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低碳物流的特征范文1
【關鍵詞】 低碳物流；發展；有效對策
低碳物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成的危害，并且實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。目前全球都在發展低碳物流，我國物流業起步較晚，發展較為粗放， 社會化、專業化水平低，再加之低效率的運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。對我國的物流如果要實現低碳化，降低能源消耗，全社會必須樹立低碳物流理念，完善低碳物流的政策環境，強化全社會的低碳物流教育，加強低碳物流的理論研究和人才培養，著重建設物流信息系統和標準化體系，加快低碳物流基礎設施的建設，大力開發相關技術，加強企業之間的合作與交流。只有這樣，我國的低碳物流發展才會順暢。
一、樹立低碳物流的理念
物流是全社會的事情，所以要在全社會范圍內進行宣傳和引導，讓低碳物流的理念深入人心。政府部門應盡快轉變觀念，確立發展低碳物流的理念，重視對消費者和企業的低碳物流宣傳教育，提高全社會的低碳物流意識，提高低碳物流的社會化程度，做好低碳物流的政策性建設。企業要加大低碳物流新技術的研究和應用，開展物流作業的科技改造，再造物流流程、優化物流環節、對物流設備進行技術創新，提高企業的管理能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗。
二、完善低碳物流的政策環境
政府的有力支持是發展低碳物流的必要保障。要打破現有的物流體制局限，按照大流通、低碳化的思路來設計全國的物流規劃，營造有利于低碳物流發展的政策、法規環境。首先，國家要制定政策法規，從源頭上控制物流企業造成的環境污染，治理車輛的廢氣排放，收取車輛排污費，推廣使用低碳交通運輸工具等。其次，提高基礎設施。要發展低碳物流事業，進行低碳改造，應將全球定位系統引入物流活動中，結合公路、鐵路、海運和空運信息，合理安排運輸車輛和路線，實現物流的快速、準確運行。第三，以標準化促進低碳化，各環節之間匹配，既降低了貨物損失的概率，也降低了能量消耗和資源占用。
三、加強低碳物流理論研究和人才培養
低碳物流意識應當貫穿在學校的教育中，在全社會推廣和普及低碳物流理念。國家要對這種教育理念進行必要的強化，政府應給予低碳物流創業一定的鼓勵和政策支持。物流作為一門實踐性極強的產業，要研究與教學相結合、長期專業教育和短期培訓相結合、理論與實踐相結合，培養高層次、綜合性、復合型現代物流人才。政府要支持高校開設低碳類物流專業，開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育。同時，在社會領域要推進職業資格認證和培訓工作，加強對認證培訓的監管，確保認證質量。企業也可以與高校和科研院所合作，培養自己所急需的物流人才和進一步提高在職物流人員的素質。人才培養是根本，是培育低碳物流產業的基礎。
四、建設物流信息系統和標準化體系
完善的物流信息系統是發展低碳物流的基礎。首先，政府應引導企業利用先進的信息技術，全面提高企業信息管理水平，降低無謂消耗，降低碳排放。其次，國家應建設公共網絡信息平臺，構筑全國性物流網絡，實現物流企業之間資源共享和數據共用，為高效運行創造條件。標準化體系方面，政府要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準和管理標準等方面做好基礎工作；全面梳理現行標準，對不符合需要的標準進行修訂，對空白標準抓緊制定，使各種相關的技術標準協調一致，與國際標準接軌。
五、加快低碳物流基礎設施的建設
針對我國物流基礎設施落后的局面，政府應加大改進和升級。第一，從整體戰略的高度協調物流相關規劃，防止重復建設，避免相關資源的浪費。第二，對現有物流基礎設施的規模、布局、功能進行整合，提高現有設施的使用效率。第三，強化基礎設施建設，加大公路、鐵路、水運、航空和管道等設施的建設力度，擴大投融資渠道，鼓勵企業投資。第四，建設無邊界物流，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發展多式聯運。
六、大力開發相關技術
低碳物流技術包括標準化技術、信息和通訊技術、新材料技術、生物技術、環保技術、安全技術、質量管理和流程再造等。對物流的運輸、配送、包裝等模塊，應用電子數據交換(EDI)、準時制生產(JIT)、配送規劃等技術，為物流活動的低碳化提供強有力的技術支持和保障。低碳物流不僅要求物流管理人員熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術，掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。同時，物流企業間要加強合作與交流，相互借鑒實施低碳物流的成功經驗，共同提高低碳物流技術的應用水平。
七、企業之間要加強合作與交流
低碳物流需要所有企業都加以重視，在減少碳排放、提升企業形象的同時促進企業長期經濟效益的提高。運輸策略上，消除交錯運輸和迂回運輸，提高運輸效率。流通加工方面，由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少單位碳排放量。物流作業方面，加強物流各環節的技術引進和改造，最大限度地降低物流的能耗和貨損。倉儲與保管方面，要避免儲存物品在存儲過程中的損耗，采取科學合理的倉儲保管策略。運用最先進的保質保鮮技術，保障存貨的數量和質量，加強日常的檢查與防護措施，使倉庫設備盡可能少受侵蝕。積極申請IS014000 環境管理體系標準認證，用國際標準來規范自身的物流行為，塑造低碳物流形象，進而增強在國際市場的競爭能力。
參考文獻
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低碳物流的特征范文2
摘要： 在全球氣候和環境日益惡化的情況下，發展低碳經濟，減輕經濟對環境的影響，實現可持續發展，已經成為各國共識。物流業是能源消耗大戶、碳排放量大戶，因此順應時代要求，發展低碳物流具有深遠意義。為了進一步推動低碳物流發展，論文從政府和企業兩方面提出我國當前發展低碳物流的對策建議。
關鍵詞： 低碳物流；政策建議；對策
0引言
