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旅客運輸計劃范文1
關鍵詞：巧妙運用；媒體技術；教學效率
中圖分類號：G630 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）04-0160-01
一、利用多媒體教學手段模擬實驗，培養學生的創新意識
傳統的化學實驗教學方式是老師設計實驗,學生“照方抓藥”,使學生的主動性和積極性受到遏制;利用多媒體技術可以事先進行模擬、分析、處理,讓學生自己找出實驗的最佳方案,再予實施。有些學生因為好奇而喜歡將實驗藥品隨意混合或任意改變反應條件來觀察發生的變化,老師也會因考慮安全因素而加以制止,雖然這樣不利于培養學生的探索與創新精神,但實屬無奈。CIA課件的發展,可以根據不同的反應,創造不同的實驗條件,讓學生在計算機中的“實驗室”里充分發揮各自的才能,進行設計、探索、實驗。人機交換可以顯示不同的實驗過程和結果,使學生得出不同的結論,從而為學生創造了更為廣闊、更具自主性的探索空間,培養了學生的動手能力和創新意識。
二、運用多媒體技術模擬展示微觀現象，突破教學重點、難點
化學是研究分子、原子及核外電子等微粒運動的科學,而微觀粒子的運動又是肉用眼所看不到的，用手摸不著的,通常情況下，只有借助于掛圖和模型,通過教師的講解而讓學生理解。而微粒運動變化的過程卻無法充分展示,例如,用多媒體課件模擬微粒的分開和結合的過程,卻能使學生很快地理解和接受。高中化學中的電子云、化學鍵、晶體結構、有機物分子空間結構、有機物反應機理如消去反應等、電解池原理、原電池原理、膠體的滲析與電泳等等,都可以用多媒體課件來模擬。有毒、有害、現象模糊以及較難完成的實驗。如硫化氫的性質與制取CO、SO2、Cl2等毒性實驗、壓強對化學平衡的影響等。
三、運用多媒體教學手段，優化課堂教學
1.多媒體計算機技術可將抽象復雜的理論,形象地表現出來,減少了教師的重復工作,使教師的活動不象以前:一張嘴、一支粉筆、一塊黑板加簡單電教手段組成,而是綜合運用多媒體計算機技術,增加課堂容量和知識密度,提高了教學效率。如剛學習化學時,學生不易理解排空氣集氣法的收集原理,也不易講述明白,若制成多媒體課件,設計為一種氣體將另一種氣體從集氣瓶中排擠出來,展示給學生,學生一看就懂,大大節省課堂教學時間。
2.傳統的課堂教學中,節奏慢,課堂容量小,教學方式單調呆板。利用多媒體計算機技術呈現信息量大,速度快,圖文并茂的優勢,進行所學知識的鞏固和復習,會使學生更好更快更多地接受知識。尤其在總復習時,運用計算機將課堂教學中的板書、例題、練習制成一個多媒體課件,既可增大課堂信息量、減少板書時間,又能達到較好的教學效果。再如進行實驗室制取實驗裝置及相關練習的復習中,用傳統的方法若把裝置圖畫在黑板上很浪費時間,用一些掛圖,又沒有動態效果,如果制成多媒體課件,只需一按鍵即呈現出來,運行極為方便,且有更好的教學效果。這樣在總復習時,教師就可以在課堂上充分以導為主,啟發學生思維,增加課堂練習容量,提高教學效果。
3.一堂課時間有限,有的實驗時間長,不易馬上見到實驗效果,如鐵生銹的實驗,若在課堂上做演示實驗時,需很長時間,不可取,如果改用多媒體計算機演示其實驗過程,幾分鐘即可,既節省時間,又加快了課堂節奏,活躍了課堂氣氛。
四、采用多媒體技術，加強化學與生產、生活、社會的聯系
旅客運輸計劃范文2
Abstract： The relationship between runway incursions and the transportation volume of passengers is analyzed based on the collected data， ultimately coming to the functional relationship between the two variables， and establishing a regression relationship between the runway incursions and year. With the increase in the transportation volume of passengers for civil aviation， runway incursions are gradually increasing based on the research results. Finally， some recommendations are made from three aspects for prevention of runway incursions， such as reinforce risk control， strengthen supervision of runway incursions and improve runway monitoring techniques.
