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混凝土路修補方法范文1
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0099-01
國民經濟的發展離不開公路交通等基礎設施建設，高級路面的鋪筑一般有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種主要類型。由于石油瀝青資源需依靠國外進口，其質量和數量上難以滿足路面修筑需求。水泥混凝土具有就近供給、分布廣泛、產量大等優點，近年來水泥混凝土路面發展迅猛。經濟的高速發展使得公路的交通量日漸增加，加劇了路面的損壞程度與損壞速度。盡管水泥混凝土的施工技術不斷提高，但仍存在沉陷、開裂、脫空、斷板、錯臺等路面病害，尤其是早期修筑的水泥混凝土路面出現不同程度的破損現象。據不完全統計，我國的現有水泥混凝土路面需修補的占50%到60%左右[1]。傳統的公路修補方法主要是清除路面的破壞處，重新鋪筑相同標號的普通水泥混凝土路面板[2]。這種方法存在以下弊端：水泥混凝土黏度低，與舊的混凝土的相容性差，新舊結合部分易出現開裂現象；收縮性較大，新舊混凝土易拉開；長時間的交通封閉不能適應經濟發展的需求，水泥混凝土的快速修補技術是目前亟需解決的研究課題。本文通過探究水泥混凝土路面的快速修補施工工藝，達到保護路面的結構層與路基免受滲水損害，提高路面質量，快速恢復交通行車的實踐指導意義。
1 水泥混凝土路面的修補技術概述
1.1 水泥混凝土路面特征分析
盡管水泥混凝土路面具有強度大、剛度強、穩定性好、板體性好、耐用、抗侵蝕能力強、養護費用少等諸多優點。但在路面使用過程中，仍存在很多問題，如修補費時，需長時間封閉交通，造成交通擁堵；接縫較多、行車跳動大，影響舒適度；對車輛超載敏感、易出現斷板或開裂；產生較大噪聲等。伴隨著水泥混凝土路面不同程度的破損情況，各個國家針對路面修補技術的研究應運而生。路面修補施工工藝將直接影響到水泥混凝土路面的修補質量。
1.2 路面修補的施工工藝
在使用水泥混凝土路面時，應保證以下幾點：路拱的橫坡度偏差在10 mm以內；相鄰的板高差控制在5 mm內；縱段高程偏差在15 mm內；板寬度大于設計值[3]。在養護條件較好時，水泥混凝土路面比其他路面的使用壽命更長，但在受到破壞后，其修補難度將高于其他路面。根據破損情況的不同，現將常用的水泥混凝土路面的修補方法總結歸納如表1所示。
2 水泥混凝土路面的快速修補工藝
為避免路面修補作業影響道路的正常通車，應提前做好快速修補水泥混凝土路面的前期準備工作。通過對道路現場的實地調查，對路面的破損情況進行分類評價，并制定出相應的初步修補方案。對于角隅裂縫、初期裂縫、橫向縱向裂縫等可采用樹脂、橡膠、瀝青乳劑等修補材料進行封縫；對于縱向不平整與板面錯臺，一般維修方法是灌注加固、修補罩面、翻修重澆；接縫處破損可采用清除填縫料，重新進行灌注，用混凝土、樹脂膠漿、水泥膠漿進行修補；針對表面侵蝕、剝落等磨耗，一般采取修補、處理表面、機械打毛、刻槽、樹脂材料封層并罩面。
2.1 快速修補的工序
對于混凝土路面破壞的快速修補可遵循以下工序：放樣――切割――沖擊破碎并清除碎片――基礎處理――界面處理――混凝土澆筑――養護通車。
2.2 快速修補的施工工藝
針對水泥混凝土路面的破損程度不同，適用于快速修補的具體施工工藝主要有擴縫粘結法、條帶罩面法、快速注漿法和全厚修補法等。
（1）擴縫粘結法。具體的修補工藝流程如表1所示，對于深層的剝落、拱脹需進行全厚式的修補；深層剝落出現在板角時采用角隅全厚式的修補；接縫深度8 cm范圍內的碎裂應采取淺層結合式的邊角修補。（2）條帶罩面法。對于深度4到5 cm、面板現存面積較大的成片坑洞，剝落等表面病害，可采用條帶罩面法快速修補，修補工序如表1所示。（3）快速注漿法。注漿材料一般由粉煤灰、強水泥、調凝劑等組成。在鉆孔時，采用梅花型的布孔形式，其滲透效果更好。施工過程中要嚴格控制灌漿材料的質量與配比，準確把握材料稱重、攪拌時間。（4）全厚修補法。該方法適用于嚴重的斷角、破碎、裂縫、接縫類破損等情況。整塊板鑿除破碎板，重新進行混凝土板塊的澆筑。基層處理完之后，還需修復、安裝設置拉桿與傳力桿。此方法工藝成熟，但工作量較大、費時費工、養護期長、修補費用偏高。
3 結語
該文通過分析我國現有水泥混凝土路面的破損情況，指明路面快速修補技術在道路維修中的關鍵作用，闡明了混凝土路面快速修補的一般工序，探討擴縫粘結法、快速注漿法、條帶罩面法、全厚修補法等常用的快速修補工藝的適用范圍、工序流程及注意事項，為路面維修的工程實踐提供相應指導。
參考文獻
[1] 代新祥，文梓蕓.水泥混凝土路面損壞原因分析及修補材料的選擇[J].公路，2000（11）：71-76.
