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包裝運輸方案范文1
關鍵詞： 大型液壓防爆提升機；井下巷道運輸；安裝；施工技術探討
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）24-0137-02
1 工程概況
平煤股份一礦在北二風井三水平軌道下山上部安裝液壓防爆提升機，三水平軌道下山斜坡長度1200m，上平臺平段長度26.5m，坡度11°～14°，設計安裝JKYB-3.5×3J型液壓提升機一部。提升機為雙減速機12套液壓馬達驅動，泵站系統主泵電機為2臺250kW，1臺200kW。供電系統主要為1140V供電系統，電源引自采區變電所，采用單回路供電，一趟高壓和一趟低壓。
2 提升機運輸施工技術
2.1 設備裝車 JKYB-3.5×3J型液壓提升機主軸裝置直徑超大，無法直接裝車運輸，因此主軸裝置解體為主軸及軸承座、1/4半卷筒4半、1/2制動盤4半三大部分，使用礦井專用大平板車從主斜井入井，盤式制動器、液壓站、站、泵站、深度指示器以及電氣設備等均不超過最大裝車尺寸，可直接裝平板車從風井入井，設備裝車后要保證高度不得超過2000mm，寬度不得超過所使用平板車兩側300mm。剩余小件，如地腳螺栓、信號裝置及管路附件等，根據施工進度需要人力裝礦車入井。
2.2 設備裝車安全措施 入井前泵站油箱，清除油箱內油污及雜質，并用面團粘凈雜質，所有油口必須使用破布封堵嚴實。螺栓等緊固件的螺紋部分應采取有效措施保護。各類電氣開關和機械部分都要捆綁牢固，避免在運輸過程中發生碰撞，造成損壞；對運輸過程中可能發生碰撞導致損壞的設備要墊上膠皮或道木加以保護。
地面裝車要準備平板車、？準15.5鋼絲繩、？準15繩卡及鎖具。大件裝車必須用？準15.5鋼絲繩及？準15繩卡鎖好設備，并用2臺手拉葫蘆鎖緊，下料時防止設備傾斜。提前將主軸裝置做出標記，針對直徑3.5米的滾筒井下運輸，在對滾筒進行解體運輸的時候，必須嚴格把握運輸的安全措施，防止出現因碰撞等問題導致滾筒出現質量問題。如在下放前必須對絞車、鋼絲繩、鉤頭等進行仔細的檢查，同時在裝車前必須保持運輸車輛的重心適中，速度不能超過0.5m/s。
2.3 機械安裝
2.3.1 機械施工順序 處理基礎表面和布置墊鐵主軸裝置及軸承座安裝滾筒組裝減速機安裝盤式制動器安裝液壓馬達安裝液壓站安裝站安裝泵站電機安裝游動天輪安裝設備底座二次灌漿管路及附件安裝滾筒護板安裝調試、空運轉纏繩試運轉。在進行機械安裝之前，必須對線路進行測量，即測量放線。首先由專業的工程埋設標高并掛設十字中心線，以便對施工好的基礎設施進行檢查處理；其次加工起重梁，為絞車的安裝做好基礎，同時做好墊鐵布置的要求。
①主軸承的安裝。對主軸承的安裝，利用起吊梁上掛設的2臺10T手拉葫蘆吊放到軸承梁底座上，在提升中心線及主軸中心線掛設線墜對主軸縱向及橫向位置進行找正；主軸承吊裝就位，并對其進行清理檢查，在軸瓦和軸承座的結合面上涂抹適量的顯示劑，以便查看之間的接觸是否完好。如不符合，必須進行重新處理；主軸位置找正后，使用框式水平尺和高精度水準儀對軸承座及主軸進行找平；再次對主軸位置進行復核、找正，直至主軸位置和水平度全部符合標準要求。②主滾筒的安裝。在進行主滾筒安裝之前，必須將軸瓦和軸頸用汽油將其洗干凈，并涂上顯示劑。利用1臺10T手拉葫蘆將滾筒的一半吊起，盤動主軸使其連接盤位置標記與摩擦輪位置標記對正后進行安裝。連接螺栓擰緊過程中，應持續對制動盤端面跳動量進行檢查，以防緊固過程中產生位移而導致制動盤偏擺量超差，并使用百分表對制動盤的端面跳動量進行檢查，其值不得大于0.5mm。③盤型制動器安裝。在將盤型的閘運動到現場后，首先對其進行清理，并檢查缸體等是否存在損壞等情況的發生。將盤形制動器底座吊放到相應的墊鐵組上，使用框式水平尺進行找正，用鋼板尺測量兩側制動支架至制動端面距離并進行調整，使其偏差控制在0.5mm之內且兩側間距的偏差方向相對應。旋轉調整螺母將閘板卡緊在滾筒上。盤形制動器找正調整好后，對地腳螺栓孔進行一次灌漿，凝固后擰緊地腳螺栓并檢查安裝位置是否變化，如有變化要查明原因并重新調整。閘板間隙待絞車試運轉后再行調整，兩側間隙要均勻對稱，保證在1.0mm，其最大偏差不超0.1mm。④深度指示器安裝。主軸裝置安裝完畢后，將深度指示器吊放到設計位置，找平、找正后使用螺栓擰緊。根據設計的傳動原理用鏈條將滾筒主軸和指示器傳動軸聯接起來。⑤游動天輪安裝。將游動天輪與其支座組裝成整體，使用手拉葫蘆吊放到相應基礎上；按照規范要求對其安裝位置及軸心水平度等進行找正、依次灌漿，擰緊地腳螺栓。⑥泵站安裝。泵站底座由兩大塊組成，中間用螺栓連接。根據設計技術要求和標定位置將液壓站底座就位后，使用水準儀將泵站底座找平找正并固定；對設備底座一次灌漿后，按照設計位置依次將主輔油泵、油箱吊及電機裝到位，操平找正，緊固。⑦各種輔助裝置的安裝。在對上述主要的裝置進行安裝之后，再對液壓系統管路等輔助設施進行安裝。
