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混凝土修補的方法范文1
Abstract: cracks in concrete structures is a common phenomenon in, in the paper, the causes of cracks in the concrete structure, the crack repair methods and the method of preventing the crack several aspects to discuss the problem of cracks in concrete structures.
Keywords: concrete structure crack repair prevention
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
在鋼筋混凝土結構中裂縫的出現一般很難避免，是具有普遍性的現象。工程中引起結構裂縫的因素有很多，它與建筑環境、結構類型、所選用材料、地基基礎形式、施工條件等方方面面的因素有關。因此，對于裂縫的研究是一門非常復雜，綜合性很強的學科。
1.裂縫產生的原因：
裂縫產生的原因有很多。有的是由外荷載引起的結構性裂縫，產生的原因主要有結構構件的受荷超載，構件的強度、剛度不足和施工質量差等因素。還有的是由于變形而引起的非受力性質的裂縫，造成這種裂縫出現的主要原因是混凝土收縮或膨脹變形，溫度變化、地基基礎的沉降差等因素。在工程實踐中，出現非受力性質的裂縫居多。可根據結構的耐久性和使用方面的要求，采取修補措施。
2．裂縫的修補方法：
根據對裂縫情況的了解和裂縫產生原因的分析，來確定對裂縫適當的修補方法和選用合適的修補材料。目前較常用的對混凝土結構構件裂縫修補方法根據裂縫寬度的不同，主要分為：1表面處理法：它適用于較細、較淺，且寬度較?。ㄐ∮?.3mm）的裂縫。2 壓力灌漿法：用壓送設備將漿液灌入混凝土的內部，漿液凝結，硬化后對構件裂縫起粘結、封閉和補強的作用。它適用于寬度較大（大于等于0.3mm）的裂縫。。
下面結合本人在設計具體工程過程中遇到的裂縫的情況，結合實例闡述一下工程中裂縫的成因和修補方法。某工程為現澆混凝土框架剪力墻結構，地下一層，地上十五層，基礎采用樁基。零層混凝土樓板厚度為200mm混凝土強度為C40。在主樓的伸縮縫處的零層樓板處出現一道1mm左右的裂縫。從對建筑物的沉降數據分析得出，由于建筑采用樁基礎，樓體的沉降很小且很均勻。因此樓板出現的裂縫不可能是沉降將引起。通過對裂縫發展情況的實施觀測，分析得出導致裂縫的原因主要是由于混凝土收縮變形，溫度變化而引起。鑒于此裂縫的發展情況已基本穩定，根據裂縫出現的情況和寬度，結合實踐經驗分析采用壓力灌漿法中的化學灌漿法對裂縫進行修補處理。灌漿材料可選用環氧樹脂灌漿料。結合施工單位和專業工藝單位分析得出主要施工步驟包括：
（1） 清理裂縫。沿裂縫可用鋼絲刷等工具清除裂縫處的灰塵及污垢，然后再用甲苯、酒精等有機溶液把裂縫表面沿裂縫兩側寬約20~30mm處擦洗干凈并保持干燥。
（2） 埋設灌漿嘴。即在灌漿嘴的底盤上（事先用甲苯擦凈）抹上一層環氧膠泥。將灌漿嘴的進漿孔騎縫粘貼在預定位置上。埋設灌漿嘴的位置及間距應按專業施工工藝要求。
（3） 封縫。先在裂縫兩側（寬約20~30mm范圍）涂一層環氧樹脂基液，而后抹一層環氧樹脂膠泥。抹膠泥時應防止產生小孔和氣泡，要刮平整，保證封閉可靠。
（4） 壓氣試漏。裂縫封閉后，為檢查裂縫的密封效果和貫通情況，需進行壓氣試漏。試漏待封縫膠泥固化后經養護一段時間，具有一定強度時進行。對于漏氣處應及時修補密封為止。
（5） 配漿。根據漿材的配方配制漿液備用。
（6） 灌漿。使用專業灌漿器具進行施工，滿足灌漿要求。
（7） 封口。灌漿結束待縫內漿液達到初凝而不外流時，可拆下灌漿嘴，再用環氧樹脂膠泥把灌漿嘴處抹平封口。
（8） 檢查。灌漿結束后，應檢查補強效果和質量，發現不密實或其他不合格情況時應采取補灌等措施，以確保工程質量。
經上述措施處理后，在施工現場實地觀察裂縫修補情況，證明對裂縫修補的效果很好。
3．預防裂縫的方法：
