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全球新能源發展報告范文1
這不僅僅是因為2007全球兩大議題之一的氣候變暖和節能減排走向一個眾說紛紜的位置、美國前副總統戈爾因環保榮獲了2007年諾貝爾和平獎、全球應對溫室效應路線圖計劃的推出等一系列事件的呈現；還有重要的一點是，各國在政府政策的扶持和積極推動，以及創業投資/私募股權的大量介入下，一個共識悄然形成：只有新能源技術革命走在前面，才有可能在未來的世界經濟格局中占據優勢地位。這些為發展可再生能源打開了機遇之門。
新能源獲取PE關注的動因
一個簡單的現象，石油資源一旦開始枯竭，國際油價就會不斷升高，新能源的可再生性/替代性在彌補資源緊缺方面彰顯優勢，從而成為吸引資本關注的原因之一。同理，全球溫度在持續升高，二氧化碳和甲烷等溫室氣體正在地球薄薄的大氣層中累積，新能源在減低溫室氣體排放量、減緩氣溫持續升高方面已經凸現投資價值。
在《能源法》（征求意見稿）中，對新能源的定義可以劃分為兩類：一是可再生能源（renewable energy），如風力發電、太陽能（光伏、光熱）、風能、水能、地熱能、生物能、核聚變能、水力發電、甘蔗燃料、向日葵燃料等；二是清潔節能技術，此類技術具有清潔、環保、可再生等特點。這些有著巨大發展潛力的創造性能源，將成為締造財富增長的新經濟支柱。
新能源在全球的發展
從目前新能源在全球的資源狀況和技術發展水平來看，水能、風能、生物質能和太陽能已經成為發展重點?？傮w來看，最近20多年來，新能源技術獲得了快速發展，產業規模、經濟性以及市場化程度大大提高。預計在2020年以后，新能源將會得到更快的發展，并逐步成為主導能源。
全球創業投資/私募股權基金對新興能源公司的大量投資也證實了這一點。在2007年清潔技術領域，全球共發生了221項投資案例，投資總額達30億美元，比2006年增長了43%。據美國風險投資協會等的報告，創業投資者近三年對新能源公司的投資增長幅度超過30%，超過所有行業的投資增長幅度，在新興產業風向標的納斯達克市場，新能源指數近兩年一直位居第一。
新能源在中國的發展
在油價飆升的背景下，新能源成為了世界各國的必然選擇，其中風能和太陽能的發展最為迅速。從全球各個市場的啟動情況來看，潛力巨大的美國市場和亞洲市場的新能源發展剛剛開始，今后幾年的市場發展空間會非常廣闊，特別是隨著新能源成本的不斷降低，其替代傳統能源的趨勢也將越來越明顯。可以說，在中國以風能、太陽能為代表的新能源還剛剛進入行業增長的快車道。
目前在中國的能源結構中，約95%是傳統能源，其中絕大部分是燃燒化石燃料（即煤、石油、天然氣和其衍生產品）；新能源僅占5%的比例。大約在2015年新能源可增長到能源結構的10%，2025年時增長到國內能源結構的25%。因此，如何利用新能源在節能、降耗、環保/減排方面逐漸替代傳統能源，這將是一個巨大發展潛力的市場。
新能源在中國的投資前景
從創業投資/私募股權投資的角度來看，如果說重點投資在互聯網（1995-2001）時代的代表企業是Sina、Sohu、網易；電信（1999-2003）時代的代表企業是浙江電信、大唐電信等；Web2.0（2005-2006）時代的代表企業是土豆網、千橡互動的話，那么2008 年在中國投資界的風向標，則是剛剛興起的清潔新能源時代。
在政府的扶持方面，2007年9月，中國政府宣布將在今后三年內投入100億元人民幣支持新能源及節能減排技術的開發，用來解決氣溫逐漸變暖的現狀；2008年6月，國家發改委宣布上調國內成品油的價格及用電價格，宏觀調控下將新能源的發展提到了重要日程；7月，國家發改委宣布我國已經制定了新的可再生能源中長期發展規劃，總資金投入約2萬億元人民幣來推動新能源的利用，預計2020年可再生能源消費比重達到15%。政府的種種舉措預示了新能源在中國有著良好的發展環境。
全球新能源發展報告范文2
