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綠色交通規劃范文1
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、綠色交通理念
綠色交通是為減少交通環境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。其目標是推動城市交通與社會、經濟、資源及環境的協調發展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導、多模式均衡發展的綠色交通系統。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中。
當前我國城市化和機動化都處于一個快速發展的階段，特別是機動車的快速發展，導致了城市交通及環境問題的產生。一些城市城建部門在不斷加大基礎設施的建設力度，企圖以擴大交通設施容量來解決日益增長的機動車行駛需求，以改善城市交通的運行質量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴容的速度遠遠跟不上機動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規劃交通系統，而僅僅靠擴容，就會使得城市的交通環境越來越差。因此，作為綠色城市建設一部分的綠色交通建設應當早日提上日程，以系統工程的方法，實現綠色交通規劃，引進先進的交通技術，從根本上改善交通環境，使綠色交通系統發揮出最高的交通效益，使交通系統與資源、環境和諧發展，真正實現城市的可持續發展。
二、綠色交通規劃應遵循的原則
綠色交通規劃的原則有三個：可持續發展原則；以人為本原則；一體化原則。
可持續發展原則在交通生態規劃中體現在以下四個方面:資源利用最優，交通成本最小化，系統最優，環境友好。
以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務于人的生產和生活需要，使行駛人員在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統獲得高度舒適、快捷、便利的感受。
一體化原則內容較為豐富，主要應實現：對外交通運輸與城市交通的有機銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區域之間公路網絡的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。
魯亞晨，王煒等人曾經對城市生態交通進行過構想，他們認為生態交通有以下五條特征，本人認為這同時也是規劃時應該依據的原則：公交優先發展的客運交通；層次分明、結構完善的城市道路網絡；多樣化、集約型的靜態交通；物流化的貨運交通；可持續的交通管理措施和政策。
三、基于綠色交通理念的交通規劃
（一）公交優先系統
（1）公交專用道規劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據設置位置可分為三種：設置在外側的機動車道上；設置在內側的機動車道上；設置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設，在人流和車流都高度集中的地區主干道進行公交專用路規劃，在高峰時段設為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進港灣式?？空炯半p站臺停靠站的建設，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據用地條件，將現有非港灣式改造為港灣式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均設置港灣式?？空?。此外在公交路線多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺停靠，能夠有效緩解站點容量不足、高峰期大巴進站排隊耗時長的問題。（4）立足現狀，逐步開展公交優先信號建設。如深圳市在現有控制系統和技術的條件下，根據實際情況進行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設置了公交車輛優先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉。（5）建設新型大容量快速公交系統(BRT)。
（二）慢行系統規劃
實現機動車和慢行系統的空間分離，創造良好的慢行交通環境。機動車與慢行網絡在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網絡的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導致的混亂。
實現慢行系統的全覆蓋高可達性的網絡建設，并與生活空間相結合。在片區中心處，慢行網絡的布局體現出良好的可達性，慢行系統可以輕易地到達片區中心以及社區中心，而且慢行網絡比機動車網絡更貼近片區中心。
通過慢行網絡與機動車網絡在片區中心的不同處理方式，實現慢行系統與機動車系統在可達性上的差異，并借此體現提倡慢行交通方式的規劃思想。
（三）停車場規劃
