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物流工程認識范文1
1、交變電流的產生：線圈在磁場中勻速轉動，若線圈從中性面(線圈平面與磁場方向垂直)開始轉動，
其感應電動勢瞬時值為：e = Em sinωt ,其中 感應電動勢值：Em = nBSω .
2 、正弦式交流的有效值：E = ;U = ; I =
(有效值用于計算電流做功，導體產生的熱量等;而計算通過導體的電荷量要用交流的平均值)
3 、電感和電容對交流的影響：
① 電感：通直流，阻交流;通低頻，阻高頻
物流工程認識范文2
隨著市場經濟的發展，城市計劃生育工作的要求更高、難度更大，任務更艱巨。近年來，我區流動人口大量增加，即給經濟發展帶來了活力，也增加了計劃生育工作難度；企業改革中裁減或撤消了計劃生育管理機構和人員，、弱化了計劃生育管理力度；同時出現大批下崗職工；城市改造、住房制度和戶籍制度改革使人戶分離現象加劇；因婚姻家庭關系的變化帶來的離婚再婚、未婚先孕、意外妊娠等現象增多，城市居民更加關心自身的生命質量、生育質量和生活質量，關心優生、優育、優教；對計劃生育工作提出了更高要求；單位的一些職能逐步轉向社會，轉向社區等。這些新情況，新問題給傳統的計劃生育管理體制、工作方式提出了嚴峻的挑戰。對此我們充分認識到，只有改革和調整過期作廢熟悉的已控制人口增長為主的工作思路和管理方式，從思想認識、工作方法等方面改革創新，才能適應新型勢的要求，才能開創我區計劃生育新局面。幾年來，我們根據計劃生育外部環境的變化和計劃生育自身的要求，立足基層，積極探索，大膽推行了“四項改革”，初步實現了“三個轉變”。一是進行避孕節育措施知情選擇改革。早在2003年，我區就開展了避孕方法知情選擇試點工作，改變過去行政命令、一刀切的管理要求，讓群眾自主選擇適合自己的節育措施，近年來，我們認真總結試點經驗，在全區范圍內由點到面穩步推廣目前，全區已有三分之二的村、社區實行了知情選擇。二是一孩生育指標方面的改革。2004年，開始在城市將一孩生育指標審批權限的下放給企業，由企業自主管理，改變過去那種多頭管理，程序復雜的領證方式，方便了職工，服務了社會。在此基礎上， 2005年我們又開展取消一孩生育證管理試點工作。根據試點情況來看，達到了“政府指導、單位調控、綜合服務、方便群眾”的目的。三是進行了生殖健康方面的改革。2004年，我區將《生育證》改為《生殖健康服務證》，突出了科普知識，優生優育方面的宣傳服務。變由群眾上門領證為送證上門服務、受到了育齡群眾的普遍歡迎。四是結合社區建設，進行社區計劃生育改革。今年，我們在新組建的社區指導社區制定自治章程，引導社區進行居務公開，面向社區推廣優質服務，廣泛發動社區居民對計劃生育工作民主決策、民主參與、民主監督，積極推行計劃生育居民自治。通過開展“四項改革”，使全區計劃生育工作基本實現了“三個轉變”：在工作機制上，由單純以行政管理向行政管理與群眾自我管理相結合的轉變，實現了工作重心下移；在工作體制上，由單純依靠計生部門向依靠黨政領導與相關部門綜合治理轉變，增強了計生工作的群眾性；在工作方法上，由注重管少數人向管好少數人與服務多數人轉變，提高了群眾的滿意程度。
二、依托社區，加強城市計劃生育基層基礎工作
為抓住社區建設這一有利時機，將城市人口與計劃生育工作融入社區，建立與之相適應的管理體制和運行機制，我們主要做了三方面的工作。
一是積極當好區委、區政府的參謀助手，將計劃生育工作及時切入社區建設之中。在社區成立之初，我們認真學習了《居民委員會組織法》和有關城市社區建設、加強計劃生育工作的文件精神，準確把握社區計劃生育工作的定位和發展思路，積極出主意、想辦法，當好區委、區政府的參謀助手。首先，我們根據全區社區建設的總體規劃，及時向區委、區政府專題匯報了在社區建設中做好計劃生育工作的意見。引起區委、區政府的高度重視，先后出臺了《關于加強社區計劃生育工作的意見》、《加強計劃生育社區服務工作的通知》等文件，明確了社區計生工作的指導思想、主要目標和任務。其次向區委、區政府建議，組織召開了全區城市社區計生工作座談會，廣泛聽取了民政、工商、公安、街道辦事處等部門的意見，統一了思想認識，明確了相關部門的職責與任務，對社區計劃生育工作進行了全面部署。
二是深入社區，加強對社區計劃生育工作的指導。首先，指導新組建的社區居委會普遍成立了計劃生育領導小組。居委會主任任組長，下設辦公室，設1名計劃生育專職副主任，配備了計劃生育專兼職干部。目前，全區57個社區居委會全部落實了計劃生育專職副主任。為了使新上崗的社區干部盡快適應計劃生育工作，我們與區民政局連手，統一組織對全區200多名社區干部進行了培訓。此外，指導社區建立計劃生育協會組織，擴充社區志愿者隊伍。其次，指導社區加強服務建設。根據資源共享的原則，指導社區利用現有資源，建立人口學校、技術服務室、協會“會員之家”等，為社區計劃生育管理、宣傳教育、優質服務搭造平臺。再次，指導社區實行計劃生育居民自治。依據國家計劃生育法律法規和政策，指導社區制定計劃生育居民自治章程，建立健全各項管理制度，特別是指導社區發揮計劃生育協會組織的作用，使社區居民在計劃生育方面實行自我教育、自我管理和自我服務。