隨著全球人口及經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的環境問題不斷涌現，為應對能源使用帶來的各種環境問題，中國政府也制定了發展低碳經濟的戰略，并承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經濟”成為包括物流在內的每一個行業和國家每一個層面都關注和思考的問題。面對全球發展低碳經濟的要求，我國物流業也應該走一條節能環保的“低碳物流”之路。
1低碳經濟與低碳物流
所謂低碳經濟，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經濟模式，其核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展的觀念的根本性轉變。物流業是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業的節能減排對于低碳經濟的發展具有重要意義，因此要將發展低碳物流作為物流行業未來的一個發展方向。對于低碳物流目前還沒有一個系統全面的定義，經濟界人士認為低碳物流是以應對全球氣候變化為背景，以科學發展觀、低碳經濟、物流管理等理論為基礎，以節能減排、低碳發展為基本要求，抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進低碳物流技術規劃并實施低碳物流活動。
2我國發展低碳物流的政策建議
中國政府高度重視應對氣候變化的工作，把資源節約、環境保護作為基本國策，把實現可持續發展作為國家的戰略，采取了一系列措施發展低碳經濟，積極應對氣候變化。筆者提出以下政策建議：
2.1 將低碳物流納入“十二五”規劃中央和地方政府，應明確地將發展低碳物流納入“十二五”規劃。有條件的城市，可以在編制物流專項規劃時，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。特別是物流產業比較發達的城市，應將低碳物流體系建設納入低碳城市建設、發展低碳經濟的重點內容。
2.2 建立低碳物流績效考量指標體系和認證服務體系低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯運等運輸方式以及倉庫、港口、機場等環節入手，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業的采購、制造、交付、回收環節，逐步擴展到整個供應鏈環節。
按照低碳物流績效考核指標，建立我國自己的低碳物流認證體系，同時建立第三方專業服務能力，對企業建立碳績效考量體系進行輔導并測量，建立節能減排的評級機制。
2.3 鼓勵扶持低碳物流管理和技術的推廣應用政府應重點扶持低碳物流管理和技術的研發，鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術的應用。對于企業實施低碳物流的投資項目應給予政策和資金上的支持，對新建的物流項目規定低碳標準，只有達到低碳標準的項目才準予建設。
2.4 在條件成熟時將碳績效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現金，將極大鼓勵企業實施減排計劃。碳排放交易之后可考慮實施碳排放限制計劃。
2.5 加強對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個研究熱點，但企業和公眾對此反應比較冷漠，甚至有的企業對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機的認識不夠，缺乏發展低碳物流的緊迫感。因此，政府應加強對低碳物流的宣傳，使廣大企業和社會公眾認識發展低碳物流即是國際形勢所趨，也是人類社會改善生產生活方式，實現可持續發展的必要條件。
3我國企業實施低碳物流的對策
借鑒發達國家實施低碳物流的經驗，我國物流企業可重點采取以下對策：
3.1 實施低碳運輸汽車尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭的事實。降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升我國多式聯運模式的運輸比例，將產生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機動車、大型貨車、專用貨車，進行運輸路線的優化，實施共同運輸等也是節能減排的重要途徑。
3.2 發展低碳倉儲企業應積極采用低碳倉儲設備和技術，降低能耗；采用先進的倉儲規劃技術，提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區和布局的科學性，在提高倉儲效益的同時降低倉儲對環境的影響；采用綠色建筑技術，在通風、照明、節水、節能等方面應用環保材料和綠色能源。
3.3 實施低碳配送管理企業應合理規劃網點。及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創新工作機制，采取“彈性配送”工作制，根據每天銷量及時調整配送方案，減少運力浪費；改進裝載方式，提高車輛裝載率，節約運力；避開運輸高峰期進行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過程的能耗和排放。
3.4 實施物流信息化企業物流信息化可以促進物流業務的自動化、透明化、無紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費；采用物流管理信息系統可以優化企業物流流程，支持企業實施供應鏈管理，從而通過管理水平的提高，降低消耗，提高效益；物流公共信息平臺和GPS技術的應用，能夠整合物流供應與需求信息，提高運輸工具實載率，減少空駛率，避免無效運輸和重復運輸，促進運輸合理化。
低碳物流的特征范文3
一、低碳經濟
低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，實際是能源高效利用，清潔能源開發，追求綠色GDP。2003年，英國政府發表的《能源白皮書》中首次提出了“低碳經濟”（Low Carbon Economy）一詞，即“通過更少的自然資源和更少的環境污染，獲得更高的經濟產出，是創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會?！钡吞冀洕侵冈诳沙掷m發展理念的指導下，盡量地減少煤炭、是有等高碳能源的使用，通過技術創新、產業轉型和新能源開發等多種方式，構筑低能耗。低污染和低排放的經濟發展模式，目的是減少二氧化碳等溫室氣體的排放，實現發展經濟社會與保護生態環境的雙贏。2006年，我國政府了《氣候變化國家評估報告》，其中明確提出我國要走“低碳經濟”的發展道路。在2009年“哥本哈根全球氣候大會”上，我國政府承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，表明我國經濟踏上了整體低碳轉型之路。
