前言：中文期刊網精心挑選了安全措施范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
安全措施范文1
變電工安全措施
一、現場安裝、維修或者拆除臨時用電工程，必須電工完成。電工等級應同工程的難易程度和技術復雜性相適應。
二、電工作業人員要熟知電工安全用具的性能和使用方法，在帶電作業或停電檢修時，配戴絕緣手套，穿絕緣鞋，使用有絕緣柄的工具;在高處作業時，使用電工安全帶。
三、現場臨電電工要熟悉臨電工程安全技術規范，遵守電工安全技術操作規程，負責檢查、保護電氣裝置及保護設施完好，嚴禁設備帶“病”運轉，做好電工維修工作記錄。
四、在全部停電或部分停電的電氣設備上工作時，電工作業人員要采取下列安全技術措施： (一)停電 1、將被檢修設備可靠地脫離電源，也就是要將有可能給被檢修設備送電或向被檢修設備送電的各個方面的電源斷開。 2、斷開電源,拉開至少一個有明顯的斷開點的開關。 3 、停電操作時，必須先停負荷，后拉開關(斷路器)，最后拉開隔離開關。嚴禁帶負荷拉隔離開關。 4、鄰近帶電設備的工作人員在進行停電操作時，應與帶電部分保持安全距離，在無遮攔時，對10kv系統不小于0.7m，對低壓系統不應小于0.1m。
(二)驗電 1、分相逐相進行驗電，在對斷開位置的開關或刀閘進行驗電的同時，對兩側各相驗電。 2、對停電的電纜線路進行驗電時，若線路上未連接可構成放電回路的三相負荷，要予以充分放電。 3、表示設備斷開的常設信號或標志，表示允許進入間隔的閉鎖裝置信號，以及接入的電壓表指示無壓和其它無壓信號指示，只能作為參考，不能作為設備無電的根據。4 、高壓驗電時，必須戴絕緣手套。
(三)裝設接地線 1、對于可能送電至停電設備的各方面都要裝設接地線。接地線應裝設在工作地點可以看見的地方。接地線與帶電部分的距離應符合安全距離的規定。 2、檢修部分若分成幾個在電氣上不相連接的部位，則各段應分別驗電或接地。 3、在室內配電裝置上，接地線應裝在未涂相色漆的地方。 4 、接地線與檢修部分之間不應有開關或熔斷器。 5、接地線必須使用專用的線夾固定在導體上，禁止用纏繞方法進行接地或短路。
(四) 現場作業規定 1、電工帶電作業應由兩人以上協同進行,其中一人做監護人,工作人員要服從監護人的指揮。 2 、架空線路的終端桿及轉角桿要做重復接地，線路架設時要整齊牢固，不得成束捆扎。 3 、綁扎各種絕緣導線時不得使用裸導線，不允許將導線綁在金屬桿上。 4 、施工照明及電氣設備用線要使用護套電纜線，嚴禁使用花線等不合格及外皮破損的電線。 5、 現場固定設備的配電線路均不得沿地面明敷設，應穿管埋地敷設，管內不得有接頭，管口要密封。電纜線路要按規定深度埋地敷設。 6 、現場配電箱、開關箱的安裝和配置要符合有關規定，保證現場“一機一閘”。 7 、凡移動式設備或手持電動工具，必須裝漏電保護裝置，做到“一機一閘”，嚴禁一閘多用。
變電工安全操作規程
1.電氣操作人員須持證上崗，未經安全培訓和安全考試不合格嚴禁上崗。
2.電氣工作人員在工作時須穿戴好必須的防護用品，以防工作時發生意外。
3.變電所高壓設備進行操作時，必須要有上級命令及操作票，并確認無誤后，方可操作。倒閘操作可由操作人按指令填寫操作票。
4.操作時應穿戴合理的絕緣鞋和手套，并站立在有絕緣墊的地方進行。雷電時禁止進行倒閘操作及更換保險絲。
5.如需斷開外線路，必須事先向供電所提出申請，并和調度室保持密切聯系。送電前應通知各部門做好準備。
6.當開關合不上時，必須查明原因，禁止強行合閘。
7.高壓設備進行維護、檢修時，應在工作地點四周加設臨時遮欄和標識牌，并派專人看守。
8.驗電應先確證電器是否良好。驗明線路確實無電后，應立即將檢修設備三相短路并接地。
9.掛臨時接地線時，應先接地端，后接導電端;拆接地線時則相反。
10.檢修電容屏必須經過充分放電;搬動電氣設備應先撥電源插頭。
11.無特殊情況，不準帶電操作。若要帶電操作，必須： 經過上級批準(特殊情況下可事后報告)。
必須兩人操作， 一人作業，一人監護。
必須穿好絕緣鞋及其安全用具。
12.手動操作抽屜式開關時，必須確認開關是空載;防止帶負載拉閘。
13.嚴禁帶電拉合隔離開關，拉合隔離開關前先驗電，且應迅速果斷到位。操作后應檢查三相接觸是否良好(或三相是否斷開)。
14.維修設備時要采取必要的安全措施，在開關手把上或柜面上懸掛“禁止合閘、線路有人工作”的警告牌，防止他人中途送電。
15.配電柜、開關箱的進線和出線不得承受外力，嚴禁掛曬衣服等生活用具，與金屬尖銳斷口和強腐蝕介質接觸。
16.在未確定電線是否帶電的情況下，嚴禁用老虎鉗或其他工具同時切斷兩根及以上電線。
17.電氣設備燒毀時，需檢查好原因再更換，防止再次發生事故。
18.換接觸器時，線圈額定電壓必須一致。
19.所用導線及保險絲，其容量大小必須合乎規定標準，選擇開關時必須大于所控制設備的總容量。
20.工作中所有拆除的電線要處理好，帶電線頭包好，以防發生觸電。
21.在巡視檢查時如有發現故障或者隱患，應立即通知相關人員采取全部停電或部分停電及其他臨時性安全措施進行處理，避免事故擴大。
22、在變電所內進行動火作業時，要履行動火申請手續，未辦手續，嚴禁動火。
23.檢修前必須與相關人員聯系好，確認可停車或可斷電時方可經行檢修操作。拉(合)閘時須確定電源開關與負載是否對應，嚴禁盲目拉(合)閘操作。
24.用搖表測定絕緣電阻，應防止有人觸及正在測定中的線路或設備。測定容性或感性材料、設備后，必須放電。雷雨時禁止測定線路絕緣。
25.萬用表用完后，打到電壓最高檔再關閉電源，養成習慣，預防燒萬用表。
26.檢修結束后，應認真清理現場，檢查攜帶工具有無缺少，檢查封地線是否拆除，短接線，臨時線是否拆除，拆除遮攔等，通知工作人員撤離現場，取下警告牌，按送電順序送電。
