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智能交通發展范文1
智能運輸系統(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息，使整個交通系統的通行能力達到最大。
一、智能交通發展的現狀
對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對ITS研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統的繼續發展和重建帶來了創紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持ITS的進一步研究與開發。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業和個人三方面共同出資進行智能運輸系統的研究，著名的項目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統的研究，并成立了全國性的ITS推進組織，是對ITS進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在ITS領域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統；另一方面，國家加大了自主開發的步伐，如國家計委、科技委組織開發的實時自適應城市交通控制系統HT-UTCS，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發的SUATS系統等；1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會，秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動，現在正進行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統建設的意義
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸發面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經濟的基礎產業，對于經濟發展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發展我國公路交通運輸事業具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
三、中國發展ITS的主導思想
中國是一個發展中國家，與發達國家相比，我國在發展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的國情來研究制定我國發展ITS的戰略及發展框架。
中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國ITS發展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業。
21世紀交通管理的發展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國ITS的發展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發展。
四、發展中國智能運輸系統的對策
1、打好ITS發展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作
目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現有發展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發展的挑戰。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立ITS協調組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，現已出現了各自發展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、學者、企業和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統一制訂中國ITS發展戰略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規范和整體發展規劃，實現ITS技術和產品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養
隨著ITS的進一步發展，21世紀交通運輸將會發生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中，以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。
智能交通發展范文2
關鍵詞：智能交通 運輸系統 發展 狀況 對策
智能運輸系統(intelligent transport system)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過gps/gis、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息，使整個交通系統的通行能力達到最大。
