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低碳汽車技術范文1
關鍵詞：汽車；底盤；新技術
2011年，我國汽車產量為1841.9萬輛，同比增長了0.8%，同比增長率比2010年下降了31.6個百分點，汽車銷量為1850.5萬輛，同比增長了2.5%，同比增長率比2010年下降了29.9個百分點。2012年，我國汽車的產量和銷量均超過了1900萬輛，增長速度超過了4%，仍然穩定全球第一。隨著汽車市場的熱化與穩定，人們對汽車質量要求越來越高，對汽車的專業認識也越來越深入，對汽車的各個方面都開始進行關注，同樣，對汽車底盤的各方面性能也開始關注，并有了更高的要求，涉及汽車底盤的安全性、材料、工藝和電子新技術的應用。當前備受關注的汽車底盤新技術主要有，轉向控制系統、線控制動系統、主動懸架控制系統、連續控制底盤系統，以及底盤線控系統。
一、汽車底盤新技術概述
1.轉向控制系統
為了改善操作者的轉向操縱感，讓操作者的體能消耗減輕，將汽車的轉向性提高，出現了轉向控制系統，其控制系統包括主動前輪轉向系統、車身電子穩定系統和后輪轉向系統等等。當汽車進行低速行駛時，操作者作用到方向盤的轉向力能夠得到減少；當汽車進行高速行駛的時候，適度的轉向力能夠通過轉向盤反饋給操作者。
車身電子穩定系統，是一種牽引力控制系統，其主要組成部分有車輪傳感器、轉向傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器、側滑傳感器等等。它與其他的一些牽引力控制系統進行比較，具有可以控制驅動輪和從動輪的優點。車身電子穩定系統的工作原理是利用各種傳感器對汽車的行駛狀態進行監控，同時配合操作者的操控動作，通過對汽車失穩程度的電腦估算，可以計算出穩定行駛的調節參數。車身電子穩定系統，是汽車主動安全性控制系統的一種，是當前智能主動防滑穩定系統的最高形式，是對ASR/ABS/EBD集成的發展和延伸。
主動前輪轉向系統，能夠根據速度狀態對傳動比進行調節，同時也能夠對汽車的穩定性進行控制。當汽車處于低速行駛狀態的時候，傳動比比較小，轉向直接，轉向盤的轉動圈數減少，汽車的操控性、靈活性都得到了提高；當汽車處于高速行駛狀態的時候，傳動比比較大，汽車的安全性和穩定性都得到了提高。通過主動前輪轉向系統，讓操作者能夠充分體會真實的路感，更值得關注的是，主動前輪轉向系統不僅將汽車的機動性和安全性大幅度提高了，而且增加了駕駛樂趣。
后輪轉向系統的執行機構包括整體式和分離式兩種，主要組成包括傳感器、電子控制單元，以及執行機構等。在正常情況下，汽車行駛速度、轉向盤轉向角和后輪轉向角三者之間成函數關系。當汽車處于低速行駛的狀態時，后輪會接受由轉向盤執行機構傳來的相應方向相反的轉向角，從而減小汽車停車或拐彎時的半徑；當汽車處于高速行駛的狀態時，后輪會接受由轉向盤執行機構傳來的相應方向一致的轉向角，從而提高汽車的方向穩定性。
2.線控制動系統
線控制動系統包括線控制動控制單元、電制動器、傳感器、電源、電子制動踏板、制動手柄等，采用嵌入式總線技術，傳遞電力，是一種新型的智能化制動系統，具有廣泛的未來發展空間。通過線控制動系統，汽車的制動效果得到提高，制動安全性能得到加強。同時，安裝、維修簡單，電控制動能效得到有效改善。
3.主動懸架控制系統
汽車主動懸架控制系統能夠對汽車的平穩行駛進行主動調節。當汽車的行駛路況、汽車負載荷、行駛速度發生變化的時候，對車身的高度，懸架的剛度，減震器阻尼的大小進行自動調節，很大程度上對汽車的行駛平穩性進行改善。其主要組成部分有轉向盤轉向與轉角傳感器，前、后車身高度傳感器，節氣門為止傳感器、控制開關、車速傳感器、執行器等等。