27.有人觸電，立即使其脫離電源，進行急救;電氣著火，立即將有關電源切斷，并使用干粉滅火器或干砂滅火，嚴禁用水撲救。
28.各項巡回、記錄、監視等制度必須認真執行。
29.各項安全工器具必須處于良好狀態，放置整齊，易于啟用。
30.消防器具應有效，固定放置在規定部位。
31.所有電氣設備、安全用具必須按供電所規定，定期做好預防性試驗。
32.在高壓設備上進行檢修、試驗等工作時，必須事先填寫工作票。(事故搶修可例外)。
33.發生人身觸電事故時，可不經許可即刻斷開有關部門設備電源，進行搶救。但事后必須報告上級。
34.電氣設備失火，應立即切斷設備電源，然后進行救火。
35.配電室除電氣人員嚴禁入內，配電室值班人員有權責令其離開現場，以防止發生事故。
36.嚴禁向配電柜、電纜溝放無關雜物。
37.電氣操作人員應思想集中，電器線路在未經測電筆確定無電前，應一律視為“有電”，不可用手觸摸，不可絕對相信絕緣體，應認為有電操作。使用測電筆、萬用表時要注意測試電壓范圍，禁止超出范圍使用。
38.登高作業時，必須穿戴安全帽，使用安全帶做好安全措施。
39.按照規定要求執行好交接班制度，作好各項值班記錄。
電工安全用電常識
1.三相線在使用平衡的情況下，零線是沒有電流的，所以一般的動力電纜零線截面面積都比相線要小一些。比如 3×50+2X16(三相，一零一地)3X25+1X10等等電纜。 在單相的供電中，由于相線和零線的電流是一樣的，所以截面面積要選擇一樣的。
2.電度表上10A[40A]該怎樣理解? 10A是額定電流，40A是短時間允許通過的最大電流 用電筆測試線路是否帶電，先驗證電筆是否良好 用電筆測試線路是否帶電，先驗證電筆是否良好 驗電時一定要明確線路的電壓等級。 維修有電容的設備要先放電 搞一般的電氣維修，無非就是斷路或者短路!
3.停電、驗電、掛牌 電氣操作規范用語：拉閘，合閘，投運，切除。 先合隔離開關，再合斷路器;先分斷路器，再分隔離開關; 嚴禁帶電操作大負載的隔離開關 不要用老虎鉗同時剪開兩根以上的未經確認是否帶電的電纜 危險作業腳下墊好絕緣材料 危險作業視已斷電為帶電 長時間放置不用的電氣設備，在重新使用的時候一定要檢測絕緣
4. 保險絲屢次燒斷 機動車保險絲往往熔斷的嚴重來源有：
(1) 電路中生計短路形勢，由過大電流所引起。
(2) 保險絲裝配失當。例如：保險絲架與插座之間松曠，電流通過時發作跳火;保險絲的緊固螺釘擰得太緊，保險絲被壓扁甚至局限斷裂;保險絲隨著緊固螺釘的回旋而被拉緊，使保險絲線徑變細等。
(3) 電路過載，例如許多電器征戰同時行使，擴充了新的用電征戰等。
4) 保險絲直徑過小。 發作保險絲屢次熔斷的障礙后，要盡快查明障礙來源以及發作部位，并速即加以排擠，切不可用加粗保險絲直徑的法子來避免“燒保險”，以及發作電器征戰銷毀事項。
5.中性點、零點、中性線、零線的含義分述如下：
(1)中性點是指發電機或變壓器的三相電源繞組連成星形時三相繞組的公共點。
(2)零點是指接地的中性點。
(3)中性線是指從中性點引出的導線。
(4)零線是指從零點引出的導線。
6. 正確使用高壓驗電器正確使用方法如下：
(1)驗電器的作用是驗證電氣設備或線路等是否有電壓。
(2)驗電器的額定電壓必須與被驗設備的電壓等級相適應。
(3)驗電器使用前必須在帶電設備上試驗，以檢查驗電器是否完好。
(4)對必須接地的指示驗電器在末端接地。
(5)進行驗電時必須帶絕緣手套，并設立監護人
7.欠壓保護：在電動機正常運行過程中，由于某種原因，電源電壓過分降低 當下降到額定電壓的85%以下時 ，將導致電動機的轉速明顯下降，甚至被迫停轉;導致一些電器釋放，使控制電路不能正常工作可能造成事故。為此，需要在電源電壓降到一定的允許
值以下時，采取措施迅速將電源切斷，這種保護就叫欠壓保護。 失壓保護：在設備正常工作時，由于偶然原因可能突然停電，設備也因而停車。為了防止電源電壓恢復時，電動機自行啟動造成事故，而采用的保護措施就叫失壓或零壓保護。
安全措施范文2
關鍵詞：橋梁安全措施
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
一、橋梁工程混凝土施工作業安全措施
1、作業人員進入施工現場必須戴合格安全帽，系好下顎帶，鎖好帶扣。
2、泵送砼澆注時，輸送管道頭應緊固可靠，不漏漿，安全閥完好，管道支架要牢固，檢修時必須卸壓。
3、澆注墩身砼時，應搭設操作平臺，鋪滿綁牢跳板，嚴禁直接站在模板或支架上操作。
4、砼振搗時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，防止觸電。
5、夜間施工應有充足的照明，燈具固定牢固、絕緣良好，遇有大風、雨、雪、大霧等惡劣天氣應停止作業。
6、雨季施工要注意電器設備的防雨，防潮，防觸電。
7、振搗棒使用前檢查各部位連接是否牢固，旋轉方向是否正確。
8、作業轉移時，電機電纜線要保持足夠的長度和高度，嚴禁用電纜線拖拉振搗器。
9、振搗器接線必須正確，電機絕緣電阻必須合格，并有可靠的零線保護，必須裝設合格漏電保護開關。
10、插入式振搗器應2人操作，1人控制振搗器，1人控制電機及開關，棒管彎曲半徑不得小于50cm，且不能多于2個彎，振搗棒自然插入、拔出，不能硬插拔或推，不要蠻碰鋼筋或模板等硬物，不能用棒體拔鋼筋等；
11、冬季施工如因油凝結不易啟動時，可用火緩烤，不準用猛火烤或沸水沖燙。
二、橋梁工程模板支立及拆除作業安全措施
1、支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。