一、智能交通發展的現狀
對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對its的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對its研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定its的研究開發計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(transportation equity act of the 21th century)”。該法案的確定為美國公路系統的繼續發展和重建帶來了創紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持its的進一步研究與開發。歐洲在its的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業和個人三方面共同出資進行智能運輸系統的研究，著名的項目有prometheus和drive等，其中drive工程是目前世界上交通運輸界規模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統的研究，并成立了全國性的its推進組織，是對its進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在its領域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統；另一方面，國家加大了自主開發的步伐，如國家計委、科技委組織開發的實時自適應城市交通控制系統ht-utcs，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發的suats系統等；1998年交通部正式批準成立了iso/tc204中國委員會，秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動，現在正進行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統建設的意義
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸發面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經濟的基礎產業，對于經濟發展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、gps和gis等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發展我國公路交通運輸事業具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
三、中國發展its的主導思想
中國是一個發展中國家，與發達國家相比，我國在發展its的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的國情來研究制定我國發展its的戰略及發展框架。
中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國its發展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的its產業。
21世紀交通管理的發展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國its的發展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著its的發展。
四、發展中國智能運輸系統的對策
1、打好its發展基礎，特別是應加強its基礎理論的研究工作
目前，國際上its理論仍不完善，還處于發展時期，我們應積極加強與its開展較先進國家的交流，在國際its現有發展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀its發展的挑戰。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立its協調組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，現已出現了各自發展自身its的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、學者、企業和研究部門參與的“its中國”組織，類似于美國的its america，日本的vertis及歐州的ertico組織，來統一制訂中國its發展戰略、目標、原則和標準，特別是制定有關its的技術規范和整體發展規劃，實現its技術和產品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養
隨著its的進一步發展，21世紀交通運輸將會發生重大變化，而與之相應的是對不同層
