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航空氣象重要性范文1
關鍵詞：民航預報工作 飛行安全 挑戰機遇
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0051-02
民航預報工作又稱民航氣象事業，與發達國家相比我國民航預報工作起步時間較晚，但發展卻十分迅速，尤其是隨著20世紀末八九十年代我國航空事業的空前發展，航空氣象預報工作也得到了十分顯著的提升，如今的民航氣象預報工作的現代化建設已經進入到一種全新的領域，隨著自動觀測系統和多普勒雷達技術的發展和普遍應用，以及現代科技和其他先進衛星技術的推廣，民航預報工作已經逐步完成了從人工手動化到科技全自動的完美轉變。
1 民航預報工作中出現的問題和面臨的現狀
（1）民航氣象預報工作不能滿足現階段的航空需求。隨著我國民航事業的不斷發展以及現代飛機性能的不斷提高，人們對民航的飛行密度、飛行高度、飛行速度以及飛行航線距離長短的要求越來越高，特別是在我國取消飛行放行制度之后的非常時期，各大航空公司以及其他相關部門對民航氣象預報工作所提供的產品和服務有了新的需求和理解，但就目前的航空氣象預報服務產品卻不能很好的滿足上述需求，除此之外，在當前市場經濟競爭十分激烈的環境下，航空公司需要盡可能的降低運作成本并且最大限度的提高經濟效益，上述這些問題都致使民航預報工作進退兩難。
（2）氣象產品的發展過程十分緩慢。天氣是主導民航安全飛行的主要因素，在目前現行的民航氣象部門中，最為核心的部門是氣象預報部門，專業性強的預報人員是氣象臺的骨干核心，氣象部門的日常工作目標和工作任務是以航空公司所提供的飛行任務和飛行計劃為中心，經專業預測后為他們提供飛行文件和飛行數據以及天氣講解、咨詢并各類天氣預報等。民航氣象數據庫的建立和普及，使得我國民航氣象部門的現代化建設進程十分順利，氣象資料的傳輸共享以及交換儲存有了質的飛躍，用戶已經可以在第一時間獲得豐富全面的氣象資料，但是，我國氣象產品的發展速度卻十分緩慢，除了由傳統的人工操作變為計算機操作之外，沒有任何實質性的發展。
（3）對氣象產品缺乏統一的理解。20世紀末我國某航空分公司在執行重慶飛往深圳的航班時由于雷雨天氣而不幸發生空難，那次空難當天的氣象服務等工作規范到位，氣象預報也及時準確，包括乘客也第一時間獲得了相關的服務產品，但空難并沒有因為這些充足的準備而避免，在那次空難之后有關調查部門進行了細致的排查后發現，那次事故發生之前，飛行員、管制員以及簽派員都是以各自的身份對氣象服務產品進行解讀，同時預報員也沒有很好的理解當時的氣象服務產品，工作人員之間缺乏必要的溝通，導致空難事故的發生。
2 民航預報工作問題的解決辦法
（1）改變思路，將工作重心轉移到主動服務之中。民航預報工作部門需要努力提高預報的準確度，為飛行部門以及相關管制部門提供新鮮精確的氣象數據，特別是在航空公司對氣象產品要求越來越高的新形式下，預測部門需要不斷研究，詳細了解用戶的不同需求，在綜合分析各類問題后根據用戶的不同需要生產出不同的氣象產品，與此同時研究前沿、高性價比的產品給廣大用戶，建立一個更加符合在新形勢下發展的航空氣象服務體系，從另一方面促進我國民航事業的穩步發展。此外，民航預測工作人員的思想穩定程度也從另一方面決定了他是否能夠勝任這份重要的工作，民航預測的工作人員不僅是保障民航飛行安全的中堅力量，而且是幫助民航公司產生更多社會效益的有力支持，從上述幾點我們不難看出民航氣象預測工作人員在整個民航飛行工作中有著十分重要的作用，因此，作為民航氣象預測的工作人員需要正視自己的工作，不斷激發自身潛能并且充分發現自身的價值，為每一次航班的安全貢獻自己的力量。
（2）提高自身素質，來滿足我們工作重點的轉移。2001年4月，深圳遭遇了一次罕見的冰雹天氣，深圳多家機場都因為這場冰雹并且伴有雷雨大風的極端天氣影響不得不停止飛行，那一次冰雹雷雨的天氣有幾個特點，強度大、發生突然以及傳播范圍廣，在如此惡劣的極端天氣面前，當時的氣象預測工作并沒有起到有效的作用，以至于那一次的損失完全是在毫無預料和思想準備的情況下突然發生的，由此可見，預測部門對極端氣象的研究與監測是十分欠缺的，導致有了如此慘痛的教訓。通過這次損失我們應該充分認識到提高自身素質的必要性，在日新月異的科技發展以及新理論技術的不斷涌現下，我們更應加大對工作人員專業技術和心理素質的培養，確保他們的工作能力能夠滿足廣大用戶的需要，同時聘請專業資深的飛行員和管制員作為導師，言傳身教的將他們的工作經驗和工作技巧傳授給相關預測人員，再充分利用現有的條件對工作人員進行必要的航線模擬培訓，多與飛行工作者進行交流溝通，深入實際的了解他們的飛行需求。
（3）學習其他國家的先進民航預測技術。由于我國民航預測工作與某些國家相比起步較晚，就發展程度和發展水平來說的確在一定程度上落后于有些發達國家，因此我們需要積極的學習其他國家先進的民航預測技術，指派相關人員去預測技術發達的國家實際交流，或者聘請這些國家的專業人員對我們的工作進行指導，與此同時更多的參與到國際民航預測工作中，與其他國家的專業人員共同協作，共同創造出先進科學的氣象產品，為我國的民航事業不斷輸送新鮮血液。除此之外，為更好的適應在市場經濟調控下全新的民航氣象服務體系，我們應開拓思維解放思想，不斷發掘更多更新的領域服務于用戶，比如成立專門的機構并且配備專業性強的工作人員，全身心的投入到新產品的研發和新技術的開發中。