2、支立模板要按工序操作。當一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應設立臨時支撐，上下必須頂牢。操作時要搭設腳手架和工作臺。整體模板合攏后，應及時用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得固定在腳手架上。
3、用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和鋼絲繩、卡環等吊具，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1米時，作業人員方可靠近操作。
4、高處作業應將所需工具裝在工具袋內，傳遞工具不得拋擲或將工具放在平臺上，更不得插在腰帶上。
5、拆除模板作業時，應按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。在起吊模板前，應先檢查連接螺桿是否全部卸掉，確認無連接后方可起吊。
6、在用撬棍、錘作業時，應照顧四周和上下的安全，防止誤傷他人。
7、拆除模板不得雙層作業。3米以上模板在拆除時，應用起重設備拉緊，緩緩送下。
8、模板倒運時，應固定牢固，并有專人指揮，注意交通安全，若用裝載機倒運模板時，斗內嚴禁載人。
三、橋梁工程起重吊裝作業安全措施
1、操作人員應佩帶安全帽；
2、作業前，應檢查操縱機構和各種安全裝置，確保其齊全有效、靈活可靠，吊具（鋼絲繩、繩卡、掛鉤等）應符合作業要求，各支角下墊板是否牢固、穩定；
3、指揮員應配備哨子、旗子等，指揮信號要明確、統一，當指揮信號不明確時，起重工應發出詢問信號，信號不明時嚴禁吊裝；
4、嚴禁超負荷起吊，按重量不同適時把握好起吊半徑；
5、被吊物必須捆綁牢固，其上面不得有人員或浮放的物件、工具等；
6、不得歪拉斜拽吊物，要確保被吊物受力均衡，起吊回轉，卸物時要平穩無沖動；
7、禁止在吊運過程中進行檢修；
8、起重吊裝作業應應和高壓線路保持足夠的安全距離；
9、在索具受力或起吊物懸空的情況下，起重工不得擅離崗位；
10、起重區域應設置警戒線，嚴禁非作業人員逗留、通行；
11、遇有大風、大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止作業。
四、橋梁工程腳手架搭設安全措施
1、用于搭設腳手架的鋼管材質、規格、剛度、強度必須滿足規范要求，搭設腳手架的地基應經過處理后方可施工，腳手架底部要用不小于50mm的木板或槽鋼作為墊板。嚴格按照施工技術交底中的腳手架搭設方案進行搭設。
2、各種腳手板必須滿鋪、綁牢，無探頭板，并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何部分均不得與模板相連。
3、大風大雨后應對支架進行檢查，如遇傾斜、下沉、崩扣、松扣等現象時，必須立即糾正或更換。
4、支架應設置斜撐和剪刀撐，保證支架的穩定性；對已經制作成型的墩身鋼筋在沒有安裝模板前，要在四周用鋼絲繩及地錨進行固定，以防止鋼筋籠變形或傾倒，嚴禁將鋼筋籠固定在腳手架上。
5、支架、腳手架上不得懸掛垂直運輸設備。
6、現場照明、動力線路不得直接接觸腳手架。
7、腳手架應自上而下拆除，嚴禁拉倒、推倒，卸下的材料嚴禁隨意拋擲。8、裝、拆腳手架時，嚴禁非作業人員進入作業區。
五、橋梁高處施工安全措施
1、登高作業前要檢查所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、防護板、安全網）必須安全可靠，嚴禁無防護作業。
2、高處作業衣著靈便，嚴禁穿拖鞋及易打滑的鞋，必須系安全帶。
3、高處作業所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。必須從指定的路線上下，嚴禁人員隨起吊物一同上下。不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材料堆放在腳手架上；不準打鬧。工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應采用可靠的起吊機具。
4、腳手架必須按要求搭，必須搭設平穩，不能搖晃，腳手架載荷不得超過270kg/m2.搭設操作平臺必須牢固。嚴禁出現探頭板，6米以上的高處作業時，下面3米處要布設防護網。腳手板的規格為厚5公分、寬30-40公分硬質木板或竹排。
5、嚴禁坐在腳手架上休息，防止墜落。處處注意危險標志和危險地方。夜間作業，必須設置足夠的照明設施，否則禁止施工。
6、進行高處焊接、氧割時，必須事先清楚火星飛濺范圍內的易燃易爆物體。
7、高處作業不易上下重疊，確需在高處上下重疊作業時，應在上下兩層中間密鋪板隔離或采用其它隔離設施。
8、當高處作業遇有架空輸電線路時，應保持一定的距離，當保持安全距離有困難時，應做好一定的防護措施。
9、六級以上大風天氣嚴禁高處作業，嚴禁酒后從事高處作業，嚴禁高血壓等患有禁忌病者從事高處作業，嚴禁無關人員進入高處作業區域。
參考文獻
[1]《建筑施工安全作業規范手冊》
安全措施范文3
關鍵詞：鐵路；施工安全；措施
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A
一、安全第一，預防為主"的原則
任何一個鐵路部門的建設單位或者參與單位都應當高度重視安全問題，將安全施工的理念貫徹到每一位員工的實際行動中去。在鐵路施工的規劃設計中，安全措施應該作為一個單獨的部分體現出來。只有這樣鐵路施工安全措施才能夠和物資協調、人員調配、技術安全、人員安全保障等問題完整結合起來，這樣規劃的目的是著重強化安全措施管理。在這方面，我們必須要堅持的一個施工原則：安全第一，預防為主。
