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應急物流概念范文1
電子商務開題報告?? 一、對指導教師下達的課題任務的學習與理解
關于本體，它的概念最初起源于哲學領域，可以追溯到公元前古希臘哲學家亞里士多德(384-322 b.c.)。它在哲學中的定義為對世界上客觀存在物的系統地描述，即存在論，是客觀存在的一個系統的解釋或說明，關心的是客觀現實的抽象本質。在人工智能界，最早給出本體定義的是Neches等人，他們將本體定義為給出構成相關領域詞匯的基本術語和關系，以及利用這些術語和關系構成的規定這些詞匯外延的規則的定義。Neches認為：本體定義了組成主題領域的詞匯表的基本術語及其關系，以及結合這些術語和關系來定義詞匯表外延的規則。后來在信息系統、知識系統等領域，越來越多的人研究本體，并給出了許多不同的定義。其中最著名并被引用得最為廣泛的定義是由Gruber提出的，本體是概念化的明確的規范說明?？梢姳倔w是描述知識模型的重要手段,它為領域信息共享和相互操作提供了共同理解。
隨著近年來重大突發性危機事件的頻頻發生,如自然災害、恐怖事件、突發疫情等都給人們的生產生活以及整個社會的經濟系統運行帶來嚴重危害。因此，對突發事件的應急預警和及時有效地處理有著迫切而現實的意義。隨著互聯網技術的發展,以網頁形式存儲的應急案例數據量呈指數趨勢上升,大量應急案例信息以網頁形式積累,我們面臨著數據海洋,知識貧乏的窘境: 1)缺乏合理知識表達,對于應急案例表達,至今沒有形成得到公認的、完備的知識模型結構;2)信息交互性差,互聯網是一個開放的、分布的體系,應急案例信息由不同機構和維護,其描述和表達方式不盡相同,導致彼此間應急案例信息交互困難。決策者在面臨海量數據、信息的情況下，如何滿足其對信息查準、查全的要求，實現以更低的成本、更準確的數據和更迅捷的速度作出大量精確、及時的決策是應急決策支持系統面臨的一個重要問題。然而利用本體對應急案例進行知識表示供決策者或領域專家選用，對于突發事件的及時有效地解決具有重要的意義。
二、閱讀文獻資料進行調研的綜述
1、關于本體的概念、應用及發展狀況的相關文獻綜述
東野廣升、李克的《Ontology 簡論》和高茂庭、王正歐的《Ontology 及其應用》介紹了Ontology(本體)產生的原因，探討了Ontology(本體)的概念、構成及類型，重點分析了Ontology(本體)的用途及在各個領域的應用，使我對Ontology(本體)這一概念有了初步的認識和理解。
孫雨生、詹萌的《國內外本體論技術研究與進展》介紹了Ontology 的概念、Ontology 技術及其研究進展,尤其是當前國內的研究狀況,指明本體構建與基于本體論的信息組織與檢索是信息管理領域研究的主要內容。
陸科進、李新穎在《基于Ontology 的文本信息抽取》中提出了一種基于Ontology 的信息抽取方法對需要信息抽取的領域，抽出它的關鍵詞和信息片，并將其組織成為數據庫的元組屬性值以方便查找，并用IT公司的招聘和應聘實例驗證了Ontology 在信息抽取方面的應用是十分有效的。
現有的大多數本體都是通過手工構建的，然而，本體的構建是一項非常費時費力的過程，近年來如何半自動地構建領域本體的研究越來越多。張莉、姜浩在《領域本體半自動化建模工具的設計與實現》中提出了基于中文分詞以及數據挖掘技術的半自動領域本體建模方法，該方法能大大提高本體構建的效率，并通過實驗證明該方法是有效的。
李萬龍、房巍、鄭山紅在《基于本體的信息整合關鍵技術研究》中概述了本體的概念、表示語言、構建工具以及本體在信息整合當中的作用，介紹了現有的本體構建方法。設計了基于本體的信息整合方法，并對其使用環境進行了分析，進一步提出了未來的研究方向。
以上典型文獻主要解釋了本體的概念，闡述了本體的應用和發展。介紹了典型的基于本體的信息抽取方法和建模方法，分析了各方法的優缺點，提出了一些新的設想并驗證了其有效性。以上文獻使我對本題的概念以及本體技術的應用和研究有了初步的了解，對本課題的研究打下了基礎。
2、基于本體的應急案例的相關文獻綜述
面對越來越多人為的和自然的災難性突發事件,應急系統在減災、救災和災后恢復中發揮著重要的作用,越來越受到各方面廣泛的關注。鄭曉軍，王奕首，滕弘飛在《應急系統開發與應用》中綜述了目前應急系統的設計開發和應用,現有的應急系統大體分為三類:基于地理信息系統(GIS)的應急系統、基于人工智能(A I)的應急系統、基于多智能體(Multi2Agent)的應急系統以及基于綜合方法的應急系統。并討論了應急系統存在的問題及其發展趨勢。
大部分應急案例的描述形式主要是圖表和文本的形式，不利于預案和案例的檢索和作為智能檢索的復用;案例的存儲缺乏語義關系，每個案例都是顯得非常獨立，不能很好利用其中所存在的語義關系。蔣鵬的《基于本體構建的應急案例庫的研究》提出了應急案例庫的語義化方案，提出應急案例本體(Emergency Case Ontology，簡稱ECO)的構建方法。并用OWL語言對應急案例庫進行描述，在這些應急案例之間建立起語義關系，讓計算機可以更好的理解應急案例，從而提高應急決策支持系統效率。
為了對重大突發性危機事件的應急預警并及時有效的處理，謝紅薇、周慧和李娟莉在《基于應急案例本體的信息抽取的模型及應用》中提出了一個基于應急案例本體的信息抽取的模型的設計思想和實現方法，該模型首先使用本體來描述應急知識領域中的案例，再在領域知識的指導下抽取Web資源中的相關案例并構建其案例庫，供決策者或領域專家選用。
張英菊，仲秋雁，葉鑫，裘江南，曲曉飛的《CBR的應急案例通用表示與存儲模式》針對目前基于案例推理的應急輔助決策研究中只能對某一特定類型應急案例進行案例表示和案例推理的局限，設計了一種基于應急概念樹-突發事件本體模型-事件元模型的三層架構的通用應急案例表示與存儲模式，為4大類突發事件應急案例的表示、存儲與推理提供了一個通用的平臺，并通過原型系統的開發證明了該通用模式的實用性。
李華在《基于本體的應急領域知識表示與復用研究》中提出將知識管理理念和本體工程方法引入應急領域，在指導和規劃應急系統建設的同時實現對應急領域知識的管理。重點研究了應急領域知識的表示和復用,對于如何實現應急領域知識管理的最終目標提出了一種解決方案。即在突發事件發生時，基于語義去搜索和推理決策者所需的顯性和隱性知識，以語義導航的方式展示,給出重要提示和類似案例的關聯，以輔助其迅速決策，并在決策過程產生新的應急領域知識。
王文俊,楊鵬,董存祥的《應急案例本體模型的研究及應用》研究了網頁應急案例知識表示模型,提出了應急案例本體模型( ECOM)。其中,以擴展的ABC模型為上層本體,實現與其他領域知識的共享,并在此基礎上,構建應急案例應用層本體
電子商務開題報告篇二 論文課題：
淺析我國b2c電子商務物流配送問題及對策研究以京東為例
研究背景：