2.3.2 電氣部分安裝 井下大型液壓絞車的電氣安裝，一般主要包括變壓器、低壓防爆開關、操作臺、電纜敷設機信號系統、照明的安裝。而針對低爆開關的安裝，在相關的設備下井之前，必須最好相關設備的防爆檢驗。同時在進行組裝之前必須進行防爆檢查和絕緣工作，并使用2500V的搖擺表進行測量；在安裝綜合保護開關的時候，必須做好開關的封閉，防止出現火花露出而導致事故的發生。而上述的變壓器、低壓防爆開關也必須進行密封。
3 液壓防爆提升機運輸過程中常見故障分析及其技術處理
安裝和使用過程中出現的不規范的技術會給提升機的使用帶來很多的故障。而提升機運輸故障是煤炭運輸中比較常見的故障，主要分為以下幾種：
3.1 滾筒異響 發生這種情況的原因主要是因為螺栓出現松動、滾筒筒殼出現裂紋、螺旋桿式離合器出現松動等有很大的關系。因此解決此類問題，其步驟為首先排查故障點，再確定處理方法。如針對松動的螺帽，在進行交接班的時候停產對其進行穩固；如響聲比較嚴重則立即停車進行維修，以免擴大事故。
3.2 絞車上的滾筒鋼絲繩排列不整齊 排列不整齊，其將加快鋼絲繩的磨損。鋼絲繩在雜亂纏繞的時候，牽引繩受力后可將繩子擠出來或擠進去，從而造成繩子嚴重磨損，以致縮短鋼絲繩的使用壽命。其次可能造成鋼絲繩滑出滾筒。在繩索排列不整齊的情況下，不然會對繩子進行擠壓，從而損壞護繩版。當擠壓的高度超過滾筒的高度之后，鋼絲繩則滑出，從而導致跑車或斷繩。而造成上述事故的原因是因為在安裝的時候，絞車布置不當，或缺油或操作不當所造成。
解決上述的問題則通常對其對癥下藥。對安裝質量等出現的問題，則必須及時進行處理，數操作不當的，必須對其進行及時糾正。
3.3 絞車制動閘發熱的原因及技術處理 造成其發熱的原因是因為其用閘過早或過多，同時在重物下放的時候，絞車沒有制動系統，單滾筒經常出現這種問題。因此，在操作中，必須經常總結操作經驗，提高操作的水平，并嚴格按照輸送過程中的使用標準進行操作。
4 總結
大型液壓絞車的運輸和安裝，其對技術的需要非常嚴格。因此，必須嚴格把握其中的技術，才能保證整個轎車的安全穩定運行。
參考文獻：
[1]黃文先，張德軍，楊富國.井下防爆變頻絞車的安裝與應用[J].科技傳播，2013，18：167-168.
包裝運輸方案范文2
關鍵詞：產品包裝 物流運輸 關聯分析
經過幾十年的快速發展，特別是進入二十一世紀以來，隨著經濟全球化和科學技術的飛速發展，企業為了降低生產成本，提高核心競爭力和增加經濟收益，都在不斷對物流系統的良好運作進行探索和試驗。伴隨著改革開放和社會主義市場經濟的不斷發展，我國的物流業得到了長足發展，企業逐步意識到了合理發展物流在優化資源配置中的重要作用和意義。而要合理運作物流系統，協調好物流系統中運輸和包裝兩大子功能是企業必須經過的重要途徑。
1 物流運輸
1.1 運輸概述 在物流系統中運輸主要是指對貨物的運輸，它是物流系統中的要素之一，運輸在整個物流運作系統中起著關鍵性的作用。運輸以改變貨物的空間位置為目的，可以在不同的地域范圍內（如，兩個國家之間，兩座城市之間，兩個工廠之間或者是在一個大型的企業中距離相對比較遠的兩個車間之間），進行貨物的空間位移。
1.2 運輸的作用
1.2.1 運輸是社會物質生產的必要條件之一。馬克思曾經將運輸稱作“第四個物質生產部門”， 由此可見運輸的作用非同一般。運輸雖然不會創造新的產品，也不會增加產品的價值和使用價值，但如果沒有運輸，生產過程就不能圓滿完成，也就不會存在真正意義上的消費。運輸是各個物流環節、消費過程、部門單位及各地理范圍之間相互連接的紐帶。
1.2.2 運輸是整個物流系統的主要環節。物流的主要運作過程，就是對貨物在時間和空間范圍內進行轉移，而這種轉移過程又主要是靠運輸來完成。運輸通過與裝卸、搬運及包裝等功能的協調配合，貨物才能在準確的時間運往準確目的地。沒有運輸，物流運作就無法進行。
1.2.3 運輸是物流系統中具有增值效應的環節之一。運輸能夠創造“場所效應”。在社會主義市場經濟體制下，在運輸的運作過程中，將貨物運送到需求地，從而增加了產品的價值，促使企業獲得更多利潤，也使得運輸真正成為第三利潤源的主要來源，實現了對社會資源的優化配置。