4.連續控制底盤系統
連續控制底盤系統，能夠對動力分布、懸掛進行調節，主要是由持續調校懸掛系統和電子控制全時間四輪驅動系統組成，通過橫向、縱向、傾斜、滾動感應器、車輪速度、輸出馬力、制動力、方向盤角度等數據，進行調節。
5.底盤線控系統
線控驅動系統、線控制動系統和線控轉向系統是汽車底盤線控系統的核心內容。執行機構執行的整個過程和執行結果都在電子控制器的控制和監測下進行。
二、汽車底盤新技術的發展方向
隨著汽車底盤中的轉向控制系統、主動懸架控制系統、線控制動系統、底盤線控系統，以及連續控制底盤系統等新技術在汽車制造中的廣泛應用，技術的不但成熟，汽車的安全性能、舒適程度都得到了很大的改善，那么這些新技術的集成融合，形成整體的汽車底盤智能控制系統必然成為未來汽車底盤技術的發展方向，在集成化方面，未來的發展方向主要體現在ABS/ASR/ESR的集成和ABS/ASR/ACC集成兩個方面，并成為主要趨勢。
汽車底盤技術的不斷發展，要求我們要不斷努力，加強研究力度，提高技術，為人們提供更高質量的汽車，滿足人們日益變化的需求。將信息化、網絡化、電子化、集成化、智能化融為一體，制造出更舒適、更安全的汽車，并在實踐中不斷檢驗和提升。
參考文獻：
[1]邱官升.汽車底盤新技術與行車安全[J].陜西交通職業技術學院學報，2011，（1）：20-22.
低碳汽車技術范文2
【關鍵詞】任務導向 底盤電控 課程教學
【基金項目】湖南機電職業技術學院院級課題KY12B48。
【中圖分類號】G42 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）05-0242-01
1. 前言
隨著汽車技術的迅猛發展，汽車的結構發生了革命性的變化，主要是電子技術在汽車上的廣泛應用，它使得汽車進入了電子化的時代，這也對汽車維修人員提出了更高的要求。根據汽車行業的發展形勢，湖南機電職業技術學院汽車系及時調整了高職汽車電子技術專業的課程體系，將原先分段式學科化的課程設置，轉變為模塊式的課程設置，建立以當代汽車電子控制技術為主線的全新結構體系。而課程建設的好壞直接影響到學生培養質量的高低，《汽車底盤電控技術》是汽車類專業的核心能力課程，主要實現專業培養目標中底盤電控系統檢修的職業能力，在專業人才培養方案中具有重要的地位，是專業技能培養的重要環節。因此筆者選取《汽車底盤電控技術》課程從教學整體設計、教學方案實施及考核辦法等方面進行了一系列的改革及探索。
2. 教學現狀
汽車底盤電控技術課程是一門專業課，課程的實踐性很強，理論知識涉及的先進技術和前沿知識非常廣。在傳統的教學中，該課程的理論課程在多媒體教室由理論教師授課完成，實訓課程在實訓室由實訓教師帶領完成。這種教學模式雖然便于組織教學，便于教學檢查和教學評估，但是硬性的將理論教學和實踐教學進行了物理和時間上的分割?；诟呗殞W生基礎差，學習理論知識能力弱的現狀，對學生進行過多的理論教學或者將理論與實踐教學分開，給學生在掌握知識和技能方面帶來了較大困難。傳統的教學中課程課時數不多，課程講的東西多、雜，面面俱到，重知識輕技能，重機械輕電子，再加之系部實訓設備陳舊和稀少，學生在學習過程中雖然有濃厚的學習興趣，但學習效果不是很理想。原有的教學大綱只是教師教學的指導性文件，所規定的內容過于概括和籠統，從教學內容到方法、手段幾乎沒有體現以能力本位的教學指導思想，滿足不了以培養技術應用能力和職業技能為主的高等職業教育課程的教學需要。因此，如何進行該課程教學改革就擺在了我們面前，急需建立新的課程標準以指導教學，使之與高職學生人才培養目標相適應。