三是，開展創建計劃生育“合格社區”活動。我們從知情選擇、居民自治、綜合治理等方面著手，各有側重地開展計劃生育試點工作。在試點的社區取得經驗后，通過召開現場會的方式，再全面推廣，并按照“四無、六好、三落實”的工作要求，規范標準，實行動態考核。在考核中，我們把社區居民自治開展情況和居民的滿意程度作為考核的重要內容。目前，全區57個社區居委會中，有個社區達到了計劃生育合格社區的標準。我們通過以上方式，抓點帶面，確保社區計劃生育工作整體推進。
三、堅持依法行政，不斷提高城市計劃生育管理水平
今年是“計劃生育法制年”，我們重點抓了四個方面的工作，一是開展了群眾性的法制宣傳活動。結合“四五”普法，在全區開展了《人口與計劃生育法》、《流動人口計劃生育工作管理辦法》等法規政策的宣傳教育活動，通過舉辦培訓班，開展知識競賽、演講賽等形式，增強了干部群眾遵紀守法，依法行政的意識。二是深入開展全心全意為人民服務的宗旨教育和爭做新時期最可愛的人活動。教育各級計生干部樹立四種觀念，即：群眾觀念、服務觀念、法制觀念、權益觀念，始終把群眾滿意程度作為衡量計生工作的標準，把廣大育齡群眾的利益作為自己行動的出發點和落腳點。三是落實責任，規范管理。先后制定下發了《關于進一步完善全區計劃生育行政執法責任制的通知》、《關于規范計劃生育行政執法程序的通知》、《貫徹執行“七個不準”，加強計劃生育依法行政的通知》等五份文件，建立健全了計劃生育行政執法監督檢查制度、行政執法過錯追究制度、行政執法公示制度、行政執法評議和考核制度。與鎮、街道辦事處簽訂了計劃生育行政執法責任合同，落實工作責任。鎮、街建立了計劃生育政（居）務公開欄，設立了服務監督電話10部。實行計劃生育“五公開一監督”制度，即：生育政策、生育指標、生育對象、處罰標準、節育對象公開，接受群眾監督，增強了計生執法工作透明度。四是監督檢查，抓好落實。區上成立了計劃生育行政執法工作領導小組，每年對全區行政執法情況進行四次檢查。堅決查假治假，嚴肅處理違紀違法問題，使為城市計生工作管理逐步步入了法制化、科學化、規范化的軌道。
四、強化措施，綜合治理，切實提高流動人口計生管理工作
流動人口計劃生育管理是城市計生工作的重點和難點。為了做好這項工作，區上成立了流動人口計劃生育管理辦公室，落實了人員，明確了職責；堅持與常住戶一樣，實行同管理、同檢查、同考核、同獎罰。根據基層工作實際，組織協調工商、公安、民政、城建等部門，聯合下發了《加強流動人口計劃生育管理工作的若干意見》，對流動人口計劃生育工作實行齊抓共管。在日常管理中我們總結出了七項切實可行的管理辦法。一是推行樓棟管理制度。下發了《計劃生育樓棟管理辦法》，各樓棟推舉樓長全面負責，每單元指定專人管理。二是實行警計聯防管理。在社區建立計劃生育、公安部門綜合治理流動人口辦公室，建立警民聯系點，把計劃生育與綜治工作緊密結合起來。三是實行雙向管理。按照流入與流出并重的原則，雙向把關，雙向反饋，雙向管理。雙向把關：即規定凡外出經商或做工的人員必須在戶籍地鎮、辦事處計生部門辦理流動人口婚育證、簽訂合同，確定聯系地點，查訪時間。同時，將計生情況登記表、合同、計生證明、身份證、結婚證、孕情通報單及《委托代管協議書》等立卷歸檔。對流入本地區的人員，一律查驗原籍鄉鎮計生辦以上有關部門簽發的《婚育證》，做到“流而不失、動而有控”。雙向反饋：即凡外出流動人口、做到定期檢查孕情、環情、尤其對20-49歲生育旺盛期的已婚育齡婦女，要求嚴格按照合同規定，定期到流入地鄉（鎮）以上衛生院、計生服務站進行孕情、環情檢查，并將檢查結果及時反饋給有關部門。雙向管理：即凡需長期外出或居住在外地的已婚育齡婦女，一律由戶籍地和現居住地，雙向簽訂《委托代管協議書》，對流入的已婚育齡婦女，一旦發現計劃外懷孕及時采取補救措施。四是加強網絡建設。社區居民小組、街道、樓棟、物業小區等都設立了計劃生育宣傳員和中心戶長，建立健全管理制度，做到信息靈通、管理到位。五是落實企業法定代表責任制，把居住地企事業單位流動人口計劃生育管理納入當地街道辦事處目標責任制，定期檢查，定期考核。六是嚴格實行“一證管多證”制度。即流動人口必須先辦理、交驗《婚姻證明》，然后才能辦理暫住證、營業執照、務工許可證等其他證照。七是堅持每季度對流動人口進行一次清理清查，各鎮、街道辦事處均組織了以工商、公安、民政、衛生、城管等部門參與的聯合執法活動，明確責任，相互配合，專項治理，解決突出問題。形成了齊抓共管的格局。
