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實驗動物的發展范文1
[中圖分類號]R318 [文獻標識碼]C [文章編號]1673-7210（2007）05（c）-130-01
生物醫學研究的主要任務是預防與治療人類的疾病，保障人民健康。它是通過臨床研究和實驗室研究兩個基本途徑來實現的，而不論臨床研究還是實驗室均離不開動物實驗。特別是醫學科學從“經驗醫學”發展到“實驗醫學”階段，動物實驗就顯得尤其重要。動物實驗方法的采用及發展，促進了醫學科學的迅速發展，解決了許多以往不能解決的實際問題和重大理論問題。生理學家巴甫洛夫曾經指出：“整個醫學，只有經過實驗的火焰，才能成為它所應
當成為的東西。”
1 人與動物的異同
目前，大多數人的看法是人與動物既有相同之處，又有不同所在，似乎這是一種很辯證的看法，但這不是一種徹底的辯證看法，實際上，人們必須回答人與動物在生物學上是大同小異或是小同大異？如果動物與人的相同僅僅是個別的、特殊的，那么今天我們進行的大量動物實驗就是一種極大的浪費。
一個阿米巴、一只青蛙與一個人其外表上截然不同，但它們都具有生命最基本的特征，它們都必須通過與外界環境進行物質交換來維持其內環境的相對穩定性，一旦這種穩定受到破壞，就可能造成機能障礙甚至死亡。人與許多動物一樣，是由細胞構成的，這些細胞基本上都由膜、漿、核三部分構成。脊椎動物構成機體的器官基本上是類似的，盡管人體機能的調節比許多動物復雜，但它們的基本調節方式都是神經體液調節。例如：前列腺素不但在人體內存在，而且在低等動物（如柳珊瑚）體內存在，甚至于香蕉里也有大量的前列腺素。正因為許多基本生理過程人與動物是一樣的，所以動物實驗才能對醫學的發展做出貢獻。
2 動物實驗的意義
動物實驗科學發展的最終目的，就是要通過對動物本身生命現象的研究，進而推用到人類，探索人類的生命奧秘，控制人類的疾病和衰老，延長人類的壽命。隨著醫學生物科學突飛猛進的發展，隨著人類基因組逐漸被破譯，動物實驗的重要性愈來愈被人們所認識，它已被認為是人類追求幸福生活的支柱。當前我們正處于世界范圍新技術革命的非常時期，生物工程、微電子技術、新材料和新能源正在突飛猛進地發展，作為生命科學研究的基礎條件――動物實驗，已受到世界各國的普遍重視，這是因為在生物科學領域內，不能用人去實驗，因此我們必須借助動物實驗去探索生命的起源，揭開遺傳的奧秘，攻克癌癥的堡壘，研究各種疾病與衰老的機理。
3 動物實驗在醫學領域的應用
在生命科學中，人類的健康和福利研究離不開動物實驗，在對人的各種生理現象和病理機制及疾病的防治研究中，實驗的動物是人的替難者，比如癌癥是威脅人類健康的最大疾病，由于在腫瘤的移植、免疫、治療等研究中使用了裸鼠、悉生動物和無菌動物的實驗，對各種惡性腫瘤的致癌原因尤其是化學致癌物質、病毒致癌、腫瘤的病毒免疫、治療等方面的研究有了極大的進展，計劃生育研究有相當大的工作是在動物身上工作的。巴甫洛夫條件反射試驗和我國生物學家朱洗的無外祖父的蟾蜍，即由動物實驗進行成功。各種疾病如高血壓、動脈硬化、心臟病、甲狀腺疾病、糖尿病、肺炎、神經系統疾病、畸形、傳染病、外科疾病、免疫疾病等各方面的機理，都經動物實驗加以闡明或證實，因此，有人統計生物醫學的科研課題有60%以上需要動物實驗，有許多課題的研究離開了動物實驗就寸步難行。此外，制藥和化學工業產品如不用動物進行安全試驗，包括三致（致癌、致畸、致突變）試驗，給人類應用將會造成十分嚴重的后果。由此可見，動物實驗在醫學的發展過程中起著極其重要和推動性的作用。
4 動物實驗是醫學發展的客觀需要
自從有了人類以來，就存在一個如何與疾病斗爭的問題，最初在既無醫又無藥的情況下，除了一些迷信方法外，人們最早嘗試的方法可能就是利用天然存在的各種動植物來治病，有些可能成功，有些可能失敗，從神農到李時珍，他們研究的方法基本相似，或是根據以往的臨床實踐，或是親身試驗，他們積累了大量的寶貴的經驗，為醫藥的發展做出了杰出的貢獻，但這種試驗方法既費事又危險。從我國秦漢的“神農本草”記載的369種藥物到李時珍《本草綱目》的1 892種藥物耗費了1 000多年的時間。現在世界上1年新合成的化學藥物近20萬種，即使可以找到這么多自愿受試者，它的代價也高得令人不能接受。這種局面就強迫我們不得不用動物來代替人進行試驗。為了促進醫學事業的發展，我們必須正視過去動物實驗存在的缺點、動物實驗客觀上的困難?？傊团R床觀察一樣，動物實驗的出現是醫學發展的客觀需要。由于種種原因，可造成動物實驗與臨床觀察脫節，但不能構成否定動物實驗的理由。為促進醫學發展，關鍵的問題在于正確處理這個問題，動物實驗應由過去比較注重分析性實驗逐步轉向更多的注重綜合性的實驗，筆者主張在條件許可的情況下臨床也應做一些分析性的實驗。我們應當特別注意分子生物學和遺傳工程學給我們提供的機會，注意在具有多種動物品質的模型進行實驗，當然在進行這一番努力后臨床醫學與動物實驗仍會有重大差別，也正因為如此，醫學研究的這兩種方法將長期存在，不能互相取代。
實驗動物的發展范文2
論文摘要： 本文簡單介紹移動電子商務市場存在的問題以及發展移動電子商務的建議跟對策。
0引言
移動電子商務(m-commerce)是指手機、傳呼機、掌上電腦、筆記本電腦等移動通信設備與無線上網技術結合所構成的一個電子商務體系。相對于傳統的電子商務而言，移動電子商務可以真正使任何人在任何時間、任何地點得到整個網絡的信息和服務。移動電子商務因其靈活、簡單和方便等優勢，已經成為電子商務發展的新方向。但現階段，我國移動電子商務還存在一些問題，如:安全問題、無線信道資源短缺和質量問題、移動終端設計問題等。要促進移動電子商務的快速發展，必須采取改進移動終端的設計、完善支付和安全認證體系、擴大應用范圍和豐富服務內容等措施。