3. 課程改革思索
3.1 制訂任務導向的課程教學標準和單元教學方案
通過校企雙方對汽車類專業畢業生所從事的職業崗位和職業能力進行調研分析，參照汽車維修工職業資格標準，確定了典型工作任務。針對典型工作任務，以適用性為原則，確定職業能力，明確學習目標，選取學習內容，創設了極具代表性的數個學習情境，實現了教學內容的重構。本課程以故障現象為載體和切入點創設學習情境；以培養學生的綜合職業能力設定教學目標；以汽車底盤電控系統檢修職業行動領域真實、典型的工作任務構建教學內容；以校企合作為平臺，與行業企業專家合作共同進行基于工作過程系統化的課程開發與設計。
3.2 開發實訓教材，引進先進實踐教學設備
本課程理論教學選用的是汽車專業規劃教材《汽車底盤電控系統檢修》。為配合該教材的實訓教學，我們計劃組織教學骨干和企業專家共同編寫《汽車底盤電控技術》實訓指導書。為了進一步保證實訓教學的效果，我院汽車樓機房引進了景格汽車電控系統故障診斷仿真軟件，使得學生可以先進行模擬實訓，再進行實車實訓。該軟件具有良好的人機界面，快速簡捷的設置和排除故障。而且該系統具有排故考核功能，考生隨機選取故障考核題進行考核，并將考核結果自動評分、存儲和打??；使學生實訓時身臨其境，教學效果明顯改善。
3.3 創新教學方法結合多種教學手段
本課程的學習過程是解決企業生產中實際任務的過程，用任務驅動來學習，學生在任務工作單的引導下學習知識，掌握技能，完成教學目標，培養學生分析問題和解決問題的能力?！叭蝿镇寗印苯虒W模式分為創設任務情境、提出任務、自主學習、協作學習、解決問題、鞏固練習等6個步驟。采用任務驅動教學后，學生帶著任務學習，學習目的明確，讓學生感到學的知識有用，學的知識能解決實際問題，從而極大地調動學生的積極性。在整車實訓中，與企業現實工作情況相結合，如自動變速箱總成檢測與診斷，所設置的故障完全接近實車故障，排除過程與生產實際一致。這樣學生不僅學會了總成零部件的拆裝、檢測方法和技術要求，還學會了如何從車上拆下總成，包括總成與其他部件的連接，電、氣、水、油管路以及結合面密封的處理等內容，這樣既能使學生產生一種成就感，又能達到“零距離”上崗的教學目的。
3.4 校企合作，改革評價模式
與企業合作開發了課程標準、學習情境實施表、電子教案、任務工作單、特色教材及參考書籍、教學案例庫、學生過程考核表等，還有大量的電子版維修手冊、學習光盤、考核軟件、仿真軟件等學習資源，這些為任務單元的教學實施提供了良好的條件。在實施汽車底盤電控技術課程教學方案時，根據企業的需求及時調整、修改教學計劃，使課程內容與本工種的職業技能鑒定規范相結合。本專業與申湘4S店，北汽福田，比亞迪等數家汽車維修企業合作，建立了校外實習基地。同時邀請了我市汽車申湘技術總監擔任汽車系客座教授，指導專業建設、實施校企合作。
課程考核方案摒棄了傳統的卷面終結考試的考核方式，注重實踐與理論考核相結合、結果與過程考核相結合，專業成績與能力評估相結合、課程考核與職業資格鑒定相結合。對專項技能的考試，按照汽修專業鑒定規范要求進行，采取“以證代考”，鼓勵學生參加專業實踐。
4.結束語
在教學改革中，高職汽車類課程的改革和建設涉及方方面面，在建設的過程中最重要的是制定好工學結合的課程教學標準和課程實施方案，使之符合社會和行業的要求，與職業標準接軌，培養出高操作能力的技能型人才，真正實現職業技術教育的目標。
參考文獻：
[1]郝超等. 高職教育項目課程的開發原則與開發方法[J]. 中國職業技術教育，2008，（296）：36-39.
