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綠色公路建設實施方案范文1
2009年是我們*村新農村建設深入推進、持續發展的一年。我們在區、鄉各級領導的關心
及各單位、部門的大力支持之下，通過全村干部、黨員和廣大人民群眾的共同努力，使我們年初計劃的8件實事已經基本得到落實，社會事務得到全面推進。下面，我代表*村對全村今年上半年的工作做一個小結，并對下半年的工作提出工作計劃，請大家給予審議。
一、上半年主要工作成績
（一）八件實事得到有效落實
一是基本完成了一組尖峰嶺千畝低丘崗地改造任務，依托宜昌綠色科技開發公司實施坡改梯、機耕道、操作便道及排水溝、蓄水池等配套設施建設，目前正在進行項目的剎尾工作和進入尖峰嶺公路硬化的準備工作，計劃6月份動工實施。
二是黃新路上段工程擴寬硬化，截止目前，?？矟{砌完成1200米（*文門口），路面擴寬硬化700米（*山莊門口）。并計劃今年下半年完成到*橋小學道路擴寬堡坎的漿砌任務和官驗河軍源山莊處河道的整治任務。
三是村委會門口到主干公路之間道路的擴寬已經動工建設，計劃在一個月以內完成堡坎漿砌任務，在爭取到資金后完成路面擴寬硬化。
四是500畝精品果園已經啟動建設，并已經完成了貼蟲黃板、殺蟲燈以及捕食螨的安裝，目前正在規劃田間操作道的施工建設。
五是清潔家園建設已經通過園林公司完成了規劃設計，圖紙繪制已經完成，并已上報到區建設局。下一步我們將召開群眾會，拿出具體實施方案，九十月份具體施工建設。
六是黑爾包提水站建設，我們已經通過易萬富向上爭取資金10—15萬元并已經基本落實資金，下半年正式開工建設。
七是*轉產工作正在進行，遂道窖卷拱建設基本完成；朗天二期陶粒建設工程已經進入后期施工建設當中，預計年內可正式投入陶粒生產；改制后的*鞭炮廠已經步入正常生產經營軌道。
八是完成了金源垂釣反租承包經營，組建了軍源垂釣休閑山莊，并于5月27日正式營業，從而盤活了不良集體資產，為村集體創收。
（二）村級事務得到深入推進
一是完成區級以上團體領導來訪接待8場次，其中針對農村集體資產改革接待了國家農業部及28個省市領導到我村的參觀學習等。*村的知名度不斷增強。
二是完成了二組（*橋9組）電力擴容200千伏變壓器的安裝，解決了該組農民低電壓的問題，并完成了尖峰嶺電力擴容工作的規劃設計，7月份正式組織實施。
三是開展了*村創建全省100個旅游名村的申報工作，申報成功之后，我村將連續四年每年得到25萬元的資金扶持，目前正在積極申報當中。
四是落實了村內企業“四項目考核”工作，對全村企業進行全面檢查2次，并對部門違規企業進行了處罰。
五是完成了光大陶粒至*建材工業園的公路的設計規劃，并納入了鄉政府重點工作議事日程，沿途農民已經留出了公路建設用地，正待施工建設。
六是因朗天公司建設，三組（原7組）公路改道規劃設計已經完成，并留出了修路用地，建設資金已基本落實。
七是完成了*村苗木專業合作社，將帶動我村苗木種植業的發展。
八是進一步完善了股份合作社的建設，公開考核招聘專職會計一名，代管村屬企業的財務工作。
九是春防春汛工作按照鄉政府的要求已經全面完成，目前正在進行柑桔大實蠅的聯防工作。
十是上半年計劃生育工作100%，治保調解工作得到加強，全村沒有發生大的刑事案件。
二、上半年工作當中存在的問題
一是投資環境建設問題急待加強。舉一個典型的例子，就是尖峰嶺低丘崗地的開發工作，當初在開發之前大家都同意并簽字，等外地老板正式進入施工的過程中，各種糾紛矛盾不斷，阻撓施工，甚至群體上訪等。這是一個典型的“開門迎客、關門打狗”的不良作法，使我村的投資環境在外界眼里大打折扣。如果長期如此，請問我們今后還怎么開展招商引資工作？哪個外地業主還敢到*村投資和發展？
二是村民的基本素養還有待提高。前一段時間我們二組電力擴容，卻有村民無禮取鬧、阻礙施工，象這些完全是為我們村民自身受益的好事，我們的村民卻為圖小利而阻撓，我們今后象這樣的好項目究竟是爭取還是不爭?。课覀兇甯刹窟€怎么有信心工作下去？
三是村民公德意識培養有待加強。去年我們爭取資金安裝了路燈和垃圾桶，雖然由于各種原因路燈還沒有發揮作用，但是我們沒有理由去損壞它，目前有的路燈被拉歪，有的垃圾桶被推到河中，有的宣傳牌被人為損壞等，如果我們的公物大家都不愛護，美好的環境大家不來共同維護，我們的新農村還怎么能夠建設下去？我們爭創省級旅游名村相關工作該如何開展？
四是建設資金問題矛盾突出。目前，我們*村的各項工作呈現出“三多三少”的現狀，即開工的項目多、村民需要解決的實際問題多、用錢的地方多，而我們具體落實的項目資金少、解決問題的措施少、出謀劃策的人少！我們認為，要解決這些突出問題，不但我們的村干部要努力，我們的黨員及群眾代表更應該同心協力，共同迎接各種挑戰，真心為我村經濟的發展服務。
三、下半年主要工作
下半年我們工作重點將是繼續完成在建工程的建設，在抓落實、求實效方面下功夫，確保全年工作的順利完成，具體從以下幾個方面入手：
一是柑桔大實蠅聯防工作4次藥防的落實和精品果園的規劃建設，落實項目建設與受益戶的權責關系（責任人：*）。
二是黃新路公路堡坎漿砌到*橋小學，并收回小學校舍，拆除院墻，改造成門面，將鐵鋪、理發店、炸油房、百貨商店等都集中在這里，建成一個小型便民服務市場（責任人：*）。
三是朗天公司旁三組公路改道工程和光大陶粒至*建材工業園區的公路建設啟動，方便農民出行（責任人：*）。
四是清潔家園建設召開群眾會，制定實施方案，并逐步啟動實施（責任人*）。
五是股份合作社6月份對軍源垂釣山莊扎帳，并召開一次辦公會，總結和分析經營形勢，力爭“外部建設吸引人、內部設施留住人、飲食風味留戀人”！有變化和有優勢。7月份對*鞭炮廠扎帳（責任人：高先智、毛學英、易萬慧）。
六是公路清掃費用的落實和收取，強化村級道路的養護工作（責任人：*）。
七是協助宜昌綠色開發公司的建設，搞好尖峰嶺村民的宣傳解釋及糾紛調解工作，引導村民認清事理，把握原則，確保建設順利進行。（責任人：*）。
