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綠色交通基礎設施建設范文1
關鍵詞：新城；基礎設施；發展思路；建設計劃；協調發展
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
引言：自2004年北京市政府推進“兩個轉移”、實施“五個傾斜”以來，新城基礎設施投資規模不斷加大，累計投資超過2100億元，其中市政府投資1218億元，年均152億元。新城面貌發生了巨大而深刻的變化，一大批交通、水資源、環境等重大基礎設施項目相繼建成，承載力顯著提升，層級結構不斷完善，為社會經濟發展提供有力支撐。
1.新城基礎設施建設的意義
新城基礎設施是新城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱，是新城市為順利進行各種經濟活動和其他社會活動而建設的各類設的總稱。它對生產單位尤為重要，是其達到經濟效益、環境效益和社會效益的必要條件之一。
2.新城基礎設施建設的內容體現
新城是在原有城市基礎設施不能滿足城市經濟發展所建設的，新城的建設會帶動整個城市區域經濟積極快速發展。新城基礎設施建設主要體現在綜合交通、水務系統、園林綠地等大方面，同時新城基礎設施建設也已經擴展到環境保護、生命支持、信息網絡等新領域。
2.1綜合交通基礎設施建設內容
綜合交通要以老城區和區域新城的空間結構調整為背景，根據新城發展、區域協調、中心城區職能疏解、舊城保護等重大的發展方向調整，研究交通與城市空間、土地利用的協調發展，突出城市快速發展期和結構調整期交通對城市發展的引導。綜合交通與城市總體規劃編制同步進行，從規劃過程的協調到內容上的協調，達到交通與城市發展的和諧一致。重大交通基礎設施的布局與安排（區域快速軌道、機場、鐵路樞紐、高速鐵路、高速公路等）、區域交通協調、支持城市空間調整和新空間布局的交通系統框架規劃、交通發展策略等內容。結合舊城保護的實施，提出與歷史文化保護相一致的舊城交通發展的策略；對城市交通設施的發展，提出交通設施骨架的框架、功能和規劃原則。
2.2水務系統基礎設施建設內容
水務系統基礎設施承擔著整個城市水資源運轉的重任，關乎著整個城市的經濟命脈。水務系統基礎設施包括城市供水、排水、污水治理和防汛抗旱等基礎設施。城市自來水廠和污水治理廠要滿足城市發展的需要。
2.3園林綠地基礎設施建設內容
園林綠地要充分利用天然河流和湖泊水面，均衡安排各種公園、綠地、林蔭道，結合其他綠地、綠帶在城市中形成一個完整的園林綠地系統。規劃的著重點是計算和布置各種公共綠地。城市園林綠地基礎設施根據功能可分為：公共綠地(公園、林蔭道)、居住區綠地、專用綠地、防護綠地和郊區的風景游覽綠地等。以多中心、組團式城市群或帶形城市取代傳統的單一中心的城市。這種新的城市布局結構有可能在組團、群體之間穿插森林、農田和牧場，使城市同大自然緊密融合。這樣可以大大改善城市環境質量。 城市園林綠地系統、
2.4其他新領域基礎設施建設內容
城市化信息網絡設施建設日益受到重視。數字化建設成為城市建設新寵，信息網絡構成城市發展的基礎性條件。以移動通訊和互聯網為代表的城市為代表，城市移動通訊和網絡基礎設施建設為新城經濟發展貢獻力量。
現在城市都比較重視防災減災、處置突發事件的能力，所以城市緊急避險平臺、消防和人防設施、緊急醫療救護設施都成為城市基礎設施的重點。城市基礎設施不僅要保持良好的運行狀態，還要保證在特殊情況下不中斷。提高城市基礎設施安全保障系數，建設供電雙回路及多回路、備用水源、備用氣源、備用通道等。
3.新城基礎設施建設過程中出現的問題
3.1新城基礎設施建設缺乏系統規劃
基礎設施支脈不完善，未形成完整的系統，整體效率未能充分發揮；產業園區分布相對分散，往往因重點產業項目規劃建設產業園區，因產業園區而配套一系列基礎設施，基礎設施的引導作用沒有得到充分發揮。
3.2新城基礎設施使用率低
現狀新城基礎設施整體分布不均衡，老城區相對成熟，組團、功能區相對滯后；組團與老城區未能有效銜接，影響新城整體協調發展。
3.3新基礎設施惠及市民的力度有待提高
現狀基礎設施建設往往更多關注經濟發展，而市民的利益訴求日趨多元化，對完善城市服務功能呼聲日益高漲，基礎設施為市民直接創造便利、舒適生活環境的能力尚待提高。另外，征地拆遷成本和難度大幅提高，鐵路、電力、軌道等市政廊道對城市的分割，也直接影響基礎設施項目的建設實施。