次的專業人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外its的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的its技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中，以高素質的its人才去迎接新世紀的挑戰。
智能交通發展范文3
關鍵詞 交通運輸；信息化；智能交通系統
中圖分類號U12 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0071-02
1交通信息化與智能交通運輸系統
通常情況下，我們所說的信息化指的就是信息技術的產業化以及信息資源的開發利用產業化的過程，信息化水平的高低能夠直接反映一個國家或者地區在對信息技術以及信息資源進行利用的整體水平的高低。信息化的過程，就是我們運用信息方面的科學技術手段，按照系統的規劃組織，將各個方面的信息資源進行整合，并且進行開發和利用的過程，在目前形勢下，信息化對推動國家和地區實現現代化有著不可替代的關鍵作用。而交通信息化的含義就是運用各種現代化的高新技術手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務嫁衣系統化，共享其資源，為最佳營運與管理交通、發展智能交通運輸系統（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS）以及新產業。交通信息化對于國家和地區經濟的發展以及城市化的進步具有十分重要的意義。
智能交通系統是交通信息化發展的重要組成部分，它指的就是將交通運輸中的用戶、車輛以及道路利用現代化的信息技術手段結合起來的一個整體，是在信息化技術支持的前提下一種比較先進和高效的交通運輸管理模式，之所以是智能的，是因為它相對于傳統的管理方式來說，能夠更有效、更經濟地促進人與貨物的流動。
2發展信息化智能交通系統的意義和必要性
目前世界各國都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經濟全球化步伐的加快，在促進世界經濟和貿易的飛速發展的同時，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會加重環境的污染，一方面則造成了時間和資源上的浪費。在我國，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過慢，這就導致車輛排放的尾氣增加，使大氣環境遭受更嚴重的污染，而改革開放以來，雖然我國的交通基礎設施在建設和管理上都取得了很大的進步，但仍不及機動車增長的速度。而交通問題在發達國家中造成的經濟損失也是十分巨大的，因此，在西方發達國家中率先開始了對交通運輸信息技術的研究和開發。在新形勢的推動下，我國政府對交通信息化也給予了高度的重視和重點支持，并且隨著信息化技術的不斷完善和發展，我國的交通信息化近年來也取得了非常大的進步。
實施信息化智能交通系統對交通運輸進行管理，有利于我國交通運輸業從傳統的只依靠進行基礎設施建設和擴張為唯一手段的粗放型產業，逐漸完成向以科學技術進步為前提的、核心目標為提高工作效率，增加經濟和社會效益的集約型產業的進步和轉變。并且對于我國環境質量的改善以及貫徹和實施可持續發展的戰略起著非常巨大的推動作用，為我國交通運輸行業的健康、持續發展提供了有力的保障。
3我國信息化智能交通系統發展現狀以及發展前景
3.1智能交通系統在我國的應用現狀
我國早在改革開放初期就已經在北京市首次利用計算機對交通信號的控制開始了對信息化智能交通系統的研究工作，而進入20世紀80年代以后，隨著經濟和技術條件的提高，我國對于交通信息化技術的研究步伐逐漸開始加快，國家在一些經濟比較發達的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進了國外比較先進的交通信息化技術成果，與此同時，我國也逐漸開始大力開張自主研究開發工作并取得了一些可喜的成績，比如由國家計委和科技委員會組織研發的實時自適應城市交通控制系統等。到了90年代以后，一直到現在經過20多年的發展和進步，我國的交通信息化和智能交通系統才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實施的交通管理信息系統、光纜電視監控技術、GPS車輛定位系統、交通廣播系統、不停車收費系統等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國的交通信息化仍處于需要進一步學習和發展的地步，有很大的發展空間和用用前景。
3.2智能交通系統在我國的發展前景
我國未來的信息化智能交通系統在應用上的前景主要有以下幾個方面：
1）公路運輸綜合管理。在原有的技術前提下，把運輸工具、人或貨物、道路以及相關的管理和服務部門緊密聯系起來的同時，使道路以及交通運輸工具的運行智能化。智能交通系統在將采集到的各種交通信息進行系統化的綜合集中處理之后，將處理的結果傳送給交通運輸系統中的各個部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節省了時間；有利于交管部門對交通中出現的問題實現自動化控制和處理；有利于運輸部門對運輸車輛進行實時的調度等；
2）實現汽車智能化。隨著高新技術的發展，汽車智能化技術逐漸由發達國家傳入我國，智能化的汽車主要包括了自動導航、駕駛、控制以及監測系統，汽車能夠根據安裝在車內的計算機采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。