低碳汽車技術范文3
關鍵詞：電子技術；汽車技術；電子控制；融合
中圖分類號：U46：文獻標識碼：A：文章編號1673-9671-(2012)022-0207-01
1電子技術在汽車控制方面的應用現狀
電子技術應用在汽車控制方面已經有二十多年的歷史了，截至目前發展成為許多成熟的電子控制系統，隨著計算機技術的快速發展，汽車電子控制系統日益完善。目前電子技術為汽車提供了多達幾十種的電子裝置產品，包括各種傳感器、電子元件、電子控制系統等。電子技術實現了汽車控制的多元化發展，豐富了汽車技術的控制手段，綜合國內外電子技術在汽車控制中的應用情況，當前電子技術在汽車控制中主要應用在四個方面：
1）電子技術應用在汽車儀表通信方面。電子技術應用在汽車儀表通信方面主要是實現對時間、油耗、溫度、車速、轉速、公里里程的電子計量和顯示。電子技術可以為汽車提供電子類的儀表，使各種數據在儀表上統一顯示，使各種數據一目了然。此外，電子技術還為汽車控制提供多功能顯示屏，將導航技術、地圖顯示和數據通信集成在一起。
2）電子技術應用在汽車動力系統方面。汽車動力系統目前對電子技術的依存度也很高，在動力系統中，已經實現了全面的元件電子化。其中自動變速箱技術更是電子技術發展的最高階段。動力系統應用了電子技術后，可以實現對氣缸、發動機、轉向系統、電力系統等部件和系統的電子控制。
3）電子技術應用在汽車安全保障方面。電子技術在安全保障方面，為汽車提供了防抱死系統、安全氣囊裝置、電子限速裝置、行人保護裝置、胎壓監測和報警系統、安全帶自動鎖緊系統以及電子車鎖和發動機電子放盜裝置等多個安全保障裝置。電子技術的廣泛應用，增加了汽車的安全系數，有效保護了駕駛者和行人。
4）電子技術應用在汽車舒適方面。應用了電子技術之后，汽車的舒適度有了很大的提高。例如現在汽車廣泛采用的自動空調系統、座椅記憶功能、大燈亮度自適應調節、遙控車鎖、無鑰匙啟動系統和車載電視和音響系統。這些裝置為汽車增添了實用的功能，為車主提供了舒適的駕乘環境。
2電子控制技術原理
電子控制技術目前在汽車的主要系統都得到了大面積的應用，在汽車的核心系統―發動機系統中，電子控制已經成為關鍵技術并逐漸引領著發動機技術不斷發展。電子控制技術的優點是能夠實現燃油的充分燃燒，提高燃油的經濟性，減少尾氣的排放量，符合國家關于節能減排的政策要求?；谶@種優勢，汽車電子控制技術逐漸得到了汽車制造商的青睞，國家也出臺了政策扶持電子控制技術的發展。發動機電子控制技術的原理是通過傳感器檢測發動機點火時間、噴油數量、空氣進氣量和燃油的壓縮比以及尾氣的排放量，將測量到的這些數據傳給中央處理器，經過分析后對各部件進行調整，使發動機處于最優的工作狀況，實現提高燃油經濟性、節能減排的目的。
電子控制技術的原理就是由傳感器檢測部件的運行參數，并將數據傳給電子控制器，由電子控制器的控制程序對參數進行分析運算，得出最優運行方案，然后通過驅動器調節相應的機械系統，實現對各運行系統的控制，使各系統處于最優工況。電子控制技術的優點在于不只對電子系統進行控制，也能對機械系統進行控制，實現真正的機械和電子的有機結合。電子控制技術為汽車提供了最優控制方案，保證了汽車在運轉過程中實現安全性、燃油經濟性和舒適性的結合。從技術角度講，電子技術與汽車技術的結合，提高了汽車的整體性能。
3電子技術與汽車技術的相互融合
電子技術在汽車技術中運用的已經十分的廣泛，已經成為汽車技術的一個主要分支，汽車技術與電子技術已經成為了一個不可分割的整體。電子技術實現了與汽車技術的相互融合，并在汽車的各個控制系統中扮演著越來越重要的作用，現在稱之為汽車電子技術更為恰當一些。電子技術與汽車技術的融合體現在以下幾個方面。
1）電子技術與汽車發動機技術的融合。汽車發動機技術是核心技術，發動機是整個汽車的心臟，如何保證其高效穩定的運轉是我們的控制目標。汽車發動機內部結構復雜、零部件多，內部劃分為多個小的控制系統，對其實施優化控制有一定難度。應用了電子技術之后，由于電子技術有著小型化、快速化、智能化的優點，使得對發動機系統的優化控制成為了現實。