4.新城基礎設施建設的發展思路
4.1新城基礎設施建設要科學合理規劃
新城基礎設施建設與城市發展的均衡協調是保證城市科學發展、可持續發展的前提。這種均衡協調包括基礎設施與城市規模、功能和空間的均衡，與城市發展階段和城市外部環境的均衡，新城基礎設施系統本身以及各個子系統的完整性和有效性，各個子系統之間的均衡和協調等等。在強調均衡的基礎上，新城基礎設施的投資建設必須適度超前，避免建設停滯和盲目性。
4.2新城基礎設施建設和營運體制改革
城市基礎設施是由政府主導建設的，政府建設這些工程需要巨大的資金。主要從工商業利潤中提取城市建設維護稅，以及從土地使用權出讓收入的部分用于城市建設。城市基礎設施特許經營制度是指在市政公用行業中，由政府授予企業在一定時間和范圍對某項基礎設施的使用和服務進行經營的權利。政府通過合同協議或其他方式明確政府與獲得特許權的企業之間的權利和義務。
4.3拓展新城基礎設施投資融資模式
為了吸引更多的資金進入城市基礎設施建設，政府可以拓展新的投資融資模式。其中BOT和TOT模式在城市基礎設施建設投融資上具有很強的操作性。
4.3.1 BOT模式是工程項目建設-運營-移交的模式
主要內容是政府通過特許權協議，授權項目發起人聯合其他公司為某個項目成立專門的項目公司，負責該項目的融資、設計、建造、運營和維護。在規定的特許期間內向該項目的使用者收取適當的費用，由此回收項目的投資、經營和維護等成本，并獲得合理的回報。特許期滿后項目公司將項目移交給政府。
4.3.2 TOT模式是工程項目轉讓-經營-轉讓模式
TOT模式是指通過轉讓出售現有投產項目在一定期限內的現金流量從而獲得資金建設新項目的一種融資方式。具體指把已經投產運行的項目在一定期限內移交給受讓方經營，以項目在該期間內的現金流量為標的，一次性地從受讓方融的資金用于建設新的項目。受讓方經營期滿后，再把項目移交回來。
4.4加強政府在新城基礎設施建設中的作用
新城基礎設施具有運轉的系統性和協調性特征，城市管理的目的就是要保證城市發展戰略或總體規劃的實施有計劃，有步驟并相互協調，為城市經濟發展和居民生活創造良好的環境，因此，政府應充分扮演好規劃者，制度保障者，實施者的角色。要抓好新城道路和停車場的規劃建設，建立和完善排水、供熱、供氣設施，加強污水，垃圾處理集約化水平，進一步開展環境整治，營造良好的人居環境。要完善相應的管理，監督體制，規范和保護基礎設施，使相關部門和居民在維護基礎設施時可以有法可依。
5.結語
新城基礎設施建設的好壞影響著整個城市經濟發展，會降低城市的綜合競爭力。所以在新城基礎設施建設中要科學統籌規劃，保障基礎設施建設順利進行。提升城市區域經濟能力，提升城市居住水平。
參考文獻：
[1]秦甫：現代城市管理[m].東華大學出版社.
綠色交通基礎設施建設范文2
1旅游型小城鎮基礎設施建設的特殊性
1.1服務人群較廣、流動性大旅游吸引大量的流動人口進入小城鎮，小城鎮基礎設施需要同時滿足本鎮居民及外來旅游者的需求。使用人群根據旺季與淡季變動性較大，基礎設施規劃設計的彈性要求更多。
1.2生態性要求高游客活動對良好自然條件的干擾大于其他類型小城鎮，造成環境的負荷比一般小城鎮大?；A設施在環境修護上有更高的要求，需要在不破壞小城鎮的旅游景觀結構的同時保證旅游小城鎮生態可持續發展。
1.3獨特的地域旅游吸引旅游小城鎮具有鮮明的城鎮風格，景觀資源的獨特性較高，小城鎮基礎設施的建設必須與城鎮風格、景觀特征高度契合，保證城鎮的整體風貌，對于景觀與服務相結合有較高的要求。
1.4“小而精”的高效率設計小城鎮在空間尺度上相對較小，基礎設施對協調人口、交通以及工業的壓力相對較弱，在城鎮空間的覆蓋度上更具有針對性。針對資源消耗、能量使用、建設規范等，要求旅游小城鎮擁有高于一般小城鎮的基礎設施建設標準，需要“小而精”的高效率設計。
1.5經濟回報高旅游發展能帶動城鎮各方面的經濟發展，旅游業的可觀收入以及國家政策的扶持，吸引了大量投資者，旅游小城鎮基礎設施建設的投資力度很大。由于城鎮空間尺度相對較小，投入先進理念和技術的基礎設施的實施可能性增強。加上旅游產業帶來的大量收益，對于旅游小城鎮的發展來說基礎設施的投入回報率更高。
2基于氣候適應性的景觀基礎設施類型及設計策略
