構造橋墩采用樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。彎箱梁施工采用鋼抱箍托架支撐法。
分析該工程難點有以下幾點：①工程結構形式多樣，施工方法、施工工藝多，工序轉換快，如水上沉樁施工、水上鉆孔樁施工、水上大型預制構件安裝、鋼吊箱承臺施工、水上高墩身與高立柱翻模施工、主橋主梁掛籃懸澆施工、高層建筑滿堂支架梁板施工等等，工程質量、安全風險大。②位于東南沿海區域，極易受臺風的影響，對工程建設的組織和安全帶來不利的因素，增大工程施工的難度。③橋址處受潮汐影響明顯，必須趕潮作業，施工組織難度加大。④水上作業點多面廣。
建立健全質量保證體系
質量監理工作開展前首先在監理組織機構的基礎上建立健全質量保證體系。嚴格按照監理部制訂的監理程序辦事，確保監理部與承包商的質保體系控制無盲點，質量控制工作始終在規定的軌道運行。重點做好以下工作：
制定科學合理的監理規劃，建立質量管理體系，制定一系列監理程序，明確質量控制目標、質量控制要點。①監理部必須實行總監全面負責的質量管理體系，建立由總監、副總監、各專業監理工程師和現場監理員等全員參與的全面質量控制管理體系。②為了有效的實施質量監控管理，監理部必須建立符合監理規范及工程現場實際情況、具備可操作性的工作制度，如圖紙會審制度、技術交底制度、材料檢驗制度、工程質量整改制度、隱蔽工程驗收制度、分部分項工程驗收制度及例會制度等等。③質量管理工作必須堅持程序化，制定原材核定、施工階段質量控制、隱蔽工程驗收、竣工階段驗收及質量問題（事故）處理等監理工作流程，實施監理過程中嚴格按以上流程進行監督控制。
制定詳細的分部分項工程監理實施細則，并由總監理牽頭對監理人員進行監理技術交底，做到現場監理工作標準化、規范化。如編制鉆孔樁、立柱與墩身、空心板與T梁預制安裝、主橋掛籃懸澆等監理實施細則。
總監定期主持召開監理工作內部質量會議，全部監理人員參與，對質量控制情況進行介紹交流，對下部質量控制如何開展進行安排。
嚴把工程開工關，重點審查施工方案及落實
各單位工程開工前，監理部敦促施工單位及時上報《施工組織總體設計》，監理部都對施工方案的合理性、可行性進行了詳細的審核，并對關鍵工序和施工方案進行重點審核，保證《施工組織總體設計》滿足工程質量要求。
各分項工程開工前，監理結合分項工程特點，重點審查了施工工藝、質量技術保證措施能否達到質量標準要求，不能達到要求的堅決不同意開工。重大施工方案由監理部組織業主、施工、設計等單位召開專題會議進行審定。確保了施工方案的可行性、合理性和質量的可靠性，為保證工程實體質量打下了良好的基礎。如對連續剛構掛籃施工合攏工藝，在合攏前，組織業主、設計代表、監控單位、施工單位項目和公司技術負責人對合攏工藝進行技術研討會，合攏頂撐采用外剛性支撐，頂撐以應力控制為主，墩頂位移為輔，施工中注意卸載與砼澆筑工作的同步性，臨時約束必須解除，確保整個合攏工作順利完成。
嚴把工程測量關
測量是在工程質量監理中對工程的位置和幾何尺寸進行控制和檢查的重要手段，必須把好測量監理關。一般水工項目對結構物測量定位的精度要求不高，該工程因為是特大型橋梁，測量精度要求相對高許多。
工程開工前，監理部對施工單位導線控制網和基準點按照特大型橋梁的控制網要求進行獨立的復核和驗收，并在施工期每隔一年或根據施工進展情況分階段進行復核。
嚴把圖紙審核關，對設計圖紙路線和各結構物的平面位置和高程都進行了理論驗算。
施工中隨時抽查、校核重要工程項目的施工測量數據，特別是樁基位置放樣、主橋掛籃施工的線形監控及合攏前聯測工作，以便及時發現問題，避免因測量基礎數據有誤導致工程質量缺陷。
