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商業盈利模式分析范文1
中圖分類號：F822 文獻標識碼：A 文章編號:1003－9031(2011)12－0062－03 DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2011.12.17
商業銀行的盈利模式是其盈利能力最直接的體現，以不同業務為主體的商業銀行其盈利構成不盡相同。我國“十二五”規劃中提出，未來五年將加快推進利率市場化步伐，這將對商業銀行現有的發展方式和盈利模式產生不同程度的影響。在利率市場化逐步推進的大背景下，由于受人才、技術及體制等因素的制約，城市商業銀行會首當其沖地受到沖擊。因此，有必要分析其現階段的盈利模式在利率市場化條件下所受到的影響，并提出有效的應對措施，以加快盈利模式的轉型，實現盈利能力的可持續提升。
一、城市商業銀行盈利模式分析
作為我國金融體系的補充與完善，自1997年第一家城市商業銀行成立以來，時刻堅持自身的市場定位，不斷創新產品與服務，經過14年的發展，其業務規模，發展質量與經濟效益逐年提升，已成為促進我國經濟發展的重要力量。
以北京銀行為例，北京銀行近4年凈利潤、利息凈收入、手續費及傭金收入變動情況（見圖1）。
從收入構成看，北京銀行近4年利息凈收入、手續費及傭金凈收入占營業凈收入的比重（見圖2）。
如上述圖1、圖2可以看出，北京銀行2007―2010年中間業務發展較快，無論是手續費及傭金收入的絕對值還是占比均呈逐年上升之勢；但利息凈收入仍是營業凈收入的主要構成部分，以傳統存貸利差收入作為其主要收入來源的盈利格局未有根本性的改觀?？梢?，以北京銀行為代表的城市商業銀行是一家以存貸利差為主，中間業務收入為輔的規模效益型傳統發展模式銀行。
二、利率市場化對城市商業銀行盈利模式的可能影響
目前，我國銀行業收入80%以上來源于存貸利差，利差收入占比位居全球之首，而城市商業銀行的利差收入在國內銀行中亦位居前列[1]。利率全面市場化和傳統的存貸市場同質化所帶來的激烈競爭，使得銀行利差空間被壓縮。因此，全面、正確分析利率市場化帶來的影響，主動應對挑戰，并及時有效地把握機遇，對保持并促進城市商業銀行的持續發展顯得十分迫切和至關重要。
（一）積極影響
1．有利于城市商業銀行加快業務發展轉型，開辟新的利潤來源。城市商業銀行對傳統業務，即對利差收入為主的存貸款業務的依賴程度很高，而個人業務、中間業務、中小企業業務等新興業務收入占總收入的比重較低。據2010年統計，我國城市商業銀行中間業務收入平均占比不足10%①，遠遠低于國有商業銀行18%②、股份制商業銀行11.43%③和西方商業銀行40%~50%④的發展比重。利率市場化帶來的利差縮窄導致盈利下滑的壓力，將推動城市商業銀行加快業務轉型步伐，大力發展以中間業務為主的新興業務，避免因利率變化對業務增長產生的影響，以培植新的盈利增長點。
2．有利于城市商業銀行有效規避利率風險，最大限度降低風險損失。利率市場化給城市商業銀行帶來最直接的問題就是利率風險，包括利率敏感性缺口風險、利率結構風險、客戶選擇利率風險。因此，利率風險的加大，一方面催生了創新產品的出現，為城市商業銀行加快推出利率衍生工具提供了很大的發展空間。另一方面，促使城市商業銀行主動加強資產負債管理，對由利率變動導致的敏感性負債與敏感性資產之間的敏感性缺口等問題，通過利率調整使價格發生變動，從而改善不利缺口的狀況。
3．有利于城市商業銀行不斷提高產品自主定價水平，提高資源的綜合回報率。利率市場化后，城市商業銀行可立足自身的市場定位，綜合考慮市場利率變動及資金供求狀況、客戶信用差別和項目的回報率、風險偏好和預期收益等因素，建立自身的產品定價模型對存貸款進行控制，并通過實行優質優價、風險與收益對稱的差別化定價策略來吸引客戶，增加存貸收益；同時可充分發揮城市商業銀行特點，根據其發展戰略，將“地緣優勢”與產品定價結合起來，有目的有步驟地對地區性龍頭企業和本行優質信貸客戶以低利率進行介入，以擴大城市商業銀行品牌和市場占有份額，實現企業利潤最大化。
（二）消極影響
1．利率市場化導致利差減小，主營業務收入縮水。因為，一旦利率完全實行市場化，放開對存貸款的上下限管制，可能就會出現高息攬存、低息放貸的競爭局面，銀行運用利率工具競爭將成為常態，勢必使商業銀行存貸利差縮小。一方面，在存款增長放緩的負利率背景下，由于存款利率的剛性化，導致存款利率下調的可能性很小，資金成本不僅不會下降，反而會有所上升。另一方面，盡管商業銀行對中小客戶具有較強的貸款定價話語權，可以在中小企業業務上獲取更高的收益率，但城市商業銀行現有貸款規模中大客戶的份額占比較高，中小客戶所占貸款規模的比重偏低，貸款利率總體上升的幅度有限，使得城市商業銀行利潤空間進一步縮小，對目前傳統的以存貸款利差為主要收入的經營模式產生很大沖擊，銀行的持續發展將面臨很大的壓力。
2．利率市場化導致利率波動頻繁，經營風險進一步增加。利率市場化最直接的反映就是利率水平的高低完全由市場決定，利率的波動使得城市商業銀行將承擔更大的利率風險、流動性風險、道德風險和逆向選擇風險。首先，由于城市商業銀行在利率管理方面缺乏專業人才及信息技術網絡的支撐，加之影響利率水平的因素眾多，利率的不穩定性增加，使得城市商業銀行對市場利率的預測和把握的難度增大，利率風險隨之產生。在這利率風險逐步增加的情況下，城市商業銀行不僅要考慮利率波動對經營頭寸的影響，還要考慮利率風險對業務策略的影響。其次，利率市場化使得銀行同業間開展直接的價格競爭以最大限度地吸收存款，導致因資金流失而造成的流動性風險。大型銀行可憑借其在技術網絡、網點機構、品牌、資金等方面的優勢，大力提高存款利率，迅速擠占中小銀行的存款市場份額，城市商業銀行將面臨部分資金的流失、流動性風險上升的局面，從而增加了城市商業銀行流動性管理的難度。再者，高利率貸款導致的道德風險和經營機構的逆向選擇風險，將增大貸款的違約、信貸質量下降的可能性。當貸款利率變高時，風險低且收益率低的項目會因高利率而放棄貸款，而風險高且收益率高的項目則為了追求高的利潤回報率而愿意承擔高的貸款利率，這就會造成風險高的項目貸款充斥市場，信貸資產質量下降，風險增加[2]。
利率市場化后，我國銀行業長期處于利率管制的狀態將被打破，商業銀行很難迅速適應這種存貸利率完全放開的的經營環境。根據西方等發達國家的經驗，存貸利差的放開必然會導致利率水平的上升，利率的不穩定性也將隨之增大。在此基礎上，合理預測存貸利差變動對城市商業銀行凈利潤的影響，以提前采取有效的應對措施來防范利率風險，保持銀行持續的盈利能力顯得十分重要。下面，仍以北京銀行為例，利用利率敏感性缺口分析這一商業銀行普遍使用的利率風險計量模型來測算市場利率變化對凈利息收入的影響。