八是確保村口公路擴寬工作順利完成。（責任人：王衛華，技術負責人：易正林）。
綠色公路建設實施方案范文2
××市公路管理局
近年來，隨著經濟的快速發展和宜春市委、市政府“心圈廊”經濟戰略構想的實施以及省廳、省局對公路建設的大力支持，我市公路建設迎來了一個較好的發展機遇，各項工作保持了平穩的發展態勢。歸納起來，我局主要做了以下幾項工作：
1、積極應對公路體制改革，努力實現平穩過渡版權所有2003年省委、省政府對公路管理體制作出了下放的重大決策。我局積極應對體制改革，主動向市委、市政府匯報，協調理順了與市政府其他各部門的關系，爭取了市政府的支持。同時以多種形式，加大了職工的思想政治工作力度，統一思想，形成共識，全局上下很快適應了新的管理模式，做到了目標不變、思想不亂、工作不松、力度不減，順利實現了平穩過渡。
2、深化養護改革，確保路況穩步提高
“十五”期間，我局貫徹“建養并重”的方針，加大了養護工作力度。重點抓好了以下幾項工作：一是深化養護運行機制改革，成立了養護公司，申辦了公路養護資質，全面推行養護內部招投標，建立了內部養護競爭市場。二是突出重點，狠抓了以3*、××國道和省道干線為主骨架的養護工作，完善了以路面為中心，路容整治為重點的全面綜合養護。二是堅持科學養護，積極推廣使用養護新工藝、新技術、新材料、新設備，大力推行養護機械化，先后采取了乳化瀝青、壓漿、沖擊壓實、土工格柵等養護技術。三是積極推廣生態養護，建好綠色通道。結合道路實際情況，搞好花、草、灌木、喬木的搭配和組合，一些道路實現了生態路、景觀路的養護，逐步呈現一路一景的公路特色。四是積極爭取大中修工程投入，全面提高公路路況水平。五年共完成油路重建196.3公里，油路重鋪57.3公里，油路罩面50公里，重建水泥路5.6公里，水泥路改瀝青路（“白改黑”）154.7公里，共投入資金達2.73億元。五是狠抓橋梁建設與養護。共完成危橋改造（含加固）共152座計47456.75米，總投資達9551萬元。2004年，我局橋梁養護再創新高，20天加固了××線19座大中橋梁，并保證了近400噸的軋機牌坊順利通過清宜線抵達新余鋼鐵廠。
3、加快干線公路建設，啟動農村公路建設計劃
“十五”期間，通過爭取國家投資、加大地方政府投入、擴大銀行貸款規模、鼓勵國內企業和外商投資等多種途徑，我局加快了干線公路建設步伐，鞏固提高了××、××國道、××線文明樣板路。對××國道全線進行了路面黑色化改造，并將萬××至××段改造成了一級公路，新建了××城一級公路，實現了我局一級公路建設零的突破。五年改建改善國省干線公路總長度為589公里，完成投資達7.2億元，一個完善的干線公路網已初步形成。
與此同時，充分把握國家加大對農村公路建設投入的有利契機，積極實施“老區扶貧公路計劃”、“縣鄉公路國債項目計劃”。特別是2005年，我局在農村公路建設中搶占先機，黨委成員主動下到公路一線，在多次調研的基礎上，提出了加快市管農村公路的建設計劃，全年共完成480公里目標任務，其中路面工程260.4公里，路基工程219.6公里，完成投資達1.2億元?；緦崿F了鄉鄉鎮鎮通油路、水泥路，為農村公路建設駛入快車道奠定了扎實的基礎。
4、加快網絡建設，提升公路信息化進程
十五期間，我們以內部局域網絡建設和宜春公路網為平臺，全面開展了公路信息化建設工作。2000年全省公路通信改革后，我局及時組建了信息通信中心，負責全局的公路管理信息化工作。在資金有限的情況下，每年想方設法擠出一定的經費購買電腦及各種配套設施。同時，加大攻關力度，開發運用了一批通信軟件，開通了公路專線直拔電話、××公路信息網站，建成了網絡中心，啟動了可視電話系統，拓展了ip電話等通信業務，實現了語音、數據、圖像三網合一。各單位電腦全部納入了局域網，實現了公文網絡傳輸，辦公自動化進程明顯加快，不但提高了辦事效率，而且節約了辦公經費。如電視電話系統及其相關網絡設施，2002年至今共計節省租用電話會議電路費20萬元。目前，我局信息網絡化、自動化辦公已具規模，全市公路系統已建立自上而下信息局域網，均設有公路養護與管理工作專頁，完成了公路普查和數據庫的采集與錄入?！痢凉沸畔⒕W在中國萬維網正式注冊，已成為我局重要的對外宣傳窗口，其內容和形式多樣，新聞更新及時，為向社會通報公路路況信息，推介××公路的企業形象及招商引資搭建了一個全方位的信息平臺，也成為全省公路信息化的一面旗幟。
5、爭取政府支持，加大路政執法力度
“十五”期間，我局先后出臺了《創建文明樣板路標準》、《路政管理工作實施辦法》、《路政賠（補）償費管理使用暫行規定》、《公路及公路兩側控制區內戶外廣告標牌等非公路標志設施管理辦法》四項路政管理制度，進一步健全完善了審批許可制度、處罰制度、巡查制度、廉政制度、著裝制度及禁酒制度等。體制下放后，又以政府名義下發了《關于進一步加強公路兩側建設和管理的通知》、《關于進一步加強公路兩側建筑控制區管理的通知》，加大了路政管理的執法力度。與此同時，我局按照“著裝一批車、推出一個亮點、辦好兩個班、打造一支隊伍”工作思路,不斷加強硬件、軟件建設和隊伍作風建設,積極開展警民共建文明路，創建示范窗動，有效遏制了占路堆積、嚴重污染公路等現象。在治超工作方面，我局積極策應省政府精神，組建了××、××兩個固定治超站點，會同六部門共同進行治超，自2004年6月至今，超限超載車輛大大減少，由治理前的86%下降至目前的20%。
6抓住亮點特色，提升精神文明建設