在進行建筑結構設計中，從控制裂縫方面值得大家吸取教訓的是，有不少設計人認為鋼筋混凝土結構的混凝土強度等級越高越好，其實則不然?；炷翉姸鹊燃壴礁叨炷翗嫾湛s開裂的機率越大。特別是對于某些高層建筑地下室墻體采用高標號混凝土，用水泥量多，塌落度大，墻體產生開裂，嚴重的會影響使用，對裂縫的修補又會增加整個工程的造價。因此對裂縫的預防也尤為重要。為預防裂縫的產生，結合本人在進行設計過程中的一些體會，總結了以下幾點在設計中需要注意之處：
（1） 對于地下室鋼筋混凝土墻體的混凝土強度等級不宜過高，宜在C25~C35范圍選用。
由于墻體受施工和環境溫度的影響較大。容易出現收縮縱向裂縫。工程實踐經驗表明，對于墻體水平構造鋼筋的配置宜采取細而密的配筋原則。水平筋的間距小于150mm配筋率宜控制在0.4％~0.6％。對墻體與柱子相連的地方。由于墻、柱的配筋率相差較大，產生應力集中。故宜在墻柱連接處設置長度1.5m~2.0m的水平附加鋼筋插入柱內和墻內，有利于分散墻柱的應力集中，控制和避免裂縫的出現。
（2） 對于剪力墻結構，其外墻宜采用保溫隔熱的做法。對于首層及頂層墻體的水平分布鋼筋，按建筑相應抗震等級的加強部位來配筋。
（3） 對跨度較大，截面較高的鋼筋混凝土梁(尤其是沿建筑外的周邊的梁)，其腰筋，除滿足規范要求的規定以外，直徑宜適當加大，間距適當加密不宜大于200mm。
（4） 對于樓層處，每隔30m設置施工后澆帶（后澆帶的位置宜設在受力較小部位），待一個月后采用比設計強度高一級的無收縮性混凝土澆筑密實，并加強養護。
（5） 頂層屋面應設置有效的保溫和隔熱措施，宜采用輕質高效吸水率低的材料。對于長度接近規范要求限制的建筑物端跨樓板除滿足規范和計算要求外，樓板配筋以適當加強，用以預防梁板受溫度影響大產生漲縮裂縫。
（6） 對外露的挑檐、雨棚、陽臺等結構構件應每個12m左右留一道伸縮縫，位置宜留在柱子處，寬度10mm。并適當加大構件分布鋼筋的直徑，鋼筋間距適當加密。
4．結束語：
混凝土修補的方法范文2
關鍵詞 道路橋梁 商品混凝土 制備技術
中圖分類號：TF321.1 文獻標識碼：A
近些年來，公路、高速公路、城市立交橋、市區街道及環城公路等新建工程接連不斷；并且，隨著車速加快及大型車輛的增多，原有路面損壞加速、加重，維修工程量相當繁重。以往，對于損壞的混凝土路（橋）面，一次性修補面積多為幾平米到數十平米，混凝土方量較小，一般使用具有快凝快硬、早強高強的水泥基材料，現場拌制混凝土、人工澆筑。但現在情況不同了，出于環境保護的要求，特別在市區交通要道改造工程中，常常不允許現場堆積砂、石、水泥，不允許現場拌制混凝土，無論混凝土用量多少，必須考慮供應商品混凝土；而且，社會效益第一，要求在不阻斷交通或短時間阻斷交通的條件下進行搶修，4～6h實現開放交通。通過大量的試驗研究，我們開發了道橋快速修補商品混凝土制備技術，在冬季與春季兩種環境溫度下施工，獲得良好效果。
1主要組分
道橋快速修補混凝土是特種混凝土，與普通混凝土的共同之處在于使用相同的砂、石、水拌制，但其區別卻是根本性的，它使用的膠結材料與化學外加劑均具有特殊性和專用性。在膠結材料方面，它使用雙組分水泥，以高強度等級的快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，硅酸鹽水泥為輔助組分；在力學性能方面，它要求4h或6h強度；在工作性能方面，坍落度損失要低，并需要分階段調整凝結時間。
（1）膠結材料。以混凝土道橋快速修補材料為基礎，進行改性研究，將其分解為“膠結材料-低坍損緩凝泵送劑-促凝增強劑”三個部分，以突破其凝結時間較短（20～30min）及只能現場拌制混凝土的局限性。
（2）SFP-Ⅱ低坍損緩凝泵送劑。將減水劑、保塑劑、緩凝劑與引氣劑復合成專用粉狀“低坍損緩凝泵送劑”，在拌制商品混凝土時按規定量加入，依施工環境溫度的不同，應使混凝土初凝時間延緩至60～150min；考慮到運距與塞車的影響，1h的坍落度損失應低于15%；而且，這種緩凝作用在現場加入促凝增強劑后，應能迅速停止或破壞，并且對快凝快硬性能的恢復以及早期強度的發揮不產生有害影響。
（3）SFP-Ⅳ促凝增強劑。混凝土運至現場后，往攪拌運輸車中加入一定量的液態SFP-Ⅳ促凝增強劑，快速攪拌3min，在10min之內將料卸完。開始卸料時的坍落度控制指標為150～180mm，初凝時間依工程實際情況及施工方要求可縮短至30～60min，在保證達到可靠的4h或6h強度的前提下，盡可能保證有較充裕的混凝土澆筑、抹平等操作時間。