近年來，隨著知識經濟的發展和信息高速公路的建設，眾多的b2c電子商務企業的崛起，物流配送的重要性逐漸被認識，越來越多的文獻就關于b2c電子商務企業物流配送的研究做了不同觀點的闡述與分析。人們對物流缺乏正確的理解和認識，觀念陳舊、商業環境相對落后、物流基礎設施布局不合理、物流企業經營管理體制落后，物流企業服務水平亟待提高和物流人才嚴重缺乏。更提出我國物流瓶頸形成的原因包括長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重;網絡無法解決物流問題;目前呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;物流基礎設施還不能適應物流發展的需要和管理體制和服務水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對以上種種提出建立與完善法規政策，加強基礎設施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來物流瓶頸問題一直都是電子商務企業的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發展的網絡上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動過程。
分析電子商務的物流瓶頸，更有的學者深入的著重于我國b2c電子商務模式企業的物流配送瓶頸問題進行分析。包立軍、章揚、李旺彥在《我國b2c物流配送瓶頸問題及分析》一文中認為b2c模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。概括b2c企業主要有郵政體系配送(特別是ems體系)的物流模式、網站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業的模式以及網站與傳統商業結合的模式。并指出了b2c電子商務的物流配送應積極發展第三方物流、加快發展物流行業聯盟及信息交流、適當發展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應對策。文獻主要觀點是支持b2c企業發展第三利潤源，將企業的物流配送外包。畢竟就現階段我國b2c企業在b2c電子商務環境下的物流配送需面對的顧客數量極多,要做到具有快速及時、準確無誤、安全優質高效、低成本是極為復雜的。我國b2c企業，大部分著重于在網站上的銷售業績，能有效的進行電子商務經營，為實現最大利潤化目的在資金的問題上企業不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統的各大問題交由第三方物流來完成，從而專注于商品的銷售。
無可厚非發展第三利潤源對我國b2c電子商務企業來說是一條不錯的物流配送經營模式，但是我國b2c電子商務企業要取得長期的發展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出b2c物流配送體系必須做到以下幾點：物流管理柔性化、物流服務系列化、配送流程自動化和物流配送信息化。闡述b2c電子商務的物流體系水平不一，經營模式各不相同，概括為以下四種類型：企業自營配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營和外包相結合的配送模式以及共同配送模式。著重提出b2c企業應根據自身的戰略目標、企業規模、行業特點選擇合適的配送模式。比如企業自營配送模式適合與a企業，并不代表它就適應于b企業，或許b企業更多的適應于外包給第三方的物流配送模式。每個企業都有自身的經營特點，選擇適合的配送模式尤為重要。
綜上所述，目前國內對b2c企業物流配送探討的文獻大致分為三類：對現階段電子商務物流配送問題的剖析優化物流體系、在物流瓶頸剖析的基礎上支持發展第三方物流以及針對企業的自身經營選擇相適應模式的研究。b2c企業要能長期發展就要把住消費者這一關，為零散客戶提供快速便捷的服務是我國b2c企業物流配送的當務之急，必須從物流配送這一關做起，畢竟網上購物能與客戶面對面的就只有配送這一關，能使消費者對企業的初步認知也在這一點上。增加便利性的服務是旗下b2c電子商務企業的當務之事。
國外的文獻對b2c電子商務的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著重于分析b2c電子商務企業的銷售業績和市場的開發，對b2c企業的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關于電子商務企業物流配送做專題的論述。縱使有有關于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區域的經濟發展情況而論，各國的經濟發展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經普遍得到重視，發展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統是亞馬遜生存與發展的命脈;在歐洲諸國，尤其是德國，近XX年來德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國b2c電子商務企業的物流配送亦要從結合我國的經濟發展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國b2c企業物流配送未來的發展有著重大啟示。
與發達國家的電子商務是建立在高效的現代物流的基礎上不同，我國的電子商務是在傳統物流向現代物流發展的道路上。因此，本文嘗試以從現實的約束為條件建立理論，從b2c配送模式選擇、物流配送等基層作業實施以及物流配送的系統化三個方面著手提出增值性的物流服務，從而引出：第四方物流，并且結合國內各大b2c企業網站案例進行分析說明，以及國家政策對我國b2c電子商務企業發展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國電子商務企業在現行約束條件下的選擇以及這個選擇給電子商務物流配送現狀帶來的影響，為我國b2c電子商務的發展提供有效的經驗參考。
研究目標：
隨著信息和網絡技術的飛速發展，我國b2c電子商務市場交易活躍，b2c電子商務企業隨之而崛起，網上購物成為了百姓購物的新方式。隨著新生購物方式的誕生，b2c電子商務企業的物流配送發展存在一定的障礙。
縱觀全球，國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就，美國、日本和歐洲一些發達國家現已基本上構筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國物流體系目前尚處于發展初期，其規模還比較小、發展水平也比較低，導致了電子商務高效快捷的優勢不能很好的體現出來。