3.3發展智能交通系統需注意的問題
1）合理規劃，協調發展。智能交通系統是一項較為復雜的信息化系統，由于我國發展水平的限制，該系統在我國仍處于不平衡、不完善的狀態。我們在實現智能化交通管理的同時，必須考慮我國的基礎國情，考慮到我國非機動車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進行合理、統一的規劃，協調行人、道路和車輛的發展關系；
2）充分投資，創造條件。任何一項科學技術的發展都離不開資金的支持，我國在交通信息化技術的開發上投入了十分巨大的物力和財力。我們要對這些資金進行合理、充分的利用，應該從簡易入手，逐步進行深入的研究，在取得經驗和效果之后，進而再大范圍推廣使用。另外，還應該進一步完善智能交通系統的運行標準和使用規范，發展交通信息服務，改進城市交通管理，為進一步發展信息化智能交通系統提供技術條件和環境。
4結論
當今高新科學技術的代表就是信息科學和信息技術，它對國家或地區的經濟和產業發展起著十分深遠的影響，大力實施和發展信息化智能交通運輸系統產業，是新形勢下交通運輸業健康、有序發展的必然選擇。我國應繼續緊跟交通信息化發展的潮流，在借鑒發達國家成熟經驗的基礎上，結合國家發展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發展適合國情的信息化智能交通運輸系統產業。
參考文獻
[1]張孜，林曉麗.基于ITIL理念的交通信息設施運維管理系統設計與實踐[J].交通運輸系統工程與信息，2011，11（4）.
[2]郭亮.無線傳感器網絡定位技術及其在智能交通系統中的應用[D]，2010.
[3]宋淳.智能交通對于構建智能城市的影響[J].交通世界（運輸車輛），2013（5）.
智能交通發展范文4
關鍵詞：智能交通運輸系統 道路交通安全 控制體系 研究
1、智能交通運輸系統概述
智能交通運輸系統是當前國際道路交通和運輸科技發展的前沿,也是交通運輸未來發展的方向。ITS 將汽車、駕駛者、道路以及相關的服務部門相互連接起來,使道路與汽車的運行功能智能化,公眾能高效地使用公路交通設施和能源。該系統采集到的各種道路交通及各種服務信息,經過交通管理中心集中處理后,傳送到公路交通系統的各個用戶,出行者可進行實時的交通方式和交通路線的選擇,交通管理部門可自動進行交通疏導、控制和事故處理,運輸部門可以隨時掌握所屬車輛的動態情況,進行運力合理調度。這樣,路網上的交通經常處于最佳運行狀態,能夠改善以往交通擁擠狀況,極大限度地提高道路網的通行能力、機動性及安全性。
2、ITS 技術將使交通安全狀況大為改觀
傳統的道路交通運輸方法存在眾多問題,如道路交通設施的有效利用率問題、交通安全管理問題以及交通信息交流、交通堵塞與交通疏導問題等,這些問題在很大程度上可通過以現代信息、通信以及自動化控制為主導技術的ITS 得到解決。
3、基于智能交通運輸系統的交通安全控制系統
所謂交通安全控制就是利用現代管理和技術領域的科學而有效的方法,盡可能地減少或消除交通事故的發生,保障道路交通的安全。交通安全控制系統主要包括車輛運行安全智能技術、ITS 交通控制中心、事故識別與管理系統、緊急援助系統等方面(見下圖) 。
3.1 先進的車輛運行安全智能系統
先進的車輛系統是把傳感器、計算機、車載控制系統和車道控制系統集成一體的自動控制系統。這項技術主要是通過避免車輛撞擊和預警系統而改善車輛的安全狀況,提高車輛運行的主動安全性。另一方面,自動公路系統(AHS) 是ITS 的長期目標,它可以提供一種完全自動的車輛運營安全環境,這不僅增加了交通流量,而且能使交通事故發生的概率大為降低。
3.2 交通安全管理、事故識別系統及緊急援助
先進的交通信息系統(ATIS) 和先進的交通管理系統 (ATMS) 是ITS 的核心組成部分,也是交通安全管理現代化的基礎。ATIS 將監測裝置的原始數據收集起來,進行綜合分析和處理,向道路實用者提供廣泛的、便于使用的公共信息數據庫,使信息提供者和使用者適時聯系,為車輛安全到達目的地提供可靠的信息。先進的交通管理系統的主要任務是提高道路的有效利用率和交通流量,降低交通擁擠程度和交通事故發生率,減少因交通擁擠和事故等造成的時間延誤,并減少車輛的排放污染。
3.3 道路氣象安全監測系統
雨、雪、霧、大風等不利氣象條件對道路出行產生了嚴重的影響，尤其是在冬季，降雪造成的低能見度，以及路面積雪、結冰和結霜會導致打滑路面狀況，對道路交通安全和出行延誤帶來巨大的負面影響。為應對這一挑戰，歐美發達國家都在積極部署道路氣象監測設施，推進和完善道路氣象信息系統的建設。
道路氣象監測設施主要包括3類：大氣參數傳感器、路面狀況傳感器、能見度儀。大氣參數傳感器可獲得以下參數：氣溫、濕度、風速與風向、氣壓、降水；路面狀況傳感器主要獲取以下參數：路面干燥、潮濕、濕潤、霜、雪、冰狀態，路面化學物質濃度，路面冰點溫度等；能見度儀用于觀測道路沿線大氣水平能見度。公路氣象站監測數據通過特定的通信方式被傳送至數據分析中心，管理者利用專門的軟件工具對數據進行開發與分析，以輔助交通管理者進行交通控制決策。
3.4 大型可變情報板
大型電子可變情報板是當前高速公路與城市交通管理最為主要的信息介質之一，而發光二極管（Light Emitting Diode，LED）顯示屏是國內外實際應用中最為廣泛的一種可變情報板形式。