（4）定期培訓民航預測的相關工作人員。先進的技術需要專業人員的操作才能發揮作用，作為民航氣象預測部門，需要不斷接收來自國際最前沿的先進氣象預測理論和技術，只有將這些預測理論和技術全面掌握才能更好的為我國民航飛行所用，因此，民航氣象預測部門需要定期開展對工作人員的培訓工作，確保他們第一時間接收并且學習理解最新的理論和技術，對表現出色的工作人員給予相應的獎勵，以此激勵更多的人全情投入到預測工作中，有條件的預測部門還可以定期舉辦一些活動，為員工與員工之間的工作心得交流提供場所，鼓勵他們分享自己良好的工作經驗和工作技巧，讓預測人員能夠在輕松愉悅的氛圍內學習到更多知識，除此之外，也要定期對預測人員進行考核，對不符合考核標準的工作人員進行再培訓，確保每一位預測人員都能用專業負責的工作態度和工作技術做好民航的氣象預測工作，從根源上提高預測工作的質量和效率，這樣不僅能幫助預測部門篩選出優秀人才，也能從另一方面節省不必要的人員開支，部門內部的優化對整體的預測工作來說有著十分重要的作用。
3 結語
綜上所述，民航氣象預測工作是保障民航安全飛行的中心環節，在新疆復雜多變的氣候下做好民航氣象預測工作，等于增加每一次民航飛行安全的系數，同時也是對乘客生命安全負責的體現，因此，對于新疆伊寧機場空管業務部氣象臺相關工作者來說，做好民航預測工作不僅需要預測部門不斷學習先進的技術經驗，而且需要預測人員不斷提升自身的專業水平和工作責任感，只有做到這兩點才能更好的完成民航預測工作，同時才能更好的推進新疆伊寧機場航空事業的健康發展。
參考文獻
[1] 李希元.氣象預測對民航飛行安全的重要性思考[J].航空制造工程，2014（14）.
航空氣象重要性范文2
[關鍵詞]氣象見習人員；思想作風；培訓考核；民航安全
中圖分類號：E263 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）08-0187-01
引言
隨著中國民航的快速發展， 飛行航班數量日益增長，面對復雜惡劣天氣多發、氣象設備更新換代、氣象人員的數量也在不斷擴大，各地民航空管氣象運行保障單位都面臨著嚴峻的安全挑戰?？v觀近年發生的不安全事件，許多是由于氣象見習人員或新放單不久的氣象人員造成的。因此加大對氣象觀測、氣象預報、氣象維修見習人員的培訓管理，使得氣象人員隊伍整體素質得到提高，只有這樣，才能保障民航飛行安全的持續長久。
1 牢固樹立“安全第一”的思想意識
思想意識是人的頭腦對于客觀物質世界經過思維活動而產生的結果的反映，是感覺、思維等各種心理過程的總和，而人是這個思想意識的主體。民航工作的宗旨就是“安全第一”。對于民航氣象人員來說，要牢固樹立“安全第一的思想”，特別是對于剛參加工作的氣象見習人員來講，牢固樹立安全第一的思想顯得尤為重要。
首先，要做好見習氣象人員的思想教育，人們無論做任何事情，都是先有思想后有行動，有正確的思想才有正確的行動，有積極的思想才有積極的行動，有統一的思想才有統一的行動，思想教育是指通過一定精神、道德的宣傳、教育、引導、激發人們的干勁，改變人們的行為，使之為實現組織目標而努力。
其次，從思想上認識到民航安全的重要性，現在的年輕人思想獨立，個性鮮明，責任意識相對于六七年代的人來說弱一些，但是他們思想活躍，接受新知識、新任務的能力較強，從開始有了一個好的思想認識，才能有一個好的思想開端；再次受大環境的影響現在的天氣復雜狀況增多，而安全保障的要求越來越高，所以氣象人員肩負的責任越來越重，對從事氣象基本業務的人員要求也越來越高；
最后，在日常的學習中要不斷的加強安全教育，強化見習氣象人員的安全責任意識，避免人為原因造成的不安全事件的發生。從思想上提高安全意識、責任意識、風險意識和服務意識，克服麻痹思想，增強使命感。在保障安全中，安全事故往往發生在那些安全意識淡薄的“薄弱人”身上，安全意識差，這種錯誤的安全意識必然支配著不安全行為的發生，是安全保障的重大隱患。 只有從思想上重視，行動上以各種規范標準為指導，安全工作才能一步一個腳印的做扎實，才能確保安全工作的順利實施。
2 強調嚴謹細致的思想作風培養
作風是指一個人在學習、工作和生活等方面表現出來的態度和行為，是一貫的做法和做派。見習時期是見習氣象員良好工作作風養成的最佳時期，養成良好的工作作風，是我們干好工作的基本條件。
首先，要使見習氣象員從思想上盡快明確自己的工作態度和人生目標，幫助其完成從學生到員工角色轉換。
其次，對民航氣象工作的全面認識和理解，增進見習氣象人員工對本崗位的認識及其下一步發展目標。增強對新崗位的團隊意識和團隊合作的理解，使見習氣象人員從一開始就養成隨時匯報工作，有問題與領導積極溝通，工作中與同事之間相互協助的好習慣。
再次，要培養見習氣象人員的時間管理觀念，因為氣象的各項報文的都有嚴格的規定時間，遲發、漏發報文不但是工作中的嚴重差錯，而且會給安全保障帶來嚴重的威脅，所以時間的遵守是見習氣象員必須養成的良好習慣。