二、低碳物流
（一）低碳物流的定義
低碳物流確切定義到目前為止業內尚未達成共識。對于低碳物流認知較多的實在可持續發展理念指導下，通過體系創新、信息化等多種手段，促進物流低碳化活動，從而減少物流活動對環境造成的污染，減少物流活動對資源的消耗，達到節能減排、低碳發展的基本要求。低碳物流應是物流作業環節和物流管理全過程的低碳化，其內涵體現為綠色加高效。推動和發展低碳物流目的是將保護環境、保護資源的理念應用到物流業的各個環節和系統，強化物流業中各環節的環境管理和監督，有效地遏制物流活動造成的環境污染和能源浪費。
（二）低碳物流的必要性
針對目前全球環境氣候問題、資源問題，世界各有識之士提出低碳物流，此舉順應了全球低碳經濟發展的需要。隨著我國改革開發進程快速推進，我們不得不面臨因經濟高速而粗放增長帶來的環境日益惡化這一現狀，如何協調發展與保護環境成為我國未來經濟發展必須思考的問題。作為我國十大重點產業之一的物流業，必須推動物流活動低碳化運行。物流業自身的發展也必須走低碳化發展之路，同時“低碳物流”也為企業的發展帶來新的際遇。自我國加入WTO后，物流行業競爭的日益國際化，就如何面對國外起步早、管理水平高的物流企業，也促使我國物流企業必須大力發展低碳物流。發展低碳物流不僅降低物流成本，而且有利于提高企業綜合管理能力，從而提高企業運轉效率，同時減少環境污染、減少資源消耗，最終提升企業綜合競爭力。
三、山東省低碳物流發展中存在的問題
（一） 物流基礎設施和設備落后。
低碳物流的貫徹實施離不開物流基礎設施與設備的支撐，但目前山東省的物流技術裝備水平比較落后，與低碳化的要求存在很大差距。大部分現有倉儲企業機械化、自動化水平低、沒有現代化的立體倉庫，遠遠落后于新進水平。一些新規劃的物流園區缺乏節能低碳標準和規范要求，沒有全面推廣以太陽能為主、其他綠色能源為輔的現代節能及環保技術。在信息化方面，目前尚未建立公共型信息交換平臺，也沒有建立起面向廣大中小企業用戶的物流信息服務系統，這些都在一定程度上影響了山東省物流發展。
（二） 物流服務水平。
山東省物流業在近幾年有了較快發展，但與現代物流發達地區相比在服務意識和服務質量等方面還不盡如人意。除個別企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。多數物流企業開展的業務基本上還停留在傳統的儲運業務上，很少能提供物流方案組織、策劃以及供應鏈的全過程設計業務，物流設計能力差，在增值物流服務項目方面不能滿足工商企業對物流一體化物流服務的需求。
（三） 第三方物流企業發展滯后。
物流企業在低碳物流踐行方面，扮演者重要的角色。山東省高效低耗的物流體系尚未建立，物流資源尚未整合，同事缺乏高效運轉的核心物流企業和物流基地，物流企業在加大節能減排的創新力度方面還有待進一步提高，很多物流企業往往選擇自身認為較便捷、簡單的運營方式，而沒有規劃實現在低碳減排方面的控制成本。
（四） 交通基礎設施運行效率低。
近幾年，山東省在交通基礎設施方面投入了巨大資金，取得了一定的成效，但與發展低碳經濟的要求仍存在較大差距，眾多城市現有的高速公路、鐵路交通沒有形成樞紐，影響到了生產力布局和城市化建設，并制約了縣域經濟的發展，公路建設標準低，大部分為三、四級和等外級公路，不能很好地滿足現代交通運輸的需要，同時市區內混合交通導致汽車運行速度低，嚴重制約了公路運輸效益的發揮。
四、山東省發展低碳物流的對策
（一）轉變觀念，樹立低碳物流意識
目前我國多數企業仍是以降低物流成本為主要目標，對能源消耗、生態效益、環境問題重視不夠，認為低碳物流不會帶來經濟效益，只會增加物流成本，低碳物流意識嚴重缺乏。應當在全社會范圍內推廣和普及低碳物流理念，對消費者和企業進行低碳物流宣傳教育，提高全社會的低碳物流意識。
（二）建設綠色供應鏈。
美國密歇根州立大學制造協會在1996年的“環境負責制造（ERM）的研究中首次提出了綠色供應鏈（Environmentally Supply Chain， ESC）的概念，主要是指在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代管理模式，以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及用戶、供應商、生產廠家和銷售商，目的是使得產品充物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環境影響達到最低，資源效率最高，突出強調低碳與綠色環境協調發展。
（二）強化政府在低碳物流中的作用
政府在促進低碳物流發展中具有重要作用，要充分發揮政府的監督與控制職能，從物流發展的實際情況與自身規律出發，制定相關的政策法規與行業標準，通過政策的制定與完善營造有利于低碳物流發展的環境。嚴格規范物流行業能源消耗與碳排放標準，推廣使用低碳運輸工具，從源頭上控制物流活動可能造成的環境污染。制定財政補貼等優惠政策，加大低碳物流設施建設，支持和鼓勵物流企業使用低碳物流設備工具，積極開發和應用節能物流技術優化物流過程，從而提高物流資源利用效率，降低能耗和碳排放。
（三）統籌規劃推進低碳物流
突破現有物流體制的局限，按照大流通思路設計全國低碳物流規劃，合理布局各類物流節點，完善物流網絡，建立協調機制，促進物流各環節的高效銜接和配套。優化物流組織和管理過程，大力發展先進的物流組織方式，整合社會物流資源，減少物流基礎設施的重復建設與資源浪費，提高物流作業的機械化、自動化程度，促進物流網絡化、集約化發展。
（四）低碳物流技術的開發與應用
低碳物流的實現離不開先進技術的應用，應當注重開發低碳新技術，如：冷鏈技術、倉儲技術，與物流活動有密切關系的新能源技術等，并將其應用于物流過程。制造低碳型物流設備，在物流運輸過程中盡量使用清潔能源的交通方式，使用低碳排放的裝卸設施，并在物流設備使用過程中做到低碳環保。
（五）完善物流信息系統支持低碳物流發展
現代物流業的發展離不開高效的物流信息系統，低碳物流更是如此，通過信息系統建設，利用GPS、EDI、無線射頻等信息技術為資源共享、共同配送、循環物流的發展提供信息支持，減少不必要的環節，從而達到節能減排，降低成本，減少環境污染的目標。比如將GPS 應用于運輸車輛調配與管理中，通過GPS 系統將路況信息、貨源信息等及時傳遞給運輸車輛，確保駕駛員及時掌握路況信息，避開擁堵路段，了解貨源信息，降低車輛的空載率。