10月21日，比亞迪攜C9純電動客車、e5純電動出租車、“秦”、“唐”插電式混合動力汽車亮相2015年國際節能與新能源汽車成果展。憑借領先的新能源產品和豐富的新能源汽車運營經驗，比亞迪為本次展會提供最新的成果展示與運營經驗。
商用與乘用齊驅 九月銷量再創佳績
今年，比亞迪了新能源車“7+4”全市場戰略，并推出一系列電動化產品和解決方案，實現商用車與乘用車齊驅發展，打造綠色出行典范。在道路客運領域，比亞迪推出全球首款純電動長里程客車C9，為我國道路客運產業轉型升級做出了示范。比亞迪C9長12米，核載53人，是一款“零排放、零污染、低噪音”的純電動客車。它搭載了比亞迪自主研發的鐵電池及輪邊驅動技術，擁有360千瓦最大功率和3000牛米的最大扭矩，最高時速超過100公里/小時，續航里程達300公里以上，充電時間僅需1至2個小時。與傳統燃油客車相比，C9不僅具有獨特的環保優勢，還具備更高的經濟效益。今年9月，比亞迪C9成為2015大連夏季達沃斯年會指定用車。在出租車領域，繼e6之后，比亞迪又推出全新的e5純電動出租車，續航里程大于250公里，最高時速超過150公里/小時。e5采用交直流充電模式，1小時即可充滿，是一款低耗能，高性價比的純電動三廂五座轎車。
在乘用車領域，比亞迪推出了“秦”、“唐”等插電式混合動力汽車?！扒亍?、“唐”搭載了比亞迪自主研發的“電池、電機、電控”三大核心部件，采用多擎雙模技術，動力強勁，節能環保。 “秦”和“唐”各自的零到百公里加速時間僅為5.9秒和4.9秒。在雙模運行中，“秦”、“唐”可實現“以電代油”或“油電共用”，使出行更加綠色環保。1-9月，公司新能源乘用車累計銷量達3.6萬輛，同比增長210%。5月到8月，比亞迪實現全球新能源汽車銷量“四連冠”，9月新能源汽車銷量再創單月歷史新高，突破6000輛，保持強勢增長勢頭。此外，比亞迪還展出了“542”戰略解析底盤模型，詮釋 “百公里加速5秒以內，全時電四驅以及百公里油耗低至兩升”的戰略內涵，展示了比亞迪新能源汽車的先進工藝與頂尖科技。
新能源汽車遍布全球
為了響應國家對于新能源汽車產業發展的號召，比亞迪積極為國家及地區的新能源汽車推廣出力。自2010年5月首次投入運營以來，比亞迪純電動大巴已大規模應用于深圳、廣州、長沙、南京、杭州、天津、大連等國內眾多城市。在深圳，自2010年以來，先后投放的比亞迪純電動出租車e6的最高單車行駛里程已超過74萬公里，純電動公交車K9的最高單車行駛里程已超過28萬公里，且分別在各自領域保持全球最長行駛里程記錄。
在國家“一帶一路”戰略背景下，比亞迪新能源汽車向世界展示中國綠色科技和高端制造業水平。K9純電動大巴年初成功投入日本京都，比亞迪成為中國首個登陸日本的中國汽車品牌;今年6月，比亞迪15輛純電動大巴投入馬來西亞吉隆坡，打造全球最大的電動BRT公交系統;今年7月，比亞迪通過與英國大巴制造商合作，為倫敦量身打造51輛純電動大巴，打造歐洲最大規模的純電動公交車隊;此外，繼4月獲得美國加州60輛純電動大巴訂單后，比亞迪還有望贏得華盛頓州800輛大巴訂單，創下美國最大電動巴士訂單記錄。如今，比亞迪新能源汽車已在全球36個國家和地區、160個城市生根發芽，實現了全球五大洲戰略布局。同時，憑借過硬的品質與優秀的運營，比亞迪新能源汽車獲得了國內外客戶的一致認可，綠色版圖正逐漸擴大。
全球新能源發展報告范文3
如何更好的發揮外資，特別是跨國公司在中國“十二五”期間“調結構，轉方式”中的更大作用與價值，已成為當前中國政府、企業、專家、媒體和民眾非常關注的重要議題之一。在這一背景下，由商務部研究院跨國公司研究中心主任何曼青研究員主編的《跨國公司綠色戰略》報告引起人們的關注。
形勢與政策
該報告指出，從2010年開始，中國已在新能源、節能環保、新材料、生物醫藥、生物育種、信息、新能源汽車、航空航天、海洋等戰略性新興產業領域，啟動實施一批促進作用強、市場前景好的重大工程和計劃。中國這一新興產業發展計劃，為跨國公司提供了新的發展機會，越來越多的國際知名企業在華紛紛大手筆投入綠色技術。