基于旅游小城鎮景觀基礎設施建設的特殊性，本文根據其旅游開發及資源保護要求，基于生態游憩與氣候適應性原則，把旅游小城鎮的景觀基礎設施分為:交通景觀基礎設施、雨洪景觀基礎設施、綠地系統景觀基礎設施、康樂游憩景觀基礎設施四大類。
3平樂古鎮中景觀基礎設施的氣候適應性分析
3.1概況及氣候特征平樂鎮位于四川成都市西南所轄邛崍市境內西南部，鎮域內山、丘、壩兼有，屬淺丘型地貌。景觀資源豐富，古色依然，老景猶存，極具川西風情。所處中緯度內陸熱帶濕潤氣候區，屬于我國冬冷夏熱的濕潤氣候區域，年平均氣溫15℃，年平均降雨量1136mm，無霜期280d，年平均日照時為1104h，全年氣候溫和，降水量豐富，日照充沛。盛行東南風，得天獨厚的小盆地氣候，選址依山傍水。白沫江自西向東穿鎮而過，流入南河，自然植被覆蓋良好。
3.2滲透防洪的雨洪景觀基礎設施設計平樂古鎮中白沫江自西向東穿城而過，河流上游擁有良好的自然植被緩沖，作為主要的旅游景觀資源，白沫江貫通城鎮主要區域，流向與盛行風平行?；诮邓畾夂虻倪m應性，重點考慮防洪排水的要求，河流景觀設施通過軟質自然河道的景觀再生、彈性的生態防洪堤壩(圖1、圖2)、生態浮島(圖3)，緩解強降水量對河道的防洪壓力。景觀基礎設施在適應降水帶來的防洪需求方面提倡利用自然灘涂結合生物技術來軟化防洪設施。通過生態淺灘及支流緩解河水對河岸的沖擊，通過綠色植物以及硬質護坡的搭配，有效利用空間，通過植被淺灘增加水流滲透的保證，搭配硬質護坡做預防，形成多重的防洪保障。
3.3通風庇蔭交通景觀基礎設施的設計平樂街道狹長，考慮街道寬度、走向以及周圍建筑的高度對風速、風向、日照的影響，道路綠色基礎設施采用交錯式的種植，形成有效的通風、避風廊道。通過綠道、生態防風堤、起伏地形、水體等景觀設施控制風的環境，緩解城市不合理布局影響下的極端風環境;通過合理的空間隔離以及適宜的景觀要素(水體、植物)的選擇來保證適宜的日照;利用行道樹設施作為街道的庇蔭通風設施營造舒適的街道環境(圖5、圖6)。
3.4適應日照的游憩景觀基礎設施設計主河道白沫江沿岸是古鎮中旅游逗留時間最長、提供旅游活動最多的空間。河道寬闊，考慮濱水環境的特殊性以及長時間逗留的需要，利用水體、植被以及周圍具有景觀效果的建筑空間，對室外景觀空間起到提高環境舒適性的作用。河道與河岸的過渡通過有效的設計，植被的高度、位置以及河岸的鋪裝等經過控制，吸收一定的太陽輻射，形成庇蔭空間。河道景觀水體的蒸發，形成空間溫度差，形成河道風，建立舒適的微氣候游憩環境。
4結束語
綠色交通基礎設施建設范文3
【關鍵詞】隆德縣；城鎮化進程；城市規劃
為加快推進城鎮化進程，貫徹國家深入實施西部大開發和積極推進陜甘寧革命老區振興的發展戰略，落實自治區提出的寧南地區做大縣城和做強山城經濟的戰略構想，現就加快隆德縣城鎮化建設提以下幾點看法。
1. 高水平編制城市規劃
對標一流，突出特色，進一步完善舊城區和南部區域規劃，搞好重點地段、引領性項目、精品建筑設計。注重規劃的前瞻性、權威性，形成以南部區域為核心、老城為重點、城鎮為基礎、城鄉統籌，多中心、多軸向、多組團的城市空間布局。城鄉規劃、土地利用總體規劃和產業發展規劃在規劃目標和空間布局上協調統一，各類專項規劃與城鄉規劃相互銜接，形成統一的空間框架。加強縣城規劃及鄉鎮規劃編制工作，引領城鄉建設，促進城鄉一體化發展。建立城鄉一體規劃管理體制，強化規劃制定、修改和實施監督檢查，維護規劃的權威性。
2. 加快推進縣城建設
按照統一規劃、協調功能、整合空間要求，以基礎設施建設為突破口，推動城市道路、供水、供氣、供熱等設施對接共建，實現互動、互通、共享，在同城化上邁出實質性步伐。落實規劃堅持“生態優先、基礎先行，設施配套、成片開發”的建設策略，大力發展新區，積極改造老城，采用組團布局的手法，形成“一城兩翼，一肺兩脈、三山一環”的城市空間形態，構筑龍湖碧水、六盤山城的景觀特色。一城：隆德縣城。兩翼：八里生態居住綜合社區和城東現代花卉植物園。一肺：圍繞龍湖（三里店水庫）建設隆德縣城的生態綠肺。兩脈：穿越城區的清流河和清涼河形成的兩大生態綠脈。三山：城市北部的北象山、東南部的龜山以及西南部的南鳳山構成的生態綠色屏障。一環：在城市利用山體建設大面積的綠化生態系統，形成城市的大面積生態養育圈。積極推進現代綜合交通網建設，構建隆德縣城基本空間框架。
3. 高標準建設南部區域
