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應急物流管理范文1
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
我國位于北半球中緯度環球災害帶與環太平洋災害帶交匯的位置，地質、氣候條件差異性較大，屬自然災害稍多發地。近幾年我國連續發生的重大自然災害，還有非典、禽流感等突發公共衛生和公共安全事件，給我國人民生命和財產帶來了巨大的損失。其間這些時間點和段上發生的這一切，必然帶來對應急物流的大量需求，以便能及時解決救災物資轉運，傷者救助、衛生防疫、災后重建等問題，否則災害損失將會不斷擴大，災害極有可能變成災難。這些都在不斷地考驗著我國政府對于應急物流的應對管理能力?；厥?008年的“5.12”汶川大地震，通訊以及道路中斷，致使救災一度陷入困境，在后期救災過程中，由于時間緊迫、安排不周，救災現場又出現了物資運送不合理、物資無法準確到達目的地等現象。因此，從應急物流在供應方面所表現出的被動局面看，我國應急物流在管理能力方面需要進一步加強。
提升應急物流管理能力，并非僅通過提升交通運輸速度、加快物資周轉等就能簡單的實現，眾多因素都會約束著它的發展和提升，提升應急物流管理能力需要應急各部門的協調，多領域的合作，通力協作才能達到應有的效果。而我們要想提升應急物流的管理能力，就必須首先研究應急物流管理現狀，再進一步找出影響應急物流管理能力的各種相關因素，最后對癥下藥。
1 我國應急物流管理的含義及特點
1.1 應急物流
應急物流是指為應對嚴重自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流程、流量等要素構成，具有空間效用、時間效用和形質效用。應急物流多數情況下通過物流效率實現其物流效益，而普通物流既強調效率又強調效益。它包括應急物流組織機制的構建、應急技術的研發、應急物流專業人員的管理、應急所需資金與物資的籌措、應急物資的儲存與管理、應急物流中心的構建、應急物資的運輸與配送等內容。
1.2 應急管理
應急管理是一門新型的交叉學科，是指政府及其他公共機構在對突發事件的事前預防、事發應對、事中處置和事后恢復過程中，通過建立必要的應對機制，及時采取一系列必要措施，應用科學、技術、規劃與管理等手段，保障公眾生命、健康和財產安全、促進社會和諧健康發展的有關活動。應急管理具備以下特點：
1.2.1 快速反應
突發事件的發生，往往具有很大的不確定性，其破壞性大，如果行動不及時，勢必造成災害的擴散。因此，政府必須在第一時間作出及時而準確的反應。反應越是及時，就越能盡早掌握救災的主動權，否則災害損失將擴大。應急管理的這一特征，極大地考驗了政府的主導性，政府掌管著行政資源和大量的社會資源，擁有嚴密的行政組織體系，具有龐大的社會動員能力，這是任何非政府組織和個人無法比擬的優勢，只有由政府主導，才能動員各種資源和各方面力量開展應急管理，實現救助的快速反應。
1.2.2 目標廣泛
應急管理追求的是社會安全、社會秩序和社會穩定，關注的是包括經濟、社會、政治等方面的公共利益和社會大眾利益，其出發點和落腳點都是把人民群眾的利益放在第一位，保證人民群眾生命財產安全，保證人民群眾安居樂業，為社會全體公眾提供全面優質的公共產品，為全社會提供公平公正的公共服務。這也正是應急物流弱經濟性的體現。
1.2.3 社會動員
政府雖然在應急管理中扮演主導性的角色，但必須充分意識到，在危機發生時，僅僅依靠政府的力量是遠遠不夠的，因此，必須借助社會公眾的力量來進行應急管理，充分調動大量的社會資源和力量共同參與應急管理。我國《突發事件應對法》明確規定，公民、法人和其他組織有義務參與突發事件應對工作。只有全社會的共同參與，突發事件管理才能取得較好的效果。
1.3 應急管理過程
重大災害事件通常由潛伏期、形成期、爆發相持期和消退期組成。為有效應對突發事件，政府應急管理應該從災害發生的完整過程進行分解，并針對各個不同階段應當采取相應的應對措施有效應對突發事件。
1.3.1 預防
是指危機還尚未發生之前，為了降低突發事件出現的幾率、減輕危機可能帶來的損失所采取的各種預防性措施。我國強調以風險管理為應急管理的核心，要用科學的方法發現風險、測量風險、登記風險、預控風險，把應急管理建立在科學的方法基礎上。在預防階段政府要十分注重風險評估工作，盡可能地預測和考慮所有可能發生的風險因素，并積極有效地采取相應的措施來減少風險。
1.3.2 準備
是指政府為應對各種突發事件所采取的各項準備工作，包括預警監測、科學研究、信息處理、日常管理等。例如充分利用現代化信息網絡技術建立信息收集渠道，加強對信息的分析和整理，依靠各方面專家技術提升分析風險信息的能力，爭取做到早期預警，并力爭進行正確決策，制定相應的應急預案，同時根據實時狀況的變化隨時對預案進行修改和完善；組織演練，加強經驗總結學習，對應急人員進行各種技能培訓，儲備相關應急物資等。
1.3.3 反應
是指在危機發生和不斷發展過程中，政府采取各種緊急處理和救援性的活動來應對突發事件。主要有：預警提示，啟動應急預案，實施緊急救援，進行緊急控制和隔離，快速疏散人群，評估受災范圍和程度，及時向公眾報告危機發生情況，預告政府采取了哪些應對措施，救援進展如何，向公眾提供基本的公共基礎設施和安全保障等。反應的速度及成效是對應急管理效果最直接的體現。
1.3.4 恢復
在突發事件得到一定控制之后，為了恢復災區正常的狀態和穩定社會秩序，政府必須采取各種恢復性工作，包括：啟動恢復計劃，實施災后的救援和救助，對毀壞設施進行重建或修復，以最快的進度恢復社會秩序，對災害進行管理評估等。
2 我國應急物流管理中存在的問題
2.1 保障體系不健全，缺乏法律法規的規范引導及補償機制
目前我國的應急物流保障體系，缺乏統一性，呈現出各部門各自為政，行動無法可依的現象，普遍存在以行政命令為主要手段，不計成本，代價高、收效低的特點。另一方面，在救災過程中造成的傷亡補償機制尚不健全，不能有效全面發動受災群眾參與救災。
2.2 危機意識淡薄，對預案認識不夠，事后缺乏總結評估
由于針對各種災害的預案本身就存在不規范性，加之各部門的重視力度不夠，使得對危機可能發生的認識把握不準，實戰演練缺乏，即使演練也僅浮于形式。況且各部門間缺乏系統、統一的演練。一旦災害發生，各部門便顯得措不及手，行動很難協調統一。我們必須從每次危機處理中吸取教訓，認真分析危機產生原因，并采取針對性措施，有效防止危機的發生，這是應急管理有效措施。
2.3 應急協同聯動機制不健全
災害一旦發生，需要應急物資在第一時間到達，但我國目前的物流各環節還未達到統一化、系統化標準，使得物流在整個供應鏈上缺乏一貫性，進而削弱了應急的效果。應急管理的急迫性強調共同工作、協調應對，特別要求各部門、上下各層級的工作程序具有一致性，在行為上注重合作與協調。