（六）發展逆向物流完善低碳物流系統
合理處置正向物流過程中所產生的退回產品、包裝物及廢棄物，是低碳物流的重要內容，低碳物流系統由正向低碳物流與逆向低碳物流共同構成，發展低碳物流應全局考慮正向物流與逆向物流的低碳化。在產品流通中盡可能重復使用各類物流資源和物流設備，通過重復使用、改造、拆解和回收，對廢舊物資進行回收再利用，對不可再利用廢棄物資進行正確的處理以提高資源利用效率。
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低碳物流的特征范文4
關鍵詞：低碳經濟；包裝物逆向物流；回收模式
一、低碳經濟與逆向物流之間的關系
傳統物流是從供應鏈的上游開始供應，到供應鏈下游消費者結束的單鏈開放流程結構。逆向物流的流動過程則是在于對回收物的分類后，將那些可以再利用的回收物進行再生產加工，形成新的物品，并實現資源的回收再利用的閉合的循環的流程結構。目前物流行業消耗大量的能源，物流業能源消耗的減少還需要發展逆向物流來得到良好的基礎保障。隨著當代社會的不斷發展，人們的資源匱乏意識和環保意識也隨之提高，低碳經濟的發展理念已經日益深入到人們的思想，而低碳經濟發展則是以制度創新、技術創新的轉變為核心。因此，需求對逆向物流的發展起到了重要的引導作用。低碳經濟發展的越好，逆向物流也就發展的越快。
二、包裝物逆向物流回收現狀存在的問題
1、快遞包裝的回收再利用體系不完善。目前我國回收的運作僅局限于市場行為，回收的主要對象包括廢棄物回收人員、回收中心和分揀中心。而且在回收包裝過程中缺少相關專業人員，整體操作表現出來的是雜亂無章，這就導致回收系統無法發揮預期的效果。盡管一些快遞公司試圖努力設計相關的逆向物流活動，但總體運營結構仍存在一些問題。城市與農村運營結構的的不同，嚴重阻礙了快遞包裝回收公司的穩定運行。
2、消費者的回收意識較為淡薄。據調查，“中國80％的網上購物團體都不到33歲，其中42.5％是剛剛步入職場的年輕人和在校大學生，他們的平均年齡為18～24歲；有42.7%的網購者為社會的中產階層；而33歲以上的中年網購者整體占比不足13%”，由此可見，中國的整體網上購物群體還是比較偏向于年輕化的特征。就目前來說，我國大部分消費者的思維意識里就沒有形成包裝物回收利用的這種概念，大部分直接將包裝物與廢棄物當作垃圾扔進垃圾桶里面，這非常不利于包裝物廢棄物的分揀和回收。消費者為了在處理包裝廢棄物的時候方便，往往都會忽略逆向物流和環保這兩大因素，更傾向于去選擇能對低碳經濟建設帶來嚴重影響的不利于環保的方法。
3、快遞包裝材料不夠綠色化。就目前對于快遞包裝而言，材料的使用主要集中在包裝箱、塑料袋、內部填充物、編織袋、快遞單等五大類上，快遞包裝除了紙質包裝箱能被回收利用外，其他廢棄材料都不能進行全部的回收。而在在實際中，因為紙質包裝物成本相對比較高，商家會大量使用聚乙烯制作而成的快遞袋，此外，一些商家為了防止包裝在運輸過程中的損壞，快遞包裝物袋或者包裝盒內除了放有商品外，還會運用空氣囊以及泡沫塊等填充物進行加固預防。除了這些快遞包裝物的外面還會纏繞著許多圈的透明膠帶，然而這些材料并不能被自然降解，通常要進行廢氣處理，焚燒時會散發出難聞的氣味，與此同時還會伴隨著有害物質的釋放，帶來了嚴重的環境污染和資源浪費，與我們低碳經濟中的的綠色環保要求相悖。
4、快遞包裝缺乏統一的標準。由于不同規模和規格的產品在線銷售量很大，各電商企業會根據商品的不同屬性和需求制造出不同的包裝物，而快遞公司也會依據各自的運輸需求制造出不同型號的包裝物，這就導致了物流市場上會出現各種各樣的包裝規格，缺少一個統一包裝標準，這就會給快遞公司在裝卸搬運的過程中帶來很多的麻煩，不利于使用標準化的工具進行裝載配送，無形之中就給快遞包裝公司增加了許多成本，同時也降低了物流作業的效率。
三、包裝物逆向物流回收的解決對策
1、企業需要設計合適的包裝物逆向物流網絡。在經營和發展過程中，首先，企業應當樹立綠色形象楷模，以綠色環保理念為發展基礎，積極鼓勵各有關部門參與優化回收站點和網點設計的建設和改造，為回收服務中心分揀作業提供良好的基礎保證。其次，在完善生活垃圾和分類體系建設的過程中，包裝物流逆向物流的流動過程應該被合理的設計。同時，企業應該要改變傳統的產品設計理念，大力研發有利于包裝物回收利用的新材料、新工藝、新技術等，從而減少對塑料、泡沫等對環境有污染的材料的使用，這樣一來包裝物的逆向物流流動過程就被大大縮短了，通過多方主體對包裝物的循環再利用，相信可以減少包裝材料對環境的污染，同時也可以提高資源利用率。
2、實現物流企業業務拓展的有效創新。企業在運作良好的同時，應建立廢棄物或者舊物品逆向回收的管理體系，同時支持廢物或舊物品逆向物流配送中心的建設。而且，在物流企業發展創新與開拓業務的同時，可以對消費者進行廢棄物循環利用的大力宣傳，要通過各種途徑進行全民的環保教育，提高公眾環保意識做好消費者的思想工作，讓消費者能夠對包裝廢棄物的循環利用付出實際行動，全面推進標準化的物流業務建設發展，構建高效的質量保證和服務機制，全面實現綜合服務業務的發展模式，為廢棄物的回收再利用逆向物流提供可靠的運行支撐系統。
3、實現包裝生命周期的整體低碳化。在低碳經濟中，包裝物只能通過綜合考慮在正向物流和逆向物流的整個生命周期中產生的碳排放量來實現最低的總體碳排放量。就當前來說，在逆向物流的活動過程中明顯存在著管理比較分散，各個企業只把自己的利益放在第一位的問題，比如說包裝生產企業在生產包裝物的時候首先只考慮到自己的效益，為了節約成本而大量使用那些不可降解和不能再循環利用的材料能夠對環境造成大大的污染；包裝使用商也是同樣的道理，只從消費者對包裝需求的角度思考問題，甚至有些生產商為了能夠引起消費者的注意，吸引消費者購買產品，要求包裝生產企業在包裝物上下功夫，這就產生了大量的不必要包裝，從而造成了資源的浪費。
4、通過行業協會的作用制定統一的包裝標準。為了讓快遞包裝物可以充分發揮自身的利用價值，提高資源的利用率，需要在快遞行業制定統一的包裝物標準，以此來提高物流的流通效率，降低包裝物的使用成本，使得快遞包裝物材料符合低碳經濟發展的本質。因此，快遞行業協會需要發揮其作用，根據各商品的不同特性，來制定統一的合理的包裝標準，以此來減少包裝浪費、資源不足、環境污染的問題的發生；同時，通過發揮行業協會的作用，還可以為各企業間的合作搭建橋梁，綜合利用行業資源，共同建立包裝的統一標準，實現綠色物流。
低碳物流的特征范文5
關鍵詞：低碳經濟；逆向物流；資源整合