混凝土路修補方法范文2
【關鍵詞】水泥混凝土路面；養護；維修；
一、常見病害
水泥混凝土路面的使用性能在行車和自然因素的作用下不斷下降，直至產生病害，主要病害形式有接縫損壞和板損壞兩種類型。
1、接縫病害
（1）、擠碎。出現于橫向接縫（主要是脹縫）兩側，這是由于脹縫內的滑動傳力桿功能失效，或接縫內落入堅硬的雜物等原因，阻礙了板的伸長，使板塊受到較高的擠壓應力，導致板塊發生剪切擠碎。
（2）錯臺：接縫兩側路面板塊在伸脹擠壓過程中，會上下錯開而形成錯臺，地面水沿裂口滲入而使基層軟化，會加劇錯臺的產生。當交通量或基層承載力在橫向各幅板上分布不均勻時，各幅板沉降不一致，也會產生錯臺現象。
（3）拱起：混凝土面板在受熱膨脹受阻時，某一接縫兩側的板會突然向上拱起。這是由于板收縮時縫隙張開，填縫料失效，使板在膨脹時產生較大的熱壓應力。
（4）填縫料脫落：在板的脹縮作用下，填縫料會被擠出，被車輪帶走。
2、面板病害
混凝土板的病害主要是裂縫、斷裂、板表面麻孔、表面脫皮等，其原因如下：
（1）由于材料和施工質量不良，混凝土的抗折抗壓強度未達到設計要求。
（2）板的平面尺寸太大，使溫度翹曲應力過大，當板收縮時，它與基礎間產生的摩擦力阻止收縮而使板底產生拉應力，在重復荷載作用下，產生疲勞而發生斷板和裂縫。
（3）基層強度不夠或不均勻，過量的塑性變形使得板底脫空失去支撐。
二、路面養護
水泥混凝土路面比瀝青路面使用年限更長，但是一旦養護不及時，出現路面病害，就會迅速發育。因此預防性養護非常重要，出現病害后應當及時處治。
（1）保持路面排水暢通，尤其是路面積水應該迅速排除，完善邊溝、涵洞等排水設置。
（2）嚴格超限超載措施，禁止超載車輛通行。
（3）堅持例行路面檢查，保證病害及時得到修補。特別是春融期間，注意清除雪水，以防水分滲入基層導致翻漿。
三、路面維修
1、裂縫維修
對于寬度小于3mm的輕微裂縫，可采用擴縫灌漿法，順著裂縫擴展為1.5-2cm的溝槽，槽身可根據裂縫寬度確定，最大深度不得超過2/3板厚，清除混凝土碎屑后灌入填縫材料，待材料固化達到通車強度后，即可放開交通。
2、擠碎處理
當接縫擠碎面積不大，只有1-3cm的啃邊時，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平。當面積較大時應全尺寸開挖后修補。
3、接縫維修
接縫是混凝土路面的薄弱部位，一旦填縫料老化損壞，要立即更換填縫料，以避免地表水的侵入。目前，國內填縫料種類較多，有聚胺酯類和瀝青膠類，而低等級公路以瀝青灌縫為主，一般使用2-3年材料會自然老化松脫，應及時補灌。填縫料的修復方法比較簡單，主要是將舊的填縫料清理干凈，重新灌入新填縫料，可用壓縮空氣清除接縫中的雜屑，填縫料更換宜選在春秋兩季，或者在氣候干燥的時節進行。
4、孔洞維修
孔洞、坑槽主要是由于混凝土材料中夾帶木塊、泥塊等雜物所致。其修補應當根據不同情況采用相應措施，對于單個坑洞，應清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。對較多坑洞連成一片的，應采取薄層修補方法進行修補。低等級公路面積較大且深度在3cm以內的成片坑洞，可用瀝青混凝土進行修補。
5、錯臺處治
如果錯臺是由于水從接縫處或裂縫處浸入，導致基層的細粒料冒出，板底形成空隙引起的，處理方法是向混凝土面板下注入水泥漿加以固定，或者翻修路面板。如果水泥泥凝土路面與橋涵構造物的連接處形成錯臺，應填充瀝青混合料加以固定。
6、大面積磨耗的處理
由于水泥混凝土路面施工質量差，或混合料配比不合理等原因，在行車荷裁作用下，可使水泥混凝土路面板表面磨損而變得光滑，容易產生滑溜交通事故。當水泥混凝土路面表面磨損、剝落面積較大時，可用堅硬石料進行瀝青表面處治。粘層油應用較稠的瀝青，用量應稍多，以防剝落。對已磨光的路面，可鋪設防滑瀝青砂封層，或者用割槽機將路面切縫，以恢復抗滑力。
7、板邊板角修補
對面板邊輕微剝落修補時，應將剝離的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補平整。對板邊嚴重剝落的修補，應對剝落部分采用全深度切割后修補。
8、路面拱起修補
首先拆除因拱起而破壞的水泥混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快的開放交通，在澆筑混凝土時加入早凝劑，基層可采用低標號混凝土。另外，在施工中，應去掉面層與基層之間的石粉和沙找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。