五、依托社區，廣泛開展計劃生育優質服務活動
幾年來，我們堅持把開展優質服務作為轉變工作思路改進工作方法的重要工作來抓，建立和完善宣傳教育、科學管理、綜合服務“三位一體”的工作機制，寓管理于服務之中。
一，提供計劃生育宣傳服務。
我們始終堅持宣傳教育為先導，不斷改進宣傳模式，全面開展“溫馨宣傳，貼心服務，連心教育”，提倡理解人，尊重人，以溫馨的標語口號，架起心靈溝通之橋，密切同群眾的關系。把面對面上門宣傳作為重點，開展了“四個一”活動。即：說一句知心話，送一份宣傳品，辦一件實心事，解一個難心題。將計生宣傳服務和創建新型生育文化結合起來，充分利用各種有利時機，開展多種形式的計生集中宣傳教育活動。同時，各村（居）委會在轄區內的攤點、巷道和醒目的地方刷寫永久性標語，在樓棟間張貼《流動人口計劃生育服務指南》，向經營攤點發放宣傳資料，使廣大群眾和流動人口自覺執行計生政策。
二，提供生殖健康服務。
我們堅持開展B超檢查和婦科檢查服務，免費為育齡婦女出具流動人口避孕節育情況報告單，免費為流動人口查驗婚育證明，免費提供避孕藥具和避孕方法指導，努力減少外來育齡婦女懷孕率、流產率，從而不斷提高外來育齡群眾的生殖保健意識和能力。
三，提供生產、生活服務。
物流工程認識范文3
隨著我國工業水平的發展，IE專業必將迎來較大發展。同時作為一門應用學科，IE在世界上的最新發展，往往要結合最新的技術和管理方法在企業中的應用，因此授課過程中要開拓學生的眼界，強調學生創新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時補充物流業的最新發展情況，及加入一些較新的科技發展情況及應用展望情況，比如物聯網、云計算等新概念的提出，并且啟發學生進行思考這些未來的發展對物流的影響。
2明確學生學習主體的地位
工科專業課程的主要教學目標不在于繼續傳授知識，而在于培養學生綜合運用知識分析和解決專業問題的能力，1學生是學習的主體，教學的目標是為了培養學生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強調學生正確思維習慣及創造性思維的養成，同時能力的培養不能脫離學生已有知識結構的實際，需要考慮學生的已有知識儲備、實際學習能力情況進行教學過程設計。因此同一門課，面對二本和三本學生，授課的過程、內容都會有所區別。
3教學內容
對于作為工業工程專業主干課之一的物流工程，授課時需要考慮學生未來的工作內容和應用需求。中國計量學院工業工程專業主要面向機械制造類企業，學生畢業后大多數進去機械行業，少數同學進行研究生學習或者是其他行業。根據調查，多數學生在畢業后剛開始工作內容都是較為簡單的操作類型工作或者一些簡單的控制層工作。因此在確定教學內容時，物流工程就根據學生進入企業后可能的工作內容及工作崗位對相關能力素質的要求確定教學重點。企業內從事物流工作所需要的能力主要有系統分析能力、規劃設計能力和控制管理能力，結合這三方面內容，對物流課程主要授課內容進行設計，見表1。
4教學方法
4.1采用啟發式教學方法
啟發式教學在課堂上強調基本概念，基本原理，強調調動學生的學習積極性，對于基本內容要求學生能夠吃透，在學生在企業中碰到類似問題時，他們應該用什么樣的思路去解決問題。因此應多通過課堂提問、課堂討論、案例教學、情境教學或者課下小組作業的形式進行學習，由學生在學習過程中自己整理思路進行思考，這樣的教學方法有利于學生對基本概念的理解，同時有利于學生對相應方法技術產生的背景、應用范圍有明確的認識，特別適用于以應用性工程性為特點的課程。但是這種方法要求老師對授課內容相當熟悉，對課本理解比較深入，通過對課程的設計才能達到比較好的效果。
4.2精心進行教學設計
采用啟發式教學方法，要求老師在備課時下比較大的功夫，要在明確教學目標的基礎上進行教學設計工作。設計時要考慮學生現有知識，及怎樣讓他們根據現有知識迅速理解所要講解的內容。不同層次的學生理解能力、接收能力不同，三本學生的學習內容就要適當淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標是讓學生掌握物流、物流系統的概念，物流系統完成的七大功能及物流的發展階段、現狀。面對第一次接觸到物流概念的學生，為了加深他們對基本概念的理解，講課時可以遵循人類認識事物的普遍規律，從感性-理性的認識來設計教學內容。授課的流程設計則采用社會話題-重點詞匯-發散式討論的方法。為了引起學生對要探討的內容的興趣，課堂開始以網絡購物的話題引入，討論網絡購物發展的必須條件，則學生很自然的就會提到快遞公司，這時集體討論快遞爆倉這個在物流不能完全滿足社會需求情況下的特有名詞，學生就會對我國的社會物流現狀有比較直觀的認識。再放一些先進國家的物流錄像，學生自然會比較不同國家和地區物流發展水平的差異。有了這些感性認識做基礎，再接著講解物流、物流系統概念、物流功能構成和物流的發展階段，則學生就很容易理解。