最后，從工作中的點滴做起，必須按照各種規章制度和流程來執行，不能抱有僥幸心理或過于自信而在工作中省略某各環節，那么都有可能出現工作失誤。例如在2014年的某航站觀測員在發報時錯誤的將“取消”鍵當作“確認”健使用，而且又沒有檢查報文是否發出，結果造成了天氣報告的漏發。這就是過于自信和不按照工作流程，而造成了嚴重的后果。常言說“嚴師出高徒、強將手下無弱兵”。氣象教員一定要言傳身教，嚴字當頭，采取“一人主負責，眾人傳幫帶”的培訓方式，指定專門培訓教員手把手“傳、幫、帶”，做到不留疑問，清晰透徹，規范嚴謹，有機結合。思想作風過硬的氣象教員定能培養出思想作風過硬的徒弟。養成良好的個人行為規范，要學會自我約束和管理，規范個人的日常工作、生活行為。從觀測每一次的天氣現象，認真記錄每一次的天氣過程，編發每一條報文都要嚴謹入微，不存僥幸心理，這些良好習慣的養成將對今后的工作會受益終身。
3 培養過硬的業務理論和技能水平
扎實的理論知識和過硬的業務技能是每個見習氣象人員逐步具備的要求。氣象人員的業務素質是做好氣象服務和保證飛行安全的關鍵，見習氣象人員大都是剛從氣象專業院校畢業，初步具備了一定的理論基礎，但理論與實際存在有很大的差別。相對見習氣象人員的培訓而言，更著重于實際應用，培訓包括崗前培訓和崗位培訓。培訓的內容應包括法律法規及規章制度、專業及相關知識和基本技能。培訓采取長遠和當前相結合，采用定期培訓和臨時培訓相結合，集中學習和自學相結合的方式進行。
培訓不僅要注重結果，還要注意培訓過程、方式方法，先求質量、再求數量，以一正確二速度三提高為基本原則。需要分步驟、多方面、循序漸進，由淺到深，由簡單到復雜，從理論到實際。在培訓過程中見習氣象人員要增強學習的主動性，積極地向培訓教員請教不懂的問題，不要留有學習的死角，這樣就容易在將來的工作中埋下隱患。
在培訓的過程中選擇優秀的氣象教員 ，對見習氣象人員進行集中的業務理論知識、規章制度、工作流程、設備的使用、各項應急預案和民航氣象的法律法規等等授課，在集中授課結束后，進行考核?？己丝梢允枪P試也可以是口試，考核合格者進行下一步的培訓，不合格者將進行追加培訓，直到考核合格。這樣就從理論知識上把好了第一關，良好的理論基礎是見習氣象人員工作的基石，基石堅固了，才能蓋起高樓大廈。接下來的技能培訓中，見習氣象人員將深入到實際的工作崗位，先跟班進行觀摩氣象人員的實際工作狀況，包括工作流程，應急處理，信息通告，報文處理等各個環節，在基本熟悉各崗位的工作狀況后，將由崗位教員進行一對一、手把手的指導，從最簡單的處理相關的業務電話、報文的編寫、檢查、發送到復雜天氣出現特殊情況的處理，以及需要上報的信息通報等等，逐一學習。
在技能學習過程中，要做好筆記，尤其是教員在實際工作中遇到的特殊情況的處理經驗，進行理解和吸收，使在日后的工作中處理類似事件時能夠得心應手，不至于手忙腳亂。同時還要善于觀察和總結，對于觀察到的問題要及時請教教員，直到明白為止?？偨Y見習過程中遇到的各種天氣現象，特點是什么，教員是怎樣處理的，作為今后學習的重點。理論扎實了，技能提高了，工作的質量就增強了。只有工作質量增強了，提供給民航相關部門的氣象服務質量就提高了，給相關部門的安全保障提供了可靠的依據。
4 實行考核獎懲和優勝劣汰機制
從一名見習氣象人員到合格的氣象員再到成熟的氣象員大約需要5年的時間。我們要完善氣象觀測、預報員放單考核制度并嚴格執行。氣象執照以及放單考試屢考不過，學習能力不足、缺乏上進心的氣象人員員要堅決地實施轉崗分流。
航空氣象重要性范文3
關鍵詞 護林防火；預測技術；監測；阻隔；通訊；撲救
中圖分類號 S762.3 文獻標識碼 B 文章編號 1007-5739（2013）07-0198-01
由于受到干燥、多風氣候的影響，青海省護林防火任務相對于其他地區顯得更加艱巨。因此，在開展護林防火工作中必須注意采取合理技術與管理對策，提高護林防火的針對性與有效性。相關部門需要根據《森林防火條例》等規章制度，靈活采用科學的護林防火技術，不斷提高護林防火工作水平[1-2]。目前，護林防火的主要技術包括林火預測技術、林火監測技術、林火阻隔技術、林火通訊技術以及林火撲救技術等。這些技術有著各自的應用條件與優缺點，為了提高護林防火工作水平，就需要采取相應的管理措施，合理運用護林防火技術[3-4]。
1 護林防火預測技術
隨著護林防火重要性的日益凸顯，國家林業部陸續頒布了《全國森林火險天氣等級》《全國森林火險區劃等級》等規范性文件，指導護林防火，促進林火預測工作不斷科學化、系統化。根據氣象部門提供的降雨、相對濕度、空氣溫度、風力等數據，評估森林火險天氣等級。目前，青海省已經形成了林火預測網，能夠根據氣象因子對森林火險天氣等級進行較為準確的預報，并且逐步完善了火行為預報系統、火災發生預報系統等，提高了森林火險預報的科技含量。
2 護林防火監測技術