據中國商務部統計，截至2009年底，跨國公司在華設立各類研發中心超過1200家，涉及領域主要集中在技術密集型行業，如電子通訊、生物醫藥、交通化工、軟件設計等行業，從地域分布上看，主要集中在中國沿海經濟發達的上海、北京、廣東、江蘇和浙江等省份。以生物制藥行業為例，目前，排名世界前10位的制藥公司，都把全球的研發中心逐漸轉移到中國，并加大了在中國生物制藥的生產和投入。
中央政策研究經濟局局長李連仲指出，調整經濟結構是轉變發展方式的主攻方向。中國要轉變發展方式，必須是在開放的形勢下擴大對外合作，歡迎外國投資有利于中國轉變發展方式。“但過度消耗能源和資源制造污染的外國投資我們再也不歡迎了，而高技術的、發展服務業的，有利于發揮中國勞動力比較優勢的外資我們仍然非常歡迎”。
事實上，全球能源結構的相應調整已經開始。根據預測，到2025年，全球能源需求將增加25%，其中煤炭、天然氣和再生能源的比例會提升。我們可以做一個簡單的測算，倘若以2010年中國GDP總量接近6萬億美元為基準，在2011-2020年，預計國家在新興產業的直接增加投資將超過5萬億元，平均每年增加產環保值1.5萬億元，增加社會就業崗位1500萬個。
轉型與商機
在此過程中，相關的新能源技術和節能環保產業勢必迎來一場以技術革新、生產方式變革和商業模式創新的產業升級潮。當然，對于中國的企業，特別是在華耕耘多年的跨國公司來說，這也意味著巨大的市場機遇。
從目前的政策導向和產業布局來看，以下產業價值正在逐步顯現。
首先，新能源市場未來增長潛力可觀。據參與“十二五”規劃制定的國家發改委能源研究所副所長李俊峰表示，根據目前我國新能源發展現狀和今后發展潛力估算，未來10年內新興能源產業有望累計增加投資5萬億元。甚至有機構分析師測算，新興能源產業最終開發規?；驅⑦_幾十萬億元的水平。而參照2007年的容量，中國的可再生能源的應用規模和目標到2020年將分別實現水電裝機容量6.2%的增長、風電裝機容量18.8%的增長、生物質能裝機容量19.4%的增長，以及太陽能裝機容量59.2%的增長。此外，特別是針對風電和太陽能的新投資在近年內占新能源的比重也顯著增加。
其次，利用可再生能源驅動的電動汽車或燃料電池汽車將成為必然趨勢。2020年，中國將成為全球僅次于美國的最大的汽車消費市場。而高速成長的中國汽車市場將給能源和環保帶來巨大的壓力，迫使中國加快新能源汽車的發展步伐，有預測稱，2020年，中國將成為世界上擁有各類新能源汽車最多的國家之一。
第三，黑色金屬冶煉及加工、化學原料及化學制品制造等高排放行業將成為治理重點，這也為減排技術的不斷推出提供了廣闊的市場機會。
跨國公司在華的綠色戰略
中國綠色產業未來的想象空間十分巨大，跨國企業在節能減排和新能源領域有著得天獨厚的優勢以及雄厚的基礎。
他們指出，金融危機發生以來，跨國公司在華發展策略已經發生了顯著變化，跨國企業正在將資金投入到中國具有綠色增長前景的行業。一些企業也開始把設立在中國的地區研發中心，升格為全球研發總部。
中國惠普有限公司高級副總裁、公共事務部總經理徐海瑛指出，跨國公司在華投資經歷了以中國作為生產中心、市場中心、研發中心等階段，現在中國已上升為跨國公司的戰略發展中心。
她透露，惠普將會改變在華發展戰略，在一些新興業務上加大投入，如醫療、衛生、教育、低碳等領域。中國已成為惠普美國之外的另一個全方位的戰略總部。
基于各國國內能源結構調整以及政策規劃的先行，不少跨國公司近年來在其中國業務的布局中也重新進行了調整，紛紛延伸在華產業鏈，不僅把中國作為加工基地，而是作為新興的、具有潛力的市場對待，一方面建立中國本土研發中心，向研究、開發及核心部件制造等產業鏈的上游延伸；另一方面則向銷售、物流等產業鏈下游發展，從而實現研發、生產和銷售的本地化。