1.2.4 運輸決策影響其他物流要素的構成。在完整的物流運作過程中，選擇不同的運輸方式，會影響著對裝卸、搬運方式，裝卸、搬運工具以及貨物包裝方式等的選擇。在一定情況下，運輸子系統的操作是否合理還會影響倉儲活動的安排。
1.2.5 運輸費用在整個物流費用中占有較大比重。物流系統中，運輸費用大都超過物流總費用的三分之一，組織合理運輸，以最小的費用，較快的時間，準確、安全地將貨物運至目的地，是降低物流費用，提高經濟效益的重要途徑之一。
1.3 運輸方式的分類
1.3.1 公路運輸。公路運輸主要是以汽車運輸為主，其中也包括其他車輛的運輸，是比較常見的一種運輸方式，運輸的靈活性比較強，公路建設周期比較短，成本低，對到貨設施要求低，可以實現“門到門”的運輸。適合于小批量，短距離的貨物運輸。但其在環境效應和安全性上較差于其他運輸方式。
1.3.2 水路運輸。水路運輸是使用船舶來運輸貨物的一種方式，能夠進行大批量，遠距離且低成本的運輸，但在運輸速度上最慢，容易受到自然氣候環境和港口實際情況的影響。
1.3.3 鐵路運輸。鐵路運輸使用鐵路列車裝運貨物。和水路一樣，也能進行大批量，遠距離，低成本的運輸，但在運輸速度上比水路快的更多。由于要在固定鐵路軌道上行進，靈活性差。
1.3.4 航空運輸。使用飛機及其他航空器進行運輸，航空運輸在所有運輸方式中是最快的一種，除機場建設外，其運輸環節幾乎不受地形影響。雖然有速度最快的優點，但裝載量卻最小且相對費用最高。
1.3.5 管道運輸。以管道為運輸媒介的運輸方式稱作管道運輸。管道運輸的過程有別于以上幾種運輸，它把貨物裝載于管道中來進行全天候的運輸。幾乎沒有太大風險，且成本也低廉。唯一的缺點就是對貨種比較挑剔。
1.3.6 集裝箱運輸和多式聯運。集裝箱是指具有一定強度和剛度且適宜反復運輸的大型貨物裝載工具。以此為媒介發展起來的集裝箱運輸以其可以實現各種運輸方式的直接換裝，較高的安全性，簡單方便的操作，較少環節且低成本等諸多優點被大量使用，它的運用將會成為未來物流運輸發展的方向。多式聯運是指按照多式聯運合同，運用兩種或兩種以上運輸方式，將貨物從接收地運至目的地的過程。具有高度的靈活性，低運行成本，高運作質量的優點。是現代運輸中的重要方式之一。多式聯運發展至今，可以分為兩種運輸方式：以集裝箱作為統一裝載工具的多式聯運和非統一裝載工具的多式聯運。
2 產品包裝
2.1 包裝概述 生產的終點，物流的起點――包裝。包裝作為物流系統的重要組成部分之一，與物流系統的良好運作有密切聯系，是運輸，倉儲，裝卸，搬運等活動良好運行的必然要求，也是實現產品價值的必要手段。在物流系統中包裝是指，為在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法的一系列活動。
2.2 包裝的作用
2.2.1 保護產品。保護產品是包裝最主要的作用。產品從生產地向需求地的轉移過程中，需要經過諸多環節，在這些環節的相互銜接過程中，運輸條件、運輸季節、倉儲環境以及裝卸搬運手段等都可能會對產品造成一定的損壞，影響產品品質，從而造成不必要的經濟損失。因此，在物流運作過程中，必須根據產品的特性和各環節的具體條件選擇合適的包裝材料和相應的包裝技術來保證產品能夠完整無損到達目的地。
2.2.2 方便操作。在運輸過程中，包裝方式與所裝運運輸工具的相互協調，可以提高運輸效率和產品完好率；在裝卸搬運過程中，合理的包裝能夠方便裝卸搬運機械的操作，減輕人工搬運強度，從而縮短時間，提高了效率；在倉儲方面，合理的包裝也使產品堆碼擺放，清點統計變得更加便利。另外，這也減少了不必要的空間浪費。
2.2.3 促進銷售。產品的包裝是營銷組合中的一種有效的廣告營銷手段。精巧的包裝設計可以無聲地勾起購買者的欲望，促使消費行為的實現，從而增加企業銷售收益。
2.2.4 便于使用。根據消費者實際用途和產品自身特性設計出來的優良包裝，可以給消費者的搬運，使用和儲存等帶來便利。
2.3 包裝技術 包裝能成為一個整體，不是各個要素簡單的組合，而需要一定的包裝技術來完成這個整合的過程。包裝技術在包裝系統中占有重要地位，常見的包裝技術分為：①防霉腐包裝技術；②防銹包裝技術；③防蟲害包裝技術；④防濕防水包裝技術；⑤防震包裝技術；⑥集合包裝技術；⑦危險品包裝技術；⑧特種包裝技術。
3 產品包裝與物流運輸的關系