從表1分析表明，北京銀行負債結構失衡較為明顯，資產負債在總量結構上沒有保持合理的比例關系，金融資產總額超過金融負債總額389.76億。具體來說，若存貸利率變動，則：
從上表可以看出，北京銀行2010年末利率敏感性資產大于利率敏感性負債總額，敏感性系數大于1，缺口為正數,如果利率上升凈利息將上升，利率下降凈利息收入將下降。
三、城市商業銀行應對利率市場化的主要舉措
1.大力發展新興業務，積極推進經營收益的多元化。在息差收窄擠壓銀行生存空間的不利形勢下，城市商業銀行在做好傳統業務的同時，必須切實改變主要依靠資金為盈利手段的局面，轉變經營觀念，加快發展中間業務等一批新興業務，把中間業務視為資產、負債并重的第三大支柱業務，努力提高非利息收入占比，進一步優化收入結構，減少盈利對利息收入的依賴。順應銀行綜合化經營的發展趨勢，投入充分資源，加快中間業務創新步伐，穩步推進金融衍生產品的設計與開發。
2．明確新增貸款投向，努力提升信貸資源回報率。隨著金融市場的完善和投資渠道的增多，大企業對銀行的依附性將進一步降低，大企業的融資渠道將變得非常寬泛。尤其是優質大型企業對銀行貸款的需求將逐步降低，以貸款價格競爭大型客戶的效果將大打折扣。而城市商業銀行由于受到自身實力限制，無論是在貸款規模還是貸款價格方面都很難與國內外大型商業銀行競爭。因此，城市商業銀行必須根據自身特點和優勢，加快客戶結構調整，減少對傳統大客戶的過度依賴，把新增貸款主要投向戰略目標客戶，充分把握對中小客戶議價能力強的優勢，擴大對中小企業的信貸投入，努力提升貸款資源的集約化水平。 3.強化利率風險控制，建立完善的利率風險管理機制。由于我國長期處于利率管制狀態，銀行等金融行業普遍缺乏管理利率風險的意識和能力。在倡導樹立重視利率風險管理理念，塑造管理風險的企業文化，增強全員防范利率風險意識的同時，城市商業銀行必須盡快建立有效的利率風險管控機制，根據巴塞爾協議中關于銀行穩健利率管理的核心原則，合理劃分利率風險管理職責，把利率風險管理工作具體到部門和人員，保證在利率管理程序的重要環節上分工明確。通過資產負債管理和套期保值等方法加強對利率風險管理，防止銀行利潤因自身的資產和負債在種類、數量等方面的不匹配而導致的利率風險敞口而蒙受損失。
4.不斷優化負債結構，進一步降低營業成本。在拓展新的盈利渠道、擴大收入的同時，必須加快調整資金來源結構，盡最大限度控制營業成本。目前，城市商業銀行的資金來源主要是存款，成本相對較高。因此，為合理降低資金成本，可通過對負債的主動管理改善資金來源渠道。加強與信托投資公司、證券公司、信用社、農發行、保險公司等同業合作，廣泛開展在資金結算、現金、代收代付、資金存放等業務。同時積極開辟、拓展與創投、風投、小額貸款公司、擔保公司等新興合作，促使同業存款不斷增長。通過發行CDS、金融債券、回購協議等債務工具，主動從金融市場借入資金，形成具有可自主控制的、成本較低的資金來源，以減輕對企業存款、儲蓄存款的依賴，降低內部營業成本，緩解息差收窄可能造成銀行利潤縮水的局面。
參考文獻：
[1]劉煜輝,張櫸成.從包商銀行的盈利模式看城商行的生存狀態[J].銀行家,2010（8）.
商業盈利模式分析范文2
關鍵詞：商業銀行；經營管理模式；核心競爭力；內控管理
中圖分類號：F830.33 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）14-0176-02
國有商業銀行對于我國體制轉軌時期的經濟、金融的改革與發展，特別是在打破市場的條塊分割、推動區域市場的形成和發展方面做出了不可磨滅的貢獻。比如，增加了新的融資渠道，推動銀行競爭性市場的形成；促進金融創新和銀行服務水準的提高；建立按市場機制調控金融的市場傳導基礎；形成有利于增強銀行競爭力的激勵機制。然而，也毋庸諱言，商業銀行的改革不可能脫離整個經濟體制改革的大環境，沒有作為“合格的”市場主體的企業，沒有規范、有序的市場體系的成熟構建，就不可能有所謂“規范的”商業銀行。因此，這些建立并發展于體制轉軌時期的商業銀行，也就不可避免地帶有這一時期的強烈印記。
一、商業銀行經營管理模式上存在的問題
（一）缺少明確、科學的戰略規劃
從多年的國有商業銀行的發展軌跡可以看出，商業銀行大都以短期內自我擴張迅速“做大做強”為主要經營指導思想，同時卻缺乏明確的銀行定位及長期戰略構想。在這一指導思想下，國有商業銀行自從改造為股份制商業銀行后的這些年來，僅僅通過自我擴張，即在很短的時間內躋身于世界前500家大銀行的行列，規模擴張速度驚人，快的平均增長70%以上，最慢也近50%。與此同時，在經營方針、產業定位、業務定位、功能定位及與之相應的信貸政策；在收益與風險、近期與遠期平衡機制的建設；在以新技術為基礎的、符合現代管理理念的管理架構的建設；在構建系統競爭力的整體營銷機制的建設等長期戰略規劃的諸多方面，卻十分粗疏甚至模糊不清，乃至于造成商業銀行之間在市場、客戶、業務功能、產品服務等方面同構化傾向嚴重，競爭異常殘酷，風險隱患巨大且難以有效監管和調控。
（二）缺乏系統的核心競爭力
目前國有控股的股份制商業銀行構建系統競爭力的能力大都比較薄弱，往往主要依賴于對業務的所謂目標考核機制，通過層層分解，對各項業務進行推動。結果催生了一種以客戶資源“個人化”為特征，急功近利、單兵作戰的營銷經營模式。這種模式，不是強調銀行通過客戶關系管理、現金管理、綜合服務等有利于降低客戶經營成本、提高資金使用效率、滿足客戶需要的服務爭取客戶，而是強調通過員工個人能夠為銀行帶來的“資源”來擴大業務；不是強調通過整個銀行專業化的團隊提供高效、高質的專業化組合服務來贏得市場，而是強調通過員工個人“復合型”的服務技能來爭取客戶。在這種營銷模式下，銀行經營上的競爭，逐步“簡化”成了通過不斷加大的所謂“激勵”，對擁有“客戶資源”的員工個人爭奪的競爭，從而形成了一種系統競爭力不斷“淡化”，銀行員工個體“競爭力”不斷“強化”的經營模式。
（三）內控管理的方式過于陳舊
脫胎于傳統銀行管理模式的國有控股的股份制商業銀行，目前實行的仍主要是以比較粗疏的崗位分工為基礎，通過制定制度、頒布制度，檢查執行對違反制度行為處罰糾正這樣一種方式來進行內控管理。這種管理模式形成的工作狀態是：雖然有制度及違反制度的處罰規定，但大量是否執行制度的決定權仍掌握在崗位員工手中；管理層和員工面對的管理或業務操作領域跨度過大，數量繁多且還在不斷修訂和增加之中，使之往往難以全面、準確、有效地掌握，為此經驗的積累顯得十分突出。由于上述原因，加上員工流動頻繁，管理層不得不日益增加培訓、檢查的頻度和強度，并對違規處罰不斷加碼。這樣一種“內控”管理的工作狀態，其所造成的結果是：普通員工和管理層雖不得不面對超負荷的工作壓力疲于奔命，內部控制水平卻難有根本性的提高，而工作的效率乃至整個銀行運行的效率卻不斷下降，進而系統競爭力也不斷受到削弱，整個銀行最終不得不日益依賴于對員工不斷加強的“道德教育”。