2）電子技術與汽車底盤技術的融合。汽車底盤控制系統是在電子技術應用的基礎之上發展起來的，目前應用最廣泛的底盤技術就是電子穩定系統，簡稱ESP。電子技術為底盤技術帶來了新的發展方向和思路，實現了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術與底盤技術融合之后，孕育出了包含防抱死系統、自適應懸掛系統、電子轉向助力系統等的綜合底盤控制系統，提升了整車的技術含量。
3）電子技術與汽車安全系統的融合。目前汽車的安全系統主要是由電子技術支持的，電子技術為汽車提供了安全氣囊控制技術、車燈照明控制系統、胎壓監測系統、座椅調節系統以及碰撞預警系統等。這些電子系統的出現，為汽車的整個安全性提供了保障。這是電子技術與汽車安全系統融合后給我們帶來的最直接的體會。
4）電子技術與汽車通訊系統的融合。目前汽車技術的發展融入了計算機和互聯網等電子技術，為用戶提供了諸如衛星定位導航、車載電腦、智能語音系統和人機交互系統。極大的豐富了汽車產品的內涵，使汽車這一商品更富有人性化。所以，電子技術與汽車通訊系統的融合不但給我們帶來了先進的技術，也賦予了汽車交通工具之外的屬性。
4汽車電子技術的發展趨勢
目前汽車工業在中國發展很快，2000年至今，世界的汽車工業增長點已經從歐美國家向亞洲國家特別是中國轉移，汽車工業實現了數量和質量的雙重增長。伴隨著汽車工業的快速發展，汽車電子技術也迎來新的發展階段。汽車正朝著高性能、低油耗、低排放方向發展，這些發展目標正依靠著電子技術來實現。隨著汽車工業的深化改革和發展，對汽車電子技術的依賴程度越來越高。經過實踐檢驗，汽車電子技術為汽車工業發展提供了可靠的幫助，使汽車質量得到全面提高，使汽車的安全性和功能性進一步加強。
結合全球低碳經濟的整體形勢，汽車電子技術正朝著安全、綠色環保和智能化方向發展，汽車電子技術為汽車發展帶來了生機和活力，提升了汽車的科技含量，提高了汽車安全性等各項性能，使汽車逐漸成為人們日常生活不可或缺的部分。人性化發展是汽車電子技術的另一發展方向，未來汽車電子技術會開發出各項人性化系統，滿足駕駛者的需要，提高汽車的功能性，為汽車工業的發展提供可靠的技術保障和技術支持。
參考文獻
[1]劉朝紅.現代汽車電子控制技術的應用與展望[J].本溪冶金高等專科學校學報,1999,04.
低碳汽車技術范文4
【入選理由】“中星汽車”在動力系統的性能及匹配上完全接近符合與傳統汽車指標，打消了人們對電動汽車的不安全性、性能、差距遠的思想觀念。是目前，國際國內外迄今為止在電動汽車領域，無與倫比的！
【背景資料】 深圳中星汽車制造公司是一家集科研、生產、制造、銷售與一體的高新技術企業。三十年的激蕩歲月堅持一個目標：保護地球、珍愛自然。秉承：節能、環保、創新原則，使綠色科技成為生產主流領域。即：新能源、新材料、新工藝、新交通… 在電動車發展過程中，公司采用各類電池先后進行了十三代電動汽車開發以及核心部件的研發。1990年和1992年兩次出席世界電動車大會（用最早發明的直流發電機、固定存儲器和具有循環充電機相結合的原理，創造出中國第一臺電動車）經過長期探索研究和孜孜以求的創新精神，成功開發了高效永磁電機和納米碳纖素高能電池。完整的技術工藝，超大容量及性能的儲能電池，成為了國際領先的高科技產品。電動汽車為系統化工程。只有符合傳統汽油車性能指標，才是一個完整的技術。因此，中星在不改變傳統汽油車的結構原理、安全、性能指標等前提下設計成為了純電動汽車，完全保持了原來汽油車的性能和安全。提高了加速能力，同時起到了無污染、無噪聲的環境保護作用。這是偉大的創舉、中國人你的驕傲。同時為加快低碳經濟結構轉型帶來的無限轉機?！啊≈行请妱悠嚒弊哌^了三十年成長發展之路，積累了豐富和成熟的技術經驗 ，在第二、三，第二十五國際電動汽車展及國內主要展覽會、高交會上，“中星電動汽車”總能以它獨特的技術在公開亮相后所帶來的熱烈反響?！ 爸行请妱悠嚒北３趾蛡鞒辛舜髱焸兊膫鹘y汽車設計理念；讓原有完美的車型與性能、速度與安全保障，完整地結合在了一起。中星電動汽車正是在此基礎上使汽油車轉化為純電動汽車------真正實現了“新能源”替代?！爸行瞧嚒薄?+1制作模式，即：電池、電機、控制器、充電站，加整車及完整的系統設計。二十年前，由于多項技術在國際、國內研究發明，奠定了電動汽車技術路線替代傳統汽油車，達到保護環境、節約能源的需求。