關鍵詞： 跑道入侵；民航旅客運輸量；相關性；預防策略
Key words： runway incursions；transportation volume of passengers；relationship analysis；precautions
中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0019-03
0 引言
隨著旅客運輸量的迅速增長，許多機場出現交通擁擠情況，跑道入侵事件時有發生，成為當今困擾民航界的重大安全問題。根據美國聯邦航空管理局對跑道入侵的定義，指在機場上發生的航空器、車輛、人員或者地面上的物體對正在起飛/著陸的飛機或即將起飛/著陸的飛機造成碰撞危險或導致間隔縮小的所有事件。統計結果表明，由于多跑道運行、航空器起降次數不斷增加等原因，近年來國內各地機場跑道入侵事件有所增加，給民航安全運營帶來了隱患。
美國學者在1998年對國內1988-1998年的跑道入侵事件進行研究，發現運輸量的小幅增加會導致跑道入侵的可能性呈指數增加[1]。加拿大的研究報告說明了運輸量和入侵可能性之間的關系，并指出跑道入侵可能性的增長超過了運輸量的增長。雖然西方學者在跑道入侵與運輸量的相關性方面有所研究，但是中國民航具有獨特的背景，上述結論是否成立尚需驗證。我國學者周易之、熊杰（2010）通過典型案例分析，探討了跑道入侵發生可能性與航空運輸量增長之間的因果關系，歸納了引發跑道侵入的主要原因，并提出了防范跑道入侵的建議與措施[2]。肖燦（2011）認為空中管制人員在跑道入侵的預防方面起主導作用，主要表現在鳥擊或雷雨天氣下的指揮[3]?；糁厩冢?012）認為與航空發達國家相比，我國民航跑道入侵事件的發生具有獨特的環境，跑道入侵發生的最主要因素包括飛行區管理混亂、人員車輛擅自進入跑道、無跑道侵入意識等[4]。任娜（2012）認為飛行員和管制員的高度重視是減少跑道入侵的主要手段[5]。周易之等人的研究只是通過案例定性分析了跑道入侵與航空運輸量增長之間的聯系，但沒指出跑道入侵與民航旅客運輸量之間的函數關系，缺乏統計數據分析。由于跑道入侵對旅客生命和財產安全的威脅很大，有必要針對跑道入侵與旅客運輸量之間進行相關分析，了解跑道入侵隨時間推移所發生的動態變化情況。
本文針對跑道入侵事件進行數據統計，分析我國民航跑道入侵事件和旅客運輸量的相關性，針對旅客運輸量迅速增長的發展形勢制定預防策略，有利于減少跑道入侵形成因素以降低跑道入侵事件的發生概率，合理安排航行班次及空域范圍，避免造成資源的不合理分配，促進我國民航運輸業的有序發展。
1 數據統計分析
1.1 跑道入侵與民航旅客運輸量的相關性分析
根據2006-2011年我國民航跑道入侵事件及民航旅客運輸量的統計數據，筆者運用SPSS19.0軟件進行了相關性分析。
從表1可知，跑道入侵與民航旅客運輸量之間顯著正相關，相關系數達到0.987，顯著性水平在0.01以上，說明民航旅客運輸量越大，出現跑道入侵等不安全事件的可能性越高；而跑道入侵與年份之間也存在較高的正相關，相關系數達到0.881，說明隨著時間推移，民航旅客運輸量越來越大，直接導致發生跑道入侵事件的可能性增加。
1.2 跑道入侵與旅客運輸量的回歸分析
相關分析已表明跑道入侵與年份、旅客運輸量之間存在顯著相關性，但是不能說明變量之間的因果關系。本文將采用回歸分析中的逐步回歸法（stepwise），在逐步分析中，旅客運輸量這一變量被剔除，分析結果如表2至表3所示。
根據回歸分析結果，可以得出跑道入侵與年份的標準回歸方程為：
跑道入侵=4.943*年份-9912.562（1）
從回歸效果來看，F=13.873，達到了比較顯著的水平；從線性回歸直線的擬合度R2（相關系數的平方）來看，年份能解釋跑道入侵變異程度的77.6%。總體來說，年份對跑道入侵的影響效果比較顯著。
在回歸分析中將旅客運輸量剔除的原因可能是由于跑道入侵和旅客運輸量這兩個自變量自身存在過高的相關性，如果不將旅客運輸量剔除會出現sig值（顯著性）過高的情況，就達不到回歸分析的要求。因此，要想分析跑道入侵與旅客運輸量之間的函數關系，需要將跑道入侵與旅客運輸量進行曲線擬合。經過分析，發現跑道入侵與旅客運輸量之間的函數關系如公式（2）所示，擬合度R2達到77.8%，說明旅客運輸量對跑道入侵的影響效果比較顯著。
跑道入侵次數=40.079*ln（旅客運輸量）-15.846（2）
1.3 殘差檢驗
①殘差分析
通過計算預測值與實際值之間的絕對誤差和相對誤差，檢驗判斷誤差變動是否平穩。
絕對誤差計算公式為：δ（k）=X■（k）-X■（k）（3）
相對誤差計算公式為：γ（k）=■×100%（4）
②關聯度分析
關聯度是指兩個序列（生成序列和預測序列）之間的關聯程度，用來描述模型模擬值序列與原始序列值之間擬合的程度。
η（k）=■，（k=1，2…，n），
