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電路設計要點范文1
一、公路路線設計的重要性
公路的路形設計是公路總體設計的關鍵，因為公路路線尤其是高等級公路的路線是公路的骨架，路線設計合理與否，將直接影響到公路的橋隧、人工構造物、路基、路面等的設計。合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在路線設計中，包括公路幾何線形、路面設計、安全設施、構造物位置等設計，又是影響交通安全的主要因素。公路幾何設計對公路的安全性起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目如橋涵構造物的位置、隧道的設置、安全設施等都已經隨選定的幾何線形得以確定。
當前，我國公路路線設計仍然在按照老的概念，進行平、縱、橫斷面的設計。而對高等級公路應當根據交通量和車速的發展，按照交通工程學的新理論概念進行設計，不能在各種幾何路線上仍然照搬國外的方法和參數。由于汽車工業和公路交通運輸的迅速發展，公路行車速度的不斷提高，交通量劇增，導致交通事故頻繁。我們應當在自己實踐的基礎上，根據我國的國情，運用新的技術理論，完善我國的公路標準和規范，使之更符合我國的實際情況，既保證質量，又盡可能降低造價。如今，公路路線設計不應該僅僅是停留在幾何尺寸的設計上，涉及路線設計和人機工程學的幾個方面，公路的路線設計不但需要滿足汽車行駛力學方面的要求，而且還要滿足汽車駕駛員心理和生理條件的需要，還要考慮乘客的舒適、地形地物的適應，自然條件的平衡、環境的保護、營運的經濟性等因素。所以，在公路設計中，路線設計是很重要的。
二、公路工程路線設計常見問題及解決措施
1、平面直線的設置
公路平面由直線和曲線組成，而曲線又包含了圓曲線和回旋曲線（即緩和曲線），直線是路線平面最好的線型，但在山區長直線的設置將導致工程量的增加，無限制的設置長直線又將導致司乘人員因線型單一，沿線景觀單調而引起疲勞，故公路線形設計不能無限制的設置長直線。據調查，我國高速公路許多路段的一次直線長度普遍都超過6km，有的長達10km以上。實踐證明：無論是一般公路還是高速公路，過長的直線段易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，導致注意力分散、反應遲緩，一旦遇見緊急情況，就會因措手不及導致交通事故；另外，駕駛員在長直線路段容易超速行駛，致使車輛在進入直線路段末段后的曲線部分的速度仍然比較高，若遇到彎道超高不足或其它偶然干擾，往往導致車輛傾覆或其它類型的交通事故。而由于橫向的通道和天橋所造成的影響使得路線的縱斷面顯得上下起伏非常頻繁,造成視覺上的不良影響,對于那些波浪型的縱面的線形,給人感覺線路好像產生了好幾個段落,造成線形的連續性很差。因此，在平面線型設置直線時，直線不宜過長，根據國內外的經驗，一般建議直線長不宜超過設計速度的20倍，即72s行程。當然，我國由于各省份、各地區間地形地勢差別較大，完全按統一的規范要求也不切實際，故在采用長直線時設計人員應結合當地地形條件，合理的確定直線長度，同時在直線末端避免設置小半徑曲線。
2、路線超高漸變段位置
在以往設計中，一般在全緩和段或緩和曲線的某一個固定的位置（如緩和曲線起點段）設置路線超高漸變段，這樣進行的設計通常會對橋梁的設計以及施工帶來很大的麻煩。 如路線超高漸變段的位置放置在橋梁中間，從負坡到正坡的過程中，將使橋面橫坡勢必反復扭曲變化。在這樣的情況下就要優化路線超高漸變段的位置。在保證行車安全的情況下可將路線超高漸變段的位置移至橋頭，在橋頭引道部分完成路線由負坡到正坡的漸變過程。
3、緩和曲線長度問題
緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。在緩和曲線設計中，緩和曲線長度的取值是影響道路平面線形視覺質量的重要因素之一。如果緩和曲線緩和段長度取值太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且緩和段與剩余圓曲線的銜接和搭配極不協調，行車視覺效果比較差；如果緩和曲線緩和段長度取值太長，無論從線形組合效果還是彎道超高和加寬設計方面，都存在著較大的不足。
設置緩和曲線是通過曲率的逐漸變化，適應汽車轉向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的突然產生，使離心加速度逐漸變化，不致產生側向沖擊，同時作為超高變化的過渡段使用。緩和曲線的設置長度受行車安全、離心力對乘客產生的不適感、路面超高橫坡過度的需求及線形平順的美感等方面的制約，為使線形連續協調，平面緩和曲線 (回旋線)的合理長度宜為1:1:1（回旋線：圓曲線：回旋線）。但對于一些高速公路，由于半徑較大，若均按1:1:1控制，緩和曲線將很長，使得超高漸變太緩，同時太長的緩和曲線也不利于縱面變坡點的設置，影響縱斷面拉坡，因此，在大半徑平曲線上也不宜設置太長的緩和曲線。
電路設計要點范文2
關鍵詞：公路橋梁設計；伸縮縫；橋梁設計安全性；主梁
前言
最近幾年，我國道路建設面積在不斷擴張，不論是總數或是通車里程，在世界上排名都比較靠前。橋梁作為道路建設工作中非常關鍵的一個構成部分。它的品質會對項目的總體品質產生很大影響。在判定橋梁品質是不是優秀時，往往分析它的受力水平，它的寬度和強度以及穩定性等如何。在具體設計中，也應該將這些要素認真分析，經由精準的設計來確保結構安全，保證經濟性較高。