9、沉陷修補
沉陷處理應采用完善排水設施，采用頂升面板的辦法修補，頂升前需測量下沉板的下沉量，求出升起值。然后在混凝土面板上鉆洞，孔深應略大于板厚2cm，用千斤頂升起面板后在空洞注入水泥砂漿，每灌一孔后隨即用木楔堵塞，壓漿全部完畢后拔出木楔，用高強度水泥砂漿堵孔。壓漿材料的強度達后放開交通。
10、唧泥處理
水泥混凝土路面唧泥病害，可采用壓漿法處理，對面板進行壓漿處理后，應對接縫及時灌縫。唧泥主要是由于排水不暢產生，處理后需設置排水設施，且路面、路肩在處理后應保持設計橫坡，并鋪設硬路肩，設置縱向積水管和橫向出水管。
11、加鋪瀝青層修復
當水泥混凝土路面整條路面出現大面積的裂縫、磨損、露骨，應采取鋪設瀝青磨耗層修補。其施工要點為：
（1）處理破碎板塊：將路面嚴重破碎板、嚴重裂縫等板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平。
（2）提高路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪玻璃柵纖維隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。
（3）加鋪瀝青層：在隔離層上加鋪瀝青混凝土面層，厚度4-6cm為宜，采用熱穩定性較好中粒式瀝青混凝土。
12、翻修
當水泥混凝土路面達到一定使用年限而出現大面積的破損，或裂縫分布遍及全板而嚴重影響正常通車時，應根據具體情況進行全面翻修或部分翻修處理。全面翻修時應進行路面厚度和結構設計，局部翻修時通常采取與原路面設計相同的面層厚度，基層可采用低標號混凝土以便于施工。
結語
為行駛的車輛和行人提供良好的環境及優質的服務是我們修建公路的宗旨，水泥混凝土路面保證安全、快速、暢通和舒適是達到服務宗旨的質量前提。因此，加強對路面的養護與維修是擺在公路建設者面前的重要任務?？茖W及時的維修與養護既能保證公路正常運行，同時也能提高公路的使用質量和使用壽命。
參考文獻：
[1]中華人民共和國行業標準.公路水泥混凝土路面養護技術規范（JTG 073.1-2001）
[2] 胡正，熊蘇斌.芻議水泥路面損壞原因及其養護修補方法[J].中國新技術新產品，2011，（2）
混凝土路修補方法范文3
混凝土路面特有的病害―坑洞，是指混凝土路面面板出現有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，損壞按坑洞或坑洞群所涉及的面積計算?？佣床『Φ某霈F對混凝土路面公路技術狀況評定起到了至關重要的影響?；炷谅访婵佣床『χ饕怯捎诨炷谅访婷姘迤扑槊撾x產生的，實際坑洞的有效直徑、深度比定義的尺寸常常會大很多，很多坑洞直徑大于30cm、深度大于10cm，對車輛的安全行駛構成嚴重威脅，這就要求公路養護部門做好巡路檢查和非常及時的修補混凝土坑洞。
對于混凝土坑洞的修補，如果用普通混凝土修補，必須設置大量的標志對公路的交通進行管制，否則車輛的碾壓很容易破壞修補的混凝土，對于日益增多的車流量，設置大量的標志對公路的交通進行管制，比較不現實，公路養護部門較難做到，所以公路養護部門的小修保養采取的措施一般是用瀝青混凝土修補，此方法修補較省時，對交通影響較小。但由于瀝青混凝土路面和混凝土路面兩種路面不同：一種是柔性路面，一種是剛性路面，且由于小修保養缺少機械養護，修補的瀝青混凝土路面經過車輛的碾壓，在南方，高溫、雨水比較多，很快會造成瀝青混凝土路面很快變型、擁包，甚至松散、脫落，又要重新修補。
以我局養護的S304蒼梧―貴港公路中的郁江大橋為例，該橋橋梁技術狀況評定為四類，已列入危橋改造。于橋面混凝土破碎產生的坑洞比較多、比較大，如果不及時修補，將嚴重影響行車安全及橋梁安全，該橋位是省道的組成部分，又位處桂平城區，交通量非常大。我局的養護工人以前采用瀝青混凝土修補，養護工人每次修補都引起交通遲緩。修補后每經過兩三天雨水的天氣，修補的材料就會松散、脫落，重新形成坑洞，又需重新修補，非常浪費人力、物力；但如果長時間設置大量的標志用普通混凝土修補，將引起嚴重的交通堵塞，對社會產生極大的負面影響。對此，我在桂平郁江大橋的坑洞養護修補中，用外加速凝劑（液狀型）的混凝土進行了養護修補
郁江大橋坑洞（圖）
速凝劑有粉狀和液狀兩種。粉狀速凝劑是以鋁酸鹽、碳酸鹽、硫鋁酸鹽等無機鹽為主要成份。液狀速凝劑以偏硅酸鈉、硫酸鋁膠、水玻璃等為主要成份, 或與重鉻酸鉀、亞硝酸鈉、三乙醇胺等其他無機鹽復合而成。 質量符合JC477―2O05《噴射混凝土用速凝劑》規定的相關質量要求，對水泥具有速凝塊硬和早強減水作用，摻入適量該產品的水泥凈漿能迅速凝結硬化，具有較高的早期強度，并能保持水泥的其他性能，是我國目前較為理想的混凝土和砂漿工程。