嚴格把好工程實體的驗收關，利用測量器具量測結構物位置、尺寸，不符合要求的進行整修，無法整修的要求承包人進行返工或報廢處理。
主橋掛籃同時施工時中，定期進行聯測確保主橋線形和合攏精度。
嚴把工程試驗關
試驗是監理人員確認各種原材料和工程質量的主要手段，試驗工作好壞關系到整個工程的結構安全，工程監理的試驗工作的原則是“以數據為準，用數據說話”。在施工中監理部加強對原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的檔案系統，如原材料臺帳、混凝土試壓臺帳，以此為硬指標進行工程全方位的質量監控，確保了進場材料源穩定，質量可靠。
對每道工序的監理，包括材料性能，各種配合比、標準試驗，工程結構的強度、密實度等，都要有數據。嚴格控制施工單位原材料控制、工程半成品、成品控制的質量，執行進場報驗制度，檢查其出廠合格證、材質報告或復檢報告，按照規范要求對其進行抽檢、見證取樣，進行平行試驗和旁站試驗，從源頭上杜絕了不合格原材料的使用。
嚴格把好混凝土配合比審核關，確保配合比設計滿足設計及施工要求。施工過程中加強對混凝土生產過程進行旁站，并按要求進行見證取樣或抽檢。
做好混凝土強度的驗收評定工作，發現偏差及時調整，確保混凝土質量穩定。如在空心板預制階段，有一片板施工時因氣溫低，砼試件現場制作好后沒有及時覆蓋保溫，造成砼試件28天強度不足，監理要求施工單位采取超聲波-回彈綜合評定法和鉆芯取樣法進行檢測，結果滿足設計要求，通過該質量問題引起了大家的高度重視，在以后的冬季混凝土施工中施工單位加大了對混凝土的覆蓋保溫保濕工作的投入，確保這種情況不再發生。
加強對承包人工地試驗室、試驗工作的管理和旁站監督保證其試驗數據真實可靠。
加強過程控制，強化現場工序質量監控
該工程的質量要求高、施工工藝多、工序轉換快、點多面廣，監理部在質量控制方面，堅持事前、過程控制的原則，各專業監理工程師和監理員每天多人次對現場進行巡視，及時、敏銳捕捉施工不規范的苗頭，果斷、有力地處理違規情況，做到防微杜漸、懲前毖后。
重視每個結構物首件工程施工，在施工中嚴格按照審批的施工方案進行詳細監督工藝實施情況及技術與生產結合情況，在施工后及時進行評價及總結，做到以點帶面，規范施工中體系、物資、工藝等各環節。①始終堅持“工序質量監理確認制”，上道工序未經監理檢查、簽證認可，不得進入下道工序施工，對發現的質量問題和存在的質量通病均及時采取口頭和業務聯系單的形式通知施工單位進行了整改。②對隱蔽工程、關鍵工序嚴格進行全方位的旁站，堅決杜絕施工單位隱瞞、監理人員不知情的情況發生，對發現問題堅決進行返工。③理解設計意圖，督促施工單位“按圖施工”，按圖、按標準進行監理，注意處理好各工序之間的銜接工作。④充分利用測量、試驗手段，加強對現場質量工作的驗收和評價，對存在的疑問進行檢測。
加強監理力度，加強有效控制
對施工中某些“反復抓、抓反復”的質量通病，加強監理力度，加強有效控制，對發生問題首先就事論事，認真查找質量問題發生的原因，追究相關人員責任，改進施工方案；其次，觸類旁通，分析會導致該類問題發生的其他各種因素，及時交流推廣，避免問題的再次發生。對質量問題提出后，加強跟蹤、監督、處理力度。
結束語
樁基首件工程施工總結范文3
【關鍵詞】監理；旁站制
建設監理是商品經濟發展到一定高度必然的產物。1988《關于開展建設監理工作的通知》，向全國建設業界全面印發，標志著在我國正式將監理制度在中國的施行。這也標志著中國建設行業進一步與國際接軌。也為我國建筑行業開拓國際建設市場，完全融入國際經濟大循環打下了良好的基礎。按照國際慣例，實行建設監理制度是全球建筑行業的通行制度。我國積極的建立建設監理制度也是為了適應中國商品經濟的發展和國內基本建設投資體制、設計與施工管理體制的改革新格局。