3.1 產品包裝與物流運輸統一于物流系統中，是保證良好物流運作質量的必要條件之一 在現代物流管理過程中，物流作為一個整體性概念，是物流各子系統的統一結合體，而在這些子系統中，運輸和包裝作為重要的組成部分，也必須融入其中與物流系統的整體運作相互協調。在物流系統操作過程中，如果在運輸決策上，對所要運輸貨物的包裝情況了解不周，會導致運輸成本增加，運輸效率降低的不良后果。另外，在包裝決策過程中，不仔細了解運輸方式特點，運輸工具裝載空間大小，運輸途中可能遇到的情況等因素，盲目包裝，也會影響包裝費用的增加，包裝不到位的嚴重后果。不重視這些問題，不僅會給各項操作帶來影響，重要的是會對整個物流系統的高效運作產生阻礙。
3.2 在物流系統中，包裝與運輸相互作用，相輔相成 產品選用不同的包裝方式就會需要運用不同的運輸決策方法，影響不同運輸方式的選用。另外，貨物運用不同運輸決策，選擇不同運輸方式，也會對產品在包裝材料、包裝容器和包裝技術的選擇上產生不同的影響。
4 利用產品包裝與物流運輸聯系，合理安排物流運作
4.1 從物流系統整體高度來規劃產品包裝與物流運輸 物流運作作為一個系統性的運作，在設計產品包裝的決策過程中，從材料的選用，容器的制作到包裝技術的應用等一系列環節上，應該對產品在運輸方式，運載過程可能遇到的自然和社會環境一系列因素進行合理的預測和評估，從而在包裝設計上避免不當包裝導致產品在運輸環節造成不必要的損失，影響整體運作的實施。在運輸方式。運輸工具，運輸線路決策上，應綜合考慮所包裝產品合適的堆放車廂的方式。在抗壓、抗磨損、防水、防蟲害等方面綜合考量，最終選定合適的運輸方式、運輸工具及運輸線路，保證產品運抵目的地時損壞最少，甚至是無損壞。這樣通過兩者綜合、有效、雙方向的合理規劃，將會促進物流系統的協調合理運作。
4.2 合理的運作成本決策管理 在物流系統中，無論何種決策，都是為了產品最終能安全、高效、準確的送達目的地。對產品包裝和運輸合理運作的決策中，有許多方式可操作。在一次包裝與運輸的決策中，能夠產生多種方案，且多種方案都可能達到最終目的。同樣的運輸決策，可以采用不同的包裝方式。同樣的包裝決策，也能選用不同的運輸方式。物流企業在每一次運作過程中，應該對成本、效率、可行性等方面進行合理的評估預測，在保證能安全、高效、準確送貨的前提下，選擇成本效率比較高的方案。
4.3 綜合空間設計與利用 產品包裝與運輸相互協調，在一定程度上，主要就是兩者空間上的協調，即合理的包裝大小與合理的裝載空間的協調。在這種情況下，兩者共同尺寸規格的確立和運用是解決問題的關鍵。這就依賴于物流系統基礎模數尺寸標準的建立。物流系統基礎模數尺寸標準是指標準化的共同單位尺寸，也即是物流系統中各標準尺寸的最小公約尺寸。首先把基礎模數尺寸確定好以后，在建立各個子系統具體標準方面就可以以基礎模數標準為基礎來設定。這樣就只需以倍數為規律進行標準尺寸的選擇，大大簡化了操作過程，并促進物流系統的標準化和現代化。
4.4 建立健全有關標準規格 物流不是單一的一項功能，而是由不同的子系統組合而成的相互影響相互作用的大系統。要保證物流系統高水平運作，必須制定相應的標準規范。在包裝和運輸兩大子系統中需要進行一系列標準的制定和完善。這些標準主要包括包裝術語、包裝材料規格、包裝容器尺寸、包裝標志、包裝技術、包裝管理等標準和運輸管理、運輸工具、運輸技術、運輸環境一系列標準，以及運輸與包裝協調運作管理標準等。在建立健全相關標準方面，要修訂并完善已有的標準，合理填補空缺方面；在范圍上，應建立全國范圍內的物流標準聯盟，在有條件情況下參照國際標準，實現國際接軌。以此為基礎在全國或國際范圍內進行統一的標準協調。
4.5 重視高效靈活的包裝運輸管理方式的應用 當今世界，物流運作系統中，最具活力，也最具有發展趨勢的運輸就是集裝箱運輸和多式聯運。集裝箱運輸可以實現包裝和運輸相互結合，且可實現多式聯運的合理運作。集裝箱運輸至今已有六十多年的歷史，在相關標準及操作上也比較成熟。在包裝方面，集裝箱作為一種包裝容器和包裝技術，具有較強的剛度和強度，并擁有較大的空間?？珊喕a品包裝，降低產品包裝費用。在運輸方面，其本身箱體結構就構成了一個運輸裝載空間，運輸車船就可以方便裝運。因此促進產品包裝和運輸的協調發展，可以大力發展集裝箱運輸。
5 結束語
物流作為重要的促進經濟發展的保障要素之一，其合理化、標準化、現代化的發展是必不可少的。在此發展過程中涉及到許多方面，既包括各個子系統的優化發展，也包括它們之間的協調運作。作為物流系統的兩大子功能，在產品的包裝與貨物的運輸協調發展問題上，也必須促進包裝、運輸以及包裝與運輸之間的合理化、標準化、現代化的發展。
參考文獻：
[1]孫國志.發展現代物流推動包裝業邁上新臺階[N].現代物流報，2007-03-13（007）.