（4）防凍劑。冬季施工時，選用非早強性防凍劑，摻量2.5%，與SFP-Ⅱ共同加入，不導致凝結時間和坍落度的明顯變化。由于SFP-Ⅳ有足夠的早強、增強與促凝性能，不主張在拌制混凝土時使用早強性防凍劑。如施工條件許可，也可將GD-1制備成液態防凍劑，在現場與SFP-Ⅳ共同加入。
2如何制備道橋快速修補商品混凝土
（1）混凝土配合比。應通過試配確定實用的混凝土配合比，強度指標應滿足設計要求，混凝土4h與6h抗壓強度應分別高于25MPa與28MPa，4h與6h抗折強度應分別高于3.5MPa與4.0MPa.當要求4h抗折強度高于4.0MPa時，應適當降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土澆筑操作時間縮短至20～30min。
（2）混凝土工作性能。根據試驗室試驗及現場施工的經驗教訓，提出依施工季節不同所使用的混凝土工作性能控制指標。混凝土攪拌機的卸出料稱為新拌混凝土，運至工地加入SFP-Ⅳ促凝增強劑后稱為現場混凝土。在環境溫度條件下，新拌混凝土坍落度、凝結時間應大于表中數值；現場混凝土坍落度、初凝時間應大于表中數值，終凝時間應小于表中數值。
（3）攪拌站用于制備道橋快速修補混凝土的所有設備，包括水泥散裝車、水泥儲倉、螺旋輸送機、攪拌機、攪拌運輸車等，均須予先清掃或清洗干凈，避免特種水泥膠結材料與普通水泥混放，避免該特種混凝土與普通混凝土混雜。不得使用清洗普通混凝土運輸車后的高堿性水清洗裝運該特種混凝土的運輸車。
3質量控制
混凝土修補的方法范文3
論文摘要：混凝土結構被廣泛應用于多種工程，解決開裂問題是決定混凝土結構是否能夠滿足使用需求和耐久性的關鍵。
0引言
混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均質脆性材料。由于混凝土施工、本身變形和約束等一系列問題，使混凝土裂縫成了土木、水利、橋梁、隧道等工程中最常見的工程病害。輕者使內部的鋼筋等材料產生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性等，嚴重的將威脅到人民的生命、財產。出現混凝土裂縫的原因從微觀上看，混凝土是由水泥、砂、石、空氣、水組成的多相結合體，由于混凝土的組成材料、微觀構造以及所收外界影響的不同，混凝土裂縫產生的原因也有很多種。
1混凝土結構的裂縫依其形成可分為以下三類
1.1靜止裂縫系指形態、尺寸和數量均已穩定不再發展的裂縫。修補時，僅需依裂縫粗細選擇修補材料和方法，而與其它因素無關。
1.2活動裂縫系指其寬度不能保持穩定，易隨著結構構件的受力、變形或環境溫、濕度的變化而時張、時閉的裂縫。修補時，應先消除其成因，并觀察一段時間，確認已穩定后，再依靜止裂縫的處理方法修補；若無法完全消除其成因，則應使用具有足夠柔韌性的材料進行修補。
1.3尚在發展的裂縫系指長度、寬度或數量尚在發展，但經歷一段時間后將會終止的裂縫。對此類裂縫應待其停止發展后，方可進行修復或加固。
混凝土裂縫修補前，應對其成因進行研究，若是由于承載能力不足引起的裂縫，除應選擇相應的方法進行修補外，尚應選用適當的加固方法進行加固。
2修補設計
修補設計原則上應根據第四章是否需要修補及補強加固的判定結果，進行恢復己開裂結構件的機能及耐久性的設計，更重要的是要選擇適當的修補材料、修補工法以及在選擇修補時間的基礎上進行修補設計。進行修補設計時，應考慮如下事項：①根據是否需要修補的判斷結果，設定修補范圍及規模，還應按需要再度調查現場。②掌握開裂原因、開裂狀況(裂縫寬度、深度及型式等)，建筑物的重要性及環境條件(一般環境、工廠地區、鹽類環境、溫泉地帶、寒冷地帶及特殊用途)。③為了明確規定修補目的及恢復目標，考慮環境條件，選定最適于修補的修補材料、修補工法及修補時間。選擇修補工法，可按開裂現場及開裂原因決定。另外，當構筑物處于鹽類等苛刻環境時，應選擇比普通環境條件高一個等級的材料及工法。如有可能，裂縫最好在穩定后再作修補;對隨環境條件變化的溫度裂縫，則宜在裂縫最寬時處理。
混凝土建筑物及構件的修補恢復目標將視竣工時的初期性能、建筑物的耐用年限、開裂原因、劣化程度及劣化范圍等而異，另外，保修年限也不盡相同。通常，可將修補恢復目標分成如下三個階段:①恢復到與健全構件同等性能。②恢復到不妨礙使用的程度。③恢復到能夠確保人身安全的程度。一般針對以確保人身安全而進行的應急修補工程。④必須充分研究修補作業所必要的機械材料、腳手架及工程現場對周圍人群的安全保障。