1 公路橋梁上部設計應注意的方面
在具體開展設計工作時，必須認真分析主梁以及搭板等結構。從施工難易程度，主梁設計等進行考慮。通?？梢圆捎闷胀ǖ匿摻罨炷两Y構進行單孔跨徑不大于10m的主梁橋梁的設計，對于那些不屬于該區間的橋梁，最好是使用預應力結構。那些長度在100m以內的或者是不大于20m跨徑橋梁都比較適合采用簡支空心板這一結構，對于那些不在這個區間之內的橋梁可使用別的類型結構。不過，那種無法開展支架澆筑工作的跨河項目，最好是使用簡支后連續結構。那種受到地形干擾較大的跨徑較大項目，如果使用現澆措施，其面對的困難較多，所以最好是使用預制類型。
在實際工作中，就算是存在平曲線，其平直度也不大。因此在設計預制體系時，要認真分析平曲線對項目的影響。站在行車平穩性這個層面上來分析，最好是不要在橋上設置太多的伸縮縫，這主要是因為它們的存在會導致通行不穩定。針對單孔而且跨徑小于16m的項目來講，僅需要布局一個伸縮縫就可以，同時還要在橋的另外一邊按照一定規則來處理。針對那些跨徑不符合上述規定的橋梁，最好是在橋墩地方設置伸縮縫，在兩邊的橋臺地方按照相應措施來處理。橋梁的伸縮縫按照這種原則來進行設計則可以達到行車舒適的目的，從而使得安全事故發生的可能性得到有效減少。
2 公路橋梁下部設計基本準則
在橋梁的下部設計中應該將重點放在橋墩以及橋臺等部分設計。對于一些普通結構的橋梁而言，橋墩設計一般比較適合采用框架式體系，這種體系主要是將柱式墩身上置蓋梁。雙柱式橋墩適合在橋梁斜交角度小于30°時采用，其余的角度范圍則比較適合三柱式橋墩。橋墩蓋梁設置不太適用于一些有特殊設計要求的橋梁，所以應該盡量取消這種結構設計，要明確一點簡潔又美觀是橋墩設計應該遵循的一般原則。在不同地形，墩臺基礎也是不同，要視地質情況來進行設計，橫向坡度比較大的山嶺重丘區，為了避免大面積的開挖應該采用樁柱式。對于橋梁下部橋臺設計，應該重點考慮橋臺后填土高度給施工帶來的影響，所以要對填土高度進行一個控制。填土高度在軟土路段臺后應該控制在6m以下，對于一般路段，高度數值則可以適當的增大，適宜控制在10m以下。重力式是臺身在橋臺采用擴大基礎時一般會采用的。合理的受力以及造價控制都是在進行橋梁設計時所應該遵循的原則，所以為了更好的實現這一要求，臺身前墻在臺高8m以上時應該設置10：1的前傾斜坡，階梯式則比較適合應用在橫向地面變化大的重力式橋臺的設計中。
3 公路橋梁設計中安全性的要求
在設計時，最看重的是安全。安全關乎使用人的生命，相關群體的切身利益。項目的安全性主要體現為它的受力水平是不是符合設計規定，結構是不是牢靠。如果安全性較低，受力水平不高，此時橋梁會因為較大的負載力而發生安全方面的不利現象。如果結構設計較差，就會導致嚴重的傾斜或是塌陷問題。除此之外，在設計時必須分析它的持久性，保證建設的項目有能力應對自然或是外在的影響。項目在完工之后會受到很多要素的影響，如酸雨以及磨損等。安全是設計的重點內容。
4 設計影響要素
4.1 人員方面的問題
設計是項目開展的必然依據。只有做好了設計工作，才可以保證項目的品質，才能夠將它的價值很好的體現。在開展道橋設計工作時，首先確定結構方案。不過在具體工作中，很多人過分看中經濟，此時得到的項目就存在很多質量方面的問題，這時候就會引發一系列的安全性問題。其次，公路橋梁設計人員的業務素質水平也是影響公路橋梁設計好壞的重要因素。設計人員的設計思路和結構構造理論不成熟，有些設計人員認為只要結構強度達標就可以保證整個橋梁工程的質量，從而忽視整個橋梁結構體系的合理性。甚至在設計各個結構時沒有采用規定的安全系數或可靠性指標。
4.2 橋梁設計中的傾向問題
在開展設計工作時，將重點放在結構強度以及受力性等要素方面，忽視了持久性的相關內容。我國的許多建設單位都過分的看中速率，為了及早完工，只要涉及的項目在一定階段之內不會產生惡性事故就會將其運行，在設計時也存在這種現象。在設計時，未認真分析結構和材料特性等內容，未認真分析設計的使用時間，或是標注好了使用時間，但是建成的橋梁因為設計問題或者忽視橋梁的耐久性設計而導致橋梁的實際使用壽命遠遠低于設計使用壽命。缺少耐久性設計的橋梁往往導致橋梁工程事故頻頻發生。
4.3 設計時應充分考慮到橋梁的超載問題
超載對橋梁產生的影響主要有兩類。第一種是在經過長久通行之后，橋梁的通行量大于設計量。第二種是車輛不按照規定通行，導致超載。一旦發生超載現象，就會導致橋梁性能發生很大改變，長此以往就會引發許多安全方面的問題。因為超載導致結構在受損之后無法復原，此時性能就會改變，導致安全性無法保證。在實際工作中，很多單位過分看中利潤，無法避免超載問題，而且這種現象還會在很久的一段時間內存在。因此，作為設計人員，在開展工作時，必須認真分析這一實情，盡管在設計時應當按照核定的負載量來設計，但由于超載現象的存在，使得橋梁的使用壽命因為承受過多的負荷而大大降低。所以設計時不考慮這個因素也會對整個工程質量的評定造成不良后果。
5 結束語
當開展橋梁設計工作時，必須認真分析安全和持久性方面的內容。這主要是因為它們關乎到項目最終的品質。除此之外，還要在保證安全的前提下，盡量降低花費，以此來保證項目的效益。橋梁設計工作是一項非常繁瑣的工作，在設計時會面對很多問題，這就需要相關工作者認真分析，將不利現象控制在一定范圍之內。
參考文獻
[1]施萬滿，喬俊峰.對現行公路橋梁設計的思考[J].內蒙古公路與運輸，2010，2.
電路設計要點范文3
【關鍵詞】城市道路；交通工程；設計；