混凝土速凝劑主要適合公路、鐵路、橋梁、礦山、井巷、隧道、國防、水利等工程的噴射混凝土施工及防漏堵漏，地面混凝土快速施工和混凝土緊急搶險工程，混凝土速凝劑摻量3-6%，堿金屬含量
1、速凝劑性能指標
用于公路工程的速凝劑必須滿足國標一等品的各項性能指標(表1) 及勻質性要求,否則不得使用。
表1 摻速凝劑凈漿及砂漿的性能要求
凈漿 砂漿
初凝時間
（min) 終凝時間
（min) 1抗壓強度
（Mpa) 28抗壓強度比
（Mpa)
≤3 ≤8 ≥7.0 ≥75
2、 速凝劑抗壓強度試驗方法參見指南附錄K, 速凝劑的凝結時間試驗方法也參見指南附錄K。
表2速凝劑均性指標
試驗項目 指標
液 劑 粉 劑
密度 應在生產廠所控制值的
±0.02g/cm3之內 ―
氯離子含量 應小于生產廠最大控制值 應小于生產廠最大控制值
總堿量 應小于生產廠最大控制值 應小于生產廠最大控制值
ph值 應在生產廠所控制值±1%之內 ―
細度 ― 80μm15%
含水量 ― ≤2.0%
含固量 應大于生產廠最小控制值 ―
3、速凝劑進場除應附有質量證明書外, 還應具有質量檢驗報告, 其性能檢驗批量為每20 t 一批。速凝劑施工過程中的檢驗項目包括凝結時間、細度、含水率、1 d抗壓強度, 按每5 t 為一批檢驗, 不足5 t 按一批計。
用外加速凝劑（水劑型）的混凝土進行養護修補混凝土路面、橋面的步驟方法：
1、購買合格的混凝土速凝劑；
2、水泥與砂石材料的質量比宜為1∶4．0～ 1∶4．5，砂率宜控制在45%～ 55% 的范圍，水灰比控制在0.40-0.45之間。使用前，需對施工所用水泥、砂、級配碎石做試配，確定最佳摻量；
3、準備好施工所需的級配碎石、河砂、石粉、水泥（一般選用質量較好的華潤425等）；
4、準備好施工所需的工具、量具、平板振（按水灰比控制在0.40-0.45之間的混凝土較干，以及結合實際養護情況宜選用平板振）；
5、選晴朗、氣溫較高的天氣，到施工現場將坑洞清理干凈；
6、按試驗確定的最佳摻量先將碎石、河砂、水泥干拌均勻，再加水、加速凝劑拌合均勻，施工中，應嚴格將水灰比控制在0.40-0.45之間，水灰比過大，會延長凝結時間，影響使用效果，同時影響平板振的使用；
7、快速將拌好的混凝土放到坑內，按壓實系數1.35松鋪、整平、打夯實，必須在混凝土終凝時間內完成這道工序；
8、在修補混凝土表面撒一層濕潤的石粉作早期的保護層；
9、修補完成2小時后，有條件的需進行適當的灑水保養。
施工完畢，即可開放交通，對交通的影響較小。修補一星期后，我到現場作了跟蹤，未發現明顯松散、脫落等現象。
混凝土添加速凝劑后修補中（圖）
用外加速凝劑（水劑型）的混凝土進行養護修補混凝土路面、橋面的優點有：
1、各種材料、機具較容易購買，所需要的工具、機具為養護站日常用具，量具為一般的磅秤；
2、材料較容易靈活拌和，可根據坑洞的大小，現場按量拌和；
3、修補、操作簡單易懂，工人經過簡單的培訓即可操作；
4、修補即可開放交通，對交通的影響較?。?/p>
5、修補后比較牢固，一次成型，受雨水天氣影響非常小，無需反復修補。節約人力、物力、資金，減少行車、橋梁的不安全因素。
用外加速凝劑（水劑型）的混凝土進行養護修補混凝土路面、橋面的缺點有：
1、過小的坑洞不適用，一般適用直徑大于30cm、深度大于10cm坑洞修補；
2、由于修補完成馬上開放交通，混凝土強度不足，容易造成混凝土表面脫皮、磨損，外觀欠美觀。
二、使用混凝土速凝劑注意的其他事項
1、應用于噴射混凝土施工時，應將沙子、石子、水泥、速凝劑按比例干拌配成混合料，調節其水灰比，立即噴射。干拌混合料堆放時間過長（大于20分鐘），否則，會影響速凝效果，而降低噴射混凝土強度。
2、前應針對工程所用水泥品種進行試配試驗，選好摻量，方可大量使用。存放過期水泥不能用，不符合國家標準的水泥不能用。
3、速凝劑要求妥善保管，防止受潮結塊失效。加強早期噴水養護，確保后期強度。
4、凝結時間受氣溫影響較大，氣溫低于2O度可適當增加摻量；水泥存放時間過長或施工條件差，須適當增加摻量。
5、速凝劑如果飛濺到眼睛中，須立即用大量清水沖洗并及時就診。
參考文獻：1、JTG H20-2007《公路技術狀況評定標準》
混凝土路修補方法范文4
關鍵詞：混凝土；路面；成因分析
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