在電子商務的幾種模式當中，物流對b2c電子商務模式的影響和制約最大，這是因為在b2c模式下，由于分散客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價小件商品，這樣物流費用所占比例相對較大，這導致b2c的配送相比b2b更難做。并且絕大部分b2c商家都沒有與第三方物流建立完善長期的合作關系，缺乏規模優勢，無法利用信息技術來提高物流效率，降低物流成本，本該比起c2c應成為優勢的物流效率和物流成本沒有體現出來，有時還因為企業自身的問題，變為了劣勢。
面對如此的形式，我國b2c電子商務企業應如何提出對策，抓住機遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩定電子商務企業的地位,本課題以制約我國b2c電子商務企業物流配送因素進行淺析，并為b2c電子商務企業的物流管理運作提供有效的經驗參考。
文獻綜述
我國電子商務迅猛發展，而物流發展相對滯后，遠遠不能滿足電子商務發展的需要。本文針對我國電子商務發展中的物流問題進行分析并提出一些對策，以期我國電子商務能夠健康快速發展。
研究方法和技術線路
1、資料收集法，通過書籍、期刊、網絡等途徑，收集與電子商務相關的分析資料
2、歸納法，通過收集資料，歸納出各個文獻中的觀點和類別
3、引用分析法，引用文獻中的方法和工具，對研究的內容進行闡述
4、案例分析法
研究內容和論文結構
本課題主要包括四個部分：
第一部分，介紹了我國b2c電子商務企業物流配送現狀，包括對b2c電子商務與物流配送概述、我國b2c電子商務企業物流配送發展史與現狀;
第二部分，介紹了制約我國b2c電子商務企業物流配送因素分析，包括對現階段電子商務物流配送問題闡述、現階段電子商務物流配送問題剖析、b2c企業物流配送的外包分析、b2c企業物流配送模式的選擇分析和b2c物流配送基層作業分析;
第三部分，介紹了我國b2c電子商務的物流配送瓶頸的解決對策，包括b2c物流配送基層作業效率、增值性物流服務和第四方物流;
第四部分，總結全文。
研究計劃和方案
XX.01.17~XX.02.02 ：網上查閱、尋找資料，確定研究課題，完成開題報告。
XX.03.03~XX.04.06 ：根據所選課題繼續查閱資料，根據計劃進行研究分析，完成論文初稿。
XX.04.07~XX.05.04 ：根據修改意見進行完善，完成論文終稿。
參考文獻
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應急物流概念范文2
【關鍵詞】移動 應急物流 物流聯盟
隨著城市化進程的加快，現代城市在國家政治經濟生活中地位的提升，公共安全和城市災害問題日益突出，各種自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發事件，給人類和社會、城市居民的生命和財產安全造成了巨大的傷害和損失。因此，為了建立規范化的城市應急物流管理體系，提高應急物流的運作效率，將應急資源快速、準確地運往目的地，降低突發事件造成的危害，將先進的智能技術、計算機技術和網絡技術等運用在應急物流系統領域的研究與應用，已經成為我國城市發展所面臨的重大研究課題之一。
1 應急物流與移動
（agent）是指一個軟件程序實體，它具有一定的自適應性和人類智能，能在特殊環境下為完成目標工作靈活自主地運行軟件程序，提供主動。隨著互聯網應用的逐步發展，產生了移動（mobile agent MA）的概念，移動（MA）將整個網絡虛擬成為一個整體，移動（MA）可自主地移動執行完成用戶指定的任務。移動（MA）是一個能在運行過程中自主地從一臺主機遷移到另一臺主機，并可與其它agent和資源交互的程序。能夠跨平臺在計算機網絡中自主地、有目的地遷移，使程序的執行盡可能地靠近數據源，降低網絡的通信開銷，并提高完成任務的時效。移動（MA）具有移動性、自主性、協作性、智能性等特點。
應急物流是指當城市面對嚴重自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發事件時，通過先進的現代信息和管理技術整合各種物流相關功能活動，對物資、人員、資金的需求進行緊急保障處理的一種特殊物流活動，通過這個特殊的物流活動，要達到花盡可能少的時間、代價，將災害損失及不利影響降低到盡可能小的目的。
2 移動智能應急物流系統
2.1系統主要構成要素
應急物流系統由分布在各物流公司、相關部門組成了一個虛擬的、動態的物流聯盟，用戶通過網絡b瀏覽器與這個物流聯盟實現聯系完成物流過程。系統的主體工作由多個（agent）協同完成，這些（agent）構成了的系統要素。
（1） 客戶（custiom agent CA ）：由web服務器驅動，負責接收客戶的物流請求，創建客戶agent，將客戶的動態頁面形式 “發起請求”進行分析后傳遞給協同agent。
（2）協同（Synergistic agent SA）：是整個應急物流系統的運轉中心樞紐，負責維護移動（MA）的列表，在接收到客戶（custiom agent CA）的物流請求后，把多個移動（MA）派發到各分布物流聯盟成員工作，并反饋給客戶（CA）處理結果。
（3） 移動（MA）：被派發到各遠端物流聯盟成員處的移動（MA），攜帶要處理的信息，與靜態數據庫agent進行通信，并將結果反饋給系統。
（4）靜態數據庫（Static database agent SDA）：靜態數據庫（SDA）駐留在遠程數據庫服務器上，始終保持與數據庫服務器的連接，移動（MA）攜帶數據庫訪問請求，靜態數據庫（SDA）負責接受移動（MA）帶來的物流請求，協助執行這些請求，執行的結果將會被傳送給移動（MA），減少本地時間延遲。
（5）智能（Intelligent agent IA）：智能存在于遠端物流聯盟成員和應用服務器端，負責與客戶的交流以及與系統的協同agent間通信。
2.2 關鍵技術的討論
2.2.1 異常處理
協同agent接受客戶agent傳遞的物流請求后，派發移動agent，最后反饋結果回到應用服務器，通過協同agent提交給客戶agent。若數據服務器出現異常情況而不能提供物流數據服務時，智能agent將異常消息返回應用服務器進行調整工作。
2.2.2 智能化處理
系統在遠端Server中增加一個智能agent負責智能化處理，系統按照物流緊急程度為用戶預定，首先提示用戶可以對物資進行預定，根據一定的用戶排隊原則，將用戶信息存入一個預定隊列中。當某一物流聯盟成員首先提供物資后，通過本地的智能agent通知服務器端的智能agent，再由服務器端智能agent依次順序訪問各遠端物流聯盟成員，將已記錄對預定隊列隊首用戶的“預定”取消，智能agent通知該用戶可以提供物流，智能agent可以定期更新預定表。系統在設計時，將服務器端協同agent與智能agent分開，主要是為了減少協同agent的工作負載問題。
3 結束語
將移動（MA）應用于城市應急物流系統，構建多個移動（MA）協同工作的應急系統，并行派發多個移動（MA），攜帶請求移動到物流聯盟成員所在地執行，減少網絡傳輸的數據量，節約網絡帶寬，提高系統的處理速度。從而，提高應急物流的運作效率，將應急資源更快速、準確地運往目的地。
參考文獻
[1]殷兆麟.移動智能技術[M].中國礦業大學出版社，2006.