考慮到中國將對環保科技保持強勁的需求，德國西門子公司憑借其約14000項“綠色”專利，積極為中國的城市在應對交通、樓宇、照明、供電、醫療保健、供水、廢物處理及安保等領域的挑戰提供解決之道。
而通用電氣（GE）則公開宣布三年內將投入超過20億美元拓展其在中國的技術創新和客戶支持能力，并與行業領先的中國公司建立新的合資企業。2010年9月28日，GE與哈爾濱電機廠有限責任公司宣布成立新的合資公司，主要為中國市場開發制造風力發電機組；10月25日，GE運輸系統集團在中國成立首個鐵路信號實驗室，旨在幫助中國的鐵路信號行業攻克業務技術難關；12月7日，GE又與中國南車(601766)股份有限公司簽訂了一份合作框架協議，通過在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。
實際上，在各個領域的多個跨國企業都具有以上的優勢，它們不僅在過去取得了在華的商業成功，而且有著樂觀的未來戰略部署。
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一是建言獻策。新能源發展初期需要得到政府的扶持,新能源商會積極向有關政府主管部門建言獻策,促進行業良好政策的出臺。
二是積極促進業內產業鏈上下游企業間合作,促進產、學、研之間的合作。
三是促進中外業界的交流與合作,積極協助會員企業開拓國際市場。
四是打造業內品牌性會展活動,促進業內交流,如“中國新能源高峰論壇”、“中華新能源沙龍”等,為業內人士提供溝通和交流的高端平臺。
五是為企業定制服務。根據最新的行業熱點,召開專題研討會、推廣會等,服務會員企業。
六是為業內人士提供豐富的資訊服務?！吨袊履茉串a業年度報告》(中英文版)從2006年起至今已出版了四期,中華新能源網站日點擊率上萬次,《中華新能源》電子期刊已發行84期。
七是積極開展行業維權和行業自律工作,推動行業實現又好又快發展。
近幾年我國新能源發展如火如荼,2009年,我國可再生能源總投資達346億美金,位居世界第一;光伏電池產量達4100MW,位居世界第一;太陽能集熱器生產面積4200萬m2,占全球產量的65%;風電當年新增裝機13803MW,位居世界第一,累積裝機25805MW,僅次于美國。
我國大力發展新能源的主要目的體現在以下四個方面:
一是改善能源結構,確保能源安全。
二是實現可持續發展,不走“先污染后治理”的老路。
三是節能減排,應對氣候變化。冰川消失、氣候變暖、極端天氣頻繁出現都與人類活動大量排放溫室氣體有非常直接的聯系,發展新能源、清潔能源,可以減少溫室氣體的排放。
四是培育新的經濟增長點,新能源開發利用,會成為工業革命和信息產業革命后,經濟發展的又一次重大變革。
全球新能源發展報告范文5
當今太陽能技術主要涉及太陽能光伏發電、太陽能采暖與冷卻、太陽能聚熱發電系統、被動太陽能、太陽灶以及其他新興技術。目前，美國太陽能科技研發的重點主要集中在提高生產效率和降低產品成本等方面，并力求盡快將技術成果投入商業化運作。美國國家航空航天局正利用太空衛星收集太陽能，然后將光束傳回地球接收站轉化成電能。
太陽能光伏產品最早在美國貝爾實驗室誕生。目前，美國能源部的國家可再生能源實驗室、太陽能研發中心等是太陽能產業基礎研究和應用研發的重要機構。此外，美國許多知名高校和研究機構都投入到新能源技術的研潮中。根據能源部的要求，美國加州理工學院日前舉辦全美高校新能源創業比賽，其中近1/3的設計項目涉及太陽能產業。對于勝出的項目，投資方迅速投入創業啟動資金。
美國對于光伏發電的激勵政策依各州情況不同，大多數采用可再生能源配額、稅收優惠、現金補助計劃等，這些也是美國太陽能產業發展的主要驅動力。對于太陽能產業的科技研發，政府從多方面給予資金扶持，如建立“清潔能源銀行”等。
美國已在42個州通過《凈電量計量法》，即允許光伏發電系統上網和計量，電費按電表凈讀數計量，允許電表倒轉，光伏上網電量超過用電量時，電力公司按照零售電價付費。