基金項目：浙江省自然科學基金項目（項目編號：Y13G030124）；寧波市軟科學項目（項目編號：2010A10008）；國家自然科學基金項目（項目編號：71262011）
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2013年8月12日
物流業是寧波的支柱產業，但隨著物流給寧波經濟帶來快速飛躍的同時，物流活動對寧波生態環境的破壞也日益嚴重，尤其是廢棄物物流、生活垃圾物流、再制造物流等逆向物流活動更難以管理，這嚴重阻礙了寧波低碳經濟的發展。因此，用逆向物流建設推動寧波市低碳經濟發展是一個切實可行的策略。
一、低碳經濟下發展逆向物流的必要性
低碳經濟是一種以能源的清潔開發與高效利用為基礎，以低能耗、低排放為基本經濟特征，順應可持續發展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經濟發展模式。要實現低碳經濟，依然要從“3R原則”，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、資源化（Recycle）入手。減量化，是指在生產、流通和消費等過程中減少資源消耗和廢物產生；再利用，是指將廢物直接作為產品或者經修復、翻新、再制造后繼續作為產品使用，或者將廢物的全部或者部分作為其他產品的部件予以使用；資源化，是指將廢物直接作為原料進行利用或者對廢物進行再生利用。寧波是沿海開放港口城市，工業化和城市化推進快，經濟發達，但人口多、資源少，生態環境相對脆弱，“低碳寧波”勢在必行。
而逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動（Stock，1992）。我國《中國國家標準·物流術語》將逆向物流分解為回收物流和廢棄物物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；廢棄物物流是將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
綜合分析低碳經濟和逆向物流的背景、概念不難看出：第一，再制造產品或再制造部件的生產必然要先回收產品，即回收物流為再利用提供通路支撐；第二，廢物原料化或廢物再生利用也必然要先回收廢物，即廢棄物物流為資源化提供通路支撐。所以，發展逆向物流是實施低碳經濟的必由之路。
二、寧波逆向物流發展現狀及面臨的問題
（一）實施逆向物流影響因素分析
1、成本因素。由于運輸、倉儲等環節成本高，回流物品價值較低，導致企業逆向物流的初期投資額大，回收期長，企業的經濟利益難以即時實現。初期高昂的投資額往往令眾多企業對逆向物流望而卻步，最終選擇利用外部專業化資源將其外包出去，將固定成本借助于社會資源轉化為可變成本。
2、行業分散因素。寧波的物流企業眾多，制造業也很發達，但是卻呈現出小而散的局面，行業集中度低，資金實力不足，則多不具備實施逆向物流的實力。因此，大力發展物流產業集群和加強物流園區建設行業，能為建立逆向物流系統提供必要的條件和保證。
3、社會性因素。目前，寧波已經出臺了相應環境保護規章、廢舊電子產品回收制度等條例，這對企業可以起到一定的制約和威懾作用。另外，居民的環保意識對逆向物流的實施也起著重要的影響作用，因此企業的回收物流離不開社會物流的發展，只有公眾積極參與才能有效發揮逆向物流的作用。
（二）寧波逆向物流面臨的問題分析。近年來，隨著競爭加劇，企業逐漸步入了主動實施逆向物流以降低成本，提升競爭力的新階段。由于資源的日趨緊缺，企業逐漸意識到回收原材料、節約資源成本的重要性，因此逆向物流的處理量有了大幅度增加。但是，依然面臨比較突出的問題：
1、品類單一。目前，寧波逆向物流市場的主要回收物有汽車、工業機械設備、電腦等價值較高的產品，而如農產品、電池等易腐、高污染產品的逆向物流發展較為落后，每年仍有大量廢棄農產品得不到有效回收利用。
2、逆向物流現代化程度不高。由于處于發展初期，物流基礎設施及信息系統尚不健全，逆向物流的成本高、效率低。由于逆向物流本身非常復雜，對信息系統的柔性化要求很高，因此很難在傳統物流信息系統的基礎上進行擴展，而寧波多為中小企業，資金有限，不愿或者沒有能力在逆向物流信息系統上投入資金，限制了逆向物流信息化的發展。雖然寧波的第四方物流平臺在全國都走在了前列，起到了很強的示范作用，但是其中的逆向物流過程中的很多基礎設施和信息水平還有很大提升的空間。
3、民眾環保意識有待加強。目前，寧波市民的環保意識有了一定程度的提高，比如很多社區已經開始了垃圾分類、舊電池換綠植等活動，但是覆蓋面還不是很廣，尤其是在對企業社會責任的監督意識上還應進一步加強。
4、物流人才短缺。寧波的物流人才整體短缺，而專業的逆向物流人才則更加緊缺，這更阻礙了逆向物流的發展，導致大量資源并未得到有效回收利用，如廢舊電池等含有的有毒物質還常常因處理不當而造成巨大的環境安全隱患。
5、政策較寬松。由于回收政策比較寬松，缺乏嚴謹的環保法規加以規制，導致逆向物流中企業風險由下游向上游轉移，供應鏈風險逐級擴大。此外，逆向物流業務常會與正常生產業務在庫存、配送等物流環節產生沖突，企業迫于國家環保法規實施逆向物流在短期內往往無法取得經濟效益，甚至會“入不敷出”。在沒有國家減稅等政策激勵的情況下，企業往往半途而廢，甚至采取更加隱秘的垃圾處理方式，給環境造成二次污染。
三、基于SDN的正逆向物流整合模式構建
由上述寧波逆向物流的現狀和問題可以看出，逆向物流系統不能和正向物流完全割裂管理，只有將正、逆向物流有機整合，才能很好地解決成本、行業分散等問題。
（一）SDN的概念及特點。多功能開放型企業供需網（Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises—SDN）是2001年提出的新概念，是指在全球范圍內，以全球資源獲取、全球制造、全球銷售為目標，相關企業之間由于“供需流”的交互作用而形成的開放式的供需動態層次網狀拓撲結構。它具有網絡性、開放性、多功能性、動態穩定性等特征。
1、網絡性。SDN是一種網狀結構。在這一結構中，可以沒有核心企業，各企業是以“來者均是客”的觀念來處理相互間的既競爭又聯合的關系，促使“多邊關系”替代鏈結構模式可能誤導的“單邊”關系。在這樣的網絡體系中，企業間可以充分溝通信息，并根據現實情況迅速展開合作，達到逆向物流運作全面、快速的目的。
2、多功能性。除了實現供應鏈中基本的物流功能以外，SDN還強調了其他供需流功能（如技術、資金、管理、信息、人才、企業文化等）的存在，并且供需流之間還相互作用，以真正實現1+1>2的集成功能。開展逆向物流，實現低碳經濟的重要途徑就是信息流、物流、人才流的暢通，而SDN正是合適的載體。