我局的主要做法是：一是加強領導，健全機構，目標明確，措施得力。成立了領導小組，主要領導掛帥，分管領導具體抓，黨政工團整體聯動，形成了一級抓一級，層層抓落實的文明創建格局。二是圍繞“有特色、有品位、上水平”目標，把單位的文明創建活動融入市委、市政府“創三城”工作，促進了全局文明單位創建活動深入開展。2004年，按照××市委、市政府“迎農運、創三城”統一部署，我局加大了機關大院整改力度，拆除舊房9000多平方米，整修瀝青路面2000平方米，水泥路2600平方米。對臨街所有房屋墻面重新粉刷立邦漆20000多平方米，進行歐式立面改造。新增綠化5000多平方米，使綠化面積達到近20000平方米，綠地率近50%。整個庭院人文與環境融為一體，人與自然和諧統一。三是注重協調發展，樹行業新形象。近年來,我局積極開展了“創優年”活動，優化發展環境，開展行風評議，打造誠信單位。2005年又推出十項規范促進五個效能活動，推行社會公開承諾，文明執法，優質服務;制定了懲防體系實施方案，并先后在全省范圍內轉發，逐漸樹立起××公路品牌形象。由于工作到位，成績突出，2005年,我局先后被國家人事部、交通部評為全國交通系統先進集體,被全國總工會授予“模范職工之家”光榮稱號，被省委、省政府評為省級文明單位、省級文明行業,被中央文明委評為全國精神文明建設先進單位。××*分局路政大隊被團中央、交通部授予“全國青年文明號”光榮稱號。目前我局已有7個單位建成省級文明單位，有4個省級青年文明號。
回顧這幾年的工作，我們圍繞“為政府分憂、為百姓解難，提供優質道路條件”這一中心，完成了許多艱巨的任務，克服了資金、時間、質量三大壓力，取得了一些成績，歸納起來，主要有以下四個方面的因素：版權所有
一、各級領導的重視和支持是前提
2003年公路體制下放后，市委、市政府對全市的公路建設提出了新的更高的要求，同時也給予了足夠的重視、關心和支持，先后出臺了一系列政策、規定，明確了公路部門的責任和權利。同時，下放后，省廳、省局領導在各個方面一如既往地關心和支持我局的公路建設。各級領導的關心和支持充分調動了全局干部職工的積極性和工作激情。尤其2004年建設三大重點公路工程，在資金、時間、質量三大壓力下，市委、市政府主要領導和省廳、省局領導多次到現場檢查、指導，看望廣大筑路職工，分管領導數次慰問一線職工，給予我局極大的鼓舞和關懷?？梢哉f，從政策到資金到各項具體困難的解決，無不傾注了各級領導的關心、支持和幫助。
二、建設團結務實的班子是關鍵
我局管轄全市10個公路分局和6個直屬單位，共有在職職工2600余人，管養公路2200公里。要管好一個這么大的單位，關鍵是要有一個團結務實的班子。為此，我局始終堅持民主集中制和集體領導的原則，凡是涉及重大決策、重要工程、人事安排、職工福利支出等重要事項，必須經過黨委集體討論通過方可實施。在黨委會上，不搞一言堂，每個領導可充分發表自己的意見和見解，但意見統一后，都必須置于集體領導之下，決不允許領導干部插手工程建設、介紹施工隊伍、物資采購等重要經濟活動，確保班子的廉政勤政。在工作中，大家講正氣、揚銳氣，大事集體討論，小事分工負責，做到了分工不分家、團結一心，共謀發展。同時，認真開展批評和自我批評，積極開好領導班子民主生活會，互相幫助，共同提高，確保了班子成員的團結統一，提高了班子的創造力、凝聚力和戰斗力，為公路事業的發展提供了有力的組織和領導保障。
三、構建有效的懲防保障體系是基礎
在黨風廉政建設方面，為確保工程廉潔、干部廉政，我局與市檢察院將預防職務犯罪引入重點工程管理當中，與市計委、市招標辦、市紀委、市檢察院聯合成立招投標領導小組，對施工隊伍選擇、重點工程的機械設備、瀝青、水泥等物資材料采購進行了全國性公開招投標。2005年，結合全局黨建工作實際，在廣泛征求意見和調研的基礎上，找準關鍵部位和敏感環節，構建了我局懲治和預防腐敗體系實施方案，并于7月中旬和8月底對落實情況進行了檢查和回頭看督查，做到了管理透明化、公開化。實施方案還得到省紀委、市紀委的高度評價，并在全省范圍內轉發執行。良好的規章制度，嚴密的懲防體系，使我局呈現出良好的發展態勢，各項工作實現了持續發展。
四、建設一支團結、奉獻的職工隊伍是保證
幾年來，由于堅持正確的用人導向和靈活的用人制度，全局形成了一套育人才、引人才、選人才、用人才和留人才的激勵機制，不僅培養了一批高層次、專業性強的公路人才隊伍，而且造就了一批綜合素質高、政治上過得硬，能吃大苦，耐大勞，善打硬仗的職工隊伍。事實證明，在全局的各條戰線上，在不同的崗位上，尤其是在2004年三大重點公路工程建設中，這種精神表現得淋漓盡致，充分展現了我們職工的素質，令人可愛可敬。
綠色公路建設實施方案范文3
關鍵詞：噴播技術；鳳凰山西路；應用經驗
中圖分類號:U412.366；S688.4 文獻標識碼： A 文章編號：
邊坡噴播綠化工程是使用工程措施與植物措施相結合的方式來達到護坡目的的，與單純的工程護坡相比，不僅具有保持水土的功能，還能達到與周圍環境的協調，保持生態環境的相對平衡，美化公路的效果。隨著我國經濟實力的快速增長和人們生活水平的提高，對工程建設中出現的大量邊坡要求實施邊坡噴播綠化的呼聲越來越高。公路邊坡噴播綠化是近幾年才在國內興起，許多地方對穩定石質和硬土質邊坡的防護還停留在傳統的硬質防護措施如混凝土噴錨、漿砌片石護坡、漿砌石擋墻等。這些傳統的工程防護成本高，破壞了公路景觀，對生態植被造成永久性破壞。為確保公路邊坡的穩定，保護自然環境，最大限度地恢復在公路修建過程中被破壞的生態環境，博山區鳳凰山西路邊坡綠化工程以長期效果為主，采用新興噴播技術，注重喬、灌、草、花有機結合，立體配置，建設成生態、和諧、自然的綠色通道。針對應用現狀，結合實際心得，對噴播綠化進行粗淺闡述，以期對邊坡綠化有所幫助。
1鳳凰山西路邊坡綠化工程條件概況
博山區委、區政府于2009年打通鳳凰西路，因道路修建，公路兩側開挖形成軟巖邊坡，坡比1：0.75，局部達到1：0.2。公路建設中土石方工程數量巨大，施工造成原地貌及植被破壞嚴重，對高陡挖方邊坡、巖質邊坡植被恢復困難，防護工程難度大，如果防護和綠化措施不當勢必將造成水土流失，破壞自然環境，導致公路與周圍環境景觀的不和諧。所以區委、區政府高度重視本項目的實施方案，第一次采用邊坡噴播技術打造綠色通道，通過在坡面上重建人工植被，使原先的邊坡得以綠化，受損的生態環境得以恢復，同時借助植被的保護作用防止水土流失，高強基質層的加固促進山體穩定。
1.1 氣候條件