用社區公用停車場的理念，遏制小汽車的無節制使用。停車問題是構建綠色的重要組成部分。對未來生態城居民的擁車情況做分析后，認為不能簡單地通過減少停車泊位供應總量來達到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規劃上的調整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態城停車系統布局的主導思想。對于社區內設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區成為功能混雜區域從機動車出行的角度來說，單純的出發點變成出發與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現社區公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節約土地的目的。
（四）道路狀況
道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網系統以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對環境的污染問題。因此,在做道路設計時應將生態交通的思想融入其中,以設計出不僅是符合道路規范而且符合生態交通的要求。具體措施如:在設計時考慮預留生物廊道,平、縱、橫滿足設計規范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。
（五）道路綠化
隨著城市建設飛躍發展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是道路景觀呈現層次化。 城市道路綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
結束語
綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規劃者者應該把發展綠色交通當作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規劃中首先要發展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規劃，最后要加強道路綠化規劃，不斷為發展、建設城市綠色交通提供思路。
參考文獻
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綠色交通規劃范文2
摘要：“綠色低碳”理念在我國可持續發展戰略的制定施行過程中得以衍生而來，同時使解決人與自然之間發展矛盾的有效理念，隨著社會不斷的發展以及城市的擴張與建設，使得人們在追求經濟建設的同時，也越發關注交通發展與環境之間的關系，并意識到只有交通發展與自然和諧共處，人們才可以得到更好的發展。本文通過對綠色低碳理念下現代城市交通規則措施進行分析，以期我國可持續發展觀得以更好的貫徹落實，為社會和諧發展提供不竭動力。
關鍵詞：綠色低碳；現代城市交通；規劃措施
社會與經濟的發展，促使人們的生活水平逐漸提高，而汽車則作為較為普遍的代步工具，廣泛出現在人們的日常生活中。然而，汽車在帶給人們出行便捷享受的同時，也為生態環境與城市交通帶來了一定的壓力，而霧霾、酸雨、溫室效應等消極影響均與城市日益繁榮的交通現況呈正相關。此外，城市交通規劃不當造成人們出行不便也是嚴重制約現代城市良性發展的重要因素。基于此，為了使人們賴以生存的生態環境可以得到更好的保護，降低碳等有害物質過多消耗對大氣所造成的嚴重污染，“綠色低碳理念”作為實踐可持續發展觀的重要理念，受到了社會各界的廣泛關注。由此可見，為了緩解生態與人們生活發展之間的矛盾，分析現代城市交通規劃措施顯得尤為重要。
1分析我國現代城市交通現況
①我國當前城市交通結構形式缺乏豐富性。在城市中小汽車、公共汽車、摩托車、自行車是出行主要形式。雖然，人們出行方式選擇種類較多，但是屬于綠色低碳理念的交通結構仍屬少數，因此呈現交通結構單一的現況；
②城市交通規劃與城市發展需求不符。隨著人們生活水平的不斷提高，促使城市化建設腳步逐漸加快，而交通建設是一項較為復雜的工程，并不能在短期內實現全面、合理以及系統的交通網絡，加之可供道路規劃的土地面積越來越少，致使城市交通規劃建設并不完善，且成為阻礙綠色低碳理念下現代城市交通建設的重要原因；
③城市居民對綠色低碳理念缺乏深入認識。雖然，我國制定可持續發展戰略已有很長時間，但是人們的認知還基本停留在廣告宣傳的認知上，對于大多數城市居民，實踐綠色低碳出行理念的人群仍為少數，嚴重影響城市交通優化建設的良性發展[1]。
2概述綠色低碳理念下的現代城市交通規劃措施
核心綠色低碳環保理念之所以成為當今社會交通規劃建設的中心思想，是因為隨著人們生活水平的不斷提高以及城市化建設進程的深入發展，導致道路擁堵現象嚴重，而汽車使用數量急劇增多，使得燃油廢氣成為大氣變暖、酸雨以及霧霾等惡劣環境污染的主要原因。因此，建設綠色低碳的現代城市交通規劃措施的核心在于倡導低碳城市、低碳交通、低碳社會、低碳經濟等低碳生活概念，促使可持續發展觀在人們的日常生活中得以具體落實，為城市交通合理規劃的貫徹落實提供前提基礎。
3通過構建綠色低碳理念的城市交通目標實現優化交通規劃目標
①明確城市交通與環境目標。交通對環境有直接影響，因此在落實綠色低碳城市交通建設目標時，應充分考量汽車噪聲、尾氣、燃油等指標對環境的影響，促使交通規劃建設在該目標下可以有效降低對環境的影響；
②明確城市發展與交通目標。隨著我國城市化發展進程的逐漸加快，從而使人們生活水平逐漸提高的同時，為交通規劃帶來了極大的負擔，這就要求城市交通要通過合理規劃，調整交通路線與發展格局，使得交通線路更加優化，且符合城市發展需求，提高道路運行效率、提升人們出行舒適度、減少交通網絡的負荷；