3修補方法
3.1表面修補法①利用混凝土表層微細獨立裂縫（裂縫寬度ω≤0.2mm）或網狀裂紋的毛細作用吸收修補膠液，封閉裂縫通道。對樓板和其它需要防滲的部位，尚應在混凝土表面粘貼纖維復合材料以增強封護作用。常用的方法為涂覆法，增加整體面層，壓抹環氧膠泥，環氧漿液粘玻璃絲布，表面縫合等。②涂覆法:混凝土表面出現數量較多的表面裂縫時，采用手工或機械噴涂方法，將修補材料涂覆于混凝土表面，起到表面封閉作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之間，厚度大者適應裂縫變化能力強。選用修補材料時應考慮使用條件(室內、室外、環境溫濕度變化，介質腐蝕情況)以及裂縫活動情況等，例如，要求耐磨的地坪可選用環氧瀝青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷瀝青涂料等剛性涂料，不穩定的裂縫修補可選用聚氨酷彈性體，橡膠型丙烯酸酷涂料等彈性涂料。③增加整體面層:混凝土表面裂縫數量較多，分布面較廣時，常采用增加一層水泥砂漿或細石混凝土整體面層的方法處理。多數情況下，整體面層內應配置雙向鋼絲網。有條件時，宜采用噴射法施工水泥砂漿或混凝土整體面層。3.2局部修復法①充填法用鋼釬、風鎬或高速轉動的切割圓盤將裂縫擴大，最終鑿成V形或梯形槽，分層壓抹環氧砂漿、或水泥砂漿、或聚氯乙烯膠泥、或瀝青油膏等材料封閉裂縫。其中V形槽適用于一般裂縫修補;梯形槽用于滲水裂縫修補;環氧砂漿適用于有結構強度要求的修補;聚氯乙烯膠泥和瀝青油膏僅適用于防滲漏的修補。②預應力法用鉆機在構件上鉆孔，注意避開鋼筋，然后穿入螺栓(預應力鋼筋)，施加預應力擰緊螺帽，使裂縫減小或閉合。如條件許可時，成孔的方向應與裂縫方向垂直，鉆孔方向不與裂縫垂直時，宜采用雙向施加預應力。③部分鑿除重新澆筑混凝土對于鋼筋混凝土預制梁等構件，由于運輸、堆放、吊裝不當而造成裂縫的事故時有發生。這類裂縫有時可采用鑿除裂縫附近的混凝土，清洗、充分濕潤后，澆筑強度高一等級的混凝土，養護到規定強度的修補方法。修補后的構件仍可使用在工程上。用這種方法修補己斷裂的構件應特別慎重。此外，修補前應檢查鋼筋的實際應力和變形狀況。修補混凝土宜用微膨脹型。修復工作必須十分仔細認真，否則新老混凝土結合不良將導致失敗。
3.3灌漿法將水泥或化學漿液灌入混凝土縫內，使其擴散，固化。固化后的漿液具有較高的粘結強度，與混凝土能較好地粘結，從而增強了構件的整體性，使構件恢復使用功能，提高耐久性，達到堵漏防銹補強的目的。用于結構修補的化學漿液主要有兩類:一類是環氧樹脂漿;另一類是甲基丙烯酸甲酷液(簡稱甲凝液)。用于防滲堵漏的化學漿液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸鹽等。這些不溶物可充填縫隙，使之不透水并增加強度。
3.4低壓慢注修補法(注射法)以一定的壓力將修補膠液注入裂縫腔內；此法適用于處理0.2<ω<1.5mm靜止的獨立裂縫、貫穿性裂縫以及蜂窩狀局部缺陷?？墒褂肑N-L低粘度灌縫膠及JN-F封口膠。
3.5壓力注漿法在一定時間內，以較高壓力（按注漿料產品說明書確定）將灌注材料壓入裂縫腔內；此法適用于處理大型結構貫穿性裂縫、大體積混凝土的蜂窩狀嚴重缺陷以及深而蜿蜒的裂縫。可使用JN-J或HPG兩種水泥基改性材料，也可使用JN-M結構灌注膠。
3.6填充密封法在構件表面沿裂縫走向騎縫鑿出U形或V形溝槽，然后用改性環氧樹脂或彈性填縫材料填充，必要時以纖維復合材料封閉其表面；此法適用于處理ω>0.5mm的活動裂縫和靜止裂縫?？墒褂肑N-XF裂縫封閉膠或JN-LE彈性灌縫膠。
民用建筑混凝土結構裂縫修補工法多種多樣，但我們不能只知其一、只用其一，而應牢牢掌握每一種方法，以一變應萬變，做到根據不同情況采取不同方法，切實從每一個環節入手，做好過程控制，完善施工手段，確保施工質量，盡量實現修補最優。
參考文獻：
混凝土修補的方法范文4
關鍵詞：機場道面；搶修；施工；材料
1.前言
