前言：中文期刊網精心挑選了簡述鐵路運輸的缺點范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
簡述鐵路運輸的缺點范文1
關鍵詞：無線列調通信；抗干擾；解決方案
中圖分類號：TN919.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 04-0059-01
無線通信有很多優點，如不需架設通信線路，通信機動靈活，可用于不同類型的移動通信等。但是無線通信也有它的弱點，如不易保密，容易受地理位置和氣候的影響，最主要的缺點是易受外界各種信號的干擾。在無線通信中，干擾是通信性能變壞的重要因素。鐵路無線列調電臺能否正常工作，不僅取決于電臺接收機輸入信號的大小，而且取決于干擾的大小。所謂干擾，是指外部來的無用電磁波在接收機中造成的騷擾。當較強的干擾信號連同有用信號一起進入接收機時，將直接影響通信質量，甚至會使通信中斷。隨著鐵路的不斷發展，鐵路運輸對列車的運行不但要求安全、正點，還在列車的速度、載重、線路利用率、事故避免等上提出了更高的要求，需要行車指揮人員能夠直接與行使中的列車乘務員進行通信聯系、命令傳送、交流。所以為了保證無線電臺通信質量，解決干擾問題勢在必行。
一、簡述重慶樞紐地區鐵路概況
重慶鐵路樞紐受長江、嘉陵江和南北向中梁山分割，呈伸長型放射狀布局。北至襄渝線磨心坡站，南至川黔線民福寺站，東至渝懷線廟壩站，西至成渝線黃謙站，東西南北組成樞紐環線，僅西南環就有鐵路線路9條，線路長69.5KM，共設車站20個。隨著單位的增多，電臺使用數量增加，多種頻率電臺同時工作的現象極為常見，因此多用戶電臺工作在同一地區內，勢必產生嚴重的干擾。尤其在移動通信中，電臺位置不固定，電波電平波動的動態范圍極大（可達90分貝）。往往干擾電臺的信號電平遠遠大于接收的有用信號電平，再加上外部噪聲與電臺內部的固有噪聲，一起對移動通信質量造成嚴重的威脅，使電臺不能正常的工作。
二、重慶樞紐無線列調通信系統組成及特點
（一）系統組成。無線列調通信系統組成主要包括三大部分，即調度通信部分，有無線轉接部分，無線通信設備部分。
（二）通信特點。（1）無線列調通信的通信范圍屬帶狀通信，其場強覆蓋主要沿鐵路線分布。（2）無線列調通信的組網采用有線、無線相結合的方式。通常，從車站到調度所采用有線方式，車站到移動電臺、或移動臺之間采用無線通信的方式。
（三）設備組成。（1）車站電臺：實現車站值班員與機車、地面移動人員、調度員等的通信。（2）機車電臺：實現機車司機與車站、調度、地面移動人員的通信。（3）區間電臺：是為了解決區間、隧道的場強覆蓋而設。區間臺對區間無線列調通信的信號進行中繼、轉發，解決區間、隧道內的場強覆蓋盲區。（4）手持電臺：便攜式無線電臺，方便地面或移動工作人員使用，使用人員如車站外勤值班員、列車運轉車長、防洪看守點人員等。
三、重慶樞紐無線列調通信主要干擾及原因
（一）同頻干擾。同頻干擾是指載頻相同的二個信號同時進入電臺接收機時產生的干擾。造成的原因主要是同頻電臺之間的距離不夠大，其場強覆蓋區相互交叉，電臺接收機能同時收到兩個（或兩個以上）同頻電臺信號，造成信號疊加；同時，電臺之間的載頻頻率不絕對相同或調制情況不一致的緣故。因重慶樞紐用戶多，電臺使用頻繁，所以容易造成同頻干擾。
（二）鄰道干擾。鄰道干擾是指相鄰的或鄰近的波導之間干擾。鄰道干擾的產生，是由于鄰道發信機邊帶太寬所致。重慶樞紐覆蓋整個重慶市中心，隨著無線通信迅速發展，使用電臺的單位越來越多，外部電臺的使用對鐵路無線通信影響極大。
（三）阻塞干擾。阻塞干擾是指電臺接收機在收到大干擾電平時，使接收機靈敏度下降，縮短有效通信距離。主要原因是強干擾信號與本振間差頻而產生中頻頻率，這種強干擾信號導致中頻放大器過載而出現阻塞。由于重慶樞紐尤其是重慶西地區站間距離較近，不同方向線路多，機車就多（列車尾部風壓裝置使用頻繁）再加上區間設有無線區間臺，一旦區間臺啟用，就增加阻塞干擾的機會。
（四）互調干擾。互調干擾是有二個干擾信號（如頻率為f1和f2）同時進入無線電臺，由于非線性作用，結果產生不需要的新頻率，剛好等于接收信號頻率，就產生干擾?，F在無論是車站運轉室或機車上都裝有很多電子設備，如空調、電腦等，當這些帶電的設備使用時容易產生互調干擾。
除了以上干擾外，還有人為噪聲與自然噪聲干擾，工業干擾，電氣化鐵路區段接觸網干擾等。
四、干擾的防治
（一）同波道無線電臺使用相距越遠，產生同頻干擾的可能性就越小，但這種情況顯然是無法避免的。為了降低同頻干擾，則應定期對電臺進行參數測試，盡可能將電臺載頻頻差控制在300Hz以下。
（二）對于地勢開闊、站間距離較近的區段應降低車站電臺天線的高度和提高電臺接收門限，安裝方向性較強的定向天線（重慶樞紐已采用，但效果不明顯），在滿足場強覆蓋的條件下，在電臺密度大的網內，尤其無線區間臺多的區段，盡量避免用戶常發射狀態，少用雙工通信。在滿足兩相鄰車站電臺的場強覆蓋不小于兩相鄰電臺之間距離的二分之一且至少有500m重疊區情況下，可以減少無線區間臺數量，取消樞紐區間臺“一鍵呼”功能，使用小功率電臺。
（三）在樞紐區段電臺用戶密集，應多向用戶宣傳，若無必要則少按“機車隧道”鍵，減少車站臺“轉信”機會。同時向鐵路沿線單位宣傳鐵路無線通信的重要性，減少外界無線電臺干擾。
（四）在樞紐區段干擾最嚴重的是列車尾部風壓查詢裝置，為提高無線通信質量，減少電臺干擾，保證列尾正常運用，列尾裝置使用頻率應與列車無線通信分開。
五、結束語
通過以上對重慶樞紐電臺干擾的分析及防治，可以看出克服樞紐地區無線列調通信干擾是一項艱巨的任務，為了減弱或消除干擾，還需結合多種方式的綜合運用，并在具體過程中充分考慮線路地形、地物對干擾電波的阻擋和屏蔽作用等，結合方案實用條件、經濟適用的抗干擾解決方式，保持良好的場強覆蓋，提高無線列調通信質量。
參考文獻：
[1]李佳華，朱發銀.鐵路移動通信[J].科技信息，20l2，8.