4.3掌握課堂節奏，主動調節課堂氣氛
學生注意力集中時間有限，教師需要主動把握課堂節奏。一般一節課講一個到兩個重點，圍繞這個重點發散式講解，并可以進行課堂討論、練習。重點名詞一定要講深講透。例如當量物流量的概念，對于沒有實際經驗的學生來說，理解這個概念比較費解，不知道其具體用途。在講解時，可以舉一些簡單易懂的實例。對于一些比較抽象的概念，就可以結合學生實際的情況進行講解，例如講企業物流的縱向結構的時候，可以結合學生的工作問題來講。
4.4及時更新授課內容，開拓學生思路
物流是一門應用技術，所以要時刻關注新的科學技術、新思維方法在物流系統中的應用，比如，講到倉庫中的配送，語音揀貨系統是一種新的應用；另外新型的可包裝異形物品材料的發明設計既可以引起學生的興趣，又能拓寬學生的思路。
4.5合理安排自學內容、課后練習與課外實踐
物流工程課程內容較易理解，部分內容可以交給學生自學。但是在授課過程中應該根據課程內容特點布置各類課后習題。例如在講到設施布置評價原則這一部分內容時，單純對評價原則進行講解就不如讓學生分組對某一類設施的布置情況進行調研，并進行評價效果好。這樣學生自然就能理解這些評價原則的用途。
5結語
物流工程認識范文4
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
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物流工程認識范文5
作為高等教育發展中的一個類型，高等職業教育肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才的使命，在我國加快推進社會主義現代化建設進程中具有不可替代的作用。教育部在2006年頒布的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出：要針對高等職業院校學生的特點，培養學生的社會適應性，教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協作，提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力。物流管理專業是以經濟學、管理學為理論基礎，以定性和定量分析為研究方法，以工程系統為技術依托的新興專業。
高校物流管理專業的培養目標是使學生正確理解和掌握物流管理的基本概念、理論體系、研究方法與手段，了解前沿問題和發展趨勢，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。但在培養目標的具體定位上，普通本科院校和高職高專院校卻有著較大的區別，經對國內數十所高等院校專業培養目標的調查和統計分析，發現大多本科院校的物流管理專業比較重視本專業理論體系的完整性和系統性，強調學生對基礎理論和研究方法的掌握，在教學方法上，本科院校雖說也強調了實踐教學環節的重要性，但在培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力的方法和途徑上，許多本科院校還是以理論教學為出發點的，將理論教學環節放在了更突出的位置。相比較而言，高職院校的物流管理專業在培養目標上具有更強的崗位針對性，強調學生對崗位需求能力的掌握，在專業素質的要求上，可將高職院校的培養目標總結為：具有為達到本專業培養目標所必需的物流管理專業知識、職業技能、外語會話、計算機應用等知識，具有較強的物流管理的基本操作技能及其相關的基本管理技能，有分析解決本專業一般實際管理問題的能力，具有物流管理一線工作需要的實踐能力。
喻立：面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系研究十堰職業技術學院學報2012年第6期第25卷第6期在高等院校的工程教育的模式改進中，CDIO從具體的操作和應用方面提出了系統的能力培養、全面的實施指導、完整的實施過程和嚴格的結果檢驗的12條標準。CDIO標準是直接參照工業界的需求制定的，因而能完全滿足產業對工程人才質量的要求。CDIO的關聯原則標準明確指出，采用產品和系統生命周期的開發，以及使用這一工程教育方法論，是強調它作為知識和能力培養的載體及環境，即知識和能力之間的關聯，而不是具體內容[1]。CDIO重視培養學生的個人和人際技能，以及對產品、工藝、系統的掌控技能，使學生能夠引領新產品、工藝、系統的創新和運行[2]。CDIO培養目標涵蓋了在組織中從事工程工作所需的全部能力，包括專業技術知識、實踐能力、個人能力、職業能力和態度、團隊工作和交流能力等，每一個能力點都要具體落實到課程和課外活動中，為學生提供一種學習情境和學習經驗，使學生在學習學科知識的同時，養成個人能力、人際交往能力以及產品系統構思、設計、實施和運行的能力[3]。