包裝運輸方案范文3
運輸包裝的主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發生貨損貨差，并最大限度地避免運輸途中各種外界條件對商品可能產生的影響。運輸包裝測試是對運輸包裝進行檢測，檢測方法通常是在實驗室內，通過模擬運輸過程中的各種危害（一般包括振動、沖擊、壓力、高低溫/濕度環境），預先對運輸包裝件進行模擬試驗，以檢測運輸包裝是否能保護好內裝物，從而不斷對產品的自身特性、結構以及選用的包裝方式、包裝材料進行改進，直至使包裝設計達到盡量科學。
國際安全運輸協會（ISTA），在60年前率先提出了包裝性能測試和認證的概念，如今其測試程序和認證計劃處于運輸包裝的最前沿。該機構了一系列的標準以及測試程序和測試項目等文件，作為對運輸包裝安全性能進行評估的統一依據。當某一包裝設計通過ISTA測試后，基本上可以保證這個包裝件能在連續的運輸環境下，不會受到可預見的因素危害，從而對產品起到有效的保護。現在，ISTA又成立了可持續解決方案分組委員會，專門推動包裝的可持續發展。
ISTA運輸包裝測試程序和項目，具有廣泛的模擬性和很強的實用性，為實現包裝可持續發展的實踐者提供了一把尺子，幫助他們找到最佳的運輸解決方案，將包裝與可持續發展科學結合，為包裝可持續發展助力。ISTA測試程序和項目分為七個系列，見表1。
這七個系列的所有測試項目和程序，尤其是前3個系列，是根據對物流環境的模擬程度不同進行劃分的。其中，最能模擬實際運輸環境的是三系列試驗程序，較為常用的有3A和3E；能最快發現問題的是一系列試驗程序中的1A和1B，因為這兩個試驗程序雖然簡單，但是其測試項目具有濃縮性，將一般的物流危害進行了高度概括，且試驗成本低廉，試驗時間短，易于操作，能最快發現問題。下面就將上述4個試驗程序進行一些簡要介紹。
（1）1A試驗程序。適用于質量不大于68kg（150磅）的單個包裝件的整體性能測試，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產品設計的性能。
（2）1B試驗程序。適用于質量超過68kg（150磅）的單個包裝件的運輸試驗，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產品設計的性能。
（3）3A試驗程序。3A試驗程序是對以包裹形式運輸的單個包裝件進行綜合模擬測試，適用于以單個包裝運輸的4種不同類型的包裝件，分別是標準型包裝件、小型包裝件、扁平型包裝件和長條型包裝件，包括空運和陸運，用于評價包裝件在包裹運輸和搬運過程中承受振動、沖擊等危害的能力。
包裝運輸方案范文4
近期，Washington Fruit＆Produce公司遷入了位于華盛頓州雅基馬的一座全新的包裝物流中心。為了簡化日常的操作，同時能符合美國政府頒布的新的食品可追溯制度，該公司需要更精簡的托盤標簽和倉儲管理系統(WMS)。
在技術解決方案提供商Pacific iD的幫助下，該公司為物流中心安裝了全新的硬件系統――易騰邁公司的移動計算機、車載電腦、條碼掃描器和打印機，以增強庫存管理的準確性，提高經營效率及處理能力。新系統投入使用后，取得了立竿見影的成果。
物流瓶頸待解決
Washington Fruit&Droduce公司系統運營官Mikey Hanks介紹說，公司每天從果園儲存箱中將水果按照大小、形狀、顏色和質量標準進行分級，包裝好放到運輸箱里，經過運輸，水果在世界各地的市場進行售賣，甚至遠銷到歐洲、中國臺灣和香港等地。該公司全年運轉，并且鑒于水果的保鮮性需求，不僅要求物流中心高效地操作，每批貨物的運輸還必須極度精確。
然而Hanks注意到，由于公司沒有采用托盤條碼標簽和倉儲管理系統，結果托盤貨物經常運錯地方。另外，公司儲備的蘋果常常達到25萬箱之多，要追溯到倉庫里具體的每一箱存貨十分困難。為了有效管理庫存和控制物流作業，經常要耗費大量時間每天進行“盤點”，員工工作效率因此很低。
Hanks指出：“在部署易騰邁的產品之前，我們過多地依賴于基于紙面單據的倉儲管理系統完成物流操作。例如，將貨物裝載到卡車上時，我們通常在裝卸區使用手寫單據指導作業，但很多時候手寫單據難以辨認，而且裝載到卡車上的貨物描述經常是不準確的?！?/p>
整合新技術
為了提高信息化水平，Washington Fnit&Produce公司最終選擇了易騰邁CK3s移動計算機，輔助采用托盤標簽進行操作。新技術的使用使Washington Frun＆Produce成為該地區第一批符合美國新食品可追溯法案的公司之一。
據介紹，在新物流中心，借助貨箱上的條碼標簽，系統能追溯到每箱庫存貨物，并可以清楚地了解箱內水果的所有信息，甚至連水果是從哪個果園、哪個區域采摘的都能掌握。在整個地區，該公司率先實現了蘋果可追溯管理。在產品需要召回時，公司能清楚地掌控每箱產品運往了何處，假設出現問題時，也能知道這批水果來自哪個果園。