r=■■η（k）（5）
其中，η（k）是X0（k）和X1（k）序列的關聯系數，r是兩個序列的關聯度，ρ為分辨率，0
根據上述預測函數計算得出模型一和模型二的擬合值（預測值）、關聯系數、誤差系數等值分別如表4和表5所示。
由表4計算得出模型一的關聯度r=■■η=0.6049>0.6，可見，預測模型一擬合程度較好。由表5計算得出模型二的關聯度r=■■η=0.6483>0.6，可見預測模型二擬合程度較好。
2 跑道入侵的預防策略
以上統計數據分析表明，隨著我國民航旅客運輸量的增加，跑道入侵事件將逐步上升，對航空安全的威脅漸增。我國民航要想減少跑道入侵事故的發生，就需要提前做好規劃，采取有效的預防策略。跑道入侵由許多因素造成，包括機場復雜性、穿越跑道次數、空中運輸量、飛行員缺乏機場情景意識、管制員與飛行員之間的通信、執行和判斷錯誤等。為了防范跑道入侵風險，民航可采用以下三個方面的預防策略。
2.1 強化跑道入侵風險管控 通過采用與飛行員、管制員和機場飛行區工作人員面談、座談的形式，分析安全簡報和近年來發生的跑道入侵事件，討論如何預防和避免跑道入侵事件的發生。強化跑道入侵安全風險管理，運用跑道安全風險識別、數據驅動、風險評估方法，收集完整的航空安全信息數據，以便究其原因和確定風險產生的可能性和嚴重性，防患于未然。
2.2 加強跑道入侵監管力度 通過成立地方和區域跑道安全行動小組，制定跑道安全行動計劃，根據特定機場情況來評估跑道安全問題，開發和應用跑道安全的系統性方法。為機場飛行區人員建立最低訓練標準，包括熟悉機場標記、標識和照明，以及在非活動區的工作程序。建立停機坪運行標準、停機坪區域標識、地面運行以及安全培訓的標準，確保進入跑道、滑行道和停機坪的所有人員，接受運行安全和機場安全管理系統方面的培訓。落實空中交通管理規范，監督管制員采用國際上通行的術語來引導滑行許可，以避免在跑道和滑行道上飛行員與管制員之間出現通訊失誤。
2.3 改進跑道安全監測技術 提供足夠的經費用于改進跑道安全監測技術和安全設施，并且?？顚Ｓ?。例如，開發基于地理信息系統和GPS定位的機場視頻監測系統，對航空器、車輛、人員或者地面上的物體進行動態監測，并及時發出跑道入侵預警信號，以便及時采取預控措施。采用具有音頻和視頻警告功能的記憶輔助電子設備，安裝在塔臺控制員操作位置處，能夠幫助管制員在指揮過程中及時發現危險征兆，防止發生跑道入侵事件。
3 結論
本文對跑道入侵與民航旅客運輸量進行相關性和回歸分析，并運用殘差檢驗分析預測模型的擬合度。由統計分析可知，跑道入侵與民航旅客運輸量之間存在顯著相關性，且隨著時間的推移，影響程度會逐漸加深，也就是說隨著我國航空運輸量的不斷增長，跑道入侵的可能性也越來越大。因此，民航管理機構有必要在航空運輸量逐漸增加的情況下，從強化跑道入侵風險管控、加強跑道入侵監管力度、改進跑道安全監測技術三個方面采取預防策略。
參考文獻：
[1]Lincoln Lounsbury. Why a Little More Traffic makes a lot more Runway Incursions. Airline Pilot，1999（5）：52.
[2]周易之，熊杰.起飛階段跑道入侵典型案例分析與預防措施研究[J].中國民航飛行學院學報，2010，21（1）：32-38.
[3]肖燦.跑道入侵及預防研究[J].科技創新，2011（6）：163.
旅客運輸計劃范文3
一、主要職能
（一）負責國家及省有關道路運輸業發展的方針、政策、法規及指令的貫徹實施。
（二）依照《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《云南省道路運輸條例》及交通部規章，對轄區內道路運輸（含旅客運輸、貨物運輸、危險貨物運輸、機動車維修、道路客貨運站場、機動車駕駛員培訓以及道路運輸從業人員培訓等）經營實施行政許可。
（三）制定全州行業發展規劃，制定道路運輸方面的規范性文件，建立有關的道路運輸管理制度，合理調控運力、安排站點布局。
（四）負責組織運輸市場的服務質量、經營行為的監督檢查，建立全州道路運輸投訴處理機制，調解運輸糾紛。
（五）掌握__州道路運輸價格、稅收的執行情況，主動與有關部門協調配合，按分管權限，提出調整和修改的意見。
（六）組織實施重點物資、大宗物資、港站集散物資的運輸，組織實施重要節假日旅客運輸，組織實施指令性搶險救災、戰備物資運輸，并進行監督檢查。
（七）根據本州運力與運量情況，按時向有關部門和上級交通部門提供需求信息，進行宏觀調控，組織車輛結構調整和推進技術進步，組織本州的道路運輸站（場）規劃、布局，組織本行業的科研項目、新產品、新技術的推廣應用。
（八）負責本州道路運輸行業的生產經營和主要經濟技術指標的統計、匯總及上報工作，組織道路運輸業的各種基本信息的收集、分析、處理、反饋，開展咨詢服務，組織市場調查和預測。