2.4 缺乏統一的應急物流指揮中心
美國所有防災事務的統籌由聯邦緊急事務處負責，國外日、歐等發達國家，在應急物流管理方面也都有自己的應急物流指揮中心，形成了良好的應急管理機制。而我國在此部分尚為空白。
2.5 高科技在應急物流的應用率較低
當前，網絡技術在我國的發展飛速，但現行的應急物流信息化程度相對較低，未將現行的智能物流應用于應急物流管理體系，缺乏統一的應急物流信息共享和平臺，導致應急指揮中心無法準確掌握緊急情況下詳細資料以及所需物資的具體情況，無法制定出正確的應急物流決策，因而難以滿足應對突發緊急狀況的要求。
3 提升我國應急物流管理能力的建議
3.1 建立應急物流管理體系
通過國內立法途徑，從上到下設立專職機構，將我國軍隊職能加入進來，建立專門的應急物流指揮中心，配備專業的工作人員，專門從事應急救災指揮工作，保障物資的籌措、運輸、調度、配送，從政策法規層面將各部門的權利、義務、職責加以明確，做到災害發生時何事都有法可依，進而保障應急物流高效順利的流通。
3.2 建立各種災害應急物流管理預案
可借鑒國外的先進經驗，運用先進的高新技術，加強災害的事先預防和演練，針對不同的災害種類和各地區突發的規律，制定各種不同的應急預案和救災措施，做好應急管理所需的各項準備，包括：資金、物資、人員配備、設施設備等，并要有憂患意識，在平時加強預案的演練與實操。另外要充分發揮當地民間組織、群眾的作用，齊心協力保證救災效果。
3.3 加強應急物流管理各環節信息化建設
在智能物流發展的今天，應將應急物流的供應、采購、運輸、配送各環節與信息化相連。使應急物資實現可視化、透明化運行。這不僅有助于災害的及時救助，對于救災經費的使用、捐贈救災物資的流向都將起到極大地推動作用。構建統一的應急物流信息共享和平臺，使應急指揮機構及時準確掌握突發事件的詳細資料及應急物流的運作情況。信息化的另一方面是災害預報的信息化，政府應充分利用高科技在對災害防范的同時具備一定的預見性，這對于減少災害的損失程度將起到極其重要的作用。
3.4 加強災后重建管理
在突發性危機事件得到一定控制之后，為了恢復災區正常的狀態和穩定社會秩序，政府必須采取各種恢復性工作。在此過程中，政府必須切實履行自己的職責，充分認識災后恢復重建工作的艱巨性、重要性、緊迫性，確保災后重建工作及時有效實施，確保各項資金款項的及時到位，加強反腐倡廉制度建設、加強政府督查力度、完善領導干部行為規范，本著對人民群眾高度負責的精神，切實履行好政府各部門的職責，做好各項工作。
4 總 結
應急物流管理的核心是管理，我國應努力學習國外的先進管理經驗，不斷提升自身的管理水平，保障制度的有效落實，使應急物流的管理在應對突發事件的過程中發揮巨大的作用。
參考文獻：
[1] 周堯. 自然災害應急物流能力評價體系研究[D]. 武漢：武漢理工大學（碩士論文），2010.
[2] 徐端端. 中國應急物流優化研究[J]. 黑龍江交通科技，2011（12）：214.
應急物流管理范文2
一、應急物流的內涵和特點
應急物流是指為應對突發事件的需要而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。中華人民共和國國家標準《物流術語》(GB/T18354－2006)對應急物流的定義為:針對可能出現的突發事件已做好預案，并在事件發生時能夠迅速付諸實施的物流活動。應急物流是現代物流在非常規突發事件的應急過程中逐漸發展起來的。由于應急物流面對突發事件的特殊性，使得應急物流不同于一般營利性組織物流。應急物流的作用主要是為應急管理過程提供支撐和物資保障，減輕、減少各種災難所造成的損失，并盡可能挽救更多人民的生命，其本質是一種現代物流活動，是一般物流活動的特例，具有其自身的特點。應急物流的特點主要表現為［1］:(1)應急物流需求的不確定性和隨機性。應急物流的不確定性源于突發事件的不確定性。由于突發事件的發生時間、地點、持續長短、強度大小、影響范圍等因素的不確定，造成了應急物流需求也很難事先確定。(2)時間約束的緊迫性。突發事件的應急特性對應急物流的時效性提出了特殊要求，應急物流必須在最短的時間，以最快捷的流程和最安全的方式保障應急物流的科學、有效實施。(3)不均衡性。應急物流的突發性決定了應急物流流量、流向的劇烈變動，隨著突發事件的事態變化，應急物資的流量和流向也必須快速調整，以防止時間和空間上發生供給斷檔或庫存積壓。(4)弱經濟性。應急物流屬于社會公共服務范疇，通常由公共財政支撐。關注的是社會效益，強調的是全力以赴地快速動員、快速送達應急物資;而普通物流屬于企業生產經營范疇，不僅強調物流的時間效率，更追求物流的經濟收益。
二、應急物流的發展綜述
應急物流是應急系統的物質支撐體系，應急物流的快速運轉對災害救援、事故處理、減少損失具有重要作用。美、日、歐等世界主要國家經過多年探索和發展，大都形成了運行良好的應急物流管理體制，建立了比較完善的應急救援體系。美國常設救災物流專門機構，以先進的軍事物流理論為指導，建立了完善的軍民一體化物流保障體系，為其應急物流保障做出了重要貢獻。日本由于其特殊的地理位置以及地質條件，經常遭受地震、臺風等自然災害的侵襲，在設計防災、救災計劃，以及開展防災、救災演習上，日本政府形成了以“行政首腦指揮，綜合機構協調聯絡，中央會議制定對策，地方政府具體實施”為特征的應急管理模式，相應的，在救災的物流管理上，對救災物資也是實行分階段管理。德國擁有一套較為完備的災害預防及控制體系，德國的災害預防和救治工作實行分權化和多元化管理，在應急物流管理中由多個擔負不同任務的機構共同參與和協作。另外，德國的社會救援力量在救災物流管理中也發揮了極其重要的作用［2］。我國現代應急物流研究始于應急管理提出之后。在學術研究方面，我國現代對應急物流研究公開發表的文獻主要集中在應急物流概念體系、應急物流管理信息系統和應急物資的調配模式的研究上，在應急物流管理體系和運行的研究上，很多學者結合不同的實際情況構建了不同的應急物流體系。王旭坪等認為應急物流系統包括控制層、決策層、數據層和環境層4個層次［3］。余朵茍等結合我國應急物流系統目前存在的問題，從指揮決策、運作框架、保障機制等3個層面構建了應急物流系統［4］。孟參等對應急物流系統運作流程分析及其管理的研究［5］;李睿等人研究了樞紐城市緊急事態下的物流需求特征，設計了由組織指揮系統、資源保障系統、交通保障系統、信息共享系統構成的樞紐城市應急物流系統實驗方案圖［6］。對我國應急物流上存在的問題，程琦等對構建自然災害應急物流管理體系與亟需解決的主要理論問題［7］的探討。王文亮認為我國的應急物流信息化程度還偏低，難以滿足應對緊急狀態的要求。因此加強應急物流信息系統建設是提高我國應急物流水平的重點所在［8］。鄧偉等認為高效的信息系統能夠把應急物流組織指揮的各項決策迅速傳達到各個執行機構，使應急物流的時效大大提高。