由于在經營管理模式上存在上述問題，國有控股的股份制商業銀行形成了因發展過快且無序，案件頻發、控制力與發展不相適應而產生大量不良資產，為了解決這些不良資產，又不得不通過進一步“加快發展”以“稀釋”這些不良資產，而“加快發展”又導致更大的風險這樣一種怪異的發展軌跡，從而使得金融杠桿對資源優化配置作用的有效性受到很大影響，支撐經濟高效運作的金融基礎亦受到削弱。
二、商業銀行經營管理模式問題產生的原因分析
商業銀行在經營管理模式上產生的這些問題，原因當然是多方面的，包括本身體制問題、市場體系問題等等，在此僅就主客觀兩方面的原因略做分析。
（一）客觀原因分析
這與國有商業銀行改造為國有控股的股份制商業銀行時的產業基礎有關。綜觀西方商業銀行發展的歷史不難發現，跨國商業銀行大都曾經歷了從最初主要為區域中小客戶和個人客戶提供貿易融資或“自償性”融資服務，到逐步參與大型制造業及投資項目的融資服務，再到工業資本逐步與銀行資本緊密結合，形成以明確的產業支柱為基礎的“全國性”乃至“跨國性”銀行兼并和業務擴張的過程。雖然嗣后在經濟、金融危機的沖擊下，工業資本與銀行資本在一些國家又經歷了一個適度分離的過程，但是商業銀行大都仍繼續維系著與業已形成的傳統產業支柱的緊密關系。由于這種關系，基于其產業支柱的特點，商業銀行進而又出現一些功能性分工，并在此基礎上形成了十分明確的戰略管理模式。由此可知，商業銀行對產業支柱的依托，對商業銀行在發展過程中逐步形成的財務基礎、經營特征、專業水準、戰略管理乃至經營管理模式，實際上具有相當程度上的決定性意義。有鑒于此，對照我國近些年來組建的商業銀行，除招商銀行外，從建立之初即面臨內無強有力的產業支撐，外有幾大銀行超大規模強勢競爭，生存缺乏基本保證的惡劣局面。在這種局面下，這些商業銀行若要生存，除了單純地以盡快“做大”為主要目標且主要通過對員工的強力激勵來實現這一目標外，別無他途。因此，正是這種生存困境造就了股份制商業銀行以維持生存為基本出發點的指導思想及由此形成的有嚴重缺陷的經營模式。事實上，以全國通系統為強力產業支撐組建的招商銀行，盡管始于南海邊陲的蛇口，卻以初具系統競爭力的經營模式迅速發展起來并領先于其他商業銀行，或可為此提供國內銀行發展的歷史佐證。反觀其他股份制商業銀行，往往從建行初始就一直試圖建立自身的產業支柱卻始終無法如愿，恰恰就是因為這些銀行未能從資本形態上獲得工業資本的強力支撐，“省略”了金融資本這個商業銀行歷史發展必經階段的結果。
（二）主觀原因分析
商業盈利模式分析范文3
自商業銀行產生以來其在各國經濟活動和金融活動中就扮演者重要角色，從最早通過吸收存款和發放貸款獲得利差而獲取經濟利益到目前為個人和企業提供理財及金融服務，在功能上不斷多樣化和完善化而構成銀行獨有的競爭優勢。但是在銀行規模和功能不斷擴大和完善的同時其可能遭受的系統性風險沖擊及面臨信用風險，流動性風險和操作風險的概率也增加了，這就需要銀行自身管理層及銀行監管機構能夠有效的對銀行風險進行監測和控制從而避免銀行出現危機以及出現危機時帶來的影響和沖擊能夠得到有效的控制。關于提出對銀行機構進行監管最早是由巴塞爾協議提出并且后期確定了一系列計算銀行所面臨風險的各種準則它的一個大致的演進過程就是由最早提出從體制外對銀行進行監管并為銀行提供一個良好地競爭環境逐漸轉變為對銀行體制內的監管以及強化銀行內部的風險控制。最近在2010年出臺的巴塞爾協議Ⅲ在強調銀行必須堅持保證資本充足率和加強監管的同時提出了銀行應該建立內部風險評級機制以及完善信息披露強化市場對銀行的約束機制。這對我國商業銀行走向國際化和專業化提出了更高的要求。
此外，目前隨著互聯網金融的發展和金融市場化和多元化的進程不斷加快，中國商業銀行的傳統業務受到一定程度上的沖擊且對商業銀行經營模式和管理水平提出了更大的挑戰。目前雖然我國還未實現利率的市場化以及銀行業受國家政策保護仍然處于壟斷行業，但是在金融和銀行服務業逐漸對外開放的同時銀行業未來也必然會對國內開放，所以在金融市場化沖擊的條件下中國商業銀行必然會受影響。且中國商業銀行在風險控制和制度管理方面與大型的國際銀行相比仍然存在一定差距且由于中國目前還未建立存款保險制度中國商業銀行一旦受到市場系統風險的沖擊而產生信用風險引起投資者和儲蓄者的恐慌造成銀行擠兌和倒閉會對整個國家的金融和經濟體系產生巨大的沖擊。所以金融市場化理論及其對我國金融及經濟影響的研究成為目前學者研究的熱點，而金融市場化的理論研究最早可以追溯至20世紀70年代麥金農和肖在研究發展中國家經濟增長問題時提出的金融深化理論。但是目前關于金融市場化對我國商業銀行的影響的研究主要集中于對銀行效率、資產負債管理、金融創新和金融生態建設方面。陳邦強等（2007）實證研究了1978-2005年間中國金融市場化進程中金融結構、政府行為、金融開放與經濟增長之間的關系發現中國金融市場化在短期內未能促進經濟增長但經濟增長有效的促進了金融中介的市場化說明金融市場化對商業銀行效率和質量的提高并不顯著同時也表明我國金融市場化的程度并不高；景文宏（2011）則從地域角度考慮實證分析了不同地區的金融市場化指數和金融效率指數發現欠發達地區金融市場化和金融效率之間存在長期均衡關系也即金融市場化會對金融效率產生長期影響；吳曉靈（2013）認為在中央銀行逐步放松對商業銀行信貸規模的控制以及加快利率和匯率市場化進程的條件下商業銀行應該建立有效的以資本管理為先導的資產負債管理體系。此外也有學者研究利率市場化和互聯網金融對商業銀行金融創新、風險管理及金融生態建設的影響以及商業銀行應該如何應對。但是對于金融市場化對我國商業銀行面臨的信用風險、流動性風險等的實證分析目前仍然較少。
由于金融市場化實現的一個必要條件是必須實現利率市場化，所以金融市場化的一個重要表現就是利率市場化，而商業銀行主要是依靠吸收存款和發放貸款而獲利的所以利率市場化可能對商業銀行利潤和收益造成影響進而有可能導致資產波動加大銀行的信用風險。所以本文主要通過建立關于利率波動率和銀行股票收益波動率的ECC-MGARCH模型考慮由利率市場化導致的利率波動加劇對商業銀行資產波動率的影響進而基于KMV模型分析利率市場化可能對我國商業銀行信用風險產生的影響。
二、實證分析
（一）模型介紹