另外，公司在每輛叉車上都部署了CV60終端和鍵盤，以及SR61ex掃描器，以達到倉儲控制的目的。同時，叉車司機坐在叉車上就可以掃描托盤條碼，也提高了工作效率。
采用新系統后，物流中心的操作流程如下：
蘋果裝在大型木條板箱里運往配送中心后，叉車將箱子叉起放在輸送帶上。然后，箱子被浸放在水中，此時蘋果會浮在水面，在那里進行消毒、清洗、上蠟以及分級和挑揀。隨后，蘋果送往包裝區進行裝箱。貨箱裝滿后，工作人員在箱子上做上標志，并貼上兩個條碼，清晰記錄所有必要的信息。其中一個條碼是全球貿易標識代碼(GTIN)，用于食品追溯：另一個是物流中心的內部編碼。
裝滿蘋果的貨箱經自動捆扎后，被送到由機器人操作的托盤區。輸送系統根據每箱蘋果的大小和等級將其送到正確的機器人處。機器人在進行最后的收縮裹膜包裝之前將箱子整齊地碼放在托盤上。此時，工作人員利用易騰邁CK3手持計算機的掃描功能識別托盤上的條碼，并生成托盤標簽，用于庫存管理；PM4i打印出客戶條碼標簽，以便叉車司機進行掃描。托盤標簽儲存了每個托盤上的各個箱子的所有編碼。然后，叉車叉起托盤將其放置在庫房，等待裝運。在裝運過程中，工作人員使用PM4i打印機網絡和客戶標簽給每個托盤打印標簽，CV60s車載計算機及SR61掃描器也用來協助完成把托盤裝上卡車的任務。
提高整體效率
Hanks表示，易騰邁產品和解決方案的應用非常簡便，自部署以來，WashIngton Fruit＆Produce公司的整體效率得到明顯提高?！癈K3手持計算機設計了很多相關按鍵，這樣工作人員在使用時不必先按功能鍵，從整體上操作更簡便，效率也提高了。此外，易騰邁PM4i使我們的打印速度得到改善，每小時大約能生成40個托盤標簽。這些標簽都是易騰邁為我們量身定制的。”
Pacific iD總裁Justin Long表示，實際上，Washington Fruit＆Produce公司已經在不增加人力的情況下打破了其每日的包裝數量記錄。Hanks將其歸功于應用在物流中心的全新硬件和軟件的無縫集成。他說：“自從部署了新系統之后，我們沒有出現過一例運輸錯誤。這在新系統上線之前是不可能實現的。”
包裝運輸方案范文5
承運人（以下簡稱乙方）：
甲方的家具裝飾材料需以零擔或整車方式發全國各地，乙方是從事汽車貨物運輸公司，運輸合同書范本。雙方結合實際，本著誠實信用，互惠互利原則，經過協商，特簽訂本汽車運輸合同書范本，以求共同恪守：，
一、貨物的種類、名稱、性質
甲方主要生產家具裝飾材料，需要運輸材料以板材和部件為主，其貨物性質屬于普通材料，不需要特殊包裝，不屬于“三危”物品。本協議簽訂前，乙方已派員到甲方查看貨物及包裝，認為可以裝運。今后每批貨物裝運前，乙方除應按甲方的發貨單上數量清點外，還應對包裝是否符合運輸條件進行驗收，如果發現不符合運輸要求，應時提出，甲方應及時更正。
二、合同期限
本汽車運輸合同書范本為長期、不定時的運輸合同。期限暫定一年，即二OO五年二月 日至二OO六年二月 日，合同期間雙方合作較好，可在期滿前一個另簽訂合同，繼續合作。
甲方每次發貨時，至少提前4小時通知乙方。如貨物重量到達二噸時，甲方派車到甲方廠內裝貨，否則，甲方派車運到乙方指定地點裝貨。貨物交給乙方前的裝運費，由甲方承擔。
合同期間，甲方必須將自己的貨物運輸全部交給乙方運輸，乙方必須保證提供優質、高效和中等單價的服務。
乙方除自己直接運輸外，可以轉由其它運輸單位運輸，也可采用鐵路、水路運輸方式，但乙方應對甲方和收貨人負責，不因其它運輸人的責任而減少或免除責任。
三、貨物發往地、運價及到貨時間
序號 發
往
地 貨運單價（元/kg） 到達時間（天） 備
注
1 福州、晉江、廈門、漳州
2 廣州、深圳、佛山、東莞 6
3 臺州、溫嶺、杭州、溫州 6
4 常州、上海、無錫 0.75
5 沈陽、大連 0.8
6 蘭州、銀川、西寧、包頭 6
7 武漢、荊州 0.60
8 邯鄲、太原、青島、 0.65
9 南昌、鄭州、株州 0.65
10 長沙、常德、合肥 0.6
11 西安、云南 0.60
12 南寧、桂林 0.70
13 北京、石家莊 0.65
14 烏魯木齊 1.10 9
1、上列單價是乙方提供的運輸費用的單價。乙方必須保證此表單價是成都市五城區內的中等單價。今后如遇單價調整，乙方應提前局面通知甲方。如果甲方收集到本市的兩個以上同距離的零擔運價高于上表單價的10%以上時，可以提出調整要求。在這種情況下，乙方提出兩以上同等距離零擔運價證明上列表運價的正確。雙方可根據雙方提供的運價之平均數協商運輸單價。如達不成協議，甲方有權解除本合同。
2、上表上“發往地”以指的行政區劃。甲方的指定的收貨地點在表內標明的地點的行政區劃內，無論是城市還是農村，均不再增加運費；如果收貨地點不在表內所標明的地點，參照表內的最近地點協商運費單價，也可參照最近地的公里數單價乘以實際運輸公里，計算運費。
3、上表內的運輸費單價，包括過路過橋費以及運輸過程中停車費等全部費用，到達目的地的下車費由收貨人承擔。