1目前移動電子商務市場存在的問題
1.1 安全問題用戶身份認證、安全及隱私保護這些敏感問題目前并沒有完全標準化、法律化，安全問題應當是最先考慮和始終保證的一個問題。移動設備特有的威脅就是容易丟失和被竊，而丟失意味著別人將會看到電話、數字證書等重要數據，拿到無線設備的人就可以進行移動支付、訪問內部網絡和文件系統；無線通信網絡作為一個開放性的信道，它給無線用戶帶來通信自由和靈活性的同時，也帶來了諸多不安全因素，如通信內容容易被竊聽威脅、網路漫游的威脅、針對無線通信標準的攻擊、竊取用戶的合法身份、對數據完整性的威脅、通信雙方的身份容易被假冒以及通信內容被篡改等。
1.2 無線信道資源短缺和質量問題我們知道，在802.11b/g情況下，可用信道在頻率上都會重疊交錯，導致網絡覆蓋的服務區只有三條非重疊的信道可以使用，結果這個服務區的用戶只能共享這三條信道的數據帶寬。這三條信道還會受到其它無線電信號源的干擾，因為802.11b/g wlan標準采用了最常用的2.4 ghz無線電頻段。而這個頻段還被用于各種應用，如藍牙無線連接、手機甚至微波爐，這些應用在這個頻段產生的干擾可能會進一步限制wlan用戶的可用帶寬。
1.3 移動終端設計問題目前，我國的移動設備在內存、總存儲量和屏幕的尺寸以及電池（用于無線傳輸）方面都是有限的，而且要支持種類繁多的設備，加之，很小的顯示屏以及既不方便又復雜的數據輸入的方法仍然是約束移動因特網在容易使用以及其功能方面的重要障礙。
1.4 面向客戶的業務問題當前，移動電子商務絕大部分應用在交易相對頻繁以及價格較低的（例如交電話費、水電費等）業務方面，各個機構開發的手機服務也基本相同，通常由于其在服務內容方面的單一性使得此種業務只是當前多種支付途徑的一種補充。尤其是現在大部分手機使用者有的還不習慣或者不認可任移動電子商務的狀況下，如果想大范圍的推行手機支付相對來說是很不容易的。
1.5 內容缺乏問題根據有關研究機構調查，多數移動商務用戶最不滿意的是內容服務，因為用戶往往花了錢卻找不到自己需要的真正有價值的信息。用這種先進方式獲得的只是新聞、天氣預報、購物信息，難以對用戶產生強大的吸引力。從wap網站的內容來看，其所提供的內容完全可以通過其他渠道免費得到。較高的費用也影響了移動電子商務的發展速度；有關研究機構調查，87%的用戶關心手機上網費用，69%的用戶關心網絡內容豐富程度。
1.6 用戶觀念問題、資費問題目前我國移動電子商務市場普及不足，國內消費者和企業對移動商務的認知程度還比較低，不知道通過移動電子商務他們能得到哪些益處。企業采用移動電子商務過于謹慎，用戶也不敢“貿然”嘗試，主體參與熱情與普遍看好的移動電子商務市場之間存在著明顯的矛盾。目前，在利用手機開展業務時，采用短消息傳遞業務信息是一條很重要的傳輸途徑，交易成本相對較低，但一些業務品種（如購物等）無法利用短消息來實現，如果采取語音方式，又會產生通話費用，導致交易成本增加。在這種情況下，用戶使用移動支付方式要比傳統支付方式花費多一些。
2發展移動電子商務的建議和對策
2.1 開發輕便高效的安全協議相對于傳統的電子商務模式，移動電子商務的安全性更加薄弱。因而保護用戶的合法信息不受侵犯，是目前急需解決的問題。如何保護用戶的合法信息(賬戶、密碼等)不受侵犯，是一個迫切需要解決的問題。除此之外，目前我國還應解決好電子支付系統、商品配送系統等安全問題。為了解決這個問題，可以采取的方法有吸收傳統電子商務的安全防范措施，使用常用的加密技術，如私密密鑰加密技術、公開密鑰加密技術、數字信封技術和數字簽名技術等。
2.2 提高無線信道資源質量服務提供商應優化網絡帶寬的使用，同時增加網絡容量，以提供更加可靠的服務。隨著移動電話與internet的結合，無線上網已經成為新的發展趨勢，idc最新研究表明，全球無線互聯網的用戶超過有線互聯網用戶。通過第三代移動通信(3g)和互聯網的發展，移動終端可以應用最高2mbps的帶寬進行通信，為移動電子商務提供高質量的服務。應加快3g的普及與推廣力度，逐步降低手機通話資費和上網資費。
2.3 改進移動終端的設備為了能夠吸引更多的人參與移動電子商務活動，必須提供方便可靠的移動設備。無線設備采用wap后，僅允許提高較小的成本。在移動終端設計方面：為了吸引更多的人參與到移動電子商務中，企業應改進現有移動終端的設計，同時還應開發具備多種功能的移動設備，采用易于操作的wap無線設備，從而提供方便快捷的移動電子商務的服務。
2.4 擴大移動電子商務的應用范圍移動電子商務的發展將使普通的消費者在預訂門票、支付費用、股票交易以及財務辦理上受益。移動商務的應用范圍還應包括機場自助檢票、娛樂場所門票、交通支付等，用戶可在手機上查看余額、銀行轉帳，通過移動網絡充值等。
2.5 豐富移動電子商務的服務內容作為對傳統電子商務的進一步擴展和功能提升，移動電子商務在內容上也應該更加豐富，諸如為用戶提供多媒體、咨詢、廣告、購物、競猜、新聞等業務。在人們對手機服務需求的日益提高下，服務內容也將由圖鈴游戲、搜索導航、手機閱讀等幾個方面向多元化轉變，同時，也要豐富這些服務的內容，避免造成用戶付了費卻得不到需要的信息，這就需要加強電信運營商與內容提供商的合作，即使是最受歡迎的網站也可在主頁上允許這些內容提供商作離線廣告。
參考文獻：
實驗動物的發展范文3
現代物流是經濟發展的加速器?，F代物流業具有帶動產業優化升級，促進經濟結構調整的重要作用，成為推動經濟增長的重要力量。近年來，我國經濟實現了持續的快速增長，但我國的經濟發展一直存在著產業結構不合理的問題。由于粗放型經濟增長使產業結構失衡狀態進一步加深，形成對經濟發展的障礙。“十二五”時期，我國經濟發展面臨的主要問題就是轉變經濟增長方式，形成新的經濟增長點。物流產業如何發揮其轉變我國經濟增長方式，促進經濟增長的重要作用，具有重要的現實意義。