（九）核發、管理道路運政管理機構的各種證、牌及票據、憑證、單據等，負責道路運輸規費的征收、管理。
（十）負責本州道路運輸行業管理工作，推廣經驗交流，負責對道路運輸企業和運輸行業協會的監督、指導工作。
（十一）按照國家安全生產管理有關法律、法規和政策，貫徹落實上級對安全生產工作的要求和指示，對全州道路運輸行業實施安全監督管理。
（十二）承辦州人民政府和州交通局交辦的其他事項。
二、內設機構
根據上述工作職責，州交通運政管理處機關內設10個科、室、大隊，下設12個運政管理所。
（一）辦公室
1、組織起草綜合性的工作計劃、報告、總結、規劃、決議、通知和規章制度等有關文件，并督促實施。
2、負責組織安排有關會議，會議記要，落實和檢查會議精神執行情況。
3、掌管運政處印鑒，起草公文、函電，審核各科室以運政處名義制發的各種文件，負責公文收發、傳閱、催辦及管理。
4、做好文書檔案的收集、整理和歸檔工作，并負責指導監督各科室檔案工作，負責檔案的保管和利用。
5、負責日常內部事務處理，協調科室之間的工作關系；督促和檢查全處考勤制度，嚴格執行各項規章制度。
6、負責全州運政系統信息管理工作，保證電子政務正常運行，負責周期性轉存文件和其他各種數據文件，保障文件安全。
（二）人事宣傳科
1、負責全州運政系統人事、工資、職改、養老保險、職工福利和離退休人員管理等人事工作，并建立健全各項業務臺帳、檔案。
2、根據上級機關的要求，結合全州運政系統的工作實際，負責全州運政系統人事制度改革管理和紀檢工作。
3、做好__州道路運輸行業宣傳工作，組織完成人力資源的統計上報工作。
4、組織撰寫本州交通運輸行業和運政系統的精神文明創建規劃，抓好精神文明創建的日常工作；并組織抓好干部職工的素質教育工作。
（三）財務科
1、認真貫徹執行國家財經法規、政策和財務制度，遵守財經紀律，對全州運管系統財務活動進行監督管理。
2、負責全州運管系統的預算、決算編制匯總上報工作；負責擬定年度規費征收和經費使用計劃，負責對各縣有關規費征收任務的下達。
3、做好票證的計劃、管理和領發工作，建立健全領、發登記臺帳。
4、做好行業統計工作，按時報送各種統計報表，建立健全臺帳。
（四）旅客運輸管理科
1、負責貫徹執行旅客運輸行業管理法規、政策、規章和全州旅客運輸市場的管理，擬定全州旅客運輸市場發展規劃。
2、按權限對全州的道路旅客運輸經營及線路、班次及客運站實施行政許可。
3、負責全州道路旅客運輸企業及客運站的監督管理。
4、負責全州農村客運的規劃和發展工作。
5、負責處理旅客運輸過程中的糾紛和投訴。
6、制定和組織實施道路旅客運輸應急預案。
7、定期上報和公布道路旅客運輸的統計數據。
（五）貨物運輸管理科
1、負責貫徹執行貨物運輸行業管理法規、政策、規章和全州貨物運輸市場的管理，擬定全州貨物運輸市場發展規劃。
2、負責對普通貨物和危險貨物運輸經營實施行政許可，審核上報國際道路運輸相關手續。
3、負責對全州道路貨物運輸經營者（普通貨物運輸、危險貨物運輸、國際道路運輸）及貨運站（場）的監督管理。
4、負責處理貨物運輸過程中的糾紛和投訴。
5、制定和組織實施道路貨物運輸應急預案。
6、管理和發放特種貨物運輸準運證。
7、對全州運政系統的基本建設進行規劃和管理。
8、定期上報和公布道路貨物運輸的統計數據。
（六）駕駛員培訓管理科
1、貫徹執行國家有關機動車駕駛員培訓管理的法律、法規、規章、政策。
2、負責本轄區汽車駕駛員培訓學校(站)開、停業的審核、上報工作和本轄區汽車駕駛員培訓質量的監督、檢查工作。
3、組織制定和實施本州汽車駕駛員培訓規劃及年度工作計劃，擬定汽車駕駛員培訓學校(站)管理制度，建立汽車駕駛員培訓學校(站)檔案、臺帳。
4、組織實施全州營業性道路運輸從業人員的從業資格的審核、培訓、考試。
5、組織對本轄區汽車駕駛員培訓學校(站)的檢查，督促其完成交通部機動車駕駛員培訓教學大綱規定的教學內容和學時，按規定權限處理違法辦學行為。
（七）車輛技術管理科
1、貫徹執行國家和上級部門有關車輛技術管理工作的法規、政策、規章。
2、負責全州車輛技術等級評定及強制二級維護制度的實施、檢查和協調服務。
3、負責汽車維修企業、汽車綜合性能檢測站的資質和質量信譽考核，對汽車維修企業的維修質量和汽車綜合性能檢測站檢測質量進行監督檢查。
4、負責組織國家標準、部頒標準的宣傳貫徹并監督實施。
5、指導和監督維修經營者建立健全質量管理制度和質量管理體系，執行國家、交通行業的維修作業工藝規范，積極推廣應用汽車維修新技術、新工藝、新標準、新材料。
6、組織對維修質量糾紛的雙方進行維修技術分析和鑒定，并對維修質量糾紛進行調解處理。
（八）運輸安全監督科
1、貫徹執行國家關于安全生產工作的方針政策和法律、法規，認真落實上級關于安全生產工作的各項工作部署和要求。