美國有37個州對于光伏發電項目進行初始投資補貼或電價補貼，26個州有稅收優惠政策，對于居民屋頂的光伏項目，最高減免額度達兩萬美元。對于非居民建筑，最高減免額度可達50萬美元。美國還有21個州對于光伏發電項目給予優惠貸款，貸款利率最高為7.5%，貸款期限最高20年。
其中，最為成功的是2009年美國國稅局的“現金返還法案”。該條款規定，可再生能源項目完成后，美國財政部必須在60天內以現金形式返還項目成本。
美國太陽能發電市場需求近年來一直保持強勁增長，目前已成為全球增長最快的太陽能光伏市場之一。有報道稱，如果有計劃地發展太陽能，美國到2050年將不再依賴進口石油。專家預測，2050年全球的電力需求將是現在的三倍。屆時，太陽能光伏發電將占到總發電量的1/3。
美國太陽能產業研究公司Solarbuzz近期公布的報告顯示，2014年，美國太陽能市場將呈現10倍增長幅度。未來五年，美國光伏市場預計比2009年市場規模增長10倍，即年均增長30%以上。從全球太陽能光伏市場規模來看，美國已成為全球增長速度最快的太陽能光伏市場之一。
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汽車是現代工業文明的標志之一，也是一個國家的支柱產業。一百多年來，汽車的進化時刻提高著人們的生活水平，但隨之帶來日益嚴重的環境、資源問題給人類社會造成危機。 對不可再生的能源過度消費導致能源危機，傳統燃油汽車尾氣的過度排放，使人們不得不研發新能源汽車。
2014年5月在上海考察時曾指出：發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發實驗各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
總理也曾指示：加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務。也是推動綠色發展，培育新的經濟增長點的重要舉措。
新能源汽車發展回顧
中國新能源汽車發展可說與世界同時起步，在某些方面甚至還領先于世界。經過“十二五”的發展，中國新能源汽車基本完成了起步階段的任務。
任何一個新興的戰略產業，最難的是起步階段。在這個階段中，僅靠市場的力量不夠，政府必須發揮積極的倡導和支持作用。在起步階段支持力度越大，成效會更顯著。
（一）新能源汽車市場增速加快
2013年生產1.7萬輛，與之前的四年產量總和相當；2014年生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍；2015年累計生產達到37.9萬輛，銷售331092輛、比上年分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動車產銷分別是254633輛和247482輛，分別增長4.2倍和4.5倍。
這些數據清晰地表明：“十二五”后兩年我國新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標還有一定差距，但在當下經濟增速趨緩，經濟結構調整步履艱難，居民消費能力不強，國際市場不確定因素增多的大環境下，能取得如此成績也實屬不易。
（二）政策體系基本建立
到目前為止，我國十二個部委相繼出臺政策20多項，包括購車補貼、車輛購置稅、車船稅稅收優惠，以及新能源汽車國家科技計劃重大項目、產業技術創新工程、城市公交車成品油價補貼改革、充電設施建設獎勵、充換電優惠電價、新建純電動車企業管理、電動汽車綜合標準化技術體系等。
我國已形成較完備的、系統的支持新能源發展的政策體系。其中最主要的是財政補貼政策，據統計：2013-2015年，中央財政共撥付補貼、獎勵資金284.44億元。其中2013-2014年實際發放購置補助資金101.9億元。14個省市獲得中央財政充電設施建設獎勵7.7億元，2015預撥購置補助資金175億元。地方財政2013―2015年撥付補助資金計200多億元。