因此建立和完善各類信息系統是應急物流組織指揮十分重要的一項工作內容［9］。在應急物流業具體的建設上，隨著我國國家應急管理體系的逐漸完善，應急物流業也得到了足夠的重視和發展。2006年年底，我國第一個從事應急物流的專業組織———中國物流與采購聯合會應急物流專業委員會成立。2007年8月14日，國務院辦公廳印發的《國家綜合減災“十一五”規劃》提出，要建立21個中央級救災物資儲備庫。同時，《中華人民共和國突發事件應對法》規定“由國家建立健全應急物資儲備保障制度，完善重要應急物資的監管、生產、儲備、調撥和緊急配送體系”為全面發展應急物流管理奠定了法律基礎也提出了新的要求?？傊瑥囊陨戏治隹闯?，總體來說我過應急物流業的發展尚處于起步階段，從應急物流概念提出至今，應急物流學科研究范圍及解決問題的設想已經確定，但在構建科學、完善的應急物流管理體系上還有待進一步深入。在明確應急物流基本內涵和框架的基礎上，對我國應急物流管理體系的整體運作模式和支撐系統深入研究是我國應急物流發展下一步必須要做的工作。
三、應急物流管理體系概念視圖
應急物流是應急系統的物質支撐體系的一部分，是危機發生時對物資、人員、資金等需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。健全高效的應急物流系統可以降低災害帶來的損失，對應急系統的全面建設和國家安全機制的有效運行發揮著重要作用。突發事件的應急特性，要求應急物流管理必須強調時間要素、必須和突發事件應對的實際相結合。應急物資的及時有效提供，要求應急物流的運作必須和整個應急管理過程有機協調，應急物資動員必須和應急體制一致，應急物流過程必須科學合理組織，應急物流管理系統運作必須流體充裕、載體暢通、流向明確、流程簡潔、流速快捷。應急物流管理是以追求時間效益最大化、災害損失及不利影響最小化為目標，通過現代信息和管理技術，整合采購或征用、倉儲、加工、包裝或分裝、裝卸、集結、搬運、分撥、配送、回收、信息處理等各種功能活動，對各類突發性公共事件所需的應急物資及其物流過程實施高效率的計劃、組織、指揮、協調和控制。應急物流管理既包括為了完成突發性的物流需求，支撐整個應急物流運作的人與組織、應急物資又包括了反映各元素在各物流環節狀態和關系的應急信息及應急信息系統等和與應急物流機制、應急物流法律保障機制、應急預案、相關行業提供的應急物流支撐平臺［10］。應急物流需要將突發事件應對過程中適當的應急物資在適當的時刻運到適當的地點，需要應急物流管理過程中物流、信息流、資金流與突發事件的應對過程密切結合、有機統一。因此，本文將針對突發事件的分級救災特點，結合應急物流管理的內容和運作要求來構建我國應急物流管理體系的總體概念視圖。應急物流管理系統概念模型具體從應急物流的人員與組織、應急物流物資、應急物流信息、應急物流環節四個維度來進行，考慮到我國分級救災的應急模式，本文還將分析應急物資資源動員體系。
1．應急物資視圖。應急物流活動的進行主要是圍繞應急物資的運轉進行的，應急物資的有效保障是應急物流活動的客體承載。應急物資對于應急響應有效的特殊地位要求應急物資的管理要科學合理。當前，我國關于應急物資還沒有統一標準的分類，應急物資的儲存數量、規模等還沒有形成一體化的管理模式。本文則按照應急物資的靜態屬性將應急物資分為應急物流場地與設施，應急設備、工具和應急物資兩大類，具體如表1所示。根據應急物資的分類，應急物資的動態運作將圍繞物資的生產、存儲、調用活動在需求者、中轉站、供應者之間進行需求、調配、提供、回收等。鑒于政府出資的局限性和自身的經濟性，應急物資具體的儲備方式可以采用實物儲備和企業生產能力儲備方式結合，需要企業儲備的，政府給予參與企業和組織一定的補貼或優惠，以調動企業的積極性，達到應急物流社會效益和經濟效益的雙贏。由于突發事件應急的特殊性，對于應急物資的發展可以采用“平戰結合”方式，達到物資戰時應急，平時用于生產生活的目的。具體到我國應急物資體系的建設，可以按照應急物資特性(如，食品類的儲存周期問題)和所需時間、數量，由政府分優先級進行管理，充分發揮政府主導的應急物流組織優勢，整合行業和社會的應急資源。對于應急專用的物流設施，由于其特殊重要性，政府要重點建造、由專門的政府應急機構進行管理維護，以在突發事件發生時可以使用，同時，在專用應急物流設施能力不夠時，政府可也以按照應急需要臨時征用物流設施來滿足應急物流所需。對于應急設備、工具與應急物資類，可以根據專用性強弱、使用頻率和生產周期長短，選擇實物儲備和生產能力儲備的比例。許多基本生活物資和醫療衛生物資由于需求量大，適宜進行大規模儲備，而一些專用物資則需求相對較少。
2．應急物流人員和組織視圖。應急物流人員和組織是應急物流活動的主要參加者、執行者，是整個應急物流活動的管理者，關乎整個應急物流管理水平的高低。應急物流活動涉及各級政府(民政、衛生、公安(消防)、交通管理)，軍隊、武警和專業救援隊伍，各類應急物流企業、加盟物流中心等。應急物流組織系統的主要功能是決定應急物流組織體系的構成，實現應急物流系統實體要素與功能要素的調整。針對我國目前應急救援中物流參加主體眾多，管理困難等問題，我國應急物流人員與組織建設要建立合理的責權結構，規范參加者的行為。具體設定要本著職權清晰、權責明確的原則，按照突發事件級別和規模分層級劃分責任系統。同時，加強法律法規建設，規范應急物流活動中的權責問題，注重物流參與人員素質的培養，通過系統的建設提高應急物流人員和組織的能力。突發事件應對過程中，應急物流人員與組織的權責屬性主要可分為行政責任組織和社會責任組織兩部分。行政責任組織部分是應急物流管理的強相關主體，是應急物流活動的主要參加者，對于突發事件中的物流活動負有主要的責任與義務。各級政府應急辦一般都設有專管應急物流的組織行政責任機構，來直接領導應急活動過程中物流的及時供應。社會責任組織部分則是應急物流活動的參與者，受行政組織責任系統領導，主要包括社會團體、物流參與企業等，在應急物流活動中主要輔助直接領導單位完成物流活動。應急物流活動過程中，各種類型組織一定要明確自己的責任，行政責任組織要充分動員社會力量參與救急，發揮社會組織的作用。
3．應急物流信息視圖。信息是應急物流活動得以進行的保證，信息活動貫穿應急物流活動的始終。應急物流信息的管理，涉及到物流活動從資金籌集采購、征用、倉儲、加工、包裝、裝卸、集結、運輸、分撥、配送、回收、結算、補償等過程中對信息的收集、整理、評估、傳輸及回饋。應急物流信息建設是物流建設的重中之重，科學、暢通的信息視圖，將可以為應急物流的實時流轉提供應急資源的數量、屬性、位置信息，并能夠根據突發事件應對過程的變化提供隨時間發生的應急資源與應急能力的實時信息，以供應急物流的調度指揮使用。在應急物流信息系統的建設方面，我國應大力推進先進信息與網絡技術的應用于發展，利用物聯網、無線射頻等技術，建立集合信息采集、預報預警、響應指揮、信息、動態監測、事件統計分析、決策管理及空間信息管理的一體化應急物流信息平臺，為應急救援的成功、高效實施服務。