二、物流管理專業課程的專業知識特性分析
對物流管理專業主要課程中的教學內容進行知識特性分析，可將各類知識分為4種類型，即：常識性知識、邏輯性知識、技能性知識和創新型知識。
常識性知識指本專業所必須了解和掌握的基礎性理論和應用知識，通過對常識性知識的學習，可以使學生對本專業的課程知識體系的內容和背景產生初步的認識，常識性知識是學生進行后續課程學習并形成專業能力的基礎。
相對于常識性知識，邏輯性知識是邏輯思維的反映，一般具有因果邏輯關系，通過邏輯性知識的學習，可以使學生掌握最基本的理論分析工具，要強調的是，邏輯性知識間的復雜關聯決定了該類知識的隱性特征，因此，在制定專業學習進度計劃時，需要厘清邏輯性知識之間的交互關系，既要避免課程之間的知識重疊，又要注重知識之間的相互融合，在進行CDIO項目設計時，應充分把握邏輯性知識的更新迭代規律，使知識的傳授更具有層次性和針對性。
技能性知識是學生所需掌握的與本專業操作流程相關的程序性知識和控制性知識，包含有大量的程序、規則、流程等方面的知識，技能性知識將使學生獲得解決實際運作流程中問題的能力，具有較強的專業領域特性，需要強調的是，學生專業能力的產生和提高，體現在學生對物流系統的全面認識和整體把握上，將技能性知識模塊化和單元化很容易造成學生對知識理解的片面性，難以形成從系統的角度解決問題的綜合能力，因此在CDIO項目的設計中，既要突出模塊化技能知識的鮮明特性，同時也要考慮到技能性知識的系統性和綜合性，將模塊化知識與項目整體有機結合。
系統性知識是系統性思維和系統規劃能力在專業領域中的綜合體現，具有隱性知識特征，知識的系統性不僅體現在知識內容的前沿性上，而且還體現在知識結構的復雜性上，CDIO培養大綱將學生能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，在CDIO項目教學計劃中，應該讓學生有足夠的參與物流系統過程設計和規劃的經歷，讓學生在“做中學”積累扎實的系統性專業知識。
三、高職物流管理專業的CDIO指標體系構建
在掌握專業知識的基礎上，物流專業的學生需要形成面向具體工作崗位職業能力和素質，美國工程教育認證組織ABET制定的認證標準EC2000提出學生應具備應用數學、自然科學和工程知識等應知能力，除此之外，學生還應具備全面的設計、分析、抽象和解決具體工程問題的應會能力。表1高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系
一級指標二級指標三級指標一級指標二級指標三級指標應知能力應會能力物流系統認知物流技術認知方法論認知基本能力信息獲取能力系統分析能力采購物流系統生產物流系統銷售物流系統回收物流系統供應鏈系統運輸管理技術庫存管理技術信息管理系統其他技術運籌學統計學計算機編程外語應用計算機辦公應用書面表達能力語言表達能力提煉調研主題問卷設計能力文獻調研能力總結與歸納能力定性分析能力定量分析能力環境協同能力系統運作能力團隊協同客戶關
系管理外部環境
的認識系統構思系統設計系統實施系統運行團隊意識溝通交流能力技術合作能力客戶行為理解能力客戶需求預測能力客戶關系處理能力宏觀環境評估能力微觀環境評估能力物流系統目標確定能力物流系統建模能力物流專業知識應用能力跨學科知識應用能力物流系統診斷能力物流系統綜合設計能力物流系統軟硬件整合能力物流系統調試能力設計實施過程管理能力物流系統優化能力物流系統交付及培訓能力終身學習能力基于物流系統服務生命周期的客戶服務意識在具備上述應知應會能力的基礎上，學生還應在職業道德、人際交流以及自我學習方面具備應有的素質。參照EC2000標準及CDIO培養大綱對工程教育應達到的能力目標的全面表述[4][5]，結合高職院校物流管理專業的培養目標，本文從應知能力、應會能力、環境協同能力和系統運作能力4個方面提出面向高職院校物流管理專業的CDIO能力指標體系（如表1所示）。
1.應知能力
（1）物流系統認知
了解物流系統的基本構架及運作機理，熟悉企業生產經營過程中所涉及的采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的系統特征以及各系統之間的相互作用和約束關系。由此，設定以下5個評價指標：采購物流系統知識、生產物流系統知識、銷售物流系統知識、回收物流系統知識和供應鏈系統知識。
（2）物流技術認知