按照區域服務中心、創新科教先鋒、交通樞紐門戶、現代產業基地和文化宜居名都的功能定位，充分體現“現代化為基干、特色化為神韻、人性化為根本”的要求。以中心商務區為核心，先行建設優美環境和基礎設施，逐步推進南片區重點地段建設；切實搞好建設項目空間環境和形象設計，加快建設一批一流標志性建筑，全面打造歷史傳統與現代風貌相得益彰，山、水、城、林、人和諧共融的現代都市區。同步抓好產業布局和培育，實現產城一體化，力爭五年內核心區初具規模。注重構建南部區域與老城暢通便捷的交通網絡，形成現代化商務中心，推動城市重心南移。創新建設模式，實行政府主導下的公司化運作、項目化管理，確保各項目建設成為質優工程和城市形象工程。
4. 積極推進大縣城和小城鎮建設
從提升城鎮功能、支持支柱產業發展入手，加快推進“大縣城――中心鎮――中心村”融合連片發展，引導生產要素向縣城、中心城鎮集聚，建設一批基礎設施配套、服務功能完善、環境整潔優美的小城鎮。把縣城作為城鎮化發展的重要環節，加快大縣城建設，引導生產要素、優勢產業向縣城集中，形成縣域經濟發展核心。加大縣城市政公用和公共服務設施建設力度，提高服務能力和水平。搞好垃圾綜合整治，徹底改變城鎮環境“臟、亂、差”局面。堅持規劃引領，項目支撐、改革推動，支持已經形成一定產業和人口規模、基礎條件好的鄉鎮盡快成為經濟強鎮和縣域經濟次中心，帶動周邊區域經濟快速發展。選擇基礎條件較好、發展潛力較大的特色中心鎮予以重點扶持，建設一批循環經濟工業園、綠色農業加工園、現代農業種植養殖園。
5. 加大六盤山產業園區發展力度
把園區建設作為推進城鎮化的重要抓手，科學規劃，合理布局，加快現有園區擴區步伐，創新園區體制機制，加強園區基礎設施建設，改善投資環境，促進項目和企業向園區集聚。經濟區提高準入門檻，打造產業集群，培育研發職能，重點發展裝備制造、新材料、新能源、電子信息、生物醫療等新興產業。六盤山園區向西進行擴區建設，培育高新技術產品生產中試職能，堅持“產業基地與科技新城”同建的發展理念，加強與沙塘小城鎮在基礎設施建設上的協調，使配套設施更適宜產業發展，功能運轉更適宜創業居住，城市環境更彰顯綠色環保。民營區以現代服務業、物流業為主導，打造輻射周邊市縣的重要物流集散中心；改善生態和人居環境，打造宜居住、宜創業、宜流通的地帶。統籌老城區與產業集聚區功能布局，推動城區道路、供排水和污水管網、供電、通信等基礎設施向產業集聚區延伸，銜接好專業園區發展與中心鎮、新型農村社區建設，突出園區特色，壯大特色優勢產業，推進周邊農民就近轉移就業。
6. 加快棚戶區和城中村改造
按照一流規劃建設標準，堅持政府主導、市場運作、整村拆除、安置優先原則，結合城市發展總體思路，與片區改造相結合，實行統一編制方案、統一規劃設計、統一招商引資、統一整村拆除、統一建設安置模式，統籌規劃，規范管理，提高效能，整體推進“十二五”期間，完成建成區范圍內城中村和重點工程建設涉及征地拆遷的城中村改造。通過全方位綜合改造，促進城中村居住環境、生活條件、管理秩序、經濟發展和文化等與城市全面融合，實現城鄉統籌協調發展。加大棚戶區和舊住宅區改造力度，對設施不配套、功能不完善、環境較差的棚戶區和舊住宅小區實施整容、拆違、補建、配套整治工程，改善城市居民住房條件，提高城市土地集約利用水平?！笆濉逼陂g，基本完成全縣棚戶區拆遷改造任務，把棚戶區改造成房屋質量優良、功能完善、生活便利、環境優美的新型城市社區。
7. 加強城市基礎設施建設
加快縣城道路建設，使中心城區形成與高速環有機銜接，以快速路為骨架，主次干道匹配格局。推進城市軌道交通建設。結合新區建設和舊城改造，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，改造小街巷，配建停車場，形成路網長度、密度和動態靜態交通體系科學合理的城市道路系統。加快推進集中供熱建設，采用集中供熱、地熱、太陽能等多種供熱形式，將新型農村住宅社區和產業集聚區同步納入供熱管網體系。加大城市燃氣氣源、管線和項目建設， 2015年燃氣氣化率達到90%。加快老城區老化供水管網改造步伐，新城區管網建設和道路建設同步進行，擴大城市供水范圍，啟動分質供水，實行“一戶一表”工程。改造提升污水處理廠，對未達到一級A排放標準的污水處理廠進行提升改造，大力推行垃圾處理無害化、減量化、資源化，規劃建設新的垃圾終端處理廠或預備垃圾處理廠。加強城市防洪、消防、抗震等公共安全設施和無障礙設施建設。