2、制定全州運管機構關于道路運輸安全監管工作的規章制度，督促全州道路運輸管理機構全面落實“三關一監督”的道路運輸安全生產監管工作職責。
3、負責全州道路運輸行業安全監督管理工作，組織開展全州道路運輸行業安全生產監管工作的檢查、考核和評價，實施對各縣（市）運管機構道路運輸安全生產監管工作的考核評價。
4、組織排查全行業和本系統內部安全生產隱患，并及時提出預防和整改的意見。
5、做好道路運輸gps二級監控平臺的管理工作。
（九）辦證服務中心
1、負責全州道路運輸業行政許可事項的業務受理和送達，做好道路運輸經營行政許可的統計上報工作。
2、負責全州道路運輸證的監督管理。
3、負責辦理駕駛員培訓學校教練車證制證工作。
4、負責全州營業性道路運輸從業人員資格證的辦理、審驗工作。
（十）交通運政稽查機動大隊（加掛政策法規科）
1、貫徹執行國家關于道路運輸業的方針、政策、法律法規及規章，并負責做好運輸行業普法工作。
2、負責全州道路運輸市場秩序及經營行為的監督檢查，查處非法營運車輛，組織專項整治活動。
3、負責全州道路運輸市場秩序中出現的 突發事件、緊急事件的處置，維護轄區內道路運輸市場的穩定。
4、負責道路運輸行政許可審核工作和道路運輸案件的復議、訴訟工作以及全州運政系統的法制工作。
5、負責對全州運政執法人員執法行為的督察工作，組織全州運政執法人員、運政協管員的教育、培訓工作。
6、負責運政系統執法人員的資格培訓及執法證年度審驗工作，查辦、催辦、督辦有關人民群眾對運政執法的投訴。
7、負責全州道路運輸企業的服務質量信譽考核工作。
（十一）12縣（市）運政管理所
1、負責國家、省、州有關道路運輸業發展的方針、政策、法規及指令的貫徹實施。
2、依照《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《云南省道路運輸條例》及交通部規章，對轄區內道路運輸（含旅客運輸、貨物運輸、危險貨物運輸、機動車維修、道路客貨運站場、機動車駕駛員培訓等）經營實施行政許可。
3、制定本縣（市）行業發展規劃，建立有關的道路運輸管理制度，合理調控運力、安排站點布局。
4、核發、管理道路運政管理機構各種證、牌及票據、憑證、單據等，負責道路運輸規費的征收、上繳。
5、組織實施重點物資、大宗物資、重點港站集散物資的運輸，組織實施重要節假日旅客運輸，組織實施指令性搶險救災、戰備物資運輸，并進行監督檢查。
6、根據本縣（市）運力與運量情況，按時向有關部門和上級交通部門提供需求信息，進行宏觀調控，組織本縣（市）的道路運輸站（場）規劃、布局。
7、負責本縣（市）道路運輸行業的生產經營和主要經濟技術指標的統計、匯總及上報工作，組織道路運輸業的各種基本信息的收集、分析、處理、反饋，開展咨詢服務，組織市場調查和預測。
8、負責組織運輸市場的服務質量、經營行為，價格執行等的監督、檢查，調解運輸糾紛。
9、負責對本縣（市）運輸經營業戶的指導和監督管理工作。
10、按照國家安全生產管理有關法律、法規和政策，貫徹落實上級和領導對安全生產工作的要求和指示，對本縣（市）道路運輸行業實施安全監督管理。
11、承辦縣（市）人民政府和縣（市）交通局交辦的其他事項。
旅客運輸計劃范文4
關鍵詞：鐵路局；春運；旅客運輸組織；時間；安全管理
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0253-01
我國春運期間，承擔著旅客安全運輸的重任，鄭州東車站作為全國唯一的一座高鐵“米”字型樞紐站，作業任務量繁重，各項工作紛繁復雜，不僅要在有限的運力資源上進一步挖掘潛力，還要積極為旅客營造安全、有序、溫馨的運輸環境。
1 加強安全管理，實現平穩有序
鐵路春運旅客運輸組織工作，其核心就是確保旅客的安全，因此，加強旅客運輸組織安全管理工作尤為重要。一是強化行車組織工作。根據當日的客調命令和其他調度命令挑選每日開行列車的計劃，制定日開行列車防錯辦卡控措施表；并根據動車所所在車底增加的情況規劃好調車作業計劃；若遇降雪天氣預警時，提前開啟融雪裝置，保證道岔設備正常運轉；在天窗維修時段，行車人員嚴把各設備單位登銷關，杜絕超范圍登記，保證作業范圍和計劃范圍一致，全力確保作業安全。二是強化客運組織工作。嚴格安檢查危，對進站旅客認真進行安全檢查，保證沒有遺漏；對始發等客流量較大車次檢票口及時增派人員，組織旅客提前放行，客流高峰期嚴格執行標準化作業；站臺客運人員要提前到，檢查客服設備的狀態，做好旅客的宣傳引導；強化站內安全控制，做好清站工作。出站口加強人工驗票，積極引導旅客快速有序出站。三是強化設備整修工作。及時組織各相關部門、設備廠家和技術支持單位等相關部門對全站的客服設備開展大檢查大整治活動，重點對全站的自動售取票機、人工售票窗口，電梯電子顯示屏、廣播、視頻監控以及實名制驗證口等設施設備進行巡檢，對檢查發現的問題及時匯總與整理，制定出整改措施與銷號時間，以確保春運期間車站設施設備的狀態的良好。