為了延用現代成熟汽車技術及完整性結構、性能指標、有擋或無級變速等原有的操作模式，加快經濟轉型與汽車轉型之速度！公司投入了時間、精力和大量資金，研究開發新材料（CNT）納米碳纖素電池；其，體積小、重量輕、容量大；具有快速充放電功能且安全性高等優點；真正做到了應用于各類傳統汽油車，實現“新能源”替代的原各項指標。
低碳汽車技術范文5
1.環境可承載規律。
決定汽車產業的發展規律中環境的可承載規律也影響重大。隨著現在各大城市的污染逐步加深，越來越多的人開始將環境惡化的原因歸結到汽車的使用上。因此，必須找到一種低污染或零污染的交通工具，這樣才能解決實質問題。
2.技術推進規律。
電動汽車作為新一代的交通工具其技術組成不僅包含了原有的機械技術、驅動技術和控制技術，還使用了最新的電力電子技術和信息技術等高端科技，這些技術的全面發展是推動電動汽車產業化的重要因素，并且為其發展打下基礎。
3.市場拉動規律。
每一個產業的發展都離不開產品的實際使用價值，只有產品的使用價值得到認可才能夠促進產品的再生產，而產品的使用價值是需要通過銷售市場來體現的，任何一個產業都會遵循這個規律。當今世界經濟全球化的浪潮高漲，想要推動電動汽車的產業化發展必須要注重對其市場的培育和開發。
二、與我國國情相結合
我國的國情有著非常明顯的區別于他國的特點，具體表現在:人口數量大、人均資源量小、經濟增長方式以粗放型為主、市場體系尚不完善、相關法規尚不健全等。電動汽車的產業化發展要做到主動與我國的國情相結合，改變以往被動適應的固有方式，讓產業和經濟兩方面和諧發展，以科學的發展理念為指導，依照國情制定合理的產業化途徑。
1.與我國能源現狀相結合。
隨著近些年我國汽車保有量的迅速增長，年均石油進口量不斷上升，汽車燃油消耗量逐年增加，發展電動汽車產業首先要解決能源消費結構的問題，緩解我國的能源危機，保證能源的安全穩定。
2.與我國環境現狀相結合。
新時期越來越多的人已經注意到了人與自然和諧發展對人類的重要性。進行產業化的電動汽車發展過程要注重其與環境的適應能力和相互融洽程度，適應我國的環境特點，發展零排放的低能耗工程。
3.與我國汽車工業的技術水平相結合。
面對目前我國汽車技術依舊沒有實現完全的自主知識產權的國情，電動汽車產業在發展之初，要牢牢把握住各國均處于發展初級階段的情況，積極地加大研究投入，讓產業化帶動我國的電動汽車技術走在世界的前列，增強我國的汽車工業國際競爭力。
4.與我國汽車市場現狀相結合。
近10年，我國汽車產業呈現狂飆式發展，汽車銷量從2001年占全球4.3%，到2010年攀升至23.5%，成為全球第一汽車生產和消費大國。未來10年我國汽車將進入第二個高速增長期，我國將逐漸步入“汽車社會”，迎來汽車消費大眾化的時代。據專家預計，至2015年國內汽車的產能將達到3800萬輛，消費量將達到3000萬輛，我國汽車消費將占全球汽車總消費的25%左右。這為電動汽車產業發展提供了巨大的市場需求。電動汽車產業在開始發展之初，認清我國汽車市場的現狀和經濟規律，充分利用汽車市場的競爭機制，減少國家政策對市場競爭的過度干預，在短期內促進電動汽車產業按照市場規律得到最快發展。
5.與我國汽車法律法規體系相結合。
因此，在實際操作中要從社會的角度出發，在維護汽車產業利益的同時努力把產業的附加影響降到最低。促進我國汽車產業相關法律體系進一步完善。從政策層面看，我國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，國家頒布實施的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將構建起支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系，這必將為促進我國整個電動汽車產業健康發展奠定堅實基礎。