本文首先通過相關性分析來驗證物流產業對經濟增長的帶動作用，接著運用經濟增長模型，從不同時期和不同地區兩個層面定量測算物流產業對我國經濟增長的貢獻程度，從而對現階段我國物流產業在經濟增長中的帶動作用做出客觀評價，為發展我國物流產業，帶動經濟增長，提供科學認識和決策參考。
二、文獻回顧
關于現代物流與經濟增長關系的研究，近年來受到學者的廣泛青睞。李全喜、金鳳花等(2010)基于2003-2008年中國31個省市的面板數據，利用典型相關分析法，對區域物流能力與區域經濟發展關系進行了實證分析，結果表明區域物流能力與區域經濟發展高度相關。鞠頌東等(2003)對我國西部物流與西部區域經濟發展的關聯度進行研究，并分析了影響西部物流乃至通過物流影響經濟發展的因素。王會宗(2011)、劉秉鐮、趙金濤(2005)，劉生龍、胡鞍鋼(2010)分析了交通基礎設施對中國區域經濟增長的影響，結果表明交通基礎設施對中國的經濟增長有著顯著的正向促進作用。其他還有劉南、李燕(2007)，李績才、吳堅(2011)，李松慶(2010)等學者的研究，得出區域物流與區域經濟正向相關的結論。物流業對經濟增長的作用機理體現在：(1)現代物流的發展促進了社會分工的深化(谷永芬、何記東，2003)。(2)隨著物流外包的發展和物流聯盟的出現，產業關聯極高的制造業與物流業實現聯動發展，使制造企業提高了核心競爭力，降低交易成本(吳群，2011)。(3)現代物流的發展能夠促進第三產業優化升級，帶動第一、第二產業發展，促進產業結構的調整(孫浩杰、吳群琪、汪蘊慧、2011)。(4)區域物流的發展有利于地區資源的合理配置，優化生產力布局，使區域間合理分工和協作，充分利用各地區的資源優勢，提升區域經濟競爭力(邵揚，2009)。
分析現代物流對經濟增長促進程度的文獻也不少，張煒熙、胡玉瑩(2010)對1995-2007年京津冀和長三角地區的物流產業與區域經濟進行回歸分析，得出京津冀地區貨運量每增加一個百分點，GDP相應上漲2.57個百分點，高出長三角地區0.58個百分點。朱文濤(2011)采用邊際分析和彈性分析法測定出江蘇省物流業每增長1%，GDP將增長1.87%。徐茜、黃祖慶(2011)通過彈性分析測算了1978-2008年浙江省物流對區域經濟的推動作用。
以往文獻對物流產業對經濟發展的貢獻的研究成果為本文提供了參考，但以往文獻主要從某一地區的角度考察物流產業對經濟增長的貢獻，從不同時期和不同地區的角度考察物流業對經濟發展影響程度的研究較少。鑒于此，本文基于不同時期和不同地區比較分析的視角，探究1995-2009年現代物流對經濟增長的貢獻程度，對我國物流產業對經濟增長的帶動作用進行科學評價。
三、研究方法、變量和數據
(一)研究方法
本文運用相關性分析和經濟增長模型，從我國物流產業總體以及省級區域物流產業發展這兩個角度，分析物流業在不同時期和不同地區對我國經濟增長的影響。首先，對物流產業與經濟發展進行相關性分析，目的是驗證物流業對經濟發展是否有影響。然后，利用貢獻率計算模型，測算物流業發展對經濟增長的貢獻程度。
(二)變量和數據說明
研究物流與經濟發展的關系，一般選取國內生產總值(GDP)作為衡量經濟增長的指標。而衡量物流發展發展水平的指標，不同學者選擇的指標沒有統一的標準，已有研究大多以貨運量、貨物周轉量、物流業產值、物流業增加值等某一指標來描述物流業發展水平。本文用物流業增加值來衡量物流業發展水平，鑒于我國物流業目前還處于初級階段，物流業務主要以運輸和倉儲為主，因此本文用交通運輸、倉儲和郵政業增加值來近似代替物流業增加值。
長三角和珠三角地區是我國經濟較為發達的區域，物流產業發展基礎良好。因此，本文所使用的樣本為全國以及上海市、浙江省、廣東省三個省級區域，其中，上海和浙江屬于長三角地區，廣東屬于珠三角地區。數據范圍為1995-2009年的年度數據，數據來源于《中國統計年鑒》(2010年)、《上海統計年鑒》(2003-2010年)、《浙江統計年鑒》(2010年)以及《廣東統計年鑒》(2010年)。為了使計算結果具有可比性，將GDP、物流業增加值，分別利用當年當地的GDP指數、物流業增加值指數對原始數據進行處理，將其價格因素予以剔除，全部轉化為1995年不變價格進行分析。
四、物流產業發展與經濟增長的相關性分析
(一)我國物流產業總體規模與經濟增長的相關性
根據《中國統計年鑒》(2010年)的數據，按1995年不變價計算出我國GDP與物流業增加值(見表1)數據顯示GDP與物流業增加值總體變動方向相同。
為分析我國物流業對經濟增長是否具有促進作用，下面進行相關性分析。以GDP作為被解釋變量，以物流業增加值作為解釋變量，利用SPSS統計軟件對1995-2009年我國GDP與物流業增加值數據計算相關系數(見表2)，兩個變量的相關系數為0.995，可見，我國物流產業總體規模與經濟增長之間存在很強的相關性，物流產業對經濟增長起著促進作用。
為了說明物流業發展對經濟增長的顯著影響，進一步進行回歸分析。以GDP為因變量，設為Y，物流業增加值為自變量，設為X，α、β為回歸系數，μ為隨機誤差項。根據樣本值可以發現樣本成線性變化，所以建立線性回歸方程Y=α+βX+μ。根據表1數據，利用SPSS軟件進行回歸分析得到方程，見式(1)：