（三）新能源汽車示范城市推廣產生了巨大影響作用
2013-2015年8月，我國在示范城市共推廣新能源汽車15.96萬輛，推廣任務完成47%，其中2015年1-8月推廣新能源汽車7.84萬輛，占2013年以來推廣總量的49%，示范推動作用明顯，影響巨大。
在示范城市推廣中，北京新能源汽車指標單獨配置、上海“免費”新能源汽車牌照政策，極大地調動了消費者購置新能源汽車的積極性。其他：如以租代售、分時租賃等商業模式，也加速了新能源汽車的普及和應用。2013-2015年公共交通領域推廣新能源汽車超過24.6萬輛，占同期總量的一半左右。
汽車產業將由起步階段進入加速階段
（一）政府主導讓位于市場主導
“十三五”綱要中把新能源汽車推廣列入國家的重要計劃，要求提高電動汽車產業化水平，表明在“十三五”期間，新能源汽車發展在整個國民經濟和社會發展中將處十分重要的戰略地位。
為實現這一重要戰略地位，政府鮮明提出“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的工作方針。
在準備和起步階段由政府主導，到“十三五”期間轉變為市場主導，這將給新能源汽車產業帶來重大的、多方面的、根本性的變革。
如果在快速成長階段仍由政府行政力量占主導，而不是市場力量為主導，新能源汽車產業就不會成為在國民經濟發展中起到我國支柱作用的新興支柱產業。
“十三五”期間的新能源汽車發展以電動汽車為核心，向純電驅動技術轉型，開發電動汽車動力系統技術平臺，超前研發下一代技術，完成電動汽車產業鏈，支撐電動汽車產業化發展。
（二）新能源汽車技術將獲重大突破
獲得重大技術突破的原因是，“十
三五”期間，《中國制造2025》將會得到強有力的實施，在2020年，初步建立以市場為導向、運業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前十；動力電池、驅動電機等系統可達到國際先進水平，在國內市場占有率達到80%。
至2025年，形成自主可控系統的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
（三）政府支持將重點放在社會公共政策上
“十二五”期間，政府對新能源汽車產業支持力度空前，政策體系已基本形成。其中最受關注的是財政補貼政策?？梢哉f，我國新能源汽車產業在起步階段主要靠政府推動，其中巨額財政補貼成為刺激市場的最強力量。
現國家已出臺補貼退坡政策。2017-2018年，縮減40%；2018-2019年縮減20%。到2020年完全取消財政補貼，這一選擇是必然的，也是正確的。
當一個產業進入加速發展階段，如果再靠納稅人的錢來扶持產業發展就不符合市場經濟規律，也不符合產業發展規律。
一個健康的、有競爭力的、能夠滿足消費者需求的產業，必將進入依據自身實力的良性循環發展階段，依靠自己的力量獲得利潤進行技術創新，創造出有競爭力的產品。
如果新能源汽車產業未來將成為新興的戰略支柱產業，必然會走上一條自我積累，自我成長、自我壯大、自我提檔升級的軌道。
新能源汽車產業必將把發展重點放在技術創新、產品創新、商業模式創新上，盡快降低產品成本、優化產品性能、以性價比合理，符合消費者需求的標準來開發、拓展、壯大市場，這是新能源汽車產業成長、壯大的唯一出路。
社會公共政策支持：不限行不限購政策、減免停車費及過路過橋費等。如果新能源汽車用戶能夠享有購買的優先權、使用的優惠權，其對市場的促進作用不亞于財政補貼。
社會的公共政策還包括兩點：基礎設施的優惠政策，城市的基礎設施建設不僅是大投入行業，還受制于土地、環境等因素制約。
如果在“十三五”期間，城市基礎交通建設方面向新能源汽車傾斜，將給新能源汽車的發展創造良好的外部環境。
（四）在競爭中形成以骨干企業自主品牌為主的格局