③建立公共交通目標。通過優化建設公共交通系統，提高公共交通管理能力、使用效率、設施完善程度以及人們使用公共交通的觀念，促使公共交通成為人們最佳代步工具，為實現綠色低碳理念下的城市交通規劃奠定堅實基礎；
④樹立非機動車交通發展戰略目標。自行車、步行均是有效緩解交通污染壓力的有效方法，因此我國應積極建設步行與自行車通道，為選擇此種出行方式的人們提供前提條件，使得人們愿意選擇非機動車作為出行方式[3]。
4探析綠色低碳理念下現代城市交通規劃對策
4.1升級優化城市交通結構
提高道路使用效率公共交通作為綠色低碳出行理念的有效形式，在城市建設與發展中應堅持以公共交通為交通結構主體，從而高效落實可持續發展觀下城市交通規劃建設核心內容，而另一個可行性較高且可以提高交通使用效率的策略則為合理控制小汽車的使用，促使城市交通結構得以優化。為了使人們對綠色低碳理念下的現代城市交通規劃，可以有更高的認可度與參與熱情，使得城市交通體系在人們的共同努力下達到綠色環保、節能降耗的目標，城市道路交通結構在優化設計時應以人性化、方便快捷、安全可行等“以人文本”的優化方針來指導實踐工作[4]。
4.2建立健全公共交通網絡
公共交通作為承載人數多、綠色節能的交通運行方法，應作為落實綠色低碳城市交通體系建設的“骨架”，在減緩城市出行壓力的同時，達到城市交通體系節能降耗的目的。在公共交通網絡中應積極建設地鐵、輕軌、公交、出租車運行網絡等公共交通，而城市則應依據自身交通特點與城市分布等客觀因素，通過構建公共交通網絡，實現各個區域內交通優勢的互補，促使城市的共同交通網絡就有高效、便捷以及安全等優勢，為建立健全公共交通網絡奠定基礎，使得人們的出行因系統化交通網絡而更加快速、舒適。其中公共交通網絡主要有混合型、環形、棋盤型以及輔線型等，而軌道交通線路則主要有切線、支線、放射線、徑向線以及環線等形式構成，其中當前城市軌道交通布設較為常用的形式為放射線型，促使公共交通網絡更具方便、快捷的優勢。然而，放射線型道路建成規劃在較為繁華的地區卻具有一定的建設局限性，因此各個城市在建立健全的公共交通網絡的時候，仍應以城市本身屬性與環境特征為依托，促使交通規劃建設更為科學可行[5]。
4.3建設綠色交通運行體系
所謂交通體系是指組成城市交通出行主要形式的交通出行模式，介于城市交通體系不同，使得在城市中各個形式的出行比例存在差異，因此為了使城市可以更好的落實綠色低碳的交通體系，應通過調整城市居民出行結構來具體實踐。在當今出行方式中，屬于綠色低碳理念范疇的有公共交通、自行車、步行、輕軌、地鐵以及節能型車輛均符合綠色交通運行需求的出行方式。由于綠色低碳的出行方式具有占地面積小、環境污染較少以及低能耗等優勢，因此只有將這一部分出行方式的比例進行高效調整，才可以實現建設綠色交通運行體系的暢想。為了實現交通運行體系的有效調整，城市建設綠色低碳交通體系時也有許多優秀成果。其中，BRT快速公交、動感單車以及建設自行車專用車道等項目，均成為有效推動綠色交通建設的強勁力量[6]。
4.4實踐綠色交通規劃評價措施
城市交通綠色出行是惠及民生的大計，雖然制定總體規劃與落實交通建設的是國家有關部門，但是真正得以實踐、體驗以及感受交通規劃策略可信性與科學性的主要人群，仍然是廣大城市居民，因此綠色低碳理念下的城市交通規劃措施應啟動“評價”措施，并以人民群眾為評價主體，面向群眾廣泛吸收實踐性意見，促使城市交通規劃更具實效性。綠色低碳型城市交通規劃評價標準作為指導人們施行評價的主要原則，可從以下幾個方面進行分析：①評價準則。雖然，在綠色低碳理念下的交通規劃應秉持環保優先的思路進行評價，但是交通的現實意義具體仍應放在出行便捷與優化建設上。為了將交通現實意義與綠色低碳理念有機融合，促使評價準則應圍繞環境保護、交通功能、綜合效益這三個方面進行綜合性評定；②評價具體內容。秉持“以人為本”的規劃理念，在進行評價時應將受眾對綠色交通系統的滿意程度為首要評價內容，其次為綠色交通承建比例、節能降耗成效等方面。由此可見，實踐綠色交通規劃評價措施不能僅憑綠色環保型交通規劃建設數量，應從出行舒適度、居民滿意度以及減碳節能收效等具體內容，進行系統性品評，充分發揮人民大眾的能力，網羅各個層面的建議，促使城市交通規劃更具成效[7]。
5結束語
綜上所述，綠色低碳理念下的城市交通規劃作為惠及民生的項目，應通過設置合理的城市交通規劃目標、升級交通結構、建立健全公共交通網絡以及實踐綠色交通評價等策略，促使現代城市交通規劃建設可以得到有效落實，為實現城市與生態環境的可持續發展奠定基礎。
參考文獻
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綠色交通規劃范文3
關鍵詞：綠色低碳；城市；規劃；體現；交通；建筑
中圖分類號： G322 文獻標識碼： A
我國經濟發展正面臨著高消耗和高碳排放的問題，制約了我國城市現代化建設。為應對生態危機和全球氣候變暖，必須要將經濟發展和生態優化緊密相連。我國正處于高速城市化發展進程中，需要探索綠色低碳城市化發展模式。該發展模式需順應新生活方式、新能源、新產業革命的發展趨勢，也要滿足中國城市化當代特征。故此，綠色低碳城市設計和規劃成為現代化城市發展的新趨勢。
1.綠色低碳城市規劃概念
綠色低碳城市是城市空間為載體，根據綠色低碳理念構建城市經濟發展新方向和新模式。綠色低碳社會屬于城市社會發展藍圖，是綠色低碳生活導向的城市。事實上，在現代城市規劃綜合應用中，常見的有綠色低碳社會理念、經濟理念和生活理念。目前，中國城市快速發展階段主要面臨的問題是能源短缺和氣候變暖。綠色低碳城市規劃是從原本城市形態、建筑群體、發展模式出發，合理布置好城市交通、建設用地，綜合解決世界氣候變暖和能源短缺問題。綠色低碳城市規劃是為了達到綠色低碳城市模式。