4．應急物流各環節。應急物流環節是從具體的應急物流采購、倉儲、運輸、配送、回收等應急物流活動環節來分析突發事件應對過程中人員與組織、物資、信息的協調運作方式，是應急物流活動的具體體現。應急物流體系的組織最終都將落在應急物流各環節的活動上，都是圍繞應急物流各環節的合理有效組織進行的。關于我國應急物流各環節的建設，一定要立足我國應急物流的實際。在應急物流采購倉儲上，要充分發揮市場經濟的調節作用，將市場機制和法律機制、行政機制有機融合，國家建立應急物資采購制度，根據法律法規征用、購買物資來保障突發事件有效應對。同時，要建設一流的應急物資儲備基地，采用科學的儲備策略，提高倉庫管理的科學、合理性。在應急物流運輸環節，要采用多種運輸方式結合，應組織建立立體化的陸、海、空應急物流運輸體系，充分考慮利用GIS技術、GPS技術等先進信息管理技術進行實時監控。對于應急物流配送和發放、回收，要充分考慮應急配送中心的建設，要在災區周邊交通運輸便利的地點建設應急配送中心，同時，由于我國目前應急物資分發沒有充分考慮物資的回收和重復利用問題，配送中心的建設要負責可重復利用的應急物資的回收及清理工作，將帳篷等可多次重復利用的應急物資進行清潔、維修、回收，完善逆向物流網絡結構。
5．應急物流資源動員體系。應急物流資源動員體系是指按照應急物資動員規模動員適當的組織人員、物資來參與應急物流各環節的活動，是和整個應急管理過程緊密銜接的體系。針對當前我國各類重大突發性事件的應對實踐中政府物資儲備不足，且應急物流的動員缺乏合理規劃，應急預案與應急物流系統缺少配稱問題。我國應急物流動員體系的完善需要按照分級原則、分類原則、周期原則，建立指揮協調、分級響應的應急物流動員體系，具體在動員活動中，根據應急預案的等級和突發事件的規模，合理組織物資、人員，做到應急物流資源動員體系和應急預案的響應分級協調機制、有機配稱，使得應急物資動員、應急物流運作都能和應急管理工作有效銜接，建立結構合理、流轉順暢的應急物流管理系統。
四、應急物流信息系統的構建
應急物流既是一種物流配送過程也是一種管理，這種管理充分利用網絡和信息，融合了現代管理理念和管理技術。在應急物流的運作過程中，信息的及時收集和傳遞是應急物流的重要保障，也是有效救災的重要手段。應急物流信息系統就好像應急物流系統的大腦一樣支撐著應急物流的指揮組織，所以要實現應急物流的實時控制、應急物資的準確投遞、不同物流主體間的完美配合，就必須全面提高應急物流的信息水平。應急物流管理能力的提高，最終落腳到了應急物流信息系統的完善上。在突發事件的處理過程中，我國已經形成了應急物資儲備制度、應急保障制度等一系列應急物流救援制度，它們在我國應急物流體系的有效流轉中發揮了重要作用。但是目前為止我國應急物資管理信息化程度很低，針對應急物流建立的管理系統不夠全面、完善。在突發事件應對過程中，各個單位、領域的信息零散、不統一，也沒有得到高效利用。因此，在現階段，針對應急物流管理信息系統的發展問題，我國應急物流信息系統的建設要充分重視物流信息的感知、傳輸、調度、控制、分析問題，將應急物流資源信息和應急活動功能有效集成，實現應急物流資源、應急物流能力“防、備、應、治”完善的數字化管理。具體遵循以下幾個原則:(1)以“應急物流指揮為中心、應急物流預案為輔線”:系統應實現完善的數字化應急物流預案管理，提供應急物流資源、應急物流能力“防、備、應、治”等基礎信息和行動指南，利用知識管理提供參考案例。(2)應急物流功能集成:將應急物資的采購及征用、倉儲、加工、包裝或分裝、裝卸、集結、搬運、分撥、配送、回收的信息采集、預報預警、應急響應、聯動指揮、信息、動態監測、事件統計分析、決策管理及空間信息管理融為一體。(3)應急物流信息資源集成:集成視頻、指揮中心、呼叫中心、各種通訊設施、視頻會議等接口，實現信息資源的統一調配。保障原有信息系統集成及資源整合進入應急系統，統一信息交換平臺，使不同部門有效應急資源信息整合，實現異構系統數據互聯與共享。(4)應急物流信息技術集成:通過物聯網技術的開發和物聯網產業的發展，實現對應急物流“萬物”的“高效、節能、安全、環?！钡摹肮?、控、營”一體化。完整的應急物流信息系統應該實現對應急物資資源預測與規劃、應急物資采購或征用、應急物資調度、應急物流能力預測與規劃、應急物流能力采購或征用、應急物流能力調度等功能，應該涵蓋應急物流的采購、儲備、運輸、裝配等各活動環節，同時還要能為應急物流的事前準備、事中決策、事后評估等服務。
應急物流管理范文3
【關鍵詞】 應急物流 構建 運作管理
1 應急物流的產生
物流的概念大家并不陌生。而應急物流我們聽得來卻不一定明白這個概念的由來和這個物流類項的產生。我們都知道，所謂的災害可以分為自然災害和人為災害兩類。通常，因為人為因素造成的災害提前預測是不太可能的。也可以說是不可預測的，發生的大多數的自然災害也是提前很難預測的，比如突發性的如“非典”“禽流感””一樣的傳染病、大面積食物中毒、山洪、泥石流、火山爆發、地震等等，都不容易提前預測。即使有時能夠預測到情況，但是因為預測結果的預報時間和發生時間相隔太短，還來不及準備應對的那功夫，災害發生了。因為，物流過程再迅速也難以實現時間效應和空間效應，很多時候導致用于賑災的應急物資難于及時抵達災區，救助不及時的同時也會造成救助物資的不可估量的損失。
我們不妨回憶一下，在世界范圍內，幾多年來多少駭人震驚的重大自然災害都突發而來，猝不及防。我國的唐山大地震發生在1976年，數以萬計的人身傷亡讓我們心痛，給城市的毀滅性的襲擊讓我們心傷。記得1998年；在我國長江沿岸；多少大城市洪澇災害肆虐造成了巨大財產的嚴重損失，一時間沿岸人們家園無影，流離失所吃住困難。2003年，那一次“SARS非典型性肺炎”不可提防地迅速蔓延，國民緊張心憂惶惶，我們的醫療物資市場救助災民刻不容緩，一時間帶來了醫療衛生部門的長時間供求狀態的茫然和混亂。就在2005年初，印尼等東南亞國家十幾萬人的生命就被突然爆發的海嘯奪走了造成了數以億計的國民財產損失慘重。
每當這些天災禍患的場景再現時，我們心里和眼前都會為受災地區難過，然而我們更為國家著急，救助、救助，支援、支援，趕快趕快??！然而一時間物資籌備有困難、一時間物流流通難以及時；一時間物流體系失去了方寸，難以招架這突如其來的大量的物資流通。