8. 加強住房保障能力建設
積極引導房地產業持續健康發展，加強市場調控監管，保持投資年均增長20%左右；優化商品房供給結構，鼓勵開發中低價位、中小套型普通商品房。嚴格房地產開發項目配建廉租住房制度，大力支持廉租住房、經濟適用住房、棚戶區改造、公共租賃住房等各類保障性住房建設，建立滿足不同收入家庭、多層次城鎮住房保障體系。多渠道籌措保障性住房建設資金，住房公積金增值收益余額、土地出讓凈收益中的20%足額用于廉租住房保障，引導社會投資在產業集聚區建設職工公寓、廉租住房和公共租賃住房。建立和完善保障性住房進入、退出動態管理機制，逐步拓寬保障范圍，解決城市低收入家庭住房困難問題和城市中等偏下收入家庭、大中專畢業生及有穩定收入的外來務工人員住房問題。
9. 加快綜合交通網絡體系建設
以交通基礎設施建設為重點，加快高速公路、干線公路、農村公路和交通運輸場站建設，提升公路等級?！笆濉逼陂g爭取建成東山坡（東）毛家溝（毛）高速公路公路。抓好312國道公路項目建設，把隆張、隆莊縣級公路改造提升為省道。實施縣鄉公路升級改造工程，提高技術等級和路面等級，不斷優化路網結構，提高公路通達深度和通行能力。加快農村街巷硬化建設速度，實現我縣農村街巷硬化全覆蓋。逐步建立層次分明、運作高效，與鐵路和城市公共交通協調發展的公路客貨運樞紐場站體系。
10. 加快園林綠地建設
實施園林綠化增量、城市公園升級工程，大幅提高建成區綠地率、綠化覆蓋率、人均公園綠地面積。繼續建設渝河景觀工程，重點建設古柳公園、三山公園、象山公園、等大型公園綠地。在舊城區開展園林綠化單位（社區）創建活動，建設街頭綠地及居住小游園，栽植添綠，見縫插綠，拆舊造綠，擴大中心區公共綠地面積。全面開展主要道路、河道景觀化改造，將兩側防護綠地改造成兼有休閑美化功能的帶狀公共綠地。結合環城林帶工程建設要求，打造一系列高標森林公園（堡子山公園、南鳳公園、東門植物園擴建等），作為城市公園綠地的補充完善。
11. 推進城市精細化管理
堅持建管并舉、重在管理原則，學習國內外先進經驗，創新城市管理模式，管理重心下移，引入企業化管理方法，綜合運用行政、法律、市場、技術等手段，實現管理的精細化、規范化、常態化。深入開展“城鄉清潔工程”，加強清掃保潔，重點整治集貿市場、背街小巷、城鄉結合部、城中村等衛生死角；規范攤位擺設，重點整治占道經營，保證道路功能；規范廣告牌匾設置，重點整治商店招牌（匾）亂設亂掛。通過精細化管理，達到“兩年大變樣、五年達一流”目標。
綠色交通基礎設施建設范文4
據介紹，“十二五”時期，北京市基礎設施累計投入約9168億元，同比增長50%，集中推進北京新機場、高速鐵路、城市軌道、南水北調、污水處理、熱電中心、森林公園等重大基礎設施建設，實現了跨越式發展。
在區域交通網絡構建方面，北京市全面啟動北京新機場建設，建成京滬高鐵、京石客專，高速公路總里程達到982公里。在公共交通體系發展方面，軌道交通運營里程達到554公里，公共交通出行比例由40%提高到50%。在水資源保障方面，南水北調中線全線貫通，新增10億立方米調水能力。
北京市發展改革委相關負責人表示，“十二五”時期是北京市基礎設施建設加快推進、承載能力不斷增強、管理水平不斷提高、體制機制改革持續深化的五年?！笆濉睍r期將推出一批叫得響、立得住、群眾認可的硬招實招，為建設國際一流的和諧宜居之都奠定堅實基礎。具體可梳理為十項主要任務。
高標準建設公交都市。大力推進軌道交通建設，啟動修編新一輪建設規劃，運營總里程提高到900公里以上，積極推進開行市郊列車。中心城軌道交通站點750米半徑覆蓋率達到90%。引導自行車回歸城市，形成連續成網的3200公里自行車道路。建設蘋果園等8個綜合交通樞紐，實施中心城長途客運站功能外遷。中心城全日綠色出行比例達到75%。
完善道路交通網絡。優化城市骨干道路網，打通“三環半”主干路系統，基本建成四環內主干路網。樹立“窄馬路、密路網”理念，打通微循環。加快完善城鄉路網，深入挖潛、統籌配置停車資源，推進智能交通建設。
推進區域交通一體化。構建區域“四縱四橫一環”通道，打造京津保唐“1小時交通圈”，服務世界級城市群。2019年建成北京新機場，并同步建成“五縱兩橫”交通體系。建設互聯互通高速鐵路網，全面打通高速公路斷頭路，建成首都地區環線高速公路。