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
一、城市道路工程災害的防治
地質環境保護和地質災害防治是交通基礎工程建設成敗的關鍵，必須重視地質環境管理工作。因此，在我國的交通基礎工程建設中加強地質環境管理工作。
針對現有道路工程的環境地質問題，重點查明其發育特征及分布規律，對重要線路的典型問題進行深入研究，評價問題的危害性在此基礎上再針對特定的環境地質問題的類型、規模及危害性等，制定與之相適應的防治措施，包括工程措施和生態恢復措施。對道路工程進行充分的線路工程地質勘察工作，查明擬建道路的工程地質條件，論證其可能產生的環境地質問題，進行多方案對比研究，以投資省、問題少為前提條件，選擇最優方案。根據現有道路的環境地質問題的分析研究表明，道路工程應盡可能避免沿傾外型斜坡開辟，當道路工程須穿越斷層破碎帶時，應垂直或高角度穿過；道路經過軟弱地層時，環境地質問題較多，應特別重視地質環境的保護[1]。庫區重大崩滑體，特別是潛在不穩定滑坡的存在，雖然數量不多，但始終對交通工程產生威脅。
二、平面交叉口渠化設計要點
2.1進口道適當拓寬，與路段通行能力相匹配
在城市道路交叉口設計中，要根據車輛的通行需求來進行設計進出口的道數，使得進出口設計與道路的通行量相協調。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節約通行時間，因此，城市道路交叉口渠化設計中，經常要考慮拓寬這種情況。
2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求
城市道路交叉口轉彎處，路緣石的設計要符合機動車和非機動車的行車要求，如果路緣石的轉彎半徑過大容易使得車流速度過快，造成交通安全問題，如果路緣石轉彎半徑過小，則容易造成車輛通行速度過慢，導致交通堵塞，影響交通。此外，車道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會引起車輛的行使安全。
2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患
車輛的在交叉口行駛的是否順暢，關系到交叉口的通行能力，也關系到行車的安全性。在城市道路交叉口設計一些導流島，設置一些標志線，用其來指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進出口的線要互相對接。特別要注意的是明確轉彎車流的渠化路徑，根據情況可以適當的增設三角形渠化島[5]。
2.4重視交叉口景觀，合理設置交叉口綠化，功能與景觀并重
城市道路交叉口是人流車流最多的地方，很多城市為了創造美好的城市形象，往往把交叉口設計的非常美。城市道路交叉口除了進行有效的渠化設計，增強道路交通量，減少車流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設計也是非常重要的設計部分，因為，景觀設計也能起到交通誘導和管制的作用。
三、城市道路工程管位優化
在道路下有限的空間里，如何科學合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規劃規范( GB 50289—98) 》及其他專業管線的相關規范之外，筆者認為管位設計尚需注意以下事項:
( 1) 管線應優先布置在人行道、綠化帶、機非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機動車道，不應布置在主車道、快車道下。
( 2) 對于各類管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會因機動車荷載影響而導致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。
( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯通、廣電等)采用同溝敷設，既節約地下空間，又便于管理。
( 4) 維護保養、檢修頻繁的管線宜避開車行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對交通影響的同時，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質量。
( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災，電力管與燃氣管不應同側布置。
( 6) 對于地質條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車行道下，需要輔助以相應的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。
( 7) 對于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會有部分管道放置在車行道下。這時，應通過相應的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線兩側預留一定寬度的綠化帶，供管線通行，則不失為一個兩全其美的辦法。
四、市政道路排水設計中的問題以及解決措施
4.1市政道路排水設計跟防洪規劃以及城市用地豎向規劃難以協調運作