我們想想看，當我們眼看著巨大的人身傷亡和財產損失是很心痛的，但是當我們看著想象著受災地區活著的人吃穿住行無依無靠、挨凍受餓病弱苦痛無法自救時，我們是多么著急救助他們的人力物力馬上到最艱難的地區去雪中送炭??！在戰爭時期，每一場戰役打響前，部隊后勤保障物資就會有足夠的儲備，而且一定要有一套周密的完善的物流系統做保障，物流計劃做全局考慮，那樣才會打勝仗。而如今世界突發性重大自然災害和由于公共衛生問題引起的不可預料事件，一旦發生，那不可懷疑地必然需要大量的應急物資，用來來解決或善后災區死亡安葬、傷病救治、衛生防疫、恢復生產、重建家園、秩序恢復、寧安百姓等問題，以最大努力減少損失和災情，否則受災面積、人員、損失將會惡性擴大，很危險會導致災害演化為更大的災難，于是，應急物資流通就是我們必須重視的一項課題。而應急物流就隨之產生了。
2 分析應急物流的涵義和內容構建科學化體系
2.1 應急物流的含義和內容內容
應急物流———是以提供不可預見的自然災害和不可預知公共衛生事件等突發性事件發生后所需應急救助物資為目的，是以追求最快時間、時間效益最大化和災害損失程度最小化為理想目標的一種特種緊急物流活動。
應急物流與普通物流相同的構成要素是，流體、載體、流向、流量、流程、流速等，三個效用是：時間效用、空間效用、和形質效用。
2.2 應急物流與普通物流的聯系與區別
應急物流與普通物流有不同的是：普通物流強調物流的效率同時也強調物流的效益，而應急物流不一樣，它在更多的情況下是通過物流效率來完成其物流效益的實現。更注重的是效率，體現了應急！效率低應急效益就一定差。
我們更應該明確：應急物流具有：1）突發性。2）不確定性。3）弱經濟性。4）非常規性等四個突出的特點。
2.3 應急物流體系的建設
應急物流體系建設的必要性：我們不妨以2008年初，中國南方地區長時間的大范圍受到冰災的那一場災難。男南方人民的生產和生活災難嚴重，僅貴州省一家就在冰災中直接損失348.85億元，最嚴重時，發電能力失調，停電影響嚴重，都勻市在黔南州政府所在地竟然停水停電13天，一部分縣城20天以上停電。再有2008年5月12日，5.12四川汶川大地震更是讓我們記憶猶新，那更是一起受損超大的突發應急事件。如此突發性的嚴重災害發生后，如何實現災后快速及時和有效處理，從而減少減小災害帶來的損失就自然成為重中之重。
3 急物流體系的體系構建及其運作管理
應急物流的保障機制：為了使應急物流的載體暢通、流向正確、流量理想、流程簡潔、流體充裕、流速快捷，更能保證應急物資能快速、及時、準確地到達災區事發地，首先要加強運行管理，建立應急物流保障機制助推運行。把制度管理作為一項有效的管理方法會很有效果。
再有各級政府在應急物流保障機制中，一定發揮領導的威力和協調力，從中央地方自政府需建立專門的應急物流管理機構，做到分工科學明確，管理協調有效，在應急物資的籌備、儲存和運輸線上，實現運作高效。
4 結語
綜上分析，我們從應急物流的特點和效用要求來看，覺得建設應急物流體系的內容要重視信息流、資金流、物流和工作流等各個方面，如此來著手建設，定會使體系完備，運行高效，達成理想應急效果。
參考文獻：
[1]孟參，王長瓊.應急物流體系運作流程分析及其管理[J].物流技術，2006（9）.
應急物流管理范文4
關鍵詞:危險化學品物流 安全管理 應急管理
一、危險化學品物流管理框架體系
危險化學品物流管理分為預防性的安全管理和事故發生后的應急管理。前者主要包括預防危險化學品事故的發生和降低事故發生的概率，后者主要包括危險化學品物流事故應急網絡的建設和應急響應管理。
危險化學品物流的風險是客觀存在的，如果有關部門積極采取措施進行預防和處理，那么就可以最大程度避免這類事故的產生，將風險降到最低。但如果有關部門忽視對危險化學品物流的安全管理，那么從某種意義上來說，事故的發生是不可避免的?？刂莆ｋU化學品物流風險的手段有很多，比如合理地選擇運輸路線以及時間就能夠有效降低風險，而適當的風險管理手段更是能夠大幅度減小風險轉為事故的概率。但由于不可控制因素的存在，一些小概率事故仍舊可能會發生，又由于危險化學品物流事故的發生地點一般很難提前預測，所以要在應急網絡中設置很多應急救援站點，事故發生之后要迅速在不同區域不同部門之間進行協調，及時進行救援工作。
二、危險化學品物流的安全管理
(一)危險化學品物流的預防性管理
要實施危險化學品物流安全管理，最重要的方法之一就是要進行預防性管理，對可能發現的事故進行預測以及評估，并且制定補救措施。其基本理論和方法有兩種:危險性與可操作性分析(Hazardand Operability,HAZOP)方法和危害分析與關鍵控制點(Hazard Analysis Critical Control Point, HAC-CP)方法。下面主要介紹基于HAZOP理論的危險化學品物流管理。
所謂預防，就是要堅持從“源頭治理”，盡量避免一切可能導致事故發生的因素，換言之，HAZOP的基本思想是細微的偏離預先設定的操作條件值的現象都可能會導致最終的事故。它的原理就是通過尋找可能引起偏離的原因，分析可能導致的后果，然后決定可以采取的措施?？偟膩碚f，HAZOP方法事先找出可能存在的潛在問題的思想與危險化學品安全管理的預防思想不謀而合。
雖然危險化學品物流和一般的商品物流有所不同，但是其中的主要環節還是一致的，比如運輸，采購，倉儲等等。
(二)危險化學品物流的風險管理
危險化學品物流安全管理的思想同樣也體現在對此類產品的風險管理中，簡單來說就是在對可能發生的風險進行分析以及評估后，選擇一種風險系數最小的方法。比如在運輸過程中，一般會從路途、時間、方式等方面進行綜合考慮，最終選擇一種風險系數最小的方法。
在整個運輸過程中，政府所扮演的角色是社會安全的維護者，它的目的就是盡可能降低風險，而作為直接參與者的運輸商，就會將減少運輸成本放在首位。政府為了要履行它的職責，通?？梢圆扇￠_放、關閉一些路段的方法；而對于運輸商則可以選擇一些特定的路線來實現它的目標?？紤]到運輸商和政府所采取的不同決策，危險化學品運輸網絡設計問題可分為過度管制型、無管制型，兩階段型和雙層規劃型4種。
前3種方式比較容易理解，雙層規劃型是指政府優先選擇危險化學品運輸的路段，然后再由運輸商再在這些路段中根據實際需要選擇自己的路徑，再交由政府進行調整，再征求運輸商意見，如此反復，直至雙方達成一致。政府開始禁止的路段是以決策的形式的給出的，然后再由運輸商給出對策，由此可見運輸商的對策顯然為政府的決策服務的，而政府又必須根據運輸商的對策對決策進行相應的調整。過度管制型和管制型能動性不夠且風險太大，實際可操作性太小，而雙層規劃型雖然成本稍高，但是它的風險也相應較小，所以是一種比較理想的設計思路。
三、危險化學品物流事故的應急管理
(一)危險化學品物流事故應急網絡設計
不管前期的預防工作如何到位，危險化學品事故仍有可能發生，所以如何快速有效地進行事后應急救援至關重要，就目前來說，構建由若干應急服務站構成的應急反應網絡是減輕由事故造成的生命和財產損失的最好的途徑。但仍有很多問題需要進一步討論與改善，例如應急服務站的數量、地理位置、覆蓋區域等等，相信在不遠的未來我國就將會擁有一張較為完善的應急反應網。