在惡劣的氣候或者地理條件，鐵路施工的安全問題更要精細化籌備。在這里，鐵路建設施工過程中安全防護是否到位，鐵路設施施工安全隱患是否消除、鐵路施工的安全管理是否被有效地執行。這些都是我們要重點關注的問題，如何關注？安全第一，預防為主。我們要堅持"五不放過"原則，制定好安全卡控措施。匯總相關問題，逐一分析，逐一解決。只有堅持這一原則，我們在鐵路施工的過程中才能將危險降至最低水平。
這個原則性能否有效地執行，關鍵是看我們鐵路施工部門的安全防護意識、鐵路安全文化等等。因此，我們的經營管理者要做一個系統的分類策劃，從根本上樹立鐵路施工安全意識。在我們的企業經營理念中，安全措施的推廣和建立必須要遵守這一原則。
二、相關安全程序、制度的建立和健全。
在我們的鐵路施工中，往往因為程序和制度上的疏忽，最終造成了難以挽回的損失。這個責任誰來負？問責原則只是一個解決表層現象的問題，它不能從根本上徹底解決根源問題。無論多少人被問責，其結果是一樣的。事故的責任，應當有人來擔負，這些人必須要負這個責任。但是深層次的問題，我們如何解決？從長遠上來看我們如何規避這些風險？因此，鐵路施工相關安全程序、制度的建立和健全就成了一個非常現實的問題。
隨著鐵路施工技術的不斷發展，我們的鐵路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此，我們的規章制度理應根據施工線路的具體工況情況、施工工藝要求等做出必要的修改，以適現場的安全施工要求。比如，今年我國的高鐵線路、城際列車線路、地鐵線路等建設的規模和速度非常快。這樣問題也就產生了，工期和人員、物資的緊張情況能否通過減少安全措施來實現呢？不可以，絕對不可以。如果我們忽視了相關的程序和制度，鐵路安全施工就成了一句空話。所以無論是那種情況，我們都要制定科學合理的規章制度，并隨著施工要求的發展而發展。在這里，相關人員的安全培訓教育也成為一項重要的內容和事項。
在我們的鐵路施工中，外包合同是一項比較流行的業務范疇。大量的鐵路施工被外放，由中標企業來主導施工安排。我們應該如何做呢？首先，我們要做就是合同手續的完善和加強。通過簽訂完整的鐵路施工合同，將安全事項作為一項重要的附件合同。這樣一來，鐵路的施工安全措施就成為受法律保護的內容。如此，我們的鐵路施工安全措施也就會被保障。當然，隨著鐵路安全技術的不斷發展，我們的安全合同也要隨之發展。
三、工現場設備和人員的安全監督實施情況
在我們的鐵路建設施工現場，許多人員因為各種原因而忽視了對勞保產品的使用和機械操作的安全運營。眾所周知，鐵路施工設計的安全問題非常多。有交叉施工安全、施工運營安全等等。我們對這些情況既要有全局的掌控，也要有支系部門、單位的了解。細枝末節的問題看似無關緊要，但卻有可能給我們造成極大的危害。因為細節問題不但關系到鐵路的運營安全，也關系到施工人員的生命財產安全。在鐵路施工的過程中，我們要關注每一件微小的事情。我們的目標是"大事精于成，小事精于細"，要保證整個施工線路工程做到和諧地進行，最優化的管理過程實施。那么在這一方面，我們應當注意什么呢？那就是鐵路施工現場和人員的安全監督問題。
安全事件和責任不僅僅要落實到部門，還要做到"人人負責"。只有大家都關注鐵路施工的安全措施，我們的安全才能有保障。作為安全管理人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細節工序都說清楚做到位，以保證工程的細致入微，確保整個工程順利、安全完工。在我們的監督和檢查中，施工人員的勞動防護用品是否正確地使用，機械設備是否定期檢查、不定期抽查，鐵路施工過程的安全措施是否真實有效等等。這些都是我們要著重關注的問題。
除此之外，安全施工的培訓工作也要得到真正的貫徹。隨著科學技術的不斷發展，鐵路施工安全的內容也在不斷發展。我們的安全培訓工作要與時俱進，不但重視培訓的內容，也要注意培訓的時效性問題。我們的安全施工培訓工作要與現場的實際情況相結合，加強內容的實踐性、合理性。
我們鐵路施工安全措施能否達到最佳優化，直接決定了施工線路的行車問題、進度問題、質量問題等等。在實際工作中，我們除了創造良好的氛圍和環境外，也要加強管理工作內容。只有這樣，我們的安全才能得到保障，我國的鐵路事業才能健康快速發展。
參考文獻：
安全措施范文4
【關鍵詞】維修生產，不安全因素，安全措施
中圖分類號：U472文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
在汽車維修是生產活動中的一種，汽車維修是需要人為去操作的一門技術，專業的維修人員要在維修車間內利用各種維修設備對損壞車輛進行維修，或對于有些故障車還需要外出進行試車，在使用電器或專業維修設備或接觸某些危險品時，安全隱患就會出現，面對這些不安全因素，應當采取必要的手段去制止它的發生。
二.與維修場地有關的不安全因素以及安全措施
1.維修場地中的各種不安全因素
維修場地是進行維修作業的主要場所，其中分為電維修車間、鈑金車間、噴漆車間等。若維修車間的平面布局、通風效果、照明布局不能合理設計，那將對維修過程產生巨大不良影響，不但維修的質量與效率會降低，還有可能會產生安全隱患。試假設在一個空間狹小，物品隨處亂堆放且光線昏暗不通風的維修車間內，再高級的技師也無法長期發揮正常水平來維修作業。因此，干凈整潔、明亮通風是每一個維修車間都需要具備的最基本條件。
維修車間每天都要接待并送走許許多多的車輛，因此平面的布局必須要合理化，人性化，例如標志牌要清晰可見、入口出口保持暢通、維修工位與車輛通道合理搭配。盡可能的將一切做到最為周全，方便顧客也方便自己。
2.通風良好是維修車間必須要做到的。