對回歸方程進行檢驗，調整后=0.989，與1極為接近，表明方程解釋能力強。回歸系數β的顯著性檢驗sig.=0.000＜0.01，通過t檢驗?；貧w方程經過檢驗，F=1295.159，P=0.000＜0.01，方程通過F檢驗，回歸方程顯著有效。就全國而言，物流業增加值每增加1億元，GDP相應地增加19.211億元。表明我國物流業對經濟的增長具有積極的促進作用。因此， 要大力發展物流業，促進國民經濟又快又好發展。
(二)不同地區物流產業發展與經濟增長相關性的比較
在物流產業帶動我國經濟增長的過程中，各地區物流業發展水平有所差異，對經濟的帶動作用是不同的。在物流產業帶動我國經濟增長的過程中，各地區物流業發展水平有所差異，對經濟的帶動作用是不同的。下面以上海、浙江、廣東為研究對象，分析不同地區物流對經濟增長的影響。按1995年不變價計算出兩省一市GDP與物流業增加值，見表3。
對兩省一市的GDP與物流業增加值分別做相關性分析，根據表3數據，運用SPSS軟件計算各地GDP與物流業增加值的相關系數，結果如表4(見下頁)所示，上海、浙江、廣東的GDP與物流業增加值的相關系數分別為0.970、0.999和0.998，T統計量的顯著概率均小于0.01，說明在0.01的顯著性水平上，拒絕零假設，即三個地區的物流業與GDP之間存在著顯著的正相關關系。
為了考察物流業對三個地區經濟發展的作用是否顯著，下面進行線性回歸分析，結果見表5，三個方程的回歸系數通過T檢驗顯著有效。通過F檢驗，回歸方程顯著有效。上海、浙江和廣東物流業增加值每增加1億元，將分別帶動GDP增加19.808億元、17.677億元、17.747億元，表明不同省份物流業對經濟的帶動作用有所差異。
五、物流產業發展速度對經濟增長的貢獻度測算
(一)測算模型
下面運用經濟增長理論，從我國物流產業總體和不同地區物流產業發展兩方面，分析物流業對經濟增長的貢獻率。主要指標包括：物流產業對經濟增長的貢獻率、物流產業增加值對GDP的貢獻率，以及物流產業對GDP年增長率的貢獻。各指標計算公式如下：
(二)物流產業對我國GDP增長的貢獻分析
根據表1數據，利用貢獻率模型，得到我國物流產業總體發展速度對經濟增長的貢獻率，見表6，我國物流產業對經濟增長的貢獻率年均在5.45%左右，但每年的具體數值差異較大；物流產業增加值對GDP的貢獻率年均為5.54%，每年的數值較為平穩，都在5%到6%之間；物流產業對GDP年增長率的貢獻年均為0.52%。
(三)不同地區物流產業對GDP增長貢獻的比較分析
按照上述方法，分別計算出上海、浙江、廣東物流產業增加值增長對經濟增長的貢獻，見表7。利用表6、表7的數據，繪制各指標的變動趨勢圖(見第14頁圖1、圖2、圖3)，對上海、浙江、廣東等地區物流產業對經濟增長的貢獻率、對GDP的貢獻率以及對GDP年增長率的貢獻的走勢進行了比較。
1.物流產業對經濟增長貢獻率的比較。由表7可知，1995-2009年間，物流產業對經濟增長的年平均貢獻率從大到小排序依次為：廣東5.62%、浙江5.54%、上海4.65%。廣東和浙江的物流產業對經濟增長的貢獻率高于全國總體水平的5.45%，而上海這一數字則低于全國總體水平。從四條曲線的整體變動趨勢看(見圖1)，代表浙江省物流產業對經濟增長貢獻率的曲線波動較小，廣東和上海的曲線波動相對較大，說明浙江省物流業對經濟增長的貢獻較為平穩。從四條曲線的整體變動趨勢看，物流對經濟增長的貢獻呈現一定的周期性。2005-2009年間，四條曲線變化趨勢基本同步，總體呈現下降趨勢，說明近5年我國物流對經濟增長的貢獻率降低，表明我國物流業應進行產業調整和轉型升級，轉變增長方式，以促進經濟增長。
圖1 物流產業對經濟增長的貢獻率
2.物流產業增加值對GDP貢獻率的比較。由表7可知，各地區物流業增加值對GDP的貢獻率從大到小依次為：廣東6.50%，上海6.19%，浙江5.59%。三個地區物流業增加值對GDP的貢獻率均高于同期全國總體水平的5.54%。從物流業對GDP貢獻率的趨勢圖上看(見圖2)，四條曲線變化趨勢基本同步，2003-2009年間，上海、浙江、廣東三條曲線之間的差距有逐漸減小的趨勢，說明這三個地區物流業對GDP的貢獻率逐漸拉近。
圖2 物流產業增加值對GDP的貢獻率
圖3 物流產業對GDP年增長率的貢獻
3.物流產業對GDP年增長率貢獻的比較。從物流業對GDP年增長率貢獻的趨勢圖看(見圖3)，物流對GDP年增長率貢獻的四條曲線波動都較大，說明我國物流業對GDP增長率的貢獻還不穩定。從具體數值上來看，物流業對GDP年增長率的貢獻從大到小依次為：廣東0.69%，浙江0.67%，上海0.57%，都高于全國總體水平的0.52%。但是，無論從全國總體水平還是從省級區域來看，物流業對GDP年增長率的貢獻程度都小于1%，表明我國物流業發展尚處于初級階段，物流產業對GDP增長率的貢獻還比較低，但伴隨著我國物流產業調整和產業轉型升級，其發展潛力巨大。
六、結語
從以上分析結果來看，可以得到以下幾點結論：
第一，我國物流產業的發展對經濟增長具有積極的帶動作用。就全國而言，物流業增加值每增加1億元，可以使GDP增加19.211億元。省級區域層面的分析得出相似結論，但不同地區物流業對經濟的帶動作用的程度有所差異。現代物流在促進國民經濟增長、轉變經濟增長方式等方面起著重要的作用。因此大力發展物流業是推動我國經濟增長的迫切需要。這也和2009年國務院頒發的《物流業調整和振興規劃》(國發8號)提出的現代物流業發展戰略相符合，以此依托物流產業全面發展，來推動國家經濟發展。