構建多元供水格局。堅持節水優先，用水總量控制在43億立方米以內。提升城市供水能力，新建改造中心城供水管網1000公里，推進自備井置換。研究南水北調中線擴能，加強應急水源、海水淡化等戰略資源儲備。涵養保護本地水源，地下水年均開采規?？刂圃?7億立方米以內。強化再生水循環利用，再生水利用量達到12億立方米。
拓展綠色生態空間。完善綠色生態格局，形成綠道網絡，加強河湖水系生態治理。
系統治理污水垃圾?；鞠鞘薪ǔ蓞^河道黑臭水體，高標準建設污泥處置設施，構建垃圾全過程管理體系。
發展綠色低碳能源。優化能源結構，2017年城六區和南部平原地區基本實現無煤化。2020年煤炭消費總量控制在900萬噸以內，大力發展可再生能源，優質能源消費比重力爭提高到90%。建設堅強可靠電網，城市供電可靠性達到99.995%以上，科學布局電動汽車充電設施。
高標準建設重點區域基礎設施。構建大尺度森林濕地，推進潮白河、北運河生態廊道治理，實現水城共融，試點近零排放區。打造生態文明示范區、可再生能源和循環經濟示范區。
綠色交通基礎設施建設范文5
關鍵詞：新型城鎮化;城市新區;生態;規劃
當前哈爾濱市正處在一個快速發展建設的階段，尤其在“北躍、南拓、中興、強縣”新戰略實施以來，城市面貌日新月異，但東部地區原為哈爾濱的老工業地區，其發展水平略顯不足，使城市整體失衡。故而，哈爾濱市委市政府提出了“東部地區統籌開發改造”的又一項戰略性決策，對于拉開城市骨架，調整經濟發展結構，優化城市載體功能都具有戰略性的意義。以往新區的發展建立在以犧牲生態和環境為代價的基礎上，傳統模式已經暴露出很多問題，如“三透”現象，即透支環境紅利，透支土地紅利，透支人口紅利。目前這種模式已經不可持續，轉變城市發展方式，走新型城鎮化道路，是新一輪城鎮化的必然選擇。以下，筆者基于國家新型城鎮化背景下，在大哈東地區規劃編制中，嘗試由傳統的規劃編制技術體系向生態方向轉型的構想，期望從戰略、綜合、前瞻的角度，對老工業基地城市可持續發展，以及大城市傳統工業區結合周邊廣大市郊加快城鄉統籌，實現新型城鎮化等方面提供一些分析方法和思路。
一、新型城鎮化對城市新區建設的要求
（一）注重規劃引領，將低碳、生態的原則全面融入城市新區規劃研究和編制階段
在新區規劃研究階段，按城市生態規劃的技術和方法，如生態診斷、生態承載力分析、土地敏感性分析及生態安全格局構建等，對新區生態本底進行全面調研分析。從碳源和碳匯對新區碳本底進行調查，實施碳盤查，編制碳排放清單。
在新區總體規劃階段，按節能減排和增加碳匯的要求，合理確定城市新區發展戰略、性質和規模、空間形態及土地利用形式等內容。從新區整體的形態構成、土地利用模式、綜合交通體系模式、基礎設施建設、公共服務與社會事業、住房保障與生態社區、能源高效利用、綜合防災減災、歷史文化遺產保護及固碳措施等方面入手，確定城市新區總體規劃策略。
（二）注重產城融合，建立結構優化、布局合理的“以城促產、以產興城”現代產業體系
隨著近年來各地城鎮化步伐的加快，一些新區因缺乏科學決策，在城市發展中出現了這樣那樣的問題，如“鬼城”、空殼城市。城市新區不是為城建城、為城造城，更不是忽視或削弱現代產業發展，而是產城融合、以城促產、以產興城，既注重“城”的建設又注重“產”的發展，只有這樣才能形成產城融合的發展格局，打造宜居、宜業的現代化新城。這要求新區建設要優先考慮就業導向，綜合新區資源、環境條件和勞動力特點來選擇產業，更加注重以就業為核心來布局產業，在城市規劃中將產業與就業統籌考慮，合理布局和“集約、集群、集成”的發展產業。
（三）注重提升環境和基礎設施建設，體現現代城市規劃的生態策略
城市新區要依托老城，加強基礎設施配套建設，創新城市新區開發建設投融資渠道，加大新區資金投入，保障新區基礎設施建設，完善水、電、道路、綠地規劃等基礎設施建設。建立新區無機動車“綠色”通道，保護和建立多樣化的鄉土生態環境系統，防止在大規模城市新建中，毀掉獨具特色的植物生態環境和大地景觀。
（四）注重群眾利益，實現城鄉一體化
新型城鎮化是以人為核心的城鎮化。在新區建設中以中小城市為主體，依托縣城和鎮區，把握以下原則，一是依托原有產業布局和產業基礎，規劃建設產業集聚區和農民創業園，將其打造成為農民就近就業和自主創業的載體;二是確?；巨r田總量不變，糧食不減產;三是從根本上維護農民的權益，不以農民放棄土地為身份轉換、享受城市政策、城市公共服務的條件，讓群眾利益在新型城鎮化推進中有保障、得實惠;四是堅持公眾參與，組織引導群眾，以完善的規劃、優美的環境、寬松的就業平臺和優惠的安居政策，發揮好人民群眾的主體作用。