1.1綠色城市設計理念
受全球環境變化的影響，城市設計規劃不僅僅是為了解決城鎮環境問題，更多的考慮到了人和自然環境的問題。由此探索整體發展和環境優先的新型城市規劃思想和方法。綠色城市設計，是在城市經濟允許的條件下，重視人類居所和自然生態的協調性。加強自然環境保護，合理利用城市空間，完善城市的綠色基礎設施。城市交通要提倡公共交通，盡量避免大量私家車的出行，加強城市功能的混合性。城市設計宏觀層面上，一些占地不均勻或規劃不合理的路段適當拆遷，盡量減少大型拆建的資源浪費。城市設計微觀層面上，積極倡導綠色建筑，采用一些太陽能、風能等自然能源，使用節能材料，實現綠色城市規劃。
1.2低碳城市規劃理念
低碳城市規劃是從城市最初形態、建筑布局、發展模式出發，其最終目標是構建低碳城市。通過規劃城市交通、建設用地等基礎設施，從而構建成低碳排放型、可持續發展的城市形態。低碳城市規劃理念的意義是，用低碳理念引導城市的合理規劃，達到城市和自然和諧發展。城市規劃布局可完善低碳城市幾何空間結構，并替代一些高耗能、高排放的能源。以低碳理念和特征可以轉變城市生活方式，而堅持可持續發展，人們的居住環境和自然整體便會互惠互生，形成低碳環保、經濟高效的城市形態。
2.綠色低碳理念在城市規劃編制中的體現
城市規劃師要改變現有城市規劃理論、理念和方法，把綠色低碳理念落實到實際生活內。從重視城市用地平衡轉變為重視城市發展碳氧平衡。在城市發展策略和功能定位上，重視低碳規劃策略和模式引入，更新城市規劃指標體系和技術規范。城市規劃編制的重點是空間規劃，規劃師要了解城市空間使用模式的優化方式，減少城市建筑和交通的碳排放量。并構建城市的新型節能環保建筑群。
2.1城市規劃布局
2.1.1城市空間結構的規劃
城市空間結構規劃，要重點解決城市人口密度和緊湊型城市空間結構布局的矛盾。一方面要制止城區的攤餅式膨脹，對高密度人口進行疏散，減弱城市熱島效應。另一方面要實施控制型的緊湊疏解，推動公共交通走廊型城區的空間方式擴展，新的規劃布置于公共交通紐帶。根據城市發展的速度，走廊方向開展分時序和分段的規劃發展，滿足人口增長中的不確定需要。城市整體結構形態方面，要對比、評估和分析各種空間布局的碳排放量，獲得不一樣的綠色低碳建設理論，并對比選擇最優化的城市空間結構方案。比如，城市中的居民區、功能區、CBD新區、產業園區規劃和設計，建設布局有較大差異。具體實施應當注意具體可行性。積極向居民區人們宣傳低碳生活與消費理念，并構建高效節能的居民區基礎設施；CBD新區規劃中，組織不同功能的建筑和用地布局，對規劃布局的綠色碳匯、能源集中供給進行優化；產業園區規劃要分析不同的產業布局能源損耗，提升廢物能源再生利用率。
2.1.2城市交通系統的規劃
城市交通是城市物流、人流、信息流的重要載體。城市經濟活動離不開城市交通。城市交通的良性循環能夠實現城市功能，促進社會和城市經濟的快速發展。交通系統規劃，以綠色低碳環保理念為原則，實現交通系統內部效益性和協調性。
2.1.2.1內部優化
在城市交通系統的內部優化中，要減少交通能源的消耗，規劃好公共交通系統。比如，根據城市規模規劃城市的快速軌道交通，減少城市交通擁堵。發展高效率、高品質、低成本、低污染、低能耗的快速公交系統，從而牽引綠色低碳的交通格局。此外，要積極發展環保型的交通工具，開發研制小排量、新能源的公交。解決能源浪費、占據過多城市用路、尾氣污染問題。
2.1.2.2外部協調
城市規劃要協調好交通容量和城市開發強度的關系，以交通系統規劃來支撐城區的土地規劃。重點研究交通規劃外部的規劃模式和需求，道路規劃建設注重環境的影響。考慮和城市規劃相關的要素，以此實現城市交通綠色出行。倡導全民參與，以綠色低碳宣傳提高全民的交通素質水平。重點培養全民的綠色交通消費意識，構建有節制的交通理念。
2.1.3城市土地規劃
城市土地規劃方面，需探索不同的組合形式，制定出城市土地的開發強度和用地性質。根據緊湊型城市的空間規劃理念，應當以小混合、大分區的原則構建多功能混合土地使用模式，盡量減少資源利用率，實現綠色低碳的目標。為了減少城市總體規劃功能分區致使的功能區資源浪費和用途單一現象，應當按照原則規劃土地，改變傳統的功能分區僵化布局。
城市化進程需要大量的建設用地。但城市中心用地價格較高，且建造完畢，故此需要征用適量的耕地。規劃師要處理好農業用地、工業用地和城市化用地關系，并提出節地的目標。城市高層住宅要保證前后建筑間距大于30m、側向間距大于13m，滿足日照時數。規劃師在城市土地規劃時，要對高層建筑進行日照驗算。城市高層住宅小區應構建較多的地下車庫、商場、餐飲，實現節地。城市中有些復雜的山地、坡地要合理處置填方，保證土石方的平衡，確保場地規劃用地的經濟合理。
2.1.4綠地系統的規劃
城市生態系統中的綠地系統，不但能夠塑造一人的城市形象，而且能夠改善城市生態環境。在低碳城市建設中，綠地系統可吸收二氧化碳。減緩熱島效應來調節城市氣候，減少碳排放量是隨意性的，沒有進行總體把握。構建低碳城市，不僅要保證綠地的數量，而且要保證綠地的質量。在城市綠地布局中實現面、線、點的綠地結合，構成均勻分布的綠色網絡。只有這樣才能有效改善城市綠地環境，降低碳排放量。
2.2綠色低碳技術
2.2.1節能型建筑的設計