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作者簡介
夏勇（1970-），男，南京工程學院教師，主要研究方向為計算機信息管理，數據庫技術，電子商務應用，企業信息化建設與信息集成等。
應急物流概念范文3
關鍵詞：突發事件；應急物流；應急物流系統
中圖分類號：F252.1 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0042-02
The Brief of the Construction of the Emergency Logistics System in China
Zhao Yan
(Wuhan Railway Vocational College of Technology)
Abstract: Although the development of technology has raised the forecasting capability of disaster, but most of theemergencies are difficult to predict or there is a very short time apart between the forecasting time and the happening time,thus the emergency logistics system of providing material support must face to a very high demand, so there is a great practicalsignificance for the study of the emergency logistics system. In this paper, the concepts and contents of emergency logistics andemergency logistics system have been introduced, and several ideas about the construction of emergency logistics system inChina have been mentioned.
Key Words: emergencies; emergency logistics; emergency logistics system
一、前言
因為奧運會的舉行，2008年對中國來說是令人高興和期盼的；但是2008年對于中國來說又是多災多難的：年初的雪災、5月12日四川大地震、隨后南方多個地區的持續降雨等都給國人帶來了難以磨滅的傷痛。
5•12地震發生后，政府迅速從全國各地緊急調運各種救援物資，體現了國家應急體系啟動的速度?？墒俏覀円睬宄乜吹揭粋€問題――很多救援物資都不能在第一時間到達目的地！對此，我們真正體會到我國的應急物流系統還不夠暢通。
實際上，針對2003年S A R S疫情的突發所帶來的損失，關于我國的應急物流體系已被相關部門和專家提及，并展開了對應急物流的研究。汶川大地震的發生，這一體系又被提上日程，相關部門和專家意識到，我國的應急物流體系還存在著諸多不足，構建全國性的應急物流體系已迫在眉睫。如何科學、高效、安全地倉儲、配送應急物資，如何保障應急物流系統通暢，這也是大災之后，我們要思考的問題。
二、應急物流系統的基本理論
1.應急物流的內涵
應急物流，是指以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。
應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用和時間效用。不同的是，普通物流既強調物流的效率，又強調物流的效益；而應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來完成其物流效益的實現，在某些情況下，甚至會變為純消費行為，只考慮物流效率的實現。
應急物流是一般物流活動的一個特例，它具有區別于一般物流活動的特點：突發性和不可預知性、應急物流需求的隨機性、時間約束的緊迫性、峰值性、弱經濟性、非常規性、政府與市場的共同參與性。
2.應急物流系統的概念及特點
應急物流系統是指為了完成突發性的物流需求，由各個物流元素、物流環節、物流實體組成的相互聯系、相互協調、相互作用的有機整體。
應急物流系統與一般的企業內部物流系統或供應鏈物流系統相比具有不同的特點：
(1)時間性。由于應急物流的突發性，應急物流需求發生的時間具有極大的不確定性和緊迫性，決定了在應急物流系統中時間是一個重要的系統因素。
(2)快速反應性。應急物流的突發性和隨機性，決定了應急物流系統應具有快速反應能力，具有一次性和臨時性的特點。這一特點決定了應急物流系統區別于一般的企業內部物流或供應鏈物流系統的經常性、穩定性和循環性。
(3)開放性和可擴展性。應急物流需求和供給在突發事件發生前是不確定的，而必須在突發事件發生之后將其納入應急物流系統中。在應急物流系統的設計上，應具有開放性和可擴展性。
三、應急物流系統的構建
1.構建原則
應急物流系統的目標就是以最短的時間、盡可能以低的成本獲得所需要的應急物資，以適當的運輸工具，把應急物資在適當的時間運送到適當的地方，并以適當的方式分發到需求者手中。
應急物流系統的構建有如下原則：
(1)確保社會穩定，遵循“人的生命高于一切”的原則
“人的生命高于一切”這一理念在任何應急行動中扮演著重要角色，是應急行動的根本因素，是影響應急行動的關鍵，是實現應急行動高效運作的核心。
(2)快速響應、時間效率重于經濟效益的原則