3、開放性。SDN的開放性強調突破傳統企業聯盟的相對固定的界限及其“聯盟內部合作，聯盟外部競爭”的思維定勢，使其真正具有全球性充分合作與共贏的特點。這樣就可以充分利用政治、社會、文化、生態等各種因素，以實現全球共享、消除浪費、減輕污染、全球經濟共同發展的目標。
4、動態穩定性。SDN是一種穩定的網絡結構，不會像鏈結構那樣由于某個節點的問題就導致整條鏈的問題。因為，這一結構的突出優點在于克服了線性串聯鏈狀結構的不足。當某個供需環節出現問題時，“多邊關系”可使企業立刻轉向其他目標，不致影響整個供需網的正常運行。只要有某種供需關系存在，網絡就不會解體。
（二）基于SDN的正逆向物流整合模式構建。面對顧客個性化需求、資源緊張、市場競爭壓力不斷增大等因素，為了提高自身競爭力，企業在物流運作中想方設法改善物流運作狀況，不斷加大對節點企業正逆向物流有形物流資源與無形物流資源的投入，雖然取得了一定的效果，但最終結果卻不盡如人意。究其原因，即節點企業只追求正向物流或逆向物流效益的最大化，當兩個運作流程出現物流資源短缺時，節點企業只是一味地加大兩個流程的物流資源投入，沒有考慮將兩個渠道的物流資源有效集成。因此，有必要整合節點企業內分割的正逆向物流，提高物流資源的利用率。SDN節點企業正逆向物流資源整合框架如圖1所示。（圖1）由圖1可知，整合模型中分布著物流人才、物流設備、物流資金、物流信息、物流技術、物流管理理念等有形與無形資源，這些物流資源共同構成SDN節點企業正向、逆向物流資源池。
在此，對節點企業內正逆向物流設備、物流人才兩類有形資源分別設置代碼輸入節點企業正逆向物流資源信息平臺，使這兩類實體正逆向資源虛擬化，這兩類實體資源的使用狀態也要及時錄入節點企業信息平臺，以利于統一調配。同時，正逆向渠道的物流資金的總量及剩余狀況及時上傳企業信息平臺，以供節點企業合理安排、調劑余缺，實現物流資金利用價值的最大化；分別將正逆向物流與逆向物流中用到的物流技術、物流管理理念書寫成具體的方案，然后及時錄入企業內共享的信息系統，以供正逆向物流運作查閱。對于節點企業內物流信息，無論是正向物流信息還是逆向物流信息，均要及時上傳于節點企業信息平臺，實現正逆向物流渠道信息共享，促進節點企業正逆向物流的高效運作，利用信息技術將分布在正向物流渠道與逆向物流渠道的有形與無形物流資源虛擬化，形成企業動態的信息資源池。此信息資源池處于動態變化之中，企業正逆向物流渠道建設了何種物流資源、淘汰了某種物流資源、使用了某種物流資源、閑置了某種物流資源，均要及時通過信息平臺上傳，更新信息資源池。節點企業通過正逆向資源信息平臺可以有效地實現節點企業正逆向物流資源的共享，統一調配、統一使用。
四、基于SDN理念的寧波逆向物流發展對策
（一）觀念改造策略
1、領導層觀念的改造。節點企業領導層要意識到企業正逆向物流資源分割將會影響企業的發展，增加企業的物流成本、降低顧客的滿意度及企業的社會公眾形象。而有效的實施節點企業正逆向物流可能會因為物流信息系統的構建及整合機構的出現而短暫地出現成本的上升，但節點企業會因為正逆向物流資源整合獲取源源不斷的長遠利益，如物流資源的節約、成本的下降、顧客滿意度及社會公眾形象的提高等，提升企業的核心競爭力，否則將會被淘汰出局，使節點企業長期利益受損。
2、員工層觀念的改造。由于節點企業正逆向物流資源整合可能會造成機構的精簡及某些部門工作量的加大等，對部分員工的利益造成損害，進而導致員工對節點企業正逆向物流資源整合的抵觸心理。因此，企業必須改變員工的這種心理，讓員工意識到企業正逆向物流資源整合不是針對其個人或者某一群體，而是整個企業發展的需要，假如企業不實施正逆向物流資源整合，影響的不僅是個別員工的利益，而是整個企業的生存和全體員工的利益。
3、改造的目標。節點企業正逆向物流資源整合不能僅僅從靜態和個體的角度考慮，節點企業正逆向物流資源整合不是簡單的組合，需要以市場需求為導向，提高自身正逆向物流資源整合的效果，不斷改進自身的質量，努力成為供需網中的一員，以獲取更大的收益。
（二）物流流程優化策略
1、刪除非增值的物流流程。SDN節點企業正向物流流程或逆向物流流程存在過多的非增值環節，影響了節點企業物流運作效率。如正向物流流程或者逆向物流流程的重復建設，多余的流程無法增加產品的價值，本質上增加了不必要的非增值環節，不利于節點企業正逆向物流資源整合。刪除非增值的物流流程為節點企業正逆向物流資源更加有效的整合奠定了基礎。
2、精簡復雜的物流流程。經過非增值環節的刪減后，余下的正逆向物流流程某些環節可能過于復雜，難以有效提高物流流程的流暢性。因此，應當予以精簡。如正向物流流程中的訂單審批手續過于復雜，致使流程復雜，員工難以看懂；逆向物流中的回收登記流程過于繁瑣，加大了工作量等，精簡后可以有效地提升物流流程的運行效率，進而為節點企業內正逆向物流資源整合奠定基礎。
3、整合正逆向物流流程。經過上述的刪除與精簡后，就可以對SDN節點企業正逆向物流流程實行整合。整合的基礎就是逆向物流流程盡量建立在正向物流流程的基礎上，充分利用正向物流流程，減少逆向物流流程的重復建設?？梢韵嗷ダ玫钠髽I正逆向物流流程合并，積極改造合并后的物流流程，使其能夠有序、有效地處理來自正向與逆向兩種物流的業務，節點企業正逆向物流流程的整合一定程度上促使了正逆向物流資源池歸于統一，進而實現節點企業正逆向物流資源的整合。
（三）信息技術策略
1、建立SDN企業信息平臺。SDN企業正逆向物流觀念改造策略推動了企業正逆向物流資源整合，為節點企業正逆向物流資源整合奠定了觀念基礎。而節點企業物流流程優化一定程度上實現了節點企業正逆向物流資源整合，但是沒有實現節點企業正逆向物流資源的完全整合，其主要原因就是缺乏信息技術的應用。
2、信息平臺保障機制。SDN節點企業正逆向物流資源整合建立在計算機技術基礎之上，由于計算機在操作過程中可能會因為操作不慎或病毒入侵而泄露正逆向物流資源數據庫的相關機密，所以在企業內正逆向物流資源整合中要構建相關安全保障機制，確保整個過程的安全運作。
總之，寧波市低碳經濟發展進程中的一項主要工作就是加強逆向物流的管理，而逆向物流系統和正向物流系統往往又不是完全割裂的兩套體系。因此，用SDN理念有效地將正逆向物流系統進行整合，會進一步促進寧波市逆向物流的發展，進而推動寧波整體經濟的可持續發展。
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低碳物流的特征范文6
低碳視角下城鄉雙向商貿流通農業物流的發展路徑分析