同年，在我國部分地區完成了監理試點工作，并以“改革建設項目管理體制，提高投資效益和建設水平”為指導思想。在試點地區，監理制度呈現出了勃勃生機，進而全國各地將監理制度全面鋪開，在接下來的幾年里監理制度在中國顯示出了其旺盛的生命力，并為我國的建設行業做出了巨大的貢獻。
1 監理旁站制度的介紹
監理旁站制度是施工過程中監理單位一項重要的實施監理工作的手段。施工旁站監理（以下簡稱旁站監理）是指監理人員在施工階段，施行監理中工作的過程中，對關鍵部位、關鍵工序、關鍵作業點的施工質量實施全過程全方位的作業現場跟班的監督活動。之所以采用旁站監理，就是為了合理有序的控制承包商的各項施工程序，施工方法和施工工藝。旁站監督一般由現場監理工程師及監理員來施行，并且做到全方位、全過程、全施工作業點的監控。簡而言之，涉及到重要部位、關鍵工序的施工一定要實行旁站監理。例如，某商住兩用高層建筑，整個施工過程中土建專業有如下主要工序需要進行旁站監理：
1、地基處理；2、土方回填；3、砼灌注樁澆筑；4、基樁靜載試驗過程；5、防水砼澆筑；6、卷材防水層；1、梁柱節點鋼筋隱蔽過程；
2、砼澆筑；8、屋面防水工程。
2 監理旁站的程序
監理旁站的程序不應該拘泥于固定化，應該結合具體工程的實際情況，依據國家的、地區的或是監理單位自己制定的相關旁站監理的規定，來具體實施，一般情況，現場旁站監理往往有以下幾個重點步驟：
2.1 提前通知承包單位，按照項目監理機構編制的旁站監理方案，在現場進行到需要實施旁站監理的關鍵部位、關鍵工序前，或是進行施工前24小時，采用書面通知的形式，告知項目監理機構；
2.2 項目監理機構做出反應，由總監理工程師安排旁站監理人員到崗，按照預定旁站監理方案，實施旁站監理；
2.3總監理工程師應該對旁站監理人員進行指導，要求現場監理人員認真負責的具體實施旁站監理活動；
2.4旁站監理人員應當認真履行職責，進入到需要旁站的關鍵部位、關鍵工序時，要做到在施工現場跟班監督，及時有效的發現和處理旁站監理過程中施工單位出現的質量問題、安全問題，并如實、準確地記錄好旁站監理記錄，如果旁站監理人員和施工企業現場質檢人員沒有及時在旁站監理記錄上簽字，任何人不準下令進行下一道工序的施工；
2.5 在實施旁站監理時，如果旁站監理人員發現施工人員有違反工程建設強制性標準行為的施工活動，必須要求施工企業立即整改；如果其施工活動達到失控狀態或者可能危及后續工程質量的，應當第一時間向監理工程師及總監理工程師報告，并由總監理工程師果斷下達局部暫停施工指令，必要時要上報政府行業主管部門或者采取其他應急措施。
3 旁站監理人員的職責
旁站監理工作必須總監理工程師的指導下，由現場監理工程師和監理員負責具體實施。旁站監理人員的主要職責一般有如下幾點：
3.1檢查施工單位現場質檢人員到崗情況、特殊工種作業人員持證上崗情況，檢查施工機械是否完好、建筑材料準備數量、質量情況；
3.2 在現場與施工單位作業進度同步的監督關鍵部位、關鍵工序的作業情況，施工人員執行施工方案的情況，以及是否按照工程建設強制性標準來進行操作的情況；
3.3 核查進場使用材料是否符合標準、建筑構配件、設備和商品混凝土的質量檢驗報告等，并在現場監督施工單位進行檢驗，或者委托具有資格的實驗室進行二次復驗；
3.4 認真填寫旁站監理記錄，按照旁站記錄的情況填寫監理日記，完整保存旁站監理原始資料及相關影像資料。