在規劃設計過程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價、沒能協調好排水規劃設計以及防洪規劃設計、城市用地豎向規劃三者之間的關系，導致出現排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對道路排水工程以及土方工程進行合理的投資性比較，對于該類型問題而言，為了使排水工程設計可以在限制條件中盡可能實現合理性，則需要在相應的雨水設計中，針對各個管段的水力實施有效的計算處理，也就是說，管段起點至最不利點按重力流設計，最不利點至出水口在設定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設計，并且在適宜的位置設置相應的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。
4.2污水管網規劃中豎向高程以及污水提升泵設置欠缺一定的系統合理性
在設計規劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進行排水，使其埋深較大，施工時間相對較長，導致日后的工程施工存在過多的不確定因素，再者說，埋深過大還會導致開挖回填土方量過大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護工作也存在著很大困難。
通過研究相關原因不難發現，因為污水提升泵設置的不合理，使得污水管的實際埋深過深，技術系數偏低，導致污水管網豎向高程欠缺一定的合理性。針對這種狀況，應該從造價、維護、施工等角度進行綜合考慮，并根據設計提出調整規劃污水提升泵站的建議，調整整個路線的設計，在得到有關規劃部門的充分論證和協調后，得到合理調整污水提升泵站的具置，使原有問題得到解決。
五、城市道路照明工程設計與節能
為了給駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們舒適、迅速、安全地到達所要去的地方；并為了減少對人身及財產的犯罪行為發生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發現人或動物橫穿道路等不安全因素。設計作為節能的源頭，城市照明工程設計應由專業的設計人員來進行，為確定最節能的光源、布燈間距、控制系統、供電路線等等，在設計時應嚴格遵循道路的性質、能耗密度標準和功能對照相應的照度。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果達到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用[4]。
六、總結
在城市建設和發展過程中，城市交通建設所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個城市的血管，影響著一個城市的生命。所以我們必須對城市道路交通工程建設起到足夠的重視，要進行科學的設計，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質量，使其能夠更好的為城市的經濟建設服務，從而更好的促進城市的發展。
【參考文獻】
電路設計要點范文4
關鍵詞：城市道路；設計思路；技術要點
城市道路設計的主要內容主要由道路工程設計以及市政工程和景觀設計等所組成的，其設計內容表的廣泛且較為復雜。但是，通過對于目前的城市道路設計的實際情況來看，僅僅只是考慮了機動車的需求，忽略了人對于交通的實際需求。對于這樣的問題，對于城市道路設計思路及其技術要點進行研究則具有重要的現實意義。
1城市道路設計的基本思路
1.1設計思路
城市道路對于城市的發展具有重要的意義。而在城市道路的建設過程中，起設計思路又會直接的影響城市交通的發展。因此，在對城市道路進行設計的過程中，就必須要對起設計思路進行重視。當前，我國的城市道路的建設過程中所出現的問題，大多是因為其設計思路的不完善所導致的，其主要問題主要體現在一下幾個方面：①很多的道路設計并沒有關注到道路的寬度設計，且沒有重視道路的空間設計。②從片面上說，城市的道路交通具有較強的安全性高，機動車行人以及非機動車都有專門的道路，但卻忽視了交通的完整性和通暢性。導致道路的交叉口處容易出現堵塞的情況。這種背景下，就需要對線性設計進行充分的重視。而線性設計其實就是對主干路所進行的線性設計。通過對其所進行的有效設計，則能夠極大程度的保證城市道路的安全性和通暢性。另外，在對于城市道路進行設計時，還需要關注到道路兩旁的景觀設計，避免出現阻礙司機視角的情況。此外，在對于主干道進行設計時，還需要的問題是，除非是必要的，要盡量的減少分岔路口的設計，從而保證主干道是通暢的，并將主干道的道路進行有效的拓寬。在較長距離的道路設計過程時，可將其設計為舒緩的曲線形，可以避免司機出現嚴重的視覺疲勞感。③還應該對城市道路進行一定的空間建設設計，比如通過對過街天橋、通道以及高架橋的有效設計，保證城市道路的暢通性。
1.2設計的基本要求