4、到達時間天，是指甲方將貨交給乙方后的次日起至乙方將貨物交給收貨人為止的期限。此期限已充分估計了乙方運輸過程的各種情況。
5、運輸費乙方在交付貨物時，直接向收貨人收取。
四、收貨人及目的地
乙方每次承運甲方貨物時，應根據甲方的《發貨單》或《提貨單》填寫《運單》，并標明貨物價值。乙方《運單》上的條款與本協議相抵觸時，以本汽車運輸合同書范本為準。
甲方應將貨物交給乙方時，還應將《發貨單》或《提貨單》的會計聯、結帳聯和隨貨同行交給乙方。乙方在將貨物交給收貨人時，除將《發貨單》或《提貨單》的隨貨同行聯交給收貨人外，《發貨單》或《提貨單》的會計聯和結帳聯應交由收貨人簽字蓋章后返回給甲方。收貨人是個人時，應附收貨人身份證復印件；收貨人是單位時，應附單位的介紹信。實際收貨人不是《發貨單》或《提貨單》本人時，實際收貨人應持收貨人的委托書，并附收貨人與實際收貨人的身份證復印件。
收貨人不符合上款之條件時，乙方的工作人員應與甲方聯系如何處理。甲方應及時與收貨人聯系。此期間超過8小時的，除不計算乙方逾期交貨外，收貨人或甲方按本合同第七條承擔違約責任。甲方與收貨人未在三日內協商好收貨事宜，或根據甲方指意，可將貨物運回。由甲方按單程運費的1.5倍支付運費。乙方未按本條規定交結貨物，給甲方造成損失的，由乙方按《發貨單》或《提貨單》所標明的價值及其它相關費用全額賠償。
五、貨物保價及保險
本合同之運輸均為保價運輸，所保貨物之價值為甲方《發貨單》或《提貨單》上所記明的價值。運輸途中的保險費，由乙方繳納。
六、貨物安全及賠償
乙方在運輸甲方貨物時，應保證貨物的安全。凡發生在運輸途中的貨物滅失、損壞按下列方式處理：
1、收貨人在收貨時，應當即對貨物數量按照甲方的《發貨單》或《提貨單》上數量、規格進行驗收，如果發現貨物滅失、短少或損壞，乙方應按照《貨運規則》填寫《貨運事故記錄》（一式叁份），由收貨人簽字，并交給收貨人一份。
2、貨物滅失、短少，按甲方在《發貨單》或《提貨單》所記明的價值，并減出滅失、短少部份的運輸進行賠償；貨物損壞，按損失的程度和可利用的情況，由雙方協商賠償，協商不成，通過訴訟方式解決。
3、貨物滅失、損壞之索償權，一般由收貨人行使。在收貨人不行使的情況下，由甲方行使。乙方在接到索賠人的《賠償請求書》后的十日內，應提出賠償方案。乙方未提出賠償方案，視為同意索賠人提出的賠償請求，并應在二十天內作出賠償，
七、違約責任
1、收貨人逾期支付運費或逾期提貨，按日承擔100元的違約金
，并由甲方承擔連帶責任。
2、乙方逾期運到和逾期賠償，按日承擔100元的違約金，
上述之違約，應以違約責任的本金為限。逾期運到是因為不可抗力的自然災害或戰爭造成的，免除承運人違約責任。
八、解決爭議的方法
雙方在履行本合同中所發生的爭議，應協商解決。協商不成，以訴訟方式解決。根據便于訴訟和懲罰違約的原則，任何一方，均可選擇原告經營所在地或被告經營所在地法院。
九、汽車運輸合同書范本中的其他約定事項：
1. 本合同未盡事宜，由雙方協商簽訂補充協議或根據《合同法》、《公路貨物運輸規則》確定雙方的權利義務。
2、雙方為履行本合同之通知行為按以下方式處理：對于能及時履行，按本合同記明的電話通知對方；不能及時履行的，按本合同記明的地址用特快專遞方法通知對方，也可采取本合同記明的電子郵件方式通知對方。
3、雙方的營業執照、法定代表人、委托人的身份證復印件是本合同的附件。
4、本合同由雙方簽字蓋章后生效。一式兩份，各持一份，具有同等效力。
托運人（甲方）
托運人名稱（章）：
住所：
法定代表人：
身份證號碼：
委托人：
身份證號碼：
電話：
開戶銀行：
賬號：
電子郵件、
郵政編碼： 承運人（乙方）
承運人名稱（章）：
住所：
法定代表人：
身份證號碼：
委托人：
身份證號碼：
電話：
開戶銀行：
賬號：
電子郵件、
包裝運輸方案范文6
關鍵詞：呼鐵局 “白貨” 運輸 策略
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0028-01
中國鐵路貨運改革的正式啟動，邁出了鐵路由計劃走向市場的關鍵一步。在實施貨運組織改革伊始，鐵路總公司提出了對大宗穩定貨物，以協議運輸為主要形式，加強運力保障，改進和提高服務質量；對其他非協議運輸的貨物，特別是“白貨”，實行敞開受理、隨到隨運。就呼鐵局目前的現實情況而言，如何爭取“白貨”市場，做大“白貨”運輸體量是急需解決的一大課題。
1 呼鐵局“白貨”發運現狀
內蒙古地處大陸腹地及受地區“白貨”產品特性的限制，區內通過航空外運的“白貨”數量較少，除鐵路外全部經公路運輸。2010年至2012年，呼鐵局鐵路發運量分別為2.026億 t、2.118億 t、2.013億 t，同期“白貨”（除煤炭外）發運量為9760.6萬 t、5093.8萬 t、4958.6萬 t，占全年貨運總量的比重僅為48.18%、24.05%、24.63%。其中2011年至2012年，鐵路“白貨”發運量連續2年負增長，同比增長-47.8%和-2.7%。相比之下，2010年到2012年內蒙古公路運輸量卻保持20%以上的快速增長。其中2012年公路“白貨”運輸量為10.1億 t，同比增長20.3%，占公路總運輸量12.6億 t的80.2%，是同年鐵路外運量的24.2倍。