2 創新服務方式，打造溫馨服務
一是轉變服務態度。鐵路客運車站是服務型的窗口行業，服務是服務業的主體和支柱。在新的形勢下，要不斷提高服務質量、轉變服務方式、改進服務方法、開創服務特色，才能強化市場競爭力，贏得效益。要把“旅客至上”的服務理念始終貫穿于我們的工作中，一個會心的微笑，一個真誠的問候，一次貼心的幫助，一次真情的服務，都會讓來自五湖四海的旅客感受到家的溫暖。二是創出服務品牌。秉承“誠心待客、熱情服務”的服務新理念，在工作中積極挖掘旅客多方面的需求，不斷創新服務方式、改進服務方法，創出服務特色與品牌，根據車站的具體工作實際，針對旅客的需求搞創新，從而滿足不同旅客的需求，實現服務過程細微化，打造溫馨舒適的候車環境，擴展旅客服務項目，提高旅客的乘車體驗。三是完善客服設施。根據旅客的實際需求，不斷完善客服設施設備，提高客運生產效率，確保旅客方便出行。充分利用人工服務臺、電子顯示屏顯示列車的票額信息，大力推行自助售、取票設備的使用，節約人力資源，滿足旅客的購票需求。
3 維護車站秩序，實現組織有序
一是制定售票措施。春運期間要根據客流變化及時增開人工售票窗口，提前安排售票人員、整修系統設備，在客流高峰期，將28個人工窗口全部開放，方便旅客購票；合理設置自動售取票機，在各售票處安排引導人員，做好自動售票機的宣傳工作，幫助旅客使用自動售票機購票。并且，為方便特殊重點旅客購票，設置殘疾旅客專用窗口和軍人優先專用窗口。二是加強乘降組織。因春運期間客流量較大，車站要加派人力對旅客進行引導宣傳，及時疏導客流，在各檢票口拉軟隔離帶，組織旅客在以“L型”隊伍排隊候車，積極維護好乘車秩序，必要時取消驗票流程，實行敞口進出站，這樣，可以加快旅客的進出站速度，避免出現擁堵。三是實行聯程服務。因春運增開的臨客較多，為確保夜間到站的旅客能及時換乘其它交通方式，加強與地方管委會、公交、長途汽車、地鐵等單位緊密聯系，及時加開或延長公交、地鐵、出租車、長途汽車的營運時間，充分做好旅客的聯程服務，最大限度地滿足旅客的換乘需求。
4 大力開展營銷，提高經濟效益
要充分抓住春運有利時機，大打營銷戰役，營造“千斤重擔肩上挑，增運增收勇爭先”的良好氛圍。一是利用春圖實施為載體。加強對春圖的宣傳，利用互聯網站、微博、廣播、電視等新聞媒體，大力宣傳鄭州東站春運列車開行方案、時刻變化、車次變化信息、購票攻略和乘車指南。二是做好學生流的營銷工作。了解學生的乘車需求，對學生客流進行科學的分析和預測，組織人員深入到附近高校進行營銷宣傳，向學生推薦乘座高鐵的優勢，并登記購票學生的相關信息，在學生中開展訂票業務，積極開展送票上門服務，為學生的購票提供方便。三是組織團體旅客購票。建立與旅行社、廠礦、企事業等單位聯系制度，及時了解旅客旅游、出差等團體旅客的出行信息，并采取預售、預訂、電話預約等多種方式為團體旅客購票提供便利，滿足團體旅客購票的需求。
旅客運輸計劃范文5
(一)客流結構變化情況
經濟社會的快速發展促進了客運市場的繁榮，特別是中西部呼包鄂金三角假日消費形成時尚，假日旅游帶動了整個客運市場。同時，國家擴大招生規模，對客運市場需求也起到一定的推動作用。隨著旅客運輸市場的活躍，客流結構發生相應變化，旅客成分、旅行目的也發生了較大變化。
1 公費客流比重上升，自費客流比重下降。據調查資料，公費乘車占調查人數的27.5％，比重同比增長5.8％。在自費旅客中探親訪友、務工、旅游休閑、學習培訓、分別占23％、17.9％、13.4％和11.9％。
2 從旅客成分上看，調查資料顯示客流構成為：公務員、企業管理人員、企業員工共占38.9％。自由職業者占14.7％，個體經營者占14.1％，學生占6.2％。公務員、企業人員仍是構成客流的主體。根據統計，在公費客流中學習培訓、會議流占比重較大，達44％，自費客流中學習培訓提高了4個百分點。由此可知，經濟的發展、人民生活水平的提高，促使企業經濟活動增加，出行人數增加。
(二)鐵路與其他交通運輸工具情況
1 鐵路中長途運輸增幅明顯。內蒙古中西部現行運行的旅客列車中由呼和浩特鐵路局局擔當直通車13.5對，管內7對，計20.5對，其中：快速5對，普快9.5對，普客1對，管快2對，管客1對，路用2對。集通公司擔當3對；北京、沈陽、蘭州等鐵路局擔當9.5對，其中：運行經過的旅客列車4對，到達內蒙古的列車快速1對，普快4.5對。總計33對。2008年，呼和浩特鐵路局旅客發送量完成1935.8萬人，同比增長8.5％，超年計劃95.8萬人。全年客運運距有較大的增加。其中1至100千米75030千人公里，同比增長6％；101至500千米902557千人公里，同比增長3.9％；501至1000千米1328530千人公里，同比增長12％；1000千米以上2113169千人公里，同比增長18.1％。根據運距可知，距離越大客流增幅越大，其中1000千米以上長途客流136萬人，占旅客人數總量15.8％，周轉量為2113169千人公里，占周轉量47.8％，增幅較大。