(二)危險化學品物流事故應急響應管理
應急反應對時間的要求十分之高，因此全球衛星定位系統(GlobalPositioning System, GPS)和無線射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID)技術為更好的應急救援提供了技術保障。當運輸車發生事故時，GPS可以立即將車輛的位置信息傳送到決策中心，然后決策中心可以通過RFID閱讀器來判斷危險化學品種類、包裝方式、數量等信息，從而決定所需救援的類型及數量，實現快速而有效的救援。和一般突發事故一樣，危險化學品物流事故應急響應過程包括預警、應急處置和恢復與重建等3個階段，每個階段又包括不同步驟。如何有序地處理銜接不同階段就顯得十分重要了。
參考文獻：
[1]羅一新.危險化學品物流的安全管理[J].中國工程科學,2010,8(2)
[2]苑久富,王海燕,何凡.危害分析與關鍵控制點技術在危險化學品運輸管理中的應用[J].安防科技, 2006, 49(3
應急物流管理范文5
國際運輸是國際物流中的一個重要因素，它決定了顧客能否及時、安全、經濟地獲得所購買的產品。在國際運輸中，運輸方式的選擇對物流成本和顧客滿意度都會產生重要的影響。一般來說，運輸方式包括鐵路運輸、汽車運輸、海洋運輸、航空運輸、管道運輸等。國內運輸通常使用鐵路運輸和汽車運輸等方式，國際運輸則更多地使用海洋運輸與航空運輸的方式。此外，在跨海和跨大陸運輸時，往往需要交替使用多種不同的運輸方式，形成了國際多式聯運。國際營銷者必須了解各種運輸方式的特性，以便使用最合適的運輸方式將貨物安全送達目的地。在國際物流中，常見的國際運輸方式主要有以下幾種：
1.1海洋運輸
海洋運輸是指利用船舶在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。根據海洋運輸船舶經營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸、租船運輸兩大類。班輪運輸是有規律地按規定的航線和時間提供貨物運輸服務的一種海上運輸方式。它具有“四固定”的特點：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據事先規定的船期表進行有規律的航行，并按照相對固定的運費率來收取運費。而租船運輸是根據貨主對貨物運輸的要求來制定運輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運輸服務的一種運輸方式。在租船運輸中，沒有固定的港口和航線，也沒有固定的航行時間，而是根據貨主的要求和船東所能提供的服務，由雙方就運輸條件進行談判，以雙方所簽訂的租船合同來確定。海洋運輸在國際貨物運輸中使用最廣泛，是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。國際貨物運輸總量中80%左右的貨物都通過海洋運輸來進行，海洋運輸在國際貨物運輸中占有重要地位。這與海洋運輸具有運輸量大、運輸成本低等優點是分不開的，當然，海洋運輸也有一些不足之處，如運輸速度慢，容易受到季節、氣候等自然條件的影響。海洋運輸比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。
1.2航空運輸
航空運輸是指通過飛機運送貨物的一種現代化的運輸方式。航空運輸是一種新興的運輸方式，自1903年發明飛機以來，早期主要利用飛機運送急需品和郵件，后來飛機成為了運送乘客和貨物的一種運輸工具。近年來，隨著經濟全球化和全世界航空網的建立，航空運輸在全球范圍內得到了迅猛發展。由于航空運輸具有運輸速度快、貨物在途時間短、運輸安全和準確的優點，受到了很多企業的青睞。對于一些國際時裝公司來說，采用航空運輸甚至成為了實現企業競爭戰略的一種方式，因為時裝公司需要把產品迅速從亞洲運送到美國市場或歐洲市場，搶占先機。但是，航空運輸也存在運輸量小、運輸費用高等缺點，在某種程度上限制了空運運輸總量的提高。雖然空運總量與海運總量相比很小，但它運送的貨物價值卻很高。顯然，高價值產品更適于航空運輸，如鉆石、芯片等產品，因為高價值的產品能使貨主承擔較高的運輸費用。此外，易腐產品也往往采用空運，如花卉、蔬菜、水果等易腐產品要求盡快轉移，使用空運可以迅速將該產品送到顧客手中，以降低腐爛變質所帶來的風險?？傊?，航空運輸比較適合運送一些高價值、易腐的產品，以及對運輸時間有特殊要求的產品。隨著科學技術的發展與應用，產品更傾向于向小巧、輕薄、價值含量高的方向發展，顧客也希望等待時間更短，能快速得到產品，這為航空運輸提供了廣闊的發展前景。
1.3國際多式聯運
由于不同國家之間存在著地理差異，僅靠單一的運輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運輸，隨著集裝箱運輸的發展，在20世紀60年代后期，美國出現了國際多式聯運這一新型的運輸方式。這種運輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運輸、公路運輸、海洋運輸和航空運輸等方式整合成一體，形成了一種國際間的綜合性連貫運輸方式，以降低運輸成本，提高運輸效率。隨后，國際多式聯運在全球許多地區被廣泛使用。
在《聯合國國際貨物多式聯運公約》中，對國際多式聯運進行了明確的界定：“國際多式聯運是根據多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點?！眹H多式聯運是由一個多式聯運經營人組織貨物運輸并對全程運輸負責，貨主只需要與一個多式聯運經營人簽訂一份多式聯運合同，辦理一次托運手續，支付一筆運費，就可以完成國際間貨物的全程連貫運輸。一旦貨物運輸出現任何問題，找到多式聯運經營人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續簡單、責任明確。同時，國際多式聯運綜合了各種運輸方式的優點，可以提高貨運質量與速度，降低運輸成本。
2國際倉儲
倉儲的實質是儲藏和保管產品。企業開展倉儲業務的一個重要物質技術基礎是倉庫，企業需要對倉庫位置和數量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業在決定倉庫的位置、數量、儲存量時，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當前和未來的需求模式、客戶所需要的服務水平外，還必須要考慮不同方案所產生的物流總成本。這是因為，如果倉庫遍布全球許多國家，倉庫的數量多，雖然可以很好地滿足國外顧客的需要，降低運輸成本，但會導致儲存成本上升。