對于機電維修車間來講，因為汽車尾氣的排放，汽車發動機長時間怠速運轉所排放的廢氣（包含CO2、HC、NOx等）均對人體有害，為了防止汽車維修人員長時間吸入有害氣體而導致疾病的發生，維修車間應盡可能的配備專用汽車尾氣排放設備，及時將對人體有損害的有害氣體經處理后排向室外。
對于鈑金車間，通風措施是必不可少的，如果發生乙炔氣體泄露的情況時，良好的通風系統有足夠的時間將乙炔氣體排出室外，若沒能及時排出，火災或爆炸事故必將發生，后果不堪設想。
對于噴漆車間，專用的通風裝置也是必不可少的，工作人員在噴漆時將漆霧和稀料氣體噴在空中是在所難免的，而這些又屬于有毒有害氣體，若能及時處理后排出室外，既保證了維修人員的身體健康，又能預防火災。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，當蓄電池在充電時會產生氫氣，純氫氣易燃，不純氫氣則易爆。若遇到蓄電池極柱上產生的電火花，則會發生爆炸或火災事故。因此蓄電池充電間的通風措施也是極為重要的，要長期通風以降低氫氣在空氣中的濃度。
由于汽車維修廠是一個特殊的工廠，幾乎每個車間都有可能產生易燃易爆或有毒有害的氣體，因此通風排氣的措施一定是重中之重，必不可少的一項防范措施，千萬不可疏忽大意。
三.與維修人員有關的不安全因素以及安全措施
1.加強維修人員的勞動防護與人員素質
汽車維修企業應當教育和監督全體職工人員嚴格執行本單位的規章制度以及安全操作規則，并如實告知本項工作的危險性，以及各個工作場所和工作崗位的已知危險因素存在于何處、防范措施、事故應急措施等。新來員工在未上崗之前要由管理人員認真教育，對維修設備熟練掌握操縱，確認具備上崗能力且安全培訓后才能由老員工代領上崗。
有一些特定的技術活動中，不安全因素是無法用技術和設備去防范的，因此維修作業過程中，應當嚴格遵守本單位的安全規章制度，需要每個人佩戴防護用品以保護人身安全。如使用護目鏡、防護面罩防止固體液體飛濺；身著緊身的工裝、防毒口罩、手套、膠皮鞋保護肢體，防止中毒；利用專業耳塞防止噪聲損害耳膜等。
四.與維修設備有關的不安全因素以及安全措施
維修設備雖是機器，但并不能保證永遠正常工作，因此維修企業應有專人去定期檢測、維護設備，保證其能正常運轉。如汽車雙柱舉升機的自鎖防墜落機構、車輪動平衡的安全防護罩等，都要定期請專業人士來維護，并對其安全裝置進行全面檢查，并做好維護記錄，減少因機械設備而導致的不必要危險事故。
五.與維護操作過程有關的不安全因素以及安全措施
作為汽車維修企業，應當要求全體員工包括上層領導熟知并嚴格遵守維修手冊或作業指導書中的規定。管理人員應該通過條紋的形式，明確各個層級在安全生產中承擔的具體工作范圍和安全責任，如若哪個層級的人員出現過失，應當有人出來負責。
舉例來講，當發動機溫度過高時，為了防止有壓力的高溫冷卻液噴出將人員燙傷，因此應當禁止擰開冷卻系統膨脹箱蓋；在檢修電噴汽油機時，為防止有壓力的汽油沖出，應先對右路進行泄壓處理。若汽油飛濺到熾熱的排氣管上或漏電的高壓線上，則很有可能出現著火的現象。
將專用的制動液儲液瓶接在放氣螺栓上之后才能對制動系統進行放氣，否則有腐蝕性的制動液將飛濺出來。由于制動液是強腐蝕性的，若飛濺到眼睛中，則會燒傷眼球；若飛濺到輪胎上，則會減少輪胎壽命；若飛濺到汽車漆膜上，則會將漆面腐蝕?？傊畯姼g性的制動液一旦飛濺出來，將造成嚴重不良后果，而這些不安全隱患都是經過正確操作可以完全避免的。
斷開蓄電池線后才能更換安全氣囊，換好安全氣囊后，在進行蓄電池搭鐵線時，駕駛室內必須確保無人員，否則，一旦安全氣囊系統出現故障，將導致氣囊引爆，對人體造成嚴重傷害。
在烤漆房中進行烤漆作業時，汽車的烤漆時間應固定在30min～40min,烤漆溫度一般為60℃～70℃。如若未能控制好烤漆時間或溫度，將導致汽車電腦烤壞或線路老化，對汽車將會造成巨大損害。
六.與維修車輛移動有關的不安全因素以及安全措施
維修車間內進出車輛多是必然的，因此保持道路暢通，進出口無阻塞狀況，才能避免發生內部交通事故。在進行規劃設計時，必須考慮車輛的專用通道、車輛移動路線并設置必要的限速警示牌、車輛減速裝置以及轉彎處的反光鏡等交通設施，以保障交通安全。根據安全規定，維修車間車輛嚴禁未經授權的維護人員隨意對維護中車輛進行移動或試駕，只有指定人員才能進行試駕，而移車或試車的人員必須具有較高的駕駛技術和安全應急意識。
七. 與危險品有關的不安全因素以及安全措施
在維修車間內，易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等是時常出現的，這些均屬于危險品，而又無法避免。常見的危險品有汽油、柴油、燃油添加劑、發動機油、變速器油、制動液、轉向器助力油、油漆、稀料、化油器清洗劑、螺栓松動劑、乙炔氣等,這些危險品應放在特定位置有專人看守。
對于危險物品的領用，也必須是要有限制的，領用時要標注借用人的姓名和借用時間，未用完要及時回收，不能淋濕存放在車間內，更不能隨便與普通廢棄物亂扔，造成嚴重的污染。
八.結語
汽車維修企業是社會生產活動中必不可少的，隨著我國經濟水平的發展，買車的家庭也越來越多，汽車維修行業也就越來越重要。但這些為萬千家庭服務的汽車維修技術人員們時時刻刻處于安全隱患的環繞中。因此檢測出維修過程中的不安全因素并設定出安全措施是所有汽車維修企業待解決的首要問題，這不僅僅保障了維修人員的生命健康，也維護了汽車維修企業的經濟利益。以上文章列出了若干注意方向與解決方案，供汽車維修企業的相關管理人員以及技術人員參考，希望有助于減少維修過程中產生的危險故障。
參考文獻
[1] 上海市教育局,上海市交通運輸局,上海市公交總公司.汽車維修全面質量管理[M].上海科學技術出版社,1992.