比亞迪汽車在市場上成為領跑者，在技術上不論是動力電池研發制造，還是汽車電子智能化，比亞迪均有建樹。與德國戴姆勒公司合資創新開發制造騰勢電動汽車，代表了當前電動汽車產品的一流水平。
北汽新能源汽車，其戰略重點在純電動汽車上，是目前純電動汽車研發、生產和市場占有率都處在前列的汽車公司。
江淮汽車，采取獨特的新能源汽車發展戰略，把為老百姓造買得起的新能源汽車作為戰略目標。該公司雖然處在經濟不發達的合肥市，但在全國新能源市場中也取得驕人的業績。
2015年，比亞迪、北汽等企業進入新能源乘用車全球銷量前十位；國產新能源客車銷售全球30多個國家、160個城市。
目前這三家企業是中國新能源汽車當之無愧的骨干企業，在“十三五”期間，這三家企業一定會發展得更快、更好、更強，成為中國新能源汽車產業中的中堅力量、帶動力量，也會在世界新能源汽車格局中占有重要地位。
其他如長安汽車，目前是中國自主品牌的領導者；上汽集團，自主板塊和旗下的兩家合資公司都將在新能源汽車領域發力。
不能忽視目前數量眾多的中小型新能源汽車企業，雖然他們生產低端產品，技術底子薄，產品品質低，經濟實力不強，但卻十分接地氣，了解消費者需求，對三四線城市市場與農村市場有超強的認知、開發和拓展能力。
目前中國新能源汽車生產企業超過200家，呈現出產業散、亂、盲目發展的現象，有些企業不具備產業基礎、缺乏關鍵技術與研發能力，加速了低水平重復建設和產能過剩風險，引起我們的高度重視。
而汽車行業中的大企業，不同程度存在有技術沒產品，有產品不貼近市場，不貼近用戶的問題。而這些與中小企業恰恰相反，他們雖然技術不多、也不先進、但心中有用戶、眼睛始終盯著市場，不斷學習、創新、開發，在市場中摸爬滾打，這樣的企業正在成長，未來五年其崛起只是時間問題。
（五）中能東道新能源汽車介紹
中能東道集團創造的全球第一的動力總成，成功推出超續航500公里以上的U能純電動汽車，打破了世界純電動汽車續航里程短的問題，標志著全球首款低壓高速純電動汽車在中國誕生。
1. 核心技術全面領先世界
與中國的比亞迪汽車和全球的美國的特斯拉進行對比：比亞迪一次續航為260公里；特斯拉一次續航為400公里；U能純電動汽車一次續航能力超過500公里。
2.電池總量對比
比亞迪的電池總量為700公斤，使用磷酸鐵鋰電池；特斯拉電池為450公斤，采用三元鋰電池；U能的電池總量為196公斤，使用的是納米碳纖素電池，體積是鉛酸電池的1/16，重量是鉛酸電池的1/10，而電能是鋰電池的兩倍。
3.充電方便
U能純電動汽車采用110V-220V的電源插座。全世界所有的110V-220V插座都可以充電，徹底解決充電不方便的問題。
中能東道新能源汽車的優勢：中國38年來，只是汽車制造大國不是制造強國。原因是我國的傳統燃油車制造業缺少核心技術、缺少核心品牌和獨有的知識產權。唯有新能源汽車領域，我國與國外在同一起跑線上，可以實現“彎道超車”。
（六） 中國將成為世界上最大的新能源汽車市場
“十三五”期間，中國將成為世界上最大的新能源汽車市場，成為世界新能源汽車的核心主戰場。數據顯示：截止2016年五月底，全國累計生產新能源汽車62.8萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家；新能源汽車總銷量已達7.27萬輛，已超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場。未來五年，我國新能源汽車將達到500萬輛，到2020年汽車產品將保持40%的年復合增速。
中國新能源汽車市場不但規模最大，產品品種也最多。經過“十二五”啟動階段發展，中國已具有全球最大新能源汽車市場的能量。中國將成為世界最大的新能源汽車市場，其原因在前一階段完成的城市推廣計劃，已摸索出城市新能源汽車的發展路徑。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽車的推廣相對較好。