KMV模型是通過將公司股權價值看作一個上市公司資產價值的看漲期權，其執行價格為公司的負債價值即投資者持有一份以公司債務面值為執行價格，以公司資產市場價值為標的歐式看漲期權，如果負債到期時公司資產價值高于其債務價值，公司償還其債務（執行期權），投資者獲得股東權益，否則公司選擇違約（放棄執行期權）。但是在實際模型計算過程中由于公司存在短期負債和長期負債，兩種負債給公司的信用風險帶來的壓力不同，所以一般選擇的違約點也即（債務價值）并不等于總的債務而是選擇流動性負債加上一定比例（0.7654①）的長期負債，用公式表示如下：
D=STD+0.7654LTD
股權價值等于期權價格（基于B-S期權定價公式）即：
違約距離表示標準化后銀行價值偏離違約點的程度，而違約概率是在服從標準正態分布下的負向違約距離的概率。由此可知，要測算利率市場化對上市商業銀行信用風險的影響，必須測算出利率市場化對上市商業銀行股票收益波動的影響進而影響資產價值及其波動率從而對銀行的信用風險產生影響，下面將詳細闡述實證方法。
（二）實證方法、假設及數據選取
由于利率市場化突出表現為利率將及時顯著的表現為貨幣市場上供求的變化因此利率波動加劇且由于KMV模型中上市銀行信用風險受股票收益波動的影響較大，所以為研究利率市場化對上市銀行信用風險的影響，首先通過建立如下關于股票收益波動率與利率波動率之間的ECC-MAGRCH模型。
其中yt分別表示t時期的股票收益率和利率，C表示常數項，εt表示t期的殘差，σt表示t期的股票收益波動率和利率波動率。通過上式求解參數后可以預測未來利率波動率與銀行股票收益的波動之間的關系進而可知由利率市場沖擊帶來的未來利率波動率的加劇對銀行股票收益波動的影響。實證過程主要包括首先利用2013年度的數據計算2013年上市銀行的違約距離及違約概率并估計出ECC-MGARCH模型的參數；其次計算以下三種情況2014年第一季度的上市銀行的違約距離及違約概率：1、利用2014年第一季度實際數據測算；2、根據2014年第一季度利率數據利用ECC-MGARCH模型預測2014年第一季度股票收益波動率然后測算其違約概率；3、考慮當利率波動率為估計值兩倍時利用ECC-MGARCH模型估計股票收益波動率并測算相關銀行的違約概率。然后利用KMV模型比較三種情況下上市銀行違約風險的變化得出利率市場化對我國上市銀行信用風險是否有顯著影響。
雖然ECC-MGARCH模型能夠較好的估計和預測兩個時間序列波動率之間的關系但是由于模型估計較為復雜需要參數過多最終會影響估計結果的準確性和損失自由度，所以在本文中假定α矩陣為對角矩陣即波動率只與自身的殘差平方的滯后項相關。本文選取的變量包括16家上市商業銀行2013年度至2014年第一季度每日股票收盤價格、股份數及長短期負債，選用Shibo銀行間隔夜拆借利率作為影響股票收益波動率的利率，無風險利率選用平均化處理后的一年期國債票面利率。
（三）實證結果
根據2013年年底16家上市商業銀行的數據利用KMV模型計算出這16家銀行的資產價值及其波動率如表所示：
其中采用的無風險利率為平均化后的2013年一年期國債票面利率為3.23%。
類似的可以得出2014年度第一季度三種情況下上述變量的計算結果（附錄中），通過這些變量值可以計算出16家上市商業銀行在2013年及2014年第一季度三種情況下的違約距離（DD）及違約概率（PD），結果如表所示：
從上表可以看出五大國有商業銀行相比其他商業銀行違約風險較低且受利率波動沖擊的影響較小，而且相比2013年度2014年各行的信用風險有所下降。比較2014年第一季度三種情況下的違約距離和違約概率變化看出整體風險呈上升趨勢即基于ECC-MGARCH模型估計結果下的違約概率高于實際違約概率且在利率波動率翻倍的情況下的違約風險更高，其中受影響較大的銀行主要包括寧波銀行、浦發銀行、華夏銀行、民生銀行和招商銀行，但是總體來說各行的違約概率都保持較低水平，說明各行風險管理制度較為完善，資產負債結構合理，風險分配合理，保持了較好的流動性。
三、結論
我國的金融體系正處于市場化的關鍵階段，貨幣市場、外匯市場、證券交易市場價格將逐步實現由市場供求決定并自由浮動而改變目前受行政干預較強的局面，所以我國商業銀行處于目前金融改革的關鍵環節并將發揮重要作用，所以研究市場化沖擊對我國商業銀行的風險和風險管理的影響十分必要。根據上述實證分析，可以得出目前我國上市商業銀行的信用風險受利率市場化帶來的利率沖擊的影響較小，這一方面表明我國上市商業銀行都有嚴格風險控制意識保證充足的資本率，確保銀行資金的流動性和合理的資產負債規模；另一方面說明我國實行利率市場化的市場條件基本成熟，銀行自身基本能夠較好的控制利率沖擊對自身收益和流動性風險的影響。當然本文實證結果的穩健性還需要進一步驗證，本文只考慮了利率波動對銀行股票收益率波動的影響而對銀行信貸、資產負債結構的影響沒有考慮，而且文章主要考慮的是對銀行信用風險的影響并未全面其他風險所以得出的結論存在一定的局限性，有待相關學者作進一步完善。（作者單位：武漢大學經濟與管理學院）
商業盈利模式分析范文4
通過10余年的宣傳和推廣，Telematics在發達國家市場已經度過了起步期，并形成了相對成熟穩定的產業鏈合作及商業模式運營。
在中國Telematics正處于起步階段，部分車載信息服務領域，如車載導航，已經形成了一定的市場規模。未來1-2年內，隨著移動運營商3G網絡的建成及完善以、國家對ITS重視程度的提高及汽車規模的不斷增長，國內Telematics將迎來需求井噴的發展機遇期，Telematics業務也將從導航、交通信息、定位的基本功能走向資訊、安全、娛樂、咨詢、遠程救援、遠程診斷全方位服務，業務提供方式也從單向業務轉向互動業務。移動運營商、汽車制造商、汽車電子設備制造商、軟件服務提供商、內容提供商都可能從Telematics產業發展中獲益。
目前中國Telematics產業遇到的最大問題是產業鏈的不完善及可盈利且持續穩定商業模式還沒有形成，歸根到底還是沒有找到該產業賴以生存發展的商業模式。商業模式是企業或對客戶的實際需求或客戶現在及未來面臨的根本性問題，其意義在于整合現有資源或在現有資源基礎上創造價值，通過能產生企業/行業合理利潤的業務流程運作滿足客戶需求。
總結國外Telematics的發展經驗，結合國內產業發展現狀及具體國情，提出了5種現有和潛在的商業模式。這些模式的優劣及未來的發展是現有Telematics產業企業及潛在進入企業最為關心的問題，未來是其中一個或幾個模式主導市場，還是有更好的模式取而代之是產業內廠商或潛在進入廠商最為關注的。