在城市道路的設計過程中，要和城市道路交通的實際情況進行有效的結合。因此，對其設計也存在著較多的基本要求。①要保證保證用地的要求。科學的道路設計往往和當地的城市用地及其功能是緊密的結合在一起的，而對于不同的城市用地則要進行不同的道路設計，并使道路的功能得到充分的發揮。②要保證空間的要求，也就是要對地面、地下、空中等立體的空間進行綜合的使用。由于城市的地表空間往往存在局限性，所以需要通過對多層次的跨空間的道路進行科學性的設計。同時再起設計時，還要進行有效的路權分配，也就是將機動車、非機動車以及行人的自主空間進行合理的劃分和規劃，保證道路暢通的同時，保障人民群眾的生命財產安全。此外，還需要重視對于周邊的風貌設計，城市道路作為城市面貌的重要組成部分。就需要在其設計的過程中，將道路的設計與周邊的環境進行融合，提升城市的美觀感。也就是要將空間組合、景觀風貌以及人文文化進行充分的結合，從而對道路的主題、照明以及道路周邊的綠化進行確定。同時還應該做到精細化和人性化。使其為城市居民進行充分的服務，便捷人們的出行。還可以在道路上增添盲人的專用通道，以及行人的二次過街等多種設施設計，使城市道路做到功能和環境景觀性融為一體，滿足人們對于出行的實際需求。
2城市道路設計的相關技術要點分析
2.1重視道路路肩的設計
路肩呈帶狀，并在車行道的外緣位置至路基邊緣設置，主要有土路肩和硬路肩兩種不同類型。道路路肩的存在主要是為了保護車行道的功能，另外，還能夠起到臨時停車以及路面橫向支撐的作用。由于其所具有的功能，就要求其鋪面的結構要能夠滿足其實際的承載能力。首要的工作，就是對結構導線的組合方式以及施工材料進行科學的選擇，從而保證路肩以及行車道路面之間能夠進行良好的協調，從而減少由于降水所造成的影響。此外，還要求路肩有良好的排水功能，從而保證路面結構的存水得到及時的排除。通常視情況下，主要使用水泥混凝土以及瀝青面層進行施工，提升路肩鋪面的強度。而在使用水泥混凝土的情況下，則需要路肩面層以及基層的厚度和行車道的面層以及基層基本保持為一致。而在使用瀝清的情況下，還要通過對密實型的混合料的使用，主要則是基層材料、配粒料或者無機的結合料最好。而如果在行車道路面沒有設置排水設施，則瀝青面層和不透水基層總計的厚度，則不能高于行車道面層的厚度，另外對于基層一下的填充料則應該使用具有良好的透水性的粒料進行施工。
2.2道路綠化的相關設計
由于道路綠化也是其相當重要的一個環節，所以要根據道路的性質及其具體的情況，對植被的種類及其分布的密度等，進行合理的設置，在滿足基本的綠化和美化功能的同時，保證道路運輸的安全性。
2.3進行道路縱斷面的有效設計
人們對道路沿線的變化情況進行掌握，主要則是通過道路縱斷面所實現的。所以在對其進行設計時：首先則需要對當地的路網規劃以及設計對象的道路使用要求進行確定和掌握，從而對道路設計的性質以及等級進行確定。而縱斷面主要則是通過直線以及豎曲線所構成的。在其設計的過程中，則需要使用遵循以下原則：①要嚴格的遵守相關的技術標準要求。②對于較為復雜的水文條件以及地下水位比較高的情況下，要將路基的高度進行提升，減少路面積水的發生幾率。③還需要對道路途徑地區的內外地塊標高進行差異性設計，為人們的出行提供便利。
2.4做好道路的平面設計
道路的平面設計就是要對道路的中心線和邊線之間的垂直投影，道路平面的主要組成部分則是直線、曲線以及加寬、緩和曲線等其他因素所構成的，主要是地面道路形狀以及沿線地形的直接體現，另外，也有地物的具置以及人工構筑物等的信息。道路平面的設計中則作為城市道路設計的重要工作之一，在設計的過程中也很容易被忽略。在進行道路的平面設計時，則需要對平面線形設計的實際要求進行充分的了解，并在滿足基本要求的情況下，進一步的進行設計工作。另外，在道路平面設計的過程中，還要始終堅持以下幾項原則：①要對道路沿線周邊的環境以及地形條件進行掌握，將其而這進行良好的契合。②則需要對縱斷面以及橫斷面進行了解。③就需要避免有大角度急轉彎路段的設計，對彎道的設計則需要使其轉彎變徑增加，且具有良好的平緩性。④則需要在道路平面設計中使用復曲線以及斷背曲線。⑤在對于高填方路段進行設計的過程中，應該使用直線以及緩彎的設計原則。
3總結
綜上所述，城市道路設計是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通狀況出現了嚴重堵塞的情況，影響了人們的日常生活以，并且制約了城市的經濟發展。由于城市道路設計具有較強的系統性，所以在對城市道路進行設計的過程中，必須要科學的設計思路，并對交通系統的整體性進行充分的考慮。此外，還需要對路肩以及路面平面和縱斷面進行有效的設計。但還需要重視道路綠化的工作，保證城市道路設計質量的同時，促進我國交通事業的可持續發展。
參考文獻
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[2]馮爽.城市道路設計思路與技術要點[J].黑龍江科技信息，2016，23：276.
電路設計要點范文5
基設計關系對公路來說尤其重要。本文具體分析了山區高速公路
設計的要點，并針對山區公路的特點對路基的排水設計提出了具
體的建議。
關健詞：山區高速公路；路基設計；排水設計
Abstract: highway subgrade is stable quality can be guaranteed foundation, the mountainous area highway roadbed design of highway relationship is particularly important. This paper analyses the mountainous area highway to the main points of design, and in the light of the characteristics of mountainous highway roadbed of drainage design put forward specific proposals.