道面作為機場的主要基礎設施之一，其質量的好壞直接決定著機場飛行效益。機場道面主要受到飛機負荷、環境等因素影響，具有一定的時間積累效應。機場道面搶修施工主要是根據道面的性能檢測結果和道面破壞請款進行的維修維護工作，在進行搶修施工的過程中，操作人員要對出現的道面問題進行細致分析，提出有效解決措施。本文就我國當前機場道面搶修中的相關措施進行研究，對搶修中的影響因素進行深入分析，現研究結果如下。
2.大面積坑洞搶修方法
2.1 碎石法
碎石法即在進行修補的過程中將實現儲備的大量隨時填補坑洞，實現對破損的初步搶修。在碎石法填修的過程中，直徑大于300mm的碎石塊不用，材料不足時可以使用砂石料進行回填。
2.2 砂袋法和濕砂法
砂袋法和濕砂法即在進行修補的過程中使用編織袋裝滿砂子回填，在回填過程中進行灑水，保證砂子成飽和狀態。砂袋法和濕砂法還可以直接選取砂子進行回填。
2.3 薄膜法
薄膜法主要是在通過在破損坑洞內鋪設2～3層用尼龍、滌綸或凱拉夫爾制成的纖維薄膜，實現對飛機機輪的支撐和分散，實現對機場道面的搶修。在進行底部廢料回填的過程中，操作人員要對坑洞底部進行薄膜鋪設，使用快凝無機粘結料對級配材料和薄膜進行粘黏。
2.4 膨脹材料法
膨脹材料法主要是通過對快凝水泥和膨脹性聚苯乙烯球狀體進行氣動攪拌，加速空隙粘結料的形成，促進破損部位修復的一種方法。在進行膨脹材料法搶修的過程中，操作人員要首先對破損底部的廢料進行回填，然后使用泡沫含量較大的粘結料繼續回填，最后使用泡沫含量較小的粘結料進行回填。
3.面層修補方法
3.1 拼裝式道面板類
在進行拼裝式道面板類操作的過程中，相關人員要對預先準備好的各種道面板材進行嚴格加工控制。要對成批成套的道面搶修器材進行嚴格質量控制，保證水泥混凝土道面板、鋁合金道面板以及鋼道面板等質量符合面層修補標準。在施工中常用到的器械材料有鋼道面板、水泥混凝土道面板、鋁合金道面板以及纖維增強聚脂夾層板等。作為最常用的機場道面搶修方法，其進行拼裝式道面板類操作時，拼裝式道面板一次性投入造價較高，但整體可反復使用。
3.2 快硬早強水泥混凝土類
快硬早強水泥混凝土類材料主要是由無機膠結材料攪拌制成。這種材料對水泥和外加劑等材料的配比要求較為嚴格，在拌制過程中常選取通用水泥、特種水泥、快硬早強水泥等。快硬早強水泥混凝土類主要是通過對水泥混凝土混合料進行層層鋪筑、做面，完成對道面面層的鋪設。
3.3 瀝青混凝土類或聚合物混凝土類
瀝青混凝土類或聚合物混凝土類面層修補法主要是通過使用砂、石、石粉等拌制的瀝青混凝土與瀝青或改性瀝青作為膠結料作為基礎材料對道面進行修補，更細致的劃分可以是常溫和熱拌兩種。在進行瀝青混凝土類修補的過程中，使用熱拌熱鋪瀝青混凝土和冷鋪瀝青混凝土進行鋪設均可。
4.面層修補材料選擇
4.1 特殊膠結材料
特殊膠結材料已經成為當前面層修補的一種常見材料。特殊膠結材料主要指一種區別于常規水泥類修補材料，這種材料主要由無機非金屬合成，是一種高效粘結性膠凝產品。特殊膠結材料可以有效降低混凝土修補缺陷，從本質上提高凝結效果。
4.2 混凝土快速修補劑
混凝土快速修補劑主要是在混凝土中加入泥基混凝土快速修補劑，進而實現混凝土的凝固修補效果，達到道面長期應用的目標。這種方法不僅可以在小面積范圍的修補中應用，也適用于較大面積的修補和蓋被。作為非常有效的一種混凝土機場道面修補技術，該方法具有凝結時間短、抗沖擊收縮力強、成本低廉等方面的特點。
4.3 有機膠結材料
有機膠結材料主要是指在混凝土跑道修補中使用超強快硬型混凝土修補劑，增強修補的強度，降低修補操作難度。在進行有機膠結材料配置的過程中，通常使用與砂石結合拌入的粉料與液料結合。這種方法可以有效對施工材料進行保存，保存期可達一年。
5.搶修中新老混凝土的粘結
5.1 新老混凝土的粘結影響因素
在進行新老混凝土的粘結時影響粘結效果的因素主要包括：（1）粘結處理方法；（2）粘結劑的使用；（3）粘結環境和修補環境；（4）新補混凝土對養護的要求；（5）修補材料的選取和使用效果。
5.2 新老混凝土的粘結處理
常見的新老混凝土的粘結處理操作過程主要為以下四方面。
（1）表面處理。表面處理主要指對老掉混凝土結合面損壞部分進行清除，保證粘黏部分骨料露在表面，提高粘黏效果。當前機場道面搶修的過程中主要通過人工打毛法進行處理。
（2）澆粘結層或涂粘結劑。在進行澆粘結層或涂粘結劑的過程中，操作人員通常使用噴砂法進行，通過對噴砂機的噴射密度和速度進行控制，實現對土層粘結性的處理，完成粘結層粘結劑處理。
（3）對處理層進行新混凝土澆筑。
（4）根據具體施工環境和施工要求進行機場道面修補養護。
5.3 粘結劑的選取