應急物流的突發性、流量不均衡性和時間約束的緊迫性決定了在應急物流系統的設計中時間效率重于經濟效益。應急物流系統要對應急物資的采購機制、運送機制進行設計，對各種運載工具的運輸能力、運輸路徑和運送方案進行比較并給出滿意方案。
(3)預防為主、防患于未然的原則
應急物流系統應把事前防范與事后應急相結合。應急物流需求的事后選擇性決定了一個高效率的應急物資信息系統和應急運輸工具信息系統應該成為應急物流系統的組成部分。在突發事件爆發前，建立全國范圍的以應急物資和應急運輸工具為主體的大型的信息系統或數據倉庫，對于突發事件爆發后，應急物流系統的高效運轉具有重要意 義。
(4)加強統一指揮、協調一致、動態監控的原則
應急物流多是針對突發性公共事件而進行的物流活動，所以在應急物流系統的設計中不僅依靠市場機制更要
依靠行政機制和法律機制來加強統一指揮、協調一致、動態監控。
2.構建思路
(1)建立應急物流指揮體系，完善我國應急物流聯動機制
應急物流的順利實現是一個系統工程，除了完善應急物流的基礎保障外，還涉及應急物資的籌措與采購、應急物資的儲備與調度、運輸與配送等方面，而這些工作需要一個機構來組織協調，才能順利完成。因此，有必要建立一個常設的、專業的應急物流指揮中心，專門用于應急指揮工作，來整合資源和指揮分工協作，并完善應急物流聯動機制，使多方力量聯合作戰，密切配合、同心協力，調集及時到位，這樣才能夠調集社會各方面的資源來處理突發事件，保障應急物流高效、順利地實施。避免多種渠道、多個部門管理所造成的物資配送分發的不科學、不及時，使應急物資不能按輕重緩急保障到位，不能夠充分發揮作 用。
(2)建立應急預案是關鍵
面對突發事件的發生，我們必須有一套適合實戰的應急預案。尤其是在物流運營當中，應加強對緊急情況的應對預案制定，有一整套的危機處理辦法和機制，平時做好應急培訓，儲備應急物品，加強網絡的建設，要有專門的人才來處理應急事務，以便在最早的時間內做出最快地響應。這涉及運作、溝通、資源分配、個人責任、職責分工等，在預案中都要有規定。
(3)構建應急物流配送體系，加強應急物流通道建設
在應急物流系統中，應急物流配送體系十分重要。目前我國應急物資的配送情況，大多是效率低，效果不盡如人意。因此要建立高效、發達的應急物流配送體系，根據事件的種類與級別，建立相應級別應急物流配送網絡，盡可能精簡物流的中間環節，適應來源廣泛、品種多、批量大的應急物資供應特點，在加快物流的流轉速度外，還要提高供應網絡的柔性，可以快速地對物流條件變化做出反 應。
還要加強應急物流信息保障系統和交通保障體系建設工作。應急物流信息系統建設應滿足系統化的原則，要將信息系統建設與指揮等作為一個系統來通盤考慮，達到最佳融合；交通保障是應急物流有效運作的關鍵所在，應完善應急物流交通動員法規體系，使社會交通在統一指揮下，不斷擴大和增強應急保障力量，確保應急物流的通 暢。
(4)完善物資儲備體系
我國目前的應急物資儲備相對來講品種單一，渠道單一，而且布局不合理。在緊急情況下，完全靠政府的儲備是不能夠滿足需要的，地方的儲備、軍隊的儲備都是國家應急儲備不可或缺的一部分，市場儲備和家庭儲備也非常重要，應加大這方面的建設力度。在這方面，我們也應該學習借鑒國外的經驗，加強國家、地區、軍隊、市場的一體化儲備，進一步完善我國物資儲備體系。
(5)加快法律標準制定、補償機制建立等配套工作
應對突發事件，政府要頒布一些強制性的規章、措施來調動各方面的資源，協調各方面的力量。目前我國的補償機制也是不健全的，只有做好補償機制，大家才愿意建立或者說成為應急保障體系中的一部分，才可以有良性的循環發展。
四、結束語
應急物流在我國還是一個新的研究領域，我國應急物流系統還很不完善，為確保社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設刻不容緩。應急物流系統的構建及其運作管理應成為我國物流系統建設中的重要內容。應急物流系統的構建涉及方方面面，還需要我們積極學習、總結經驗、努力探索，盡早構建我國高效、快速的應急物流系統。
作者單位：武漢鐵路職業技術學校
參考文獻：
應急物流概念范文4
【關鍵詞】應急物流 應急預案 應急物流體系
一、應急物流的概念
應急物流是指為應對嚴重自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件等突發事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。物流專家認為，應急物流體系運行是否高效，關鍵在于指揮是否得當、統籌是否科學。應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用、時間效用和形質效用。普通物流在強調物流效率的同時又強調物流的效益，而應急物流在許多情況下通過物流的效率來實現其物流效益。越來越多的自然災害、一些人為的災害，促使我們更多地關注應急物流。
二、應急物流的作用
1、對及時拯救受困人員的生命非常重要
在這次抗震救災中大家都有體會，食品和藥品越早運到災區，就能夠拯救越多的生命。無論是印度洋爆發的海嘯還是美國的颶風等等，一次次的抗震救災中，應急物流承載了人民生活必需的食品和藥品，但不能夠有效到達的仍然比比皆是。
2、在保障社會穩定方面發揮了重要作用
這次汶川大地震的救災是比較及時的，社會是比較穩定的。我們的和廣大民眾在救災一線奮戰，如果沒有應急物流的保障，他們的戰斗力是不能夠得到充分發揮的。我們在各種媒體上也看到很多感人的畫面，比如部隊動用自己的裝備贏得了搶險救災的時機。
三、應急物流在組織過程中存在的問題
1、物資保障量大、面廣
比如印度洋的海嘯遍及7個國家，而汶川抗震救災的面積達10萬多平方公里，面對這么大規模和大范圍的災難，要保障搶救方和受困方的生活、衛生和搶救設備的運送等，應急物流的任務非常繁重。
2、時效性強