博山區大陸度為61.3，屬暖溫帶季風區半濕潤氣候，溫度適中。年平均氣溫12.8℃， 1月份為-2.6℃，7月份為26.1℃，全年無霜期201天。年平均降水量為694mm，分布不均。春季空氣干燥，降水少，溫度回升快，多西南大風；夏季高溫高濕，降水量集中且多雷雨大風，秋季氣溫下降，雨量突關，天氣晴朗穩定；冬季氣候干燥寒冷，雨雪稀少，多北向大風。季風明顯，四季分明；冬冷夏熱，雨量集中。
1.2 地形、地貌及地質
淄博市博山區地勢南高北低。南、東、西三面中低山環繞，中間低山、丘陵、山澗、河谷排列，北面為丘陵河谷地帶。地勢總變化在130～1100m。南、東、西三面中低山區面積為334.7km2，占全區總面積的49.1%。本項目路線海拔高度在6O～110m,沿線土質主要是粘質砂土為主，間夾砂礫層。
2鳳凰山西路邊坡噴播綠化工程的設計方案
2.1邊坡噴播綠化簡介
邊坡噴播綠化是90年代末期從日本引進中國的一新型綠化技術。邊坡噴播綠化技術是利用活性植物材料，結合土工網等工程材料，在巖石坡面構建一個具有自生長能力功能的系統。利用植生基質專用噴射裝置將攪拌均勻的植生基質按設計厚度均勻地噴射到巖石邊坡面上。通過前期的草本和后期灌木的根系及土工網形成的網絡系統進行固坡的一門新技術。是將草種肥料、保水劑、土壤、有機物、穩定劑等混合物充分混合后，通過噴射機按設計厚度均勻噴到需防護的工程坡面，以達到景觀近似于自然綠化目的。
2.2鳳凰山西路邊坡噴播綠化工程的設計方案
由于鳳凰山西路邊坡是陡坡面，而且局部地質松軟，所以采用混凝土植被噴播綠化方法?；|層采用混凝土植被技術，使原坡面及局部松軟面得以加固形成一整體結構，從而促使原本松軟坡面得以穩定，再通過后期植被根系對原坡面縫隙的灌入、固定，結合混凝土植生層，在坡面形成一個牢固的、長久的生態固定系統。固坡、綠化兩者科學、合理地融合。這樣就確保了坡面的穩定和植被的高覆蓋率，從而達到預期的固坡及綠化景觀效果。在恢復邊坡植被的基礎上，盡可能的在坡面條件允許的情況下進行景觀性綠化，施工時，原坡面帶有自然面塊石讓其自然，因地制宜的營造景觀效果。坡面植被以喬灌植被為主,并保證每年6～10月份，滿坡有五顏六色的野花。
3鳳凰山西路應用邊坡噴播技術的經驗總結
3.1鳳凰山西路邊坡噴播綠化工程的主要技術指標
1)工程質量標準：優良。
2)錨桿規格:直徑φ12螺紋鋼，長30～100cm，彎頭3cm。
3)鍍鋅網規格：直徑2.0mm，孔徑50mm。
4)噴播厚度：13～15cm。
5)基材要求：材料組成為種植土、復合肥、有機腐殖土、保水劑及特殊綠化材料。
6)植物種子：以高羊茅等為主的草本植物和以紫穗槐為主的灌木，播種總量為50～70g／m2。
3.2鳳凰山西路邊坡噴播綠化工程的施工方法、施工工藝
1)修整清理邊坡:對鳳凰山西路坡面不平的石塊進行機械修整，對局部的危石及浮石進行清理。
2)植生袋、錨桿的安裝:在坡面局部坑凹處及強視覺區域安裝植生袋，在植生袋上進行彩葉花灌木的種植，豐富坡面景觀效果。在坡面安裝錨桿，錨桿采用φ12螺紋鋼，安裝好的錨桿角度與坡面夾角應在45°～60°，以防鍍鋅網脫網，錨桿間距為1.0～1.5m呈梅花形排布。
3)坡面排水系統的安裝:在坡面水流匯合處設排水溝，以防暴雨對坡面的損害。
4)基質層的噴播:基質層噴播前，按比例將基質與客土進行調配，充分拌勻。在坡面均勻噴播一遍植生層，噴播厚度為7～8cm。在噴完一遍料后安裝鍍鋅網，規格為2.0菱形鍍鋅網，并用火燒絲固定在錨桿上。噴播二遍基質層，厚度為6～7cm，將網子全部覆蓋在基層下面，噴播后的基質層厚度12～13cm。
5)種子層的噴播:種子在噴播前消毒殺菌并催芽，本坡面采用草種品種為：節水草、護坡衛士、紫花苜蓿、結縷草及少許黑麥；灌木種子：紫穗槐、胡枝子、沙打旺、荊條等品種，并添加一些野花組合，增添坡面的景觀性。草種用量:30g/m2,灌木種子用量:80～100g/m2。種子處理完后及時噴播到坡面，種子層噴播厚度在1cm范圍內。
6)保墑材料的鋪設:噴播完工后，在坡面蓋上簾、無紡布進行保墑。
7)苗木的補植:完工后的坡面及時補植金葉女貞、黃櫨、火炬、扶芳藤、爬山虎等彩葉花灌木。
8)養護:工程完工后，安排工人專門養護，及時觀察坡面的潮濕度及時補水，并注意病蟲害的防治。
4綠化效果 鳳凰山西路邊坡采用邊坡噴播技術噴射草種16天后，草種發芽，兩個月后，節水草、護坡衛士、紫花苜蓿、結縷草等覆蓋80%坡面，三個半月后，花灌木濃密茂盛，100%覆蓋坡面，隨后三年來經歷十幾場大雨的沖洗，邊坡未出現植被混凝土脫落，達到邊坡防護和綠化要求，公路主體和周圍環境充分協調，創造一個“車在畫中行”的良好行車環境，解決了公路邊坡綠化難的問題。
綠色公路建設實施方案范文4
高速（一級）公路建設穩步推進。“”期，省加快了高速公路、國省道升級改造和出省通道建設，高速（一級）公路建設成效顯著。平安至阿岱高速公路、西過境線高速公路、大柴旦至格爾木高速公路（半幅）、至互助一級公路等相繼建成通車，年又相繼開工建設了倒淌河至共和、共和至茶卡、格爾木至察爾汗、阿岱至李家峽等高速公路項目。截至年底，全省高速（一級）公路通車里程已達到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通車里程達到235公里，一級公路達到209公里。
干線公路規模不斷擴大，技術等級不斷提升，對外出省通道和省內公路主骨架體系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“兩橫三縱”公路主骨架，國省干線公路主要路段基本實現了黑色化，并基本達到二級公路標準。通往周邊省區的對外通道初步形成，與川、甘、新、藏實現三級及以上公路連接；省會至各州府通達二級公路，部分州與州實現二級公路連接，州府與所轄縣基本通達三級公路。干線公路強化了與外界的交通聯系，增強了省會對地州的輻射帶動作用，促進了區域之間的交流與融合。截至年底，國省干線公路里程達到13319公里，其中國道4477公里，省道8842公里，干線公路規模比“十五”末增加了5428公里。