隨著城市建筑高度的不斷增加，建筑風環境問題逐漸受社會大眾重視。建筑高度增加，高層建筑室內外環境問題較為嚴重。由于建筑風環境關系到了行人的舒適度和安全，許多城市制定了專門法規去監督和管理住宅小區建筑風環境的問題。大型工程項目要開展風環境強制性評估，以司法和行政手段控制城市中的不良建筑風環境。住宅小區的室外風環境較差，夏季可能會影響到室內外通風順暢，加大了室內空調負荷。在冬季會因為建筑結構的滲透要進行能耗采暖。設計出良好建筑風環境，能夠降低建筑能耗。城市廣場、街道，規劃師可改變建筑物外形和布局情況，杜絕不良風環境根源?；蛘呖梢栽黾痈駯拧鯄?，種植一些喬木，改變建筑風環境的風向，保證高樓后花園和廣場潔凈度。
除了建筑風環境問題，還有建筑朝向問題。建筑物朝向會影響到建筑物的空氣滲透熱量、冬季太陽輻射和夏季通風降溫。其他朝向相同時，東西向板多層住宅建筑傳熱耗熱比南北要高出5%，這就會增加室內空調損耗與遮陽成本。以節能角度出發，建筑物總平面的設計和布置便于夏季通風和冬季日照。建筑朝向應當采取南北或者偏近南北，房間東西向易被夏季日曬。
2.2.2推廣應用綠色低碳能源
要對原有能源結構進行更新，開發和利用城市可再生能源和新能源。我國城市中使用的石化能源主要是煤，其次是石油和天然氣。但是，煤炭的含碳量最高。我國城市應當提倡使用風能、太陽能、核能、水能等無碳能源，并規劃好山谷地塊的能源系統試點。以冷、電、熱三聯供技術完成能源梯級利用，提升能源綜合利用效率。以綠色低碳城市規劃分析，支持無碳能源和綠色低碳，能夠促進城市能源供應多樣化，積極處理好無碳能源和高熱值碳密集能源協調的關系。這也是綠色低碳城市規劃的主要技術路線。清潔生產和綠色低碳技術是綠色低碳經濟的主要形式。清潔生產是在開采資源、產品生產、廢料使用過程中，盡量限制高碳能源的使用，減少一氧化碳和污染氣體的排放。以保護濕地、植樹造林、集約利用土地和提升城市綠化的方式，構建綠化低碳型城市。
3.綠色低碳城市的未來發展規劃
3.1加強綠色低碳城市建筑建造的全程監管
需在綠色低碳城市的規劃、審圖、設計、施工、監理、竣工驗收等環節加強監管，使用城市當地材料，并劃定建筑材料運輸范圍，減少材料運輸能源消耗。根據城市自身的特點，合理使用風能、太陽能、沼氣或地熱能，最大效率的利用當地能源和資源，實現綠色低碳城市是發展要求。
3.2規劃符合我國國情的綠色低碳城市
我國綠色低碳城市基礎差、起步晚、工程實踐較少，還屬于生態經濟起步階段，經濟發展程度比不上西方發達國家。我國綠色建筑評價技術和標準處在研究階段，在制定標準時要重視中國實際情況。綠色低碳建筑，需開發和研究控制碳含量的措施和計量碳含量的技術。借鑒西方發達國家的經驗，選擇綠色生態的建筑材料、設施，構建新型的綠色低碳建筑。例如，我國杭州市在規劃綠色低碳城市時，推行“六位一體”理念，即建筑、交通、低碳經濟、環境、社會和生活。而廈門市低碳城市規劃重視空間布局，推行交通和建筑節能降碳，并發展交通、建筑低碳模式。
3.3加強材料開發和技術研究
城市的碳排放主要在交通、建筑和日用方面。而我國綠色建筑的建造設備和技術較為缺乏，需組織科技力量研究綠色建筑的關鍵技術。同時，要開發出具備自主知識產權，并滿足綠色低碳的交通工具。將發達國家這方面的成熟經驗和技術，結合我國國情進行創新和發展，以最低成本加快綠色低碳城市的發展進程。
3.4探索有效化的綠色低碳城市管理模式
我國綠色低碳城市規劃的內容較多，以能耗部門進行劃分，有建筑、工業、農林、能源和交通部門。我國綠色低碳城市管理是經濟發展的途徑和質量，要求在經濟快速發展的基礎上減少碳排放量。綠色低碳城市管理需要政府和市場兩種因素的共同管理。開發商申報綠色建設的設想和方案，再由政府主管部門審查和備案。由具備資質的監督機構監督項目建設過程，以項目在規劃、設計、施工中的情況綜合評價項目綠色低碳性能。同時，評價結果是市場選擇的依據，開發商需通過對應信息下市場和政府優惠政策獲得相應的投資回報。
結束語：
綠色低碳城市規劃是復雜的、綜合性的系統工程。在優化空間結構規劃、城市交通規劃、土地規劃時，要求各部門和各行業的積極配合和通力協調。以城市綠色低碳理論、經驗支持，可實現合理的城市規劃。綠色低碳城市規劃要改變傳統規劃方式，解決所面臨的技術難題。低碳城市是充滿生機的個體，它和城市建設、低碳技術相互作用，產生聯系，既是可持續性城市建設的鼓勵，也是城市規劃在新環境條件中的必然選擇。
參考文獻
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綠色交通規劃范文4
關鍵詞：城市交通;公共交通;綠色交通
中圖分類號：F572 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-01
一、前言
影響城市生活質量的重要因素是城市交通，對城市發展具有重要作用。隨著我國高速的經濟發展和城市化進程，對城市交通的需求量快速增加。城市交通的發展可為市民的出行提供更多的便利，同時出現了有待完善的城市問題，包括噪音、事故、空氣污染、城市形態破、壞地塊阻隔等等[1]。對于城市發展的方向，能夠更好滿足人們的各種出行需求，并且建立通暢的綠色健康的城市新型交通系統。
二、我國城市交通的發展
國內交通規劃起步較晚，發源于1980年代，主要是關于交通規劃理論引進與交通規劃體系模擬方面，盡管現在較為完善的適合國內國情的城市交通發展戰略已經形成，由于缺乏相應的技術手段與支撐體系，城市交通的橙承載能力目前還不能滿通出行的需求。人們重視的熱點是分析和開發有助于減少城市交通壓力，節省成本、降低環境污染、節約能源相一致的城市交通方式。對城市道路線路開展改進、合理配置交通資源、加大政府相關政策調控管理等措施，呈現了一定的作用。改進國內城市交通問題的關鍵點是提倡和弘揚城市公共交通與綠色交通，同時投入智能化城市交通管理系統，與可持續發展理念一致。[2]。