4安全生產旁站監理
近年來，作為現場安全生產的重要責任人，監理工程師越來越重視現場的安全管理，而且安全生產旁站也作為監理單位的重要的日常工作之一。
4.1 安全監理旁站范圍(高危險施工作業)
涉及結構安全、質量容易產生事故的重點施工部位，影響工程安全、質量的特殊施工過程和關鍵工序，危險性較大的施工作業。
4.1.1 基礎工程：
樁基工程全過程（樁基進場、安裝調試、使用、檢修、退場）；土方開挖、基坑支護與降水、土釘墻、地下連續墻、鋼結構安裝、地下暗挖等高危險作業工程、深基坑工程；
4.1.2 主體工程：
（高）模板工程；混凝土澆筑過程；起重吊裝工程（塔吊、物料提升機、人貨機等吊裝設備的安拆、檢修過程）；腳手架工程（各種類型腳手架的搭拆過程）；建筑幕墻的安裝工程；預應力結構張拉施工；鋼結構吊裝過程
4.1.3 其他危險性較大的工程
設備進場驗收測試、單機無負荷試車、無負荷聯動試車、試運轉；拆除、爆破工程；特種設備施工；網架和索膜結構施工等其他危險性較大的工程，30m及以上高空作業的工程
4.1.4 新工藝、新技術、新設備的試驗、首件樣板以及重要施工過程（存在較大安全隱患的施工）；
4.1.5 施工過程中出現嚴重安全、質量問題及安全、質量事故處理過程；
4.1.6 其他滿足安全監理旁站范圍的高危險性施工作業過程；
4.2 安全監理旁站內容
4.2.1 檢查施工單位現場安全、質量管理人員到崗、特種作業人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準備情況；
4.2.2 現場監督施工應急預案啟動、應急小組到位以及其他安全生產保證措施到位情況；
4.2.3 現場監督該項危險性較大工程專項方案執行以及工程強制性標準執行情況；
4.2.4 檢查監督現場作業人員安全生產是否規范、安全防護裝置使用是否合理；
4.2.5 檢查監督施工過程是否存在質量和安全隱患；
4.2.6 檢查監督施工環境是否對工程質量、安全產生不利影響。
5 旁站監理目前的弊病及應對措施
旁站監理是建設監理工作中用以監督工程質量的一種重要手段，它與監理工作的其它監督手段結合使用，是質量控制工作中相當重要和必不可少的一部分，越來越受到建設單位和監理企業的高度重視。通過開展旁站監理工作，工程質量得到了有效控制，建設單位的滿意度也在不斷提高，但仍存在一些不足之處，主要表現在以下幾個方面
5.1 旁站監理沒有事前編制旁站監理細則，或是旁站監理細則編制的沒有可操作性
5.2 旁站監理人員工作中，沒有工作重點，流于形式。
5.3 旁站過程中發現問題解決不到位，或是解決辦法無效。
解決上述問題，必須依靠監理人員努力提高自身素質，積極認真的解讀關于國家出臺的關于旁站監理的制度，仔細制定旁站監理細則，并按照所制定的內容來努力實施?？偙O理工程師也要細心指導旁站人員，提高旁站人員的業務水平和工作積極性。使現場旁站人員從思想上重視旁站工作，這樣才能有力有序的開展旁站工作。
6 結語
旁站監理是監理工作完成好壞的關鍵, 旁站監理的好壞將直接關系到監理企業的生存、聲譽和發展。監理人員，尤其是總監理工程師在平時的工作中要不斷地總結和積累實踐經驗,提高自身素質,提升自身的業務水平，要更好的帶領自己的團隊，用自己的經驗來指導具體施行旁站監理的人員，高質量的完成旁站工作。更好地完成旁站監理工作,實現工程建設的各項目標。
參考文獻
[1] 段利軍，工程監理質量控制的重要手段——旁站監理 [M]； 山西建筑 2004年 第02期
[2] 房屋建筑工程施工旁站監理管理辦法(試行) [J]. 建設部，2002.7.17