防止發生森林火災的關鍵是及時、準確地監測林火，貫徹“打早、打小、打了”的森林撲火原則。越來越多的高新技術被運用在林火監測中，林火監測從單一的地面林火監測逐步轉變為航天遙感、航空和地面的立體式林火監測體系，此種監測體系包括了4個層次：衛星監測、飛機巡航監測、瞭望臺監測以及地面巡護。衛星探火、微波探火、雷擊火監測、地波雷達探火、紅外線探火等技術的快速發展，極大地提高了林火監測的準確性與及時性。氣象衛星監測具有以下特點：時間頻率高、監測范圍廣，平均掃描寬度可達2 700 km；能夠獲得連續性的資料，有利于確定火勢強度、火場面積以及發展方向；搜集數據迅速，節約成本和時間；不受地形條件的限制；處理圖像形象直觀等。通過NOAH氣象衛星，搜集地面的林火信息，并將這些數據傳輸至接收站，經過處理分析形成監測圖像，為護林防火提供客觀依據。我國用于監測林火的飛機主要包括直升機與固定翼，一共7個機種，主要機型是小松樹直升機、運-12、運-5。飛機監測可以獲得地形地物、火區、火線、火點等清晰照片，可以用于評估火勢方向與蔓延速度等。林火監測瞭望臺主要有鋼鐵結構瞭望臺、磚石結構瞭望臺和木制結構瞭望臺，目前我國已經興建了大量的火情監測瞭望臺，覆蓋率高達85%。地面巡護是指民兵護林小組、森林警察部隊和護林員等人員利用交通工具在責任區內，開展不同密度、不同時段的巡邏，對火情進行監控與報告，是應用最早、最廣的護林防火監測措施。
3 護林防火阻隔技術
目前使用較多的是火燒法，火燒法能夠取得較好的效果，但技術性要求也較高。因此，要在合理測定風速、可燃物含水量、濕度、溫度等因素的情況下，進行嚴格操作，準確控制用火時間。防火線雖然能夠取得一定的防火效果，但是也存在著需要每年維護、投資多、容易導致水土流失等缺點。因此，必須根據林地的實際情況謹慎選用此項技術。我國北方林區防火帶以落葉松防火林帶為主。截至2010年，我國1 hm2林地平均有13.2 m的生物防火林帶，還有一定長度的工程阻隔帶與自然阻隔帶，逐步形成了林火阻隔網。
4 護林防火通訊技術
常用的護林防火通訊技術主要包括地空通訊、衛星通訊、無線通訊以及有線通訊等。目前我國已經形成了護林防火通訊網絡，通過程控、對講機、無線、有線等方式實現信息互通。各省級護林防火指揮機構和縣級防火部門、市級防火部門之間建立了通訊網，實現定期聯絡、信息共享。總體來看，護林防火領域已經應用了一些先進的通訊技術，如網絡數據通信、短波數據傳輸、短波自適應通信、集群通信、移動通信以及電話圖文傳真等，為護林防火工作的規范化、科學化、高效化開展奠定了良好的基礎。
5 林火撲救技術
目前，林火撲救技術主要包括：地面滅火、人工降雨滅火、化學滅火、航空滅火、爆炸滅火和計劃火燒等。人工降雨滅火效果好，但是需要在一定的天氣條件下才能使用，如果沒有符合條件的云體，就無法使用此項技術。航空滅火的形式主要有機群灑液滅火、吊桶滅火、灑水滅火、鎖降滅火以及機降滅火等。近年來，航空滅火得到了初步運用，但是其效能還有待于進一步的發揮。通過計劃火燒，可降低林區內的可燃物載量，減少火災蔓延通道，防止發生破壞性的火災。
6 參考文獻
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[2] 安永平，徐振賢，張桂琴，等.寧夏六盤山森林火災預防對策[J].寧夏師范學院學報，2008（6）：73-75.
航空氣象重要性范文4
關鍵詞：簽派 人為因素 素質 改善建議
中圖分類號：F713.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0218-02
飛行簽派是航空公司航班運行管理體系的指揮中心，按運行規范和有關飛行運行管理規章的要求，負責組織、指揮、協調航空公司的各類航班運行，實施飛行計劃、簽派放行和飛行監控作業，保證航空公司飛行任務安全、正常按計劃實施。同時又是空中與地面及各保障部門信息溝通的橋梁，其工作的好壞直接關系到飛行安全和航空運輸產品的提供。
人是生產活動各個環節的中心，影響航空安全的重要因素是人為因素，業內人士的普遍認同這個觀點，早期占航空事故的20%，現在已上升到75%強。隨著現代科學技術手段的不斷發展，設備的可靠性顯著提高，人為因素所造成的航空安全事故的比例將會更加明顯。
1 影響運行控制安全的人為因素
筆者認為，人為因素大致可分為兩方面：
一是簽派員的自身綜合素質。自身素質又包含主觀思想和職業素養兩個方面。主觀思想主要有工作責任心不強，安全意識不夠，自滿或自信，表現在不遵守規章制度，不嚴格執行工作程序，盲目蠻干，憑感覺和僥幸做事等；職業素養主要有心理素質，應變能力，業務知識，紀律性和工作作風，溝通協調能力等。
二是企業內部管理水平。再優秀的簽派員也有可能出現工作差錯，如何將簽派員的多個個體有效的整合成一個團隊，盡量避免個體差錯，增強團隊凝聚力，使簽派員的素質有效發揮，達到1+1>2的效應，則體現了內部管理對保障飛行安全的價值。運行控制部門的內部輪崗有利于簽派員的知識面擴展，員工之間的配合默契，避免簽派員的工作惰性；行之有效的規章制度、崗位職責、工作流程、特殊情況下的處置預案、獎罰措施等是保障飛行安全的層層屏障；建立人為因素差錯防范可構筑網式結構安全體系，并使其常態化，系統化，最大程度的避免由于人為因素造成的航空安全隱患。
2 改善簽派工作中人為因素對航空安全的影響
對于航空公司來講，要加快發展和保障飛行安全，提高運行控制能力，首先就是要充分挖掘從業人員潛能，運行控制中心是現場運行的中樞和指揮中心，而飛行簽派員作為運行控制工作的核心，主要工作是制定飛行計劃，飛行監控，航班放行，這就決定了簽派員必須綜合考慮公司的利益，考慮安全，對運行負責，所以簽派員綜合素質尤顯重要。但是，僅僅要求簽派員的素質提高是遠遠不夠的。按照現代企業管理理論，個體的能力需要有良好的環境才能發揮出較大的效能，對于團隊來說，如何建立良好的運行機制，調動員工的工作積極性，把工作差錯率降到最低，提高團隊戰斗力，在改善人為因素對簽派工作的影響有著至關重要的作用。以下將從簽派員的素質和企業內部管理兩個方面，提出改善建議。