任何救災都有一個黃金時段，比如抗震救災是72小時。在黃金時間內能否把食品、藥品以及工程設備運送到位，是由應急物流決定的。其次就是環境惡劣，這次汶川地震，除了交通通信以及電力都中斷外，不斷的余震和惡劣的條件都增加了物資運輸的難度。在海嘯中基礎設施的損害也非常嚴重，颶風過后北奧爾良更是一片。在今年初的南方冰凍災害中，也是道路交通和電力全部中斷。針對這種情況怎樣更好地組織應急物流是一個巨大的挑戰。
3、協調困難
首先，組織救災的物資來源非常復雜。比如汶川大地震的救災物資，既有地區捐助的，也有軍隊支持的，有國家調撥的，還有國際援助的。從承擔物流的實體來看，既有企業也有部隊，有國家控制的物流資源，還有志愿者自己組織的。最關鍵的是對災民的具體需求并不是很清楚，尤其在地震后兩天的重災區，根本不知道災區需要什么。又由于受災地區的是在高山峽谷，余震和泥石流頻繁，當大量物資運向災區時，這種無序的流動都增加了應急物流的難度。
四、應急物流體系的構建
應急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應急物流系統還很不完善，為確保社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設刻不容緩。通過前面幾個問題的簡單闡述，我們應該清楚地認識到應急物流的重要性，同時它又是復雜的專業化系統工程。所以，做好應急物流體系的建設，是應對突發事件、做好基礎保障的前提。
1、建立應急預案是關鍵
面對災害，我們必須有一個備用計劃，即應急預案。尤其是在物流運營當中，要隨時隨地準備好應對計劃。這涉及到運作、溝通、資源分配、個人責任、職責分工，在計劃中都要有明確規定。應急物流體系中，一定要制定好相關的規則，各方的職責要明確。如果沒有明確職責，會影響不同部門之間的協調，影響物資流轉效率。同時，要及時整合、培訓相關專業人員，及時分配好他們的任務。比如航空運輸方面，機場、貨物運輸、航班安排、倉庫管理等要充分發揮專業優勢，在發生災難的時候提供重要的救援。
2、建立應急物流團隊
一個應急方案的成功實施有三個前提條件：有預案、有團隊、有演習。比如中遠物流公司承擔了中國化學品、放射性核原料、核廢料的運輸。該公司有一個部門專門負責這項運輸，所有參與這項運輸的人都經過了培訓，組成一個固定的專業團隊來負責這項運輸任務。我國還有一支橙黃色車隊專門進行應急演習，每年這支車隊都要演習四次，以隨時應對那些突發的災難。
3、建立應急物流指揮中心
應急物流指揮中心是為應對突發公共事件而建立的中心。它是一個具有政府工作性質的指揮機構，是一個適應能力強、務實、效率高、信息化程度高、功能強大的中心；是一個多個單位參與、高效運作、反應敏捷、響應迅速、專業性強、保障能力強的團隊；是一個實現多方力量聯合作戰，密切配合、同心協力，調集及時到位的團隊。其組織指揮原則是高效的指揮調度、嚴密的部署，有效的資源整合；保障措施及時跟上，不斷創新，務求實效。
4、建立應急物流服務中心
在抗震救災中，物流業的作用是有目共睹的。可是物流作為一個社會化、市場化程度較高的行業，由于大部分運力向抗震救災一線的集結，一批大型生產企業、重點經營單位的物流服務和運力調配受到很大的沖擊，正常的生產和經營受到嚴重的影響。作為西部物流中心的四川物流業也受到嚴峻的挑戰，從而催生了災區物流應急服務中心。四川物流國際商會通過在全球的行業協（商）會網絡和企業資源，面向省內外、國內外廣泛征集物流企業和社會車輛，將各類物流企業的服務功能納入抗震救災和災后重建的統籌開發范圍。同時，他們將在災后迅速成立的“四川抗震救災應急運輸協調中心”改為“四川物流應急服務中心”，作為商會日常的工作機構服務社會，服務企業，服務政府。
5、加強應急物流保障信息系統的建設
應急物流信息系統的建設遵循系統化的原則。現代物流的最終目標是要達到最佳融合，應急物流作為一種特殊物流，應將信息系統建設與指揮等作為一個系統來通盤考慮。
6、確保應急物流通道暢通
建立應急物流體系，還必須保持應急物流通道的暢通。首先要完善物資儲備體系，實現國家、地區、軍隊、市場、家庭一體化。目前，我國的救援儲備主要依靠國家和軍隊，國家儲備相對而言品種單一、渠道單一，而且布局不合理，這些都有可能延誤救災時機。我們應該借鑒國外經驗，加強國家、地區、軍隊、市場的一體化儲備。這方面國內部分地區已經起步，比如在年初低溫冰雪災害中，南京很快就排除了災害，其主要原因就是南京購置的救護車發揮了關鍵作用。因此，地方的儲備、軍隊的儲備都是非常重要的，是國家應急儲備不可或缺的部分。
另外，市場儲備和家庭儲備也非常重要?，F在完全靠政府的儲備是不能夠滿足社會需求的，需要建立一些補償機制才能夠保障儲備充足。如在日本北部，每個人的車輛后備箱都有防滑鏈，房間里面都有急救箱和急救包。在家庭儲備方面我們還沒有足夠的意識，要加大建設力度。
7、完善法律、補償機制等配套工作
應該說這兩年來法律的制定取得了很大的績效。比如在這次抗震救災中，軍隊緊急征用12架民用運輸機，這有法律保證。但是目前我們的法律還不夠完善。比如宏觀角度的軍隊參與救災活動的合法性、軍隊所履行的義務和流程沒有規范。微觀上，捐贈物資的歸屬性、物流人員在應急保障過程中死亡的賠償標準都沒有規定。從目前來看我們的補償機制是不健全的。年初南方的低溫雨雪災害中，企業所付出的征用到部隊的物資到現在還沒有補償完畢。所以，當務之急是一手抓規范，一手抓機制的完善。只有建立健全的補償機制，大家才愿意成為應急保障體系中的一部分，才能使應急機制獲得良性發展。
8、建立和完善我國應急物流理論系統
物流業需要學習成功案例，吸取經驗教訓，建立和完善我國應急物流理論系統。對突發性事件快速、及時、應對、處理，需要有一套適合實戰的應急物流預案，要進一步加強我國應急物流系統的建設。目前最重要的是加強對應急物流系統的理論與實踐研究，不斷完善應急物流系統理論。