《Telematics系列報告-商業模式評估與創新設計報告2009》在結合產業專家意見對企業運作模式和用戶需求的探索性研究的基礎上，發現七大因素主導未來互動電視商業模式的成功，分別是價值鏈健康高效性、可贏利性、未來潛力、不易效仿性、對客戶價值、資源整合性、不利因素克服能力，依據此研究提出了Telematics模式評估體系，對5種商業模式進行了評估，以期為Telematics相關企業發展以及產業發展提供參考。
第1章TELEMATICS的概念和定義7
1.1 TELEMATICS的概念7
1.2 TELEMATICS系統結構8
1.2.1按照硬件結構劃分的子系統8
1.2.2按照功能劃分的子系統8
1.3 TELEMATICS主要行業性組織與研究機構10
第2章TELEMATICS產業發展現狀12
2.1全球TELEMATICS產業發展現狀12
2.1.1 Telematics產業發展概況12
2.1.2 Telematics產業規模及發展趨勢預測12
2.1.3 Telematics普及率及其趨勢預測13
2.2全球主要國家和地區TELEMATICS產業發展概況14
2.2.1北美市場14
2.2.2歐洲市場15
2.2.3亞太地區16
2.2.4中國市場18
2.3全球TELEMATICS產業發展基本特點19
2.3.1產業生命周期19
2.3.2產業發展均衡度20
2.3.3商業模式的逐漸成熟21
2.3.4產品運作趨向以整合式平臺提供多樣化服務22
2.4中國TELEMATICS產業面臨的機遇與挑戰23
2.4.1中國前裝市場機遇與挑戰23
2.4.2中國后裝市場的機遇與挑戰24
第3章TELEMATICS發展中存的在問題26
3.1缺乏統一的TELEMATICS系統標準26
3.2缺乏有效的商業運營模式26
3.3缺乏成熟的產業鏈整合模式26
3.4汽車銷售商態度問題27
第4章TELEMATICS產業鏈分析28
4.1產業鏈組成及各自責任28
4.1.1 TSP 28
4.1.2內容提供商29
4.1.3設備廠商29
4.1.4網絡服務提供商30
4.2產業鏈代表企業分析31
4.2.1 TSP廠商31
4.2.2內容提供商34
4.2.3設備廠商36
4.2.4網絡服務提供商41
第5章TELEMATICS商業模式分析45
5.1價值鏈及業務模式分析45
5.1.1移動運營商主導模式45
5.1.2汽車制造商主導模式47
5.1.3汽車制造商與移動運營商合作模式49
5.1.4獨立TSP運營模式50
5.2業務內容分析52
5.3收費模式分析54
5.4盈利模式分析55
5.5客戶價值分析56
5.6終端發展分析56
第6章TELEMATICS商業模式評估59
6.1 TELEMATICS商業模式評估體系59
6.2 TELEMATICS商業模式評估方法61
6.3 TELEMATICS商業模式分析62
6.4 TELEMATICS商業模式評估63
6.4.1價值鏈健康高效評測63
6.4.2可盈利能力評測64
6.4.3未來潛力評測65
6.4.4不易效仿性評測66
6.4.5對客戶價值評測66
6.4.6資源有效整合評測67
6.4.7不利因素的克服評測68
6.4.8 Telematics商業模式等級評估69
第7章對TELEMATICS商業模式創新設計建議72
7.1業務模型設計72
7.1.1業務演進趨勢72
7.1.2業務功能演進——安全、效率、便捷73
7.2價值鏈及合作模式74
7.3盈利模式76
7.4廣告發展策略76
7.5終端發展策略77
7.6市場推廣策略79
7.6.1產品策略79
7.6.2服務策略79
附件 81
關于我們81
服務內容82
價值與特色82
最新報告清單83
部分客戶85
法律聲明86
圖表1 TELEMATICS綜合服務示意圖7
圖表2 2006-2011年全球TELEMATICA產業規模及發展趨勢13
圖表3 2007-2012年北美TELEMATICS新車型設備前裝率發展及預測13
圖表4 2007-2011年全球新車TELEMATICS設備裝備率發展及預測14
圖表5 韓國政府推動國家信息化與車載信息服務相關政策17
圖表6 2006-2010年TELEMATICS全球各區域發展規模比較21
圖表7 TELEMATICS產業的商業運作模式22
圖表8 TELEMATICS產業鏈結構圖28
圖表9 TELEMATICS服務提供商(WIRELESS為例)服務運作示意圖29
圖表10全球知名TELEMATICS內容提供商匯總36
圖表11 開展TELEMATICS業務的部分知名硬件設備商37
圖表12 開展TELEMATICS業務的部分知名軟件企業39
圖表13 開展TELEMATICS服務的部分知名電信運營商42
圖表14 TELEMATICS移動運營商主導模式產業價值鏈45
圖表15 移動運營商主導的TELEMATICS商業模式企業功能定位46
圖表16 TELEMATICS汽車制造商主導模式產業價值鏈47
圖表17 汽車制造商主導TELEMATICS商業模式企業功能定位48
圖表18 TELEMATICS汽車制造商與移動運營商合作模式產業價值鏈49
圖表19 TELEMATICS汽車制造商與移動運營商合作模式各方企業功能定位50
圖表20 TELEMATICS獨立TSP運營模式產業價值鏈51
圖表21 第三方TSP主導TELEMATICS商業模式企業功能定位52
圖表22 中國市場TELEMATICS各應用服務潛力評價54
圖表23 TELEMATICS商業模式評估體系60
圖表24 TELEMATICS商業模式評估方法61
圖表25 TELEMATICS商業模式分析62
圖表26 TELEMATICS商業模式價值鏈健康高效性評測63
圖表27 TELEMATICS商業模式可盈利能力評測64
圖表28 TELEMATICS商業模式未來潛力評測65
圖表29 TELEMATICS商業模式不易效仿性評測66
圖表30 TELEMATICS商業模式對客戶價值評測67
圖表31 TELEMATICS商業模式資源整合性評測68
圖表32 TELEMATICS商業模式不利因素克服能力評測69
圖表33 TELEMATICS商業模式綜合評估70
圖表34 TELEMATICS業務規劃72
商業盈利模式分析范文5
摘 要 對于任何企業來說，盈利是企業最重要的發展戰略目標。隨著社會經濟不斷發展、信息技術不斷提高，電子商務作為一種新式的商業模式，對現代化企業的發展其中重要的作用，能夠讓企業獲取更多的經濟效益。本文主要以新時代下電子商務出發，探討企業如何利用電子商務實現更新的盈利模式。