通過以上對比可得出，一是“白貨”鐵路運輸量占鐵路貨運總量的百分比遠小于公路運輸。二是近年“白貨”鐵路與公路運輸量的一減一增及總運量的巨大差距，充分暴露出近年鐵路“白貨”運輸的發展遠遠落后于公路運輸的現狀。
2 呼鐵局“白貨”運輸存在的問題
與黑貨相比，內蒙古“白貨”市場的競爭可以用“白熱化”來形容，除鐵路之外，公路、航空以及地方物流企業都在努力經營“白貨”運輸市場，竭盡所能想多分一塊“蛋糕”。而“白貨”運輸需要面對大量中小客戶、根據客戶的不同需求靈活安排運輸的特點，卻恰恰戳中了鐵路貨運的“軟肋”。目前呼鐵局“白貨”運輸存在的問題可歸納為。
2.1 貨運服務質量不高
目前呼鐵局依托壟斷的運力優勢，貨運仍停留在傳統、低端的延伸服務、運輸模式上，政策、資源的依賴性強，市場化程度不高；物流服務功能單一，技術服務含量低。
2.2 營銷網絡和集疏運渠道缺乏
當前呼鐵局的“白貨”運輸，基本由社會物流及貨代企業組織貨源，鐵路企業僅承擔鐵路運輸一個環節，未延伸到前端的營銷網絡和后端的配送網絡，鐵路運輸僅僅是公路長距離運輸的替代品。
2.3 “白貨”運輸服務產品缺乏
近幾年，呼鐵局在“白貨”運輸上量方面作了積極的努力，針對一些運量穩定的大型企業開展了“五定”班列、“百千戰略”等發展方案，滿足了這些大企業的運輸需求，如蒙牛、伊利的奶制品集裝箱發運。但對于占運輸需求量一大塊的中小企業的需求，特別是零擔貨物的運輸需求，沒有設計相應的運輸服務產品。這些中小企業被迫轉而選擇公路運輸，鐵路運輸“白貨”貨源大量流失。
2.4 運力不足
呼鐵局到重車少、出重車多，到達重箱與需求空箱的比例是3∶97，部署用于裝運“白貨”的運輸車輛較少，遠遠不能滿足內蒙古經濟社會發展和“白貨”鐵路運輸需求量逐年快速增加的實際需求。以棚車為例：2010年-2012年日均請求在800～900車，實際兌現率只有33%左右。
3 呼鐵局“白貨”運輸上量的對策
3.1 改善貨運服務質量
鐵路實施政企分開，積極參與市場競爭。呼鐵局在服務意識、價格、時效等方面都要體現出競爭的誠意，在“敞開受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的綱領指導下，要積極進行運輸環節的供應鏈管理，精確計算收發貨、配裝、裝卸、運行等各環節作業時間，制定公路、鐵路操作運行方案。實現貨物運輸全過程無縫對接和快速運輸，從而有效提高運輸的時效性和穩定性。
3.2 建立營銷網絡和集疏運渠道
要解決只能被動接受的窘境，呼鐵局可以與營業網絡涵蓋全國的大型物流企業建立戰略合作關系，通過成立合資公司等方式，充分利用地方物流企業的營銷網絡和區域集疏運渠道資源，共同參與“白貨”市場的營銷拓展，將運輸業務范圍由鋼軌拓展到兩端的公路集疏運，拓展到客戶。
3.3 大力發展多式聯運
呼鐵局應積極作為，進一步開展公、海、鐵“白貨”多式聯運。一是與地方一些集口岸、國際貨代、國際國內公鐵物流等功能于一體的內陸無水港項目及大型公路物流公司合作，積極整合物流供應鏈。二是呼鐵局在自建公路運輸公司的同時，打造鐵路集裝箱中心站為內陸無水港，實現貨物運輸鏈條的集約高效。
3.4 開行集裝箱班列
抓住經濟結構調整、產業升級的機遇，重新摸排、布線、規劃，提高運輸服務品質，大打“白貨”集裝箱班列運輸牌。全方位開拓“白貨”班列市場，大力提升服務層級，進一步優化現有集裝箱箱班列開行方案。盡量減少中間站調車作業量，形成以貨流、車流、列流為基礎的“白貨”物流運輸體系。
3.5 實現運輸全過程集裝化
利用呼鐵局自有鐵路運輸包裝生產企業的便利，將貨物集結的節點延伸到物流、貨代企業收貨點或直接設置在企業生產節點，最大限度采用集裝化托盤袋、集裝噸袋、集裝架或包裝箱裝運，快速配送至鐵路貨場、車站集結裝車。以此實現呼鐵局與發運客戶的雙贏。
3.6 尋求鐵路總公司支持
為緩解“白貨”運力資源嚴重不足的問題，應積極爭取鐵路總公司的支持，放開呼鐵局管轄內白貨流量、流向限制并給予空車支持，做到白貨有請必裝，盡量實現貨源與車源的匹配，滿足“白貨”鐵路外運需求，支持內蒙古地方經濟發展。
4 結語
綜上所述，呼鐵局在積極改善運輸服務質量，開展集裝箱運輸、開展多式聯運，積極推廣集裝化運輸提升裝車效率，節約裝車成本外，結合自身車皮資源實際尋求總公司的支持是目前呼鐵局發展“白貨”運輸，改變“一煤獨大”局面的有效途徑。
參考文獻
[1] 張廷倫，馬廣民.鐵路“白貨”運輸發展的對策[J].鐵道貨運，2013（6）.
[2] 廖漢洲.呼和浩特鐵路局客貨運輸營銷戰略分析[D].中南大學，2012.