2 公路短途運輸仍是主體，中長途客流呈增長趨勢。呼和浩特鐵路局吸引區的公路運輸主要平行分布于京包、包蘭鐵路沿線的城鎮之間。公路運輸繼續采取快捷、方便、靈活的經營策略，牢牢地占據著短途運輸市場。為吸引客流，新增開行線路，增加開行密度，采取靈活調整開行班次。選擇在鐵路無旅客列車運行的空檔時間發車。不斷加大投入，更新車輛及硬件設備設施，在服務、舒適度上與鐵路展開激烈的市場競爭。
3 民航運輸增勢迅猛，增線擴能與公鐵競爭。我區航空運輸方面，在原有基礎上擴建的呼和浩特機場、新建的鄂爾多斯機場已投入使用。呼和民航去往北京航線平均每天有10個航班往返兩地，呼和浩特至上海每天3至4班，還有至海拉爾、武漢、西安、廣州等地的航班。包頭民航每年以56％以上的速度增加業務量，各航線的客座率達86％以上，目前包頭至北京航線平均每天有7個航班往返兩地，包頭至上海1班，包頭至沈陽、成都每周各3班。鄂爾多斯機場于2007年8月建成投入使用，以每年45％的速度增加業務量?，F平均每天有鄂爾多斯至北京2個航班，鄂爾多斯至深圳經西安1班，鄂爾多斯至上海經鄭州、成都1班。鄂爾多斯機場擴建為3萬平方米的候機樓，建成后將開辟新的航線。
隨著運輸市場的不斷規范和完善，旅客出行對交通工具的選擇也越來越理性化，鐵路、民航和公路都擁有各自固定的消費群體。航空運輸的快速性及淡季的低折扣、公路運輸的靈活性、舒適性、安全性的提高都對鐵路中長途運輸市場造成一定的沖擊，但鐵路運輸在中長途運輸市場中仍占有主導地位。
(三)廠礦企業、學校、旅行社情況
1 廠礦企業。呼和浩特市煤炭、電力、冶金、乳業等優勢產業繼續保持增長，尤其是“伊利”、“蒙?！钡却笾行推髽I不斷擴展銷售網絡，商務旅行、業務洽談十分頻繁，“伊利”、“蒙牛”每年召開客戶年會和訂貨會，往來的客流逐年上升，包頭市以黑色金屬、有色金屬冶煉、通用和專用設備制造業及電力、熱力生產等行業為主導。其中包鋼集團、一機集團、北重集團、包鋁集團等單位不斷拓展業務，經濟效益普遍增長，出差、學習、會議量明顯增加。
2 大中專院校。近幾年內蒙古大力發展高中、大學教育和職業技術教育，高等教育發展加快，目前呼市共有大中專院校37所，其中包括成人高校在內的高等院校19所，中等職業技術學校有18所，共有在校學生19.8萬人，同比增加9.2％；其中高等院校在校生16.8萬人，同比增長14.78％。包頭現有10所普通高校。在校生人數6.8萬人。由于高校擴招，學生客流將會繼續增大，在春暑運、節假日形成學生客流高峰。
3 旅行社。根據調查，呼市地區現有注冊旅游景點45處，同比去年增加11處，呼和浩特市注冊的旅行社已達163家，同比增加23家，2007年共接待旅游人數574萬人，同比增長25.7％，旅游總收入95.2億元。同比增長59.7％。包頭地區現有旅行社81家，年接待旅游人數418萬人，同比增長14.5％，旅游收入52.5億元，同比增長31.9％。隨著草原文化熱、旅游熱的不斷升溫，旅游業的發展速度和規模不斷擴大，來內蒙古中西部的游客不斷增多。由于今年我國實行新休假制度，休公休假到外地旅游的人數也在不斷增多，旅游時間也不再局限于暑期、黃金周及小長假，而是在不同季節、不同氣候選擇不同的旅游城市和景點。小長假多選擇周邊城市游，因此旅游流在時間和地點上越來越呈現出多樣性。
(四)服務質量仍需提高
在問卷調查中，“您對鐵路客運的總體印象”有38.6％的旅客很滿意；55.9％的旅客滿意；2.8％的旅客不滿意。不滿意的旅客以企事業一般員工和學生居多?！澳钕ＭF路客運改善的是哪一方面”有27.6％是設備設施，19.9％是速度，18％是服務態度，14.5％是購票?！澳谶x擇交通工具時主要考慮哪些因素”安全占35.2％，舒適占20％，票價占15.5％，速度占14.2％。分析以上數據，旅客認為鐵路客運需要改善的方面，首先是設備設施和速度，同樣，在選擇交通工具時主要考慮的因素中，安全與速度也排在前面，說明內蒙古中西部鐵路列車車體陳1日、車況較差，運行速度相對偏低，開行的直通列車中至今沒有“D”“Z”字頭的列車，只有一趟“T”字頭列車：受車輛等級限制，部分列車會在運行中長時間避讓高等級列車，造成旅客的不滿。
二、內蒙古中西部鐵路現有客運能力適應情況分析
(一)列車檔次不高，客車結構需要進一步優化
2008年，呼和浩特鐵路局投入2280萬元改善客運軟硬
件設施，開行包頭～杭州特快列車，結束了內蒙古沒有特快列車的歷史：增開東勝，北京西快速列車，優化部分直通和管內列車運行徑路和時刻，更好地滿足旅客出行需要。由于線路和車輛等原因，目前呼和浩特鐵路局列車最高等級僅為“T”字頭列車，為包頭至寧波的K257／8次列車，至今沒有動車組、直達列車。K89／90次旅客列車運距已滿足直達列車條件，列車客流一直非常穩定，其中90％以上客流到達終點站，K598／7次均已滿足特快列車條件，受車輛等級限制現為快速列車，在京廣、京滬線長時間避讓高等級列車，造成列車速度偏低。建議將以上列車改為直達旅客列車。