關鍵詞 新經濟時代 電子商務 盈利模式 現代企業
一、我國電子商務盈利模式發展現狀
（一）電子商務盈利模式概念模糊不清
電子商務作為信息時代的產物，其在國際中的發展時間也不過短短幾十年，而我國電子商務真正崛起的時間在21世紀初期，也不過短短十幾年。雖然有關于盈利模式的研究成果眾多，但就目前而言，國際中也沒有給予電子商務盈利模式一個明確的概念。在我國，電子商務可以說是起步階段，雖然B2B、B2C、C2C的領域中都有企業代表，但整體方面還不夠成熟，單單只靠電子商務盈利模式獲取成功的企業屈指可數。
（二）電子商務盈利模式研究方式單一
電子商務盈利模式是廣大研究學者們重點研究問題，雖然已經出現了很多描述性分析，但大部分都缺乏具體的數據論證，論證方式也缺乏實證數據。在我國，電子商務在各大企業之中的應用范圍依舊在不斷擴大，但是縱觀我國企業，大部分企業都將電子商務作為一種便捷渠道，其重要的盈利模式依舊停留在在線下銷售，無法充分發揮電子商務的特點。
（三）重復國外的盈利模式，理論落后實踐
我國有關電子商務的探討一直都沒有停止過，但很多盈利模式都是原封照搬國外的電子商務盈利模式，在這種情況很容易導致國外的電子商務盈利模式到本土感到“水土不服”，在企業之中并未帶來更多的經濟效益，甚至讓企業內部結構管理更加復雜，提高企I運營成本。
雖然電子商務的出現才衍生出電子商務盈利模式，但事實上，電子商務盈利模式的發展速度要嚴重落后于電子商務的實際發展，使得電子商務盈利模式在企業中的作用不夠明顯。理論落后實踐必當會讓采取電子商務盈利模式的企業走很多彎路。
二、新經濟時代的電子商務盈利模式研究
（一）加強電子商務內外經濟鏈聯系
在新經濟時代下，國際經濟一體化不斷加深，各國企業之間的聯系也愈加密切，同時也拓寬了企業競爭與企業合作的邊界。各大企業可以通過電子商務信息技術的先進技術，實現遠距離現場作業與指揮。雖然我國對外企業不在少數，但都以遠程溝通、遠程訂單為主，只將電子商務作為一種便捷渠道，并未形成電子商務盈利模式。所以，企業要重新設計企業內部組織結構與企業的全球供應鏈之間的關系，加強電子商務在跨地企業間的作用，并廣泛應用虛擬組織，構建全面、便捷的電子商務平臺，從而實現電子商務盈利模式。
（二）結合企業，建立獨特的盈利模式
隨著人力資源管理的地位在企業中不斷提高，電子商務作為技術型平臺，需要大量的人才支持，才能夠充分發揮電子商務的優勢，進而才能夠建立更加合理電子商務盈利模式。新經濟時代下，企業競爭核心已經逐漸從商品轉化為人的競爭[2]。想要創新電子商務盈利模式必須要引進大量的人才支持，并根據企業自身的實際情況來制定符合企業發展的、獨特的電子商務盈利模式，并且根據企業性質，合理選擇B2B、B2C、C2C的電子商務盈利模式。
（三）以服務帶動電子商務盈利模式
在新經濟時代下，如今生產的產品質量與價格都已經大同小異，消費者對企業的滿意程度已經不以質量和價格作為唯一衡量標準，其中服務質量更受到客戶關注。企業服務能力主要根據是否能夠快速反應客戶內心需求，通過利用網絡技術的{互動、低成本及不受時間、地點限制等特點，能夠時時關注多個層次的需求變化。淘寶作為C2C的代表，已經成為我國網購的第一平臺，但其依舊為了提高自身的服務能力，逐漸開設了“微淘”、“社區”等端口來為用戶提供交流與溝通，從而及時發現用戶需求。對于電子商務相關企業來說，可以充分發揮論壇、博客、QQ等第三方網絡平臺的積極作用，從而培養好與客戶之間的良好關系，獲取更多的市場資源，從而形成以服務為基礎的電子商務盈利模式。
三、結語
綜上所述，電子商務電子盈利模式并不是一種固定、特有的模式，需要電子商務有關企業能夠“活學活用”，通過市場環境和用戶需求的變化，隨時創新自身的電子商務盈利模式，從而在市場中占得先機，只有這樣才能夠真正實現電子商務盈利模式的經濟效益。
參考文獻：
商業盈利模式分析范文6
關鍵詞：物流園區；開發建設模式；運營管理模式；盈利模式
隨著我國經濟的飛速發展與產業結構調整的勢在必行，現代物流行業從初步發展期進入了發展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區的建設自然而然邁進了高速發展時期。根據第三次全國物流園區（基地）調查報告，初步篩選有1204個物流園區，最終核實確認的有754個物流園區，相比2006年的207個物流園區，增長率為264%，相比2008年的475個物流園區，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區加速建設的同時，運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區的進一步發展，導致一部分物流園區難以獲得預期的經濟效益和社會效益，為了物流行業的科學性，可持續性發展，很有必要對運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進行深入的研究分析，以提升物流園區的綜合價值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運營管理模式，盈利模式進行深入研究與探討。
一.物流園區概述
物流園區，是個很寬泛的概念，一般是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。按主導地位的功能可以將物流園區分為：轉運型物流園區，儲存型物流園區，流通型物流園區，綜合型物流園區4個大類。[2]
二.物流園區開發建設模式分析
1.我國物流園區的投資建設模式：物流園區建設是一個，投資主體多元化，回收期長的項目。在我國物流園區的開發建設過程中，投資建設主體多元化，既有國有企業，民營企業，也有外商投資企業?！兜谌稳珖锪鲌@區調查報告》將投資主體劃分為四類，民營企業投資，政府或國有企業投資，外商獨資企業投資，中外合資或合作企業投資。[1]
2.我國物流園區開發建設模式對比分析：目前我國物流園區的開發建設模式主要有政府規劃，企業主導開發；政府規劃、工業地產商主導開發；企業自主開發。[1]其中政府規劃、企業主導開發仍是目前物流園開發的主導方式，占比超過60%。根據不同物流園區的投資主體，以及它們試用條件的聯系與區別。
開發模式優點缺點適用范圍
政府規劃，企業主導開發有政府優惠政策扶持。企業自身經濟，運營，開發優勢。企業規劃自由度不夠，要受到政府的規制。政府承擔絕大部分經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。