在進行澆粘結層或涂粘結劑的過程中，操作人員要首先對粘結劑進行有效選取。選取粘結劑要在確保材料在攪拌過程中不發生離析現象，不存在任何沉淀；粘結劑要能夠與周圍環境相適應，粘結性在澆筑標準范圍之間。在進行機場道面搶修施工的過程中，常見的四種類型粘結劑主要是水泥凈漿CC、聚合物水泥漿PCC、聚合物漿體PC、環氧水泥漿ECC。
6.小結
機場道面的搶修效果直接關系到機場舒適度和使用效益。通過對大面積坑洞搶修方法、面層修補方法、面層修補材料選擇、搶修中新老混凝土的粘結進行研究，實現對機場道面修補施工方法的全面分析，對提高我國機場道面的質量具有非常重要的意義。機場道面的修補工作需要有工期短、效用高、耐久性好等特點，選擇性能良好的膠結劑以及合適的面層修補方法才能將機場道面搶修工作做好。（作者單位：四川省機場集團有限公司）
參考文獻
[1]胡澤斌 許金余.CGM灌漿料在搶救機場道面中的作用[J].路基工程，2008，2（2）：83-84
混凝土修補的方法范文5
【關鍵字】混凝土；裂縫； 修補；加固
1、裂縫產生的主要原因
建筑物在使用過程中承受兩大類荷載。一類是靜載荷、動載荷及其它外荷載；另一類是變形荷載，包括溫度、收縮。
1.1裂縫由結構的次應力引起
許多建筑物結構的實際工作狀態同常規計算模式有出入。如鋼筋混凝土屋架，結點是通過鉸接來計算的，而實際的屋架結點卻承受著較顯著的彎矩和剪力，構件內這樣的應力稱為次應力，它們常在結點處引起裂縫的出現。還有些常規不計算的外荷載應力，但實際卻引起結構裂縫。
1.2裂縫由結構變形變化引起
由溫度、收縮、不均勻沉降等因素而引起結構的變形，而變形受到約束產生內部應力，當應力超過一定數值則引起裂縫。裂縫出現后變形可以得到滿足或部分滿足，內部應力松弛。結構材料韌性良好才可以適應變形要求。
1.3裂縫由自然災害引起
地震引起的裂縫，可以看成地基的“動態變形變化”?；乱鸬慕ㄖ锪芽p也可以說是由于地基變形所引起，該變形可能是蠕變變形，也可能是突然的失穩變形。
1.4裂縫由材料引起
堿骨料反應是在混凝土配制時形成的，即配制的混凝土中只有足夠的堿和反應性骨料，在混凝土澆筑后就會逐漸反應，在反應產物的數量吸水膨脹和內應力足以使混凝土開裂的時候，工程便開始出現裂縫。這種裂縫一般出現在混凝土結構使用期間，一旦出現很難補救。另外，由材料質量原因引起的裂縫較常見的是水泥，粗細骨料質量不好，這種情況造成的后果是結構承載能力降低，剛度很差，空氣穩定性很弱，隱患容易惡化等。
2、裂縫修補與結構加固
2.1裂縫修補方法選擇
選擇裂縫修補方法時應考慮的因素有：裂縫性質、大小、位置、環境、處理目的以及結構受力情況和使用情況等。
（1）加大截面修補法，即采取增大混凝土結構或構筑物的截面面積，以提高其承載力和滿足正常便用的一種修補方法，可廣泛用于混凝土結構的梁、 板、柱等構件和一般構筑物的修補。
（2）預應力修補法，既采用外加預應力的鋼拉桿（分平拉桿、下撐式拉桿和組合式三種）或撐桿，對結構進行修補的方法。 適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及修補后占用空間小的混凝土承重結構。此法不宜用于處在溫度高于60℃環境下的棍凝土結構，否則應進行防護處理，也不適用于混凝土收縮徐變大的混凝土。
（3）外包鋼修補法，即在混凝土構件包以型鋼的修補方法（分干式、濕式兩種形式）。適用于使用上不允許增大混凝土截面尺寸，而又需要大幅度地提高承載力的混凝土結構的修補。當采用化學灌漿外包鋼修補時，型鋼表面溫度不應高于60℃；當環境具有腐蝕性介質時，應有可靠性的防護措施。
（4）外部粘鋼修補法，即在混凝土構件外部粘貼鋼板，以提高其承載力和滿足正常使用的一種修補法。適用于承受靜力作用的一般受彎、受拉構件；且環境溫度小于60℃，相對濕度小于70%，以及無化學腐蝕影響，否則應采取措施。
2.2修補效果的確認
混凝土裂縫修補后是否能達到預期效果，主要應加強施工中的質量檢查和驗收。修補結束后，為了確認其效果，可以采用以下一種或幾種檢驗方法來確認。
（1）外觀檢查：通過混凝土表面或裝飾層的情況檢查，比較容易確認修補效果，如未再次開裂、無滲漏，則說明修補效果良好。
（2）復查施工記錄和質量保證資料：這是確保修補質量的重要措施，所有工程都應做這項檢查工作。
（3）取芯試驗：用灌漿等方法修補裂縫時，在漿液固化后，鉆取混凝土芯，觀看漿液滲入與分布情況，然后用壓力機檢驗其強度，并檢查裂縫處有無重新開裂破壞的情況。