除了確定倉庫的位置、數量、儲存量外，企業還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進行選擇，三者各有其優劣勢。企業利用自有倉庫進行倉儲時，由于企業擁有倉庫的所有權，企業可以根據自身需要和貨物特點對倉庫進行設計，對倉儲活動的控制性很強。但自建倉庫需要的投資很大，風險也大。只有在需要長期存儲大量貨物的情況下，企業才會選擇自建倉庫，因為在這種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業租用公共倉庫進行儲存。企業只需要支付租金就可以獲得倉儲服務，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業掌握倉儲成本。然而，企業對庫存的控制力較弱。當企業的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務時，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業將倉儲業務外包給合同倉儲公司，由其向企業提供綜合的倉儲服務。合同倉儲公司不但可以為企業提供一整套專業化的物流服務，還可以按照企業的特殊要求提供特定的空間、設備和人員，以更好地滿足企業對倉儲服務的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。
3國際存貨
國際存貨主要是為了保持一定數量的產品以滿足國際市場營銷下的國際物流管理客戶的需要。存貨水平是企業關心的重要問題之一，因為存貨太少難以滿足客戶需求，而存貨過多又會占用企業大量的資金，增加企業的存貨費用。例如，某跨國公司的存貨過多，每年平均的存貨費用占到存貨價值的20%～40%，使該公司喪失了將這些資金用于發展其他業務的機會。因此，企業應該維持合理的存貨水平。企業在確定存貨水平時，要認真考慮訂貨周期、客戶服務水平、存貨手段的戰略性三個因素。
3.1訂貨周期
訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產品的時間。國際營銷的訂貨周期的長度和穩定性與國內營銷的都不相同。在國際營銷的訂貨周期中，需要進行一系列的活動，如訂單填寫、訂單傳遞、產品包裝、裝運和運輸等，這些活動比國內營銷復雜，需要花費更多的時間。對外國市場不了解和對訂單各項內容不熟悉，都會使填寫訂單的時間延長。產品的包裝和裝運都需要更多的時間去準備。國際運輸距離較長，需要更長的運輸時間。因此，國際營銷的訂貨周期比國內營銷更長，有時訂貨周期高達上百天，這就要求企業提高存貨量。從訂貨周期的穩定性來看，由于國際運輸路線長，涉及面廣，情況復雜，風險大，以及海運這一主要的國際運輸方式行期不準確，因此，國際營銷中的訂貨周期的穩定性相對較差，為了避免延期和及時滿足客戶需求，企業需要在國內和國外有更多的安全庫存。
與國內營銷相比，國際營銷的訂貨周期更長、穩定性差，這就要求企業維持更多的存貨，但存貨量過高，必然會增加存貨成本，可能會導致物流成本上升。為了維持企業在國際市場上的競爭優勢，企業應盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過協調各種物流活動，盡力縮短訂貨周期和增強其穩定性。企業可以通過改變訂貨方式、使用不同的運輸方式和變更存貨地點來實現這一目標。例如，企業用電子數據交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運輸轉變為采用國際多式聯運，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩定性。在現實中，一些具有戰略眼光的國際企業采用了幾乎是準時交付的存貨管理方法，這些企業通過使用先進的信息技術、電子數據交換和多式聯運，降低了存貨，逐步解決了準時交付貨物的問題。
3.2客戶服務水平
客戶服務水平是指在存貨政策允許下，企業對客戶訂單的響應能力。如果在規定的時間內企業具備滿足全部訂單的能力，那么該企業的客戶服務水平為100%。許多美國公司把國內的客戶服務水平確定在95%左右，并將這種國內標準應用到國際市場上。在國際市場上，國際營銷環境差異性很大，不同國家的客戶對服務水平有不同的需要，適用于國內客戶的服務標準并不一定在國際市場上有效。
企業應按照不同市場客戶的服務要求來提供相應的服務水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產者市場中，有些生產者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會導致生產的停工，即使是只比要求交貨時間晚一個小時也難以接受，因而生產者愿意為快速交貨服務支付高昂的費用。在客戶關注速度和靈活性的情況下，企業應該提高服務水平。但是，對于看重低成本的客戶言，企業向這些客戶提供快速和靈活的服務是沒有意義的。值得注意的是，客戶服務水平應該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務水平上。有些企業為了贏得客戶，要求能及時滿足客戶多樣化、個性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務水平，而要達到最高的服務水平，就要求企業備有更多品種和更大數量的存貨，這會增加存貨成本，從而會提高產品的價格，削弱企業產品的競爭力，企業可能會得不償失。
應急物流管理范文6
關鍵詞:煙草;物流技術;優化;前景
目前，煙草流通行業的很多企業意識到配送中心對提高物煙草流通運行效率，降低物流成本所起的重要作用，紛紛對煙草物流中心進行優化。要進行全面優化就必須重視物流技術在整個煙草物流中的應用，在各個環節選用適當
的技術，使企業實現倉儲合理化、分揀高效化、配送經濟化。
一、煙草物流中心主要業務流程適用的現代物流技術
1.基于RFID技術實現煙草倉儲合理化
倉儲與庫存過程包括入庫、倉儲管理、出庫等環節。RFID（Radio Frequency Identification）射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽， 操作快捷方便。目前煙草業界紛紛響應國家局“一號工程”，實行二打三掃（二打：打碼到條、打碼到戶，三掃：工業企業出庫掃碼、商業企業入庫掃碼、商業企業出庫掃碼），RFID技術在煙草行業的整個倉儲過程中發揮了巨大作用。