政府規劃，工業地產商主導開發有政府優惠政策扶持。工業地產商雄厚的投資支撐，成熟的市場運營體系工業地產商在規劃開發方面受到政府的限制。政府要承擔巨大辦法的經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。
企業自主開發企業能夠實現全方位，全階段的規劃、設計、開發、運營，不會受到較大干擾；能夠體現出企業自身在物流方面的優勢和特點企業自主承擔風險政府財政有限，希望招商引資，重點商業開發的物流發展區域。
綜合模式能夠有效結合三種開發模式的特點，多方投資、開發、運營，共同承擔風險，分工協作，優勢互補。政府，企業，工業地產商三者分工協調的難度較大，三者負責承擔開發部分難以明確。適用范圍廣泛
三.物流園區運營管理模式分析
物流園區的管理模式是指物流園區為實現發展目標而采取的決策、組織、管理形式。從本質上來看，園區管理就是協調各方而的利益關系，包括政府、投資人、物流企業、客戶和消費者。[7]
1.園區管理的五種模式
物流園區的運營管理模式有5種，管理委員會制、股份公司制、業主委員會制、協會制和房東制。[7]（1）管理委員會制，選擇政府職能部門，投資方，地產商，管理方，入駐企業代表組成管理委員會。類似其他開發科技園區的傳統管理模式，進行集中有效的管理，有利于體現民主集中制的特點，減少個別因素引起的風險。適應于大型，特大型物流園區。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設立相關職能部門，管理園區。以股份制的形式對公司進行股權分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產工作效率。適應于本區域的領頭物流園區。（3）業主委員會制，選擇參與建設、開發、運營的各方業主代表，組成業主委員會，自發組織管理園區。（4）協會制，由物流行業協會派出專家，技術人員運營管理園區，組織，協調園區的各項工作。有利于利用專家、技術人員在物流領域的專業知識來運營管理園區。這種形式和業主委員會制的不同在于，協會所代表的物流企業更加廣泛，協會只是組織者，并沒有對園區進行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發商在園區建設完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺、停車場等相關設施，收取入駐企業的租金，不參與運營，運營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優缺點，在物流園區實際運營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運營管理需要根據園區的具體特點與優勢來加以選擇。
2.運營管理模式影響因素
（1）運營管理的整體規劃：物流園區運營管理的整體規劃是運營管理的重要前提，在運營管理具體實行前，必須有整體的運營管理的規劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現。（2）運營管理的團隊組成：運營管理的團隊組成是影響運營管理的決定因素，團隊的人員的知識水平，實踐能力，協調溝通能力，團隊協作能力，對運營管理的具體實行過程有很大的影響。選擇優秀、合適的運營管理團隊是運營管理成功的重要一環。（3）運營管理的科學水平：運營管理的科學水平是影響運營管理的不可缺少的因素，運用合適恰當的科學技術能提高運營管理的效率。比如在商品儲存配送過程中，運用運籌學中最優化理論的相關知識，能提高商品的物流速度，減少流通時間，增加經濟收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現有經濟模式的影響下，政府政策是影響運營管理的宏觀因素。運營管理的所有方面應該遵循國家和地區的法律法規。在遵循的基礎上，應該有效把握政策的優勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會回報，經濟回報。
四.物流園區盈利模式分析
1.物流園區收入來源
物流園區收入主要有以下幾個方面：
（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區收入的一個重要來源，我國工商業土地的價值處在一個高速增值的時期，物流園區的建設又得到了國家政策的鼓勵與發展，物流園區的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發展的基礎一環，能在短期發展中貢獻重要的經濟收入。軟件信息平臺的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時作為物流園區的創新發展模式，在物聯網高速發展的今天，給物流園區的帶來了客觀的收入。設備出租，停車場收費作為租售收入的有效補充，也能為物流園區帶來一部分收入。（3）服務收入：信息服務主要有會員信息服務、配送信息服務、流通信息服務、中轉信息服務。通過會員信息收集、整理、分析，收取相關會員費；對物流配送線路進行優化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務費；通過軟件信息平臺，獲取物流區域流通可行性資料，分析流通價值開發方案，收取配送信息服務費；提供商貿物流中轉中心，發貨方、收貨方雙方進行交易的臨時性安置儲存，收取中轉信息服務費。物業服務方面主要是成立物業管理委員會，由業主，物業公司，投資建設方三方組成。為業主提供儲存管理、環境保護、水電維修、市政設施維護、商品安全維護，在此過程中有物業服務費。中介服務方面主要是客戶中介，利用物流園區的品牌價值為入駐企業尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區活動一定比例的中介服務費。咨詢服務方面客戶資源，對客戶進行分類整理，長期聯系合作；分析需求，及時更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設計，發貨到收貨整個物流流程的相關步驟與可能出現的問題進行設計；物流方案，整個物流過程中項目評估，可行性分析，物流交通方案優化；在咨詢服務的過程中，能獲得咨詢服務費。培訓服務方面主要是圍繞物流園區的人員的理論與實際素養進行，在實際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識，需要進行培訓。提供的主要培訓模式有業務培訓、人員培訓、職業培訓，最重要的是業務培訓，業務培訓需要圍繞需要的特定業務來展開，邀請高校專業人士進行專業指導。在培訓過程中收取培訓費。