三、與國際電動汽車產業接軌
為了發展汽車工業常常需要通過市場來換取技術，中國市場的發展受制于別國的先進技術。因此在電動汽車產業發展之初，應當積極投入電動汽車技術的研發，爭取在世界上取得超前的地位，從以下幾個方面做好相應的工作。
1.以技術研發為基礎。
首先，要將核心技術作為追求的主要目標和研究投入的主要方向。只有掌握了產業的核心技術才能夠真正掌握產業的“命脈”，實現產業鏈的水平分工，給產業的進一步發展提供充足的動力。
2.注重調整汽車產業結構。
將結構調整貫穿于電動汽車產業發展的始終,在產業化發展的全過程中，要注意到產業結構的調整和優化問題，政府部門不要將注意力集中在勞動密集型和資本密集型的產業上，而是多關注高科技的核心產品和技術，通過充分的思考來指導產業的健康發展。
3.積極進行產業轉移。
產業化的發展不僅需要全球的資源，更需要全球的市場。從國內外環境看，國際汽車產業呈現由汽車制造向汽車研發轉移的趨勢。我國作為新興國家的代表，將從電動汽車產業研發轉移中獲取更多機會。我們需要適時地制定出產業發展的規律和策略，不失時機地走“引進來、走出去”的特色發展道路。
四、市場經濟體制下推動電動汽車產業發展的措施
1.必須堅持“兩條腿走路”的方針。
對于未來電動汽車產業的發展，必須采取一定的措施和制度，也要結合中國國情，從實際出發，必須堅持“兩條腿走路，雙管齊下，兩手抓、兩手都要硬”的方針。一方面，要以空前的熱情和努力大力推動電動汽車產業發展;另一方面，高度重視傳統汽車的技術進步和技術升級。
2.加快核心部件的技術研發力度，盡快掌握核心技術。
政府應以更大的力度支持電動汽車的技術開發，毫不放松地緊跟世界前沿技術，鞏固己有的優勢地位，加大科研的力度，走一條“吸收-引進-創新”的道路，形成國內電動汽車核心技術，防止產業發展在技術上受制于人。
3.培育國內消費市場，提高消費者成熟度。
促進電動汽車消費的關鍵是降低產品價格。從汽車市場看，我國已經是世界上汽車產業發展潛力最大的地區之一，目前北京、成都等5個城市的汽車保有量超過200萬輛，巨大的消費潛力是我國電動汽車產業不斷發展的基本保證。推廣電動汽車需培育國內消費市場，電動汽車只有在消費者的廣泛使用中才能不斷得到改進，其社會效益也才能得到體現。
五、結語
低碳汽車技術范文6
9月19日，一汽-大眾奧迪第5屆“綠色駕駛·菁英訓練營”在寧夏銀川正式啟動。作為一汽-大眾奧迪舉辦的一項大型環保主題活動和企業回饋社會的公益平臺，本屆“綠色駕駛·菁英訓練營”活動以“駛向未來的力量”為主題，立足行業、著眼未來，將關注點投向前沿環保科技，帶領關心環保事業的公眾前往內蒙古阿拉善盟，一起探尋正在改善人類生存環境的先鋒科技力量，共同探討和展望低碳環保的未來汽車交通生活。
一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“在以科技創新帶來環保產品的同時，一汽-大眾奧迪始終堅持在生產環節充分貫徹環保理念，并積極投身環保公益事業，真誠回饋社會。今年是‘綠色駕駛·菁英訓練營’舉辦的第五年，一汽-大眾奧迪將以持之以恒的環保態度和引領行業的科技環保理念，與大家攜手共創可持續的綠色未來。”
環?？萍迹衬锏木G色希望
今年，一汽-大眾奧迪“綠色駕駛·菁英訓練營”帶領公眾來到內蒙古阿拉善盟，了解當地科技綠化、沙漠治理的現狀，共同探尋沙漠里的綠色科技，廣植“奧迪防沙林”。在這里，綿延15公里的防沙灌木林帶筑起了阻擋沙漠繼續東移的“綠色屏障”，蒼茫沙漠中的這道綠色分界線，使每一位參與者心靈震撼的同時，也體會到了科技所驅動的未來力量。而水源在沙漠中的彌足珍貴，更深刻地了解到節水滴灌等環保科技對于沙漠綠化的重要意義。