2.1 簽派員的綜合素質
航空公司對簽派工作的重視程度和對簽派員的要求不斷提高，把簽派員當作“ 地面的飛行人員，控制中心的機務人員”。對于人為因素在簽派工作中的影響，各航空公司已經在培訓課程體系中設置了有關人為因素的課程，但實際情況是流于形式，沒有貫徹到實際的生產過程中，也沒有把它變為企業文化的一部分，所以很難避免因簽派員的人為差錯造成飛行安全事故。以下從簽派員的主觀思想和職業素養兩個方面具體闡述。
2.1.1 簽派員的主觀思想
簽派員作為航空安全敏感人員，在運行控制中起著舉足輕重的作用，與飛行人員、機務人員一樣，要求簽派員必須嚴格遵循規章制度，遵守崗位職責。但是在航班運行不正常的情況下，簽派員會出現高度緊張和麻痹松懈。在長期重復作業的條件下，要求工作人員被動地執行規章和遵守紀律，工作出現差錯的概率將會大大增加，影響航空安全。所以應該變被動為主動，在工作實踐中培養職業責任感，讓工作人員確實感覺到自身工作的重要性，擔負其工作責任。要培養這種責任感，企業要努力營造一種團結、上進、務實且富有活力的工作氛圍，并成為企業文化的一部分，使每一個人認識到自己是團隊中不可缺少的一分子，自己的工作失誤會給公司造成巨大損失。以積極、樂觀、嚴謹的態度去完成工作，對航班安全運行，公司效益的提高都是至關重要的。從而，使工作人員逐漸養成一種高度的職業責任感和榮譽感。
2.1.2 簽派員的職業素養
主觀思想上有了提高，并不意味著就能將工作做好。隨著航空事業和科學技術的發展，簽派員必須不斷地學習、應用、總結、再學習，把學習到的知識應用到實際工作中去，提高自身專業水平，熟練使用各種專業設備，按照工作程序，出色地完成各項工作。久而久之，簽派員的職業素養將大大提高，減少工作失誤，改善運行控制管理，保證飛行安全。要做到這一點，航空公司必須按照《簽派員訓練大綱》和《121部》的要求，對在職簽派員進行各種培訓，并注重培養簽派員以下幾種能力。
（1）簽派員要有豐富的業務知識和專業技能。
為了讓運行控制工作更具嚴謹性、科學性、經濟性，要求簽派員具備豐富的業務知識和專業技能，運籌帷幄，各種決策有理有據，避免盲目蠻干，顧此失彼。簽派員對飛行的專業知識掌握得越牢固、對飛行動態把握得越嚴謹，在特殊情況發生時，才能有很強的自信心和控制力。因此簽派員不僅要學習本專業的知識，而且對飛機的性能、航空氣象、空中交通管制程序、機場運行條件等各種知識等等，都應該詳細的了解和學習。因此如果簽派員熟悉航空方面的各種知識，能夠給出具體明確的指示，提供專業的飛行建議，即使出現特情，地面簽派支持有利于增強飛行員的信心，從而確保飛行安全。
（2）簽派員要有良好的心理素質和應變能力。
在正常的簽派工作中，這一點體現并不明顯，但在特殊情況下，簽派員的心理素質和應變能力將會直接影響飛行安全。特殊情況的常常具有復雜性和突發性，如果簽派員面對突如其來的情況自己先慌了手腳，不知所措，把業務知識和規章制度拋擲腦后，就會喪失正確處理事件的時機。所以航空公司應從心理、智力、意志品質等方面加強簽派員這方面的培養。
（3）簽派員要有較強的溝通協調能力。
在航空運輸過程中，簽派員是代表航空公司與民航管理部門、空管、機場各單位進行溝通協調，同時，還要和公司內部的飛行人員、機務部門、現場調度、氣象部門、配載及情報人員進行不斷地聯絡和傳遞信息。其中，航班計劃的申請、天氣資料的索取和分析、航行通告的收集和傳達、航班動態的監控等都是專業性很強的工作。所以培養提高簽派人員協調與溝通能力是保障航班正常，提高航班運行效率的內在需要。
（4）簽派員要有紀律嚴謹的工作作風。
簽派工作是一項極其嚴謹的工作，做到令行禁止，有章可循，必須嚴格遵守規章制度和工作程序，嚴格按照《航空公司運行手冊》及相關航空法律法規行使職權，堅持“安全第一”的方針。培養簽派員嚴格的紀律要從新進的員工抓起。對于新進員工的培訓首先是嚴格的職業紀律意識，它是各種工作流程得到執行的基礎。工作流程會不斷地完善，但對流程的嚴格執行是永恒不變的。此外，當航空公司的經濟利益觸碰甚至越過安全邊界時，簽派員必須按照規章制度執行正確的運行控制，這是對簽派員的職業紀律意識更高的要求和體現。
人為因素造成的航空安全事故越來越突出，如何發揮人的主觀能動性，避免人為原因造成的安全隱患，已經成為一個非常迫切的課題，簽派員要在主觀思想和職業素養上不斷提高，不斷學習，培養高度的職業責任感、榮譽感，繼續改進自身的職業素養。
2.2 企業內部管理水平
再優秀的簽派員也有可能出現工作差錯，如何將簽派員的多個個體有效的整合成一個團隊，盡量避免個體差錯，增強團隊凝聚力，使簽派員的素質有效發揮，達到1+1>2的效應，則體現了內部管理對保障飛行安全的價值。具體闡述如下。
2.2.1 運行控制部門內部崗位流動循環
長期處于特定工作崗位導致自身的專業化水平越來越深，而在橫向上，由于缺少相關知識的了解，在部門和部門接口上存在越來越模糊的傾向，由于缺少整體把握和對相關知識的了解，導致部門對相關部門傳遞的知識缺少把關，從而在錯誤信息的基礎上進行加工和分析，必然導致出錯，形成風險隱患。