掌握現代物流技術的基本特征，理解物流系統對物流技術的需求趨勢及發展規律，熟練掌握產品在物流過程中所涉及的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環節中所涉及的相關技術知識。運輸、倉儲和信息管理是物流系統運作中的核心環節。由此，設定以下4個評價指標：運輸管理技術、庫存控制技術、信息管理技術及其他技術。
（3）方法論認知
掌握物流系統規劃的基本方法。從戰略、戰術和運作層次上掌握物流系統規則中所涉及的客戶服務目標設計、設施選址戰略、庫存規劃與管理以及運輸網絡規劃與設計所涉及的運籌學、統計學、計算機編程等方面的知識。由此，設定以下3個評價指標：運籌學、統計學、計算機編程。
2.應會能力
（1）通用基本能力
能夠運用英語進行基本的對話交流，閱讀相關的外文專業文獻；熟練運用常用的計算機辦公軟件；撰寫有說服力的專業技術報告或項目建議書，具備一定的演講和呈現技巧。由此，設定以下4個評價指標：外語應用能力、計算機辦公應用能力、語言表達能力和書面表達能力。
（2）信息獲取能力
了解各種信息的綜合來源，熟悉一手信息和二手信息的來源特征，熟練掌握訪談、焦點組、問卷調查及文獻調研的基本方法和流程。針對大量的信息能夠提取其中的有效知識并予以詮釋。由此，設定以下4個評價指標：提煉并闡明調研主題能力、調查問卷設計能力、文獻調研能力、總結與歸納能力。
（3）系統分析能力
了解物流企業診斷和調查的基本流程和方法，針對所收集的信息和資料的討論與整理、掌握特征分析、趨勢分析、假設檢驗等定性和定量分析方法，并能對具有相似性的系統案例進行歸納和分類。由此，設定以下2個評價指標：定性分析能力和定量分析能力。
3.環境協同能力
（1）團隊協同及交流
了解物流服務系統的總目標和分階段目標，明確自己在服務供應鏈中的個體任務和目標，自覺地以系統的終極目標來約束自己的行為，通過與團隊成員的不斷交流和溝通來實現流程任務中的全面協同。由此，設定以下3個評價指標：團隊意識、溝通交流能力、流程技術合作能力。
（2）客戶關系管理
“以客戶為中心”是物流服務企業必須遵循的理念。在對客戶需求進行分析時，關鍵是要把握客戶需求的原因和本質，避免出現理解的歧義，因此需要從業人員具備積極處理客戶關系的能力。由此，設定以下3個評價指標：客戶行為理解能力、客戶需求預測能力、客戶關系處理能力。
（3）對外部環境的認識
包括對區域中與物流相關的地理自然條件、政策法律環境、交通基礎設施、行業競爭態勢以及供應鏈合作伙伴等宏觀和微觀環境的綜合評估能力。由此，設定以下2個評價指標：宏觀環境評估能力和微觀環境評估能力。
4.物流系統運作能力
（1）物流服務運作的系統化構思
具備面向整體的系統化思維能力，凡事能從物流服務供應鏈的系統視角出發，進行總體的構思和局部項目的設計，能夠厘清服務供應鏈中物流、商流、資金流和信息流的相互作用和影響關系。由此，設定以下2個評價指標：系統目標確定能力、系統建模能力。
（2）物流系統的設計
了解物流系統中流體、載體、流量、流速、流程等構成要素的相互作用關系，能夠對物流系統進行合理的規劃，對物流系統存在的問題作出準確的診斷，并能進行簡單的物流系統設計。由此，設定以下4個評價指標：物流專業知識應用能力、跨學科知識應用能力、物流系統診斷能力和綜合設計能力。
（3）物流系統的實施
在設計的基礎上，能夠進行物流系統的整合和調試，了解客戶的需求和系統運行的各階段目標，隨時根據客戶的需求進行系統的改進和調整。由此，設定以下3個評價指標：物流系統軟硬件整合能力、物流系統調試能力、設計實施過程管理能力。
（4）物流系統的運行
隨著客戶需求的變化和信息技術的不斷進步，物流服務系統隨時面臨著改進和升級。這需要專業技術人員具有與時俱進的學習能力和為客戶提供基于產品生命周期服務的職業素養和意識。由此，設定以下4個評價指標：物流系統優化能力、系統的交付及培訓能力、學習能力、客戶服務意識。
［參考文獻］
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物流工程認識范文6
[關鍵詞] 物流措施施工
一、物流概念的產生
1.物流一詞的含義。物流（Logistics），我們稱之為“物流”的活動本身作為物質資料流通活動的有機組成部分，自商品經濟開始以來便已經存在了。但是，將物流作為企業經營的基本職能之一，對物流活動實施系統化的科學管理則是20世紀50年代前后的事情。
目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質的流通）的簡稱。英文原同是Physical Distribution(以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配)20世紀直接從日本引進了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。