三、城市交通的現狀
1.城市交通面臨的問題
美國學者湯姆遜關于城市交通問題的看法是交通速度、事故、公共交通高峰時間擁擠、公共交通非高峰時段乘客稀少、步行人困難、停車位不足和沖擊環境都屬于城市問題。并且，他認為困擾大城市市民的最基本的問題是交通擁擠[3]。我國城市交通面臨的問題有安全問題、傳統能源的枯竭、資源、環境污染，具體體現在：交通擁堵，且擁堵現象日益嚴重;停車設施不足，停車難問題日益突出;公交通承擔出行比例太小，公共交通日益萎靡;忽視步行者的需求，行人交通不便;交通事故增加;噪聲和空氣污染日趨嚴重;能源消耗量猛增;城市經濟的發展需要超過城市交通的承載能力;交通規劃不能夠達到城市發展的交通需求等。
2.造成城市交通問題的原因
國內遵循以往的公路城設市計道的路思設路計，較重多點的參考慮機動車交通，對于車輛行駛線性幾何指標關注度偏高，同時行人和公交空間路權分配不足、沒有保障到通行安全性，出現了城市交通出行率不高、交通不通暢、交通事故以及其他的現象，以人為本等優先理念沒有得予表現。
總結導致城市交通問題產生的因素，總體包括認識、規劃以及管理體制幾個方面。解決城市交通自身的問題，目前交通研究機構以及城市管理者給出的建議措施是：改建、增建既有路網，發展地面交通;修建城市高架道路與立交道口;細化交通管理、優化路權分配;修建軌道交通系統[4]。在未來混合動力會得到充分的發展，投入新型燃料，能夠提高燃料的使用率，同時對于機動車的廢氣排放的降低具有重要作用。世界上許多大城市都在積極建設并改進城市公共交通，借助于提倡自行車、步行等綠色出行模式指引人們少用或以低碳方式使用小汽車[5]。
四、發展綠色交通的必要性
安全、環保、節能，城市道路運行能力的提升是未來城市交通的熱點與重點，同時有助于緩解城市交通壓力和緩解城市交通問題。
未來城市交通的發展方向是大力倡導公共交通優先和推廣綠色交通模式，解決城市交通問題的重要核心在于倡導實施公共交通，并且建立一個與城市經濟社會協調一致的多層次、全面的城市交通體系。完善的城市交通體系要以軌道交通系統為骨干，以常規公交系統為主體，以出租車及個人交通方式為輔助;以公路和鐵路、航空等為對外交通的主要手段，并且要具備智能交通管理系統，運用系統調配置，實現各種交通方式彼此無瑕疵銜接、協調運行的城市綜合交通體系。
綠色交通主要為公共交通、軌道交通、自行車、步行等方式，發展綠色交通目的是提升道路通暢度、減少污染、有利于社會公平和社會環境、減少建設維護費用，綠色交通系統涵蓋出行工具、道路狀況、車輛運行方式和交通管理辦法等。城市軌道交通網絡規劃優化決策需要融入綠色交通理念的指引思路，分析城市的開發強度、交通容量與環境容量之間的聯系，促進城市交通系統與土地使用共同發展。
綠色交通和可持續發展交通都必須滿通的基本目的，“公交先行”是綠色交通發展的大勢所需。實施“公交先行”，對城市交通問題的解決有重要幫助。第一，提倡綠色交通出行以及公交優先，同時城市發展有賴于科技的不斷進步。城市交通規劃作為城市規劃的重要專項規劃，兩者需要協調一致。在城市交通規中，將體現“公交先行”理念，在交通規劃中對于公交車車道、始發站、樞紐站要做到優先規劃，城市交通系統是多元化的，以公交為主導，能夠對公眾出行提供便捷的交通方式，并有利于提升城市交通能力。第二，“公交先行”必須解決“路權”問題。在有條件的道路開辟公交專用道;在十字路口信號燈優先讓公交車通過;站點設置優先，方便公交車?？?此外，在道路通行上，解除對公交線路的限制，如在實行單向行駛的道路上允許公交車雙向行駛;再者，在政策、財政上給予優先;最后是科技優先。
五、結語
我國城市化發展愈來愈快，城市交通將面臨著新的機遇與挑戰，以軌道交通為主，建設現代化多層次的綜合城市公共交通體系，發展公共交通和綠色交通，將會對城市交通的合理健康發展，以及人與環境、社會的可持續發展起到巨大的推動作用。
參考文獻：
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綠色交通規劃范文5
關鍵詞：綠色交通；非機動化；交通擁堵
所謂“綠色交通”可理解為盡量采用綠色交通工具．滿足人們的出行需求。采用“綠色”交通工具的交通方式．可稱為“綠色交通方式”，主要有步行，自行車，使用“清潔”能源的公共汽車出租汽車，軌道交通等。
1 綠色交通的內涵
綠色交通是一個涵蓋了城市交通的政策制定、城市總體規劃、交通設施建設以及科學先進的交通管理方式的綜合系統。綠色交通從微觀層面上講是要滿通個體的出行需求，提高交通服務水平，減少環境污染和合理使用土地資源；宏觀層面上是要在一定限制因素制約下，滿足城市范圍內交通的可持續發展需求。綠色交通是實觀交通可持續發展的一種有效手段，而交通科持續發展是可持續發展在交通運輸領域中的具體體現。[1]
2 我國的城市交通現狀
雖然，這些年來我國大部分城市一直采取的是以滿足機動車交通需求為導向的規劃建設策略，投入大量的資金用于道路基礎設施建設。但無論投入再多的資金，修建再多的道路，反映在現狀道路網上的仍然是交通擁堵。道路建設的速度永遠無法跟上車輛增長的速度。新增道路又會誘發小汽車的大量發展，進一步刺激交通需求的增長，使城市交通環境進一步惡化，且城市用來修建道路的空間總是有限的，從而陷入汽車增長――環境惡化――修建道路――小汽車繼續增長――再修建道路――再惡化的惡性循環。