農村公路建設成績顯著，通達深度不斷增加，技術等級不斷提高，極大地改善了民生?！啊逼诠餐瓿尚赂慕ㄞr村公路53770公里，建設鄉村便民橋梁64099.22延米/1946座，新增農村公路通車里程近30000公里；通瀝青（水泥）路的鄉鎮達到398個（含國有農林場），比“十五”末增加224個，26個縣市實現了鄉鄉通瀝青（水泥）路，鄉鎮通瀝青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172個行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了瀝青（水泥）路，全面完成了部省共建目標。農村公路的跨越發展有效地促進了農村產業結構的調整和農村經濟增長方式的轉變，促進了農牧民脫貧致富步伐，成為建設社會主義新農村、城鄉經濟社會發展一體化新格局的主要亮點。
公路養護成效明顯。5年來不斷加強公路養護管理和技術改造，干線公路災害防治、危橋改造、安保工程成效顯著，全省路網技術狀況得到明顯提高，國省道公路通行條件全面改善，到“”末全省干線公路平均優良路率達到69%，路況綜合指數達到83?！啊逼谙嗬^修訂和完善了《省干線公路養護工程管理辦法》、《干線公路小修保養工程質量檢查標準》等多項養護管理制度，促進了養護管理規范化；制定出臺了《農村公路管理養護體制改革實施方案》，推行農村公路“低標準、全覆蓋、有路必養”；在大通、平安、共和、格爾木“三縣一市”試點工作的基礎上，各地積極探索符合實際的模式，全省已初步建立了以政府投入為主的養護資金來源渠道和以縣為主的養護管理體制。
客貨運輸場站建設有序推進。截至年底全省共有公路客運站507個，其中一級站3個、二級站10個、三級站43個、四級站54個、五級站101個、簡易招呼站296個，與年相比，客運站數量增加了340個，州府所在地基本擁有一個二級客運站，縣城基本擁有一個三級客運站?！啊逼谝虻刂埔私ǔ闪艘慌燃壵尽⑼？空竞驼泻粽?，累計投資17008萬元，較好地促進了路、站、運的協調發展。
航運開發平穩推進，對解決農牧民出行，帶動沿河、沿湖地區物資交流，推動地方經濟發展起到積極的作用。省水運主要集中在黃河和湖等水域，承擔著庫區、湖區周邊農牧民出行、物資交流和旅游開發任務。至年底，全省航道仍以六級為主，通航里程409.39公里。“”期建成了省通航水域信息管理系統，實現了對全省營運船舶實時監控和湖重點碼頭視頻監控；開工建設了公伯峽航運工程，新增六級航道通航里程91.65公里，新建碼頭5個；啟動了湖航運（二期）工程?；A設施建設推動了內河航運開發，提高了水上交通安全監管能力，方便了沿河、沿湖地區農牧民群眾出行，帶動了旅游業的發展，給地方經濟帶來了新的增長點。
地方鐵路建設進展良好，支持了全省資源開發大局。年開工建設了全省首條地方鐵路——柴達爾至江倉鐵路控制性工程，拉開了地方鐵路建設的序幕；至年柴達爾至木里地方鐵路全面建成并投入運營，加快了資源綜合開發和循環利用的步伐。
（二）運輸服務效率和水平明顯提高
公路水路客貨運量持續增長，道路運輸在綜合運輸網絡中的基礎性和先導性作用日益顯著。年，完成公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量分別為1.04億人、50.21億人公里、0.80億噸和227.47億噸公里，“”期年均增長分別達到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。隨著交通運輸服務能力和水平的提高，旅游出行人數增多，水路旅客運輸有了較大幅度增長，年內河完成客運量38.39萬人、客運周轉量503.86萬人公里，“”期年均增長分別達到30.0%、32.6%。
客運體系不斷完善，農村客運網絡進一步延伸。年全省擁有客運班線765條、日發班次7730余班，高速客運班線從1條發展到25條，每日338班?！啊逼趯嵤┝宿r村客運班車通達工程，全省通鄉鎮客班率達到89%，通村客班率達到74%，比“十五”末分別提高4%和7%。全省旅游客運企業發展到17家，基本滿足了道路旅游客運市場的需求；出租汽車客運已經涵蓋全省城鄉；15個市縣開通了城市公交客運，運營線路長度2617公里。目前已初步形成了班車客運、旅游客運、高速客運、農村客運、出租客運、公交客運多種運輸方式相銜接的客運市場格局，在支持城鄉經濟發展、緩解城市交通壓力、滿足人民群眾出行等方面發揮了重要作用。
營業性車輛持續增長，運力結構不斷優化。年全省擁有營運客車17146輛，班車客車數量為3777輛，班車客車中中高級客車占39%。與“十五”末相比，營運客車數量、班車客車數量分別增長了32%和37%。年全省擁有營運貨車66199輛，比年增長78%。大型貨車、中型貨車和小型貨車分別占營運貨車總數的31%、7%和62%。危險品運輸車輛963輛，比年增長68%，危險品運輸車輛總噸位占營運貨車總噸位的比重為3%，比年降低了0.2個百分點。
運輸信息化程度逐步提升，客貨運輸效率不斷提高?！啊逼谑〖涌烊〉缆愤\輸信息化建設，編制了《省道路運輸信息管理系統設計方案》，開通了“省道路水路運輸在線網站”完成了35個市縣汽車客運站站務售票系統，完成了全省GPS聯網聯控平臺的搭建工作，啟動了全省班線客車、旅游客車、危貨運輸車輛GPS終端安裝工作。針對青藏鐵路開通和蘭青鐵路復線開建后公路客貨運量增加的實際，主動掌握運輸動態，組織運力儲備和運輸銜接，調整運力結構，暢通公鐵聯運和公鐵分流通道，有效提高了公路客貨運輸能力。
道路運輸輔助服務體系快速發展，服務保障能力不斷提高。目前省車輛維修、檢測市場已基本形成了以一類企業為骨干、二類企業為基礎、三類企業為補充的發展格局。全省各州（地、市）全部建有綜合性能檢測站，共計建成17個。隨著道路運輸的快速發展，省汽車救援需求迅速增長，車輛救援網絡建設提上日程。“”期省交通廳以市、格爾木市為突破口，以國道、省道主干線為重點，以一、二類維修企業為依托，推動了全省汽車維修救援體系的建設。