二、城市新區規劃編制的技術體系生態轉型
大哈東地區范圍又涉及3區、1縣、14個鄉鎮和街道辦事處，既含有部分城市老城區，又包含廣大農村地區，總占地面積1708平方公里。大哈東地區的發展是在城市遠景規劃和新城市發展戰略加快實施的過程中，在更加關注城鄉統籌和旅游業發展的背景下，同時按照新戰略的部署，在東優過程遠未全面展開，為進一步優化東部地區，需要加大力度的情況下，在大規模治理松花江、阿什河等生態水系基礎上，尤其是“決戰阿什河”規劃和治理方案的制定，使大哈東地區的開發應與江河治理、生態保護利用與開發相結合。道外區和香坊區在面臨新戰略快速發展的機遇下，分別提出了打造道外新城和香東新城發展戰略，大哈東地區發展是建立在上述基礎上提出的。
大哈東地區的科學發展可以為城市未來建設預留足夠的發展空間，借助省市共建政策的機遇，有效緩解城市發展中的“土地紅線”、“政策紅線”雙重瓶頸制約，利用城區東擴吸引各類經濟要素集聚，優化人口、產業、綠地、居民點等方面的空間布局，有利于實現區域新型城鎮化和可持續發展。
（一）發展目標的生態轉型
1. 產業發展目標
將大哈東地區建成世界避暑療養中心、東北亞商貿物流中心、黑龍江省現代高科技農業試驗基地、哈大齊走廊重要的新型工業基地和哈爾濱市新型城鎮化發展示范區。大力發展以東北地區特色農林產品深加工為主的食品制造業、集聚現代綜合商貿物流業，積極發展休閑療養度假旅游、生態農業和高科技農業。形成商貿物流基地、新型工業基地、高科農業平臺、娛樂療養勝地。
2. 生態建設目標
發展循環經濟，集約節約利用資源，體現節能減排的要求，充分體現公交主導的綠色交通和TOD的發展理念，強化慢行交通和公共交通在空間格局中的組織作用;強調協調分工，實行資源的優化配置，功能的合理布局;強調空間集聚，體現集約發展;強調資源共享，實行基礎設施和公共服務設施、生態等資源的共建共享，強調資源的永續利用，發揮資源的綜合效益。結合大哈東地區的自然環境特點，建立“城市組團+綠色廊道+特色小鎮+生態控制區+農民新居”圈層式的生態空間，打造人與自然和諧共生的城鄉生態復合區。
（二）推進生態轉型的規劃編制路徑選擇
1. 在生態承載力分析下的人口和用地規模預測
在對大哈東地區進行預測時，主要從生態環境容量、土地利用條件和建設用地需求三個方面考慮，分析了八個要素，初步確定大哈東地區建設用地的控制規模。最終確定，大哈東地區內建設用地總規模為430.5平方公里，占總用地面積的25%。2030年，大哈東地區總人口438.5萬，其中城鎮集中居住人口409.5萬，農村新居人口29萬人。
2. 空間發展生態化引導
在空間上突出“綠色、生態、和諧、便捷”的概念，以注重城市空間環境的質量、生產及生活的便捷、居民的生活舒適為出發點，強調工業的生態環境保護，節能減排，與環保、環境的適宜居住性與自然、人文、歷史環境的和諧，構建“兩帶，四軸，三城，十園”的空間結構，通過長江路、同三高速公路等四條軸線聯系貫穿各個居民點，用組團間的楔形綠地分隔，形成“廊道貫穿，組團布局”的田園式總體空間形態。
3. 交通發展生態化引導
交通規劃采用3D理念，即：TOD（公共交通為導向的道路交通組織）+POD（以人為導向的“半小時交通圈”） +GOD（以綠色開放空間為導向的道路設計）。以交通發展引導地區向多中心、組團式、緊湊型協調模式發展，依托交通軸線把各個組團串聯起來，重新整合區內的村鎮，形成“點-軸”的空間發展模式。充分利用阿什河和長江路的優勢，營造新區發展的綠色生態背景。
4. 統籌城鄉居民生活、突出基礎設施建設
統籌城鄉居民生活，重點建設城市組團和特色小鎮，有計劃的規劃農民新居;統籌城鄉各項設施，實現公共服務設施和基礎設施均等化和全覆蓋。
三、結語
城市新區的建設只有在維護生態安全格局，保護自然資源環境的框架下才能使城市空間和產業得以更好的延續，類似大哈東地區這種傳統工業地區在新型城鎮化背景下謀求發展，必須要注入生態發展策略，以便其實現城鄉一體、產城一體、城鄉共贏。
參考文獻：
[1]林昆勇，謝鵬飛.新型城鎮化時期城市新區開發建設研究[J].城市，2013（06）.