水泥混凝土路面作為我國公路路面主要形式之一,在我國國民經濟發展中發揮著重大作用。水泥混凝土路面具有強度高、剛度大、受溫度影響小等優點,但此種路面在使用過程中也會產生諸多病害。
一、水泥混凝土路面典型病害成因分析
1、路面板斷裂
1)路面板裂縫
由于水泥混凝土屬于脆性材料，在溫度和濕度變化的情況下，混凝土會硬化并產生體積變形。水泥混凝土中幾種不同材料互相約束會造成水泥石膠結面之間或水泥石本身產生微細裂縫，在外界因素作用下，就可以發展為宏觀裂縫。在初期產生的路面板裂縫，主要是因為原材料使用不合格、施工工藝不當、混凝土配合比例不當等原因造成的；而在公路使用期產生的裂縫，主要是由于設計不當、大噸位車輛影響、路基不均勻沉降和基層失穩等原因造成的。
2)路面板破碎
裂縫變大，路面板在3塊以上時，稱為水泥混凝土路面板破碎。路面板破碎產生的原因主要是溫度變化、荷載過大等造成的。由于水泥混凝土面層是受約束的，所以在低溫或者溫度突然降低的情況下，中間會產生拉應力或拉應變，一旦超過水泥混凝土的抗拉強度或極限拉應變，面層就會開裂；當持續升溫時，水泥混凝土積聚膨脹，當溫度應力超過水泥混凝土的極限應力，也會造成水泥混凝土面板的斷裂。當低溫或高溫持續反復，而路面沒有得到及時修補，就會形成破碎的情況。此外，水泥混凝土路面在重載車輛的反復碾壓下，路面內產生的應力會超過結構抗力，路面材料就會發生疲勞破壞形成裂縫。
3)路面板斷角
水泥混凝土路面發生的裂縫，當發展到與路面板的縱橫接縫相交，且兩交點距角點均在一個板厚以上和半個邊長以下，這種情況就是路面板斷角病害。斷角病害是由于路基的沉降不均勻或產生了失穩引起路面基層或土層發生塑性變形，使路面板角失去支撐，加上板塊厚度不足，在重車作用下板角豎向位移太大，造成路面板角上表面的拉應力過大，超過疲勞極限開裂形成的。
4)路面補塊
當水泥混凝土路面板損壞到只能用水泥混凝土進行局部全厚式修補程度時，就是補塊病害。補塊病害主要是由補塊自身和補塊下基層的原因引起的。原材料較差、混凝土配合比不合理、面層養生不規范都是補塊自身的原因；而路基沉降不均勻、基層表面不平整、施工控制不嚴格是基層的原因。
2、路面接縫
路面接縫病害包括接縫剝落、縱縫張開、接縫填縫料損壞等，這種病害在路面維護中也占有一定比例。接縫剝落是指沿路面板接縫每側約一個板厚的寬度范圍內路面板發生的碎裂現象，而且裂縫面與板面呈一定的角度，但沒有全部貫通板厚。接縫剝落的原因，一方面是填縫料的老化，另一方面是施工不當造成的。
路面板的縱縫如果沒設拉桿或拉桿數量設計不夠，或者拉桿損害而造成縱向接縫兩側板塊縫隙3mm以上，稱為縱縫張開病害。當相鄰兩塊面板板邊之間發生相對位移(不是多塊面板的集移)時，就會導致水泥混凝土路面的接縫寬度發生變化。由于填縫料老化、與接縫壁剝離，或者接縫填縫料損壞、被擠出或被車輪帶出，接縫就會開裂、滲水或出現空隙。接縫填料損壞主要是由材料老化引起的，施工階段的熱老化占主導地位;而營運階段則是臭氧老化、光氧老化占主導地位。
3、路面表面病害
路面表面病害，主要是水泥混凝土路表面出現的各種裂紋、層狀剝落、露骨和坑洞等現象。裂紋是裂縫中較小的路面紋路，如發絲大小。雖然對混凝土面板的整體性影響很小，但隨著時間推移也會影響到路面的強度和使用壽命，增加混凝土板面斷裂破壞的可能性。裂紋出現的原因主要是混凝土的塑性收縮、自收縮和溫度收縮共同引起的。層狀剝落是路面因冰凍侵蝕、堿活性集料反應等造成的淺層碎裂剝落的病害，一般采取淺層結合修補法進行處治。路面露骨是指路面板表面面積大于1m2以上時，細集料散失和粗集料暴露，路面表層出現麻面的情況。露骨病害的原因，主要包括水泥不合格、砂子不達標、集料不良、配合比不準確、攪拌時間不正確等造成?？佣词怯捎诿鎸蛹暇植棵撀浜兔鎸拥募暇植棵撀涑霈F的路面洞穴?？佣吹某霈F，是由局部表面層砂石材料含泥量過大、混凝土中有泥土等雜質導致的。
二、水泥混凝土路面的修補養護
公路養護以預防為主、防治結合，建養并重、協調發展是公路交通事業自身發展的客觀要求。水泥混凝土路面的養護和維護主要包括日常養護、路面破損處理和使用狀況改善，結合水泥混凝土路面的典型病害，談以下兩個方面的修補養護辦法。
1、裂縫修補方法
1)維修材料的選擇。裂縫修補的材料可分為補強材料和密封材料兩類。補強材料:水泥混凝土路面由于裂縫造成強度不足，用補強材料可以恢復整板的傳荷能力；密封材料:水泥混凝土路面因干縮、溫縮等原因出現貫穿裂縫，為防止雨水、空氣等侵蝕、裂縫擴大，可選用密封材料封閉裂縫。補強材料主要有環氧樹脂、改性環氧樹脂、酚醛和各種改性酚醛樹脂類膠粘劑；密封材料主要有聚氨酯類、烯類、橡膠類、瀝青類膠粘劑。