Key words: the mountainous area highway; Roadbed design; Drainage design
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：
1引言：隨著我國公路建設的發展，高速公路網也越來越密集，高速公路正逐步的向地形復雜的山區延伸。一般來講，由于山區地質條件復雜、地勢陡峻，修筑高速公路難度較大。所以山區高速公路的設計要考慮山區各方面的特征，進行針對性的設計，尤其是山區高速公路路基的設計要求要更加嚴格，要綜合的考慮到各種山區公路病害的預防措施，從而保證高速公路工程的質量。
2山區高速公路路基的設計原則
山區高速公路的平穩使用，很大程度上取決于當地山區的自然條件，尤其是公路路基的設計，既要根據山區的地勢形態和地質狀況，還要綜合考慮造價、景觀、環保等方面的因素，所以山區高速公路的建設應該遵循一定的原則：
2.1高速公路路線設計與路基設計結合考慮的原則：在進行公路線形選擇時，不但要考慮線形的優劣，還應該考慮到山區公路路基的穩定性以及工程的難易程度、以及土石方的數量、農田的占用情況等。特別是當路線通過工程較為困難或地質條件惡劣的地段時，就更加需要正確的處理路線與路基的協調關系。合理有效的進行線形的選擇，能夠避開不良的地質地段和工程施工困難的地區。不但保證了路基的穩定性，還減少了工程量，節約了工程的成本。如果路線的選擇不合理，就會給工程的施工帶來很大的不便，從而增加了工程的成本，同時也會降低路基的穩定性。
2.2路基設計與環保景觀、工程造價等綜合考慮的原則：在選擇路基的斷面、路基的防護時，設計方案要與地形、地質條件等充分的結合，在滿足技術的規范指標前提下，盡量的就勢依山，綜合評比。具體的要求為：（一）公路在通過很陡峭的山坡時，應該注意擋墻和橋梁的方案比對和取舍，并結合分離式路基、臺階式路基、懸出式路基以及整體式路基的綜合設計方案，設計合理的斷面形式，以降低的邊坡的高度和增加邊坡的穩定性；（二）在植被較差、地形較平緩的地段，應該采取削坡綠化的形式來防治震塌碎落的病害；在植被條件較好、地形較陡峭的地段，應該采用擋墻和削坡綠化相結合的防治措施；在相對不穩定的高陡邊坡、必須采用豎梁錨桿、預應力錨索框架的加固處治方法；在擋墻段應該采用花池墻防護綠化等措施；在巖石邊坡上要采用客土噴播護坡的方式；（三）高速公路中央分隔帶、邊坡的綠化景觀和路基外側的綠化帶，應該采取景觀樹林及灌木，根據地區的特點和需要進行綠化。喬木、灌木和草地要有機地進行點線面的結合，人工景觀與自然景觀要有機結合，從而豐富公路的景觀，使高速公路的綠化既有特色和特點，也保證了路基的穩定性，防止了雨水沖刷造成的水土流失等現象。
2.3全面準確的工程勘測：山區的高速公路路基在設計之前，一定要進行全面準確的地質勘測工作，尤其是在地質條件較差的地段應該實施動態的跟蹤，并實行專項的設計工作，以保證高速公路路基的穩定。要針對滑坡、崩塌、泥石流等病害進行專門的巖土勘測，對沿線的高邊坡進行邊坡土質的類別分析，并提供準確的檢測結果和穩定變形參數，從而進行專項的設計，提出相應的施工要求和質量檢測標準。
3路基橫斷面的選擇和設計
根據山區地形陡峭、短距離內地表標高相差較大的特點。山區高速公路的平面線形設計，往往要比平原地區的高速公路設計，花費更多的時間和精力。不同的平面線形設計所采用的路基斷面形式也有所不同，不同的路基斷面形式對公路路基的穩定性、工程造價、和環保景觀等都有較大的影響。這就要求在進行路基的設計時，要綜合實際情況，巧妙地更換路基的斷面形式，使路基的設計效果更加顯著。尤其在山區的高速公路設計中，更要善于因地制宜，選擇合適的路基斷面形式。在山區高速公路的路基設計中，通常采用的路基斷面形式有以下幾種：
3.1整體式路基：整體式路基斷面形式是指，高速公路對向行駛的兩幅路基，采用的是相同的平面線形和縱斷面線形，且中間帶的寬度小于4.5。在山區高速公路設計中，地形較為平緩且起伏較小、地質條件較好的的地段宜采用此種路基斷面形式。在山區的沿河線一側、坡度平緩的單面坡上、山區的U形峽谷開闊地段、開闊的越嶺線中一般都可以采用整體式路基。根據整體式路基形式的特點，在山區高速公路路基設計當中，在確定了路線的平縱面線位時，應該注意橫向填挖的平衡。在橫坡較為平緩的地段，可采用全挖或多挖的方法，并且要注意縱向土、石方的平衡，盡量減少廢方和借方。同時要充分的利用地形對平縱線形進行組合，不能因為微小地形差異造成線形的曲折、平縱面的起伏，使路基斷面設計的失當。