LED顯示屏是通過一定的控制方式，用于顯示文字、文本、圖像、圖形等各種信息以及電視、錄像信號并由LED器件陣列組成的顯示屏幕。它常用于交通擁堵信息、交通管制信息、交通事故、道路施工信息、突發事件信息和天氣環境狀況等信息，這些醒目、直觀、實時準確的信息讓駕駛員充分了解路況信息，提高了駕駛員的主觀能動性，提升了行車的安全性。
3.5 視屏監測系統
視屏檢測系統主要由安裝在道路上的攝像頭、視屏控制系統、交通信號控制系統、路口控制器組成。它具備圖像監視和交通數據采集的雙重功能，特別是能提供完整的交通狀況信息對突發事件的處理尤為重要。通過攝像頭可以監測道路上行駛的車輛，可以獲得那些違規行駛車輛的完整的信息，如：超速行駛、非法停車、不按車道行駛、逆行等，為對這些駕駛員的處罰提供了有力的證據。與此同時，這也對駕駛員起到了一定的監督作用，因為有攝像頭，他們會更加小心謹慎駕駛，安全駕駛，起到了加強交通安全管理，防范交通事故的作用。
參考文獻：
[1] 何勇，唐.道路交通安全技術[M].北京:人民交通出版社,2008
[2] 黃衛,陳里得.智能運輸系統(ITS)概述[M].北京:人民交通出版社,2001
[3] 楊佩昆.智能交通運輸系統體系結構[M].上海:同濟大學出版社,2001
智能交通發展范文5
關鍵詞 智能交通系統 車牌識別技術 應用研究
中圖分類號：TP391.41 文獻標識碼：A
隨著全球經濟的快速發展，人們的物質生活質量逐步加深，促進了公路交通事業的快速發展，隨之而來的機動車輛與日俱增。由于城市空間有限，面對巨大的城市交通壓力，僅依靠發展交通設施已不能解決現已存在的交通擁擠、環境污染、交通事故頻發等問題。為了緩解這一壓力，利用高科技手段，建立完善的道路網絡緩解道路交通增長的需求，智能交通系統應運而生。車牌識別系統作為智能交通系統的核心組成部分，在道路交通管理、交通事故與機動車盜竊現象的抑制以及維護公共安全等方面發揮著重要的作用，因此車牌識別系統已成為現代交通工程領域中研究的重點和熱點問題之一。
1車牌識別系統在智能交通中的發展歷程
隨著交通事業的不斷發展，車牌識別技術日趨走向成熟，并開逐漸應用于交通、公安、路政、停車場、安防、門禁、智能小區等許多領域。車牌識別系統簡單的說是一種以特定目標為對象的專用視覺系統，它能夠從一幅圖像中提取分割并識別出車輛牌照，運用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術，通過對圖像的采集和處理完成車輛牌照的自動識別，識別結果可按需求分別包括車牌的字符、數字、牌照圖像，以致牌照顏色、坐標、字體顏色等。
2車牌識別系統的研究現狀
車牌識別技術起源于上個世紀末，ARGUS的車牌識別系統的識別時間約為100毫秒，通過ARGUS的車速可高達每小時100英里。還有Hi-Tech公司的See/Car？system，新加坡Optasia公司的VLPRS等。
國內不少學者也在進行車牌識別方面的研究，實驗室方面，西安交通大學的圖像處理和識別研究室、上海交通大學的計算機科學和工程系、清華大學人工智能國家重點實驗室、浙江大學的自動化系等在車牌識別方面有各自獨立的研究，并取得了一定的成績。中國科學院自動化所的劉智勇等發表文章，他們在一個3180的樣本集中，車牌定位準確率為99.4%，切分準確率為94.5%。北航的胡愛明等利用模板匹配技術開發了一種應用于收費站的車牌識別系統，其識別正確率能達到97%以上。華南理工大學的駱雪超、劉桂雄等提出了一種基于車牌特征信息的二值化方法，該系統對效果較好的車牌的識別率能夠達到96%。清華大學的馮文毅等利用一種光電混合系統進行車牌識別，系統能夠通過硬件來完成車牌識別的全過程。黃志斌等將基于串行分類器的字符識別應用于車牌識別系統中，對車牌識別系統中的分類器進行了詳細的研究。目前比較成熟的產品有中科院自動化研究所漢王公司的漢王眼，香港亞洲視覺科技有限公司的慧光車牌號碼識別系統等等。
根據IMS研究顯示，截止2012年底，全球車牌自動識別市場已經擴展到了3.5億美元左右。2011年車牌識別達到了年增長率6.9%的成績。隨著市場的發展和用戶需求的不斷變化，車牌識別保持著快速的發展。車牌自動識別技術算法有了很大的提升，從應用情況來看智能化算法與攝像機完美搭配，能夠解決道路交通上遇到的不少難題。
盡管車牌自動識別機會比比皆是，但是其挑戰仍然存在。以美國為例，車牌形式各種各樣，形狀、圖片和字體也沒有統一的規范。一點車輛可跨國駛入，監控系統面對其他國家或區域的車牌信息時，具體的語言文字也有所不同，攝像機算法必須更為復雜和精準。盡管識別技術已達到爐火純青的地步，但是目前車牌識別阿拉伯語仍具有很大的挑戰。毫不夸張地說，這些字母的難度高于中國的草書。
3車牌識別系統可提升的空間及發展
車牌識別系統集中了光電、計算機、圖像處理、計算機視覺、人工智能、模式識別等關鍵技術。隨著信息化時代的不斷發展，住宅、小區、停車場等需要保安人工監控的地方都將使用車牌識別系統，減少了許多人為因素造成的疏忽之處。也能擴展到犯罪車輛、肇事車輛、被盜車輛的辨識和攔截，交通流量監測等領域，為人們出行的安全和便捷提供了保障。一方面，車牌識別系統本身是一個全數字化的智能系統，以此為技術基礎，可以衍生出一些其他功能。另一方面，由于環境因素、車牌自身因素以及拍攝角度等問題，盡管世界上很多研究機構和公司專門從事這方面的研發工作，高可靠性、高性能和高識別率的車牌識別系統還待開發。
參考文獻
[1] MD.Tanvir Learning Algorithms for Artificial Neural Networks，Proc. 10tb Informantion Engineering Senimar June 2001.