2)維修方法的選擇。第一種:注漿法。注漿法又分為灌入粘結劑法和擴縫灌漿法。灌入粘結劑法可以選擇聚氨酯、聚硫環氧樹脂、日產BI-GROUP等高分子樹脂工程材料。裂縫寬度小于1.5mm的裂縫，一般采用聚硫改性環氧樹脂；寬度在1.5mm～2．5mm的裂縫，一般采用聚氨酯多元醇和多異氰酸脂預聚體和固化劑;裂縫寬度大于2.5mm時一般采用日產BI-GROUP高分子粘結劑。擴縫灌漿法在操作時，要注意控制溝槽的深度，最大深度不應超過2/3板厚；混凝土碎屑清除后，填入的清潔石屑粒徑約為0.3cm～0.6cm；灌縫材料需要加溫時，溫度控制在50℃～60℃為宜。第二種:全厚式開槽法。當裂縫較大時，一般采用全厚式開槽法處理。這種方法又分集料嵌鎖法、倒T形法和整塊板更換等方法。集料嵌鎖法適用于無筋混凝土路面的斷裂維修，將修補的混凝土路面沿面板平行于橫向縮縫劃線，沿劃線用切割機進行全深度切割，在補塊的外側4cm位置鋸5cm深的縫，澆筑與原混凝土材料、配合比一致的混凝土。倒T形法適用于接縫間傳荷很差的位置，施工要求與集料嵌鎖法基本一致，只是在相鄰橫邊的下方要暗挖15cm×15cm的面積用于荷載傳遞。整塊板更換法適用于:路面板塊被幾條裂縫分割為3塊以上的破碎板，且有沉降時;路面板發生脫空斷裂、斷角等損壞時；因行車需要緊急搶修工程時。施工步驟是先將整塊板采用切割機和人工擊碎清除，然后處置好基層以及路基后，重新澆筑混凝土(或者用預制塊填補)。
2、接縫修補方法
1)材料選擇。水泥混凝土路面接縫修補材料分為加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料，加熱施工式填縫料主要用聚氯乙烯膠泥、橡膠瀝青和ZJ型填縫料；常溫施工式填縫料有聚氨酯焦油類、聚氨酯類、M950灌縫膠和硅酮嵌縫膠。選擇材料時，根據材料特、材料壽命、防水情況、成本等綜合考慮決定。
2)維修方法選擇。水泥混凝土路面的接縫包括縱向施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等，接縫容易引起水和砂子的進入，導致面板的損壞。
a．接縫填縫料損壞的維修。首先用小扁鑿、清縫機把舊縫填料和雜物清除掉，然后作脹縫修理，用熱瀝青涂刷縫壁，把接縫板壓入縫內。加熱式填縫料修補時，應將填縫料加熱到灌入的溫度，過濾雜物；常溫式填縫料修補時，無需加熱，施工方法與加熱式填縫料修補一致。
b．縱向接縫張開的維修。相鄰車道面板橫向位移、縱向接縫張開寬度小于10mm時，采用聚氯乙烯膠泥、橡膠瀝青等加熱填縫料；相鄰車道面板橫向位移、縱向接縫張開寬度在10mm～15mm時，采用聚氨酯類常溫施工式填縫料進行維修；當縱向接縫口寬度在15mm～30mm時，用瀝青砂填縫。
c．接縫板邊出現碎裂時的維修。首先，在破碎部位的邊上用切割機切成規則的圖形，底面確保平整；然后清除混凝土碎塊，吹干凈灰塵，保證干燥；用高模量補強材料填充，達到通車強度后可以開放。
結束語
以上就水泥混凝土路面病害的成因及相應對策進行了討論，對綜合病害采取多法并用、綜合治理的辦法，水泥混凝土路面的養護應該從其建成之日起，就應該做好預防性、經常性、周期性養護與修補。
參考文獻
混凝土路修補方法范文5
關鍵詞:預防性養護方法 傳力桿 封縫 接縫 水泥混凝土路面 壓漿處治
水泥混凝土路面作為國內各級公路采用的一種主要的路面類型,具有剛度大、強度高、耐久性好、日常養護工作量小等優點,然而水泥混凝土路面一旦損壞,修復非常困難,這必然加大路面改造的難度和養護管理工作的繁重程度。因此,加強預防性養護對水泥混凝土路面來說尤其重要。采取路面預防性養護處理的目的是防止路面早期破壞、延緩路面缺陷發展、減緩路面破壞速率,從而有效地延長路面壽命。預防性養護處理措施一般在路面狀況比較好的情況下采用,一旦路面發生結構性破壞,就不再適用。
用于水泥混凝土路面預防性養護處理的主要措施有封縫、接縫重新封縫、金剛石研磨、傳力桿更換、部分厚度修補、全厚度修補、壓漿處治技術等。
封縫就是將摻有聚酯或聚丙烯纖維的結合料或改性結合料灌入路面裂縫的一種措施。封縫通過阻止水和不可壓縮材料進入路面結構,減少水的侵蝕,減緩裂縫擴展速率,降低水對基層材料的浸透,從而達到了延緩路面破壞速率和延長路面壽命的目的。
然而封縫對當前的路面狀況沒有什么改善作用,如果僅采取封縫處理,混凝土路面的縱向開裂和橫向開裂水平應當屬于初級狀態,而且路面沒有出現其它缺陷。