（三）交通生產和運輸安全監管明顯提高
交通安全生產進一步好轉。在全省范圍內相繼開展了公路交通安全保障工程、危橋改造工程、干線公路災害防治工程及公鐵立交安全整治工程，加強交通建設項目施工安全監管。開展了以公路橋梁為重點的交通基礎設施安全隱患排查治理專項行動，切實履行水上交通安全管理職責，加強了重點地區和水域、重點時段、重點環節的監管措施。5年間投入資金2億元，實施安保工程路線30余條，共處置隱患路段2300多公里，改造危橋239座/1.3萬延米，增設路側護欄19.4萬延米等，公路行車安全得到明顯改善。“”期公路施工安全事故起數、死亡人數、經濟損失均大幅下降，水上交通連續19年未發生重大事故。
運輸安全監管進一步加強。開展了道路危險化學品運輸安全管理工作專項整治、汽車維修市場整治、機動車駕駛員培訓行業整治、渡口渡船安全管理和低質量船舶專項整治、規范出租汽車行業管理工作等專項治理，有效規范和穩定了運輸市場秩序，保障了人民群眾的出行安全。
公路水路交通突發公共事件應急體系逐步建立。“”期建立完善了各級各領域應急預案，先后制定了《省水上搜救應急預案》、《省公路交通突發事件應急預案》等8項預案和制度，交通安全和應急處置能力不斷提高，特別是在抗震救災工作中，交通運輸部門迅速反應、有效應對，經受住了嚴竣考驗?！啊逼诔ψ龊靡运畾?、地震、雪災和重大疫病防控為主的應急保障工作，還確保了、新疆維穩工作中省內重要干線的暢通，全面完成了維穩應急運輸任務和駐訓部隊后勤保障工作。
（四）綠色交通和科技創新工作扎實推進
行業節能減排理念不斷深化。“”期省交通運輸行業貫徹落實“生態立省”戰略，在交通規劃、設計、建設和管理的各個環節體現資源節約、環境友好的要求，加大了交通建設中的環境保護和生態恢復力度，探索適合西部的低路堤、緩邊坡、重安全、低造價的高速公路建設模式。積極推進了城市公交和出租汽車的油改氣進程，、格爾木油氣改進工作走在了全國前列。年制定了《交通行業節能減排實施方案》，推進全行業節能降耗，促進了交通循環經濟的發展。
堅持“科教興交”，行業科技和教育工作取得實效?！啊币詠硎〖哟髮嵤翱平膛d交”力度，緊緊圍繞全省交通建設和運輸生產中的關鍵技術問題開展研究，在公路建設關鍵技術研究方面取得重大進展，多項科研成果榮獲國家及省部級獎勵：其中有1項研究成果—《多年凍土區青藏公路建設和養護技術》榮獲年度國家“科技進步一等獎”；2項榮獲省部級“科技進步一等獎”；6項榮獲省部級“科技進步二等獎”。堅持推動交通高職教育建設，積極探索交通人才培養新模式，形成了以職業教育為龍頭，成人教育、崗位培訓為基礎的多層次、多樣化的交通教育體系。
（五）交通改革取得較好進展，行業管理進一步加強
積極穩妥推進行業各項改革?！啊逼谑〗煌ㄖ鞴懿块T按照國務院和省政府的部署和要求，積極穩妥地推動燃油稅費改革，充分利用國家的政策，解決二級公路融資渠道問題，加快了國省道升級改造。
綠色公路建設實施方案范文5
一、公路建設全面推進
全縣公路建設累計投資4423萬元，其中：通村公路建設投資4300萬元，小型工程建設投資90萬元，*蔣公路前期規劃設計費用33萬元。
1、通村公路建設強勢突破。我們搶抓省上加快通村公路建設的大好機遇，縣政府及時出臺了《*縣通村公路建設意見》、《*縣通村公路建設實施方案》，確定了“行政推動、部門牽頭、鄉鎮組織、全民參與”和“群眾打底子、政府鋪面子”的建設原則，自3月2日動員會以來，經過全縣廣大干部群眾的艱苦努力，完成投資4300萬元，建成通村公路75條225公里，通130個行政村，占全縣行政村數的56%，是原有村級油路里程的23倍，超計劃180%完成了年初確定的目標任務，經省、市檢查驗收，質量全部合格。這是我縣有史以來，農村油路建設投資最多、速度最快、規模最大、效益最好的一年，全縣通村油路里程明顯增加，通行條件明顯改善，群眾行路難問題基本得到解決。
2、重點項目建設有序推進。一是*麟公路順利通過省市峻工驗收，被評為優良工程。二是投資33萬元，完成了*蔣公路施工圖測設，并通過了專家評審，目前正在組織招標。
3、小型工程建設進展順利。一是投資40萬元，建成了長38.5米的閆子川橋;二是投資50萬元，改造重鋪了南玉子支線1公里、湫*公路坡道段4處650米和縣政府機關大院，鋪筑油面13500平方米。
4、順利完成農村公路專項調查。按照業務部門安排，從3月16日開始，歷時46天，組織技術人員完成了全縣農村公路通達情況專項調查，全面、準確地掌握了鄉鎮和建制村農村公路通達情況及技術狀況，為進一步做好農村公路建設工作奠定了基礎。
二、公路養護穩步提高
我們不斷加大公路養管力度，集中人力、財力、物力，全力開展“大干100天公路養管活動”，強化公路病害治理，整治公路環境，使全縣縣鄉公路路況大為好轉，通行能力顯著改善。
1、縣鄉油路養護任務超額完成。以大橋、西務兩個專業油路養護隊伍為主，從6月初至8月底，歷時80多天，投資86.3萬元，完成油路罩面11.5公里，處理油路病害2.3萬平方米，其中修補坑槽4018平方米，刷油9114平方米；修復路基翻漿3122平方米，重鋪油路1386平方米，養護工程耗用瀝青208噸,料石2828立方米。
2、公路環境整治效果顯著。以在我縣召開的全市公路養護現場會為契機,以全縣開展的公路環境整治活動為切入點,將全縣公路劃分到班，分段包干，一包到底，將任務與工資掛鉤，按勞付酬，充分調動了道工養護公路的積極性和主動性，共完成西早、湫*、土上、*底、*麟等5條166.17公里的公路邊溝、路肩整治，清運塌方5900方；開挖水溝18公里，清理淤塞涵洞89道，清運垃圾2360方，涂白行道樹木5.2萬棵，并將*底公路建成養護管理示范達標路。整治活動累計上勞4200人次，出動機械466臺次，投資23.9萬元。通過全面整治，創造了暢潔綠美的公路環境。