[2] 人民交通出版社汽車圖書部.汽車維修工2000答疑[M].人民交通出版社,1995.
安全措施范文5
關鍵詞：煤礦安全環境監測監控系統
引言
監測監控系統是融計算機技術、通信技術、控制技術和電子技術為一體的綜合自動化產品，當將其作為一種安全預防技術設施應用到工業生產和社會生活中時，就稱其為安全監測監控系統。在我國的工業安全事故中，煤炭工業的安全事故較為頻發且性質嚴重，尤其以生產礦井瓦斯爆炸事故最為突出。為此，國家有關安全生產監督管理部門專門制定了“先抽后采，監測監控，以風定產”的十二字指導方針，由此可見，煤礦安全環境監測監控系統在煤礦安全生產中的重要地位。
一、煤礦安全環境監測監控系統組成
根據所述及概念，監測監控系統的功能一是“測”，即檢測各種環境安全參數、設備工況參數、過程控制參數等；二是“控”，即根據檢測參數去控制安全裝置、報警裝置、生產設備、執行機構等。若系統僅用于生產過程的監測，當安全參數達到極限值時產生顯示及聲、光報警等輸出，此類系統一般稱為監測系統；除監測外還參與一些簡單的開關量控制，如斷電、閉鎖等，此類系統一般稱為監測監控系統。
煤礦安全生產監測控系統層次上一般是分為兩級或三級管理的計算機集散系統，一般包含測控分站級和中心站級。每個測控分站負責某幾路傳感器信號的采集和某個執行機構的控制，實現了采集、控制分散；中心站負責數據的處理、儲存、傳輸，實現了管理的集中。中心站與分站和計算機網絡之間的通信、傳感器到測控分站的數據傳輸、測控分站到執行或控制裝置信號的傳輸，是通過傳輸信道實現的。
監測系統一般由地面中心站，井下工作站，傳輸系統三部分組成。地面中心站一般有傳輸接口裝置和若干臺計算機，電源，數據處理及系統運行軟件，存貯、打印、顯示等裝置組成。為了計算機穩定工作，一般還配備了機房恒溫調節，不間斷電源等輔助設施。
井下分站和傳感器構成井下工作站。井下分站的作用是，一方面對傳感器送來的信號進行處理，使其轉換成便于傳輸的信號送到地面中心站；另一方面，將地面中心站發來的指令或從傳感器送來應由分站處理的有關信號經處理后送至指定執行部件，以完成預定的處理任務，如報警、斷電、控制局扇開啟等；并向傳感器提供電源。
傳輸系統是用來將井下信息傳輸至地面和將地面中心站監控指令傳輸至井下分站的信息媒介。信道，信息傳輸的通道，監測系統大多采用專用通訊電纜作為信道。傳感器與分站之間一般采用直接傳輸方式。我國國家標準規定傳感器的輸出信號應滿足以下幾種信號：模擬量信號有三種，頻率輸出（5～15HZ）；電流輸出為0～5mA；電壓輸出為0～100mV；開關量信號輸出一般有±0.1mA、±5mA和200～1000HZ等。
二、煤礦安全環境監測監控系統技術指標
根據安全監測監控系統的組成，其主要技術指標，主要是以組成系統的各個子系統的技術指標為特征。
2.1測控分站容量：是輸入、輸出量的個數及類型。例如，模入8，開入4個接點信號、4個電流形式信號等；開出4個TTL電平、4個繼電器觸點輸出等。
接配傳感器：是指所接配傳感器的種類、型號、測量范圍、輸出信號形式、供電電壓、精度等。
檢測精度：是反映分站性能優劣的主要指標之一，一般用滿量程的相對誤差來表示。數值越小，則檢測精度越高。
另外，還有分辨率、轉換時間、傳輸距離等指標。
2.2中心站主機型號及配置：CPU型號，內存容量，硬盤容量，軟驅數量、規格，配置外設的種類、型號、數量等，另外，還有備用主機的情況。
容量：即系統可帶分站的數量，例如，井下100個分站，地面10個分站。
傳輸速率：數字傳輸的波特率，例如，600bit/s，1200bit/s。波特率越高，傳輸效率越高。
另外，還有傳輸距離、可靠性等指標。
2.3系統信息管理軟件開放性好：組態軟件數據庫提供了開放數據訪問接口，可以實現數據庫的二次開發。
安全性良好：所有的設計方案都充分考慮了系統的安全性，使用采集系統對監控系統的影響達到最小。
數據容量大：采用虛擬內存管理技術，理論上數據存儲是無限制的（受硬盤空間和內存大小的影響）。
另外，還有響應速度、運行是否穩定、擴展性是否強、兼容性好等衡量指標。
2.4防爆及防爆標志根據國家標準的規定，爆炸危險環境用電設備分為2類。有瓦斯爆炸危險的礦井使用的電氣設備為I類，除瓦斯礦井以外的爆炸危險場所使用的電氣設備為II類。II類電氣設備又分為A、B、C三級，這是根據使用場所的爆炸性混合物最大試驗安全間隙或最小點燃電流來分的。II類電氣設備還按最高表面溫度的不同，分為T1-T6共6組。防爆型設備在外殼上的總標志為：“Ex”。
防爆型電氣設備按防爆結構的不同，可以分為以下幾種類型：增安型、隔爆型、本質安全型、通風充氣型、充油型、無火花型、特殊型等等。
三、煤礦安全環境監測監控系統的種類
監測系統按工作側重點分為環境監測系統和工況監測系統兩大類。每種系統又可能包含若干子系統。如環境監測系統可能配備瓦斯突出預報子系統、頂板監測子系統；工況監測系統可能配有綜采監控、膠帶監控等各類子系統。