接縫重新封縫是指清除混凝土路面接縫現有的封縫料,然后采用預制的氯丁橡膠、有機硅樹脂或低模量熱澆橡膠對接縫進行重新填充的一種措施。接縫重新封縫通過阻止水分侵入或不可壓縮的固體顆粒進入接縫,減少了潛在的唧泥和隨之發生的路基強度損失,減緩了路面惡化速率,從而達到了延長路面服務壽命的目的。但接縫重新封縫不能提高機動車行駛質量或路面排水功能。
接縫重新封縫應當在路面沒有出現堿硅反應或D形裂紋、剝落水平屬于低級、接縫處于好的狀況時進行。如果由于開裂而導致行駛質量受損,此時采取接縫重新封縫作為預防性養護處理措施就不再適合。
金剛石研磨是指用金剛砂刮刀刮掉路面的一層薄的混凝土。金剛石研磨主要用于恢復混凝土路面表層縱斷面和改善行駛質量。通過金剛石研磨,可以改善路面行駛質量,消除接縫與裂縫斷層以及由帶釘輪胎造成的路面凹槽,恢復橫向排水,改善路面的抗滑性能。
金剛石研磨只能修補路面的功能性缺陷,結構性缺陷修補則需要進行罩面或進行路面改造。在進行金剛石研磨之前,應當先采取其它修補措旌對路面進行處理。擬采用金剛石研磨進行處理的路面應當斷面均勻,有好的基層,沒有出現板角損裂、剝落或坑穴,也沒有堿硅反應或D形裂紋之類的損壞。在采取金剛石研磨處理后必須封填所有接縫和主要的裂縫。
傳力桿更換是指在穿過錯斷接縫或斷層裂縫的切槽中放置傳力桿,然后再回填注漿的一種措施。傳力桿更換可以有效恢復錯斷接縫和斷層接縫的傳荷能力,顯著地減少斷層的再發生,增強路面結構能力。
傳力桿更換僅用于修復沒有出現嚴重惡化、路面狀況處于好或中等而且接縫或裂縫處沒有出現剝落的有接縫混凝土路面。傳力桿更換一般不單獨使用,而應當與其它處理措施如金剛石研磨、接縫重新封縫、封縫等一起使用。
部分厚度修補用于修補表面損壞,如主要在混凝土路面表層三分之一區域發生的接縫剝落。表面剝落對車輛行駛不利,加速路面損壞。部分厚度修補替換不堅固的混凝土,改善行駛質量,防止路面進一步惡化,幫助有效地重新填充接縫和裂縫。
采取部分厚度修補處理時,應先確定路面損壞程度,移除損壞的混凝土,徹底地清理修補區域。擬采用部分厚度修補進行處理的混凝土路面應當處于相對好的狀況而且僅需要進行局部修補,剝落區域的面積應當不大于lm2,最大尺寸不超過最小尺寸的兩倍,而且厚度應小于100mm。
全厚度修補是指對已經損壞的接縫或開口裂縫處的混凝土路面進行移除和替換的一種處理措施?；炷列扪a包括荷載傳遞、路面增強以及對收縮縫和伸縮縫進行封縫處理。全厚度修補可以恢復路面結構完整性,保持路面行駛質量,對減少水分進入路面結構內部和減慢路面損壞速率也有所幫助。
采取全厚度修補前,混凝土路面很可能已經出現需要綜合各種處理措施來矯正的損壞。選擇全厚度修補策略時,應當綜合考慮費用、壽命以及將來的養護和改造。擬采用全厚度修補進行處理的混凝土路面應當處于好的狀況而且損壞速率緩慢。
混凝土路修補方法范文6
關鍵詞：混凝土路面；改造；修補；加鋪層
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通行業等到進一步的發展，城市道路建設工程數量日益增加。但由于設計使用年限、交通流量和載重量的增加及道路維護不力等原因，我國城市道路混凝土路面出現了不同程度的損壞，無法滿足城市道路發展的需要，并且這些病害影響到城市道路的行車速度、安全和舒適性。因此，開展城市舊水泥混凝土路面的改造和修復工作就顯得尤為重要了。
1 工程概況
某市政道路，自通車以來,在該市城市交通中發揮了重要作用,并極大地帶動了周邊經濟的高速發展，該道路設計為雙向10車道的快速路,呈閉合環狀,道路路線總長約51km，設計車速為80km/h。道路路面結構為水泥混凝土,面板厚度為24cm。
2舊水泥混凝土路面評價
隨著經濟的發展，近年來道路上交通量和汽車載重量劇增，超出了預定設計的流量。超載現象也越來越多。從檢測及調查情況來看,道路已經開始不能滿足繼續增長的交通流量要求,其表現在:
(1)路面損壞嚴重。車道按損壞狀況由輕至重為：內側輔道,外側輔道,內側快車道,外側快車道。
(2)承載力不足。道路外側快車道承載能力相對較差,路面彎沉較大, 也相對較小，比較均勻。
(3)接縫傳荷能力。道路快車道接縫傳荷情況較差，內、外快車道的次差率分別為18.0%和21.7%，還分別有23.8%和22.5%中等率，優良率均不足60%，其中內側快車道的情況相對更差。內側輔道的接縫傳荷能力較好，次差率為8.6%，優良率為72.7%；而外側輔道情況相對較差，次差率為14.1%，優良率為61.6%。
(4)板底脫空狀況。道路無論快車道還是慢車道，板底脫空情況均不容樂觀，除了外快④車道和內快④車道脫空率分別為41.4%和37.3%外，其余車道脫空率均達到50%以上，尤其是內快①②③車道，脫空率分別達到67.2%、74.5%、79.4%，路面板脫空狀況亟待改善。