第二，從物流業對經濟增長的貢獻來看，我國物流業對經濟增長的貢獻還比較低。近年來，雖然我國物流產業發展速度快，但當前物流產業仍然面臨部門分割、地區分割的管理體制約束，專業化物流服務需求不足、物流人才供給不足、專業化物流服務供給約束等眾多制約因素(劉秉鐮，余泳澤，2010)，無論在產業規模、技術水平、物流信息化和標準化等方面和發達國家相比，都處于相對落后的狀況，對國民經濟增長的貢獻率不是很大。從具體數值來看，就全國整體而言，1995-2009年，我國物流產業對經濟增長的貢獻率年均在5.45%左右，遠低于國外發達國家的10%以上。由此可見，我國物流業的總體水平仍然偏低。所以，加大物流基礎設施建設的投入力度，合理布局物流產業，防止地區條塊分割，促使物流業由粗放型投資向集約型投資轉變；提升物流技術投入和應用效率；提高物流信息化和標準化水平，是促進物流業平穩發展和產業轉型升級的需要，對于促進我國產業結構調整、帶動國民經濟發展具有重要意義。
實驗動物的發展范文4
關鍵詞：箱式儲存 卷煙 物流
隨著青島卷煙廠“十五”易地技術改造項目中煙絲箱式自動化物流系統的實施與投入運行，揭開了國內煙草企業的煙絲存儲方式由單一的柜式存儲向箱式存儲過渡的序幕。隨后，昆明、廈門、龍巖、上海等煙草企業也相繼采用了煙絲箱式存儲自動化物流系統。經過幾年的應用驗證，煙絲箱式存儲自動化物流系統體現出明顯的優勢。
煙絲箱式存儲自動化物流系統的特點
1、采用自動化箱式存儲不會使煙絲的物理指標和化學指標發生變化，可以達到與柜式存儲相同的目的。
2、采用箱式存儲實現卷煙企業煙絲生產調度管理柔性化、模塊化、精細化，更加適應MES系統的生產調度模式，滿足煙草行業規?；⑿∨考皞€性化的市場發展需求。
3、減少煙絲串香、串味。
4、信息化水平較高，方便計算機調整原、輔料供應和成品庫存預測管理，對每批卷煙成品，均能得到準確的煙絲消耗。
5、采用非接觸式IC卡作為煙絲識別標簽，來完成對煙絲的入庫登記、庫存煙絲量統計、出庫登記、出庫驗證以及不同煙絲的識別等，科技含量及可靠性較高。
6、形成先進的物流管理模式，提高企業生產管理水平。
近年來，隨著我國物流建設水平的進一步提高，特別是煙草行業物流自動化的快速發展，吸引了眾多的國內外物流廠商，如昆船、今天國際、COMAS、GARBUIO、SWISSLOG等國內外企業，相繼對煙絲箱式自動化物流系統推出各自的設備及技術，并在我國卷煙工業企業的技術改造中廣泛應用。如已經完成該項目的青島卷煙廠、廈門卷煙廠、龍巖卷煙廠、昆明卷煙廠、上海卷煙廠、濟南卷煙廠，以及正在實施的廣州卷煙制造基地、杭州卷煙廠等，下一步要進行易地技術改造的各煙草企業也大都把應用煙絲箱式自動化物流系統納入議事日程。
煙絲箱式存儲自動化物流系統的構成
煙絲箱式存儲自動化物流系統主要包括煙絲自動裝箱系統、自動存儲系統、輸送系統、翻箱喂料系統，以及與之配套的檢測、電控、計算機管理系統等。近幾年，隨著物流技術的進步及用戶需求的不斷提高，國內煙草企業應用的煙絲箱式存儲系統主要形成如下幾種形式：
1、煙絲裝箱方式
煙絲裝箱方式主要分為移動條播裝箱與定點裝箱兩種方式。
移動條播裝箱方式主要包括橫向布料車、縱向布料車、帶式輸送機等，其特點是煙絲裝箱沉降時間較長、裝箱均勻性較好，裝箱速度較快，滿足較大流量的煙絲裝箱線需求，在青島、上海卷煙廠都有應用，典型案例是由昆船公司在青島卷煙廠實施的15000kg／h裝箱線(每箱按150kg成品煙絲裝箱，同時給8個煙絲箱布料)首先應用，2010年又應用于新增的1條8000kg／h裝箱線(每箱按150kg成品煙絲裝箱，同時給5個煙絲箱布料)，應用效果良好。圖1為青島卷煙廠的煙絲裝箱線。
定點裝箱方式主要包括稱重裝置、倒料裝箱裝置、煙絲壓縮裝置等，設備數量相對較少，占地面積小，容易處理煙絲尾料問題，但速度較慢，更適用于5000kg／h以下的裝箱線。已經采用該方式的有廈門、龍巖等煙草企業，其中廈門卷煙廠采用COMAS裝箱設備，除儲存成品煙絲，還可儲存葉絲、梗絲、膨脹絲及白肋煙絲等半成品煙絲，煙絲裝箱過程中采用輕壓排汽和模式沉降以提高均勻性，煙絲裝后加蓋。龍巖卷煙廠采用GARBUIO公司裝箱機，單箱裝，裝后加蓋。圖2為廈門、龍巖卷煙廠裝箱線。
2、煙絲存儲方式
煙絲存儲方式主要包括立體存儲和平面存儲兩種方式。
(1)全自動化高架立體倉庫存儲
以青島卷煙廠為例，青島卷煙廠“十五”易地改造期間建成了煙草企業第一個自動化煙絲儲存立體倉庫(圖3)，立體存儲庫具有單位面積存儲量大、自動化程度高、路徑規劃方面相對簡潔等特點，但立庫投入設備較多、運行費用高、而且存在庫區不同高度的溫濕度不均勻等問題，自動化程度高，對使用及維護人員的要求較高。
(2)平庫堆疊存放
平庫占用面積大，但垂直空間占用小，所需設備少，同時，路徑規劃方面會相對復雜，而且只能采用先進先出等方式。平庫存放在煙草企業也存在兩種方式：一種是煙箱堆疊存放于貨架中，由電磁導引夾抱式AGV小車輸送(以龍巖卷煙廠為例，圖4a)；另一種是平庫無貨架煙箱堆疊直接存放于地面，由電磁導引夾抱式AGV小車輸送(以廈門卷煙廠為例，圖4b)。平庫輸送方式大多采用AGV小車等方式，因此可存放任何箱裝的成品以及半成品煙絲。
3、翻箱喂料系統
翻箱喂料系統分固定式和移動式翻箱喂料兩種方式，主要包括行走裝置、升降裝置、翻轉裝置和封箱裝置，移動式翻箱喂料系統可實現一對多、多對一、多對多的接送料模式。煙絲箱式儲存系統翻箱形式的選擇，盡量考慮到減少煙絲的造粹以及提高喂料速度，目前一般采用機器人或專門的翻箱機進行翻箱作業(圖5)。
4、煙箱自動清掃系統
煙箱自動清掃系統主要包括視覺檢測裝置、煙箱翻轉裝置、清掃裝置等，用以實現煙箱的自動清掃功能。
實驗動物的發展范文5
關鍵詞：城市化；城市規模；服務業發展；服務業結構；灰色關聯度
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）25-0052-04
引言