（4）壓水試驗：對裂縫較多的構件，灌漿固化后布設檢查孔，作壓水試驗，水壓常用灌漿壓力的70%～80%，如混凝土不進水，而且也不滲漏，則可認為是合格的。
2.3補強加固方法
（1）加大截面加固法
加大截面加固法是采用與原有構件同類的材料，通過增大截面的面積，提高構件的承載力度和剛度，達到對原構件進行加固的目的。如在原有鋼筋混凝土柱的周邊，澆筑一層鋼筋混凝土圍套，通過采取一些有效技術措施保證新舊鋼筋混凝土形成整體，這樣就可以提高柱的承載力和剛度。
（2）外包鋼加固法
外包鋼加固可以大幅度提高構件的抗壓和抗彎性能，由于采用型鋼材料，施工周期相對較短，占用空間也不大，比較廣泛地應用于不允許增大截面尺寸，而又需要較大幅度提高承載力的軸心受壓和小偏心受壓構件。外包鋼加固也可以用于受彎構件或大偏心受壓構件的加固，但主要宜采用濕式外包鋼加固。
（3）預應力加固法
預應力加固法是采用高強度鋼筋或型鋼等，對被加固構件增設預應力拉桿或撐桿。根據預應力筋的工作情況，一種是在原構件的體外，通過錨固端與支撐點傳遞力，另一種是張拉后再澆混凝土，通過新舊混凝土之間的粘結傳遞力。加固時，通過施加預應力，使體外的拉桿或壓桿與被加固構件共同受力，克服被加固構件的應力超前現象，改變原有截面的受力特征，提高加固后體系的承載能力和剛度。
（4）外部粘貼加固是用粘結劑將鋼板或纖維增強復合材料等粘貼到構件需要加固的部位上，以提高構件承載力和剛度的一種加固方法，如在鋼筋混凝土受彎構件的受拉區所粘貼的鋼板或纖維布起到了受拉鋼筋的作用。因此，可以提高構件的抗彎能力和剛度。又如在混凝土柱截面周邊粘貼封閉鋼板或纖維箍，在提高柱抗剪承載能力的同時，還可以約束核心混凝土，提高混凝土的強度和構件的延性。目前外部粘貼加固法主要有粘鋼加固法和纖維加固法兩種。
2.4補強加固的檢查
為了有效地實施補強加固，一定要認真地檢查經過補強加固的工程。為此，要在補強加固工程的每個階段都要進行檢查，更重要的是應確認是否按設計文件規定進行工作。特別要注意確保新老混疑土的整體性問題。
2.5補強加固效果的確認
補強加固工程結束后，應確認因開裂而損傷的混凝土結構物的承載能力是否恢復以及補強加固的時效。
確認承載力是否恢復的方法有如下幾種：
（1）裂縫追蹤調查，確認裂縫不擴展己達穩定。當采用預應力方式進行補強加固時，應確認裂縫是否閉合。
（2）利用應變計測定鋼筋或混凝土的應變。
（3）利用動載試驗測定振動特性。
（4）利用靜載試驗測定撓度。
對于不能直接測定補強加固效果的情況，如果撓度、應變、裂縫等實測結果比較理想，可以認為己經達到所規定的補強加固要求。
3、結語
裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，任何一座建筑物都可能會存在不同程度的裂縫。特別要注意的是裂縫有時是破壞的前兆，裂縫寬度、長度和數量發展到一定程度時，將會使建筑結構受到破壞。因此，混凝土結構的裂縫問題，已經成為威脅人們的生命安全，困擾人們日常生活的嚴重問題。本文根據實踐粗談了裂縫的其中一些原因及修補方法，僅供參考。
參考文獻：
混凝土修補的方法范文6
關鍵字：民用建筑裂縫修補
裂縫修補主要以恢復結構材料的防水性及耐久性為目的，也有從維護人身安全及注重美觀的角度而進行修補的。在滿足修補的前提下，必須考慮經濟性來決定修補的范圍及修補的規模等。
一、修補設計
修補設計原則上應根據第四章是否需要修補及補強加固的判定結果，進行恢復己開裂結構件的機能及耐久性的設計，更重要的是要選擇適當的修補材料、修補工法以及在選擇修補時間的基礎上進行修補設計。
進行修補設計時，應考慮如下事項:
（1）根據是否需要修補的判斷結果，設定修補范圍及規模，還應
按需要再度調查現場。
（2）掌握開裂原因、開裂狀況(裂縫寬度、深度及型式等)，建筑物的重要性及環境條件(一般環境、工廠地區、鹽類環境、溫泉地帶、寒冷地帶及特殊用途)。
（3）為了明確規定修補目的及恢復目標，考慮(2)中的環境條件，選定最適于修補的修補材料、修補工法及修補時間。選擇修補工法，可按開裂現場及開裂原因參照表6.1所示內容決定。另外，當構筑物處于鹽類等苛刻環境時，應選擇比普通環境條件高一個等級的材料及工法。如有可能，裂縫最好在穩定后再作修補;對隨環境條件變化的溫度裂縫，則宜在裂縫最寬時處理。