環境監測系統一般側重于監測采掘工作面、機電硐室、采區主要進回風道等自然環境的參數，其主要功能為監測低濃度沼氣（4%以下）、高濃度沼氣（4%～100%）、一氧化碳、二氧化碳、氧氣、溫度、風量、風速、負壓、礦壓、地下水、通風設施、煤塵、煙霧等參數，除實時顯示檢測數據外，還應按《煤礦安全規程》的要求及各礦井實際情況，在一定地點及工作場所設置報警（燈光、音響）和執行裝置，以便防止和預報災害。
工況監測系統一般側重于監測機電設備，其主要監測參數有采區產量、井下煤倉煤位、采煤機機組位置、運輸機械、提升機械監控、設備故障監測及效率監測等等。但生產工況監測信息并非全部要傳輸到集中監控系統之中。
一些大的監控系統通常包括環境監測與工況監測兩大功能，適應性更為廣泛。
四、煤礦安全環境監測監控系統的結構
煤礦安全生產監控系統的系統結構分為集中式和分布式。
安全措施范文6
【關鍵詞】基坑施工；安全防護[Abstract]The construction safety of foundation pit for the safety of people's lives and property are closely linked, but also related to social stability. Therefore, do a good job security protection foundation, has the great significance.
[keyword]Foundation construction; safety protection
中圖分類號：TU348 文獻標識碼：A文章編號：
一、前言
高層建筑已經成為當前城市發展的建筑趨勢，這就促進了基坑施工技術的發展。但是，在進行施工過程中，對于其安全措施往往是施工單位容易忽視的，因此，加強基坑施工安全非常重要。
二、引發基坑安全事故的原因
主要有以下9個方面，即地質資料不齊、準確性差；周邊環境未調查清楚導致超載取值有誤；止水帷幕設計有誤使施工質量難以滿足設計要求；設計沒有選取地質情況最差的鉆孔；支撐與腰梁、腰梁與支護結構節點設計考慮不周出現局部破環而引起整體破壞；設計未對支護結構的整體穩定進行驗算；過分相信軟件計算結果而未能根據實際地質情況做出正確判斷；支護結構設計未考慮工程樁施工的影響；未能及時根據監測結果調整設計方案。
三、基坑工程施工安全管理
基坑工程施工屬于比較危險的分部工程，容易發生坍塌等群死群傷的安全事故，因此，很有必要對基坑邊坡支護工程施工過程中可能出現的事故類別進行分析，提出安全管理要求，采取有效的安全防護技術措施，提高安全生產管理水平，防止和減少事故發生。
基坑邊坡的支護形式主要有：自然放坡、支擋式結構支護、土釘墻支護、重力式水泥土墻支護。
1、自然放坡
自然放坡適用于周圍場地開闊，周圍無重要建筑物的基坑工程，邊坡只要求穩定，且工藝簡單，但是回填土方較大，需要較大的施工場地。由于絕大部分基坑工程出現在城市，場地有限，實際采用自然放坡進行邊坡穩定的基坑工程很少。采用自然放坡的基坑工程，建設、施工單位為了減少土方開挖及土方回填的工作量，增加施工現場材料堆放和制作的工作面，會增大坡率（表征坡度陡緩的量，物理意義是坡角的正切值）。這樣會降低邊坡的穩定性，形成重大安全隱患。因此對于自然放坡的基坑工程應嚴格按照設計文件規定的坡率進行放坡，同時加強坡頂的截水，坡底的排水工作，防止雨水的沖刷形成的泥漿影響工程質量。
2、支擋式結構支護
支擋式結構具體形式有錨拉式支擋結構、支撐式支擋結構、懸臂式支擋結構。
支擋式結構一般由排樁、地下連續墻、錨桿（索）、支撐桿件中的一種或幾種組成。支擋式結構的排樁包括混凝土灌注樁、型鋼樁、鋼管樁、鋼板樁、型鋼混凝土攪拌樁等樁型。
（1）排樁和地下連續墻施工安全管理
對于人工挖孔的混凝土灌注樁，在進行人工挖孔作業中可能出現坍塌、窒息、物體打擊、觸電等主要事故類別。對此人工挖孔作業應注意以下事項：
①人工挖孔樁應編制專項方案，并按照規定進行專家論證。住建部《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》（建質［2009］87號）規定：開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程；施工前應要求建設單位將人工挖孔樁（墩）設計方案、施工組織設計和施工安全方案等報經省、市建設主管部門批準的專家委員會（專家組）進行論證，論證單位應出具簽證齊全的技術論證報告。
②孔壁支護。第一次護壁，應高出自然地面30cm；開挖非巖石層時，每鉆進1m左右時，立模澆筑混凝土護壁；如有滲水、涌水的土層，應每鉆進50cm，進行混凝土護壁；如有薄層流沙、淤質土層時，應每鉆進50cm甚至更淺的深度，采用鋼筋混凝土護壁；地質情況惡劣情況下，采用鋼護筒或者預制混凝土護筒進行扶壁支撐。