新進簽派員需要在業務層面內部輪崗，從而對整體業務支持工作有比較全面的了解，為簽派放行和監控儲備完善的知識體系，從而可以合理應對放行中出現的問題。有工作經驗的老員工，放行經驗作為隱性知識存在簽派員的大腦中，成為簽派員的個人資產，同時具有管理人員潛質的簽派人員還面臨著崗位晉升，將隱性知識顯性化，進而標準化，形成公司放行資產。同時由于他們曾從事簽派放行工作，能夠從簽派人員的角度考慮如何最有效地支持簽派放行工作。通過內部輪崗從而解決工作單調性問題，可以從整體上系統考慮放行過程中出現的應急狀況，創新性解決放行問題。
職能制組織中人員和職位具有相對穩定性，對于上級命令具有很強的執行力，對于重復性工作具有較高的工作效率，任務團隊依附于臨時的項目目標，項目成員來自不同單位和部門，具有不同的業務領域，從而能夠充分發揮團隊成員的特長解決非重復性工作。
2.2.2 合理完善的規章制度是防范人為因素的基礎
規章制度是提供一種規范功能，把個人、崗位、部門統一起來，聯系具體的工作流程，合理規劃，統籌安排，協調組織，使得整個工作系統規范、協調有序地運行。簽派員要熟悉與簽派工作相關的各種規章制度，包括公司內部規章、飛行運行手冊、運行規范，在運行控制中要充分發揮規章制度的約束作用，使其真正成為員工的行為規范。規章制度的制定要做到尊重事實，準確把握，賞罰分明，使規章制度得到職工的普遍認可，才能在職工的思想上牢牢扎根，在實際工作中不斷合理完善?？茖W規范的工作制度來有效保障飛行安全，克服人為因素的影響。
2.2.3 建立簽派人為因素差錯防范系統
根據事故鏈理論，只要將事故發生前的一連串的不安全因素去掉其中一個，該事故就不會發生。理論上，人是有可能犯錯誤的，即便是最優秀的員工也有出現疏忽和工作差錯的時候，建立差錯防范系統可有效的防范人為因素對航空安全的影響。在員工與員工，員工與領導，崗位與崗位之間，以及部門與部門之間交叉檢查、復查，相互監督，有公司規章制度的規范，有各個網絡間的相互制約，形成一個交叉的網狀結構的防范系統，網絡中的各個單元各盡其責，充分發揮個體的能動性。即使在某個環節出現人為差錯，差錯防范系統能及時發現，及時處理，最大限度的減少航空安全事故的發生。
參考文獻
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[3] 孟騫.簽派資源管理.科技資訊，2010（35）.
航空氣象重要性范文5
【關鍵詞】設計；要點；參數
1 鐵塔設計參數
1.1 導、地線風壓高度系數
對于鐵塔的不同呼稱高，導線、地線的懸點高度不同，一般按照下圖導線、地線的平均高度取定風壓高度系數。
但是對于不同高差下的導線，其風壓高度系數取值按照下圖：
1.2 鐵塔風荷載計算分段
影響一個工程桿塔的技術指標主要在于直線塔。對一般線路來講，直線塔總是占多數的，經過對本標段初步排位結果的分析，直線塔數量占全部桿塔總數量的80 %以上，因此直線塔的規劃尤其重要。
對于直線塔來說，桿塔指標主要由風荷載控制，而風荷載的計算在風速、導地線型式確定的情況下主要與高度有關。鐵塔風荷載計算按如下公式。
導地線風荷載
塔身風荷載
以上公式中對塔身風荷載使用了調整系數（βz），這個系數因不同的鐵塔全高而不同，鐵塔越低βz越小，鐵塔塔身所受的風壓值就越??；反之，鐵塔越高βz越大，塔身所受的風壓值就越大。可見桿塔計算高度的選取直接影響桿塔風荷載的大小，從而影響桿塔的指標。對同一塔型的不同呼高，盡管可以按不同呼高選取不同的高度系數分別計算，但塔頭及公共部分的塔身仍由最高呼高的荷載控制。因此，直線塔塔型規劃時最低呼高與最高呼高相差越大，塔材指標越不經濟。
2 鐵塔材料
鋼材材質為現行國家標準《碳素結構綱》GB/T 700中規定的Q235系列、《低合金高強度結構鋼》GB/T 1591中規定的Q345系列。按實際使用條件確定鋼材級別。
鋼材的強度設計值（N/mm2）
鋼材 抗拉、抗壓和抗剪
f 抗剪
fv
牌號 厚度或直徑（mm）
Q235鋼 ≤16 215 125
>16～40 205 120
>40～60 200 115
>60～100 190 110
Q345鋼 ≤16 310 180
>16～35 295 170
>35～50 265 155
>50～100 250 145
螺栓和螺母的材質及其特性應分別符合現行規范《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》和《緊固件機械性能螺母》的規定。
螺栓的強度設計值（N/mm2）
螺栓分類 等級 抗拉 抗剪
鍍鋅粗制螺栓
（C級） 4.8 200 170
5.8 240 210
6.8 300 240
8.8 400 300
錨拴 Q235 160
35號優質碳素鋼 190
45號優質碳素鋼 215
角鋼的材質應根據具體桿件的受力特點及控制條件合理選用，對長細比控制及強度得不到充分使用的桿件應盡量采用較低強度等級的鋼材，對拉桿、主材等主要受強度控制的桿件應盡量采用高強度鋼材。
3 塔腿設計
本線路平原地帶，地形起伏不大，地勢平坦，塔腿高差一般不大于1.0米，塔腿按等長腿設計可滿足環保要求。
丘陵地段，地形上存在一定的高差，為保護環境，減少土石方開挖，防止水土流失，本通用設計在山地塔系列中采用了全方位長短腿，配合長短柱基礎使用。
長短腿組合時，增加長短腿高差可以更好地適合山地地形，但也增加了長腿與短腿的剛度差。當采用長短腿最大高差為3.0m、級差為1.0m進行組合時，與等長腿鐵塔的重量相比增加約1%～1.5%。