此外，分別以環保汽車科技和環保公益發展為主題的兩場互動論壇同期舉行，一汽-大眾奧迪還邀請到全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛，北京大學保護生物學教授、奧迪品牌環保大使呂植，博世啟動/停止系統副總裁Thies（田思奇）等汽車行業和環保領域的權威專家，與大家共同探討汽車高效科技與科技環保的現狀和發展趨勢，展望人、車、社會和諧發展的未來交通生活。
“‘潤物細無聲’有兩層含義，一是將環保揉碎了，摻進企業的方方面面；二是企業踐行環保時，持之以恒、潛移默化的深遠影響?！币黄蟊妸W迪銷售事業部執行副總經理葛樹文闡述了奧迪在中國是怎樣把環保滲入到企業的“骨髓”中去。
作為中國高檔汽車品牌的領跑者，一汽-大眾奧迪堅持首先做到向消費者提供更加高效低碳的產品，履行好自身最基本的環保承諾。自2007年全球同步引入奧迪整車高效戰略以來，一汽-大眾奧迪生產和銷售的全部車型均已配備了奧迪高效模塊技術，并成為國內第一家國產車型配備啟停系統和智能熱管理系統的汽車企業。而全混合動力車型奧迪Q5 hybrid quattro的引入，也將一汽-大眾奧迪新能源戰略的實施帶入了全新階段。
在本屆“綠色駕駛·菁英訓練營”上，全新一代奧迪A6L、新奧迪A4L和奧迪Q5 hybrid quattro 這三款環保產品成為了“綠色駕駛技巧競賽”的試駕車型。奧迪A6L作為行業首款配備發動機啟停系統和能量回收裝置的國產車型，通過這項技術的應用使燃油消耗降低0.4升/100公里；同樣采用這項技術的奧迪A4L，在提供澎湃動力的同時也表現出同級別最優的高效性能。而代表了當前全混合動力技術最高水準的奧迪Q5 hybrid quattro，真正達到在動力和燃油經濟性之間的完美平衡。此外，現場展示的兩款代表奧迪電動科技前沿成果的奧迪A1 e-tron和奧迪A3 e-tron也成為吸引眾人目光的一大亮點。
對于未來汽車技術，奧迪也給出了前瞻性的答案。代表輕量科技的 “ultra”、代表互聯科技的“connect”和代表電動科技的“e-tron”，提出了未來汽車技術發展的三大趨勢?；顒又校鳛檎故緤W迪三大未來先鋒科技的一個部分，設計前衛、布局精妙的奧迪Cube戶外展廳，以融合視覺聽覺的多重互動體驗，將奧迪的前沿科技理念直觀地傳遞給參與者。
施行全方位環保，凝聚環保公益力量
為了將汽車以及汽車生產對環境造成的污染控制在最低限度，一汽-大眾奧迪力求在生產環節上“從源頭做到環?！?。早在2002年，一汽-大眾就率先通過了ISO14001環境管理體系認證，并堅持建設領先的自動化環保工廠，引入低污染生產工藝，同時持續每年投入3000～5000萬元資金用于環境保護工作，僅2011年一汽-大眾用于環境保護的總開支就超過1億元人民幣。
一汽-大眾奧迪還堅持通過環保公益項目來更多地回饋社會。一汽-大眾奧迪“綠色駕駛·菁英訓練營”至今已開展五屆，持續倡導綠色駕駛、低碳生活。五年來，活動得到了包括奧運冠軍、演藝明星、環保專家等社會各界環保人士的支持，并通過活動、培訓、線上互動等方式，直接或間接影響人次超過一億。
在葛樹文看來，“綠色駕駛·菁英訓練營”活動還只是奧迪環保事業中微小的一環。環保對于奧迪而言不單是企業社會責任戰略的重要組成部分，也意味著從汽車的研發、生產、銷售、使用直至廢棄的整個生命周期，奧迪都肩負著低碳環保的使命。
“為了將汽車以及汽車生產對環境造成的污染控制在最低限度，奧迪力求在生產環節上‘從源頭做到環?！??！备饦湮呐e了個例子，前幾年長春一汽大眾工廠的廢水排入附近的農田，大量的有害物質導致產出的瓜果蔬菜都擁有異常的體型，當地的農民就將這些蔬菜拿到一汽大眾的工廠旁邊去兜售，專賣給污染了他們農田的人。現如今，污水問題已得到有效處理，排污最嚴重的涂裝車間已改用更加環保的水性漆技術，全廠廢污水也做到了凈化后的循環利用。
憑借前瞻性的環保理念和強烈的社會責任感，一汽-大眾奧迪將持續致力于支持環保事業的發展，在推動經濟發展的同時努力將對環境的影響減到最小。