伴隨我國機動化水平不斷提高的同時，我國交通狀況的日益惡化，行車緩慢、交通擁擠、交通堵塞、交通污染、停車等等問題日益突出。在這些問題的壓力下，非機動車道不斷被擠占，人行道不斷被壓縮。我國城市正在面臨有史以來機動化最嚴峻的挑戰．與人類生存息息相關的土地、空氣質量、出行條件、能源消耗，甚至植被，都在接受機動化的挑戰。[2]我國城市交通的發展只能走可持續發展的、以人為本的綠色交通模式。而實現城市的綠色交通主要是采用綠色的交通方式。
3 綠色交通方式
綠色交通是基于可持續發展的交通觀念所提出和發展的全新理念，也是一個實踐目標。其目的在于：緩解交通堵塞，降低環境污染，促進資源合理利用及社會公平，節約建設費用，發展低污染的有利于城市環境的多元化交通工具，從而實現城市環境、經濟、社會可持續發展，建立和諧的交通運輸系統。即：追求城市交通的通達和有序、安全和舒適、低能耗和低污染。
綠色交通體系著重對綠色交通工具進行了優先級排序，結合我國國情依次為：步行、自行車、公共交通、共乘交通、出租車、私人機動車。步行交通、自行車交通、公共交通被排在綠色交通工具的前三位。自行車作為綠色交通工具已有200多年的歷史 自20 世紀70 年代以來 受到能源危機的影響和出于環境保護的需要自行車因具有節能環保靈活便利的突出優點重新受到了人們的關注并重現魅力。[3]
4 城市綠色交通方式的發展
4.1 積極的城市交通發展政策
在城市交通發展中，應著力發展和改善公共交通系統，引導交通需求，改善城市交通日趨擁堵狀況，對于特大型以上城市應突出軌道交通在解決大流量乘客出行的重要作用，支持軌道交通發展。按照“綠色交通”要求，制定或修改與此相關的政策法律規定，形成較系統的、經過立法機關或政府部門批準并具有約束效力的法規。[4] 城市交通發展政策應積極推行基于綠色交通的城市交通發展體系，包括為公交優先策略提供可行、可操作的措施和政策，重視城市交通樞紐的一體化建設，方便各種交通方式的換乘等。
4.2 合理的出行結構比例
在城市居民出行總量中，各種交通方式有各自的優勢和相應的出行范圍，以及合理的出行結構比例。城市規模不同，結構比例也會有所差異。引導長距離的自行車向公交車轉化，調整兩者的結構比例，有利于緩解城市道路自行車交通量與自行車道路建設不足的矛盾。同時，應該對小汽車的出行進行限制，可采取城市中心區收取交通擁擠費、提高中心區停車收費標準等交通需求管理方法，減少小汽車的出行，降低小汽車出行的結構比例。最終，在城市交通運輸體系中形成“多種方式的有機結合”。4.3 適應綠色交通方式需要的路網規劃
科學、合理的城市道路系統不僅僅是滿足機動化的需要，而應是完善的、相互協調的、滿足綠色交通各種交通工具需要的路網規劃。長期以來，城市建設的決策者，忽視自行車、步行交通系統等綠色交通體系的建設，只重視滿足“以車為本”的機動化道路系統建設。目前，我國許多城市還尚未形成完善的自行車、步行道路系統，造成自行車、步行無路可走，只能與機動車爭路，相互干擾。
對特大城市來說，應因地制宜形成快速道路系統、常速道路系統、自行車道路系統、步行系統等配套合理的綜合道路系統。讓居民根據不同交通方式的特點合理地選擇交通工具，發揮各自交通方式的優勢，充分體現“以人為本”的城市交通建設指導思想，使自行車、步行交通有路可走，互不干擾，創造出綠色的、和諧的交通社會。
5 結語
城市交通發展推行綠色交通的理念既關乎政府管理部門的政策制定，又與公眾的行為息息相關。利用“綠色交通”理念，在城市可持續化的發展模式下，適當發展環保的、低排放的交通方式，對整個城市交通和城市環境都是有益的。非機動車和步行正是符合“綠色交通”的出行方式，糾正以往擠占非機動車道和人行道的錯誤方式，將大多數人的合理交通需求作為城市交通發展的主體是非常必要的。
參考文獻：
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綠色交通規劃范文6
關鍵詞：交通系統，設計，綠色交通
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言：現在隨著世界經濟的快速發展，城市化進程中的各種問題也開始凸現，城市環境污
染、城市交通和城市住房是城市化發展中面對的三大問題，作為城市化發展中的三大問題之一，城市交通問題也成為我國城市發展中面臨的重要問題。從發達國家的發展經驗來看他們一般是通過現代化的城市交通系統改善城市功能和布局，合理規劃城市住宅區，分散人口，同時解決城市住房問題。在此基礎上，西方國家還產生了綠色交通理念，也就是安全、舒適、低能耗、低污染的交通，以解決城市交通發展所帶來的環境污染和能源浪費問題。綠色交通概念的提出在國外城市發展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等綠色出行方式已經開始在城市中得到普及，這極大的促進了城市的可持續發展。
1、綠色交通的涵義
綠色交通概念的產生是伴隨著城市化的進程產生的，在資本主義國家城市化的過程當中交通問題日益突出，由交通問題引發的尾氣污染、噪聲污染等環境污染問題嚴重影響著城市居民的健康。綠色交通是一種以人為本的環保交通,是為了減輕交通擁擠、降低交通對環境的污染、促進社會公平、以較低的成本而發展低污染的有利于城市環境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術措施及道路系統規劃等,它是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。綠色交通主要表現為減輕交通擁擠、降低環境污染、以人為本、以較低的成本最大限度的實現人的轉移。如大力發展公共交通,減少個人機動車輛的使用,提倡使用清潔燃料；提倡步行與自行車交通；采取有效的交通管理策略、合適的交通技術措施及在道路規劃設計中采取合理的方案確保人、車的連續流動,以減少交通對環境的污染等等。綠色交通是一種協調的交通:交通與環境的協調；交通與資源的協調；交通與社會的協調；交通與發展的協調。