加快發展服務業是推動經濟結構調整、產業結構優化升級的重大任務。城市化對服務業的發展和結構升級起著推動作用，城市化的發展會帶來人口的集聚，進而帶來需求的增加、產業的集聚和服務業的壯大。城市的規模化是實現城市規模效應，從而提升城市吸引力和輻射能力的重要因素，服務業結構和產出效率也會因城市規模的差異而有所不同。本文以廣東省為例，通過探討不同城市化水平、不同城市規模下的服務業發展水平及結構，對廣東省21個地級市服務業發展情況進行分析，為進一步推進廣東服務業發展和城市化進程，提供參考。
一、研究回顧
20世紀70年代末以來，服務業和城市化的關系已經成為國外學者關注的焦點，國外研究大多表明城市化與服務業發展呈正相關關系。Signalman（1978）認為，城市化是服務業發展的原因，他通過對工業化國家1920―1970年的勞動力轉移情況的實證分析，發現城市化是促進一個國家從農業型經濟向服務業型經濟轉變的重要因素。Daniels等（1991）對美國大中小城市區域服務業進行計量分析檢驗，研究認為，服務業的發展要以城市形成的區域性市場為基礎，城市化的發展某種程度上促進了服務業的擴張。Black和Henderson（1999）對城市化程度較高國家的城市規模和城市產業間的關系進行實證研究，發現不同的城市規模、制造業和服務業對城市化的影響具有明顯差異，城市規模越大服務業發展水平越高，而規模相對較小的城市制造業較發達。因此，達到一定規模后，服務業成為城市化的主要推動力。Abdel-Rahman&Anas（2004）的研究指出，在一個由不同規模城市構成的城市體系中，城市產業結構隨著城市規模而變化，并且產業結構的差異導致經濟效率的差異。江小娟等（2004）研究表明，城市化水平是影響服務業增加值比重的重要因素。張樹林（2007）利用1995―2005年數據進行定量測算，發現我國城市化與服務業之間存在著互動關系，城市化為服務業發展提供支持，而服務業發展及升級是城市群形成與發展的動力?？律谱傻龋?014）研究表明，生產業―制造業結構對生產率的影響取決于城市規模，城市需要達到一定的門檻規模方能從上下游產業關聯中獲得效益。趙維良等（2015）利用我國地級市數據對不同規模城市的城市化與服務業關系進行檢驗，表明城市規模越大，城市化率越高，服務業比重越大。
二、基于城市規模差異的廣東省服務業發展研究
（一）數據和變量選擇
研究對象為廣東省21個地級市，指標數據主要來源于《廣東省統計年鑒》及《2014年中國城市統計年鑒》。在城市化率的指標選取上，文中除對廣東省城市化水平與服務業協調發展的時間序列分析中采取非農人口占總人口的比重外，其余部分城市化水平用市轄區人口占總人口的比例來表示；城市規模也采用市轄區人口來衡量，對于城市規模的劃分主要以城區常住人口為統計口徑，將城市劃分為五類七檔。城區常住人口50萬以下的城市為小城市，其中20萬以上50萬以下的城市為Ⅰ型小城市，20萬以下的城市為Ⅱ型小城市；城區常住人口50萬以上100萬以下的城市為中等城市；城區常住人口100萬以上500萬以下的城市為大城市，其中300萬以上500萬以下的城市為Ⅰ型大城市，100萬以上300萬以下的城市為Ⅱ型大城市；城區常住人口500萬以上1 000萬以下的城市為特大城市；城區常住人口1 000萬以上的城市為超大城市；服務業發展水平采取服務業增加值（第三產業）占GDP的比重來衡量（相關數據采取市轄區數）；服務業結構指標主要是服務業內各行業從業人員占服務業從業人員的比重來計算。此外，本文的服務業結構按照功能和作用，劃分為生產業和消費業兩類。其中生產業主要包括：交通運輸、倉儲和郵政業、信息傳輸計算機服務和軟件業、批發和零售業、金融業、租賃和商務服務業、教育、科學研究技術服務和地質勘查業。消費業主要包括：住宿和餐飲業、房地產業、水利環境和公共設施管理業、居民服務和其他服務業、衛生、社會保障和社會福利業、文化、體育和娛樂業、公共管理和社會組織。
（二）實證分析
1.城市化與服務業發展水平相關性分析
（1）城市化與服務業協調發展的時間序列分析。廣東省城市化水平（UR）用非農人口占總人口比重表示，服務業貢獻率（SCR）用服務業增加值占GDP總值的比重表達。1980―2013年廣東省城市化水平與服務業貢獻率的情況（如下圖所示）。由下圖可以看出，1980―2013年廣東省城市化水平和服務業發展水平總體呈上升趨勢，具體可分為兩個階段：1980―2002年，服務業發展水平高于城市化水平，服務業的發展一定程度上帶動了城市建設的腳步，通過對廣東城市化發展水平進行相關分析，這一階段二者呈現較強的正相關，相關系數為0.943；2003―2013年，SCR曲線與UR曲線走勢背離，城市化發展迅速，而服務業增長水平開始減緩，2003―2012年廣東省服務業的貢獻率都低于2002年水平，到2013年服務業貢獻率才超過2002年水平。與此同時，近年來，廣東省城市化水平大幅度提高，由2002年的36.2%上升到53.7%，通過對廣東城市化發展水平進行相關分析，這一階段二者相關性不明顯，相關系數為0.329，這表明近年來廣東省城市化的發展背離了科學的軌跡。
（2）城市化、城市規模與服務業發展的空間結構分析。按照城市規模的劃分方法，對廣東省21個地級市按不同的規模進行分類，采用算數平均數的方法對同一類別內的城市化水平進行計算，具體情況（如表1所示）。2013年，廣東省21個地級市，特大城市2個，Ⅰ型大城市2個，Ⅱ型大城市10個，中等城市5個，小城市2個；城市化率和服務業比重兩個指標，基本按照城市規模的不同呈遞減趨勢。采用相關分析法檢驗不同規模城市化與服務業發展的關系，正相關性較為明顯，相關系數為0.816，這表明廣東省城市化與服務業發展一定程度上存在同步性。但值得注意的是，在城市化率方面，不同規模城市的平均城市化率相差較大，標準差為0.41，不同城市規模服務業貢獻率相差不大，其標準差僅為0.06，這表明，廣東省不同規模等級城市化發展的差異程度大于服務業的發展，服務業的發展未能跟上城市化發展的腳步。