綠色交通基礎設施建設范文6
一、我國農產品物流中存在的問題
（一）農產品物流基礎設施建設不完善，交通運輸設備落后
我國高速公路和高等級公路少，農村交通網絡不健全，沒有形成多式聯運交通網絡，致使農產品流通不暢，從而大大增加了物流成本和經營風險。物流設施和裝備的標準化程度低，農產品物流專用技術設備短缺。據統計，我國七成是敞篷卡車，三成是密封式箱式汽車，公路冷藏運輸的運量只占25%，鐵路冷藏運輸的運量占55%左右。
（二）農產品物流保鮮技術水平落后，加工能力較低
有數據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、存儲等物流環節上的損失率約為25―30%，而發達國家果蔬損失率則低于5%。此外，我國農產品加工技術水平較低，農產品物流鏈過短，致使絕大多數農產品未經加工或僅經過簡單的粗加工后就進入消費市場，農產品增值度很低。目前發達國家農產品加工率一般都在90%以上，農產品加工增值比例為1∶3，而我國由于農業生產規模較小，農戶資金匱乏，加之對農產品物流加工的重要性認識不足，農產品加工增值比例僅為1∶0.8。
（三）農產品物流信息系統不完善，未能充分發揮其職能
近年來，我國從中央到地方的農業信息化工作體系已初步形成，全國97%的地市和80%的縣級農業部門具有信息化管理和服務機構。截至目前，全國已有18000個涉農網站，農村信息員達到18萬人，80%鄉鎮信息服務站擁有可以聯網的計算機，“三電合一”試點已經推廣至100個縣（中國新通信網，2005）。但就農產品物流信息而言還存在著信息不集中、信息傳遞面窄、信息質量低、物流信息不暢、信息無法“進村入戶”等問題，導致農產品信息難以收集、傳遞，信息化建設明顯滯后。
（四）農產品批發市場體系不健全，市場硬件設施，交易規范化、現代化程度有待進一步提高
我國目前建有農副產品批發市場4862個，2003年的交易額達到4219.6億元，是農產品物流和商流的主要載體，但是農副產品批發市場的物流系統極為落后，主要體現在：（1）硬件設施落后，由于農產品多數為生鮮易腐產品，因此需要先進的儲藏設施來保鮮，而國內保鮮技術水平較低，只能利用水或冰塊保鮮，而且市場內缺乏相應的檢測設施和質量安全標準細則。（2）交易方式落后，主要是“一對一”交易，這就容易導致批發市場價格波動較大，不利于農產品的供需平衡；農產品的非標準化導致市場內無法進行公開的競拍交易；多數批發市場經營規模小，沒有建立明確的市場準入制度，缺乏政府必要的政策支持。（3）信息化程度低，多數批發市場沒有專門的信息網絡平臺，即使建有信息系統，其利用程度也極為有限，市場效益難以充分發揮。
二、改善和發展我國農產品物流的建議
（一）加大對農產品物流基礎設施建設及設備的投入
首先要加強交通運輸建設，要不斷完善運輸網絡，提高公路網的通達深度和能力，積極推行農產品“綠色通道”，確保農產品的運輸道路暢通無阻、貨暢其流。其次要加大對農產品儲運設備的投入，改進原有的設備或積極引進國外先進的運輸設備，及時淘汰不符合公路及食品衛生標準的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設，以確保冷藏農產品的質量。
（二）加強對農產品物流技術的研究開發，積極倡導“綠色物流”，推進農產品物流標準化建設
加大農產品采摘、保鮮、包裝、運輸、儲存等環節的技術研發力度，為農產品物流提供適應性技術支持。同時要加強農產品加工能力，以提高農產品增值程度。我們應積極推行農產品“綠色物流”，實施綠色運輸策略，建立廢棄物循環物流和綠色加工配送中心，確保農產品的質量安全，逐步推進農產品物流標準化建設。
（三）培育壯大從事農產品物流的主體，積極發揮各種農民合作組織在農產品物流中的作用
我們應在壯大原有農產品物流主體的基礎上，鼓勵“生產基地＋農戶”、“龍頭企業＋農戶”、“配送中心＋農戶”等模式發展，實現物流規?；?。我們還應大力發展農產品第三方物流企業，通過專業化運作，降低物流成本。此外，鼓勵農民發展自己的合作組織――農協。通過農協，在農業生產與市場之間架起一座“橋梁”，引導農戶或農產品順利進入市場，以此更有效的推進農產品物流發展。
（四）加快農產品物流的信息化建設，建立現代化的農產品物流信息系統