應急物流體系的構建及其運作管理已成為我國物流系統建設中的重要內容。應急物流系統建設包括應急技術系統、信息系統、倉儲設施、專業運輸設施、應急指揮平臺等方面的建設。應急物流系統的建立，要以物流軟硬件基礎設施、法律法規的建立和完善作為保障，應積極學習和總結先進的經驗，盡早建立高效、快速的應急物流系統。
中國的物流企業要深刻認識到提高應急反應能力、響應能力及控制成本能力、抗風險能力的重要性。比如應急反應能力，物流企業應加強對緊急情況的應對預案制定，要有一套完整的危機處理辦法和機制；要做好應急培訓，加強網絡的建設；要有專門人員處理應急事物、儲備應急物品；要加強物流企業對車輛調度的控制，加強物流企業與司機、與貨主的互動和聯動，以便在最短的時間內作出反應。尤其對各種可能發生的自然災害能夠建立有效的防范和應急物流機制，最大限度地抵御災害，使社會經濟和人民的生命財產得到長期有效的保障。
【參考文獻】
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應急物流概念范文5
【關鍵詞】電網；物資；倉儲；應急；急救包
電力是我國國民經濟發展中的基礎保障，當代電網運行的過程中，對于提高供電可靠性、降低用戶平均停電時間的要求越來越高。電力應急物資能否及時運抵搶修現場，是電網能否迅速恢復供電的基本條件之一，提高電力應急物資的運轉效率，建立科學的、適合電網企業自身需要的物流管理模式，成為保證應急搶修效率的基礎保障。在傳統的電網物資供應鏈管理中，陳舊觀念導致沒有形成一個集約、規范、高效的電力物流模式，一定程度制約了供電企業應急物資的供應效率。
0 引言
美國學者阿奇?蕭（Arch Wikinson Shaw）在1915年最早提出了物流的概念。物流管理指在社會再生產過程中，根據物資資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。物資倉儲管理是構建倉庫層級扁平、庫存水平合理、配送調度集中、服務功能齊全的“大倉庫、大配送”物流管理模式的重要環節。建立合理的倉儲管理模式，能夠使電網企業提高物資周轉效率，合理控制庫存，降低管理成本。
保障電網應急物資供應，就是要求在災害或事故發生時，能夠將搶修物資方便、迅速、安全的送抵災害或事故現場，令搶修人員第一時間開展搶修工作。由于應急事件發生的時間、地點、搶修物資的類別、數量存在不確定性，使得分揀應急物資的儲備必須進行合理的規劃。
1 傳統電網企業倉儲管理現狀
傳統的區域倉庫設置，是按照管理層級將倉庫分為一級中心倉庫和二級混合倉庫，一級中心倉庫由地市級供電企業直接管理，二級混合倉庫由區、縣級供電企業管理。傳統的電網物資倉儲配送模式，是由物資供應商將電網物資配送至一級中心倉，再由一級中心倉按照需求計劃配送至各二級混合倉庫進行存放。在應急事件發生時，再由一、二級倉庫配送至具體地點。
圖1 傳統物資倉儲配送模式
2 建立“一、二級倉庫+急救包”的管理模式
“急救包”是南方電網公司在構建倉庫層級扁平、庫存水平合理、配送調度集中、服務功能齊全的“大倉庫、大配送”物流管理模式時提出的概念。從2011年南方電網公司試點開展了“倉庫+急救包”的物資管理模式到2013年逐步從“一、二級倉庫+急救包”向“一級倉庫+急救包”管理的轉型，3年來急救包的應用從最初的摸索逐步走向規范、成熟。所謂急救包，通俗的說，類似醫療急救箱，通過在供電所等基層單位適量儲備最常用的日常生產維護、應急搶修物資，如低壓電線、金具等。在一般搶修和日常生產維護時，就近領用所屬供電所急救包內包含的物資，急救包未儲備的物資才由對應一、二級倉庫進行配送。急救包的設置不但提高搶修物資供應效率，同時加快庫存周轉效率，節約了物資配送時間。
3 對急救包差異化配置，建立特色急救包管理模式
南方電網管轄的五省中，廣東、廣西、海南三省都臨海，每年7-10月沿海各地市都會受到臺風影響出現大面積強風、強降水等惡劣天氣，電網安全受到不同程度的威脅。根據目前急救包的設置，大多數急救包是按照供電所的規模、管轄區域面積來確定定額物資配置的種類和數量。為了減少資金的占用，急救包所配備的物資，也大多為金具、線纜等低金單價物資，一般不配備水泥桿、變壓器等物資。但在沿海的一些地市，受臺風等惡劣天氣影響，船只停航的時候，離島（沒有橋梁連接，脫離大陸的島嶼）應急物資的運送會受到影響，進而影響了搶修復電工作的進程。對于離島急救包或是管轄區域覆蓋離島的急救包，如果按照大陸常規的急救包要求配置，搶修時根本不足以滿足要求。針對離島急救包，應該建立具有特色的急救包管理模式，配置品類較為全面的物資，以滿足停航時電力搶修的需要。
以廣東省湛江市為例，由于湛江三面環海的特殊地理位置，使湛江管轄范圍有很多離島，由于海路運輸的不穩定性，每逢深夜或臺風等惡劣天氣，船只停航或橋梁關閉的時候，搶修物資供應效率均造成了一定程度的影響。經調查，湛江市轄區范圍共有硇洲供電所等4個供電所管轄范圍包含離島，針對此類急救包，湛江局進行了特殊配備，盡可能配備物資種類齊全。除了每個急救包新增配備變壓器、水泥桿等常用物資外，正常急救包配備的物資配置量也稍有增加，避免因船只停航造成無法運送物資延誤搶修工作情況的發生。
設立專門的離島急救包，對整體的急救包成本不會有明顯的增加，但離島急救包在實際搶修中作用卻是成倍增加的。對特殊地理位置（如沿海、山區等）的急救包進行差異化配置，對提升地區電網穩定、搶修復電效率、客戶滿意度，都將有明顯的效果。
4 結論
構建倉庫層級扁平、庫存水平合理的電網企業物流倉儲管理模式，運用差異化的“倉庫+急救包”運轉方法，不但保障電網應急物資及時、高效、有序的到達搶修現場，同時對于電網企業增強物資調撥能力、應急響應效率、倉儲配送管理水平、提升核心競爭力，最終建立一個資產優良、服務優質、業績優異的現代化電力企業具有重要的意義。