3、公路水毀全面修復。先后投資18.9萬元，修復*底公路哈家店段17米擋土墻，土上路龍高坡道1000米水毀路基、龍高街道入口處2道涵洞，湫*路小章坡道1450米硬水溝，早瑤路林家堡橋、底韓路洞子溝橋等5座橋梁護坡水毀工程。
三、運政管理不斷加強
1、規費征收進展順利。完成規費征收278萬元。其中：運管費138萬元，拖拉機、摩托車、機動三輪車養路費140萬元。完成客運量101萬人次、客運周轉量11*0.5萬人公里，貨運量750萬噸、貨運周轉量49568萬噸公里。
2、行業管理明顯加強。一是打擊違法經營行為。以省市“利劍一號”打擊非法營運活動為契機，開展運政稽查，查扣各種違法車輛172臺次，補征交通規費73萬元，征收滯納金10萬元，使違法經營行為得到有效遏制，營造了良好的道路運輸市場經營秩序；二是強化客貨運輸、維修市場管理。在更新*縣至底廟客運線上22輛客車的基礎上，又恢復了*縣經小章至新民、*縣經炭店至曹家店、*縣至龍高、*縣至車家莊客運線路，批準*縣至水口客運線路，新投入中巴客車35輛，淘汰微型面包車47輛，消除了安全隱患,提高了服務水平。并審驗貨運企業12戶，年審車輛維修業20戶（其中：二類維修企業9戶，三類維修企業11戶）；三是投資43萬元，建成了永樂客運站，改建了新民客運站，申報了*縣至底廟示范班線停靠點項目；四是首家在全市更換了新版道路運輸證辦證程序，審驗換發新版道路運輸證739輛（其中：客貨運輸車輛220輛、柴三（五）輪車臺519輛）。
四、路政管理規范高效
1、切實加強行業管理。先后舉辦各種宣傳活動15次，發放資料2100份，與公路沿線學校、鄉鎮政府簽訂過境路段管護協議37份，有效提高了群眾的愛路護路意識。同時，堅持路政巡查不放松，巡查里程2.6萬公里，清理堆積物2400立方米，現場制止違章建筑150平方米，拆除316平方米；處理損毀路旁樹木事案3起，責令當事人補植5棵,鞏固了綠色通道建設成果；查處路政事案36起，查結率100%，有效維護了公路產權。
2、完善公路附屬設施。充分發揮職能作用，密切配合通村公路建設，自籌資金6萬元，在各通村公路路口栽設行政村標志牌63塊、交通管制警示樁150根，避免了超限超載車輛駛入通村公路,鞏固了建設成果。并在個別不通視或視線較差的通村公路入口處栽設警示樁167根、組織人員對全縣縣鄉公路上的警示樁進行了校正，刷新，并補掛、更換公路標志牌35塊，完善了公路附屬設施,提高了公路服務水平。
五、爭資立項實現新突破
爭取項目資金4661萬元。一是省市將為已建成的212.8公里通村公路補助建設資金2587萬元；二是縣鄉公路養護資金105萬元；三是長22.4公里的*底公路項目施工圖已批復,項目資金889萬元。四是底蔣公路和底*公路永樂過境段項目列入縣鄉油路建設計劃，項目資金369萬元。五是湫*公路坡道段改建工程列入全省公路安全保障項目計劃，項目資金61萬元。六是投資300萬元的路政宿辦樓和投資350萬元的運政綜合樓已開工建設。
六、全力支持縣上重點項目建設
密切配合，全力支持縣上確定的鳳永高速公路、3*省道*縣段改建、早飯頭涇河大橋維修、長慶油田輸油管道鋪設、官牌井田建設、煤矸石電廠建設、原312國道城區段改建等重點工程，協調關系，創造條件，努力為工程建設創造良好的施工環境。特別是在鳳永高速公路建設中，全部減免28處平交道口開設、占用費；協助各工隊在施工點與縣鄉公路交叉處設置安全警示牌21塊，保證了車輛、行人安全通行；協調工隊與沿線各村關系，劃定取土場5處；及時修復損毀路段、疏導交通，保證了高速公路利用縣鄉公路作為施工便道的11公里油路、27公里砂石路完好暢通；積極配合全縣新農村建設，為新民鎮東坡村，龍高鎮甘池村鋪筑道路和街道9條1.9萬平方米。
七、精神文明和黨風廉政建設成效顯著
1、切實加強行業監管。一是認真辦理人大代表建議和政協委員提案，共辦理人大代表建議18件、政協委員提案16件，回復人大代表、政協委員142人次，得到了他們的充分肯定。二是按照“抓得住、抓得緊、抓得實”的工作方針，通過對交通建設領域不正當交易行為的自查自糾，使交通建設領域從業人員受到一次深刻的守法經營、誠信經營、維護公平競爭的市場秩序的教育，使交通部門工作人員受到一次依法行政、文明執法的深刻教育，進一步完善有關管理制度，推動了防治交通建設領域商業賄賂長效機制的建設。
綠色公路建設實施方案范文6
關鍵詞：高速公路：施工；技術；質量控制
Abstract: highway design standards and engineering quality requirements are very high, this paper improve the quality consciousness, pay attention to the laboratory construction and the site tracking check, take effective measures to improve the design quality award, quality, this paper describes the highway construction site in quality management, so as to improve the engineering quality management level. At present, many provinces and cities in the mountainous area started to mass of highway construction, but the highway construction must change the original natural environment and mountainous area of state environment, using the plain area highway construction you very.