由于110kV鐵塔根開較小，使用長短腿時，應評估地基的穩定性，盡量降低塔腿高差，避免最長腿和最短腿的組合。較低呼稱高時，高低塔腳高差不宜超過2.0m。
長短腿鐵塔與高低基礎配合使用的設計方案，可大大減少線路土石方量，保護沿線的植被環境，更減少對原狀山體的破壞，防止水土流失，有利于基礎穩定和線路長期安全的運行，其取得的經濟效益和社會效益不可估量。
4 鐵塔抗災設計
我們在工程選擇路徑時，通過詳細的現場踏勘和資料搜集，可靠掌握沿線地質、水文氣象條件，多方案比較，使線路盡量避開不良地質區域（如礦區采空區、大型滑坡區、塌方區、泥石流區等）、氣象條件惡劣區域（如強風區、重覆冰區等）。路徑選擇時，既考慮到施工運行交通方便，又合理的對重要運輸通道進行了避讓；當線路不可避免與重要的交通運輸干線發生交叉跨越時，則合理的選擇跨越位置，并對線路采取了加強措施。
為提高線路抗災能力，減小各類自然災害對本工程線路的影響，我們在兼顧工程造價經濟合理和施工、運行方便等多方面要求基礎上，著重對線路的安全性進行了調查、分析和論證，主要從以下幾個方面著手：
5 鐵塔的抗風
風沙災害對輸電線路的危害主要表現為風的因素，為了提高線路抵抗大風災害的能力，根據2008年初南方冰災后修訂的設計規范，對本工程設計風速的選取，按30年重現期考慮。確定基本風速時，按當地氣象臺、站10min時距平均年最大風速為樣本，采用極值I型分布作為概率模型。統計風速高度取離地l0m。
根據本工程線路沿線各氣象臺站的記錄數據，采用上述原則統計計算得到本工程沿線30年一遇、10m高最大風速為23.4m/s。
在實際應用中，我們將風速換算至線路上15m高，換算后風速取值為25m/s。隨后在計算鐵塔荷載時，我們將計算風速根據鐵塔實際計算高度再一次換算，風速得到了進一步提高。通過以上措施，本工程線路具備足夠的抗風災能力。
6 鐵塔的防舞
所謂”易舞區”是指架空輸電線路舞動易發地區，這些地區一般是雨凇帶易發地區，架空輸電線路冬季易覆冰，并且風力較強，冬季主導風向的夾角與線路走向的夾角較大（一般大于45°），具備導線發生舞動的條件。同樣是易舞區，由于氣象及地形條件會有較大的差別，以及受微地形和微氣象影響，線路發生舞動的可能性及舞動強度會有很大的差別，必須根據舞動發生的（可能）強度對易舞區按強弱等級進行合理劃分。
（1）選擇路徑時加強對線路沿線舞動微氣象、微地形區域的勘測和調查，盡量避免路徑橫穿風口、埡口等微氣象、微地形地帶。
（2）在平原開闊地帶，應盡可能避免線路走向與冬季主導風向夾角過大，一般小于45度為宜。
（3）在舞動區段內，可適當縮小檔距，降低桿塔高度。
（4）線路跨越主干鐵路、高速公路等重要跨越段宜采用耐直直耐跨越方式，臨近被跨越物的桿塔宜采用直線塔。
（5）桿塔（橫擔）設計時宜增加舞動校驗工況組合（組合系取0.9）
（6）本工程導線均采用單回路水平布置方式。
（7）耐張塔橫擔上平面斜材應布置成可傳遞水平力結構。耐張塔橫擔與塔身結合部應局部加強。提高掛點強度進一步加強。
（8）對重要節點如導地線掛點、橫擔與塔身連接處的實際連接螺栓數量宜比計算值增加2-3個。受力材的連接螺栓應不少于2個。螺栓直徑不宜小于16mm，螺栓級別不低于6.8級。
（9）所有桿塔均采用防松措施
對舞動區耐張塔、緊鄰耐張塔的直線塔、重要交叉跨越塔除安裝防卸螺栓外的其他螺栓應采取相應的措施。
7 鐵塔的抗冰
線路覆冰厚度的選取，直接影響著鐵塔重量的多少，因而對于送電線路設計的線路工程造價影響很大；同時它也作為線路設計的重要組成部分，對線路工程的安全運行起著舉足輕重的作用。
線路覆冰是自然界發生的一種分布相當廣泛的天氣現象。本工程線路地處西北地區干旱、半干旱氣候區，降水稀少，空氣濕度相對較低，針對本線路工程所處地理位置，線路沿線的地形、地貌以及氣象條件，會有覆冰發生，但不會嚴重?？紤]到本工程線路的重要性，對線路所經地區的覆冰情況，仍應作詳細調查和分析。
通過對現場的實際調查，本工程線路沿線電力線路雖然有過覆冰現象發生，但覆冰厚度很小，一般不超過5mm，多數情況下為雨凇、霧?。欢遗c本工程線路處在同一區域的110kV線路，設計覆冰厚度均不超過5mm，至今為止未發生覆冰斷線倒塔事故，由此表明，本線路所經地區為輕覆冰區，發生嚴重覆冰災害的可能性極小。
通過采取以上措施，有效提高了線路抗覆冰災害的能力。
8 結論
（1）根據本工程的地形條件，全部采用自立式鐵塔，而不采用拉線塔。
（2）直線塔采用貓頭塔，三相全部采用I串。
（3）鐵塔設計時，對塔頭型式、塔身坡度、塔身斷面、塔身寬度、鐵塔根開、主材節長、斜材布置、節點構造、塔腿型式、鐵塔材料、橫隔面設置等進行優化。優化成果有：所有耐張塔塔身采用二次坡，并選最優組合，以壓縮線路走廊；根開選擇最小塔重，并結合沿線地形特點選擇；塔身全部采用正方形斷面，提高鐵塔剛度；平地按等長腿設計，丘陵按全方位長短腿設計，級差1.0m；一般塔材采用Q235，L63×5及以上角鋼規格采用Q345鋼材。
（4）在鐵塔設計中，安風荷載大小選取鐵塔計算高度，對跨越塔單獨設計，不與其它塔型組合。
（5）本設計已對鐵塔抗冰、抗風、防風舞、跨河和抗震進行了考慮，并根據實際需要采取了相應的加強措施。
參考文獻：
航空氣象重要性范文6
關鍵詞 雷電；危害；防雷工程；規范施工；措施