在入庫環節，用托盤將煙草運輸入庫后，對件煙實行整批到貨按垛掃描和零散件煙單獨掃描，將件煙碼垛和件煙信息（產地、規格、凈含量等）一一對應起來，并以托盤形式存儲件煙，能保證件煙實際信息和電子標簽信息的一致性。若發生托盤上實物件煙調整、變更的情況，則需要對電子標簽的信息進行同步更新。此外，在入庫作業區還可使用設置有紅外開關自動計數裝置的升降臺（升降式伸縮帶輸送機）記錄件煙數量，在入庫的碼垛操作環節使用環節外型檢測用移載機（與AS/RS自動存取系統相結合）能在滾遞式傳輸線上將卷煙以箱為單位碼齊，按特定順序擺放。（煙草的計量單位：條、件（50條）、箱（5件））
在倉儲管理方面，物流技術應以倉儲形式、倉儲規模、庫內物流與庫外物流的銜接為依據，適宜選用平面利用率高、空間利用率高、存取效率高的自動化立體倉庫存儲模式，引入半自動化或自動化的倉儲管理系統（WMS），通過應用先進的圖形技術實現“可視化”管理，將庫房吞吐能力提高。倉儲管理系統應能夠與電子標簽、自動化物流設備系統相連接以支持物流技術的應用，并支持離散倉儲作業管理。
在出庫環節，煙草流通業已在國家煙草專賣局（以下簡稱國家局）的要求下基本實現出庫掃碼操作。叉車承載電子托盤運送件煙通過出口處的讀寫器，將出庫時間和發送地信息寫入標簽。標簽中錄入的信息相當于件煙的“身份證”，為出庫環節下游的補貨與分揀過程提供了方便。
2.基于自動分揀技術實現分揀高效化
分揀作業是物流中心的核心環節，在煙草行業中是在煙草貨品經過倉儲后對其進行的分類、集中，等待配裝送貨的作業過程。煙草分揀過程包括補貨、分揀、打碼、裝箱等環節。在這些環節中常用的煙草分揀技術有：Picking-Light人工揀選、臥式通道或A-Frame半自動揀選、全自動揀選三種方式。
人工分揀基本上是靠人力或利用最簡單的器具將件煙分門別類地送到指定的地點。由于勞動強度大，分揀效率低，現在人工分揀方式多將少量人員安排在自動分揀線上，控制分揀系統的運行并對半自動或自動分揀系統進行經營、管理與維護。但對異型包裝的條煙等，用人工分揀的方式更加合理和經濟。要實現高機械化、高自動化操作，可使用集RFID技術與自動補貨技術于一體的臥式通道或A-Frame半自動揀選、全自動揀選方式。臥式通道分揀系統（如圖1所示）由多臺通道推送分揀機和鏈板輸送機等組成，適用于分揀量大、外形尺寸規范的條煙貨品，在一定時間內只分揀且每次可分揀若干個同一品牌的件煙。而A-Frame揀選系統（如圖2所示）即塔型分揀機，適合訂單多、批量小的卷煙揀選，年揀選能力很高。對出貨量比較大的品種設置多條通道存放同一品種煙條，擴大了工作面，使系統的靈活性更高，設備的利用率更為合理。全自動條煙分揀方式與半自動分揀方式相比，自動化程度更高，分揀過程各環節基本實現自動化，即除了分揀工序完全自動化以外，上煙、收煙兩個環節也基本實現自動化。其主要環節均采用機械自動作業，因而能夠實現系統的自動化，并可以采用一些高速分揀的結構和機構，如通道式結構、雙動分揀機構等。因此，全自動分揀機的分揀效率可達其它分揀設備的數倍，適用于分揀數量巨大、分揀效率要求很高的企業。目前，這類設備在國內煙草行業還未見有典型的機型。
在補貨和分揀環節，宜配置人工補貨、自動分揀的設備，對于異型煙或銷量小的品牌規格可在系統中同時采用人工分揀。分揀自動補貨包括通道機自動補貨和塔機自動補貨。如濟南煙草中心在分揀環節就以通道式分揀機自動分揀為主，在分揀線上安排較少人員調整煙草的傳遞線路為輔。
打碼環節主要是應用激光防偽技術，在分揀線臨近終點處配備人員負責打客戶防偽碼，給件煙分配獨有的身份標識。在自動裝箱環節，由自動裝箱線負責接收從自動分揀系統（通道分揀機、塔式分揀機）分揀出來的條煙，使其按訂單的先后順序進行自動裝箱，并能判斷該周轉箱所對應的訂單是否需要補充某一類品牌的香煙，如需要補充，則返回自動標簽揀選區域進行補充，否則便直接進入按照訂單操作的配貨環節。
3.基于3G技術實現配送經濟化
配送過程包括配貨、配裝、運輸及送達服務等環節。3G技術是指GIS（即獲取、處理、管理和分析地理空間數據的重要工具——地理信息系統）、GPS（即能夠進行地圖查詢、線路優化、自動導航的全球定位系統）、GPRS（即提供移動數據傳輸的通用分組無線業務）。基于3G技術的卷煙物流車輛調度系統以GIS為基礎信息平臺，結合各種空間信息形成便于調動指揮的直觀動態環境，以GPS為車輛定位手段進行定位導航服務，以GPRS為數據傳輸手段，與客戶信息操作平臺結合起來使用，以客戶訂單為核心，能提升配送全過程的管理水平，
在配貨和配裝環節，可利用客戶信息平臺的實時數據集中不同用戶所需的貨物進行搭配裝載以充分利用運能運力，盡量實現整車裝載。
在運輸環節可以物流車輛調度系統為主，注重路徑優化、車輛配備。在最優路徑的生成中， 要在已經建立的配送網絡規范送貨網點的設置，綜合考慮道路等級、不同方向和時段的路況、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況，并保持配送人員工作量的平衡。根據最優路徑來配備相應的車輛， 使得配送同樣的客戶點所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。以GIS線路優化模塊輸出的優化線路為依據，通過GPS車載設備下載送貨電子地圖、客戶具置等重要信息，并經GPRS無線數據傳輸公網實現對車輛的調度和監控。
在送達服務環節，為了協調送達貨物和用戶實際接貨過程，可運用GPS和GPRS技術與客戶信息操作平臺相結合，對整個配送網絡進行三維仿真建模，打破行政區域的限制，采用集束式網格算法實現線路全面優化和隔天配送的快速反應，實時掌握客戶對配送服務的滿意度。
二、應用現代物流技術的前景
現代物流技術能使煙草企業拋棄傳統的手工加機械的作業方式，全面實現國家局“五化”所要求的“倉儲數字化，庫存合理化，分揀電子化，線路最優化，配載經濟化”。 以RFID、GPS/GIS/GPRS等技術為依托的電子標簽、倉儲管理系統、自動分揀系統、車輛調度系統、客戶信息平臺使倉儲、分揀、配送的各項業務流程更加順暢，數據傳遞更加快速、準確，前景一片光明。
1.企業的整體管理水平大幅度提升
現代物流技術使煙草的網絡建設和企業管理得到了強大的信息化、智能化支持，倉儲、分揀、配送等各個環節實現了自動化、數字化，減少了人工操作的出錯率，各流程的效率得到提高。
2.企業的運作總成本降低了
用3G技術進行路線優化，配送車輛和人員的數量大大減少，還縮短了在途時間。配送車輛的壓縮，路線的合理化，車輛磨損的減少也降低了安全風險。從濟南煙草物流中心建立車輛調度系統和客戶信息操作平臺前后的數據對比可顯示出物流技術的應用確實節約了大量的費用。操作的標準化和運行的可量化使得平均每箱煙草的送貨成本降低了5元，一年總共節約了102萬元的配送成本，送貨的均衡性上升了80%，裝載率上升了35%。
總之，現代物流技術的全面應用能改善煙草行業的管理，降低成本，提高效率，具有十分廣闊的應用前景。
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