五.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析
1.湖南物流總部物流園區概況
全省首家產權式物流園區――湖南物流總部正式投入運營。目前已有超過100家物流企業入駐，貨運線路覆蓋省內，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域。黃興鎮地理位置非常優越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內覆蓋長沙70%的主城區，園區40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區?；乜偼顿Y104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運營半年，二期占地270畝，三期開發剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區、綜合辦公區、倉庫區、零擔貨運區、停車區六個部分組成。一期項目正式運營半年左右，二期，三期工程正在陸續規劃，申報階段。
2.我國物流園區盈利模式存在的問題和解決辦法
一是盲目發展園區規模，造成園區大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設成本增加，客戶服務成本上升；四是信息技術應用落后，物流經營水平低下。對于園區有部分空置倉庫的問題，應加大招商力度，擴大園區宣傳，爭取吸引優質物流企業加盟；對于信息平臺技術不夠完善的問題，應加快信息平臺構建，招聘優秀信息技術人才，結合物流經營方向，積極開拓信息平臺設計創新；對于建設成本增加的問題，應在建設方面詳細規劃，做好詳細概預算，邀請優秀建設單位加盟；對于客戶服務成本上升的問題，應做好品牌價值提升，吸引更多高質量物流企業，做好成本控制規劃。
3.湖南物流總部物流園區開發建設模式分析
湖南物流總部在開發建設模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結合了政府、企業、地產商三方的優勢特點，政府物流產業政策、土地政策、稅收政策，企業融資和信貸優惠政策支持；長沙實泰置業有限公司提供人力管理資源，信息平臺建設與維護，物流配送；并且承擔地產商的角色，負責物流園區的投資建設，運營開發，商品出租。
4.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析
（1）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式基礎條件分析
1.區域物流規劃的需求：針對目前長沙市零擔物流主要集中在高橋、馬王堆，整個行業服務水平和業務拓展能力無法升級和提升的現狀，長沙市委市政府在《長沙市現代物流業發展規劃2010-2013》中，確立了黃興鎮為商貿物流發展優先區。湖南物流總部得到了長沙市政府的優先發展，財政政策支持，物流產業政策扶持，土地政策支持。2.園區的交通規劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機場，交通便利，便于提高商品物流的運行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運輸極為不利，在直接連接交通建設方面，基地亟需加強。3.區域經濟發展的需要：長沙市及周邊區域沒有大型的物流園區，缺乏科學系統的現代物流規劃，有利于湖南物流總部的長遠發展，市場價值的提升。但是物流園區處于建設初期，大部分運營模式還是儲存型，不可能采取多方經營、提供全面物流服務項目的綜合型運營模式，而是必須集中財力，物力，人力重點發展為商品提供流通交易服務項目，以服務中小企業和個體經營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮是一個開發價值較高的地域，未來的發展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規劃、財政政策支持，土地的使用價值會隨著長沙經濟的飛速發展而快速上升。
（2）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式內部條件分析
1.園區的固有優勢，劣勢：湖南物流總部物流園區一期工程已經完工，建筑占地267畝，已經有100多家物流企業加盟，其中大多是中小企業。園區已經初步具有一定規模，為進一步發展提供了堅實的基礎，園區一期工程的運行正在為二、三期的發展探索經驗。物流園區在建設方面已經有運行的一期工程，在企業加盟方面有100多家企業加盟，品牌價值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運營管理方面有了長沙實泰置業公司的物流管理團隊。湖南物流總部物流園區相對其他物流園區的固有劣勢主要體現在，園區規模方面，園區還在初步建設探索期，一期工程剛剛試運營半年左右；運營模式方面，運營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優秀成功園區的運營管理模式，沒有形成自身的運營模式特點，體現自身的優勢；盈利模式方面，園區運營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產業鏈，在盈利模式的長期有效發展方面亟需加強。2.園區的比較優勢，劣勢：目前，長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區、黎倉庫區等），以馬王堆為中心的零擔市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數企業是夫妻店經營、家族式經營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運市場是個自發形成的貨運市場，僅僅這里已經有1000家左右專線物流公司進駐。相比長沙市零擔物流模式的物流園區，商貿集中物流園區的代表――湖南物流總部有比較優勢：集中服務管理，優化配送速度；集中物流企業，形成優勢互補；信息平臺交流，企業資源共享；提供大型倉儲，滿足遠程物流。（作者單位：湖南工業大學財經學院）
參考文獻：
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