2、石家莊道路實例分析
2.1概況
石家莊中心城區道路網絡整體呈“方格網＋環形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕華路構成的“四橫”，以及由友誼大街、中華大街、平安大街、建設大街、體育大街和建華大街構成的“六縱”，和由二環構成的城市道路環。城市機動車骨干道路為“井字加環”布局，即由和平路、槐南路、中華大街、體育大街和分流過境交通的二環構成。城市客運骨干道路主要呈“三橫兩縱”形布局。
2.2存在問題
（1）道路系統結構失衡，道路功能喪失嚴重
中心城區路網級配不合理，快速道路系統尚未建立，次、支路密度嚴重偏低。京廣鐵路以東地區嚴重缺乏支路和南北向次干路，同時東西向次干路、支路的聯系被鐵路隔斷，京廣鐵路以西地區南北向道路被中山路隔斷，形不成網絡系統。由于市場占道、違章?？康龋胃陕?、支路網絡交通功能喪失嚴重，難以發揮其對主干路交通的分流作用，導致主干路承擔著復雜的交通功能。
（2）跨鐵路通道兩側“瓶頸”效應顯著，高峰時段道路擁堵
道路網絡整體服務水平處于良好狀態，調查路段的平均飽和度為 0.47，交通擁堵點主要集中于跨鐵路截面兩側的交叉口。非機動車流量比重大仍是石家莊中心城區道路交通的一大特征。在高峰時段，道路機非交通流干擾嚴重。
（3）都市區道路交通聯系薄弱
主城區與四組團的交通聯系依然依賴于現有的國省道系統，聯系通道的單一和交通功能混亂制約著都市區一體化的發展；城市出入口道路不暢、聯系公路等級偏低、與過境交通重合，大大降低了與組團間交通聯系效率。
（4）配套交通設施亟待完善
公共停車設施不足，配建停車的執行與管理難以落實，中心區占道停車現象普遍。道路空間分配不合理，步行與自行車通行環境有待改善。
2.3石家莊市綠色交通道路規劃
發展適合綠色交通的城市道路規劃是實現可持續發展交通的必要手段。結合土地利用和交通需求提出相關建議與控制標準，指導道路網絡、道路紅線、道路斷面及交叉口用地范圍等規劃，以達到城市道路的綠色發展。提高道路網密度、增加支路，為步行、自行車交通提供方便，緩解干道上機動車擁擠；改善道路斷面，構造園林化的綠色交通空間；合理設計交叉路口，減少行人和自行車對機動車的干擾。
2.3.1提高道路網密度，增加支路密度
按照規范要求，城市道路網密度一般為 5.4~7.1（公里/平方公里），石家莊中心城整體道路網密度的控制應以增加次干路、完善支路為重點，構建等級級配為 1:2:3 的“金字塔”型道路網合理結構，并保持次干路與支路的配置比例為 1:2~1:4。根據城市各規劃片區土地利用和區位特點，制定差異化的路網控制指標體系，指導各片區的城市道路交通設施建設。
2.3.2完善道路斷面
完善道路斷面就是要以人為本，公平路權，給步行和非機動車合理的地位，建設或改造適合步行與自行車交通的道路斷面，如增加人行道、自行車道，以林蔭化為目標完善道路綠化。根據我市交通特征和用地布局形態，規劃建議城市骨干道路的斷面形式宜采用兩塊板或四塊板為主的斷面。從提高道路空間的利用效率，對紅線控制較低的次干路和支路應采用一塊板斷面。對集中建設區或城市中心區，因非機動車流量較大的主、次干道路可適當選用機非分離的三塊板道路斷面形式。
2.3.3合理設計交叉路口
道路交叉口是城市道路交通的重要節點，在一條道路上行駛的車輛要轉換到另一條道路上行駛時，只能通過交叉口實現其轉換方向的目的。平面交叉路口是控制路網通行能力的重要因素，行人、自行車、公交車和其它車輛的問題都集中在了交叉口。為了提高路網通行能力，需要對交叉口進行科學合理的設計，以保障各種交通順暢通行。
2.3.4制定公交優先政策
發達國家的公交優先政策表明，發展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環境污染，減少占地，是城市可持續發展的重要舉措，在當前城市發展當中應該根據城市的發展需要制定公交優先政策。
2.3.5改善自行車的出行條件
當前城市的自行車出行條件不僅受到自行車道的限制，在其它出行條件上也存在很多的問題，城市交通管理部門要合理規劃城市自行車的停放地點，逐漸放開對自行車停放的限制，放開對自行車出行的限制；同時應該大力打擊自行車偷盜現象，消除自行車出行的后顧之憂，保障自行車出行的安全；在此要改善路況，平整路面，減少城市中的坡道。
2.3.6提高城市交通管理水平
在城市交通需求管理當中，應該注意以下幾點。第一，大型城市應該限制私家車的購買，減少私家車的迅速增加帶來城市交通的壓力；中小城市應該對城市居民購買使用摩托車進行限制。對貨車等污染大的機動車的行駛路線和行駛時間作出明確的規定，并確保嚴格執行下去。對汽車尾氣排放標準進行規定，淘汰尾氣排放不達標的車輛。第二，公共交通優先必須在綜合交通政策上確立公共交通優先發展的地位，在規劃建設上確立公共交通優先安排的順序，在資金投入、財政稅收上確立對公共交通的傾斜政策，在道路通行權上確立公共交通的優先權限。
3、結束語
綠色交通規劃應該從人本思想、系統思想和低碳思想出發進行設計，指出發展綠色交通系統對城市規劃中土地利用、交通環境、交通設計等方面的要求。更好的促進城市綠色交通的發展，提高綠色交通在城市道路設計過程中的作用，解決城市交通發展過程中的出行難和污染問題，為廣大群眾提供更好的出行條件。
參考文獻
[1]沈添財.綠色交通與空氣質量的改善[J].城市交通,2001,(2):3-5.