③孔內送風。在每次下井前應先向井內送風5min，放入燃燒蠟燭或者活老鼠，測試孔內有毒有害氣體的濃度，是否適應人員下井作業。有條件的可采用復合氣體檢測儀進行井內氣體成分及濃度的檢測。
④孔內設置防護板。為防止井內人員受物體打擊傷害，應在作業層頭頂2m左右的位置，設置孔截面1/3面積的防護板，并隨作業深度的加深而逐漸下移。
⑤安裝防濺型漏電保護裝置。對于地下水豐富土層，需要設置潛水泵排水的，應安裝防濺型漏電保護器，且漏電動作電流應不大于15mA，原則上不得邊排水邊施工。
對于機械成孔混凝土灌注樁、錘擊或靜壓的型鋼樁、鋼管樁、鋼板樁，型鋼水泥土攪拌樁，地下連續墻施工過程中，可能發生機械傷害等主要事故類別。對此，機械施工應注意以下事項：
①施工機械應有出廠合格證或年度檢測合格報告、進場驗收合格手續、安裝驗收。保證安全保險、限位裝置齊全有效。
②機械作業區域平整、夯實，保證施工機械安放穩定，不會因施工震動而傾斜、甚至傾覆。
③當排樁樁位鄰近的既有建筑物、地下管線、地下構筑物對地震動敏感時，應采取控制地基變形的防護措施。包括：間隔成樁的施工順序，設置隔震、隔音的溝槽，采用震動噪音小的施工設備等措施。
④作業人員施工前，開展安全教育和安全技術交底，并進行試樁作業。
（2）錨桿施工安全管理
錨桿分為鋼筋錨桿和鋼絞線錨桿，鋼絞線錨桿即錨索。在擋土結構中，錨桿作為樁、墻等擋土構件的支點，將作用于樁、墻上的側向土壓力通過錨桿腰梁（型鋼組合梁或混凝土梁）、錨桿自由段、錨固段傳遞到深部土體上。錨桿施工過程中，由于土方超挖、錨桿固結體強度未達到15MP或設計強度75%以上進行張拉鎖定、錨桿抗拔承載力不符合設計和規范要求、操作平臺不穩定等因素，可能發生基坑坍塌、操作人員高處墜落等主要安全事故。對此，錨桿施工應注意如下事項：
①嚴格按照設計文件和規范標準要求進行施工，嚴禁超挖。一般一次土方開挖深度控制在擬施工錨桿以下1m左右，留出適當的操作面，便于錨桿施工。
②錨桿固結體強度未達到15MP或設計強度75%以上方可進行張拉鎖定，并進行錨桿抗拔力檢測。只有當錨桿抗拔力檢測值符合設計和標準要求后方可進行下層土方開挖施工。安全等級為一、二、三級支護結構的抗拔承載力檢測值與軸向拉力標準值的比值應分別達到1.4、1.34、1.2倍及以上。
③搭設安全穩定的錨桿施工平臺。平臺底部平整、夯實、四周可根據情況設置支撐，平臺周邊設置防護欄桿。
四、基坑施工監測要點及搶險方法
科學、準確的監測是確保基坑安全的關鍵，不同支護方案、不同安全等級的基坑應采用不同的監測方案，測點水平間距應控制在15~30米范圍內，基坑基準點應設置在基坑位移影響范圍以外。應確?；娱_挖前測量基坑基本參數不少于2次，每層土開挖過程中的基坑參數測試次數應不少于一次（位移臨近或超過報警值時應加密監測次數）。每次監測結果應及時向設計單位、建設單位及政府相關部門匯報，發現異常情況應及時通知相關各方。應通過準確而及時的監測將事故控制在萌芽階段。雨季或出現水管爆裂等異常情況時應加密監測次數（直至位移穩定、基坑安全有保障時再恢復正常觀測）。噴錨支護樁加內支撐方案（特別是開挖深度較深的基坑）其水平位移監測應采用坡頂水平位移及土體深層水平位移（測斜）相結合的方式且其測斜孔應盡量布置在周邊環境敏感位置（或地質條件較差位置），平面上應盡量不靠近角點。采用預應力錨索（桿）支護方案時應盡量增設錨頭應力計以檢測錨索（桿）的預應力施加及損失情況。
基坑工程事故發生時搶險工作至關重要。基坑工程事故的搶險方法主要有以下6種，即回填反壓（適用于基坑位移突然急劇增大、坡頂開裂并產生滑動破壞征兆時。支護結構的反壓土高度應滿足基坑位移穩定要求，反壓結束后應及時采取加固措施）、坡頂卸荷（適用于周邊環境空曠等條件允許前提下的坡頂減載，即將坡頂一定范圍內的土體挖除）、基坑內臨時支撐（適用于支護結構位移較大情況。在可施工對撐或可采用工程樁支撐情況下應優選臨時鋼支撐）、雙液灌漿堵水（適用于漏水量大、漏水點較深的情況，采用水泥漿和水玻璃的混合漿液進行堵漏效果好?；娱_挖中止水帷幕止水效果達不到設計要求時應立即采取補救措施）、坡頂裂縫灌漿（適用于坡頂因支護結構位移過大而產生裂縫的情況。采用水泥砂漿裂縫封堵可防止雨水溶入、土體軟化以及坡面水壓力增大，控制支護結構位移的擴大。嚴禁在不對支護結構采用填土反壓防護措施時進行壓力灌漿方法封堵）、支護結構補強（適用于支護結構位移處于暫時穩定狀態但支護結構的施工質量未達到設計要求時。補強方法可采用增設錨索（桿）或增設支撐結構等）等。
五、結束語
總而言之，基坑工程涉及到工程施工的安全和質量，更是與百姓的生活息息相關。在施工過程中，要加強對施工安全的管理，在保證建筑質量的同時，做到安全施工。
參考文獻