20世紀70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”。“物流”作為一個新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內容。隨著詞匯的變化，物流領域由過去的單純以機械化和省力化為對象，開始向以企業的管理為對象轉變，企業的物流管理意識初步形成。
對“物的流通(PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側面，與其相對應的概念是商流，二者共同構成完整的商品流通活動。商流的任務是完成商品所有權從賣方到買方的轉移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉移，克服商品在生產和消費之間存在的空間和時間距離，創造空間效用和時間效用。
物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構成的有機整體，是一個系統。
2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關經濟組織對物流概念所下的定義：
(1)美國營銷協會的定義（20世紀50年代）。物流是對從生產階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。
(2)日本通產省物流調查會的定義（20世紀60年代）。物流是制品從生產地到最終消費者的物理性轉移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。
(3)美國物流管理協會的定義（20世紀80年代）。物流是將原材料、半成品及產成品由生產地送達至消費地的所有流通活動。其內容包括用戶服務、需求預測。情報信息聯系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。
(4)美國物流管理協會的定義（20世紀90年代）。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產品及相關信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。
在中國，為適應物流管理發展的需要，原國家國內貿易局組織部分專家、學者編寫了《物流術語》，這些物流術語已作為國家標準（GB／18354―2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術語》中，對于物流概念做出如下表述：
物流(Logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
二、建筑施工企業物流管理的現狀
1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應用在現代企業的管理之中，正在發揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業來看，目前卻仍有一部分施工企業物流管理缺乏科學性，系統性，甚至物流管理差距很大．損失浪費嚴重，企業處于半停產的邊緣。究其原因施工企業對科學管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應有的高度，存在模糊認識。
2.物流管理的基礎工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠.有些施工單位即使建立了一些規章制度，但當遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施 而且外部市場的變化和企業內部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎更是雪上加霜。
3.施工企業與供應商的關系不穩定。在建筑業傳統的采購模式中，供應方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作，供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。
4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設計缺乏科學性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應鏈的角度出發去整合和優化。施工企業的物資供應部門仍是只承擔滿足施工物資需要的職責，而沒有去利用自身優勢，把單純的采購保管業務，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務，提高供應工作的附加值