低碳經濟(low-carbon economy)源于英國白皮書《我們能源之未來：創建低碳經濟》，本意是出于經濟發展與能源安全、氣候變遷關系的考慮，隨著社會發展，很多學者都給出了不同的解釋。筆者認為低碳經濟的核心內涵是在市場機制基礎上通過制度創新及架構設計，規制發生源，理順供應鏈各環節，減少碳排放，節約能源，建立低碳排放的體系和產業結構。對應生產流通形式，低碳經濟應包括生產的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費的低碳化四個體系。
流通的低碳化就是要使生產要素和產品能夠自由流通，實現資源優化配置。著眼于流通體系優化有助于實現農業物流的低碳化。目前農產品同時呈現了“菜貴傷民”和“菜賤傷農”的兩種景象，一方面城市菜價及其他農產品價格漲幅過快，另一方面農戶卻增產沒有增收，甚至滯銷。
我國現行農業物流運作模式
目前來看，農村市場已成為我國商貿流通體系的重要組成部分。農村市場分為農資市場、農副產品市場和日用品市場，參與主體多元化，活躍著多個生產要素。近幾年，國家對“三農”日益重視，但長期以來農村商貿流通與城市商貿流通沒有統籌，雙向流通不夠，制約了農村的現代化建設。筆者按運營主體的不同將我國農業物流運作模式主要概括為以下四種。
(一)以農產品加工企業為運營主體的農業物流運作模式
顯然，這種模式的主導者是當地的農產品加工龍頭企業，它連接千家萬戶的農戶、農產品批發商、零售商。有的加工企業，自建商貿網點搞工貿一體化；還有的加工企業以加工外銷為主，把網點拓展到了國外。
其特點有：這種模式涉及面較窄，主要是針對一些須深加工的農產品，如臨安山核桃、金華火腿、食用油等，但對于一些無須加工的初級農產品往往顯得無能為力(劉磊，2005)。加工企業須是當地龍頭企業才能擔當主導者。企業上規模，加工精度深，加工費用相對低廉，能吸引供應農產品的農民；吸引了供方，就會吸引銷方，批發商和零售商就會找上門來。加工企業的服務能力往往有限。加工企業主業加工，往往在物流服務如運輸、配送，特別是商品跨區域的流動上會顯得乏力。加工企業的輻射能力較弱。很多加工企業都建立了企業網站，產品信息、加工常識、技術支持一覽無余，但主要是朝“專而尖”方面發展，輻射面有限。
(二)以農產品流通企業為運營主體的農業物流運作模式
這里的農產品流通企業偏“商”，包括農產品連鎖企業、配送中心等。由它們來連接農產品初級產品提供者農戶、農產品生產加工企業及城市終端的的消費者。
其特點有：農產品流通企業具有明顯的傾向性。它會選擇大的農戶、農民專業合作社、農業生產基地進行合作，這樣才能有比較穩定的貨源。農戶、加工企業或生產基地須“抱成團”，以迎合這種傾向。流通企業往往對農產品標準、農藥殘留量、產品包裝甚至生產技術都有較嚴格的標準。而總體上，分散的聯產承包責任制，使得這種標準的執行常常不到位。相對于加工企業為運營主體的運作模式來說，這種模式運作效率較高，并能降低一定的市場風險。有實力的流通企業，往往運營網點廣泛，如上海聯華、樂購等，它們與農民專業合作社簽訂直供合同，把城鄉對接起來(焦必方，2002)。但總體上來說，在這種運作模式下流向還是單一的。只是“農村走向城市”，城鄉沒有互動，沒有雙向流通，而實際上農村市場巨大。
(三)以農產品批發中心為運營主體的農業物流運作模式
農產品批發中心，與農產品批發市場或農貿市場有相同的地方，但又有所不同。它們功能相似，但在規模大小、輻射能力等方面有較大不同。農產品批發中心按其地理位置來分至少有兩種類型：一是城市里的農產品批發中心，它主要連接的是批發商與零售商、公司用戶、終端消費者；二是鄉鎮里的農產品批發中心，它主要連接的是作為農產品供應者的農戶與批發商。
該模式的主要特點有：農產品批發中心在目前農業物流運作模式中占據了一個比較核心的地位。農產品批發中心往往又可以細分為副食品市場、水產品市場、蔬菜市場、水果市場、肉禽蛋市場和糧油市場(何秀容，2002)。它以批發為主，但往往批零兼營，同時具有市場管理、物流配載、工商稅務、產品檢測等功能。農產品批發中心能基本反映市場供、需的基本情況，但由于信息不對稱，批發商對作為生產者的農戶和廣大消費者進行消息封鎖，從中賺取巨額利潤。一些批發中心信息平臺是缺失的，有一些批發中心即使有信息平臺，但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國農產品批發中心從量上來說接近飽和，但從質上來說，相對于現代意義上的批發市場還是存在較大距離。絕大多數批發中心還是處于粗獷性經營中，專業市場不夠細分，精深度不夠，功能不完善，管理水平和服務水平較低。
(四)以農產品物流企業為運營主體的農業物流運作模式
此種模式下，龍頭農產品物流企業擔當農業物流運營的大任，這也是商業繁榮下市場專業化分工的表現，它雖不是直接從事生產和銷售，卻能較有效地連接起分散的農戶和城里人的餐桌。
該模式的主要特點有：龍頭物流企業利用搭建的信息化平臺，能幫助用戶獲取物流服務、流通速度、產品價格、在線交易等支持，特別受到廣大農戶和農業生產性企業的青睞(駱溫平，2001)。此種模式下，組織結構清晰明了，有利于農戶、加工企業、批發商專注自己的核心競爭能力。現階段，跨區域的物流中心、物流園區尚在規劃和完善中。只有當物流服務網絡發達了，才能更好地服務于農村和城市。絕大多數農業第三方物流企業尚在起步階段，管理水平、專業化服務、信息系統建設和數據共享都還很不健全，亟須完善。
低碳經濟視角下構建城鄉雙向流通的農業物流模式
(一)農業物流模式構建應堅持低碳經濟原則
1.“低碳”原則。低碳，意味著農業物流發展應通過統籌協調、合理規劃來優化農產品的流動，從對物流源的控制上實現物流資源的整合與共享，從而減少重復建設、提高車輛實載率，最大限度地降低碳排放，實現經濟轉型。
從農業物流管理的角度來看，由于
長期以來城鄉割據，缺乏統籌規劃，農產品供應鏈成員各自為政，分散經營，缺乏公共的、統一的及公信力信息網絡服務平臺，導致物流節點間銜接度不夠，貨流不暢。而在農業經濟的發展過程中，為滿足農戶不斷變化的需求，農業物流從服務內容上看已經從單純的運輸、倉儲等服務，擴展到以現代科技、管理、信息技術為支撐的綜合物流服務，從服務范圍上看逐漸向全國性、國際性方向發展，這些都顯示了農業物流需要一個網絡化的綜合服務體系。
2.“經濟”原則。經濟，意味著要在規劃農業物流網絡、控制物流源的基礎上和過程中，繼續保持經濟增長的穩定性和可持續性。
現行的農業物流模式由于分段、分散，資源不夠整合，難以形成規模經濟，物流成本居高不下，農業物流供應鏈整體性與農業物流主體的個體性對接度不高，無法匹配農業現代化的發展需求。通過布局農業物流網絡，可對農業物流資源進行整合，便于城鄉間商品和服務、資源與要素的順暢流動，實現規模經營，可以使利益最大或成本最小，并兼顧生態環境，使農業經濟可持續發展。