Keywords: highway: construction; Technology; Quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
修建高速公路是利國利民的好事，特別對改變山區落后面貌具有重要作用，但是高速公路的修建必然要改變山區原有的自然環境和質態環境，其較之于平原地區高速公路建設尤甚。因而在工程建設之初就要對山區高速公路建設地質、山區高速公路的質量控制做好探討和規劃。否則必然會引發一系列包括水土流失在內的環境問題，嚴重的將引發環境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當地造成巨大的人員傷亡和財產損失。這樣就違背了建設的初衷，這在只重建設不顧環保的過去時有發生、教訓極為慘痛。要預防和防治這些問題的發生必須根據工程的特點在建設之初預見到工程建設可能引發的環境問題，在工程設計施工中采取有效措施加以預防，把山區高速公路真正建成綠色之路、環保之路、福民之路。
1高速公路施工現場管理的主要內容
公路施工現場管理實質上是企業各項專業管理和基礎管理工作在生產現場的深化和體現。加強施工現場管理，就是追求企業專業管理和基礎管理在生產現場的最佳結合，實現施工企、整體優化。施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優化措施有：第一，均衡地組織施工生產，實現施工標準化制度化管理。在不影響生產任務的前提下，結合市場供求，為用戶提供經濟環保的建筑材料，確保安全生產和文明作業。第二，科學合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產中的浪費現象，現場協調作業，發揮其綜合管理效益，盡可能地用最小的投入換取最大的產出，真正實現生產經營的經濟效益和社會效益。第三，優化人力資源，組建高素質的施工團隊。第四，加強定額管理，加強工程造價管理，物耗及能耗降到
最低，減少物料積壓占用資金。
2山區高速公路的工程技術特點
(1)地形起伏大，高填深挖地段多。
(2)地質、水文、氣候條件復雜，地質災害多發。
(3)彎、坡、斜橋和高架橋梁眾多，長大隧道明顯增多。
(4)防護工程數量大，型式多，高邊坡防護需要綜合采用多項防護技術。
(5)公路長、大縱坡較多，平面半徑偏小，整體線形指標較低。
(6)環保問題突出。
3山區高速公路施工技術
山區要建設一條兼顧交通、環保、生態等方面要求的高標準的山區高速公路，應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現象和規律的認識(巖土工程勘察工作)是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。
3.1勘察設計階段
地質條件是客觀存在的，山區高速公路在自然地質環境中穿行，并對地質環境進行改造，應該認識地質規律，尊重地質規律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。
3.2貫徹地質選線的原則
山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區(高地應力)等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料，利用遙感資料(衛片和航片)，編制中比例尺(1：5萬或1：10萬)工程地質圖和地質災害(不良地質現象)分布圖，圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體，分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。
3.3施工圖設計階段——詳查工點地質條件
通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物)，進行重要工點1：2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。
3．4施工階段——遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地(巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區)或地形困難場地(陡坡、魚塘等)在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
4山區高速公路的質量控制
4．1高填路堤的質量控制
控制高填路堤的施工質量主要是確保高路堤的穩定性。高路堤穩定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質量控制措施為：①設計時，應對高路堤進行穩定性驗算；②高路堤填筑前仔細進行工程地質勘察，徹底處理下臥層確保地質承載能力；③通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；④嚴格執行路基施工規范，加強對密實度的控制與檢測；⑤加強對高路堤的沉降觀測與監控；⑥加強高邊坡的超前防護。
4．2橋梁施工的質量控制
5嚴格實施規范化的質量管理
為確保創精品工程目標的實現，必須堅持在認真執行操作規程，實施規范化、制度化的質量管理上下功夫。要求市政道路路面工程主要質量指標合格率達到95％以上，均比業主規范要求高出一個檔次，一般指標達到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測，標準偏差小于0．6min的路段達到9o％以上。工程內在質量要做到全部合格，優良品率95％以上，外觀工程質量做到整潔平順，線面規范，界面分明。根據每條市政道路技術要求，都制定一部創精品工程實施方案，將此方案發放到全體技術干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗一目標心中有數。堅持質量檢查制度。項目經理部每月定期進行一次質量檢查，每次檢查結果通報，并與獎懲掛鉤。對每月進行二次質量檢查。做到施工過程中工序、班組問的自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質量管理點，設立質量專管人員。
6高度宣傳質量動態
①從質量教育入手，把“質量”的重要性溶化到每個職工的自覺行動中，讓職工們認識到質量問題不僅是經濟技術問題，而是關系到公司的前途和發展。
②利用多種形式搞好質量宣傳。每周利用學習日組織工學習質量管理知識。利用黑板報等對身邊的質量問題及時宣傳報道，在職工駐地、工作現場制做了質量宣傳標語。
③項目經理部、處定期召開質量討論會，對施工中出現的質量問題進行研討。通過參觀、學習、宣傳，提高了全體職工的質量意識。
結束語