混凝土建筑物及構件的修補恢復目標將視竣工時的初期性能、建筑物的耐用年限、開裂原因、劣化程度及劣化范圍等而異，另外，保修年限也不盡相同。
通常，可將修補恢復目標分成如下三個階段:
①恢復到與健全構件同等性能。因水泥的水化熱、碳化、千縮而產生的裂縫等，是作為搞清開裂原因而進行修補的對象。希望保修年限定為10-15年。
②恢復到不妨礙使用的程度。當由鋼筋腐蝕、堿性骨料而導致的裂縫及由此產生的劣化度比較明顯時，或者開裂原因是多方面的，又不能將所有原因都搞清楚時，年限定為5-10年。
③恢復到能夠確保人身安全的程度。一般針對以確保人身安全而進行的應急修補工程。
（4）必須充分研究修補作業所必要的機械材料、腳手架及工程現場對周圍人群的安全保障。
二、修補工法及特點
2.1表面修補法
常用的方法為涂覆法，增加整體面層，壓抹環氧膠泥，環氧漿液粘玻璃絲布，表面縫合等。
(1)涂覆法:混凝土表面出現數量較多的表面裂縫時，采用手工或機械噴涂方法，將修補材料涂覆于混凝土表面，起到表面封閉作用。涂膜厚度在0.3~2.5mm之間，厚度大者適應裂縫變化能力強。選用修補材料時應考慮使用條件(室內、室外、環境溫濕度變化，介質腐蝕情況)以及裂縫活動情況等，例如，要求耐磨的地坪可選用環氧瀝青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷瀝青涂料等剛性涂料，不穩定的裂縫修補可選用聚氨酷彈性體，橡膠型丙烯酸酷涂料等彈性涂料。
(2)增加整體面層:混凝土表面裂縫數量較多，分布面較廣時，常采用增加一層水泥砂漿或細石混凝土整體面層的方法處理。多數情況下，整體面層內應配置雙向鋼絲網。有條件時，宜采用噴射法施工水泥砂漿或混凝土整體面層。
(3)壓抹環氧膠泥:對于數量不多，又不集中，縫寬>0.lmm的裂縫可采用此法處理。
(4)環氧漿液粘貼玻璃絲布:一般采用環氧樹脂膠料或環氧焦油膠料，粘貼1~2層玻璃絲布。
(5)表面縫合:在裂縫兩邊鉆孔或鑿槽，將u形鋼筋或金屬板放入孔或槽中，用環氧樹脂砂漿等無收縮型砂漿灌入孔或槽中錨固，以達到縫合裂縫的目的。
2.2局部修復法
常用的方法有充填法，部分鑿除重新澆筑混凝土、預應力法等。
(1)充填法
用鋼釬、風鎬或高速轉動的切割圓盤將裂縫擴大，最終鑿成V形或梯形槽，分層壓抹環氧砂漿、或水泥砂漿、或聚氯乙烯膠泥、或瀝青油膏等材料封閉裂縫。其中V形槽適用于一般裂縫修補;梯形槽用于滲水裂縫修補;環氧砂漿適用于有結構強度要求的修補;聚氯乙烯膠泥和瀝青油膏僅適用于防滲漏的修補。
(2)預應力法
用鉆機在構件上鉆孔，注意避開鋼筋，然后穿入螺栓(預應力鋼筋)，施加預應力擰緊螺帽，使裂縫減小或閉合。如條件許可時，成孔的方向應與裂縫方向垂直，見圖2.2(a)鉆孔方向不與裂縫垂直時，宜采用雙向施加預應力，見圖2.2(b)。
(3)部分鑿除重新澆筑混凝土
對于鋼筋混凝土預制梁等構件，由于運輸、堆放、吊裝不當而造成裂縫的事故時有發生。這類裂縫有時可采用鑿除裂縫附近的混凝土，清洗、充分濕潤后，澆筑強度高一等級的混凝土，養護到規定強度的修補方法。修補后的構件仍可使用在工程上。用這種方法修補己斷裂的構件應特別慎重。此外，修補前應檢查鋼筋的實際應力和變形狀況。修補混凝土宜用微膨脹型。修復工作必須十分仔細認真，否則新老混凝土結合不良將導致失敗。
2.3灌漿法
將水泥或化學漿液灌入混凝土縫內，使其擴散，固化。固化后的漿液具有較高的粘結強度，與混凝土能較好地粘結，從而增強了構件的整體性，使構件恢復使用功能，提高耐久性，達到堵漏防銹補強的目的。
用于結構修補的化學漿液主要有兩類:一類是環氧樹脂漿;另一類是甲基丙烯酸甲酷液(簡稱甲凝液)。用于防滲堵漏的化學漿液主要有:水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸鹽等。這些不溶物可充填縫隙，使之不透水并增加強度。
雖然民用建筑混凝土結構裂縫修補工法多種多樣，但我們不能只知其一、只用其一，而應牢牢掌握每一種方法，以一變應萬變，做到根據不同情況采取不同方法，盡量實現修補最優。
參考文獻：
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[2]建筑工程施工質量驗收統一標準(GB50300-2001)，2001
[3]曹可之.大體積混凝土結構裂縫控制的綜合措施.建筑結構，2002，(8)