北京對國產新能源汽車的支持力度最大，截止2016年9月底，北京已推廣純電動汽車2.3萬輛，累計建成5座大型換電站及1.3萬個充電樁，成為國內最大的純電動汽車市場，未來北京將成為全世界新能源汽車推廣力度最大，保有量和運行領先的城市。
國家擬從三方面調整相關補貼
2016年7月5-7日，國務院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車發展座談會。馬凱表示：新能源汽車面臨“充電設施短板突出、行業秩序有待規范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善”等問題。
在座談會上，認定騙補和違規謀補方式主要有三種：一是車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規取得牌照騙取補貼；二是車輛符合規定，但賣給關聯企業而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；三是車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。
馬凱要求對督查發現的這兩種情況，視情況嚴重與否進行相關懲處，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質、將問題車型從現有車型目錄中剔除等。
騙補行為給新能源汽車產業發展“添亂、抹黑”。騙補行為其實還有第四種情況也非常嚴重：就是成本與車價不符，如成本僅5-6萬元，但標價竟達到十幾萬元，僅補貼就可以完全覆蓋成本。
發動機的成本與汽油車的成本差不多，也就是2-3萬元，現在動力電池價格透明，每輛車的電池10-15千瓦時，加起來成本價也就是5-6萬元，但最終銷售價達到17-18萬元。大巴車售價隨意標高現象普遍存在，相較同類型的40萬左右的汽油大巴車，價格甚至達到200萬元，其中水分太大。目前國家對10米以上的純電動大巴車補貼是國家補50萬加地方補50萬元；6-8米純電動大巴車國家補30萬加地方補30萬元。
對補貼政策三方面調整和完善
一是研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態的調整機制，適當降低6-8米、8-10米純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方式。
二是工信部將研究提高進入新能源汽車推薦目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進性水平。
三是推進乘用車系列平均燃料消耗量和新能源汽車發展不同管理辦法的出臺，建立企業平均油耗與新能源汽車掛鉤制度，逐步建立市場化機制，引導企業加快新能源汽車生產推廣。
督查報告顯示：目前列入節能與新能源汽車示范推廣目錄的車型共3411款，但產量達到1000輛以上的未超過100個。其中，227個乘用車車型中，產量在1000輛以上的只有43個，有型號但沒有量，這顯然不利于行業的發展。
工信部每年將更換一批新的車系目錄，主要是淘汰沒有量的型號，讓產業集中度更高。
新能源汽車補貼初衷是在發展初期進行扶植，最終達到退出補貼，在市場競爭中實現自我發展。財政部2015年已明確宣布：2017-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%；2019-2020年下降40%；2020年以后補貼政策全部退出。
通過實行補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場謀求發展，有競爭才能有市場，如果產業鏈僅僅依靠補貼才能生存，這樣的發展是不健康的，也是脫離市場的?，F在電池成本下降了很多，補貼下調也在情理之中。