2.城市化、城市規模與服務業內部結構相關性分析
采用灰色關聯模型深入分析2013年廣東省21個地級市城市化與服務業各細分行業的內在關聯，用算數平均數的方法按照不同的城市規模對關聯度矩陣進行整理，探討不同城市規模下的服務業結構。
（1）研究方法。灰色關聯分析主要是利用灰色關聯度來衡量因素之間發展趨勢的相似和相異程度的一種系統分析方法。其基本思想是根據統計數列的幾何關系或曲線的相似程度來判斷系統中各因素間的關聯程度，如曲線越接近，則相應序列之間的關聯度越大，反之就越小。
基于灰色關聯分析可以知道，關聯度越接近1，關聯程度越大。一般認為，0≤γi≤0.4，關聯程度低；0.4≤γi≤0.6關聯程度中等；0.6≤γi≤0.8關聯程度較強；0.8≤γi≤1關聯程度極強。本文采用灰色關聯分析方法對廣東省21個地級市城市化率與服務業14個細分行業的分析得到的關聯度系數，實際反映出來的是服務業的發展與城市化的協調程度，關聯度系數并不會因為城市規模大而高，也不會因為城市規模小而低。通過對關聯度系數的分析得到以下結論：
第一，比較21個地市級城市化與服務業發展的總體協調程度。清遠、惠州和揭陽的城市化率與服務業發展的關聯度最高，2013年三市的市區人口分別為134.2萬、138.8萬和205.1萬，屬于Ⅱ型大城市，此外，三個城市的城市化率在30%～40.5%之間，城市化率較低；關聯度較低的三個城市分別為汕頭、佛山和中山，2013年三市的市區人口分別為532.5萬人、381.6萬人和154.1萬人，此外，三個城市的城市化率都比較高，佛山和中山為100%、汕頭為98.6%，這三個城市的城市化率都非常高，但與服務業發展的協調程度較低，佛山、中山仍然是以制造業發展為主的城市，城市化率的提高，并未帶動服務業的發展。
第二，按城市規模比較21個地級市城市化與服務業發展的協調程度。用算數平均數的方法按照不同的城市規模對關聯度矩陣進行整理。特大城市、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市、中等城市和小城市的城市化與服務業灰色關聯系數分別為0.5650、0.5287、0.6559、0.6791和0.6356，關聯程度屬于中等。具體觀察不同規模城市，按服務業類型區分的話，協調程度也相差不大。其大城市、Ⅰ型大城市、Ⅱ型大城市、中等城市和小城市的城市化與生產業灰色關聯系數分別為0.5759、0.5612、0.6338、0.6753和0.6099；與消費業灰色關聯系數分別為0.5504、0.4853、0.6530、0.6399和0.6698。
第三，按照服務業結構，具體分析城市化與服務業發展的協調程度?？傮w而言，按照服務業14個細分行業劃分，各行業發展與城市化的關聯度系數在0.5265和0.7347之間，關聯程度中等以上。最高為房地產業、其次為居民服務和其他服務業、住宿和餐飲業，關聯度系數分別為0.7347、0.7119和0.7085；關聯度低的分別為衛生、保障和社會福利業；公共管理和社會組織以及金融業，關聯度分別為0.5265、0.5277和0.5529。如果按照生產業和消費業比較來看，生產業與城市化率的關聯度為0.6493，消費業的關聯度為0.6245，生產業與城市化率的關聯度略高。
結論與建議
本文的研究結果表明，廣東省城市化與服務業發展呈正相關關系，城市化進程的不斷推進，極大地促進了服務業的發展，同時服務業的發展也會進一步推動城市化的加速，但時間序列的分析顯示，近年來二者相關性越來越不明顯，廣東省城市化的發展背離了科學的軌跡；城市化率和服務業占GDP比重，與城市規模存在相關性，城市規模越大，城市化率和服務業比重越高；灰色關聯度分析結果表明，廣東省21個地級市，不同城市的城市化率與服務業協調發展程度相差較大，存在不均衡性，在按照城市規模劃分的前提下，二者協調程度相差不大；生產業與城市化率的協調程度略高于消費業。
（一）正確處理城市化與服務業發展的關系
現代經濟理論和實踐表明，服務業的發展，必須建立在社會生產精細分工和周密協作的基礎上，人口必須相對集中，以形成規模化的交易和運輸，必須具有較高的消費能力，以形成一定規模的市場。發達國家在工業化的過程中，都同步實現了城市化，而城市化又帶動了服務業發展，實現了服務業水平的躍升。同時服務業內部結構與城市規模結構有很大的關系，高附加值的、為生產服務和新興的服務業，往往是和城市規模聯系在一起的。正確處理城市化與服務業發展的關系，特別是針對當前存在的不同規模等級城市化發展的差異程度大于服務業的發展，服務業的發展未能跟上城市化發展的腳步的問題。首先，在城市化進程中，不僅要重視城市化水平的量，更要注重質的提高，不能片面追求城市規模擴大、空間擴張的發展模式，不能不顧實際地通過增加城市數量和擴大城市規模發展服務業，應該按照實際情況制定有關的產業政策，不斷提升城市服務功能；其次，服務業的發展應該進一步補充城市化的發展，實現內部結構的合理化，實現與城市化發展的良性互動。
（二）促進不同規模城市服務業內部結構的調整和優化
大城市的城市化與服務業發展水平都較高，應加快產業結構的調整與升級，提高服務業比重，將生產業和現代服務業發展嵌入城市發展的等級結構中。中小城市的城市化與服務業發展水平都較低，在發展過程中，要充分發揮城市的集聚效應，發展具有地方特色的服務業，促進城市化水平與服務業發展水平的提高，促進二者協調發展。
（三）發揮大城市的輻射帶動作用