原混凝土路面已經出現裂縫、斷板、板角斷裂、錯臺、沉陷、接縫碎裂、填縫材料破損、板塊脫空、唧泥、網裂、磨損、露骨、坑洞、修補損壞等多種損壞形式，損壞程度比較嚴重，也加重了路面噪音對周邊區域的影響，導致道路使用品質下降，嚴重影響了行車的安全性和舒適性，而且，病害發展呈逐年上升和加劇的趨勢，亟待從根本上改善以防止路面破損狀況繼續惡化。
3 路面整治方案選擇
3.1 白加黑
根據經驗，采用“白加黑”維修改造水泥混凝土路面有兩個條件：
(1)更換的水泥面板不宜太多，否則經濟性較差；
(2)水泥混凝土的破壞不是由于嚴重的耐久性問題引起的。
滿足這兩個條件的水泥混凝土路面都可以采用這種方法進行改造。這種方法的優點在于不僅能充、分利用原水泥混凝土面板的強度，改造時對結構又進行了加強。根據國外的經驗，通過“白加黑”改造的水泥路面一般都具有較長的設計使用壽命。
由于水泥面板作為基層使用，模量較大，因此瀝青面層應有較好的抗車轍能力，這點可以通過使用諸如SMA等性能優良的混合料解決；需要認真解決好反射裂縫的控制措施。
3.2破碎
在水泥混凝土面板的病害嚴重，無法通過常規修補恢復路面的使用功能的情況下，可將水泥混凝土面板進行破碎。在破碎板量較大的時候有顯著的經濟效益，根據以往經驗，修補比例在大于20％～25％。
這種方法的優點是通過破碎解決了面板接縫和裂縫引起的反射裂縫問題。
缺點是沒有很好地利用原水泥混凝土路面的強度，另外還需要額外的結構層來進行補強。在國外許多國家，碎石化(破碎的一種常見方式)后的水泥面板可直接用作基層，但由于我國車輛軸載較大，一般需要在上面增加半剛性基層補強，做成了半剛性路面。
經過綜合比較分析，從結構上道路滿足設計年限內承載力要求；由于破碎板的修補比例不高，經濟上有優勢；作為城市道路，標高提升有一定限制，而白加黑標高提升少于破碎法；道路地下管網眾多，以及周邊居民區多，也限制了破碎方法的選擇。
綜上所述，道路采用白加黑的方法進行改造。
4對原水泥混凝土路面的修補
原水泥路面病害處治的好壞將直接影響到加鋪后路面的使用效果，處治好路面的病害是路面加鋪改造的的關鍵。
4.1破碎板處理
對于破碎板塊，采用更換破碎板的方法進行處治；對于水泥混凝土板塊破碎嚴重或伴有沉陷、唧漿，或連續多塊板破碎的，這些板塊下的基層甚至底基層均存在不同程度的損壞，在對板塊進行更換的同時，則換填整個基層或底基層。
4.2裂縫修補
根據裂縫損壞嚴重程度分別進行裂縫修補處治。當板內有輕微裂縫且板內無錯臺時，則不需要換板，只進行裂縫維修及混凝土板穩固處理即可。但經過處理后，斷板間滿足采用落錘式彎沉儀FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據不同荷載下彎沉曲線的截距小于30mm、單點彎沉小于0.14mm，相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm的技術要求。如果混凝土板有錯臺時，則進行換板處理。
4.3 邊角斷裂剝落修補
當混凝土面板內僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且破損板角的面積在 塊面積內時，進行板塊的局部更換，采用局部切除后進行修補。
4.4陷、脫空、接縫傳荷能力不足的處理
對于存在沉陷、脫空、接縫傳荷能力不足的完好混凝土面板，采用水泥混凝土板塊脫空處理的方式，即采用板底壓漿的方法。壓漿的質量控制及工藝按照以下要求進行：
(1)漿孔的大小和壓注嘴的大小一致，壓漿孔的布設根據路面板的大小、沉降量、裂縫狀況以及壓漿機械、壓漿壓力來確定，一般情況，鉆孔按6個孔布設。壓漿孔距板邊的距離80～100cm左右，達到貫穿水泥混凝土面板并深入二灰基層約10～15cm的位置，原則上深度應盡可能大，但以不穿透基層為度。
(2)用壓力壓漿機或壓漿泵進行壓漿，壓漿時壓注嘴與壓漿孔的緊密結合，使得壓漿壓力控制在2～5MPa之間，初始壓漿階段適當增加壓力，后階段逐漸進行降壓調整至穩定壓力。
(3) 漿完畢，立即用木楔封住壓漿孔，待漿體初凝后除去木楔，用高標號砂漿封孔，養生1d后檢測壓漿效果。
(4) 漿效果檢測，采用FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據不同荷載下彎沉曲線的截距小于30mm，且單點彎沉小于0.14mm、相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm后，質量合格，否則進行復灌，直至符合要求。