3.2分幅式路基：分幅式路基形式是指高速公路的中間帶寬大于4.5m ,相向行駛的路基斷面采用分離的形式。所以分幅式路基的基本特征就是：中間帶寬大于4.5m、相向而行的2幅路基采用不同的平面線和縱斷面線形。分幅式路基不僅在平面設計中是兩條相對獨立的平面路線，在縱斷面設計中也是兩條相對獨立的縱斷面線形。這種形式在山區的高速公路中較為常見，分幅式路基相當于兩條公路，能有效地應對山區的復雜地形。分幅式路基主要應用在，山區沿河線兩側各自的單面坡上、山區U型峽谷各自靠近山腳的兩側、需要分別架設高架橋、分幅穿越的隧道、地勢陡峭的路段或者是越嶺線中迂回翻越的山嶺和山梁兩側等。
3.3錯幅式路基：錯幅式路基是整體式路基的一種特殊形式，其中間的帶寬一般小4.5m,路基的寬度與整體式路基一致，但從斷面的形式來看，錯幅式路基相向行駛的2幅路基采用的是不同的斷面線形，路基是錯開的其錯開部分就是中央分隔帶，通常來講2幅路基的高程不同。錯幅式路基通常應用在山區沿河線一側坡度較陡的單面坡上下、U形峽谷單面坡上下、越嶺線中地勢開闊的單面坡上下。錯幅式路基可以有效的避免挖方過大或路基下邊坡填筑過大。錯幅式路基在設計中應該處理好線形的選擇、線位的高度和路基邊坡率之間的關系；在過嶺線中，應該結合地質水文等情況，處理好埡口、過嶺標高和埡口兩側路線展線方案三者之間的關系。
4路基的排水設計：山區高速公路的強度和穩定性，很大程度上取決于路基的排水設計。山區公路各種病害的主要因素就是水患。所以山區高速公路路基的排水設計尤其重要：在山區高速公路路基設計之前，要進行全面的調查研究，明確水源和水文環境，充分考慮路基的排水和橋涵的配合、地下排水與地面排水的配合、排水設施平面布置與豎向布置的配合；在進行排水設計時要注意，防止附近山坡的水土流失，盡量不要破壞天然水系，盡量不合并和改變水流、盡量選擇有利地形進行人工布設溝渠，對重點地段加強防護；注意與農田水利的配合；排水溝要與附近的涵洞或河道相連接；為保護山體的穩定性，應該充分的設置急流槽、截水溝等排水設施。
結論：總之，山區高速公路的路基設計，必須結合山區的地勢特點進行全面、充分的考慮。要結合以往的設計經驗，和先進的勘測技術選擇合理的設計方案。在設計中尤其要注意排水系統的設計，從而保證山區高速公路路基的穩定性。
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電路設計要點范文6
趙慶平
（甘肅科地工程咨詢有限責任公司，甘肅蘭州730010）
【摘要】交通運輸業的飛速發展為我國經濟騰飛做出了巨大的貢獻。作為交通運輸業中最為重要、最為普遍的一種交通運輸方式——公路運輸在經濟交流中起著重要的角色。無論在偏遠的山區還是經濟較為發達的平原地區，都是最經濟，最普遍的交通運輸方式。但是近年來，我國公路的壽命普遍的降低，經常是沒到翻修時間就已經被迫翻修了，除了超載以及自然的因素外，公路路基設計中出現的問題也不容忽視。針對水泥砼公路路基設計的要點進行必要的探討。
關鍵詞 路基設計；施工設計；路基防護設計
1水泥砼公路路基出現的問題
水泥砼公路在公路建沒當中之所以被廣泛的運用是為其有承載能力大、使用壽命較長、抵御摩擦損害能力強、在惡劣多變的自然條件下穩定性較好等一系列的優點。但是在經過對水泥砼公路的設計、規劃、實際投入使用之后，出現了一系列的問題，比如說裂縫之類的問題。原本設計壽命十年到二十年的水泥砼公路，不到五年就被迫翻修。在這里且不討論如路面的期斷裂、錯臺邊角破損、平整度及粗糙度差等給行車和養護帶來一定的困難，這些類似的問題不容易被處理，并且維修的費用較大這些問題。其實在水泥砼公路路面出現問題的同時，公路的路基已經出現了問題。一個好的基礎是成功的一半。要想解決水泥砼公路的質量問題，就必須先從它的基礎——公路路基下手。
毋庸置疑，路基是公路工程的基礎和前提。是否有一個堅實而耐用的路基，會嚴重的影響到水泥砼公路的使用壽命。只有路基穩定了，才能夠保證整個公路的質量。目前來看，水泥砼公路的路基主要存在的問題是沉降的問題。很多的水泥砼公路壽命較短，就是由于公路沉降而導致的積水長期浸泡而導致的公路承壓力降低，在經過車輛碾壓之后水泥砼公路路基的下層造成裂縫，水滲入之后，導致的水損害。主要表現在以下兩個方面：
1.1路基設計中上層預留空間較大
水泥砼公路的路基要將水泥鋪在已經竣工的路基工程之上，然后經過碾壓等一系列的工程完成整個公路工程。但是在設計中由于路基設計上層預留空間較大，在水泥砼公路路面的施工中沒有進行一系列的預防治理措施，從而導致的有承壓真空的狀態，在經過車輛碾壓的同時造成路面以及路基的變形，使得路基和路面水泥砼材料不能夠很好的混合一起，以一種堅固的結構來維持公路的穩定。