5.物流的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發揮。由于我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業和社會生產。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。
6.配置在物流部門內部的設備和物流技術陳舊落后。服務水平低，滿足不了項目的需要?，F在，我國一些建筑企業所擁有的基礎設施和設備，仍處于2O世紀7O年代～20世紀80年代的水平，很多成熟的物流技術也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術標準達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務功能單一，服務能力跟不上現場要求。這些都大大影響了生產效率，提高了生產成本。
三、建筑施工企業物流管理的措施
圍繞企業發展戰略，引入物流管理思想，依據施工企業發展戰略和改結合施工企業物管理的現狀，對癥下藥，融入現代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。
1.提高企業管理者的認識。企業經營者是物流管理的第一責任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關系到企業物流管理的結果 所以必須提高企業管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識．使物流管理工作真正納入企業的系統管理、科學管理之中。
2.供應商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產中，大多數企業的產品鏈首尾相接，因而現代物流強調由供應商和采購商共同管理庫存。根據施工現場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應商，依據施工計劃使生產所需的建筑材料由供應商定時、定點、定量配送，定期結算，基本實現施工現場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。
3.提高材料一次利用率．減少材料的二次加工。材料到了施工現場，由于規格尺寸與工程建設的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結構制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應形式已經出現。使得施工企業從采購環節人手，通過變更采購要求，為企業增收節支．創造更多的效益的努力有了現實的可能。
在組織材料招標采購時，結合工程施工預算所提供的材料質量、規格和工藝要求．要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格，組織生產或供應。保證工程所需要的材料．一到現場就能投入施工生產． 不再進行材料的二次加工。
4.與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系。建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關系，限制供應商的數量，不經常變換供應商，對于施工企業是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期伙伴關系，不再需要雙方詢價、報價的反復協商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業信息化建設，提高信息化水平，使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調控能力，實現施工物資從生產地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之間的流轉過渡，加快了庫存物資的周轉，使得企業物流成本大幅度降低。
6.強化物流管理的基礎工作。企業應對照國內外物流管理的先進水平和先進經驗．針對企業物流管理現狀存在的問題。找差距，查原因，訂措施,不斷完善改進加強物流管理的基礎工作。努力推行現代化管理方法 加強物流管理手段的現代化不斷提高整體素質。企業應在生產、供應、消耗環節推廣計算機信息管理,引進先進生產技術裝備，同時與之配套引進各類專門人才，有針對性地搞好全員培訓,這樣才能使企業物流管理上升到一個新的臺階。