智能交通發展范文6
關鍵詞：智能交通；運輸系統；發展；狀況；對策
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸發面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經濟的基礎產業，對于經濟發展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發展我國公路交通運輸事業具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
一、智能交通技術在我國的發展現狀
中國是一個發展中國家，交通運輸基礎設施短缺，需要加快建設，另一方面也存在交通設施利用率低、管理技術落后、交通安全形式嚴峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內仍然處于建設期(根據“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據中國公路運輸的實際需求探討在中國公路運輸網中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障安全和保護環境的可能性。2000年，國家交通部、建設部，公安部聯合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規定我國ITS發展主要集中在不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統、智能公路系統等9個方面。
我國ITS研究可以追朔于80年代的公路收費系統研制，那時國家科技攻關項目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級公路上把計算機技術、通信技術和電子技術用于監控和管理系統；進入90年代，我國開始關注國際上ITS的發展。1995年，交通部ITS工程研究中心進行了GPS(衛星定位系統)與導駕系統研究、基于GPS的路政車輛管理系統等一系列項目研究，交通部還與各省廳開展了“網絡環境下不停車收費系統”的聯合攻關。1999年。由交通部、科技部、建設部等十多個相關部門組成了國家智能交通系統工程技術研究中心，將ITS。未來交通建設和發展的優先領域予以重點支持。由于世界各國把不停車收費系統作為ITS領域最先投入應用的系統開發，以此來擴大道路建設資金來源，緩解收費站交通堵塞，減少環境污染，所以我國也把聯網收費、不停車收費系統的開發和應用列為國家ITS領域首先啟動的項目。
從1998年初開始，交通部就組織開展了“網絡環境下的不停車收費系統研究”，并在4個省市進行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費系統投入運行，到目前已開通不停車收費車道40余條。同時，圍繞交通監控、汽車智能導航等系統，以及一大批科研成果及技術產品得到實際應用，對提高社會和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動作用。
ITS建設投入已經達到40億50億元，據了解，預計到2010年，“五縱七橫”國道主干網將基本建成，網絡將貫穿全國主要大中城市，到2015年國道主干線和公路主樞紐系統將全面建成，構筑起以高速公路為主體的公路運輸主骨架。在這個完善的道路網絡里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設了光纖，它將是承載智能交通業務的良好基礎設施。僅以基礎設施建設為例，我國將建設3.5萬公里的高等級公路，在高等級公路的建設中。有相當一部分需要建設通信、監控和收費系統，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國公路建設投資達2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級公路建設，那么通信、監控和收費系統方面的投資將達到40億50億元，這僅僅是當前通信、監控和收費系統ITS應用的初級水平。如果考慮到城市基礎設施的建設以及今后ITS應用水平的提高等諸多因素，我國的ITS市場規模將以百億元、甚至千億元計算。隨著經濟的快速發展，ITS的研發和應用將會越來越新、越來越快，為我國的高新技術產業、眾多商家提供了一個巨大的商機和市場，我國即將掀起ITS產業建設的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。
二、發展中國智能運輸系統的對策
中國經過改革開放20多年來的建設，交通運輸的發展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高，交通運輸技術裝備得到明顯的改善，使得中國交通運輸已從“限制型”向“適應型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質”的需要過渡，已經從“賣方市場”向“買方市場”過渡，并且公路運輸發展成為交通運輸的主力軍。但與發達國家相比，仍存在著一些差距。和發達國家相比，雖然中國目前經濟發展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們的發展速度較快，發達國家今天遇到的問題，我們已經或者今后必將會深刻地感受到，為使交通運輸業適應21世紀的要求，我們應采取積極的對策，根據國情發展中國的智能運輸系統。
1、打好ITS發展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作
目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現有發展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發展的挑戰。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立ITS協調組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現已出現了各自發展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、學者、企業和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統一制訂中國ITS發展戰略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規范和整體發展規劃，實現ITS技術和產品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養
隨著ITS的進一步發展，21世紀交通運輸將會發生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中，以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。