通過大城市服務業發展的輻射和帶動作用促進整個廣東省服務業的發展，通過前面的分析可以看出，大城市的服務業發展速度和總量在中等規模和小規模城市前面，因此發揮大城市的龍頭作用，能更好地促進整個地區服務業的發展。
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實驗動物的發展范文6
【關鍵詞】國有企業；財務管理；發展與突破
隨著社會主義市場經濟體制的建立和逐步完善，我國國有企業經過改革開放這三十多年的發展，取得了舉世矚目的成就。國有企業是國有經濟的主導力量，關系著整個國民經濟的命脈。國有企業要改進自身的管理，特別是提升財務管理水平，這也是國有企業改革的重中之重。
一、國有企業財務管理發展模式
國有企業是國家政府或地方政府投資或參與控制的企業集團，它與一般的企業集團具有相似性，但它也不同于一般的企業，具有自身的特殊性。財務管理在企業管理中占據著重要地位，它對企業戰略目標能否實現起著決定作用，而國有企業在財務管理方面有獨特的模式。
1、集權式財務管理模式
集權式財務管理模式是指子公司的一切財務決策權都集中到母公司，而子公司卻不享有任何決策權，它只是母公司擴大業務的需要?？梢哉f在一定程度上，子公司是母公司的分支機構，整個公司都被母公司絕對地控制，母公司享有高度的決策權，并對子公司進行嚴格統一的控制和管理。實際中，子公司通常只享有一小部分決策權。
集權式財務管理模式有利于企業在短時間內迅速做出高質量的融資決策，降低成本；可以讓企業的戰略目標最終得到實現，合理籌劃納稅，減少管理費用。但它不方便母公司進行財務管理，缺乏靈活性，更不利于調動子公司的積極性。
2、分權式財務管理模式
分權式財務管理模式是與集權式管理模式相反的管理模式，它是將決策權分配給各個子公司，允許子公司享有相當的管理權，母公司則通過間接管理的方式對子公司進行財務管理的體制。在分權式的財務管理模式中，子公司與母公司是與被的關系，子公司擁有高度的財務權，鼓勵子公司自主經營。
這種模式有益于企業制定經營戰略，而且財務決策周期短、針對性強，可以充分調動子公司的積極性。但這種分權模式導致子公司擁有過高的自主經營權，不利于母公司行使財務管理權利。
3、相融式財務管理模式
相融式財務管理模式是對分權式管理模式和集權式管理模式的結合而形成的綜合性財務管理模式。由于上述兩個模式各有利弊，相融式財務管理模式是對二者的整合，吸取它們的優點，彌補兩者的缺點。相融式財務管理模式是在分權的基礎上對財務管理權進行適度的集權，分權與集權兩方面并存的管理模式，與企業的組織結構比較符合。一方面，賦予子公司相應的自主經營權，自主決策，自負盈虧；另一方面，母公司對子公司又保留著最終的決策權和管理權。
雖然相融式財務管理模式集中了上述兩種管理模式的優點，但它也難免存在缺點和不足，特別是在如何限制集權和分權的程度上，模糊不清，不容易判定。
二、國有企業財務管理突破對策
我國國有企業在財務管理方面，特別是在管理模式方面存在明顯的缺陷。筆者認為，國有企業應該重點在財務管理模式上進行新的突破和發展。
（一）國有企業財務管理模式設計原則
1、成本效益原則
成本效益原則是指企業在進行經營決策時必須注重成本低于效益的原則，如果成本高于效益，就應該放棄這種經營決策。國有企業作為國民經濟的命脈，在制定經營戰略時，必須考慮成本與效益之間的關系，進行充分的考察，為國有企業帶來最大的經濟效益，維護廣大人民的利益。
2、符合現代企業制度
時代的發展是瞬息萬變的，企業制定也是如此，與時俱進。現代企業制度是順應時展潮流而出現的新興企業制度，國有企業在制定企業制度時也應該借鑒現代企業制度的精髓，符合時代特征，結合自身的實際情況，制定正確的發展戰略。
3、現實與長遠相結合原則
企業要獲得持續長期的發展就必須從長遠角度進行規劃。國有企業在優化財務管理模式時，應該放眼全球，長遠規劃企業的發展目標和經營戰略，制定長期戰略目標，了解國有企業的現狀，現實與長遠相結合，使國有企業在各個階段的任務和目標都能夠實現。
（二）國有企業集中式財務管理模式的實現
集中式財務管理模式是指將國有企業的所有財務信息集中起來，包括信息的集中、資源的集中和權力的集中，實行財務核算、決策和監督控制的統一。
1、一體化的財務戰略
國有企業可以將企業氛圍兩個層次，首先是企業總部，特別是高層管理機關，股東會、監事會、董事會等等的設立和完善。第二層次是各個自主經營的企業，在遵循母公司總體戰略的情況下，結合本企業的實際情況，制定符合自身的經營目標。
在建設管控體系時也應該制定中期、年度和長期企業計劃，并一一落實到各個子公司，進行全面預算，綜合生產管理報告，綜合業績評價，實行內部審計體系，實現高校管理。
2、完善業績評價管理
國有企業首先要建立全面預算體系，對企業內部的所有部門和單位進行全面的資源分配，實施預算管理，實現企業的最大價值。對企業以及子公司進行考核和業績評價時，進行適當的約束和必要的激勵機制，選定評價指標，確定標準分值、權重，設定指標的標準值，計算指標實際值等，經過一系列的詳細步驟，準確地對企業進行業績評價。
3、建立財務管理信息系統
現代社會是高度信息化的社會，國有企業在進行財務管理時也應該實現財務的信息化。重視財務信息化建設，完善財務管理信息系統，在各個企業之間實現財務資源共享。利用財務管理信息系統，快速處理各種財務數據，高效整合信息資源，聯合所有的財務技術人員，搭建財務信息網絡平臺，實現財務信息集中管理。
4、加強財務團隊建設
國有企業財務管理的基礎是財務人員隊伍，財務人員需要不斷加強學習，提高自身的政治識別能力和業務技能，加強財務團隊建設，全面提高財務人員整體素質。
參考文獻：
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