(二)基于城鄉雙向商貿流通體系的農業物流模式構建
堅持低碳經濟，首先應從網絡布局著手，網絡是實體的“點”和虛擬的“連線”交織而成，故布“網”一定意義上重在布“點”，很顯然政府層面規劃就起到了主導性作用；除了組織的網絡化，政府公共信息平臺是城鄉能否雙向互動的關鍵。其次，經營性企業從具體運營層面應發揮主體性作用，我國目前的農業物流運作模式，主要停留在“農村走向城市”，城鄉沒有雙向流通，這樣一會使農村廣大的市場需求沒有得到滿足，二也會致使流通成本居高不下；故若以核心企業充分發揮居間性作用，實現“城鄉對接”，不僅有利于流通環節低碳化，降低運營成本，也會極大地促進城鄉市場的開放與融合。
1.政府主導：以發展農業物流節點構建城鄉雙向商貿流通模式。這一模式是指通過發展農業物流節點，建立節點之間的聯系，形成城鄉雙向的農業物流服務網絡。其流通組織模式如圖1所示。網絡化是現代農業物流的基本特征，農產品流通效率直接依賴和受限于網絡結構。鑒于前面的分析，筆者認為應基于城鄉統籌發展農業經濟，構建現代農業物流服務體系，發展我國現代農業物流，從布局、結構、區域上構建和優化農業物流體系，形成城鄉一體化物流體系，使農業和工業聯系日益緊密。發展農業物流節點應符合低碳化，應優化布局，避免重復布局、重復建設，必須擺正政府與市場之間的關系，既要充分發揮政府的主導性作用，又要充分發揮市場的基礎性作用。
該模式的主要特點有：
第一，現代農業物流服務網絡是由節點、聯結、層次和活動有機結合而成的。由于節點功能和布局在很大程度上決定了農業物流網絡布局和功能結構，因此，通常將發展物流節點作為發展現代農業物流的關鍵和重要切入點，發展物流節點應堅持低碳經濟的原則。
第二，農業物流應納入已有流通主道。農副產品物流基地應和工業物流基地、小商品物流基地并存于政府統籌規劃的分區域、多層次的物流園區。目前，我國農業物流發展中的主要問題是線路和節點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區域布局不盡合理等，導致城鄉資源和要素不能順暢流動。如何按現代農業物流發展的客觀要求，構筑我國大物流網絡，實現區域和區域之間、線路和節點之間、各種運輸方式之間的協調，是我國交通和物流基礎設施建設需要解決的重大問題。
第三，在一個網絡結構中，為了提供特定的商品和服務，必然需要網絡的許多成分共同參與，因而網絡成分之間是相互補充的(黃靜蘭，2003)。農產品批發商、加工企業、物流企業是農副產品物流基地的組成成分，也扮演著主角，它們又有各自的供應鏈網絡，共同作用、相互協調，促進了節點的發展。
第四，以專業合作社建設為重點，大力發展農村合作經濟。實踐證明，在堅持實行的前提下，通過組織農民專業合作社發展規模經濟，是一條切實可行的路子。借鑒日本農協的做法，由專業合作社組織農民合作購買和合作銷售(趙慧峰，2002)。通過“合作購買”(主要針對化肥、配合飼料、農藥、農業機械等農資品)和“合作銷售”(主要針對農產品)，實現城鄉間商品和服務的順暢流動，實現資源優化配置。
第五，政府公共信息平臺是農產品物流網絡運行的重要技術支撐，通過政府公共信息平臺可以實現城鄉間商品的快速配載、農資供應、實時跟蹤，進行信息采集與傳輸、業務管理、客戶查詢及業務跟蹤、農業科技合作、農業咨詢服務，有效地減少物流中間環節和費用，并且由合作社組織合作銷售、合作購買，“統一計算，費用分擔”，使農戶能取得穩定的收入，調動了農戶參與城鄉雙向商貿流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓撲結構如圖2所示。
政府公共信息平臺使得傳統的農業物流網逐漸轉變為增值型的物流網絡，一個物流資源共享、快速反應、成本最優的綜合體系。通過信息技術可以整合分散化的農業資源，將上海、武漢、廣州、成都、沈陽、蘭州等各個區域農業基地串聯在一起，資源共享；通過信息技術，有利于農戶、農民專業合作社、農業企業更好地適應市場變化，滿足客戶的需求；通過信息技術有利于農業產業布局的合理化，提高產業集中度和透明度，實現規模經濟；通過信息技術，也有利于優化我國農業的組織架構，有利于合作社、農業企業實現規模經濟。
正是由于政府公共信息平臺才使“低碳”和“經濟”得以兼顧。信息網絡包括內部信息網絡和外部信息網絡。內部信息網能夠在節點內部得到共享，外部信息網可以使節點加強與外界的連接，每個農業物流節點可以與其他任何節點發生聯系，快速交換信息，協同處理業務。故每個農業物流節點既是一個獨立的主體，又處于一個大的網絡之中，因而信息網絡使城鄉市場成倍的放大，城鄉雙向商貿流通模式勢必快速發展。
2.企業主體：以核心企業為主導的“推拉結合”雙向驅動供應鏈促進城鄉商貿流通。運用供應鏈管理的基本思想來改造單純的“農村走向城市”的農產品“推式”供應鏈，以市場為導向，構造“一個核心(核心企業)，兩個滿意(農戶滿意和市民滿意)，四方(企業、農戶、政府和市民)共贏”的新農業產業化“雙向驅動”供應鏈(如圖3所示)。這一“推拉結合”雙向驅動供應鏈企業主體模式是對政府主導模式的補充和完善，只有這樣才能使城鄉流通環節低碳化，以城帶鄉，以鄉促城，實現城鄉市場的開放和融合。它是一個跨工、農、商三個產業，連接多元直接和間接利益主體，伴隨多種要素(產品、信息、資金等)流動和競合關系的復雜產業鏈系統。
該模式的主要特點有：
第一，“核心企業”是供應鏈的“中場組織者”。一方面核心企業和農戶簽訂意向性協議書，將優質農產品、農副產品直供超市、便民店和菜市場；另一方面核心企業組織農業日用品、農資等下鄉，深化“萬村千鄉市場工程”，打造“農村沃爾瑪”，實施惠民惠農工程。
第二，“兩個滿意”是“推拉結合”雙向驅動供應鏈的原動力?！皟蓚€滿意”意味著“兩個市場”，兩個“推拉結合”。一個市場在城市，是“菜籃子”工程，是如何從“田間到餐桌”的問題，這個市場以“市民滿意”(CS)為拉手，以農戶及其組織為農業產品的推手；另一個市場在農村，這個市場剛好相反，以“農戶滿意”(FS)為拉手，以市民及其企業為農業日用品、農資品的推手。核心企業所起的作用就是使“推拉手”手牽手，形成協同運作機制。
第三，“雙向驅動”的本質是將現代流通方式引向廣闊農村，將千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場對接起來，構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條，實現企業、農戶、政府和市民共贏。由于雙向流通，最終會形成流通成本低、運行效率高的低碳化農產品營銷網絡。