1.2路基濕度較大而引起的路面沉降
眾所周知，水是無孔不入的，所以是不可能將水分完全的過濾在工程之外的。我們在路基設計中對于排水和地溝的設計不夠合理，就導致了雨水以及地下水不能夠很好的被及時的排出，所以才使得路基中水分含量超標，水破壞了路基內部填充土的結構，也可能使得填充土的密度降低，導致路基的承壓力降低。而在平原地區，由于地下水位較高，靠近原始路面的地下水分通過填充土之間的縫隙向上滲透，從而導致了路基與原始路面結合的部位逐漸的被水分侵蝕而漸漸的喪失自我結構的平衡性。從而導致路面的沉降。
2水泥砼公路路基設計重點
2.1施工前的工程總體設計和規劃
俗話說得好：凡事預則立不預則廢。一個工程總體質量的控制得力與否和工程施工之前的設計規劃有著及其重要的關聯。
首先在設計總體規劃之前一定要做好實地勘察。對于將要施工的地點進行地形、地貌、水文、地質、施工技術、設備準備情況進行實際的勘察。并且對于地質地貌較為復雜、水文結構較為復雜、施工地點難以展開的特殊路段提供詳細的設計資料，可以在設計規劃中考慮運用換土，在土中摻白灰、水泥等方法來改變一下施工條件。
其次是一定要嚴格控制路基填充基料的質量，在設計中一定要將路基填充料的質量提出明確的要求，并在圖紙中規定需要使用的各種路基填充料的最小強度范圍，以及填充料的最大粒徑要求。對于土質不適合用來作為填充料的要堅決進行更換，不能更換的要有明確的改造方案，用來全面提高填充土的質量。然后是根據工程地質條件規范來進行路基坡邊穩定性控制的設計。結合填充料的種類以及邊坡的高度來進行適當的邊坡加筑設計，必要的時候可以加上邊坡平臺的設計以確保邊坡的穩定。并且要做好路基防護設計。根據路基施工的具體情況進行設計。首先考慮的應當是運用植物邊坡防護和人工加固防護相結合的方式來進行邊坡防護設計。主要體現是在植物能夠生長的地方種植植物進行預防水土流失，固定土層，防止風沙直接侵蝕邊坡。然后是在植物很難生長的地方進行護面墻、砌石等工程的建筑設計，一定要能夠讓它們在關鍵的地方出現，和種植的植物有機的結合在一起。
最后是要做好施工組織設計。做好施工組織設計的關鍵是在施工中要能夠對于在施工中出現的各種情況進行有條不紊的人員設備的協調工作的設計。在施工設計中應當注意的是施工順序的規劃，應當科學的根據施工類型進行設計，并且明確構造物于路基之間銜接需要注意的各種類型的關系，對于高填筑方段應當優先施工，并應當設計出一套應急預案措施。
2.2水泥砼公路排水的設計
在路基工程的施工過程中，對于如何科學的防治水對路基的侵蝕，是水泥砼公路路基設計中最為主要的課題之一，而水泥砼路面的防水性能是非常好的，路基排水設計應當主要注意以下兩個方面：
一是，在路基施工階段時候的排水設計，是為了保證施工質量以及材料穩定性的設計，由于路基填允材料非常容易被水所侵害而喪失其原有的屬性，所以要有一套完整的施工排水系統的沒計。可以在施工開挖之前要采取一系列的措施盡可能的將地下水位降低，設立施工臨時排水溝的同時并在路基基底部位添加低劑量石灰層，用來防止地下水通過土壤毛細結構向路基內部滲透。
二是，進行施工過程當中應當設立邊坡、橫坡、急流槽等用來迅速排干施工中產生的水，以及在施工過程當中的降水，防止路基積水而造成的路基建設未完成時的不必要的損壞。還要進行中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管的設計用來主要將雨水以及中央分隔帶中的水迅速排出路基之外。在施工的最后一定要加強路基表面的平整度的設計。以便于路面工程和路基工程更好的契合，避免不必要的縫隙而導致的路表水的滲透而導致的路基內部損壞。在施工完成之后的路基排水設計應當主要注意路基的防護設計，其中最為主要的是防止水的沖刷設計以及支擋防護設計。
在沖刷設計當中，除了利用傳統的拋石、砌石、鐵絲石籠等沖刷防護之外，要對這些材料進行升級和改造，也就是高強土工格柵的代替使用，它對于因土體不均勻沉降很適用。在支擋防護設計中最主要的是利用擋土墻的形式進行防護，應當挑選密集性較高，路基較為穩定的形式，然后是運用鋼筋混凝土的結構模式進行懸臂式的上墻，這樣就能夠更好的防止在水量較大時對于路基的沖刷而造成的損害。
3結束語
水泥砼公路路基的質量關系到大部分城鄉公路以及高級公路是否能夠暢通，我們一定要做好水泥砼公路路基的設計，用系統的設計來將整個路基的質量控制住，總的來說要注意施工中的排水以及完工后的排水沒計。相信隨著我們水泥砼公路路基設計技術的提高，水泥砼公路的質量越來越好。
參考文獻
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