(二)客車去向較少，車輛數量不足、設備老化，難以滿足旅客出行舒適的需求
由于近幾年自治區經濟發展迅猛，與青島、南昌、福州地區的經濟往來日益頻繁，上學、務工、旅游客流逐年增加，建議增開包頭～青島及包頭～南昌普通旅客列車。此外，呼和浩特鐵路局底子薄，設備基礎差，尤其是客運設備、客車車輛老化，數量不足，長期以來一直制約著旅客運輸的發展。無法滿足旅客和旅行環境的需求。
三、啟示
(一)加快中西部鐵路快速客運系統建設是當務之急
目前內蒙古中西部鐵路運能與運量的矛盾尚未緩解，尤其是季節性運能緊張問題嚴重困擾鐵路，春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的時間長達120多天，在此期間需要增加大量客運列車，貨物運輸受到限制，能力短缺問題更加突出。
鐵路是國家的重要基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，在全面建設小康社會中肩負著提供運力支持、當好先行的重要歷史使命，鐵路在運輸數量和運輸質量上面臨更高的新要求。為適應全面建設小康社會的運輸需求，鐵路必須加快發展，首要任務是建設高速鐵路和城際客運專線鐵路，盡快形成鐵路快速客運網，擴大路網主通道能力，充分滿足日前增長的運輸需求。
(二)開拓城市和市郊短途客運是鐵路擴大客運市場份額的關鍵因素
從全社會客運最的結構來看，90％以上的客運量運程在200KM以下，中短途客流也是我國鐵路客運量的主要構成，開拓內蒙古中西部鐵路客運市場，必須重視中短途客流的得失。加快建設城際鐵路，開拓城際和市郊短途客運市場是當務之急。城市是客運量的主要集散地，鐵路客運在城市和城市間旅客運輸中發揮著重要作用。從全國來看，鐵路總客運量中，城市客運量約占92.8％，特大城市和大城市產生的客流量約占66.3％：而公路總客運量中城市客運量約占77.4％，特大城市和大城市產生的客運量僅占18.6％。從市場需求和城市發展來看?，F代化城市必須依靠鐵路發展，鐵路在城市交通中需要發揮更大的作用。鐵路市郊短途客運和城際間中短途旅客運輸市場潛力很大，應該作為鐵路開拓客運市場的重點目標。
旅客運輸計劃范文6
目前歐洲鐵路還存在著一些影響客運市場發展的問題，如鐵路服務還不適合一些旅客，運輸成本較高限制了競爭優勢等。為了在未來需求的增長中更好地發揮鐵路的潛在優勢，歐洲鐵路聯盟確定旅客運輸的發展目標是：在歐洲城市間經營競爭能力強、利潤大的特色列車；通過建立互聯分銷系統使乘客能在多種運輸方式間使用通票；在所有國際鐵路中轉站設立綜合服務區；降低成本，提高安全性。
從長遠看，歐洲人口、經濟和社會的綜合發展趨勢是人們預期壽命延長，精力充沛的退休人員增加；教育旅行機會增多；購買力提高；需求個性化等等，所有這些將對運輸需求的數量和種類產生重大影響。據預測，歐洲鐵路客運量將以每年2％的速度持續增長，國際間客運量將呈現更強勁的增長勢頭，且各種運輸方式均如此。按這一設想，旅客運輸市場將持續增長到2010年，其絕對值將比現在增加30％。需求增長為鐵路帶來新的發展機遇，為此，歐洲鐵路聯盟確定了鐵路發展的相應對策。
提高舒適度
為了提高列車服務質量，歐洲鐵路聯盟正著手建立國際客運舒適度標準，主要涉及可接受性、車廂內震動與噪聲、高速車輛密封性、空調等。為了增強鐵路服務重要組成部分——車站的作用，歐洲鐵路聯盟已制定建立歐洲車站網計劃。網中各車站都與城市交通網融為一體，并使旅客可以直接進入一個完備的服務區。
發展鐵路通用卡
歐洲和摩洛哥鐵路使用鐵路通用卡已有26年的歷史，數以百萬計的青年人持這種卡乘火車在歐洲旅行，并享受很多優惠。區域性旅客也可以持卡在一國或多國旅行。它不僅用于旅行，還可以在博物館、飯店和徒步旅行青年招待所享受打折優待。歐洲各鐵路公司加快了使用電子車票的步伐，國際鐵路聯盟的“靈通卡”工程可保證旅客能在國際范圍內通用。鐵路公司還可以把“靈通卡”作為市場營銷的工具，追蹤每個使用者的行程并為其安排旅行計劃。
建立互聯分銷系統
互聯分銷系統(ESPOIR)確保每一服務系統的業務往來被其它系統所接受，對任何一個旅游咨詢，各系統給予唯一的、完整的、與鐵路服務相一致的回答。為了實現這一目的，國際鐵路聯盟正在發展一個開放的、可以與其它運輸方式對話的通訊標準。
降低成本
歐洲各國鐵路在不影響舒適和安全的前提下，采取一系列措施降低機車車輛造價。對于歐洲鐵路經營者來說，下部基礎設施費用是成本中重要組成部分，一些國家正研究減少下部基礎設施的收費措施。
縮短常規鐵路旅行時間
在建立泛歐高速鐵路網的同時，努力縮短常規鐵路的旅行時間，采取的兩項最有效措施是：利用各種方法采用擺式技術；改進結構、增強擺式技術的性能。