【參考文獻】
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應急物流概念范文6
關鍵詞：物聯網；應急物流；配送體系
一、引言
近年來隨著各種自然災害和恐怖襲擊等突發事件頻繁的發生，給各國人民帶來嚴重身心傷害的同時也帶來了巨大的經濟財產損失。如何構建高效的應急物流配送體系，從而在突發事件中保證救災物資科學、合理的配送，成為了各國政府和社會組織急切需要解決的問題。物聯網技術的出現和發展對傳統應急物流配送體系轉向信息化、智能化的現代應急物流配送體系帶來了機遇。通過運用RFID、GIS、GPS、無線通訊等物聯網技術，建立了高效統一的信息交互平臺，實現了物與物的聯結，有力的促進了應急物流配送信息化、智能化的進程。本文通過對物聯網技術和傳統應急物流配送現狀的分析，找出目前存在的問題，然后結合兩者構建出現代應急物流配送體系架構，為相關單位和組織提供借鑒。
閆妍等（2010）基于應急供應鏈的物流配送計劃主要基于單一節點失效的具體情況進行研究，而沒有從應急供應鏈配送整體角度給出相應的分析和建議；何冰等（2011）的針對突發事件的供應鏈管理研究對相關的概念和特征進行了重新的梳理和界定，同時構建了應急供應鏈管理過程模型，但是只是從理論方面給予了相關建議，并沒有制定相應的具體措施應對具體的突發事件；趙春波（2012）針對我國應急物流的發展現狀及改革思路介紹了應急物流管理系統模型，但是側重講解了應急物流未來的發展思路，并沒有給出改善應急物流的系統架構和模型；劉漫等（2013）的基于應急管理的國內外研究現狀與發展趨勢主要介紹了國內外應急管理的現狀和趨勢，卻沒有結合中國應急物流現狀給出具體可行的方案和措施。
本文從應急物流配送的現狀切入，分析了應急物流配送系統目前存在的問題，并結合物聯網的特點和優勢構建了應急物流配送體系架構，為相關單位和組織提供具體可行的方案和措施，具有較強的參考和借鑒價值。
二、應急物流配送體系的構建
1.應急物流配送體系構建思路
應急物流配送作為應急物流中最為重要的一環，主要包括了備貨、儲存、配裝、分揀及配貨、配送加工、配送服務等內容。圍繞“高效率、高質量、低成本”的核心和“信息化、智能化、綜合化”的要求構建應急物流配送體系，結合物聯網技術和應急物流的特點，以應急需求為導向，主要從備貨、理貨和送貨三個核心業務著手，構建包括應急物流運作系統、信息系統和決策控制系統的應急物流配送體系構架，如圖1所示。
2.應急物流配送體系分析
應急物流配送系統通過搭建統一的信息系統，實現需求信息、供應信息、物流配送信息和決策信息的無縫對接，提高信息透明度，從而減少中間無效環節，最終提高整個應急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系統，制定出統一的標準和指標，所有的成員單位必須按照共同的標準開展活動。需求方通過提交需求信息，然后供貨方根據需求信息反饋回相應的供貨信息，決策系統依據具體的供給情況和匹配程度做出相應決策，并反饋到各相關系統和單位。然后運作系統開始依據指令實施物流活動，依次進行理貨、配貨和送貨三個環節，根據GPS、GIS、RFID、無線通訊技術等技術對物流進行全程的定位、監測和信息反饋，到達目的地后完成配送。最后，簽單和信息統計、回收，并按照實際情況拉回傷員、志愿者、廢棄物品等等。
運作系統：運作系統主要由備貨、理貨和送貨三個部分組成。備貨部分主要涉及訂單的收集和處理、存貨的補倉、貨物的存儲和清點等等功能。備貨階段，運作系統利用規模經濟原理，運用RFID、立體倉庫、電子標簽等技術通過大量集中的補給、存儲貨物，從而提高應急應對能力并降低成本；理貨階段，應急配送系統采用自動分揀和自動化裝卸設施等設備，快速有效的實現救援物資的清點和出庫；送貨階段，通過結合第三方物流、企業物流等物流共同完成配送活動。
信息系統：信息系統主要是一個大信息共享交互平臺，擁有眾多的感應終端，利用物聯網RFID、GIS、GPS以及無線傳輸等技術實現信息搜集和集成、物流流程跟蹤、庫存智能控制、物流運輸狀態實時查詢等功能。信息系統包括各種手持終端并與相應的數據庫相連，實現數據的實時收集和監控；運用RFID、數碼標簽技術等對貨物統一編碼，實現貨物身份認定，從而提高全流程運行效率；運用GIS和可視化技術等實現配送和存儲狀態的實時圖像呈現；運用GPS和北斗導航等技術實現貨物運輸的全程定位和監控，為決策提供依據和支持。信息系統同時擁有眾多的接口，可以與外界信息系統和終端連結，從而最大程度的實現信息的共享和通訊。
決策支持系統：基于現代科學技術的發展，利用計算機技術、仿真技術和信息技術等輔助決策者以人機交互的方式進行結構化或半結構化的決策。決策支持系統實現數據的自動監控和處理，同時收集相關數據和狀態為決策者提供決策支持，并且決策系統做出的決策能夠無條件反饋給各信息接入單位，并實時監測各單位完成情況。
三、結語
隨著世界的快速發展，社會的實際需要為應急供應鏈配送系統提出了更高的要求，只有結合互聯網、物聯網等現代化技術提高傳統應急供應鏈配送系統的自動化、信息化和智能化水平，才能提高應急供應鏈的運行效率，降低響應時間和運行成本。通過構建包括備貨、理貨和送貨的三個核心要素的運作系統，以及信息系統、決策系統，輔助系統四個子系統，形成了信息交互共享、銜接緊密、功能完善的供應鏈應急配送系統，從而提高應急供應鏈的物流效益，實現應急供應鏈高效、低耗、可持續的運作。后續的研究主要結合物聯網技術對各子系統業務重新進行分析和界定，實施流程再造從而使業務流程和物聯網技術實現更好的銜接和融合，從而提高應急物流配送系統運行效率和水平。
參考文獻：
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