中圖分類號 TU895 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2012）19-0232-01
由于許多建設單位不重視防雷安全，在新建建筑物過程中防雷意識淡薄，尤其是疏忽了防雷裝置隱蔽施工規范，因此在防雷工程質量監督管理中發現許多問題。防雷裝置施工人員對防雷相關規范的理解不一致，防雷工程不按照規范施工，有些工程是施工人員變動頻繁致使施工不連貫導致工程施工質量，還有一些更為嚴重，未設計先開工的情況普遍存在。這些均是施工過程中往往存在的問題，給建筑物及人的生命財產留下了安全隱患。建筑物防雷工程是防雷減災工作的一個重要的組成部分，建筑防雷工程又是一個系統工程，必須綜合考慮建筑物的重要性，完善好防雷措施，按照規范、圖紙嚴格施工[1-4]。
1 雷電的形成對建筑物的危害
雷電是一種極為宏偉壯觀的自然現象，一些云團分別帶有正、負電荷，因此在雷電形成過程中，由于這些云團對大地產生靜電感應，使得地面也帶有電荷，其極性與云團相反。當云團電荷不斷積累到一定程度時，其形成強大的電場產生先導放電，即云團與大地之間，或不同電荷的云團之間擊穿空氣的游離放電，強度達25～35 kV/cm。由于云團向地面的先導放電是逐漸發展的，呈階梯式（跳躍式），當其到達架空輸電線、高聳建筑物時，地面產生逆主放電，對地面建筑物形成危害。高層民用建筑物及其電子和網絡設備等容易遭受雷擊，如雷電波入侵、雷電感應、側擊雷、直擊雷等，均將產生嚴重損害。因此，對防雷工程必須予以高度重視，確保防雷系統的可靠性。
2 防雷工程規范施工措施
2.1 燃氣管道防雷措施
《城鎮燃氣設計規范》GB50028-2006第10.8.5條規定：進出建筑物的燃氣管道的進出口處、室外的屋面管、立管、放散管、引入管和燃氣設備等處均應有防雷、防靜電接地設施。根據上述規范要求，燃氣管道需做防雷接地。利用建筑物現有的防雷裝置，系統規范的與建筑物防雷裝置進行等電位聯結是最經濟、簡捷、有效的方法。一般情況下，建筑物主體外墻裝飾完工后，燃氣管道敷設完才安裝到建筑物，因此在設計制作建筑電氣施工圖時，應當注意預留燃氣管道的防雷接地端子的設計，使電氣專業施工時可以確保預留燃氣管道的防雷接地端子，以減輕防雷接地安裝難度和不便。安裝燃氣管道前期準備工作應當事先安排好計劃事項，由燃氣公司與建筑業主商談妥當，從而可以避免日后安裝的麻煩，因為在建筑物主體完工時再協商燃氣管道安裝等事宜就極為不便了。最佳方案是保持建筑主體工程與防雷接地裝置在設計、施工以及投入使用3個階段的同步進行[5]。
2.2 建筑物外墻的空調室外機防雷措施
根據《建筑物防雷設計規范》GB50057-1994規定：應將45 m及以上外墻上的欄桿、門窗等較大的金屬物與防雷裝置連接。在建筑工程完工驗收投入使用后，用戶在建筑外墻安裝分體空調，一般未采取室外機防雷措施。另一方面，也由于沒有防雷接地裝置預留端子，所以無法進行等電位聯結。規范中還規定，高度超過60 m的建筑物，其防側擊雷的等電位的保護措施應符合本規范第3.3.10條一、二、四款的規定，并將60 m及以上外墻的欄桿、門窗等較大的金屬物與防雷接地連接。因此，建筑物外墻上安裝的空調室外機，只要其安裝高度超過規范要求，其金屬支架和金屬外殼就應與防雷裝置連接[6]。
2.3 浴室等電位聯結
《住宅設計規范》GB50096—1999中規定，設洗浴設備的衛生間應作等電位聯結（LEB）。而在建筑施工過程中，浴室等電位聯結常被疏忽。在主體施工過程中也要完成浴室等電位設置，其屬于隱蔽工程的部分，但是往往在施工過程中未按要求設置安裝，也有安裝了等電位聯結盒未與建筑的柱、梁鋼筋焊接導通形同虛設。為了實現衛生間內的電位高于地電位，應當進行衛生間內局部等電位聯結，使各個金屬構件、金屬管道等通過等電位聯結線連接，使之處在同一電位上，從而避免電位差的產生而導致雷擊事故。人體在洗浴時皮膚完全濕透，較小電壓通過金屬構件和管道便可導致電擊事故，造成人員的傷亡。該類事故無法通過隔離變壓器、裝漏電保護器等來防范，只能通過局部等電位聯結解決。由此，通過等電位聯結的作用，可以避免任何來源
導入的不正常電壓產生電位差，從而有效避免了電擊事故的發生。
2.4 其他防雷措施
根據《防雷設計規范》第3.5.4條規定：固定在建筑物上的節日彩燈、航空障礙信號燈及其他用電設備的線路，應根據建筑物的重要性采取相應的防止雷電波侵入的設施。因此，在配電箱（盤）內，宜在開關的電源側與外殼之間裝設過電壓保護器。
3 結語
以上介紹了雷電的危害及防雷施工存在的問題，對于這些存在普遍性的問題，施工單位應加強防雷意識，在圖紙會審或在防雷施工時注意檢查防雷保護環節，并及時向設計單位提出補充，避免安全隱患的產生。總之，采取綜合防雷措施有效地防御雷電災害的發生，是建筑物建設中的一項主要任務[7]。
4 參考文獻
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[3] 中華人民共和國住房和城鄉建設部.住宅設計規范GB50096-1999[S].北京：中國建筑工業出版社，1999.
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[5] 蘇邦禮.雷電與避雷工程[M].廣州：中山大學出版社，1996.
